UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ENERGIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

“SALA DE MÁQUINAS”

Curso: Ingeniería naval

Profesor: Yarin Achachagua Yasser

Integrantes:

Ninaquispe Bardales David 1227110076

Gerrrero Vargas Yenso 1227110067

Bellavista-Callao 2017

CONTENIDO
INTRODUCCION...............................................................................................................3

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA SALA DE MAQUINAS.......................................5

PROPULSIÓN.................................................................................................................7

Motor principal............................................................................................................7

Reductora.....................................................................................................................7

Conducciones de agua salada:.........................................................................................8

Medios de achique:..........................................................................................................8

Sistema de extinción fijo:.................................................................................................8

Carga y descarga de tanques de combustible:..................................................................9

Escapes de motores y generadores:..................................................................................9

Distribución eléctrica:......................................................................................................9

Sistema hidráulico:.........................................................................................................10

Circuito de intercambio de lubricantes:.........................................................................10

Bombas y acumuladores de presión de agua dulce:.......................................................10

Central del aire acondicionado:.....................................................................................10

Bombas de descarga de los tanques de aguas negras:....................................................11

Compresores y evaporadores de la refrigeración:..........................................................11

Compresores y acumuladores de aire:...........................................................................11

Sistema centralizado de aspiración:...............................................................................11

Central de alarmas y el sistema de protección catódica:................................................11

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS......................12

ESTRUCTURA DEL FONDO DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS..........................13

ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS.............15

ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS............17

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INTRODUCCION

El contenido de este trabajo trata de las consideraciones que tendremos que tomar en

cuenta para poder diseñar una sala maquinas en un buque. Sin embargo, el trabajo no se

extenderá a todo el buque, si no que se centrará en la sala de máquinas, para analizar sus

dimensiones, estructura y elementos estructurales en la sala de máquinas.

Como el trabajo no se centra en el diseño del casco del buque y obtención de resistencia

al avance se obtendrá por comparativa con buques de características similares. Se dimensiona la

sala de máquinas de motores principales de tal forma que permita albergar los motores,

conducciones y equipos auxiliares entre otros elementos.

Además se dispondrán los tanques del doble fondo de la forma más adecuada según la

distribución de los motores principales y los equipos auxiliares. Para cada uno de los elementos

que compone la sala se seleccionará un fabricante y se hará una breve descripción del

funcionamiento y misión que lleva a cabo. Tras esto, se procederá a la ubicación de cada uno de

los elementos descritos, además de otros estructurales como tanques.

En todo momento se disponen los elementos de la forma más eficiente para su correcto

funcionamiento y evitar un exceso de conducciones innecesarias. Para relacionar cada uno de los

elementos que componen la sala de máquinas, entre sí se anexa información por separado según

el sistema al que pertenecen y de esta manera dar una mayor comprensión de los servicios que da

cada equipo. Por lo tanto, este trabajo se divide en 3 partes principales.

La primera de ellas muestra las dimensiones que debe de tener una sala de máquinas en

un buque. La segunda parte trata sobre la estructura que debería tener una sala de máquinas con

ciertas consideraciones y por último la tercera parte se relacionara a analizar los elementos
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estructurales de una sala de máquina. Finalmente, el trabajo trata de abordar en la medida de lo

posible la mayor cantidad de elementos que componen una sala de máquinas, sin embargo sería

necesario tratar muchos aspectos, por ello se ha centrado en los elementos principales que la

componen.

En todo momento todo lo tratado con el diseño y construcción de la sala de máquinas de

motores principales, como la instalación de ellos, sus equipos auxiliares, descargas al mar,

medidas contra incendios entre otros, será supervisado por una sociedad de clasificación o en su

defecto por la administración, para garantizar que se cumple con la normativa, con lo pactado

sobre plano y con las exigencias de calidad y acabados necesarios.

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ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA SALA DE MAQUINAS

La primera impresión que produce la sala de máquinas de un gran barco moderno es de

complejidad. Presididas por el equipo propulsor, el motor o los motores principales, las salas de

máquinas modernas son casi siempre invariablemente blancas. El color blanco refleja más la luz

y contra éste se distinguen mejor las trazas de suciedad. Blancas, limpias, bien iluminadas y

secas. Más o menos calientes según las circunstancias pero casi siempre sin olores perceptibles a

gasóleo, sentina, aceite o combustión que son frecuentes en otras esloras menores. Los elementos

visibles han sido deliberadamente dispuestos en sus ubicaciones dejando contornos accesibles a

su alrededor. Por cuestiones elementales de estabilidad y los condicionantes de la propulsión, las

salas de máquinas se sitúan en el tercio de popa y a plena manga. Los fondos y el costado

albergan preferentemente los diversos depósitos de líquidos. Los cascos y cubiertas de los

barcos, sean en composite, acero o aluminio, presentan una serie de refuerzos longitudinales y

transversales en su interior, que en la sala de máquinas están específicamente calculados para

soportar los motores y demás equipamientos en sus diversas condiciones de uso.

