PROYECTO: ESTUDIO, DISEÑO, CONSTRUCCIÓN DE PUENTE LOSA EN MURO KIENNER

DISEÑO DE PUENTE LOSA

DATOS CANTIDAD UNIDAD RECOMENDADO
Longitud del puente (L) L= 12.000 m
Anchura puente (B) B= 3.000 m
Espesor losa del puente (tLOSA) tLOSA = 0.600 m tLOSA = 1.2∙(L+3)/30

PARAMETROS DEL TERRENO

Clasificación suelo MH
Consistencia FIRME
Espesor estrato 2.500 m
Ángulo de fricción interna(ф) Ф= 0.297 ª
Ángulo de fricción muro-terreno(δ) δ= 0.279 ª
Ángulo del suelo con la horizontal(β) β= 0.000 ª
Ángulo del muro de lado del terreno(θ) θ= 1.571 ª
Peso específico (γ') γ= 2100 Kg/m3
Peso específico efectivo (γ) γ= 1800 Kg/m3
Cohesión del terreno (c) c= 800 Kg/m3
Resistencia al corte sin drena Cu = 5000 Kg/m2
PARAMETROS DEL RELLENO
Altura relleno intradós HINTRADÓS = 0.200 m
Altura relleno trasdós HTRASDÓS = 3.000 m
Clasificación suelo SW
Espesor estrato 2.500 m
Ángulo de fricción interna(ф) Ф= 0.611 ª
Ángulo de fricción muro-terreno(δ) δ= 0.436 ª
Ángulo del suelo con la horizontal(β) β= 0.000 ª
Ángulo del muro de lado del terreno(θ) θ= 1.571 ª
Peso específico (γ') γ= 2000 Kg/m3
Peso específico efectivo (γ) γ= 2000 Kg/m3
Cohesión del terreno (c) c= 0 Kg/m3
PARAMETROS DE LA ACERA
Espesor acera (eacera) eacera = 0.100 m
Peso específico γPAVIMENTO = 2400 Kg/m3
Anchura acera (hacera) Dacera = 2.500 m
PARAMETROS DEL PAVIMENTO
Espesor pavimento HPAVIMENTO = 0.300 m
Peso específico γPAVIMENTO = 2400 Kg/m3
PARAMETROS DE LA CAPA BASE
Espesor capa base HCAPA BASE = 0.300 m
Ángulo de fricción interna(ф) ФCAPA BASE = 0.611 ª
Ángulo de fricción muro-terreno(δ) δCAPA BASE = 0.524 ª
Ángulo del suelo con la horizontal(β) βCAPA BASE = 0.000 ª
Ángulo del muro de lado del terreno(θ) θCAPA BASE = 1.571 ª
Peso específico γCAPA BASE = 2300 Kg/m3
PARÁMETROS DE DISEÑO
Peso específico concreto (γc) γC = 2.400 T/m3
Resistencia del concreto (f'c) f'c = 4000.000 psi
Fluencia del acero (fy) fy = 4200 Kg/cm3

CÁLCULOS PREVIOS
Γ_� = [1+√((𝑆𝑒𝑛(𝜙+𝛿
COEFICIENTES DE EMPUJE RELLENO
Coeficiente de empuje pasivo (ko) ko = 0.426423564
Гa 3.028735232 Γ_� = [1−√((𝑆𝑒𝑛(𝜙+𝛿
Coeficiente de empuje activo (ka) ka = 0.2445
Гp 0.06743049
Coeficiente de empuje pasivo (kp) kp = 10.9799
COEFICIENTES DE EMPUJE SUELO
Coeficiente de empuje pasivo (ko) ko = 0.707628295
Гa 1.979666998
Coeficiente de empuje activo (ka) ka = 0.4806
Гp 0.351641415
Coeficiente de empuje pasivo (kp) kp = 2.7055

�_𝐿𝑆=𝐾_�∙𝛾_𝑠∙ℎ_𝑒�

CARGAS VERTICALES
PESO PROPIO, DC
El peso propio de una losa de hormigón de un puente losa de 12 metros de longitud y 3 metros de anchura con un
espesor de losa de 0.6 metros presenta el siguiente valor:

DC = 51.840 Tn

CARGAS PEATONAL, LS PEATONAL

Se deberá aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de más de 600 mm de ancho, y esta
carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño.
Los puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se deberán diseñar para una sobrecarga de 4,1 x 10-3
MPa.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas también han de ser utilizados por vehículos de
mantenimiento y/u otros vehículos, estas cargas se deberán considerar en el diseño. Para estos vehículos no es
necesario considerar el incremento por carga dinámica.

LS PEATONAL = 0.410 Tn/m

CARGAS VEHICULARES, LS VEHICULAR

Según la normativa AASTHO LFRD la sobrecarga vehicular sobre las calzadas, designada como HL-93, deberá
consistir en una combinación del camión de diseño o tandem de diseño y la carga de carril de diseño.
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de diseño serán los especificados en el
siguiente detalle:

La presión de contacto de los neumáticos de una rueda compuesta por uno o dos neumáticos se deberá considerar
uniformemente distribuida sobre un único rectángulo de 510 mm de ancho y 250 mm de longitud. La presión
ejercida por los neumáticos se distribuye en el terreno de la siguiente forma:
● Si la profundidad del relleno es menor que 600 mm, se despreciará el efecto del relleno sobre la distribución de la
sobrecarga.
● Si la profundidad del relleno es mayor que 600 mm, se puede considerar que las cargas de las ruedas están
uniformemente distribuidas en un área
rectangular cuyos lados son iguales a la dimensión del área de contacto de los neumáticos, según lo especificado,
más 1,15 veces la profundidad del relleno en el caso de rellenos granulares seleccionados, o la profundidad del
relleno en todos los demás casos.
En el caso que las áreas de varias ruedas se superponen, la carga total se deberá distribuir uniformemente en el
área.
área.

