INDICE

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................... - 1 -

2. ANTECEDENTES. .............................................................................................. - 2 -

3. OBJETO DE ESTUDIO........................................................................................ - 2 -

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... - 3 -

5. OBJETIVOS ...................................................................................................... - 3 -
5.1. Objetivo general .......................................................................................................... - 3 -
5.2. Objetivos específicos ................................................................................................... - 3 -

6. JUSTIFICACIÓN ................................................................................................ - 4 -
6.1. Relevancia social ......................................................................................................... - 4 -
6.2. Implicaciones prácticas ............................................................................................... - 4 -
6.3. Valor teórico ................................................................................................................ - 4 -
6.4. Utilidad metodológica ................................................................................................. - 4 -
6.5. Valor tecnológico ......................................................................................................... - 5 -
6.6. Valor económico.......................................................................................................... - 5 -

7. FACTIBILIDAD .................................................................................................. - 5 -
7.1. Factibilidad técnica ...................................................................................................... - 5 -
7.2. Factibilidad operativa .................................................................................................. - 5 -
7.3. Factibilidad económica ................................................................................................ - 5 -

8. RESULTADOS ESPERADOS ................................................................................ - 5 -

9. ALCANCES Y LIMITACIONES ............................................................................. - 6 -

9.1. Alcances ....................................................................................................................... - 6 -
9.2. Limites ......................................................................................................................... - 6 -

10. MARCO TEÓRICO ........................................................................................ - 7 -

10.1. Descripción de los sistemas de seguridad ................................................................... - 7 -
10.2. Componentes de una alarma ...................................................................................... - 7 -
10.3. Sistema GPRS/GSM ................................................................................................... - 10 -
10.4. Sistema GPS ............................................................................................................... - 11 -
10.5. Optoacopladores ....................................................................................................... - 12 -

i
 10.6. Microcontrolador ...................................................................................................... - 12 -
10.7. Diodos led .................................................................................................................. - 12 -
10.8. Relés .......................................................................................................................... - 13 -

11. METODOLOGÍA ......................................................................................... - 14 -

11.1. Método de investigación ........................................................................................... - 14 -
11.2. Método ingenieril ...................................................................................................... - 14 -

12. ESTRUCTURA DEL TRABAJO DE GRADO ...................................................... - 14 -

13. PRESUPUESTO........................................................................................... - 15 -

14. CRONOGRAMA ......................................................................................... - 17 -

15. BIBLIOGRAFIA.- ......................................................................................... - 17 -

ii
 1. INTRODUCCIÓN

Desde hace unos años atrás se ha ido implementando el uso de sistemas de localización
móvil aplicados en las empresas de buses de transporte, vehículos pesados y vehículos
particulares. Con la finalidad de saber su ubicación.

Ubicar SRL, la empresa internacional de seguridad que opera en Bolivia, logró recuperar
391 vehículos en 12 años de trabajo mediante la localización y rastreo satelital. Las urbes
donde se producen más robos son en los departamentos de La Paz y Santa Cruz por el
índice del parque automotor.

De enero a junio, la dirección de prevención del robo de vehículos recibió 177

denuncias en la ciudad de La Paz. Miraflores, cancha El Tejar, parque Líbano, Alto San
Pedro, ceja de El Alto, Villa Dolores, Santiago Segundo, inmediaciones de la UMSA y
Cristo Rey son los puntos donde la frecuencia es mayor. Modelos por marcas, los vehículos
más robados son: Suzuki, Mitsubishi, Toyota, Renault, Nissan, Pegasus, Kingu, Lada,
Chevrolet, Fenix, Honda, USM, Dodge, Mazda, Rudo, Kyngo, Montero, Trueno, Cronos,
Camaleón, etc.

Al analizar estas cifras, se observa que el índice de hurtos es significativo en la ciudad de

La Paz, por lo tanto, deben buscarse mecanismos que aseguren nuestros autos. Por ello,
Este proyecto busca e implementar un nuevo, moderno y seguro sistema de seguridad, que
utilice un dispositivo electrónico lo más común posible para operar y controlar el sistema,
facilitando la interfaz con el usuario y que ofrezca el seguimiento del automotor en una
trayectoria dada y el control de la parte eléctrica del mismo, con el fin de evitar el arranque
bajo condiciones de riesgo.

