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Cálculo y Diseño de Estribos y Pilares


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Cálculo y Diseño de Estribos y
Pilares
Vlacev Toledo Espinoza
COMUNIDAD PARA LA INGENIERÍA CIVIL
Perú
www.cingcivil.com

Primera Edición: Abril 2012

Cálculo y Diseño de Estribos y Pilares


Publicación Cingcivil: Diplomado Cálculo y Diseño de Puentes
© El Autor
ISBN
estribos, pilares y
muros

En este capítulo se hace una introducción a la Ingeniería Sísmica Basada


en Desempeño, cubriendo temas sobre la historia del PBEE, resumiendo
los primeros esfuerzos como el FEMA 273/356 y el ATC 40. Se desarrollan
los objetivos de la PBEE, formados de la matriz de Objetivos Principales vs
Niveles de Peligrosidad Sísmica, se indican cómo se definen los objetivos
principales a partir de niveles de desempeño en elementos estructurales y
no estructurales.
Comunidad para la Ingeniería Civil
Diplomado Cálculo y Diseño de Puentes Estribos, Pilares y Muros

1. Estribos, Pilares y Muros – Requisitos de la AASHTO LRFD Bridge


Design Specifications

1.1. Propiedades del Suelo y Materiales

Los materiales de relleno deben ser granulares, materiales de libre drenaje. Cuando los muros
retienen en el sitio suelos cohesivos, debe de proporcionarse un drenaje para reducir la presión hidrostática
del agua tras el muro.

1.2. Estados Límites y Factores de Resistencia

1.2.1. General

El diseño de estribos, pilares y muros deben satisfacer los criterios para el estado límite de
servicio indicado en la Sección 1.3.2 y para el estado límite de resistencia indicado en la Sección 1.3.3.

Los estribos, pilares y muros de retención deberán ser diseñados para resistir las presiones
laterales del suelo y del agua, incluyendo cualquier carga viva o muerta de sobrecarga, el peso propio del
muro, efectos de temperatura y contracción, y cargas de sismo en concordancia con los principios generales
indicados en esta sección.

Las estructuras de retención de tierra deberán diseñarse para una vida de servicio basada en
consideraciones de los efectos potenciales a largo plazo del deterioro del material, filtración, interferencias
actuales y otros factores del entorno potencialmente perjudiciales en cada uno de los componentes del
material que comprenden la estructura. Para muchas aplicaciones, los muros de retención permanentes
deberán ser diseñados para un tipo de servicio mínimo de 75 años. Las aplicaciones de los muros de
retención definidos como temporales deberán ser consideradas para que tengan un tiempo de servicio de
36 meses o menos.

Un nivel grande de seguridad y/o de tiempo de servicio grande, esto es 100 años, puede ser
apropiado para muros los que apoyan estribos del puente, edificios, servicios críticos, u otras facilidades
para el cual las consecuencias de un pobre desempeño o falla podría ser severa.

Las estructuras permanentes podrán diseñarse para mantener una apariencia estéticamente
placentera, y estar esencialmente libre de mantenimiento a través de su vida de servicio de diseño.

1.2.2. Estado Límite de Servicio

Los estribos, pilares, y muros deberán ser investigados para desplazamientos verticales y
laterales excesivos, y estabilidad total, en el estado límite de servicio. Los criterios de deformación vertical y

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lateral tolerables para muros de retención deberán ser desarrollados basados en la función y tipo del muro,
al tiempo de servicio anticipado, y a las consecuencias de movimientos inaceptables al muro y a cualquier
estructura cercana afectada potencialmente, esto es, tanto estructural como estéticamente. La estabilidad
total será evaluada usando métodos de análisis de equilibrio límite.

1.2.3. Estado Límite de Resistencia

Los estribos y muros deberán ser investigados en los estados límites de resistencia, para:

 La falla de resistencia del asiento de apoyo.


 El deslizamiento lateral.
 La pérdida excesiva de contacto en la base.
 La falla por el retiro del anclaje o refuerzo del suelo.
 La falla estructural.

1.2.4. Requerimientos de Resistencia

Los estribos, pilares y estructuras de retención y sus cimentaciones y otros elementos de apoyo
deberán ser proporcionados por métodos apropiados indicados en las secciones siguientes (1.3, 1.4, 1.5,
1.6, 1.7, o 1.8) de modo que su resistencia satisfaga la Sección 1.3.5.