Carga vehicular qvehicular = 14.5 Tn

Longitud área de contacto Xcontacto = 0.25 m
Anchura área de contacto Ycontacto = 0.51 m
Área de contacto Acontacto = 0.13 m2

Profundidad de relleno: Hrelleno = 3.000

Longitud de distribución: Xdistribuida = 0.75 m
Anchura de distribución: Hrelleno = 1.53 m
Superficie de distribución: Xdistribuida = 1.15 m2

Sobrecarga vehicular: LS = ###

Sobrecarga vehicular distri LSdistribuida = 12.636 Tn/m

La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente distribuida en dirección
longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de
3000 mm.

Carga de carril qCARRIL = 0.93 Tn/m

Se deberá aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habrá cargas vehiculares actuando sobre la superficie del
relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del muro detrás del paramento posterior del muro.

Distancia horizontal X= 0.600

Se considera carga vehicular: NO

LS TRASDÓS = 0.000 Tn/m

CARGAS PEATONAL, LS PEATONAL

Se deberá aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de más de 600 mm de ancho, y esta
carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño.
Los puentes exclusivamente para tráfico peatonal y/o ciclista se deberán diseñar para una sobrecarga de 4,1 x 10-3
MPa.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas también han de ser utilizados por vehículos de
mantenimiento y/u otros vehículos, estas cargas se deberán considerar en el diseño. Para estos vehículos no es
necesario considerar el incremento por carga dinámica.
 LS PEATONAL = 0.410 Tn/m

COMPONENTE VERTICAL EMPUJE TERRENO, EHy INTRADÓS

Se considera empuje pasiv NO

Elemento EHy (T/m) XA (m) YA (m) XA.EHy YA.EHy

7 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
Σ= 0.000 0.000 0.000

EHy INTRADÓS = 0.000 Tn/m

XA = 0.000 m
YA = 0.000 m

COMPONENTE VERTICAL EMPUJE TERRENO (TRASDÓS), EHy TRASDÓS

Elemento EHy (T/m) XA (m) YA (m) XA.Ehy YA.Ehy

10 20.190 0.600 4.000 12.114 80.762
Σ= 20.190 12.114 80.762

EHy TRASDÓS = 20.190 Tn/m

XA = 0.600 m
YA = 4.000 m

RESUMEN DE CARGAS
CARGAS VERTICALES

CARGA
Tipo PESO PROPIO
MUERTA
EMPUJE VERTICAL SUELO SOBRECARGA VIVA

Carga DC DW EVINTRADOS EVTRASDOS LSVEHICULAR LSPEATONAL LSPEATONAL

V(T) 51.840 #REF! #REF! #REF! 0.000 LSPEATONAL = 0.410

MOMENTOS ESTABILIZADORES (CARGAS VERTICALES)

CARGA
Tipo PESO PROPIO
MUERTA
EMPUJE VERTICAL SUELO SOBRECARGA VIVA

Carga DC DW EVINTRADOS EVTRASDOS LSVEHICULAR LSPEATONAL LSPEATONAL

V(T) #REF! #REF! #REF! #REF! #REF! #VALUE! #REF!

CARGAS HORIZONTALES
EMPUJE EMPUJE
EMPUJE ESTÁTICO SOBRECARGA DINÁMICO
Tipo CARGA
VIVA Σ Σ
HORIZONTAL SUELO MUERTA
HORIZONTAL
SUELO

Carga EHINTRADOS EHTRASDOS DW LSxVEHICULAR EQx H(T) H(T)

V(T) 0.00 28.83 0.70 0.000 43.31 29.54 72.85

MOMENTOS DE VUELCO (CARGAS HORIZONTALES)

EMPUJE EMPUJE
EMPUJE ESTÁTICO SOBRECARGA DINÁMICO
Tipo CARGA
VIVA HORIZONTAL Σ Σ
HORIZONTAL SUELO MUERTA SUELO

Carga EHINTRADOS EHTRASDOS DW LSxVEHICULAR EQx H(T) H(T)

V(T) 0.00 115.34 4.22 0.000 346.511 119.56 466.08
Γ_� = [1+√((𝑆𝑒𝑛(𝜙+𝛿) 𝑆𝑒𝑛(𝜙−𝛽))/(𝑆𝑒𝑛(𝜃−𝛿)
�_�= Sen^2𝑆𝑒𝑛(𝜃+𝛽)))]^2
〖 (𝜃+𝜙) 〗 /(Γ [Sen^2 〖 (𝜃) 𝑆𝑒𝑛(𝜃−𝛿) 〗 ] )

Γ_� = [1−√((𝑆𝑒𝑛(𝜙+𝛿) 𝑆𝑒𝑛(𝜙+𝛽))/(𝑆𝑒𝑛(𝜃+𝛿)

�_𝑝= Sen^2𝑆𝑒𝑛(𝜃+𝛽)))]^2
〖 (𝜃−𝜙) 〗 /(Γ [Sen^2 〖 (𝜃) 𝑆𝑒𝑛(𝜃+𝛿) 〗 ] )
 SI
NO

COMPONENTE VERTICAL
EMPUJE ESTÁTICO Σ
HORIZONTAL SUELO
EHyINTRADOS EHyTRASDOS V(T)
0.000 20.190 #REF!

COMPONENTE VERTICAL
EMPUJE ESTÁTICO Σ
HORIZONTAL SUELO
EHyINTRADOS EHyTRASDOS V(T)
0.000 12.114 #REF!