La ubicación de equipos, el tránsito de conductos y los accesos para mantenimiento y

limpieza requieren múltiples penetraciones en la estructura cuyo estudio detallado se lleva a cabo

mediante programas de diseño asistido por ordenador y en ocasiones con la ayuda de maquetas a

escala. Aperturas de acceso y de aireación de la sala, tanques integrales, bancadas, tomas de mar

y pasamamparos deben integrarse con cuadernas, varengas, baos, puntales y mamparos. Para

soportar los diversos elementos, así como los paneles laterales y los suelos, se diseñan

estructuras adicionales, o racks, que a su vez se unen mecánicamente con los elementos

estructurales antes descritos. Las salidas de emergencia y los pasos de servicio, que permiten
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acceder a la sala o salir de ella sin interferir con otras zonas habitadas, son un ejemplo más de

hasta qué punto la estructura interna de los barcos se encuentra en compromiso con las

instalaciones de la sala de máquinas. Todos los equipos que hacen ruido o se mueven se montan

sobre soportes de goma. La continuidad de ejes y tuberías se interrumpe para intercalar

acoplamientos y manguitos elásticos. Se pone un cuidado especial en el calorifugado de los tubos

de escape, acabado normalmente en chapa electropulida o paño incombustible. El continente se

convierte en una caja cerrada cuyas únicas aberturas conducen aire hacia las cámaras de

combustión o lo expulsan de ellas. En el trayecto de salida de los gases se consigue una

impresionante reducción de niveles de sonido por medio de los silenciadores secos y húmedos.

Entre los equipos que se verán en la sala de máquinas podemos mencionar:

PROPULSIÓN

Motor principal

El motor de combustión interna es un elemento tan familiar en nuestra vida de hoy que

naturalmente no voy a describir cómo funciona, aunque en el coloquio, si alguien lo desea,

podemos tratar ampliamente este tema. Diré solamente que es el sistema de propulsión

preponderante en el día de hoy ya que, su extraordinaria economía de funcionamiento, con

consumos del orden de los 135 gramos /CV. H., lo convierte en la opción más atractiva para los

buques mercantes.
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Reductora

La reductora tiene la función principal de adecuar la velocidad de giro del cigüeñal del

MM.PP. a las necesidades de velocidad de giro de la hélice. Mediante ella se transmite la

potencia del motor al eje de propulsión. Además, como función secundaria tiene un segundo eje

de salida, que rota a una velocidad independiente de la del eje propulsivo, que mueve el

alternador de cola. También como norma general la reductora suele llevar el embrague hidráulico

acoplado.

Conducciones de agua salada:

Sirven a los diversos sistemas de refrigeración. Parten de un gran colector alimentado por

tomas de mar situada en ambos costados del casco y dotada de grandes filtros y dispositivos para

la purga del aire que penetra en eventuales varadas o actuaciones de limpieza. Siempre que es
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posible se concentran las salidas al mar para reducir las penetraciones en el casco y se tiene en

cuenta su ubicación para evitar posibles turbulencias y reflujos.

Medios de achique:

Los diferentes puntos de achique están provistos de válvulas independientes que se

agrupan en otro colector para que su operación sea posible mediante las distintas bombas auto-

aspirantes que exige la normativa. Se facilitan las operaciones de cebado de todas las bombas de

elevado caudal, en especial las centrífugas.

Sistema de extinción fijo:

Suele ser fácilmente identificable dado el volumen de los tanques unidades alrededor de

50 metros ya podemos encontrar auténticas de gas, aunque el uso de FM200, o incluso de

aerosoles de potasio, salas de control anexas prácticamente insonorizadas, tal y como es en

sustitución del clásico CO2 ha disminuido considerablemente los requerimientos de espacio de

los mismos. La conexión de las señales de evacuación o alarma a sirenas y luces giratorias

resulta necesaria para advertir a los que se encuentran en la sala, sobre todo teniendo en cuenta

que suelen realizar sus tareas con ayuda de protecciones auditivas.