La resistencia factorizada, , calculada para cada estado límite aplicable deberá ser la
resistencia nominal, , multiplicada por un factor de resistencia apropiado, , especificado en la Tabla 1-1.

1.2.5. Factores de Resistencia

Los factores de resistencia para el diseño geotécnico de cimentaciones son indicadas en las
Tablas 1-1 a la 1-4.

Si otros métodos distintos a los prescritos son usados para estimar la resistencia, los factores de
resistencia elegidos deberán proporcionar la misma fiabilidad como aquellos dados en las Tablas 1-1 a la 1-
4.

Los elementos verticales, tales como hileras de pilotes, pilotes tangenciales y muros de concreto
tipo pantalla deberán ser tratadas ya sea como cimentaciones superficiales o profundas, el que sea
apropiado, para el propósito de estimar la resistencia del asiento de apoyo.

Algún aumento en los factores de resistencia prescritos puede ser apropiado para el diseño de
muros temporales consistentes con el aumento de esfuerzos permisibles para las estructuras temporales en
el diseño de esfuerzos permisibles.

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Tabla 1-1: Factores de resistencia para muros de retención permanentes (Tabla 11.5.6-1 AASHTO LRFD).

Tabla 1-2: Factores de resistencia para la resistencia geotécnica de cimentaciones superficiales en el estado límite de
resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1 AASHTO LRFD).

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Tabla 1-3: Factores de resistencia para pilotes hincados (Tabla 10.5.5.2.3-1 AASHTO LRFD).

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Tabla 1-4: Factores de resistencia para la resistencia geotécnica de fustes o pilotes excavados (Tabla 10.5.5.2.4-1
AASHTO LRFD).

1.2.6. Estado Límite para el Evento Extremo

Las combinaciones de carga y factores de carga aplicables deberán ser investigados. A menos que
se indique lo contrario, todos los factores de resistencia deberán tomarse como 1.0 cuando se investigue el
estado límite para el evento extremo.

1.3. Estribos y Muros de Retención Convencionales

1.3.1. Consideraciones Generales

1.3.1.1. General

Los muros de retención rígidos de gravedad o semigravedad pueden ser usados para las
subestructuras del puente o la separación de niveles y generalmente para aplicaciones permanentes.

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Los muros de retención rígidos de gravedad o semigravedad no serán usados sin apoyarse en
cimentaciones profundas cuando el asiento de apoyo suelo/roca sea propenso a asentamientos totales o
diferenciales excesivos.

Los muros de retención convencionales son generalmente clasificados como muros rígidos de
gravedad o semigravedad, ejemplos de los cuales son mostrados en la Figura 1-1. Estos tipos de muros
pueden ser efectivos tanto para aplicaciones de muros en corte o relleno.

Figura 1-1: Muros rígidos de gravedad o semigravedad típicos (Figura C11.6.1.1-1 AASHTO LRFD).

1.3.1.2. Carga

Los estribos y muros de retención deberán ser investigados para:

 Presiones laterales del suelo y agua, incluyendo cualquier carga viva y muerta sobrecargando.
 El peso propio del estribo/muro.
 Cargas aplicadas desde la superestructura del puente.
 Efectos de deformación por temperatura y contracción.
 Cargas sísmicas.

Para el cálculo de la estabilidad, las cargas del suelo deberán multiplicarse por un factor de carga
máximo/mínimo dados en la Tabla 1-5, el que sea apropiado.

El diseño deberá ser investigado para cualquier combinación de fuerzas las cuales produzcan las
condiciones más severas de carga. El diseño de estribos sobre suelo mecánicamente estabilizado y muros
modulares prefabricados deberá estar en concordancia con las Secciones 1.7.11 y 1.8.6.

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Tabla 1-5: Factores de carga para cargas permanentes, (Tabla 3.4.1-2 AASHTO LRFD).

Para el cómputo de los efectos de las cargas en los estribos, el peso del material de relleno
directamente sobre una cara posterior inclinada o empinada, o sobre la base de una ciimentación aislada de
concreto armado puede ser considerado como parte del peso efectivo del estribo.

Cuando se usen cimentaciones aisladas, la proyección posterior debe ser diseñada como un
voladizo apoyado en el estribo madre y cargado con el peso total del material superimpuesto, a menos que
un método más exacto sea usado.

