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MEMORIA CALCULO

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MEMORIA DE CALCULO

CONSTRUCCION DE LOSA DE CONCRETO DEL PROYECTO: REMODELACION DE FACHADA


CBC PERUANA – PLANTA SULLANA

R1 2018/08/10 REVISIÓN PRELIMINAR JAR LDRV MAPS

REV. FECHA DESCRIPCIÓN ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA SAC


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INDICE
1. INTRODUCCION .............................................................................................................. 3
2. UBICACIÓN...................................................................................................................... 3
3. DEFINICIONES ................................................................................................................ 3
4. CRITERIO DE DISEÑO .................................................................................................... 4
4.1. Marco Teórico ................................................................................................................... 4
4.1.1. Diseño de base de concreto armado. .........................Error! Bookmark not defined.
4.2. Normativa aplicable. ......................................................................................................... 6
4.3. Requerimientos del cliente ............................................................................................... 6
5. RESULTADOS ................................................................................................................. 6
5.1. Diseño de mezcla ............................................................................................................. 6
5.2. Distribución de acero de refuerzo longitudinal y transversal ............................................. 7
5.3. Estudio de Suelos ............................................................................................................. 8

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1. INTRODUCCION
El presente documento tiene la finalidad describir el servicio de Construcción de Losa de Concreto para el
ingreso de CBC Peruana – Planta Sullana.

2. UBICACIÓN
CBC Peruana – Planta Sullana se encuentra en el Km 8, Carretera Sullana - Tambogrande, Cieneguillo,
provincia de Sullana departamento de Piura. Coordenadas UTM: Este: 540761.00, Norte: 945531400.

Fig.1 Plano de Ubicación geográfica. Fuente: Google Maps

3. DEFINICIONES

LOSA DE CONCRETO D1 =6.80 pulg 17.00 cm

CAPA SUB BASE DSB =8.00 pulg 20.00 cm

SUB GRADO

 Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se
extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El espesor de pavimento
dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos
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de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad,


por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda
a la capacidad de la subrasante. Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones
principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación, así como evitar
que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.
 Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir
y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera
que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las Figura 3.1. Capas del pavimento rígido.
Diseño y Conservación de Pavimentos Rígidos Universidad Nacional Autónoma de México Página | 15
variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. Se utiliza además como capa
de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por
lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se
produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento,
si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.
 Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad
portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

4. CRITERIO DE DISEÑO

Para el diseño de la estructura del pavimento se consideran los siguientes aspectos:

4.1. Marco Teórico

Tráfico Previsto

Los trabajos realizados para determinar el tráfico esperado al final del periodo de diseño adoptado para
el pavimento, es detallado en el estudio básico respectivo.
La proyección del tráfico, se elabora teniendo en cuenta el número acumulado de repeticiones de carga
por Eje Equivalente de diseño, de 8.2 Tn, y que ésta circulará por la losa de diseño durante la vida útil
prevista.
Es importante hacer notar, que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene menor implicancia
en la degradación del pavimento.

Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios del conteo del tránsito y cargas por
eje. El número acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes, para un solo sentido, en un período de
vida útil de (n) años y una tasa de crecimiento (r), se calculó con la expresión siguiente:

N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n - 1


r
donde:

N = Número de Ejes Equivalentes Acumulados


IMD = Indice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
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r = Tasa de crecimiento
n = Período de Diseño
om = Ómnibus
2e = Camión de 2 ejes
3e = Camión de 3 ejes
t = Trayler y Semitrayler

