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DEFINICIÓN

• Un puente es una estructura


destinada a salvar obstáculos
naturales, como ríos, valles,
lagos o brazos de mar; y
obstáculos artificiales, como
vías férreas o carreteras, con
el fin de unir caminos de
viajeros, animales y
mercancías.
LOS PRIMEROS PUENTES

• Los primeros puentes fueron simples troncos


para cruzar arroyos.
LOS PRIMEROS PUENTES

•PUENTE INCA
LOS PRIMEROS PUENTES

•PUENTE YANOMAMI
PUENTES ROMANOS
• Uso de arcos de medio punto
y bóvedas.
• Rasante casi horizontal
• Aberturas pequeñas, no
pasaba de 25 metros
• Pilas grandes apoyadas
directamente sobre el suelo.
• Sobriedad
PUENTES ROMANOS
• Se construyeron
también acueductos,
puentes para el paso
de canales, haciendo
uso del arco
PUENTES ROMANOS

• Se perfeccionó la construcción de arcos


semicirculares de piedra, generalmente de corta
luz. Puente de Mérida, España
PUENTES MEDIEVALES
• Sustituyen a los
puentes romanos,
generalmente
arruinados por la
socavación producida
por la aceleración de
la corriente del río
debida a la reducción
de la sección
hidráulica por las
grandes pilas
PUENTES MEDIEVALES
• Se sigue usando el arco, se
incluyen los arcos rebajados
y el ojival
• Se usan por primera vez
pilotes de madera en las
pilas
• Se disminuye el tamaño de
las mismas
• Se incluyen fortificaciones
en sus entradas
PUENTES MEDIEVALES
• Rasantes
inclinadas
• Ejes
horizontales
oblicuos en
relación a la
corriente de
agua (esviados)
PUENTES DEL
RENACIMIENTO
• Se da
importancia al
aspecto
estético
• Uso de arcos
ojivales
• Pont des Arts,
París
PUENTES DEL SIGLO XVIII
• Se combinan los
conocimientos empíricos con
los de Resistencia de
Materiales.
• En 1716 se funda la Escuela
de Puentes y Calzadas de
París
• Puente de Coalbrookdale,
Inglaterra. Primer puente de
hierro en la historia.
Construido entre 1777-1779
PUENTES DE LOS SIGLOS
XIX Y XX
• Mejoras notables en los
conocimientos de Resistencia
de Materiales y Teoría de
Estructuras así como un
impulso en las técnicas de
fabricación de materiales
(concreto armado , acero,
etc.)
• A comienzos del siglo XIX
se construye con arcos de
concreto macizo trabajando
únicamente en compresión
PUENTES DE LOS SIGLOS
XIX Y XX
• Se construyen
puentes colgantes
gracias al desarrollo
de la industria del
acero
• Se construye el
puente de
Brooklyng en 1883
con 500 mts de luz
PUENTES ACTUALES
• Las soluciones
estructurales mejoran con
el uso de recursos
computacionales en el
planteamiento de los
modelos matemáticos del
puente.
• Del mismo modo los
materiales han progresado
notablemente, tal es el
caso del concreto de alto
desempeño (HPC)
PUENTES ACTUALES