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 2. ANTECEDENTES.

En los últimos años .La electrónica ha permitido grandes avances tecnológicos en distintas
áreas, uno de los impactos tecnológicos de automatización es en el campo automotriz, en
especial en cuanto a la seguridad que debe tener el vehículo para los usuarios y peatones,
entre los sistemas para mejorar la confiabilidad y fiabilidad de un vehículo se tiene los
cinturones de seguridad, sistemas de frenos antibloqueo, etc.

En las fábricas automotrices se ha visto la necesidad de implementar sistemas inteligentes

de control remoto del vehículo como las de antirrobo que va desde alarmas semi
electrónicas hasta las controladas por rastreo satelital, estas se han implementado desde
hace dos décadas.

En Bolivia el índice de automóviles declarados como robados es elevada, las personas

dedicadas a esta actividad delictiva, que está en contra de la buena convivencia con la
sociedad (los ladrones), aprovechan las movilidades de último modelo para
llevarse autopartes considerados inteligentes, como cerebros y flujómetro. En el periodo
2016 se registraron 4.218 denuncias de robo, pero apenas el (10%) de los vehículos fueron
recuperados.1

En nuestro país, existe una sola empresa (Ubicar) que presta el servicio de seguridad para
vehículos por rastreo satelital y los costos que maneja dicha empresa se podría considerar
elevado, esto haciendo una comparación con el transporte masivo como ser el servicio
público. Por tanto muchos propietarios o usuarios no optan por el servicio, dejando así la
vulnerabilidad de sus automóviles.

3. OBJETO DE ESTUDIO

El objeto de estudio del presente proyecto es la implementación del sistema de seguridad

vía telemático aplicado a vehículos de tipo mediano del servicio público, activándose a la
detección de intrusos, con el fin de prevenir a los usuarios (dueños) del robo, mediante la
aplicación de la tecnología de redes móviles.

1
http//m.la-razon.com/ciudades/reporte-vehiculos-reduce-bolivia-enero-diciembre-2016

-2-
 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido a los índices de delincuencia que van en crecimiento, atemorizando a los usuarios
(dueños) de los vehículos en la ciudad de El Alto; por lo tanto es una necesidad de su
implementación en un corto plazo, entonces al implementar el presente proyecto se podrá
prevenir la vulnerabilidad del automóvil. Permitiendo al propietario o usuario tener la
capacidad de interactuar con el auto, otorgándole la posibilidad de bloquear el encendido
atraves de un dispositivo móvil, de manera que también conozca la posición exacta del
mismo y con esta información pueda contar con el apoyo de la POLICÍA NACIONAL,
dado que la movilidad contará con un módulo de geolocalización.

5. OBJETIVOS

5.1. Objetivo general

Diseñar e implementar un sistema de seguridad para vehículos vía telemática para el

sindicato Sagrado Corazón de Jesús de la ciudad de El Alto.

5.2. Objetivos específicos

i. Identificar las distintas formas de bloqueo en el vehículo

ii. Seleccionar los módulos, sensores y actuadores para la estructura del sistema de
seguridad

iii. Diseñar los circuitos de etapa de potencia para la salida del sistema de control

iv. Desarrollar la programación del sistema en base a microcontrolador

v. Implementar el sistema de seguridad

vi. Realizar las pruebas de funcionamiento del sistema de seguridad

-3-
 6. JUSTIFICACIÓN

La necesidad de implementar este proyecto, beneficiara a los propietarios y al mismo

tiempo influirá en una probable disminución del alto índice de delincuencia en los
vehículos.

6.1. Relevancia social

Se espera que, cuando el proyecto sea implementado en un vehículo, éste sea capaz de
brindar beneficios y seguridad a los propietarios.