Carga y descarga de tanques de combustible:

Se controla también mediante válvulas. Encontramos un circuito primario de bombeo

para trasiego entre tanques y otro para la alimentación permanente del tanque diario. De este

tanque parten las tuberías de suministro a cada máquina con sus correspondientes filtros

separadores y a él vuelven los excedentes de combustible limpio. La centrifugadora de

combustible forma parte del circuito de trasiego y permite recuperar el gasóleo de tanques

contaminados.
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Escapes de motores y generadores:

Los de los motores principales suelen ser de tipo seco, con un primer silenciador de

cámaras tras el cual se produce la inyección de agua y posterior paso por una torre de lavado y

otro silenciador en línea. Los escapes de los generadores cuentan con convertidores catalíticos

que eliminan los aglomerados de hollín o carbonilla. Tras el lavado en una torre con drenaje, los

gases atraviesan separadores de agua, toda lo cual posibilita que la salida de humos sea

imperceptible.

Distribución eléctrica:

Las corrientes alterna y continua en su estadio troncal y los sistemas de control y alarma

basados en PLC se disponen en bloques de armarios alejados de los focos de calor, o incluso en

salas “frías” adyacentes a la maquinaria. En la mayoría de casos el control se atiende tanto desde

dentro como desde fuera de la sala, aunque en unidades alrededor de 50 metros ya podemos

encontrar auténticas salas de control anexas prácticamente insonorizadas, tal y como es habitual

en barcos comerciales.

Sistema hidráulico:

El núcleo del sistema está constituido por tanque, intercambiador y filtro, varios motores

eléctricos y otras bombas directamente acopladas a tomas de fuerza del motor o los generadores,

y distribuidores principales del fluido que sirven a los colectores de las zonas de servicio.

Circuito de intercambio de lubricantes:

El uso de bombas reversibles y tanques diferentes para el aceite nuevo y usado, facilita

los cambios de motores, y sirve para acumular el contenido de los envases comerciales en

tanques fijos y también para dosificar la descarga de aceites usados. Menos frecuente, aunque
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posible si también se unifican todos los tipos en uno, es la presencia de una instalación análoga

para el intercambio de fluidos hidráulicos.

Bombas y acumuladores de presión de agua dulce:

El grupo de presión está formado a menudo pormixtas compuestas de bombas de caudal

fijo gobernadas por presostatos y otras a presión fija y caudal variable. Los calentadores de agua

y bombas de circulación de agua caliente que hacen posible el suministro inmediato a

temperatura uniforme. Los equipos de potabilización por osmosis inversa, paneles de operación y

sus baterías de filtros y membranas, así como los tratamientos posteriores a la Resulta altamente

recomendable disponer de espacios habilitados desalinización mediante radiación ultravioleta o

iones de plata.

Central del aire acondicionado:

Está constituida por varios compresores y evaporadores montados en bloque con un

circuito de intercambio con el agua salada junto a su electrónica de control. De este conjunto

parte y retorna la instalación troncal de líquido refrigerante hacia los acondicionadores tipo “fan

coil” que están ubicados por todo el barco.

Bombas de descarga de los tanques de aguas negras:

Las maceradoras suelen estar integradas a los tanques y distribuidas a lo largo del barco.

En cambio, se ubican en la sala las bombas de vaciado de los tanques de aguas grises y las del

sistema de vacío de los inodoros. La depuradora, acompañada del tanque de espera y un depósito

de clorina, es necesaria para el tratamiento previo a la descarga al mar de aguas residuales. En los

barcos más grandes podemos encontrar incluso un generador electrolítico que produce clorina a

partir de agua salada.

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Compresores y evaporadores de la refrigeración:

Producen el frío para los congeladores y neveras que conservan las provisiones del barco.

Cada refrigerador opera a temperaturas de servicio distintas según contenga ultra-congelados,

congelados vegetales, bebidas o lácticos.

Compresores y acumuladores de aire:

Proveen un circuito cerrado y permiten operar diversos útiles y herramientas así como

bocinas, cierres y sellos de estanqueidad neumáticos. A excepción del compresor para las

botellas de buceo que al necesitar aire limpio y estar en contacto con otros útiles de diversión en

el agua se ubica siempre fuera de la sala de máquinas en el pañol o lazatero.

Sistema centralizado de aspiración:

Al estar dotado de bomba de vacío y recipiente para polvo y suciedad, facilita la limpieza

de los interiores del barco y reduce drásticamente el número de aspiradores pórtatiles y bolsas de

recambio a bordo.

