I.

INTRODUCCIÓN

El ruido se puede definir como todo aquel sonido desagradable y

no deseado que interfiere con la actividad humana, teniendo un carácter

subjetivo debido a que su aceptación dependerá de la persona que esté

expuesta así para algunas personas un ruido no será fuente de desagrado,

mientras que para otras sí (RUBIO, 2005).

La contaminación acústica hace referencia al ruido cuando éste se

considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede

producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona o grupo

de personas. La causa principal de la contaminación acústica es la actividad

humana; el transporte, la construcción de edificios y obras públicas, la industria,

entre otras (ACOSTA, 2008).

En el año 1972 el ruido fue reconocido como un agente

contaminante por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el Congreso

del Ambiente de las Naciones Unidas, así como por la SCOPE (Scientific

Committee on Problems Environment) (AGUILAR Y BENITEZ, 2006). Desde

entonces la OMS viene realizando diversos estudios sobre el ruido, en uno de

ellos afirma que, 275 millones de personas en el mundo sufren algún grado de

discapacidad auditiva y que el 75% de la población que habita en los grandes

centros urbanos está afectada por la contaminación acústica y, por tanto, en su

 2

calidad de vida (HERNÁNDEZ, 2012). Además, según estudios realizados por

la Unión Europea cerca de 80 millones de personas están expuestas

diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65 dB y otros 170

millones, lo están a niveles entre 55-65 dB, a pesar de que lo recomendado por

la OMS es de 50 dB (HERNÁNDEZ, 2012). Por tal motivo el ruido es

considerado como un problema global para el mundo y específicamente para el

Perú.

El distrito de Los Olivos se ha desarrollado sobre carreteras

importantes que influyen en el flujo económico y social del mismo, con Callao y

Lima en general, tales como: Panamericana Norte, Tomás Valle, Angélica

Gamarra, Carlos Izaguirre, Naranjal, Alisos, Central, Huandoy y Palmeras

(MDLO, PDC 2004-2015) generando una mayor movilidad urbana por motivo

laboral o de estudio, (14.7%) según la Encuesta Lima como vamos 2015

(PUPC, 2015). Además según “El Perfil de Tránsito en las Principales Vías del

Área Metropolitana de Lima y Callao: Flujos Vehiculares (Años 2004- 2009-

2011) (MTC, 2011), el promedio del flujo vehicular de las avenidas principales

en el distrito de Los Olivos está entre 8,465 vehículos, llegando en horas

puntas a un promedio de 2,299 vehículos, siendo este uno de los principales

factores que hace que la población del distrito de Los Olivos se vea afectada

por la contaminación acústica.

Debido a ello, se ha decidido realizar el presente estudio en donde

se determinan las zonas críticas de contaminación acústica por tránsito

vehicular del distrito de Los Olivos en el período enero – abril 2016, a fin de
 3

dotar de información a la Municipalidad y esta pueda direccionar un Plan de

Acción a los principales focos de contaminación acústica.

1.1. Objetivos

1.1.1. Objetivo general

- Determinar las zonas críticas de contaminación acústica por

tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos en el período de

enero-abril, 2016.

1.1.2. Objetivos específicos

- Realizar el conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del

ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.

- Evaluar los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el

distrito de Los Olivos.

- Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el

distrito de Los Olivos.

 4

II. REVISIÓN DE LITERATURA

2.1. Marco normativo

• La Constitución Política del Perú, publicada el 30 de diciembre de

1993, en su artículo 2, inciso 22 establece que es deber primordial

del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un

ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida.

• Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, publicada el 13 de

octubre del 2005, en su artículo 133 establece que la vigilancia y el

monitoreo ambiental tienen como fin generar la información que

permita orientar la adopción de medidas que aseguren el

cumplimiento de los objetivos de la política y normativa ambiental

(EL PERUANO, 2005).

• Ley N 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, publicada el 27 de

mayo del 2003, en su artículo 27 señala que las municipalidades,

en materia de población, salud y saneamiento ambiental tienen

como función establecer medidas de control del ruido y demás que

señale la ley (EL PERUANO, 2003).

• Decreto Supremo N° 085-2003-PCM, Reglamento de Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, publicado el 31 de

 5

enero del 2003, establece los estándares nacionales de calidad

ambiental para ruido y los lineamientos para no excederlos, con el

objetivo de proteger la salud, mejorarla calidad de vida de la

población y promover el desarrollo sostenible (EL PERUANO,

2003).

• La NTP 1996 - 2007, “Acústica, Descripción, medición y evaluación

del ruido ambiental. Parle 1: índices básicos y procedimiento de

evaluación”, de fecha 05 de abril de 2007.

• La NTP 1996 - 2018, “Acústica, Descripción, medición y

evaluación del ruido ambiental. Parle 2: Determinación de los

niveles de ruido ambiental”, de fecha 11 de enero de 2009.

• Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental ACM ° 301-

2011- MINAM/OGA, aprobado el 1 de agosto del 2011, el cual

pretende establecer metodologías, técnicas y procedimientos para

elaborar las mediciones de niveles de ruido en el país (EL

PERUANO, 2011).

• Zonificación de los Usos de Suelo de Lima Metropolitana, este

documento fue elaborado el año 2007 a través de la Ordenanza N°

620-MML y sirve como herramienta para el Ordenamiento

Territorial en Lima. Este es un esquema de subdivisión del área

urbana con propósito de regular sus usos. A raíz de esto se

plantean el ECA de ruido por dichas divisiones (MML, 2007).

 6

2.2. Antecedentes

En el año 2008, la empresa Ambiental y Consultores S.A.C realizó

un monitoreo del ruido ambiental para la Línea de Base del proyecto Corredor

Segregado de Alta Capacidad –COSAC I, en tres puntos del distrito de Los

Olivos, los cuales arrojaron valores que sobrepasan el ECA para zonas

Residenciales y Comerciales llegando a la conclusión de que parte importante

de las fuentes de ruido lo constituye el propio tráfico. Esto está relacionado con

el tipo de vehículos que circulan, el estado de conservación de los propios

vehículos y la actitud del conductor ante el hecho de circular.

