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•PUENTE INCA
LOS PRIMEROS PUENTES
•PUENTE YANOMAMI
PUENTES ROMANOS
• Uso de arcos de medio punto
y bóvedas.
• Rasante casi horizontal
• Aberturas pequeñas, no
pasaba de 25 metros
• Pilas grandes apoyadas
directamente sobre el suelo.
• Sobriedad
PUENTES ROMANOS
• Se construyeron
también acueductos,
puentes para el paso
de canales, haciendo
uso del arco
PUENTES ROMANOS
•VIADUCTO MILLAU
•Altura 343 m
PUENTES ACTUALES
•PRETENSADO
•POSTENSADO
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS PRESFORZADAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
LOSA SOBRE VIGAS METÁLICAS
PUENTES DE CABLES
•Cables PUENTES COLGANTES
•Torre
•Viga de
rigidez •Pte. Chichuy
PUENTES DE CABLES
PUENTES ATIRANTADOS
•España
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
CARGAS
CRITERIOS DE DISEÑO
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
• Superestructura:
Tablero - Estructura
principal
• Subestructura:
Estribos – Pilas
• Fundaciones
Zapatas – Pilotes –
Cajones
• Elementos de
conexión
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
• Vigas longitudinales
• pila
• pilotes
• Vigas transversales (separadores)
• Estribo
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
•VIADUCTO LA PARADA
La superestructura
• El tablero
Losa de concreto
Tablero ortotrópico
• La estructura principal
Vigas longitudinales
Vigas transversales
(separadores)
La superestructura
•TABLERO ORTOTRÓPICO
•PUENTE CORNELIO MUÑOZ SOBRE EL RÍO APURE
La superestructura
La subestructura
• Estribos
Apoyo del puente
Retención de tierras
• Pilas
Apoyos intermedios
La subestructura
La subestructura
La subestructura
• Permitir movimientos
para obtener un
comportamiento
adecuado
CARGAS
• Cargas permanentes:
Peso propio – Carga muerta – Empuje de tierras
• Cargas permanentes variables:
Efecto del presfuerzo, contracción y fluencia del concreto,
asentamiento de apoyos, presión hidráulica y subpresión
CARGAS
• Cargas transitorias:
Carga viva, amplificación dinámica (impacto), fuerzas
longitudinales, fuerza centrífuga, viento, efectos de
temperatura
• Cargas excepcionales: Sismo
• Cargas temporales: Cargas durante la construcción o el
mantenimiento
Cargas de diseño
• Cargas o acciones: • En Venezuela no hay una
elementos del entorno que Norma Oficial por lo que
causan esfuerzos o se usan las Normas
deformaciones en la AASHTO u otras
estructura. similares
• Son de naturaleza • Las cargas de diseño no
aleatoria y para su uso en son usualmente los
el diseño se usan valores y valores máximos
combinaciones absolutos que pueden
establecidas en códigos actuar en la estructura
CARGAS PERMANENTES
• Peso propio: depende de • Carga permanente o
las dimensiones de los carga muerta: peso de
elementos estructurales y las partes superpuestas
del peso específico del que no forman parte de la
material de que están estructura tales como:
pavimento, aceras,
hechos
barandas, islas, postes de
iluminación, tuberías de
diversos servicios y otros
elementos de carácter
permanente
CARGA VIVA
• Está constituida por el • Cargas reales
peso de los vehículos • Cargas máximas
más los efectos legales
derivados de su • Cargas de diseño
naturaleza dinámica y
móvil • Carga viva de
inventario y operación
Cargas vivas reales
• Son las cargas que
realmente circulan por
un puente y que son de
magnitud y
distribución muy
variada
Las cargas máximas legales
• Son las cargas
máximas que están
autorizadas para
circular por las
carreteras y puentes
de la red vial
Cargas legales 1
COVENIN 2402:1997
Cargas legales 2
Carga viva de diseño
• La carga viva de diseño es la que se utiliza para el diseño
estructural. Consiste en un sistema hipotético de cargas
que trata de simular las condiciones más desfavorables
que causan los vehículos reales. En Venezuela se usa la
carga viva AASHTO incrementada en un 20 %
P/4 4,27 m
P a P
L
CAMIÓN HS-20
Carga viva de diseño
• Las cargas vivas de diseño pueden ser:
• Carga de camión
• Carga equivalente a una serie de camiones
• Carga de ejes tandem
• Otras cargas mayores
Carga de camión
• Los camiones idealizados de la AASHTO:
• Camión H20-44: Camión de dos ejes
peso total de: 18145 kg.
• Camión H15-44: Camión de dos ejes
peso total de: 13609 kg.
Carga de camión
• Los camiones idealizados de la AASHTO:
• Camión HS20 ó H20-S16-44: Camión de
tres ejes, camión con remolque
peso total de: 32661 kg.
• Camión HS15 ó H15-S12-44
Camión de tres ejes, camión con remolque
peso total de: 24496 kg.