Central de alarmas y el sistema de protección catódica:

Cuya manipulación requiere de manos expertas, y que suelen ubicarse también en la sala

de máquinas. Resulta altamente recomendable disponer de espacios habilitados como almacén

para recambios y herramientas, así como un taller debidamente acondicionado para trabajos o

una pileta lavamanos para la limpieza y aseo inmediatos.

Algunas imágenes de los elementos de las salas de máquinas.

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ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

El espacio de la cámara de máquinas está limitado por: la tapa del doble fondo, el forro de

los dos costados, la cubierta superior y los dos mamparos de proa y popa.

El interior está dividido en el sentido horizontal por las cubiertas intermedias o

plataformas, cuyo número depende del puntal del buque, necesidades de superficie de las

instalaciones auxiliares y de los servicios.

Por tanto la estructura de la cámara de máquinas se pueden subdividir en:

1. Estructura de fondo

2. Estructura de los costados.

3. Estructura de las cubiertas intermedias o plataformas.

4. Estructura de mamparos especiales.

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Las plataformas tienen un hueco de escotilla que se repite en las cubiertas superiores y en

las de superestructuras, formando el hueco del guardacalor que llega hasta la cubierta de

intemperie.

ESTRUCTURA DEL FONDO DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La estructura del fondo de la cámara de máquinas está compuesta por el forro exterior y

los elementos de soporte modificados tales como varengas, vagras, longitudinales de fondo y en

algunas zonas el forro del doble fondo.

La estructura en general es una combinación de fondo sencillo y doble fondo, pudiendo

no existir este último si el buque dispone de tanques lo suficientemente amplios para la

autonomía que se requiere, estando formado en ambos casos por varengas y vagras, y si el buque

tiene estructura longitudinal existirán longitudinales de fondo alternados con vagras que estarán

situadas a una clara menor que en las bodegas.

En la zona en que está el equipo propulsor principal, la estructura de vagras y varengas se

modifica en cuanto a frecuencia y forma con el fin de hacer la base del motor principal

constituyendo lo que se denomina polín estructural, que está sujeto a los esfuerzos:

1. Peso de la instalación propulsora con sus accesorios

2. Esfuerzos dinámicos de tipo alternativo en el caso de ser motor y de torsión en general

que originan sus momentos correspondientes.

3. Esfuerzos de inercia debidos al movimiento del buque en los cambios de marcha o

arranques y ciadas.

4. Vibraciones.
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Todos los esfuerzos mencionados adquieren sus máximos valores en la instalación

propulsora principal y el polín correspondiente requiere una estructura adecuada, con un

cuidadoso proyecto y ejecución.

Si el buque no dispone de espacios para alojar el combustible se crearán lateralmente

tanques en el fondo, solución que también puede adoptarse cuando se tenga una gran altura de la

estructura, con el fin de no desaprovecharla, teniendo presente el aislarlos con cofferdans,

cuando se intercalen con tanques de lubricantes o agua.

La parte baja del motor deberá alojar el cárter, y en el caso de turbinas el condensador,

por lo que las estructuras deberán adaptarse a los mismos.

Asimismo las tuberías de servicios del equipo propulsor que hayan de ir por el fondo,

tendrán espacios similares a quillas de cajón laterales sobre el piso de doble fondo cuando exista.
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Por lo general toda la estructura del fondo se cubrirá con un emparrillado de acero que

permitirá situar el piso elevado para que los líquidos que escurran no se pisen por el personal de

máquinas, evitando igualmente el deslizamiento.

La estructura del fondo en cámara de máquinas puede ser por lo tanto, fondo sencillo o

con doble fondo, eligiéndose una u otra solamente con el fin de aprovechar el espacio delimitado

por la altura de los elementos estructurales.

ESTRUCTURA DE LOS COSTADOS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La estructura de los costados está formada por los mismos elementos que en las bodegas

con ligeras modificaciones cuando se necesita espacio para instalar la maquinaria, por lo general,

se reduce en las claras entre los elementos reforzados, lo que comporta una mayor proximidad

entre ellos Esta modificación, que también suele realizarse en bodegas cuando las cargas son

embaladas como por ejemplo contenedores, no creará más situación especial, que la de tener que

existir una correspondencia entre los elementos de refuerzo del costado, cubiertas y fondos, que

por otra parte no crea problemas especiales ya que el reforzamiento general de toda la estructura

hará que existan elementos de correspondencia transversal.