Entre las semanas del 23 de octubre y 29 de noviembre del 2013,

el Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, realizó monitoreo de los

niveles de ruido en distintos distritos de Lima, donde se encontró que Los

Olivos es uno de los distritos que sobrepasa los niveles del ECA para ruido,

concluyendo que una de las principales fuentes de ruido es el tránsito

vehicular, causado especialmente por el uso desmesurado de bocinas.

El 27 de diciembre del 2013 el Organismo de Evaluación y

Fiscalización Ambiental, emitió en el informe N° 704-2013-OEFA/DE-SDCA los

resultados sobre el monitoreo de ruido en el distrito de Los Olivos, donde

concluyó que éstos, para la zona de Protección Especial, Residencial y

Comercial, superan el Estándar de Calidad Ambiental y que los valores

registrados se deben al tránsito vehicular de transporte público, privado y el

incorrecto uso de sus bocinas.

 7

El 01 de julio del 2015 el Organismo de Evaluación y Fiscalización

Ambiental, emitió en el informe N° INFORME N° 074-2015-OEFA/DE-SDCA los

resultados de las mediciones de ruido en los 43 distritos de Lima, donde se

obtuvo que los puntos monitoreados en Los Olivos sobrepasaron el ECA para

ruido, concluyendo que la principal fuente es el tránsito vehicular (transporte

público y privado, y el uso de bocinas).

Dichos estudios realizados por el OEFA fueron emitidos a la

Gerencia de servicios a la Ciudad del Distrito de Los Olivos, a fin de que esta

tome las medidas respectivas para disminuir los niveles de ruido en el distrito,

desde entonces se han venido trabajando sobre el tema, es así que para el

mes de enero a abril del 2016 se decidió realizar la identificación de las zonas

críticas de contaminación sonora.

2.3. Marco teórico

2.3.1. Sonido

El sonido se define como una variación de la presión del aire que

puede ser detectada por el oído humano y proviene de la vibración de un

cuerpo que genera una serie de ondas acústicas que se transmiten por

cualquier tipo de medio líquido, sólido o gaseoso (LÓPEZ y CARLES, 2000).

El sonido se miden en decibelios (dB) y el aparato para medirlo se

denomina sonómetro (FERNÁNDEZ et al; 2005).

2.3.2. Ruido

Es un sonido no deseado; a muy alto nivel puede constituirse en un

factor de riesgo materializado que contribuye a la pérdida temporal de la

 8

audición y su prolongación en el tiempo provocará pérdidas permanentes

(RUFFA, 2005).

El ruido es una percepción subjetiva de una emanación sonora

determinada, presentada en una situación determinada y en unos niveles de

inmisión determinados (FERNÁNDEZ et al; 2005).

La intensidad de los distintos ruidos se mide en decibeles (dB), la

unidad en la que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora, es decir,

la potencia o intensidad de los ruidos. El umbral de audición medido en dB

tiene un escala que se inicia con cero (0) dB (nivel mínimo) y que alcanza su

grado máximo con 120 dB. La Organización Mundial de la Salud recomienda

que el ambiente se pueda mantener dentro de un umbral de 55 dB (OMS,

1999).

2.3.3. Emisión de ruido

Es la generación de ruido por parte de una fuente o conjunto de

fuentes dentro de un área definida, en el cual se desarrolla una actividad

determinada (EL PERUANO, 2008)

2.3.4. Niveles de ruido

Son valores registrados en la medición del ruido a los que está

expuesto el oído humano, este se mide en dB en un determinado tiempo y

espacio (GONZÁLEZ et al; 2003).

2.3.5. Ruido de tránsito vehicular

Es el ruido generado por los distintos vehículos que forman una vía

de circulación (BABISCH, 2005).

 9

2.3.6. Contaminación acústica

La contaminación acústica se define como la presencia en el

ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor sonoro que los

origine, que impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el

desarrollo de sus actividades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que

causen efectos significativos sobre el medio ambiente (MARTÍNEZ Y PETERS,

2015).

Entre los principales problemas de salud que se producen por la

exposición de las personas a niveles de ruido alto, figuran enfermedades como

estrés, presión alta, vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de

audición (OMS, 2016). Algunas categorías de la población, como enfermos

crónicos y adultos mayores, los cuales tienden a necesitar más horas de

descanso que los demás, son más vulnerables que otros al ruido. Este

fenómeno, además, afectaría particularmente a los niños y sus capacidades de

aprendizaje (OMS, 1999).

2.3.7. Estándares de Calidad Ambiental de Ruido

Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen

los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para

proteger la salud humana. Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel

de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A (𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻 ) y toman en

cuenta las zonas de aplicación y horarios (EL PERUANO, 2003).

El Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM, además, reconoce cuatro

(4) zonas de aplicación de los ECA Ruido: Zonas de Protección Especial (es
 10

decir, áreas donde se encuentren ubicados establecimientos de salud, centros

educativos, asilos y orfanatos), Zonas Residenciales, Zonas Comerciales y

zonas Industriales (EL PERUANO, 2003). A cada zona de aplicación le

corresponde un límite de nivel de ruido para horarios diurnos y otro para

horarios nocturnos (ver cuadro Nº 1).

.Cuadro 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada

zona de aplicación
Valores expresados en 𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻
Zonas de aplicación
Horario Diurno Horario Nocturno
Zona de Protección Especial 50 40
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70

Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM – Reglamento de los Estándares Nacionales de

Calidad ambiental para Ruido.

2.3.8. Mapa de ruido

Un mapa de ruido, entrega información en forma visual del

comportamiento acústico de un área geográfica determinada, en un momento

determinado, constituyendo una herramienta básica de planificación urbana y

de gestión ambiental en el control y prevención de la contaminación sonora

(BARTÍ, 2010).

La OMS reconoce a los mapas de ruido como un componente

crucial en la creación de planes de reducción de ruido. Además, sugiere que

deben ser llevados a cabo mapas de ruido para todas las fuentes que impacten
 11

en la comunidad (tráfico, aviones, trenes, industria, obras, festivales y actividad

humana en general) (SALVADOR, 2007).

2.3.8.1. Método de Kriging

Es un método basado en auto correlación espacial de las variables.

El Kriging es un estimador lineal insesgado que busca generar superficies
continuas a partir de puntos discretos. Asume que la media, aunque
desconocida, es constante y que las variables son estacionarias y no tienen
tendencias.