•VIADUCTO MILLAU
•Altura 343 m
PUENTES ACTUALES

•PUENTE EL ALAMILLO. SEVILLA ESPAÑA


•Santiago Calatrava
PUENTES

•Puente construido por el Sr Carlos Lares, primer agrimensor


egresado de la Universidad de los Andes en 1886.
NECESIDADES ESTÉTICAS
• Funcionalidad de la
obra
• Buenas proporciones
entre superestructura y
subestructura
• Concordancia con el
paisaje
•ARCO TRIARTICULADO SALGINATOBEL SUIZA
UBICACION DEL PUENTE
-Ubicar el puente tanto en planta como en elevación
teniendo en cuenta:
-Características geométricas de la vía (ancho,
número de canales, etc. pues no debe alterar la
geometría de la misma)
-Geometría del eje vial, debe pasar desapercibido
en el trazado.
-Niveles de creciente y tirante de aire requerido
-Condiciones geotécnicas
UBICACION DEL PUENTE
Ubicaciones obligadas: Vías ya construidas
Reemplazo de estructuras existentes
Estructuras para usos especiales
UBICACION DEL PUENTE
Escoger un ponteadero que cumpla con:
-Sección de desagüe suficiente
-Costo inicial reducido (menor longitud, estructura económica
si es posible)
-Menor costo de conservación
-Condiciones estéticas adecuadas
SECCION DE DESAGÜE
-Creciente probable para la vida útil del puente
-Alteraciones del régimen del río
-Ancho estable
ELECCION DEL TIPO DE PUENTE
-El fin a que se destinara el puente
-La magnitud de su abertura
-Condiciones de terreno y forma de la depresión
-Características del subsuelo
-Consideraciones económicas
DESTINO DEL PUENTE
-Provisionales
-Puentes carreteros
-Puentes ferrocarrileros
-Puentes urbanos
-Viaductos
PUENTES PROVISIONALES
PUENTES CARRETEROS
VIADUCTOS
INFLUENCIA DE LA ABERTURA
La abertura depende de :
-La sección de desagüe
-Del ancho de la depresión
INFLUENCIA DE LA ABERTURA
-Abertura total
-Subdivisión en luces parciales
-Magnitud de las luces parciales
INFLUENCIA DE LA ABERTURA
La subdivisión en luces parciales toma en cuenta:
-Las condiciones locales que determinen la división
-Factor económico
-Consideraciones estéticas
•TIPOS DE PUENTES
TIPOS DE PUENTES
de acuerdo a la luz
• Losa Concreto armado hasta 12m
Concreto presforzado 10 – 20 m

• Vigas Concreto armado 12 – 25 m


Concreto presforzado 25 – 50 m
• Arco Concreto 80 – 390 m

Acero 130 – 400 m


Acero reticulado 240 - 520 m
• Reticulado Acero 100 – 600 m
TIPOS DE PUENTES
de acuerdo a la luz
• Atirantado Concreto 50 – 500 m
Acero 100 – 1000 m

• Colgante Acero 300 – 2000m


LOSA MACIZA O
ALIGERADA
LOSA SOBRE VIGAS DE CONCRETO
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS

•PRETENSADO

•POSTENSADO
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
PUENTES DE CABLES
•Cables PUENTES COLGANTES
•Torre

•Viga de
rigidez •Pte. Chichuy
PUENTES DE CABLES
PUENTES ATIRANTADOS

•España

•Puente Rafael Urdaneta


CARACTERISTICAS DEL TERRENO

• Gargantas estrechas y profundas: Arcos


• Altura libre apreciable:Puentes de tablero superior
• Altura libre reducida:Puentes de tablero inferior
• Cursos torrentosos: Sin pilas ni encofrados apoyados al
fondo
• Cursos tranquilos y anchos:Varias luces pequeñas con
pilas intermedias
ARCOS
Puentes de tablero superior
Puentes de tablero inferior
Puentes sin pilas intermedias
Puente pórtico
Puente con pilas intermedias
CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO

• Capacidad de carga del terreno


• Asentamientos
• Profundidad del estrato resistente y
de la capa freática.
• ¿Luces grandes?
• Puente de concreto o metálico
• Puentes isostáticos o hiperestáticos
• Arcos empotrados o arcos
atirantados
FACTORES LOCALES
• Facilidad de obtención de
materiales: uso de concreto
vaciado en sitio
• Facilidad de transporte: uso de
puentes metálicos o de
concreto prefabricado
presforzado
• Duración del período de
estiaje o condiciones de
posibles crecientes: uso o no
de encofrados basados en el
lecho del río
DISEÑO DE PUENTES