1.3.1.3. Estribos Integrales

Los estribos integrales deben ser diseñados para resistir y/o absorber el flujo plástico, la
contracción y deformaciones termales de la superestructura.

Los cálculos del movimiento deberán considerar la temperatura, flujo plástico, y el acortamiento
del pretensado a largo plazo en determinados movimientos potencial de los estribos.

Las longitudes máximas del tramo, las consideraciones de diseño, los detalles deberán cumplir
con las recomendaciones señaladas en el FHWA Technical Advisory T 5140.13 (1980), excepto cuando
sustancial experiencia local indique lo contrario.

Para evitar la intrusión local del agua detrás del estribo, la losa de aproximación deberá estar
conectada directamente al estribo (no a las aletas o muro alero del estribo), y las disposiciones apropiadas
deberán ser realizadas para proporcionar el drenaje de cualquier agua atrapada.

1.3.1.4. Aletas o Muros Aleros

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Las aletas o muros aleros pueden ser diseñados ya sea monolíticamente con los estribos, o estar
separados del muro del estribo con una junta de expansión y diseñado para mantenerse en libertad.

Las longitudes de las aletas o muros aleros deberán computarse usando las pendientes de la
calzada requeridas. Las aletas o muros aleros deberán tener la longitud suficiente para retener el terraplén
de la calzada y proporcionar protección contra la erosión.

1.3.1.5. Reforzamiento

1.3.1.5.1. Muros y Estribos Convencionales

El refuerzo para resistir la formación de grietas por temperatura y contracción deberá diseñarse
en concordancia con los requisitos correspondientes a estructuras de concreto armado.

1.3.1.5.2. Aletas o Muros Aleros

Las barras de refuerzo o secciones adecuadamente laminadas deberán ser espaciadas a través
del empalme entre las aletas o muros aleros y los estribos para unirlos juntos. Tales barras deberán
extenderse en la mampostería a cada lado de la junta lejana suficiente para desarrollar la resistencia de la
barra como es especificado para las barras de refuerzo, y deberán variar en longitud de modo que se eviten
planos de debilidad en el concreto y en sus extremos. Si las barras no son usadas, una junta de expansión
deberá ser proporcionada y la aleta deberá ser amarrada en el cuerpo del estribo.

1.3.1.6. Juntas de Expansión y Contracción

Las juntas de contracción deberán proporcionarse en intervalos que no excedan de 30 pies (9


metros) y las juntas de expansión en intervalos que no excedan de 90 pies (27 metros) para muros de
retención y estribos convencionales. Todas las juntas deberán estar llenas con un material de relleno
aprobado para asegurar la función de junta. Las juntas en los estribos deberán estar ubicadas
aproximadamente a mitad de camino entre los asientos de apoyo de los miembros longitudinales en los
estribos.

1.3.2. Movimiento y Estabilidad en el Estado Límite de Servicio

1.3.2.1. Estribos

Disposiciones sobre el análisis del asentamiento, estabilidad total, en cimentaciones aisladas;


movimientos tolerables, asentamientos, movimiento horizontal de la cimentación, y asentamiento debido
al arrastre en pilotes hincados; asentamientos, movimiento horizontal de la cimentación, y asentamiento

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debido al movimiento hacia abajo en pilotes excavados; y la Sección 1.2.2 deberán aplicarse cuando sean
aplicables.

1.3.2.2. Muros de Retención Convencionales

Disposiciones sobre el análisis del asentamiento, estabilidad total, en cimentaciones aisladas;


movimientos tolerables, asentamientos, movimiento horizontal de la cimentación, y asentamiento debido
al arrastre en pilotes hincados; asentamientos, movimiento horizontal de la cimentación, y asentamiento
debido al movimiento hacia abajo en pilotes excavados; y la Sección 1.2.2 deberán aplicarse cuando sean
aplicables.

1.3.2.3. Estabilidad Total

La estabilidad total del muro de retención, pendiente de retención o cimentación en suelo o roca
deberá ser evaluada para todos los muros usando métodos de equilibrio límite de análisis. La estabilidad
total de pendientes en corte temporales para facilitar la construcción deberá también ser evaluada.
Exploración especial, pruebas y análisis pueden ser requeridos por los estribos del puente o muros de
retención construidos sobre depósitos suaves.