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Con esta solución los anillos reforzados transversales estarán más próximos que en las

bodegas y serán de menor resistencia unitaria, por lo tanto, de menor altura de alma manteniendo

o aumentando el escantillón. Podrán existir modificaciones específicas con la colocación de

plataformas para soporte de maquinaria.

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ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

En la cámara de máquinas existirá la cubierta de francobordo y al mismo tiempo

resistente, que constituye al cierre superior de la misma y las cubiertas intermedias no completas

que no suelen tener continuidad en las bodegas, siendo plataformas para la instalación de la

maquinaria.

Con este sistema de plataformas se consigue aumentar la superficie plana necesaria para

la instalación de equipos auxiliares, al mismo tiempo que se hacen accesibles las conexiones

eléctricas y tuberías que existen en los costados.

La cubierta superior que es al mismo tiempo de francobordo y resistente, puede tener

encima cubiertas de entrepuente de superestructura, pero fuera de la viga casco resistente, siendo

igual que en la zona de bodegas, incluso con aberturas similares a las escotillas que formarán la

salida del guardacalor y las lumbreras.

El tipo de estructura de cubierta será el mismo que el de bodegas, creando una

continuidad estructural con las mismas, teniendo un tratamiento en las aberturas similar al de las

escotillas, y solamente sustituyendo la brazola por los mamparos del guardacalor, que darán más

resistencia y eliminarán un poco del reforzado requerido por la estructura.

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Cuando la altura de la cámara de máquinas no es suficiente para colocar los equipos

propulsores, la cubierta podrá formar un saltillo. Las conexiones de esta estructura con los

costados son iguales que en la bodega. Las plataformas deben tener la resistencia apropiada para

soportar la maquinaria que sobre ella se instale, dando continuidad a los elementos reforzados de

costado y con estructura similar a los mismos a efecto de conseguir conexiones fáciles. El

extremo interior de la plataforma suele ir soportado por puntales que transmiten sus esfuerzos al

fondo, creándose de esta forma anillos parciales. Los puntales se conectan a las cubiertas en los

cruces del bao reforzado y la eslora en los extremos de la plataforma, estando en línea vertical.
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MAMPAROS DE LA CÁMARA DE MÁQUINAS

La cámara de máquinas está limitada en eslora por dos amparos de subdivisión estancos y

resistentes. Estos mamparos son convencionales en cuanto a tipo y elementos de soporte,

pudiendo ser el de colisión o el de prensaestopas el situado a popa, según la situación en el eslora

de la cámara de máquinas.

Aparte de estos mamparos, existen otros especiales que aunque no están propiamente en

la cámara de máquinas se consideran constitutivos de ella, éstos son los que forman al

guardacalor y por lo tanto atraviesan las superestructuras cuando están sobre el compartimento

de máquinas. Esto mamparos que son cuatro, dos longitudinales y dos transversales, y tienen

como características fundamentales reducir el espacio que de limitan a medida que ascienden, ya
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que los equipos que suelen acompañar a los tubos de exhaustación van siendo menores. Esta

reducción se hace usando las cubiertas que atraviesa, de modo que se conserva al máximo

la perpendicularidad del plano del mamparo.

El reforzado de los mamparo será por medio elementos de soporte generalmente

verticales, los detalles de los tipos de unión con las cubiertas que atraviesa se muestran en la

anterior figura.

POLINES

El motor principal, las turbinas, los motores auxiliares, las calderas, las bombas, los

depósitos, las chumaceras, los cojinete, etc. todas y cada una de las instalaciones principales o

auxiliares de la cámara de máquinas, tienen que ir empernadas a estructuras que les sirvan de

soporte para poder realizar su función.

Estos asientos, fundaciones o polines se fijan a la estructura de la cámara de máquinas y

deben ser capaces de soportar no sólo el peso del elemento correspondiente, sino también los

esfuerzos que pueden transmitir, así como las fuerzas de inercia originados por los cabeceos,

balances, aceleraciones etc. del buque.

La maquinaria con movimientos alternativos plantea un problema de vibraciones sobre el

polín o sobre las estructuras contiguas.

El criterio general para escantillonar los polines o soportes es que los esfuerzos o cargas

que reciban, los deben trasmitir a la estructura adyacente y ésta repartirlos por toda la estructura

del casco.

Las vibraciones también pueden presentarse con instalaciones propulsoras a base de

turbinas, pues aunque no existe el movimiento alternativo, las fluctuaciones del empuje de la
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hélice pueden originar vibraciones en el polín de la chumacera de empuje si éste es demasiado

flexible.

