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PILAS

Son elementos de soporte de secciones mayor de 120 cms pero no exceden de su doble, pueden ser de
sección circular, ovoidea y rectangular. Son elementos de cimentación profunda con secciones mayores
que la de los pilotes, las cuales también transmiten al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la estabilidad del conjunto.
TIPOS DE PILAS PERFORADAS.
Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se diseñan para transferir la carga
estructural al subsuelo. La figura 10.1a muestra una pila perforada recta, extendida a través de la capa
superior de suelo pobre y su punta descansa sobre un estrato de suelo o roca con capacidad de carga.
Una pila acampanada (figura 10.lb y c) consiste en una pila recta con una campana en el fondo que
descansa sobre un suelo resistente. La campana se construye con forma de domo (figura 10.lc) o de
escarpio. Para campanas de escarpio, las herramientas o cortadores comercialmente disponibles forman
ángulos de 30° a 450 con la vertical.
Los pilotes rectos también se extienden hasta un estrato de roca (figura 10.ld). En el cálculo de la
capacidad de carga de tales pilas, el esfuerzo cortante y el de carga desarrollados a lo largo del
perímetro de la pila y en la interfaz con la roca deben tomarse en consideración.
CARCTERISTICAS:
• Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce como elementos
fabricados in situ
• Las pilas pueden fabricarse prácticamente de cualquier material, siendo los más utilizados la
grava, la cal, el mortero, y el concreto armado. Siendo las características de los estratos del subsuelo,
así como las condiciones del agua subterránea, definirán el material que deberá emplearse para la
fabricación de las pilas.
• La sección utilizada con mayor frecuencia es la circular, cuyo diámetro no debe de ser menor a
60cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro hasta de 300cm
• Existen pilas que se diseñan con secciones rectangulares, “T” y “H”
VENTAJAS:
• Considerando que las pilas son elementos fabricados in situ, no requieren de área adicional
para una planta de fabricación y para su almacenamiento como elementos terminados.
• Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales ya que no se requiere de que sean
maniobradas y golpeadas para su instalación como sucede con los pilotes.
• los decibeles generados durante la instalación de una pila son muy inferiores, a los que se
generan al instalar un pilote prefabricado.
DESVENTAJAS:
• Las pilas requieren siempre de perforaciones previas, mientras que los pilotes en ocasiones
pueden ser instalados desplazando el subsuelo.
• Cuando existen estratos de subsuelo sin consistencia, no es posible realizar la construcción de
pilas con calidad, ya que su sección puede llegar a deformarse, lo cual no sucede con un elemento
prefabricado; se puede resolver este problema con tubería metálica perdida, lo cual origina un
incremento en el costo.
• En la fabricación de pilas es necesario siempre garantizar que en el desplante de las
excavaciones no existan material suelto.

CAJONES

Son elementos de concreto reforzado que se construyen huecos por cuestiones económicas y de peso,
sus diámetro suele variar entre 3.00 y 6.00 metros. Se llaman cilindros cuando su sección es circular y
cajones cuando con paralelepípedos. Estos pueden trabajar simples o en batería. Existen diversas
tipologías de cimentaciones mediante cajones.
Los cajones se dividen en tres tipos principales:
• cajones abiertos
• cajones cerrados
• cajones neumáticos.
Los cajones abiertos son pilas de concreto que permanecen abiertas en sus partes superior e inferior
durante la construcción. El fondo del cajón tiene un borde cortante. El cajón se entierra en su lugar y el
suelo del interior se retira por medio de cucharones de almeja hasta alcanzar el estrato de apoyo. Los
cajones pueden ser circulares, cuadrados, rectangulares u ovalados. Una vez alcanzado el estrato de
apoyo, se vierte concreto en el cajón (bajo agua) para formar un sello en su fondo. Cuando fragua el
concreto del sello, el agua dentro del cajón se bombea hacia afuera. Se vierte entonces concreto en el
cajón para llenarlo.
Los cajones cerrados son estructuras con fondo cerrado y se construyen en tierra y luego se transportan
al sitio de la construcción. Se entierran gradualmente en el sitio llenando su interior con arena, balasto,
agua o concreto. El costo de este tipo de construcción es bajo. La superficie de apoyo debe estar a nivel,
y si no lo está, debe nivelarse por excavación.
Los cajones neumáticos se usan generalmente para profundidades de entre 50 y 130 pies (15—40 m).
Este tipo se requiere cuando una excavación no logra mantenerse abierta porque el suelo fluye al área
excavada más rápidamente de lo que puede ser removido. Un cajón neumático tiene una cámara de
trabajo en el fondo que tiene por lo menos 10 pies (3m) de altura. En esta cámara, los trabajadores
excavan el suelo y cuelan el concreto. La presión de aire en la cámara se mantiene suficientemente alta
para impedir que el agua y el suelo penetren en ella. Los trabajadores usualmente no tienen molestias
severas cuando la presión en la cámara se eleva a 15 Ib/puig2 ( 100 kN/m2) por encima de la presión
atmosférica.
Zapatas según su forma:

Zapata maciza

La zapata maciza tiene un vuelo y una altura. La transmisión de esfuerzos se realiza de forma piramidal.
Tiene forma triangular y es más rápida y económica de construir. Los pilares en las zapatas pueden ser
centrados o excéntricos. Los pilares centrados hacen que la distribución de las tensiones sean más
homogéneas. Las zapatas macizas sólo trabajan a compresión. Pueden ser de hormigón sin armadura
interior, aunque se puede colocar una armadura de reparto para que no se fisure el hormigón, aunque lo
normal es que esa armadura no sea calculada. El ángulo que se forma en el triángulo de distribución de
los esfuerzos suele ser mayor o igual a 60º y el vuelo (v) suele ser menor o igual a la mitad de la altura
(h).