Capacidad de Surasante

El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construye la


estructura del pavimento. El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de resistencia
mecánica de este suelo. El CBR de la subrasante que será utilizado en el diseño, se elegirá en base a
criterios estadísticos. Un criterio recomendado por el Instituto del Asfalto para carreteras de primer orden,
establece que debe tomarse como CBR de diseño aquel valor que sea igual o menor que el 75.0% del
total de valores de una sección determinada, cuando el tráfico previsto está comprendido entre 104 y
105 de ejes equivalentes.
El CBR de diseño, correspondiente a un percentil del 75 % es CBR = 8.00% al 95% de la Máxima
Densidad Seca-MDS; según el Estudio de Mecánica de Suelos (EMS), realizados para el proyecto.
De acuerdo al EMS, se pudo establecer que el área es homogénea habiéndose localizado suelos del
tipo SC”. Asimismo, la Categoria de Subrasante, del manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotécnia
y Pavimentos”, el resultado para el tipo de suelos encontrado se encuentra catalogado como Subrasante
Regular.
Se deberá establecer el uso de dos capas, que según EMS, es una capa de hormigón compactado, al
que el estudio denomina sub base, que no es más que una subrasante mejorada y una capa de base
conformada por Afirmado, que el RNE, CE.010 Norma técnica de diseño de pavimentos urbanos
establece como sub base de pavimento rígido.
El espesor de las capas será establecido de forma tal, que pueda lograrse la densidad especificada en
todo su espesor con el equipo de compactación que se utilizará, en todo caso éste no podrá ser menor
a 20 cm.

Método AASHTO Versión 1993

En lo que respecta al método de diseño propuesto por la AASHTO, se ha tomado la información


proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edición 1993.
La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño, presenta la expresión siguiente:

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EN ANEXOS, SE ADJUNTA TODA LA METODOLOGÍA DE CÁLCULO DEL PAVIMENTO RÍGIDO.

4.2. Normativa aplicable.

 Guide for Design of Paviment Structures, edición 1993.


 RNE- CE.010 Norma técnica de diseño de pavimentos urbanos Concreto armado.

4.3. Requerimientos del cliente

Según la orden de compra N°4530029109, el servicio involucra la colocación de los siguientes


materiales y su correspondiente especificación técnica:

ITEM DESCRIPCIÓN

Losa de concreto armado F’c = 280 kg/cm2 con cemento tipo MS,
1.00
acero de refuerzo de F’y = kg/cm2 y e = 0.20 mts.

5. RESULTADOS

5.1. Diseño de mezcla

La proyección del tráfico, se elabora teniendo en cuenta el número acumulado de repeticiones de


carga por Eje Equivalente de diseño, de 8.2 Tn, y que ésta circulará por la losa de diseño durante la
vida útil prevista.
Es decir; que el número total de ejes equivalentes de 18kips (8.2ton) es de 2,882,041.93.

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 Por tanto, la resistencia del concreto será de 280 Kg/cm2

Tabla 3.- Dosificación de concreto

a/c Slump Tamaño de Dosificación Materiales por M3


F´c (kg/cm2) (pulg) agregados de volumen Cemento Arena Piedra Agua
(pulg) (bolsas) (m3) s (m3) (m3)
0.61 4 3/4 1:2.5:3.5 7.01 0.51 0.64 0.184
140
0.51 3 1/2 1:2.5:2.5 8.43 0.54 0.55 0.185
175
210 0.45 3 1/2 1:2:2 9.73 0.52 0.53 0.186
245 0.38 3 1/2 1:1.5:1.5 11.50 0.50 0.51 0.187

280 0.38 3 1/2 1:1:1.5 13.34 0.45 0.51 0.185

5.2. Distribución de acero de refuerzo en pavimento

As longitudinal= 3/8 @ 1.50 m


As tranversal= 3/8 @ 1.50 m
Tie barra = 3/8 @ 0.50 m l= 44 cm
Doweld= 3/4 @ 0.30 m l= 35 cm

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5.3. Estudio de Suelos

 Dada las condiciones inciertas sobre la resistencia de la losa existente y la capacidad portantes del
suelo se realizaron ensayos de laboratorio, los cuales dieron como resultado realizar un
mejoramiento de terreno dada la existencia de un material arcilloso altamente expansivo.

 El paquete estructural a colocarse para mejoramiento de terreno se muestra en tabla 4:

Tabla 4.- Mejoramiento de terreno

SOLADO 2” (5.00cm)
BASE GRANULAR CHANCADA 8” (20.00cm)
SUB-BASE GRANULAR 6” (15.00cm)
MEJORAMIENTO: HORMIGÓN 6” (15.00cm)
MEJORAMIENTO: PIEDRA 10” (25.00cm)
OVER (1”-6”)

Fuente. - Ensayo de laboratorio

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