2.3.9. Zona crítica de contaminación sonora

Son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora

continuo equivalente de 80 dB (EL PERUANO, 2003).

 12

III. MATERIALES Y MÉTODOS

3.1. Lugar de ejecución

La práctica pre profesional se desarrolló en el distrito de Los Olivos,

esto es para la fase de campo, sin embargo la fase de gabinete fue realizado

en la oficina de la Temática de Aire y Ruido, perteneciente a la Municipalidad

Distrital de Los Olivos, (274645.07 m E, 8676980.79 m S y 83 m.s.n.m),

políticamente localizado en el distrito de Los Olivos, provincia y departamento

de Lima. Limita al norte con el distrito de Puente Piedra, al este con el distrito

de Comas y el distrito de Independencia y al suroeste con el distrito de San

Martín de Porres (MDLO, 2016).

Geográficamente el Distrito de Los Olivos se encuentra en el

cuadro de empalme 24-i de la Carta Nacional del Instituto Geográfico Nacional,

con coordenadas geográficas: 11°58'58" Latitud sur y 77°04'10" Longitud Oeste

a 63 m.s.n.m de altitud.

3.2. Materiales y equipos

3.2.1. Materiales

- Plano de Zonificación del distrito de Los Olivos

- Fichas de campo

- Tableros de madera

- Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental

 13

- Materiales de oficina

- EPP; cascos, orejeras, chalecos.

3.2.2. Equipos

- Sonómetro marca Hangzhou Aihua, modelo AWA 6228. Tipo I y

clase 1.

- Trípode para sonómetro

- GPS marca Garmin, modelo GPS map 60CSx.

- Cámara fotográfica digital marca Sony

- Laptop marca Toshiba CORE i5

- Cronómetro

3.2.3. Software

- ArcGis 10.2

- Google Earth

- Microsoft Excel 2010

- Microsoft Word 2010

3.3. Metodología

3.3.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido

generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.

Para el conteo de vehículos se determinó de los puntos de emisión

de ruido mediante el uso del plano de zonificación del distrito de Los Olivos,

tomando como criterio la intersección de las principales avenidas y jirones. Así

como los estudios realizados por el OEFA y el MTC. Además se utilizó la

metodología que se emplea para mediciones de ruido generado por el tránsito

 14

automotor descrito en el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental

AMC Nº031-2011-MINAM/OGA.

- El conteo de vehículos se realizó en los mismos puntos de

monitoreo del ruido.

- Se anotó la cantidad de vehículos de acuerdo a la categoría a la

que pertenecían: Livianos y Pesados, además se añadió a ello el conteo de

vehículos Públicos.

- Cuando no hubo tránsito fluido se esperó a que pasen como

mínimo 30 vehículos por categoría para registrar los datos.

3.3.2. Evaluación de los niveles de ruido generado por el tránsito

vehicular en el distrito de Los Olivos.

Para la evaluación de los niveles de ruido se aplicó la metodología

de monitoreo: calibración e instalación del sonómetro, y la que se emplea para

mediciones de ruido generado por el tránsito automotor descrito en el Protocolo

Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº031-2011-MINAM/OGA.

- Se verificó que el sonómetro tenga la calibración de laboratorio,

en donde se obtuvo que este fue calibrado en el mes de agosto del 2014

encontrándose en el tiempo permitido por la NTP, el cual no debe superar los 2

años.

- No se realizaron calibraciones en campo debido a la falta de un

material de la caja de calibración.

- El sonómetro fue colocado en el trípode a una distancia de 2 m

del operador aproximadamente, evitando que hayan superficies reflectantes a

su alrededor, a 1.5 m del piso y en el límite de la calzada.

 15

- Se dirigió el micrófono hacia la fuente emisora, se verificó que

esté en modo 𝑳𝑨𝒆𝒒𝑻 y ponderada en Fast.

- El tiempo de medición en cada punto de monitoreo fue de 15

minutos.

- Finalmente se registraron los niveles de ruido de cada punto de

monitoreo según el formato de ficha mostrada en el anexo A.2, luego se

ordenaron en un cuadro de Excel indicando el nombre de la ubicación,

coordenadas y altitud.

Con el uso del Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental de Ruido, se comparó los valores determinados en decibelios para

Zona Residencial, Zona Comercial, Zona Industrial, y Zona de Protección

Especial con los datos monitoreados, mediante el uso de gráficos estadísticos.

90
80
80
Valores del ruido (dB)

70 70
70
60 60
60
50 50
50
40
40
Diurno
30
Nocturno
20
10
0
Zona de Zona Zona Zona
Protección Residencial Comercial Industrial
Especial
Tipo de zonas

Figura 1. Valores establecidos en el Reglamento de Estándares de Calidad

Ambiental de Ruido en horario diurno y nocturno.
 16

3.3.3. Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en

el distrito de Los Olivos.

El mapa de ruidos se elaboró mediante la aplicación del método de

interpolación Kriging, en el cual se ingresó las mediciones de ruido encontradas

en los 88 puntos de monitoreo y al aplicar la interpolación, se estimaron los

valores desconocidos.

3.3.4. Determinación de las zonas críticas de contaminación acústica

en el distrito de Los Olivos.

Haciendo uso del mapa de interpolación del ruido se identificaron

como zonas críticas a las que se muestran de color rojo.

 17

IV. RESULTADOS

4.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado

por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos

El conteo de vehículos se realizó en los 88 puntos de emisión del

ruido los cuales se pueden observar en el siguiente mapa:

 18
En las figuras 2 y 3 observamos el flujo vehicular por categoría (liviano, pesado y público) en los 88 puntos de monitoreo,

donde podemos apreciar que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene

el mayor flujo vehicular en las tres categorías.