Zapata rígida
Es igual que la zapata maciza pero esta si tiene una armadura estudiada porque tiene que trabajar a
esfuerzos de flexión. El diámetro mínimo de la armadura debe de ser de 12 mm para evitar la corrosión.
La cantidad de hierro suele ser de 25 a 40 Kg/m3 y el recubrimiento de hormigón debe ser como
mínimo de 8 cm.
Zapata flexible
Las zapatas flexibles soportan esfuerzos de compresión y de tracción. A diferencia de las anteriores el
ángulo que se forma en el triángulo de distribución de los esfuerzos suele ser menor o igual a 45º y el
vuelo (v) es mayor o igual a la altura (h). La cantidad de hierro en su armazón es de 50 a 100 Kg/m3 y
el recubrimiento de hormigón debe ser como mínimo de 5 cm.

Zapatas aisladas :
Las zapatas aisladas son las que recaen en un mismo y único pilar, transmitiendo así las tensiones y
cargas al terreno. Son las utilizadas en obras con juntas de dilatación (como en edificios), y su principal
característica es no necesitar de juntas térmicas, pues no se ve afectada por este rigor. Las hay en
diversos tipos, a partir de su relación entre el canto y el vuelo de la estructura, pudiendo ser:
• Rígidas o poco deformables,
• Flexibles o deformables,
• Centradas (de esfuerzo vertical)
• Excéntricas (de esfuerzo vertical)
• Irregulares (de esfuerzo vertical)

a) zapata de sección constante


b) zapata ataluzada
c) zapata escalonada
Normalmente las zapatas aisladas se arriostran para que estén unidas mediante vigas estabilizadoras y
no haya asientos diferenciales y todas funcionen en conjunto. El arriostramiento es una estructura de
sujeción y equilibrio en la construcción de edificaciones mediante contrafuertes, arbotantes o tirantes
metálicos o de madera.

PILOTES
El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que se hinca en el
terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas transmitidas.
Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir adecuadamente en
una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
• Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos imprevistos y que
el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios que apoyan en terrenos de baja
calidad.
• Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por hinchamientos y
retracciones producidos con arcillas expansivas.
• Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del nivel de
suelo.
• Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
Aquí tenemos varios casos:
• En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
• En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como estructuras de
cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
• Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los muelles.
• Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:
• El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
• La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de
tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
• La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las cargas
transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral
puede ser de importancia según el caso.
Cimentación Rígida de Primer Orden.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.
Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en el apoyo en ese estrato,
aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes.
Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida
mediante el rozamiento de la superficie lateral del pilote.
Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia.
Cimentación Rígida de Segundo Orden.
Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y otros inferiores menos
firmes.
En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor. El pilote transmite su
carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno
que ha atravesado por rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede
sufrir asientos diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de sustentación
actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras laterales del mismo.
• Cimentación Flotante.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en este caso los pilotes están
sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la carga que
transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica sabemos que los
pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

Losa de cimentación

La losa de cimentación es una placa de hormigón, la cual se apoya sobre un terreno que reparte las
cargas y el peso de la superficie de apoyo. La losa de cimentación superficial posee un gran
comportamiento en terrenos muy poco homogéneo
Las losas de cimentación se utilizan cuando la carga del edificio es tan alta, que las zapatas aisladas y
zapatas corridas no podrían soportar el peso o su empleo sería ineficaz. Además, la losa de cimentacion
ayuda a reducir los asentamientos variables causados por la construcción en suelos no homogéneos o
distribución de carga irregular en la zapata.

losa plana maciza: Losa de hormigón pretensado empleada en aberturas cortas y cargas que se
distribuyen uniformemente.

Losas con Capitel o Placas Fungiformes


Se utilizan cuando existen cargas importantes, de modo que entre la placa y el el pilar se construye un
capitel (superior e inferior) que optimiza el trabajo de la losa, tanto alos esfuerzos de flexión como de
corte. Su armado es similar a las de losas de espesor constante.
losa aligerada: Losa de hormigón armado moldeada con una serie de nervios asentados en un conjunto
de vigas paralelas. También llamada losa nervada.

La losa con contratrabes (vigas de cimentación) se emplea cuando los claros y las cargas son elevados
y se convierten frecuentemente en una estructura en cajón con losa en la parte inferior y superior de la
contratrabe.

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