6.2. Implicaciones prácticas

El desarrollo del proyecto permitirá la detección de intrusos en tiempo real, realizando la

alerta correspondiente de información al usuario y el mismo procederá a inhabilitar los
relés de ignición mediante su celular, de esa manera se evitara el robo del automóvil.

6.3. Valor teórico

El diseño del sistema de seguridad vía telemática es el objetivo principal de la

investigación, ya que al desarrollarse a través de una metodología centrada en la
comparación, posibilita el aumento de la tecnología en el control, con otras ya existentes en
el mercado.

6.4. Utilidad metodológica

Para el proyecto se aplicara diferentes métodos de investigación de acuerdo a las etapas de

desarrollo del mismo para la obtención de resultados acordes a los objetivos planteados.

En el método Documental se realizara la recopilación de información, la misma que es

clasificada y estudiada.

El método de Investigación Experimental se usa en la implementación para observar y

comprobar las técnicas y teorías aplicadas, además del funcionamiento del proyecto
planteado al momento de realizar las pruebas del dispositivo de seguridad.

-4-
 6.5. Valor tecnológico

El desarrollo del proyecto permite el uso de nuevas herramientas y tecnologías para que así
se trate de evitar el robo de vehículos, innovando la tecnología de redes móviles y
geolocalización, reduciendo la posibilidad a los delincuentes que cometan este acto.

6.6. Valor económico

El proyecto permitirá implementarse a un costo accesible para el usuario y cumpliendo con

normas de seguridad.

7. FACTIBILIDAD

7.1. Factibilidad técnica

Para poner en marcha este proyecto se cuenta con los medios tecnológicos y conocimientos
como ser: Arduino, Pics, Sensores, Actuadores, necesarios como para poder concretar el
presente proyecto de grado.

7.2. Factibilidad operativa

El presente proyecto contara con el apoyo de la Carrera de Ingeniería Electrónica de la

Universidad Pública del El Alto, en el uso de las instalaciones y materiales (instituto de
investigación, sala de computación, sala de mantenimiento, sociedad científica estudiantil)
para el diseño e implementación del proyecto.

7.3. Factibilidad económica

Los recursos económicos que se utilizara para cubrir la elaboración del proyecto de grado
son propios, tanto para la investigación como para la construcción del sistema.

En el punto trece se muestra los costos en detalle de todos los: sensores, módulos,
componentes electrónicos y otros que se requieren para la implementación del proyecto

8. RESULTADOS ESPERADOS

Los resultados esperados con la implementación de este proyecto es la necesidad de

disminuir los altos índices de robos a los vehículos en nuestro medio.

-5-
 9. ALCANCES Y LIMITACIONES

Por cual este sistema proporcionara los siguientes alcances y limitaciones.

9.1. Alcances

 El sistema de seguridad será implementado como un prototipo en un vehículo de

tipo minibús del sindicato sagrado corazón de jesus.
 El presente proyecto realizara el control de los siguientes sensores; sensor de
puertas, sensor de rotura de vidrio y sensor de presencia. Los cuales se activaran a
la detección de intrusos, enviando un mensaje de texto al usuario para que inhabilite
los relés de encendido.
 El presente proyecto permite en caso que se vulnere la seguridad de los sensores y
los delincuentes se lleven el vehículo, se pueda rastrear mediante un módulo de
geolocalización.
 En cuanto al tiempo de estudio para el desarrollo del proyecto será realizado en el
periodo comprendido entre el mes de agosto 2017 y abril de la gestión 2018.

9.2. Limites

 Se deberá de tomar en cuenta que la cobertura del sistema, dependerá del alcance
del operador seleccionado.
 Se deberá de cambiar la batería cada tiempo determinado para su correcto
funcionamiento.
 Se requiere de crédito para poder enviar los mensajes de texto.
 Se requiere de internet para poder localizar la ubicación del vehículo con la
aplicación Google Maps.