140

120
N° de vehículos/15 minutos

100

80

60

40

20

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Livianos 83 40 38 98 74 47 81 58 109 65 36 28 45 67 75 71 42 81 120 59 74 54 51 78 87 97 88 61 54 69 86 67 62 79 47 82 40 25 39 73 74 45 54 37
Pesados 10 3 5 10 11 9 13 7 15 19 2 4 9 5 16 12 4 8 30 14 8 5 7 2 8 17 8 12 11 16 21 18 15 24 3 8 16 9 13 12 18 11
Público 17 20 21 34 29 13 23 21 31 34 15 27 28 29 27 21 9 28 40 26 29 13 21 13 35 35 21 31 43 7 12 14 21 38 17 29 18 5 24 22 27 15 18 28

Figura 2. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido.
 19
120

100
N° de vehículos/15 minutos

80

60

40

20

0
45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88
Livianos 94 49 52 69 57 49 78 48 43 97 42 38 50 27 29 25 29 65 26 41 52 43 52 73 79 30 57 65 30 23 49 30 25 59 30 19 45 56 40 45 45 87 42 42
Pesados 21 9 11 7 8 13 3 3 2 12 8 7 9 2 1 3 1 8 13 8 8 17 3 16 15 30 19 10 30 14 11 30 20 19 30 22 16 10 11 2 13 17 13 4
Público 27 28 19 15 11 17 19 17 11 29 10 13 24 3 3 2 1 19 11 22 21 12 11 46 27 0 1 21 0 1 25 0 1 23 0 1 32 32 17 0 1 15 0 0

Figura 3. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido (Continuación).
 20

En la figura 4 se observa el total de vehículos contabilizados en

cada punto de monitoreo, donde se aprecia que el punto 19 correspondiente al

cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene la

mayor cantidad de vehículos (190), mientras que el punto 60 correspondiente a

la Av. La Confraternidad con Calle 7 tiene una menor cantidad de vehículos

(30).

Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av. Alfredo… 155

190
149
Av. Central / Av. Alfredo Mendiola 142
142
141
Av. Próceres de Huandoy / Av. Alfredo… 138
135
130
Jr. Los Hornos / Av. Panamericana Norte 121
119
119
Av. Marañon / Av. Alfredo Menndiola 119
119
118
Av. Antúnez de Mayolo/Av. Universitaria 118
117
117
Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa 117
114
111
Av. Tomás Valle / Av. Universitaria 110
108
107
Av. Naranjal / Av. Alfredo Mendiola 104
104
101
Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Orion 101
100
99
Av. Los Allisos / Av. Próceres de Huandoy 99
98
98
Av. Los Platinos / Av. Panamericana Norte 96
93
93
Av. La Confraternidad / Av. Alfredo… 92
92
91
Av. 2 de octubre / Av. Canta Callao 86
86
85
Calle La Cordialidad / Av. Próceres de… 83
82
82
Av. Alfredo Mendiola / Calle 17 81
79 Total de
79
Av. Central / Av. Próceres de Huandoy 78
77 vehículos
76
Av. A / Av. Próceres de Huandoy 76
74
74
Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner 72
72
71
Av. Central / Av. Betancur 71
69
68
Av. Próceres de Huandoy / Av. Zaragoza 68
67
66
Av. Tomás Valle / Av. Alfa 64
63
60
Jr. El Sodio / Jr. El Laton 60
60
60
Calle. La Cordialidad / Av. Canta Callao 60
59
59
Calle La Cordialidad / Calle la Honradéz 58
56
55
Av. Carlos Izagurre / Jr. Los limoncillos 55
53
50
Av. San Genaro / Jr. San Andrés 47
46
46
Av. El Zinc / Av. Gerardo Unger 42
39
38
Calle La Honradez / Jr. La Honestidad 33
32
31
Av. La Confraternidad / Calle 7 30

0 50 100 150 200

Figura 4. Total de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo del ruido

en el distrito de Los Olivos.
 21

4.2. Niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de

Los Olivos.

El monitoreo de ruido de los 88 puntos ubicados en el distrito de

Los Olivos en los meses de enero a abril, se realizó de lunes a viernes en el

horario diurno.

En las figuras 5 y 6 observamos valores de los niveles de ruido

(LAeqT) para el horario diurno de los 88 puntos monitoreados, donde podemos

apreciar que el punto 19 correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto

Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola tiene el mayor valor (83.2 dBA) mientras

que el punto 81 correspondiente a la Av. Universitaria (Trébol) presenta el

menor valor (64.9 dB).

Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av.… 83.2

Av. Central / Av. Alfredo Mendiola 82.8
Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa 82.8
Av. Naranjal / Av. Próceres de Huandoy 82.5
Av. Próceres de Huandoy / Av. Alfredo… 81.9
Av. Angélica Gamarra / Av. El Trébol 81.5
Av. A / Av. Universitaria 80.4
Av. Central / Av. Próceres de Huandoy 79.7
Av. Allisos / Av. Alfredo Mendiola 79.5
Puntos de monitoreo

Av. 2 de octubre / Av. Santa Elvira 79.4

Av. Palmeras / Av. Alfredo Mendiola 78.7
Calle La Cordialidad / Av. Próceres de… 78.5 LAeqT
Av. Universitaria / Av. Gerardo Unger 78.3
Av. A / Av. Próceres de Huandoy 78.2
Av. Palmeras / Calle Rio Lurin 78
Av. Naranjal / Av. Gerardo Unger 77.8
Av. Canta Callao / Av. Alfredo Mendiola 77.5
Jr. San Bernardo / Av. Panamericana… 77.4
Av. Naranjal / Av. Canta Callao 77.4
Av. Próceres de Huandoy / Av. San… 77.2

74 76 78 80 82 84
Niveles de ruido

Figura 5. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto

monitoreado.
 22

Av. Antúnez de Mayolo / Av. Carlos… 77.2

76.9
Av. Carlos Izagurre / Jr. Los limoncillos 76.7
76.6
Av. Angélica Garra / Av. Alfredo Mendiola 76.6
76.4
Av. Tomás Valle / Av. Universitaria 76.4
76.2
Av. Próceres de Huandoy / Av. Zaragoza 76
76
Av. Naranjal / Av. Alfredo Mendiola 75.9
75.9
Av. Marañon / Av. Próceres de Huandoy 75.8
75.8
Av. Central / Av. Santa Elvira 75.4
75.3
Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Orion 75.3
75.1
Av. Carlos Izagurre / Jr. Santos Chocano 75.1
75
Av. Antúnez de Mayolo/Jr. Daniel… 75
74.7
Av. Alfredo Mendiola / Calle 17 74.6
74.3
Jr. San Bernardo / Jr. Gerardo Unger 74.2
74.2
Jr. El Sodio / Jr. El Laton 74.2
74.2
Av. Antúnez de Mayolo/´Jr. Antonio… 73.7
Puntos de monitoreo

