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19-05-2015 | Reduce la contaminación, elimina las posibilidades de incendio y brinda mayor eficiencia y
economía.
El sistema de inyección de combustible que por ley deben llevar todos los vehículos
fabricados a partir del año 1990, fue inicialmente desarrollado por los ingenieros de la F1
para reemplazar al hoy obsoleto sistema de carburador que era poco eficiente desde el
punto de vista motriz.
Vale anotar que el carburador también era causante de incendios en el motor, alto
consumo de combustible y de una contaminación ambiental tan excesiva que se convirtió
en el principal motivo para que los gobiernos de Estados Unidos y Europa prohibieran su
uso e implementaran la inyección de combustible como equipo obligatorio de todos los
vehículos de pasajeros movidos por gasolina.
A decir verdad, las ventajas que ofrece el sistema de inyección son tantas que nadie
extraña los antiguos carburadores que funcionaban de manera mecánica y no de forma
electrónica como ocurre con los sistemas de inyección modernos controlados por un
computador llamado ECU (engine control module).
Gracias a esta gestión electrónica, se obtiene una óptima combustión de la mezcla aire -
gasolina que para el conductor se traduce en alta eficiencia motriz, economía de
combustible, seguridad (no cae combustible en el múltiple de escape como ocurría con los
carburadores causantes de incendios) y ante todo en poca contaminación ambiental que
como ya lo mencionamos fue la razón principal para acabar con los carburadores e
implementar el sistema de inyección.
En este sentido, hay que decir que un carro contemporáneo dotado con inyección
electrónica contamina hasta un 70% menos que un auto de carburador y además, las
pocas partículas nocivas que emite un auto ‘inyectado’ resultan diminutas si se comparan
con las emitidas por el antiguo sistema de carburador.
Sobre el sistema
En los diésel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de una precámara que
se encuentra conectada a la cámara de combustión o cámara principal que usualmente en
las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los pistones.
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A finales de la década de 1970 y principios de la década de 1980, los
fabricantes de automóviles pasaron a los sistemas de inyección electrónica de
combustible (EFI), los cuales ofrecen varias ventajas prácticas. EFI es mucho
más simple, requiere menos componentes, y como tal es más confiable y
durable. Pero aún más importante, los sistemas de inyección electrónica de
combustible están controlados en su totalidad por una Unidad de Control
Electrónica, mejor conocida como ECU.
Según Paul Brand (2009), esto significa que la computadora se puede
programar, o planear, a fin de proporcionar justo la cantidad correcta de
combustible a cada cilindro bajo virtualmente cualquier situación posible de
manejo. El aumento en eficiencia, desempeño, manejo y kilometraje del
combustible, junto con la reducción de las emisiones, han convertido a la EFI
en la reina de la entrega de combustible, dejando a los carburadores como
reliquias de una era primitiva del automóvil.
Gracias a estas ventajas, podemos decir que el motor es una bomba de aire
que proporciona la potencia necesaria para mover el vehículo. Bastante
sencillo, ¿pero cómo lo hace? Convirtiendo la energía contenida en el
combustible en calor, y convirtiendo ese calor en potencia.
Ahora bien, ¿Cómo podemos definir a la inyección electrónica de combustible?
Este es un sistema avanzado que se encarga de introducir la mezcla correcta y
exacta del combustible en los cilindros para permitir un alto rendimiento y
potencia en el motor. De esta manera, se puede reconocer que existe una
combustión altamente eficiente para cada uso que le des a tu vehículo, además
de que genera una significativa reducción en el consumo y por ende de la
contaminación ambiental.
La inyección electrónica de combustible es engañosamente sencilla. La bomba
de combustible para estos sistemas ahora está montada cerca o dentro del
tanque de combustible por dos razones. En primer lugar, para entregar el
combustible a presiones mucho más elevadas, a menudo de 40/80 lb/pulg²,
mecánicamente es más fácil empujar que jalar el combustible. En segundo
lugar, la bomba montada en el tanque está menos propensa al calor del motor
y al temido síndrome de las bolsas de vapor cuando el combustible hierve en
un lugar cercano al motor, provocando una pérdida de presión y serios
problemas de manejo.
¿Cuáles son los componentes que intervienen en el proceso de inyección de
combustible? Veamos.
1. Tanque de combustible.
2. Bomba de combustible.
3. Filtro de combustible.
4. Inyector de combustible.
5. Regulador de presión.
6. Sensor de mariposa.
7. Sensor de flujo de aire.
8. Computador (ECU)
9. Sensor de temperatura.
10. Sensor de cigüeñal.
11. Sonda Lambda.
12. Relé de bomba.
13. Tubería de alimentación.
14. Tubería de retorno.
Más adelante conoceremos la función que ejerce cada uno de los componentes
en la inyección electrónica gasolina. No olvides suscribirte, compartir y
comentar nuestro artículo. Si deseas aprender el proceso de inyección
electrónica, aplica en nuestro curso de formación Automotriz.
Características de la Inyección directa,
ventajas y desventajas de la inyección
directa
En los motores de inyección directa de gasolina, la mezcla de aire y combustible
se realiza directamente en la cámara de combustión. Durante el ciclo de
admisión, solo se arrastra el aire de combustión a través de la válvula de
admisión abierta. El combustible ingresa a través de unos inyectores especiales
de alta presión en la cámara de combustión. La dosificación, preparación y
distribución de aire - combustible de forma precisa para cada ciclo de
combustión permite reducir el consumo y bajar las emisiones.
• Los óxidos nítricos que se producen con motivo de la combustión no pueden ser
transformados suficientemente en nitrógeno por medio de un catalizador
convencional de tres vías.
Empezamos una serie de post. sobre los motores alternativos, y comenzamos explicando
cómo funcionaba un motor en este post: Funcionamiento del motor alternativo.
Hoy vamos a ver las diferencias entre los motores de carburación y los motores de
inyección.
¿Qué significa que sea de carburación o inyección?
Se llama carburación al conjunto de procesos físicos que preparan la mezcla aire-
combustible, para la combustión en los cilindros.
De acuerdo a como se forme esa mezcla, tenemos motores de carburación, en la que la
mezcla se produce en el carburador, o motores de inyección.
¿Cómo funciona un sistema de carburación?
En el sistema de carburación, la mezcla se forma en el carburador.
Vamos a hablar del carburador de flotador, por ser uno de los más extendidos.
La función del carburador es proporcionar en todo momento la mezcla adecuada de aire-
combustible.
El sistema de dosificación de la mezcla consta de 4 sub-sistemas.
1. Venturi o difusor.
2. Cuba de nivel constante.
3. Válvula de mariposa.
4. Compensadores de mezcla.
1. Venturi
El cuerpo principal del carburador tiene un estrechamiento que se llama garganta del
venturi, debido a este estrechamiento la corriente de aire se acelera y por tanto la presión
disminuye, produciendo una succión que arrastra el combustible y se mezcla con el aire.
Abajo a la izquierda tenemos la toma del aire del exterior, que previamente pasa por un
filtro, luego ese aire pasa por el venturi del carburador, donde, debido a la depresión de la
corriente de aire, el combustible es succionado y se mezcla con la corriente del aire, para
luego entrar por la válvula de admisión hasta el cilindro.
También tenemos la mariposa que se acciona con la palanca de gases.
Por la derecha vemos que hay una palanca “Carb heat” que si se acciona introduce aire
caliente en el carburador.
Esto lo veremos detenidamente en otro post. Su función es evitar la formación de hielo en
el carburador.