Los polines son estructuras metálicas que se adosan a la estructura principal del buque

como asiento de maquinaria. Dentro de la cámara de máquinas existen diversos tipos de polines,

comenzando por el denominado polín estructural que propiamente no es un polín, sino una

modificación de la estructura del fondo, como ya se ha dicho anteriormente, siendo el asiento del

equipo propulsor.
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Otros polines importantes son los de los generadores eléctricos que irán adosados al forro

interior del doble fondo o sobre las vagras y varengas en fondos sencillos. Las calderas, bombas,

enfriadores, etc. dispondrán de pequeños polines sujetos a la estructura de forma similar a los de

la maquinaria auxiliar. Al mismo tiempo, la forma de unión debe hacerse de tal modo que no

sufra la estructura en zonas

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de baja resistencia, debiendo por lo tanto coincidir los elementos longitudinales y transversales d

el polín con loselementos de igual sentido de la estructura de la cámara de máquinas. La

conexión se hará de la forma más apropiada para facilitar la transmisión de esfuerzos dando

continuidad a las líneas de fuerza. Estas conexiones se harán por lo tanto tratando de evitar

ángulos rectos en las zonas de unión, cosa que se consigue dando forma trapezoidal a las piezas,

con la parte más ancha en la unión. Asimismo suelen usarse consolas efectivas con el fin de

aumentar la longitud de las bases. La estructura de cualquier tipo de polín no estructural, debe

tener la resistencia suficiente para soportarlos esfuerzos dinámicos y estáticos que trasmite la

máquina que soporta, destacando los de las calderas y la línea de ejes, es decir, chumaceras.

Los polines de calderas tienen como característica principal la de tamaño en altura, con el

fin de alejar lo más posible la caldera de la estructura del buque, para evitar el calentamiento

excesivo del acero que se encuentre próximo y consiguientemente de la dilatación del mismo,

que originaría esfuerzos y deformaciones en la estructura general de. Medida auxiliare a la de

elevar la caldera y separarla de los costados es la de aumentar los escantillones de los elementos

de la estructura circundante, para reducir la deformación de la misma.

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Los polines de las chumaceras de la línea de ejes, en especial el de la chumacera de

empuje, tiene características especiales con el fin de soportar el movimiento pulsatorio producido

por el empuje de la hélice que originaría un movimiento del polín de proa a popa, el cual

produciría tracciones y compresiones constantes en los extremos longitudinales del polín que por

fatiga rompería.

Por lo tanto es necesario diseñar la estructura de tal forma que todos los esfuerzos puedan

ser absorbidos lo mejor posible y de tal forma que se repartan en longitud, lo más ampliamente

posible, lo que da lugar a un polín longitudinal largo y perfectamente adosado sobre varengas y

vagras. La forma por lo general es asimétrica ya que los elementos notorios no son uniformes. En

las chumaceras que no son de empuje los efectos del movimiento del eje no son tan acusados,

por lo que no se requiere que las características marcadas anteriormente se cumplan tan

estrictamente.
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CONCLUSIONES

Este trabajo, “disposición de elementos en una sala de máquinas”, abarca todo una de

elementos fundamentales e imprescindibles para la navegación de un buque. La realización de

este proyecto fin de grado no fui posible sin los tres meses de practica realizados en la NAVIERA

ARMAS y la ayuda de grandes personas y profesionales que gracias a ellos adquirí mis primeras

experiencias en el mundo de la mar.

A bordo se comprenderá también que, en algunos momentos se necesitará de personal

ajeno, ya que sea por una reparación de gran escala o por simplemente una simple revisión.

Desde mi punto de vista personal, esta experiencia de periodo de prácticas, ha sido muy

agradable. Una de las cosas muy importante es, cuando hay un buen plan de mantenimiento bien

realizado reduce en gran escala el número de averías en equipo, lo cual es directamente

proporcional a un buen equipo de trabajo.

Finalmente se ha tratado de mostrar el mayor número de elementos posible, que

componen una sala de máquinas y una breve explicación y funcionamiento de cada uno de los

elementos que componen la cámara de máquinas.

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BIBLIOGRAFIA

https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/19668/Ramos_onrubia.pdf

http://www.webscolar.com/la-organizacion-dentro-de-la-sala-de-maquina-de-un-barco

https://prezi.com/sxkt1hsw-xbr/estructuras-de-la-camara-de-maquinas/