73.6
Av. Los Platinos / Av. Gerardo Unger 73.5
73.5
Av. Marañon / Av. Universitaria 73.3
73.1
Av. Central / Av. Betancur 73
73 LAeqT
Jr. Los Hornos / Av. Panamericana Norte 72.8
72.8
Av. A / Av. Rebagliati 72.8
72.7
Av. Carlos Alberto Izaguirre / Av.… 72.7
72.6
Av. San Genaro / Av. Panamericana Norte 72.5
71.9
Av. Marañon / Av. Palmeras 71.7
71.5
Av. La Confraternidad / Calle 7 71.4
71.2
Av. Los Platinos / Av. Panamericana… 71.1
70.7
Av. La Confraternidad / Av. Alfredo… 70.6
70.6
Av. Tomás Valle / Av. Alfa 70.6
70.5
Jr. El Sodio / Av. Panamericana Norte 70.3
69.5
Av. 2 de octubre / Av. Próceres de… 69.4
69.4
Av. Marañon / Av. Alfredo Menndiola 69.4
69.3
Av. El Zinc / Av. Neón 68
67.2
Av. Los Platinos / Jr. El Laton 66.8
66.5
Av. Alfredo Mndiola / Psj. Turner 66.5
65.4
Av. Universitaria (Trébol) 64.9
55 60 65 70 75 80
Niveles de ruido

Figura 6. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto

monitoreado (continuación).
 23

Los resultados obtenidos de medir los LAeqT en cada punto de

monitoreo fueron comparados con los Estándares de Calidad Ambiental de

Ruido, como se menciona en el artículo 4 del DS. 085-2003.PCM.

En la figura 7 se observa que el 8% de las mediciones realizadas

superan los 80 dBA, el 78% se encuentra entre 70-80 dBA y el 14% entre 60-

70 dBA. El valor más alto (83.2 dBA) de la medición se obtuvo en el punto 19

correspondiente al cruce de la Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo

Mendiola, mientras que valor más bajo (64.9 dB) se obtuvo en el punto 81

correspondiente a la Av. Universitaria (Trébol).

1
86 87 88 2 3 4
84 85 85 5 6
83 7
82 8
81 9
80 80 10
79 11
78 12
77 75 13
76 14
75 70 15
74 16
73 65 17
72 18 Zona Residencial
71 60 19
70 20
Zona de Protección Especial
69 55 21
68 22
Zona Comercial
67 50 23
66 24
65 25
Zona Industrial
64 26
63 27 LAeqT
62 28
61 29
60 30
59 31
58 32
57 33
56 34
55 35
54 36
53 37
52 38
51 39
50 49 41 40
48 47 46 44 43 42
45

Figura 7. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido.

 10
20
40
50
60
70
80
90

30

0
Av. Carlos Alberto Izaguirre /…
Av. Central / Av. Alfredo…
Av. Próceres de Huandoy /…

60 a 70 dBA.
Av. A / Av. Universitaria
Av. Allisos / Av. Alfredo…
Av. Palmeras / Av. Alfredo…
Av. Universitaria / Av.…
Av. Palmeras / Calle Rio Lurin
Av. Canta Callao / Av. Alfredo…
Jr. San Bernardo / Av.…
Av. Naranjal / Av.…
Av. 2 de octubre / Alfredo…
Av. Angélica Garra / Av.…
Av. Tomás Valle / Av.…
Jr. Los Hornos / Av. Gerardo…
Av. Próceres de Huandoy /…
Av. Naranjal / Av. Alfredo…
Av. Marañon / Av. Próceres…
Av. Antúnez de Mayolo/Jr.…
Av. Carlos Izagurre / Jr.…

Figura 8. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido.

Av. Antúnez de Mayolo/Jr.…
Av. Antúnez de Mayolo/Av.…
Av. 2 de octubre / Av.…
Jr. El Sodio / Jr. El Laton
Jr. San Bernardo / Jr.…
Av. Los Allisos / Av. Próceres…
Av. Los Platinos / Av.…
Av. Tomás Valle / Av. Beta
Av. Central / Av. Betancur
Calle La Honradez / Calle 7
Av. Carlos Alberto Izaguirre /…
Av. Próceres de Huandoy /…
Av. Angélica Gamarra / Av.…
Jr. San Bernardo / Jr. San…
Av. Marañon / Av. Canta Callao
Av. Naranjal / Av. Universitaria
Calle La Honradez / Jr. La…
Jr. El Sodio / Av. Gerardo…
Jr. Los Hornos / Jr. Los…
Av. 2 de octubre / Av. Canta…
Av. San Genaro / Av. Gerardo…
Av. La Confraternidad / Calle…
Av. Alfredo Mndiola / Psj.…
Av. Canta Callao / Calle…
LAeqT

Especial
identificaron que 7 de ellos sobrepasan el ECA de ruido (mayores a 80 dBA), 69 están en el rango de 70 – 80 dBA y 12 en el rango de
En la figura 8 se observa los valores de LAeqT de los 88 puntos monitoreados, medidos en horario diurno, de los cuales se
24

Zona Industrial

Zona Comercial

Zona Residencial
Zona de Protección
 25

En las figuras 9, 10, 11 y 12 se realiza la comparación de los

valores LAeqT obtenidos en los monitoreos de ruido realizado en cada zona

(Protección Especial, Residencial, Comercial e Industria) con lo establecido en

el ECA para Ruido.

En la figura 9 se observa los valores de LAeqT de 10 puntos

monitoreados en la zona de Protección Especial, medidos en horario diurno, de

los cuales se obtiene que todos ellos sobrepasan el ECA de ruido establecido

para dicha zona (50 dBA).

Av. Tomás Valle / Av. Alfa

80
Calle La Honradez / Jr. La Av. Antúnez de Mayolo /
Honestidad 70 Av. Carlos Izaguirre

60

Av. 2 de octubre / Av. 50

Av. Allisos / Av. Palmeras
Betancour
40

30

Av. A / Av. Próceres de Av. Allisos / Av. Alfredo

Huandoy Mendiola

Av. Naranjal / Av.

Av. A / Av. Rebagliati
Universitaria

Av. Naranjal / Av.