-6-
 10. MARCO TEÓRICO

10.1. Descripción de los sistemas de seguridad2

Los sistemas de alarmas son mucho más sofisticados, contando con numerosos
dispositivos, como: sensores de movimientos infrarrojo pasivo, que detectan la radiación
infrarroja emitida por los cuerpos vivos ubicados dentro de su campo de acción; sensor de
movimientos por microondas, que se combinan a los anteriores; sensor de ultrasonido que
también se basa en el efecto Doppler como el anterior; sensor de rotura de cristal, que
detecta las frecuencias del sonido característico que emite un cristal al ser quebrado; barrera
infrarroja, muy habituales y que detecta la interposición de algún cuerpo entre el emisor y
el receptor; contacto magnético, también muy habitual, que funciona con un imán entre
otros.

Alguna vez se pensó sobre la inseguridad de un automóvil cuando se lo deja en el camino

cada vez, sin un sistema auto suficiente de alarma. Estar por encima del promedio, los
vehículos son mucho más propensos a los robos. Por lo tanto, su automóvil está disponible
a cualquier ladrón potencial y no hay manera de saber si el vehículo está seguro o no.

El término general para cualquier dispositivo electrónico que se utiliza para la protección
de los vehículos, así como su reporte en caso de cualquier situación es alarma para
vehículos. Un sistema de alarma de vehículo, dependiendo de cuánto invierte en ellas,
garantiza la protección de sus vehículos, así como su notificación a cualquier peligro a
través de diversas formas, eficaces en diversos grados.

10.2. Componentes de una alarma

Una alarma consta de sensores, actuadores y un cerebro central dentro del cual se procesan
las señales y controlan los actuadores.

2
Curso de formación de seguridad electrónica:Autor:Arturo Grandon,Edicion :2011 paginas105

-7-
 10.2.1. Cerebro del sistema

Si pensamos en una alarma de vehículo en su forma más sencilla, lo haremos uniendo una
serie de sensores conectados a una algún tipo de sirena. La alarma más simple debe tener
un interruptor en la puerta del conductor, y cableada de tal manera que si alguien la abriera,
la alarma comenzaría a sonar. Podríamos construir este tipo de alarma con un interruptor,
unos cuantos cables y una sirena.
La mayoría de alarmas modernas son mucho más sofisticadas que esto. Constan
principalmente de los siguientes elementos:

 Una serie de sensores que pueden incluir interruptores, sensores de presión y

detectores de movimiento.
 Una sirena, que frecuentemente dispone de una variedad de tonos con los que se
podrá diferenciar el sonido del vehículo.
 Un receptor de radio para permitir un control inalámbrico desde la llave o mando.
 Una batería auxiliar que permite que la alarma pueda funcionar con la batería
principal desconectada.
 Una centralita que monitoriza cada acción y que hace saltar la alarma y los sonidos.

10.2.2. Sensores de puertas

El elemento más básico en un sistema de alarma de automóvil es la alarma de puertas.

Cuando se abre el capó, el maletero o alguna de las puertas en un vehículo totalmente protegido, la
central activa la alarma.

Muchos sistemas de alarma de automóvil emplean el mecanismo de interruptor que está instalado
en las puertas. En los vehículos modernos, al abrir una puerta o el maletero, enciende las luces
interiores. El interruptor que hace funcionar esto es como el mecanismo que controla la luz en un
frigorífico. Cuando la puerta está cerrada, está presionando un pequeño botón o palanca con un
muelle, que abre el circuito. Cuando la puerta está abierta, el muelle empuja al botón, cerrando el
circuito y enviando electricidad a las luces interiores.

-8-
Todo lo que hay que hacer para emplear los sensores de puerta es añadir un nuevo elemento a este
circuito. Con los nuevos cables en su sitio, al abrir la puerta (cerrando el interruptor) se envía una
señal eléctrica a la central además de a las luces interiores.

Esta señal provoca que la central haga sonar la alarma. Como medida de protección
completa, algunas alarmas modernas monitorizan el voltaje de todo el circuito eléctrico del
vehículo.