La evaluación de la estabilidad total de las pendientes de suelo con o sin una unidad de
cimentación deberá ser investigada en la Combinación de Carga de Servicio 1 y un factor de resistencia
apropiado. En lugar de una mejor información, el factor de resistencia, , puede ser tomado como:

 Cuando los parámetros geotécnicos son tan definidos, y la pendiente no soporta o contiene
elementos estructurales, .
 Cuando los parámetros geotécnicos están basados en información limitada, o la pendiente
contiene o soporta un elemento estructural, .

1.3.3. Resistencia de los Asientos de Apoyo y Estabilidad en el Estado Límite de Resistencia

1.3.3.1. General

Los estribos y muros de retención deberán ser proporcionados para asegurar la estabilidad
contra ala falla por capacidad del asiento de apoyo, volteo, y deslizamiento. La seguridad contra la falla de
la cimentación por deslizamiento de taludes deberá también ser investigada, en concordancia con las
disposiciones para la estabilidad total en cimentaciones superficiales.

1.3.3.2. Resistencia del Asiento de Apoyo

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La resistencia del asiento de apoyo deberá ser investigada en el estado límite de resistencia
usando cargas factoradas y resistencias, asumiendo las siguientes distribuciones de presión del suelo:

 Cuando el muro es soportado por una cimentación en suelo:

El esfuerzo vertical deberá calcularse asumiendo una presión distribuida uniforme sobre el
área de base efectiva como se muestra en la Figura 1-2.

El esfuerzo vertical deberá ser calculado como sigue:


(Ec. 11.6.3.2-1 AASHTO LRFD Seismic)

donde:

∑ = la sumatoria de las fuerzas verticales, y de las otras variables como se define en la


Figura 1-2.
 Cuando el muro es soportado por una cimentación en roca:

El esfuerzo vertical deberá calcularse asumiendo una presión distribuida linealmente sobre el
área de base efectiva como se muestra en la Figura 1-3. Si la resultante está dentro del tercio
central de la base:


( ) (Ec. 11.6.3.2-2 AASHTO LRFD Seismic)


( ) (Ec. 11.6.3.2-3 AASHTO LRFD Seismic)

donde las variables son como se definen en la Figura 1-3. Si la resultante está fuera del tercio
central de la base:


(Ec. 11.6.3.2-4 AASHTO LRFD Seismic)
( )

(Ec. 11.6.3.2-5 AASHTO LRFD Seismic)

donde las variables son como se definen en la Figura 1-3.

1.3.3.3. Volteo

Para cimentaciones sobre suelo, la ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción deberá
estar dentro del medio central del ancho de la base.

Para cimentaciones sobre roca, la ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción deberá
estar dentro de los tres cuartos centrales del ancho de la base.

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Figura 1-2: Criterio de esfuerzo en los asientos de apoyo para muros convencionales cimentados sobre suelo (Figura
C11.6.3.2-1 AASHTO LRFD Seismic).

Figura 1-3: Criterio de esfuerzo en los asientos de apoyo para muros convencionales cimentados sobre roca (Figura
C11.6.3.2-2 AASHTO LRFD Seismic).

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1.3.3.4. Erosión Subterránea

Para muros construidos a lo largo de ríos y corrientes, deberá evaluarse la socavación de los
materiales de cimentación durante el diseño. Cuando las condiciones de problemas potenciales son
anticipadas, medidas de protección adecuadas deberán incorporarse en el diseño.

Disposiciones sobre la profundidad de los asientos de apoyo para cimentaciones superficiales


deberán aplicarse.

El gradiente hidráulico no excederá:

 Para suelos sedimentarios y cohesivos.


 Para otros suelos sin cohesión.

Cuando el agua se filtra debajo de un muro, los efectos de las fuerzas de levantamiento y
filtración deberán considerarse.

1.3.3.5. Resistencia Pasiva

La resistencia pasiva deberá descartarse en el cómputo de la estabilidad, a menos de que la base


del muro se extienda por debajo de la profundidad de socavación máxima, de congelamiento-
descongelamiento u otras alteraciones. En último caso, sólo el recubrimiento por debajo del mayor de estas
profundidades deberá considerarse efectiva.

Cuando la resistencia pasiva es utilizada para asegurar la adecuada estabilidad en el muro, la


resistencia pasiva calculada del suelo en frente de los estribos y muros convencionales deberá ser suficiente
para prevenir movimientos hacia adelante inaceptables del muro.