LAeq
Palmeras
ECA

Figura 9. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas de Protección

Especial.
 26

En la figura 10 se observa los valores de LAeqT de 8 puntos

monitoreados en la zona Residencial, medidos en horario diurno, de los cuales

se obtiene que todos ellos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha

zona (60 dBA).

Av. La
Confraternidad /
Calle 7
80
Av. La
Jr. San Bernardo / 70
Confraternidad /
Jr. Gerardo Unger
60 Calle La Veracidad

50

40
Jr. San Bernardo / Av. Alfredo
30
Jr. San Andrés Mendiola / Calle 17

Jr. San Bernardo / Av. Alfredo

Av. Panamericana Mndiola / Psj.
Norte Turner

Av. Palmeras / LAeq

Calle Rio Lurin
ECA

Figura 10. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas

Residenciales.
 27

En la figura 11 se observa los valores de LAeqT de 50 puntos

monitoreados en la zona Comercial, medidos en horario diurno, de los cuales

se obtiene que 46 puntos sobrepasan el ECA de ruido establecido para dicha

zona (70 dBA) y sólo 4 de ellos están en el rango permitido.

1
64 6890 2 4
63 5
62 6
58 80 7
57 8
56 70 9
55 10
60
54 11
53 50 12
52 40 13
LAeq
51 14
30 ECA
50 16
49 17
48 18
46 19
45 20
44 21
43 24
42 25
41 28
40 32
37 36 34 33
35

Figura 11. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Comerciales.

.
 28

En la figura 12 se observa los valores de LAeqT de 20 puntos

monitoreados en la zona Industrial, medidos en horario diurno, de los cuales se

obtiene que sólo uno de ellos sobrepasa el ECA de ruido establecido para

dicha zona (80 dBA) y los 19 restantes están en el rango permitido.

29
85 90 30
84 80 31

70
83 69
60

82 50 70
40
LAeq
81 30 71 ECA

80 72

79 73

78 74
77 75
76

Figura 12. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Industriales.

4.3. Mapa de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de

Los Olivos.

En la figura anexada se tiene una representación cartográfica de

los niveles sonoros en base a los 88 puntos monitoreados, donde el rango de

nivel máximo de ruido es de 72.96 a 80.58 dBA y comprende las siguientes

avenidas: Av. Alfredo Mendiola, Av. Angélica Gamarra y avenidas menores, Av.

Carlos Izaguirre, Av. Allisos, Av. Huandoy y Universitaria. Así mismo el rango
 29

de nivel mínimo es de 52.81 a 59.56 dBA y comprende las avenidas menores

que se encuentran en parte de la Zona Industrial y las que colindan con el

distrito de Puente Piedra.

4.4. Zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los

Olivos.

De acuerdo al mapa de interpolación del ruido obtenido, el distrito

de los Olivos presenta las siguientes avenidas en las zonas críticas.

Cuadro 2. Zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular.

N° Avenida Zona ECA ECA

1 Av. Angélica Gamarra / Av. Alfredo Mendiola Comercial 70
2 Av. Angélica Gamarra / Av. Alfa Comercial 70
3 Av. Angélica Gamarra / Av. El Trébol Comercial 70
4 Av. Carlos Izaguirre / Av. Antúnez de Mayolo Protección Especial 50
5 Av. Carlos Izagurre / Jr. Santos Chocano Comercial 70
6 Av. Carlos Izaguirre / Av. Alfredo Mendiola Comercial 70
7 Av. Allisos / Av. Palmeras Protección Especial 50
8 Av. Allisos / Av. Alfredo Mendiola Protección Especial 50
9 Av. A / Av. Universitaria Comercial 70
10 Av. Central / Av. Próceres de Huandoy Comercial 70
11 Av. Central / Av. Santa Elvira Comercial 70
Fuente: Elaboración propia.
 30

V. DISCUSIÓN

1. SEGUÉZ (2008) al analizar la emisión originada por un vehículo en

circulación, no se puede hablar de una única fuente de ruido, sino que

el nivel sonoro global se ve determinado por la contribución de muchas

fuentes. Dicho concepto es reafirmado por CAMMARATA et al; (1995)

quien menciona que mientras más vehículos transitan de forma

simultánea por una vía hay mayor cantidad de fuentes de emisión de

ruido, por lo tanto un incremento del ruido y aunque este no es aditivo

en escala aritmética sino logarítmica, la adición de dos ruidos de igual

intensidad incrementa el valor final en 3 dBA. Esto se ve reflejado en la

Av. Antúnez de Mayolo con la Av. Carlos Izaguirre, en donde se obtuvo

el máximo nivel de ruido y la mayor cantidad de vehículos.

2. GANDÍA (2003) menciona que el ruido proveniente del tránsito

vehicular constituye la principal fuente emisora de este contaminante

en las ciudades, producto de la necesidad de movilización diaria de

millones de personas a la escuela o al trabajo, además de los

requerimientos de transporte para soporte del sistema industrial,

comercial, de servicios y administrativo. Esto se ve reflejado en los

valores obtenidos del monitoreo de ruido de los 88 puntos, donde el

nivel máximo fue en la intersección de la Av. Carlos Izaguirre con la Av.

 31

Alfredo Mendiola (83.2 dBA), el cual en el año 2015 fue monitoreado

por el OEFA y generó un valor de 79.8 dBA, como se observa, el nivel

de ruido ha aumentado esto se debe al incremento de actividades de

comercio, de servicios y administrativo, además que, alrededor del

punto monitoreado se encuentra la Municipalidad Distrital de Los

Olivos.

3. MURILLO et al; (2012) realizó la “Comparación de métodos de

interpolación para la generación de mapas de ruido en entornos

urbanos” en donde llegó a la conclusión que el método Kriging se

correlaciona de mejor manera con los estadísticos de los puntos

medidos. Asimismo, CANO (2009) menciona que la técnica de

interpolación Kriging, si bien no considera variables importantes para la

determinación de la dispersión del ruido tales como viento,

temperatura, barreras y topografía del terreno, es la técnica que mejor

estima los valores de presión sonora en localización desconocida, pues

el error medio es mínimo. El mapa de ruidos elaborado mediante esta

técnica arrojó un error medio de -0.060.