Si hay una caída del voltaje, la central descubre que alguien ha interferido en el sistema
eléctrico, encendiendo una luz (abriendo una puerta), manipulando los cables bajo el capó o
robando un remolque con conexión eléctrica, todo lo que podría causar una caída de
tensión.
Los sensores de puertas son muy efectivos, pero ofrecen una protección igualmente
limitada. Hay otras formas de entrar en un vehículo (rompiendo una ventana), y los
ladrones realmente no necesitan entrar en el vehículo para robártelo (pueden llevárselo a
remolque). En las siguientes secciones, veremos algunos de los sistemas de alarma más
avanzados para protegerse de los ladrones más astutos.

10.2.3. Sensores de ventanas.

Muchas veces, los ladrones de vehículos no pierden el tiempo forzando las cerraduras para
entrar en un vehículo: simplemente rompen una ventana. Una alarma completamente
equipada tiene forma de detectar esta intrusión. El más común sensor de rotura de cristales
es un simple micrófono conectado a la central. Los micrófonos miden los cambios en la
presión y convierten estas variaciones en una corriente eléctrica fluctuante.
La rotura de un cristal tiene una frecuencia de sonido característica. El micrófono convierte
esto en una corriente eléctrica con esa frecuencia particular, que envía a la central. En su
camino hacia la central, la corriente pasa a través de un crossover, un aparato eléctrico que
sólo conduce la electricidad de un determinado rango de frecuencias.

-9-
 10.2.4. PIR o sensor de movimientos infrarrojo pasivo.

Este sensor trabaja mediante la detección de la radiación infrarroja emitida por los cuerpos
vivos ubicados dentro de su campo de acción. El mismo tiene una lente de forma especial
que concentra los rayos infrarrojos en su foco, donde se instala el sensor propiamente dicho
no enfoca todos los rayos que inciden en el sensor.
De esta manera, cuando un cuerpo caliente se mueve, se producirá un cambio en la
distribución de zonas de sombra y detección de radiación, lo que produce una ligera
modificación que es discriminada por el sensor infrarrojo, cuyo circuito asociado envía al
control la señal de que una persona, u animal ha activado el sistema. Hay que tener en
cuenta que su funcionamiento se ve afectado por la distribución de temperaturas del lugar,
por lo que no debe haber corrientes de aire bruscas que activen el sensor de movimientos.

10.3. Sistema GPRS/GSM

GPRS da mejor rendimiento a la conmutación de paquetes de servicios, en contraposición a

la conmutación de circuitos, donde una cierta QoS (calidad de servicio) está garantizada
durante la conexión para los no usuarios de móviles.
El éxito de los sistemas analógicos provocó un extraordinario aumento en el número de
usuarios de telefonía móvil que superó las previsiones estimadas por las compañías. Los
usuarios demandaban redes de comunicaciones más seguras, de mayor calidad en la
recepción y que les permitiesen una mayor movilidad en las comunicaciones a través de
edificios ciudades o países, pero para ello, las comunicaciones analógicas mostraban
grandes limitaciones.

La solución llegó con la digitalización y el sistema GSM, que nació como estándar
internacional de comunicaciones digitales móviles en 1987 tras la firma por 13 países del
MOU (Memorandum de comprensión). Con este tratado se acordó la construcción de un
sistema de comunicaciones que operara en una banda de 900 Mhz. Así, GSM no sólo se
convirtió en un estándar europeo, sino que se utiliza en gran parte del mundo.

Con GSM la telefonía móvil ha ido desarrollándose hasta convertirse en una verdadera
revolución tecnológica que ha cambiado la percepción de la telefonía y las comunicaciones
del consumidor, llegando a ser, para muchos, un elemento imprescindible de su vida
- 10 -
cotidiana, tanto personal como profesionalmente. Además de las altas prestaciones que
ofrece GSM, lain corporación de los sistemas digitales redujo el coste de las redes, puesto
que las estaciones basey las centrales de conmutación digitales son más económicas que las
analógicas.