La resistencia pasiva deberá descartarse si el suelo que proporciona resistencia pasiva es, o
probablemente será suave, suelto, o alterado, o si el contacto entre el suelo y el muro apretado.

1.3.3.6. Deslizamiento

Se deberán aplicar las disposiciones para la falla por deslizamiento en cimentaciones


superficiales.

1.3.4. Seguridad Contra la Falla Estructural

El diseño estructural de los elementos de un muro individual o de la cimentación en muros


deberá cumplir con las disposiciones del material a usar (concreto, acero, aluminio, madera, etc.).

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Las disposiciones sobre las dimensiones efectivas de una cimentación superficial deberán ser
usadas para determinar la distribución de la presión de contacto para el diseño estructural de las
cimentaciones.

1.3.5. Diseño Sísmico

El efecto de las cargas sísmicas sobre puentes de múltiples tramos deberá ser investigado usando
el estado límite de evento extremo, con factores de resistencia , una metodología para el análisis de
cargas sísmicas en puentes de múltiples tramos, y disposiciones para el cálculo de la fuerza sísmica por
zonas o categorías de diseño.

Las cargas sísmicas en puentes de un solo tramo deberán ser investigados en concordancia con
disposiciones para análisis de cargas sísmicas en puentes de un solo tramo, y disposiciones para el cálculo
de la fuerza sísmica.

Para cimentaciones sobre suelo y roca, la ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción
deberá estar dentro de los dos tercios centrales de la base para , y dentro de los ocho décimos
centrales de la base para .

Para valores de entre 0.0 y 1.0, las restricciones de la ubicación de la resultante deberán ser
obtenidas por interpolación de los valores dados en esta sección.

Cuando todas las siguientes condiciones son reunidas, las cargas laterales sísmicas pueden ser
reducidas, como un resultado del movimiento lateral del muro debido al deslizamiento, de los valores
determinados usando el método Mononobe-Okabe:

 El sistema de muro y cualquier otra estructura soportada por el muro puede tolerar
movimiento lateral resultante del deslizamiento de la estructura.
 La base del muro no está restringida contra deslizamiento, distinta que la fricción del suelo a
lo largo de su base y la resistencia pasiva del suelo mínima.
 Si el muro funciona como un estribo, la parte superior del muro debe también no estar
restringida, ejemplo, la superestructura es apoyada por asientos de apoyo deslizantes.

Para la estabilidad total del muro de retención cuando la carga sísmica es incluida, un factor de
resistencia, , de 0.9 deberá ser usado.

1.3.6. Drenaje

Los rellenos detrás de los estribos y muros de retención deberán ser drenados o, si el drenaje no
puede ser proporcionado, el estribo o muro deberá ser diseñado para cargas debido a la presión del suelo,
más la presión hidrostática total debido al agua en el relleno.

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1.4. Pilares

1.4.1. Efectos de Carga en Pilares

Los pilares deberán ser diseñados para transmitir cargas en la superestructura, y las cargas
actuantes en el pilar mismo, sobre la cimentación.

El diseño estructural de los pilares deberá estar en concordancia con las disposiciones del
material a usar (concreto, acero, aluminio, madera, etc.).

1.4.2. Protección del Pilar

1.4.2.1. Colisión

Cuando la posibilidad de colisión exista del tráfico sobre la carretera o río, un análisis de riesgo
apropiado deberá ser realizado para determinar el grado de resistencia al impacto a proporcionar y/o el
sistema de protección apropiado. Las cargas de colisión deberán ser determinadas como lo especifican las
disposiciones para colisiones vehiculares o de embarcaciones.

1.4.2.2. Muros de Colisión

Muros de colisión pueden ser requeridos, por los propietarios de los ferrocarriles, en los pilares
que están cercanos en las proximidades de la vía de ferrocarril.

1.4.2.3. Socavación

El potencial de socavación deberá determinarse y el diseño deberá ser desarrollado para


minimizar la falla de esta condición como se especifican en los requerimientos de socavación en puentes en
un análisis hidráulico.

1.4.2.4. Revestimiento

Cuando sea apropiado, la nariz del pilar podrá ser diseñado para romper efectivamente o desviar
hielo flotante o a la deriva.

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