4. Las Zonas Críticas de contaminación sonora, según el DS 083- 2003.-

PMC, son aquellas zonas que sobrepasan un nivel de presión sonora

de 80 dBA. Sin embargo para efectos del presente estudio se tomaron

como zonas críticas, también, al rango de valores máximos

presentados en el mapa de interpolación del ruido, los cuales oscilan

entre 72.96 y 80.58 en horario diurno.

 32

VI. CONCLUSIONES

1. La menor frecuencia de vehículos por calle fue en la Av. La

Confraternidad con Calle 7 (30 vehículos) y la mayor en el cruce de la

Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola (190

vehículos).

2. La Av. Carlos Alberto Izaguirre con la Av. Alfredo Mendiola presenta

mayor nivel de ruido (83.2 dBA) y la Av. Universitaria (Trébol) el menor

nivel (64.9 dB). Asimismo la Zona de Protección Especial presenta 10

puntos que sobrepasan el ECA, la Zona Residencial 8 puntos, la Zona

Comercial 46 puntos y la Zona Industrial 1 punto.

3. El nivel mínimo de ruido obtenido de la interpolación es de 55 dBA y el

nivel máximo de 80 dBA.

4. En el Distrito de Los Olivos se determinaron 11 zonas críticas de

contaminación acústica de las cuales 8 pertenecen a las Zonas

Comerciales y 3 a las Zonas de Protección Especial.

 33

VII. RECOMENDACIONES

1. Usar dos a más sonómetros para tener información completa y elaborar

un mapa de ruidos más detallado.

2. Realizar la calibración en campo antes y después de cada monitoreo

para obtener datos más precisos.

3. Elaborar y ejecutar Planes de Acción en las zonas que se consideraron

críticas. Estos planes de acción deben ser de Prevención (Campañas de

Sensibilización en zonas críticas, colegios, Juntas Vecinales y Parques)

y Mitigación (Implementación de Barreras Acústicas Naturales y/o

Artificiales, Creación de la Ordenanza Municipal en Ruidos y

Vibraciones).
 34

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ACOSTA, R. 2008. Saneamiento ambiental e higiene de los alimentos. 1ra ed.

Córdoba – Argentina. Editorial Brujas. 180 p.

AGUILAR, S Y BENITEZ, J. 2006. Problemas sociales, económicos y políticos

de México. 1ra ed. Editorial Universidad Autónoma de México. 421 p.

BABISCH, W. 2005. El tráfico, el ruido y la salud; Impactos en la Salud

Ambiental de Transporte y Movilidad. Países Bajos. 224 p.

BARTÍ, R. 2010. Acústica medioambiental. Vol II. Editorial Club Universitario.

288 p.

CAMMARATA, C. et al., 1995 Una arquitectura de red neuronal para la

predicción de ruido. 963-973 p.

CANO, J. 2009. Metodología para el análisis de la dispersión del ruido en

aeropuertos, estudio de caso: aeropuerto Olaya Herrera de la ciudad

de Medellín. Universidad Nacional de Colombia.

EL PERUANO. 2003. Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM Estándares

Nacionales de Calidad Ambiental para el Ruido. Perú.

 35

FERNÁNDEZ, P. et al;. 2005. Ventanas en la ciudad; observaciones sobre las

urbes contemporáneas. 1ra ed. Editorial UOC. Barcelona – España. 379

pp.

GANDÍA, S. 2003. Curso de contaminación acústica. Facultad de Física, Dpto.

de Termodinámica. Universidad de Valencia. [En línea:

http://www.uv.es/~segarra/docencia/apuntes%20contam%20sonora/Cont

%20Ac%A3st%2003-04t.pdf] (Visto 05 de octubre 2016).

GONZÁLEZ, A et al;. 2003. Manual para la prevención de riesgos laborales en

las oficinas. FC Editorial. Madrid, España. 213 p.

HERNÁNDEZ, H. 2012. Ruido, medio ambiente, sociedad y salud. [en línea:

http://www.revotorrino.sld.cu/index.php/otl/rt/printerFriendly/1/62] (Visto

el 05 de octubre del 2016).

LÓPEZ, I. y CARLES J. 2000. El ambiente sonoro un aspecto olvidado en la

planificación urbana. Revista Ambiente. Argentina.

MARTÍNEZ, J. Y PETERS, J. 2015. Contaminación acústica y ruido. 3ra ed.

Madrid, España.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. 2011. El Perfil de

Tránsito en las Principales Vías del Área Metropolitana de Lima y Callao:

Flujos Vehiculares (Años 2004- 2009- 2011).

MINISTERIO NACIONAL DEL AMBIENTE. 2011. Protocolo Nacional de

Monitoreo de Ruido Ambiental AMC Nº 031-2011-MINAM/OGA. Perú. [En

línea]: Resolución Ministerial N°227- 2013-MINAM,

 36

(http://www.minam.gob.pe/consultas_publicas, 19 páginas, 14 de enero

del 2016).

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LOS OLIVOS, 2004. Plan de Desarrollo Local

Comunal 2004-215 del distrito de Los Olivos. Perú.

MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. 2007. Zonificación de los Usos

del Suelo de Lima Metropolitana.

MURILLO, D. et al;. 2012. Comparación de métodos de interpolación para la

generación de mapas de ruido en entornos urbanos. [En línea:

https://eva.fing.edu.uy/pluginfile.php/141362/mod_resource/content/1/Com

paraci%C3%B3n.pdf] (Visto 05 de octubre 2016).

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD, 1999. Informe de la salud en el

mundo. [En línea: http://www.who.int/whr/1999/es/] (visto el 05 de

octubre del 2016).

PONTIFICA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 2015. Encuesta Lima

como vamos 2015.

RUFFA, F. et al;. 2005. Medición y análisis de ruido urbano mediante monitoreo

permanente. Ediciones Universidad de San Buenaventura. Bogotá.

RUBIO, J. et. al;. 2005. Manual para la formación de nivel superior en

prevención de riesgos laborales. España. Ediciones Díaz de Santos. 910

p.
 37

SALVADOR, R. 2007. Propuesta Para el Control y la Disminución de la

Contaminación Acústica en una gran Ciudad.