Figura 1 Envió de información

10.4. Sistema GPS

Sistema de Posicionamiento Global GPS. En la actualidad, la tecnología disponible permite

conocer la localización de puntos de interés, como ciudades, países, centros comerciales,
incluyendo nuestros hogares y puntos muy frecuentados. Esto lo ha hecho posible la geo
referencia, que utiliza mapas digitales, que nos permiten marcar puntos con gran exactitud,
conociendo sus coordenadas geográficas. Este sistema fue desarrollado por la Fuerza aérea
de Estados Unidos en 1973 que se le conoce como NAVSTAR-GPS que utiliza un sistema
de tres dimensiones: latitud, longitud y altitud.

GPS es un sistema de navegación basado en satélites y está integrado por 24 satélites

puestos en órbita por el Departamento de defensa de los Estados Unidos. Originalmente,
fue pensado para aplicaciones militares, aunque a partir de los años 80's el gobierno de
USA puso el sistema de navegación disponible a la población civil. El GPS funciona en
cualquier condición climatológica, en cualquier parte del mundo las 24 horas del día. No
hay ningún costo de suscripción o cargos iniciales de preparación para usar el GPS.

- 11 -
Además permite determinar en todo el mundo la posición de una persona, un vehículo o
una nave, con una precisión de hasta centímetros.

Las señales se mueven a la velocidad de la luz y llegan a los receptores en diferentes

tiempos ya que algunos satélites están más alejados que otros.

10.5. Optoacopladores

La principal característica de un optoacoplador recae en el aislamiento eléctrico que se

puede tener entre el circuito de entrada y el circuito de salida. Principalmente este
dispositivo está formado por una fuente emisora de luz, y un fotosensor de silicio, que se
acopla a la sensibilidad espectral de la fuente emisora de luz, dichos elementos se
encuentran internamente ubicados dentro de un encapsulado generalmente de tipo DIP.

10.6. Microcontrolador

El microcontrolador es un circuito utilizado netamente para el control, instrumentación y

medida. Su diseño interior es similar al de un computador personal, que puede realizar
funciones básicas y sofisticadas siempre y cuando sea programado.

En la actualidad los microcontroladores poseen en su interior un sistema completo y

complejo, estructurado por elementos más sencillos como el procesador el cual como su
nombre lo indica es el encargado de procesar las instrucciones.

CARACTERÍSTICAS GENERALES:

Procesador de arquitectura RISC avanzada.

Juego de 35 instrucciones con 14 bits de longitud. Todas ellas se ejecutan en un ciclo de

instrucción, menos las de salto que tardan dos.

10.7. Diodos led

Según el nivel lógico que se les aplique a su cátodo o ánodo se enciende o se

apagan; en realidad todos los periféricos digitales de salida funcionan como el led. Uno de

- 12 -
sus extremos lo tienen conectado al positivo de la alimentación o a tierra y por el otro se les
aplica el nivel lógico que saca una de las líneas del microcontrolador.

Las líneas de los PIC pueden suministrar suficiente corriente como para encender a un
diodo led, por eso se les puede conectar directamente a través de una resistencia de
absorción.

En ocasiones puede haber diodos led u otro tipo de carga que necesiten más corriente que la
que pueden entregar las líneas del PIC, en cuyo caso es necesario introducir un transistor
amplificador.

10.8. Relés

En un relé la activación y desactivación brinda la oportunidad de poder controlar

cargas muchos mayores (más corrientes) porque pueden ser controladas por los contactos
de dicho relé.

Cuando la línea de salida, OUT, aplica un nivel alto a la base del transistor Darlington, hace
que conduzca y se active el relé. Al cerrarse los contactos de éste se controla una carga
mayor. El valor de la resistencia depende del tipo de relé.

Figura 2 diagrama de bloques del sistema de seguridad

- 13 -
 11. METODOLOGÍA

11.1. Método de investigación

Para el presente estudio, como herramienta general se empleara el método de Investigación

Experimental.

11.2. Método ingenieril

11.2.1. Diseño

El diseño se realizara en el programa proteus y otros.