ELEMENTOS ESTRUCTURALES
CARGAS
CRITERIOS DE DISEÑO
ELEMENTOS ESTRUCTURALES

• Superestructura:
Tablero - Estructura
principal
• Subestructura:
Estribos – Pilas
• Fundaciones
Zapatas – Pilotes –
Cajones
• Elementos de
conexión
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
• Vigas longitudinales

• pila

• pilotes
• Vigas transversales (separadores)
• Estribo
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES

•VIADUCTO LA PARADA
La superestructura
• El tablero
Losa de concreto
Tablero ortotrópico
• La estructura principal
Vigas longitudinales
Vigas transversales
(separadores)
La superestructura

•TABLERO ORTOTRÓPICO
•PUENTE CORNELIO MUÑOZ SOBRE EL RÍO APURE
La superestructura
La subestructura
• Estribos
Apoyo del puente
Retención de tierras
• Pilas
Apoyos intermedios
La subestructura
La subestructura
La subestructura

•ESTRIBO (soporta el puente y retiene el terraplén)


La subestructura

•PILA(soporte intermedio del puente)


Las fundaciones
• Fundaciones
superficiales
• Fundaciones
profundas (pilotes)
•Distribuidor Guanapa Barinas

•Puente sobre el Orinoco


La subestructura

•ESTRIBO (muro con contrafuertes)


Las fundaciones

•Viaducto La Parada. Vía San Cristobal – La Fría


Elementos de conexión
• Aparatos diseñados
para transmitir cargas
a la subestructura

• Permitir movimientos
para obtener un
comportamiento
adecuado
CARGAS

• Cargas permanentes:
Peso propio – Carga muerta – Empuje de tierras
• Cargas permanentes variables:
Efecto del presfuerzo, contracción y fluencia del concreto,
asentamiento de apoyos, presión hidráulica y subpresión
CARGAS
• Cargas transitorias:
Carga viva, amplificación dinámica (impacto), fuerzas
longitudinales, fuerza centrífuga, viento, efectos de
temperatura
• Cargas excepcionales: Sismo
• Cargas temporales: Cargas durante la construcción o el
mantenimiento
Cargas de diseño
• Cargas o acciones: • En Venezuela no hay una
elementos del entorno que Norma Oficial por lo que
causan esfuerzos o se usan las Normas
deformaciones en la AASHTO u otras
estructura. similares
• Son de naturaleza • Las cargas de diseño no
aleatoria y para su uso en son usualmente los
el diseño se usan valores y valores máximos
combinaciones absolutos que pueden
establecidas en códigos actuar en la estructura
CARGAS PERMANENTES
• Peso propio: depende de • Carga permanente o
las dimensiones de los carga muerta: peso de
elementos estructurales y las partes superpuestas
del peso específico del que no forman parte de la
material de que están estructura tales como:
pavimento, aceras,
hechos
barandas, islas, postes de
iluminación, tuberías de
diversos servicios y otros
elementos de carácter
permanente
CARGA VIVA
• Está constituida por el • Cargas reales
peso de los vehículos • Cargas máximas
más los efectos legales
derivados de su • Cargas de diseño
naturaleza dinámica y
móvil • Carga viva de
inventario y operación
Cargas vivas reales
• Son las cargas que
realmente circulan por
un puente y que son de
magnitud y
distribución muy
variada
Las cargas máximas legales
• Son las cargas
máximas que están
autorizadas para
circular por las
carreteras y puentes
de la red vial
Cargas legales 1
COVENIN 2402:1997
Cargas legales 2
Carga viva de diseño
• La carga viva de diseño es la que se utiliza para el diseño
estructural. Consiste en un sistema hipotético de cargas
que trata de simular las condiciones más desfavorables
que causan los vehículos reales. En Venezuela se usa la
carga viva AASHTO incrementada en un 20 %