Camión H-20
•H-20
•H-15
Línea de ruedas
eje
Camión HS-20
Línea de ruedas
(4.27m a 9.15m)
3.05 m
1.20m
1.80m
Cargas mayores
• En algunos casos y de
acuerdo a estudios de
tráfico y de cargas es
necesario diseñar para
vehículos de mayor
peso y/o dimensiones
que los señalados por
la norma
Cargas mayores
Aplicación de la carga viva
FACTOR DE RUEDA
LINEA DE RUEDAS
VIGA A DISEÑAR
Aplicación de la carga viva
Aplicación de la carga viva
Aplicación de la carga viva
Camión
•Carga equivalente
L=44.14m
Aplicación de la carga viva
Camión
•Carga equivalente
L=38.79m
Aplicación de la carga viva
Línea de Influencia, momento en el centro
Aplicación de la carga viva
Envolvente de momento
2.25P 2.25P
RA Lc X 2.85 RA Lc X 1.42
Lc Lc
Mx R A X Mx R A X P4.27
4.27 X Lc 4.27
2.25P 2.25P
Mx Lc X 2.85X 0 X Lc 8.54 Mx Lc X 1.42X 4.27P
Lc Lc
Caso (IV):
Caso (III):
2.25P
RA Lc X 2.85 RA
2.25P
Lc X 1.42
Lc 8.54 X Lc
Lc
P
Mx R A X 8.54 P4.27 P
Mx R A X 4.27
4 4
4.27 X Lc 4.27
2.25P 2.25P
Mx Lc X 2.85X 6.41P Mx Lc X 1.42X 1.07P
Lc Lc
Aplicación de la carga viva
Aplicación de la carga viva
•SEPARADOR
Factor de amplificación dinámica
• Conocido como impacto, se usa para representar
de manera simplificada el carácter dinámico de la
carga viva
• Se aplica a los elementos de la superestructura y a
las pilas exceptuando la parte de ellas que está
dentro del terreno
• No se aplica a fundaciones
• Se cuantifica como I = 15.24 / (L + 38)
ACCIONES SÍSMICAS
• De acuerdo a su ubicación los puentes
pueden esta sometidos a la acción de
sismos, deben por lo tanto ser capaces de
resistirlos sin colapsar.
• Los criterios de diseño se recogen en
cuerpos de normas especializadas y tienen
una filosofía que define cual es el
comportamiento esperado en cada caso
COMBINACIONES DE CARGA
E ,D = VARIABLE
DISEÑO SÍSMICO
• Los puentes deben soportar:
1. Sismos menores sin daños que interrumpan su
servicio
2. Sismos moderados con daños reparables y
permitiendo el tráfico de emergencia
3. Sismos intensos con daños estructurales pero sin
colapsar
DISEÑO SÍSMICO
• Modelo matemático: representación
adecuada de masas y rigideces y de la
interacción suelo estructura
• Combinación de fuerzas sísmicas
ortogonales:
Estado 1 = 100% longitudinal + 30% transversal
Estado 2 = 100% transversal + 30% longitudinal
• Requerimientos mínimos de diseño
REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DE
DISEÑO
•Se intenta evitar el colapso del puente por fallas de
diseño como apoyos de longitud insuficiente y otras
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTES DE ARMADURA
PUENTE ESCALANTE
MODELO PUENTE ESCALANTE
Cargas mayores
MODELO PUENTE ESCALANTE
PUENTE ESCALANTE
PUENTE ESCALANTE
EL POLÍGONO FUNICULAR
FUERZAS PUENTE COLGANTE
PUENTE COLGANTE ANGOSTURA
PUENTE COLGANTE Acueducto Guanare
Pendolone s con guaya 5
8" tipo
BOA 180 s egún detalle c ada 6
mts.
PROG. 0+288
TORRE NORTE
PROG. 0+144
Pilotes Tubulares
TORRE SUR
Tuc upido
hincados de
6,9 51° 10" ó 12 3
9 GUAYAS TIPO BOA 200 2 GUAYAS TIPO BOA 200 DURMIENTES SEGÚN DETALLE
Ø 2" (PRINCIPALES) Ø 2" (ESTABILIZADORAS) CADA 6m DESDE PROG 0+000
ANCLAJE DE
GUAYAS PRINCIPALES
9 GUAYAS TIPO BOA 200 Ø 2"
12,00
A CADA LADO
12,00
6,9 51°
PUENTE COLGANTE Acueducto Guanare
+189.50 +191.00
1,87°
La profundidad maxima de Pilotes Hincados de
de hincado = 6,00 mts. 10" ó 12 3 4" para soportes tipo H
80,00
Ø 12 3/4
Ø 12 3/4" x 9,0mm
GUAYAS
Ø 12
4"
Ø 12 3
PRINCIPALES
3
4"
Ø 12 3/4" x 9,0mm
Ø 16" x 9,50mm
Ø 16" x 9,50mm
Ø 12 3/4" x 9,0mm
Ø 10" x 9,27mm
26,00
Ø 10" x 9,27mm
Ø 10" x 9,27mm
Ø 10" x 9,27mm
Ø 10" x 9,27mm
Ø
12
Ø 16" x 9,50mm
3
Ø 16" x 9,50mm
4 "x m
9.
27
m .27m
m x9
4"
3/
12
Ø
+193.97
GUAYAS ESTABILIZADORAS
+191.00
+191.00
+189.50
ANCLAJE DE GUAYAS
ESTABILIZADORAS
ANCLAJE DE
GUAYAS PRINCIPALES
12,00 12,00
FUERZAS EN ARCO
FUERZAS EN ARCO
VIADUCTOS CARACAS LA GUAIRA
PUENTES EN ARCO MÉRIDA ESPAÑA
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
PUENTES ATIRANTADOS
•PASARELA LA SOLEDAD
•VIA MÉRIDA - BARINAS
PUENTES ATIRANTADOS