11.2.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación a ser utilizado en el presente trabajo será el diagnóstico y de

propuesta.

11.2.3. Métodos

Para el proyecto se aplicara diferentes métodos de investigación de acuerdo a las etapas de

desarrollo del mismo para la obtención de resultados acordes a los objetivos planteados.

En el método Documental se realizara en la recopilación de información, la misma que es

clasificada y estudiada.

Para el presente estudio, como herramienta general se emplea el método de Investigación

Experimental se usa en la implementación para observar y comprobar las técnicas y teorías
aplicadas, además del funcionamiento del proyecto planteado al momento de realizar las
pruebas al sistema de seguridad.

11.2.4. Técnicas

En cuanto a técnicas se utilizara la Observación directa.

12. ESTRUCTURA DEL TRABAJO DE GRADO

Son los capítulos o temas que se trabajarán siguiendo una cierta lógica y jerarquía, la
estructura sugerida es la siguiente:

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ÍNDICE

CAPITULO I.

Introducción

- Definición del problema

- Objetivo

- Justificación
CAPITULO II

Marco teórico

CAPITULO III

Objeto de estudio y diagnostico

- Desarrollo de un sistema
CAPITULO IV

Diseño del software y hardware del sistema

- Diseño de la etapa de control

- Diseño de la fuente de alimentación para el sistema

- Programación
CAPITULO V

- Evaluación económica
CAPITULO VII

Conclusiones y recomendaciones

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

13. PRESUPUESTO

Para el presente proyecto se establecen Gastos y materiales que se utilizaran para el

desarrollo del proyecto.

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 COSTO
ITEM COSTO TOTAL
ATmega328 (Arduino Uno) 150 300
Modulo GSM/GPS 500 500
Optoacoplador 4N25 20 20
TIP 41 35 70
Pulsador 7MM 4P 1 30 30
Relé 12V/5P 45 90
Relé automotriz 12V a 40 A 50 100
Potenciómetro precisión 10K 10 10
Transistores N3904 14 28
Resistencias 13 13
LED’s HB 20 20
Diodo 1N4148 10 10
Condensadores 20 20
Borneras 2P 16 32
Borneras 3P 10 20
Espadín hembra simple 15 30
Espadín macho simple 15 30
Zócalo 6P 10 10
Batería 12V y 6V 15 30
Micro controlador PIC 16F877A 70 270
Fusibles 1.5 15
Placas 45 45
Estaño 15 15
Protoboart 70 70
Destornilladores 50 50
Baterías de cel. 45 45
Cables 30 30
Tester 100 100
Leds. 0.20 10
Otros 900
Total 2913

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 14. CRONOGRAMA

ACTIVIDADES AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR

Recopilación de
bibliografía
Seminarios y
Talleres
Objetivos y
problemáticas
Análisis de la
literatura
Diseño del
sistema
Implementación
del sistema
Ajustes y
arreglos
Pruebas y
funcionamiento
Pre – defensa

Defensa

15. BIBLIOGRAFIA.-

Libros:

Técnicas del Automóvil – Chasis. Autor Pérez, Aliaga Edición 2004 páginas: 320

Para Vivir Seguros. Autor: Marcos Tarre Briceno Edición: 2005 Páginas: 263

Código P bip Plan de Protección, Autor: Ricardo Mari Edición: 2008 –páginas: 938

Microcontroladores PIC prácticas de programación Autor: Lehman, S. Edición 2009

páginas: 150

La Electrónica en el Automóvil, Autor: Hermógenes Gil Edición: 2002 – páginas: 304

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Electrónica de potencia: Circuitos, dispositivos y aplicaciones, Autores: Muhammad H.
Rashid, Muhammad H. Rasid Virgilio González y Pozo Agustín Suárez Fernández,
Edición:- 2004 páginas: 87

Técnicas del automóvil-inyección de gasolina y dispositivos anticontaminación Autor:

Alonso, J. M. Edición 2011-páginas: 144

Curso de formación de seguridad electrónica:Autor:Arturo Grandon,Edicion :2011

paginas105

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