P/4 4,27 m
P a P
L
CAMIÓN HS-20
Carga viva de diseño
• Las cargas vivas de diseño pueden ser:
• Carga de camión
• Carga equivalente a una serie de camiones
• Carga de ejes tandem
• Otras cargas mayores
Carga de camión
• Los camiones idealizados de la AASHTO:
• Camión H20-44: Camión de dos ejes
peso total de: 18145 kg.
• Camión H15-44: Camión de dos ejes
peso total de: 13609 kg.
Carga de camión
• Los camiones idealizados de la AASHTO:
• Camión HS20 ó H20-S16-44: Camión de
tres ejes, camión con remolque
peso total de: 32661 kg.
• Camión HS15 ó H15-S12-44
Camión de tres ejes, camión con remolque
peso total de: 24496 kg.
Camión H-20
•H-20
•H-15

Línea de ruedas

eje
Camión HS-20

Línea de ruedas

(4.27m a 9.15m)

3.05 m

0.61 1.83m 0.61


Camiones HS standard
Carga equivalente
• Se usa para simular el tránsito de varios vehículos
simultáneamente sobre el puente
• Está constituida de una carga uniformemente
distribuida más una o dos cargas concentradas
aplicadas sobre una vía de 3 m. de ancho
• Si el puente tiene más de dos trochas se puede
aplicar un factor de reducción:
Para la 1ª y 2ª vías 100%
Para la 3ª vía 90%
Para las demás 75% de la carga viva
Carga equivalente
Carga concentrada colocada en la posición más
H 20 desfavorable
HS 20 W = 952 kg/m
Pc = 11794 kg corte
Pm = 8165 kg momento
Carga concentrada colocada en la posición más
H 15 desfavorable
HS 15 W = 714 kg/m
Pc = 8845 kg corte
•Aplicadas en un ancho de 3 metros dentro
Pm = 6124 kg momento de un canal de 3.60 m
El eje tandem
• Vehículo de dos ejes con un peso de 12 ton
cada uno separados 1.20 m.
• La separación entre líneas de ruedas es de
1.80 m.
12t 12t

1.20m
1.80m
Cargas mayores
• En algunos casos y de
acuerdo a estudios de
tráfico y de cargas es
necesario diseñar para
vehículos de mayor
peso y/o dimensiones
que los señalados por
la norma
Cargas mayores
Aplicación de la carga viva
FACTOR DE RUEDA
LINEA DE RUEDAS

• Modelo de cálculo de viga

VIGA A DISEÑAR
Aplicación de la carga viva
Aplicación de la carga viva
Aplicación de la carga viva

Camión
•Carga equivalente

L=44.14m
Aplicación de la carga viva

Camión

•Carga equivalente

L=38.79m
Aplicación de la carga viva
Línea de Influencia, momento en el centro
Aplicación de la carga viva
Envolvente de momento

Caso (I): Caso (II):

2.25P 2.25P
RA  Lc  X  2.85 RA  Lc  X 1.42
Lc Lc
Mx   R A X Mx   R A X  P4.27 
4.27  X  Lc  4.27
2.25P 2.25P
Mx   Lc  X  2.85X 0  X  Lc  8.54 Mx   Lc  X 1.42X  4.27P
Lc Lc
Caso (IV):
Caso (III):

2.25P
RA  Lc  X  2.85 RA 
2.25P
Lc  X 1.42
Lc 8.54  X  Lc
Lc
P
Mx   R A X  8.54  P4.27  P
Mx   R A X  4.27 
4 4
4.27  X  Lc  4.27
2.25P 2.25P
Mx   Lc  X  2.85X  6.41P Mx   Lc  X 1.42X 1.07P
Lc Lc
Aplicación de la carga viva
Aplicación de la carga viva

