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2
Diagrama Espacio Tiempo
Diagrama espacio-tiempo:
¾ Es un diagrama de coordenadas rectangulares donde se puede
representar la posición de un vehículo en espacio y tiempo.
S
↑ El vehículo 1 se encuentra
en la posición S′ en el
1 instante t′.
S′
0 t′ t
3
Trayectoria vehículo en diagrama espacio-tiempo
t
4
Formas de Medir Trayectorias
¾ Manual
¾ Reloj
¾ Formulario
¾ Aproximación de localización
¾ GPS
5
Ejemplo de Trayectoria en el Plano
6
Datos de Trayectoria
7
Gráfica de Trayectoria en S-t
Trayectoria SJ-MAZ
120
80
Distancia (millas)
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Tiem po (segs.) 8
Tipos de Flujo Vehicular
Velocidad vs Localización
79
69
59
Velocidad (MPH)
49
39
29
19
9
0 20 40 60 80 100 120
Localización (m illas)
9
Trayectorias de Pelotones de Vehículos.
Pelotón 1 Pelotón 2
S
t
10
Variables de Magnitud del Flujo Vehicular y sus Medidas
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Volumen (VT): representación en S-t y medición
S
1 2 3
S′
VT = 3 veh. En S′ durante T
T t
¾ Forma de medirlo en el campo: El principio general es conteo de vehículos y
registro del tiempo que transcurre dividiendo en intervalos convenientes como 15
min., 1 hora, 1 día, etc. Hay disponibles varias metodologías de medición:
¾ Ejemplo de
imagen de
video de cámara
ITS en tiempo
real (Sept. 8,
2003, 8:12 AM,
I-94 & Calle 35
¾ Mapa de
localización de
cámara
¾ Imágenes
típicas hacia el
este y hacia el
oeste.
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Flujo: (q)
4veh 60 min
1 2 3 4 q= ×
15 min 1hr
veh
q = 16
hr
15 30 t 14
Flujo promedio: promedio de varios periodos de tiempo.
VT Volumen Flujo
12 (veh en 15 min) (veh / hr)
10
10 veh 40 veh / hr
8
5 veh. 20 veh/ hr
12 veh. 48 veh/ hr
5
8 veh. 32 veh/ hr
140veh. veh
hr = 35
q = hr
4
0 15 30 45 60 t
15
Peak Hour Factor (PHF)
q promedio
PHFt =
q pico t
q promedio
PHF5 minutos =
q pico 5 minutos
q promedio
PHF15 minutos =
q pico 15 minutos
16
Flujo promedio: promedio de varios periodos de tiempo.
VT Volumen Flujo
12 (veh en 15 min) (veh / hr)
10
10 veh 40 veh / hr
8
5 veh. 20 veh/ hr
12 veh. 48 veh/ hr
5
8 veh. 32 veh/ hr
140veh. veh
hr = 35
q = hr
4
0 15 30 45 60 t
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Flujo promedio de pelotones:
Pelotón 1 Pelotón 2
n1
q peloton 1 =
t 21 − t 11
S′
nj
q peloton j =
t 2j − t 1j
t11 t21 t21 t22 t
Notación:
nj = número de vehículos en pelotón j al pasar por S′
t1j = instante de pasada del primer vehículo del pelotón j por S′
t2j = instante de pasada del último vehículo del pelotón j por S′ 10
∑n j
q10 pelotones = 10
1
∑ (t
1
2j − t 1j )
18
Ejemplos: Cálculo de VT, q y PHF:
q promedio 1,400
PHF = = = 0.70
q pico 2,000
20
Ejemplos: Cálculo de VT, q y PHF:
Segundo Ejemplo: Cálculo de flujo con base en conteos de 5 minutos.
1,500 1,500
PHF15 = = 0.75 PHF5 = = 0.50
2 ,000 3,000
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Flujos diarios: (vehículos por día) [vpd]
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Variaciones de flujos diarios
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Variaciones de flujos diarios (cont.)
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Flujos horarios: (vehículos por hora) [vph]
DDHV = AADT × K × D
¾ Peak Hour Volume (PHV):
Flujo de la Hora Pico: Flujo
más alto durante 24 horas de K = fracción tráfico diario que ocurre
un día. Generalmente se
durante la hora pico usualmente
utiliza direccional, es decir el
flujo pico en cada dirección. está entre 0.09 y 0.15, unidades
1
días/horas. Flujo constante, k =
¾ Directional Design Hourly 24
Volume (DDHV): Para diseño
flujo de la hora pico se estima
de las proyecciones de D = fracción del tráfico que ocurre en
volúmenes diarios la dirección pico típicamente está
entre 0.50 y 0.75
25
Variaciones de flujos diarios y horarios
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Variaciones del flujo horario
¾ Según se puede observar en al
gráfica, hay variaciones
significativas en el flujo horario.
¾ Con frecuencia la congestión
ocurre debido a los flujos picos
durante períodos de entre 5 y 15
minutos.
¾ Con mediciones de 15 minutos
podemos perder el flujo pico que
causa la congestión
¾ El PHF nos permite expandir el
flujo horario para reflejar estas
situaciones críticas.
q t − pico
=q horario − promedio
× PHF
t
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