SEGUÉZ, F. 2008. Ruido de tráfico: carretera. [En línea:

http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:45753/componente457

51.pdf.] (Visto 05 de octubre del 2016).

 38

ANEXOS
 39

ANEXO A - Documentos
Anexo A.1. Ficha de estación de monitoreo de la calidad de ruido

ambiental
 40
Anexo A2. Ficha del conteo de vehículos
 41

Anexo A.3. Certificado de calibración del Sonómetro.

 42

ANEXO B - Panel fotográfico

Figura 13. Instalación y monitoreo de la estación ubicada en la Av. Gamarra

con Av. Alfa.

Figura 14. Monitoreo del ruido en la Av. Universitaria con Av. Carlos Izaguirre.
 43

Figura 15. Monitoreo del ruido en el Jr. El Sodio con el Jr. El Latón.

Figura 16. Medición del ruido en la Av. Próceres de Huandoy con Av. A.
 44

Figura 17. Medición del ruido en la Av. Carlos Alberto Izaguirre con Av. Alfredo
Mendiola (nivel máximo de ruido)

Figura 18. Medición del ruido en la Av. Universitaria (Trébol) (Nivel mínimo del
ruido).
 45

Figura 19 Equipo de trabajo para el monitoreo del ruido en el Distrito de Los

Olivos.
 46

ANEXO C - Mapas

C.1. Mapa de Zonificación del distrito de Los Olivos.

 47

ÍNDICE DE CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 1

1.1. Objetivos .................................................................................................................... 3

1.1.1. Objetivo general ................................................................................................ 3

1.1.2. Objetivos específicos ........................................................................................ 3

II. REVISIÓN DE LITERATURA .......................................................................................... 4

2.1. Marco normativo ........................................................................................................ 4

2.2. Antecedentes ............................................................................................................. 6

2.3. Marco teórico ............................................................................................................. 7

III. MATERIALES Y MÉTODOS ......................................................................................... 12

3.1. Lugar de ejecución .................................................................................................. 12

3.2. Materiales y equipos ............................................................................................... 12

3.3. Metodología ............................................................................................................. 13

3.3.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado

por el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos. .................................. 13

3.3.2. Evaluación de los niveles de ruido generado por el tránsito vehicular

en el distrito de Los Olivos............................................................................ 14

3.3.3. Elaborar el mapa de ruido generado por tránsito vehicular en el

distrito de Los Olivos. .................................................................................... 16

3.3.4. Determinación de las zonas críticas de contaminación acústica en el

distrito de Los Olivos. .................................................................................... 16

 48

IV. RESULTADOS ............................................................................................................... 17

4.1. Conteo de vehículos en los puntos de monitoreo del ruido generado por

el tránsito vehicular en el distrito de Los Olivos.................................................... 17

4.2. Niveles de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los

Olivos........................................................................................................................ 21

4.3. Mapa de ruido generado por el tránsito vehicular en el distrito de Los

Olivos........................................................................................................................ 28

4.4. Zonas críticas de contaminación acústica en el distrito de Los Olivos. ........ 29

V. DISCUSIÓN .................................................................................................................... 30

VI. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 32

VII. RECOMENDACIONES .................................................................................................. 33

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................................. 34

ANEXOS ................................................................................................................................. 38

ANEXO A - Documentos ....................................................................................................... 39

ANEXO B - Panel fotográfico ............................................................................................... 42

ANEXO C - Mapas ................................................................................................................. 46

 49

ÍNDICE DE CUADROS

.Cuadro 1. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido por cada

zona de aplicación ............................................................................................ 10

Cuadro 2. Zonas críticas de contaminación acústica por tránsito vehicular. ........... 29

 50

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Valores establecidos en el Reglamento de Estándares de Calidad

Ambiental de Ruido en horario diurno y nocturno............................................ 15

Figura 2. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido........ 18

Figura 3. Flujo vehicular por categoría en los puntos de monitoreo del ruido

(Continuación). .................................................................................................... 19

Figura 4. Total de vehículos contabilizados en los puntos de monitoreo del ruido

en el distrito de Los Olivos. ................................................................................ 20

Figura 5. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto

monitoreado......................................................................................................... 21

Figura 6. Valores de los niveles de ruido en el horario diurno de cada punto

monitoreado (continuación). .............................................................................. 22

Figura 7. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. .................................................. 23

Figura 8. Valores LAeqT obtenido vs el nivel permitido. .................................................. 24

Figura 9. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas de Protección

Especial. .............................................................................................................. 25

Figura 10. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Residenciales. ...... 26

Figura 11. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Comerciales. ........ 27

Figura 12. Valores LAeqT obtenidos vs ECA para Ruido en Zonas Industriales. .......... 28

Figura 13. Instalación y monitoreo de la estación ubicada en la Av. Gamarra

con Av. Alfa. ........................................................................................................ 42

Figura 14. Monitoreo del ruido en la Av. Universitaria con Av. Carlos Izaguirre. .......... 42
 51

Figura 15. Monitoreo del ruido en el Jr. El Sodio con el Jr. El Latón. .............................. 43

Figura 16. Medición del ruido en la Av. Próceres de Huandoy con Av. A. ...................... 43

Figura 17. Medición del ruido en la Av. Carlos Alberto Izaguirre con Av. Alfredo

Mendiola (nivel máximo de ruido)...................................................................... 44

Figura 18. Medición del ruido en la Av. Universitaria (Trébol) (Nivel mínimo del

ruido). ................................................................................................................... 44

Figura 19.Equipo de trabajo para el monitoreo del ruido en el Distrito de Los

Olivos. .................................................................................................................. 45
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UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS AMBIENTALES

INFORME FINAL DE PRÁCTICAS PRE PROFESIONALES

ZONAS CRÍTICAS DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA POR TRÁNSITO

VEHICULAR EN EL DISTRITO DE LOS OLIVOS - LIMA

EJECUTOR : Natorre Cenizario Geny Marielith.

ASESOR : Blgo. M.Sc. Gozme Sulca César Augusto.

INSTITUCIÓN : Municipalidad Distrital de Los Olivos.

LUGAR : Distrito de Los Olivos, Lima.

FECHA DE INICIO : 11 de enero del 2016.

FECHA DE TÉRMINO : 11 de abril del 2016.

TINGO MARIA – PERÚ

2016.