•SEPARADOR
Factor de amplificación dinámica
• Conocido como impacto, se usa para representar
de manera simplificada el carácter dinámico de la
carga viva
• Se aplica a los elementos de la superestructura y a
las pilas exceptuando la parte de ellas que está
dentro del terreno
• No se aplica a fundaciones
• Se cuantifica como I = 15.24 / (L + 38)
ACCIONES SÍSMICAS
• De acuerdo a su ubicación los puentes
pueden esta sometidos a la acción de
sismos, deben por lo tanto ser capaces de
resistirlos sin colapsar.
• Los criterios de diseño se recogen en
cuerpos de normas especializadas y tienen
una filosofía que define cual es el
comportamiento esperado en cada caso
COMBINACIONES DE CARGA

• El puente puede estar sometido a la acción


simultánea de varios tipos de carga pero la
posibilidad de que todas las consideradas
actúen a la vez es muy remota por lo que se
proponen ciertas combinaciones posibles
afectadas por diversos factores y coeficientes
COMBINACIONES DE CARGA
• AASHTO propone diferentes combinaciones de
acuerdo a método de diseño aplicado.
• El puente debe resistir todas las combinaciones
• Son de la forma:
Grupo (N) = *[i*C i]
donde: N = número del grupo de carga
 = Factor de carga
i = coeficiente
Ci = denominación de la carga i
FILOSOFÍA DEL DISEÑO
• Métodos usuales:
• Diseño para esfuerzos admisibles (servicio)
• Diseño para resistencia última (rotura)
• Diseño para estados límites
• Diseño plástico
TABLA DE COEFICIENTES  Y 

E ,D = VARIABLE
DISEÑO SÍSMICO
• Los puentes deben soportar:
1. Sismos menores sin daños que interrumpan su
servicio
2. Sismos moderados con daños reparables y
permitiendo el tráfico de emergencia
3. Sismos intensos con daños estructurales pero sin
colapsar
DISEÑO SÍSMICO
• Modelo matemático: representación
adecuada de masas y rigideces y de la
interacción suelo estructura
• Combinación de fuerzas sísmicas
ortogonales:
Estado 1 = 100% longitudinal + 30% transversal
Estado 2 = 100% transversal + 30% longitudinal
• Requerimientos mínimos de diseño
REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DE
DISEÑO
•Se intenta evitar el colapso del puente por fallas de
diseño como apoyos de longitud insuficiente y otras
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTE ESCALANTE
MODELO PUENTE ESCALANTE
Cargas mayores
MODELO PUENTE ESCALANTE
PUENTE ESCALANTE
PUENTE ESCALANTE
EL POLÍGONO FUNICULAR
FUERZAS PUENTE COLGANTE
PUENTE COLGANTE ANGOSTURA
PUENTE COLGANTE Acueducto Guanare
Pendolone s con guaya 5
8" tipo
BOA 180 s egún detalle c ada 6
mts.

9 GUAYAS TIPO BOA 200 Ø 2"


A CADA LADO
9 GUAYAS TIPO BOA 200 Ø 2" (PRINCIPALES)
DURMIENTES SEGÚN DETALLE
CADA 6m DESDE PROG 0+000

TACOS DE CONCRETO CODOS 45°


ANCLAJE DE JUNTA BRIDADA JUNTA BRIDADA
PARA SOPORTE DE TUBO
GUAYAS PRINCIPALES
COTA DE RELLENO +193.97 +193.97 CODOS 45°
DE GRANZÓN: +188.50 COTA DE RELLENO
+189.50 +191.00 +189.50 DE GRANZÓN: +188.50
Tubería hac ia la ciudad
de Guanare 2 GUAYAS TIPO BOA 200 Ø 2" (ESTABILIZADORAS)
+191.00
La profundi da d ma xi ma de Pilotes Hincados de 288,00 COTA DE RELLENO
d e hi nca d o = 6,00 mts. 10" ó 12 3
para s oporte s tipo H DE GRANZÓN: +189.50
80,00 80,00

PROG. 0+288
TORRE NORTE

Tuberia de 42" de l embalse


PROG. 0+000

PROG. 0+144
Pilotes Tubulares

TORRE SUR
Tuc upido
hincados de
6,9 51° 10" ó 12 3

9 GUAYAS TIPO BOA 200 2 GUAYAS TIPO BOA 200 DURMIENTES SEGÚN DETALLE
Ø 2" (PRINCIPALES) Ø 2" (ESTABILIZADORAS) CADA 6m DESDE PROG 0+000
ANCLAJE DE
GUAYAS PRINCIPALES
9 GUAYAS TIPO BOA 200 Ø 2"
12,00

A CADA LADO
12,00

6,9 51°
PUENTE COLGANTE Acueducto Guanare

9 GUAYAS TIPO BOA 200 Ø 2"


A CADA LADO

TACOS DE CONCRETO CODOS 45°


ANCLAJE DE JUNTA BRIDADA
PARA SOPORTE DE TUBO
GUAYAS PRINCIPALES
COTA DE RELLENO +193.97
DE GRANZÓN: +188.50
Ø 16" x 9,50mm Ø 16" x 9,50mm

+189.50 +191.00

1,87°
La profundidad maxima de Pilotes Hincados de
de hincado = 6,00 mts. 10" ó 12 3 4" para soportes tipo H
80,00

VISTA GENERAL DE ALINEAMIENTO


ESC. 1:100
Ø 16" x 9,50mm
Ø 16" x 9,50mm
Ø 12 3/4

Ø 12 3/4

Ø 12 3/4" x 9,0mm

GUAYAS
Ø 12
4"
Ø 12 3

PRINCIPALES
3
4"

Ø 12 3/4" x 9,0mm
Ø 16" x 9,50mm

Ø 16" x 9,50mm

Ø 12 3/4" x 9,0mm

Ø 10" x 9,27mm
26,00

Ø 10" x 9,27mm

Ø 10" x 9,27mm

Ø 10" x 9,27mm

Ø 10" x 9,27mm

Ø
12
Ø 16" x 9,50mm

3
Ø 16" x 9,50mm

4 "x m
9.
27
m .27m
m x9
4"
3/
12
Ø

+193.97

GUAYAS ESTABILIZADORAS
+191.00
+191.00
+189.50

ANCLAJE DE GUAYAS
ESTABILIZADORAS

ANCLAJE DE
GUAYAS PRINCIPALES

12,00 12,00
FUERZAS EN ARCO
FUERZAS EN ARCO
VIADUCTOS CARACAS LA GUAIRA
PUENTES EN ARCO MÉRIDA ESPAÑA
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
•PASARELA LA SOLEDAD
•VIA MÉRIDA - BARINAS
PUENTES ATIRANTADOS

•PASARELA ESTACIÓN EJIDO TROLEBUS


“…que las cualidades del carácter valor,
honradez, amor y respeto a la tarea
aceptada, son infinitamente más necesarias
al ingeniero que las de la inteligencia, que
tan solo es una herramienta a las órdenes
del ente moral”
Eugenio Freyssinet
(Ingeniero francés, padre del concreto presforzado)
LOS MAESTROS DE PUENTES
DE NUESTRA ESCUELA
• El término Pontifex Maximus (Pontífice)
significa literalmente "constructor de
puentes" (pons + facere), Maximus significa
literalmente 'el máximo'. Esto podría
significar "constructor de puentes entre los
dioses y los hombres", aunque tal vez fuera
entendido en sentido literal, pues el cargo
de constructor de puentes era muy
importante en Roma, donde los mayores
puentes se encontraban sobre el Tíber, el río
sagrado (y al mismo tiempo una deidad);
solamente las mayores autoridades, con
funciones sacras, eran autorizadas a
"molestarlo" con añadidos mecánicos.
DR ROSENDO CAMARGO MORA
DR WILLIAM LOBO QUINTERO
DR LUIS FARGIER SUÁREZ
DR RAFAEL E. ABREU BURELLI
DR JAROSLAV BRECK

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