Вы находитесь на странице: 1из 97

К А Р Б Ю РАТО Р Ы

ОЗОН
О Б С Л ИУ Л Ж
Ц В Е Т Н О Е
И В А Н И Е И Р РУ КЕО М
Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н О Е
О Н Т
В О Д С Т В О

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


РЕГУЛИРОВКА И ДОРАБОТКА
ВСЕ МОДИФИКАЦИИ
К А Р Б Ю РАТО Р Ы

ОЗОН
О Б С Л У
Ц В Е Т Н О Е
Ж И В А Н И Е И Р РУ КЕО М
И Л Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н О Е
О Н Т
В О Д С Т В О
УДК 629.113.004.67:621.43.037
ББК 39.33-04
K 21

ООО «Книжное издательство «За рулeм»

Редакция «Своими силами»


Главный редактор Алексей Ревин
Зам. гл. редактора Виктор Леликов
Заведующий отделом Роман Солдатов
Ведущий редактор Михаил Ковригин
Редактор Александр Ашмаров
Фотограф Георгий Спиридонов
Художники Виктор Вл. Маслов
Александр Перфильев

Научный консультант М. Б. Уединов

Карбюраторы «Озон». Обслуживание и ремонт. Иллюстрированное руководство. —


K 21 М.: ООО «Книжное издательство «За рулeм», 2007. — 96 с.: ил. — (Серия «Своими силами»).
ISBN 978-5-9698-0156-1
Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов.
В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, oписана конструкция карбю-
раторов семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их тех-
нические характеристики и тарировочные данные. Подробно рассмотрены возможные неисправности, их
причины и способы устранения. Процессы регулировки, ремонта и доработки карбюраторов проиллюстри-
рованы и снабжены подробными комментариями.
Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать авто-
мобили с двигателями, оборудованными карбюраторами «Озон».

Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники,
произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию
заводом-изготовителем.

Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

УДК 629.113.004.67:621.43.037
ББК 39.33-04
ISBN 978-5-9698-0156-1 © ООО «Книжное издательство «За рулeм», 2007
СОДЕРЖАНИЕ

..........................................................................................................................................................................................................................................
ПРЕДИСЛОВИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Регулировка привода воздушной заслонки . . . . 49
Режимы работы двигателя Регулировка пускового устройства . . . . . . . . . . 50
и состав горючей cмеси . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Регулировка пневмопривода
Условные обозначения на схемах . . . . . . . . . . . . . 5 дроссельной заслонки второй камеры . . . . . . . . 52
Регулировка холостого хода . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ Регулировка токсичности
КАРБЮРАТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 отработавших газов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Конструкция простейшего карбюратора . . . . . . 6 Очистка сетчатого фильтра карбюратора . . . . 54
Главная дозирующая система . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Система холостого хода УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
и переходная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ . . . . 55
Ускорительный насос . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Замена телескопической тяги . . . . . . . . . . . . . . . 55
Система пуска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Регулировка уровня топлива . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Эконостат . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Регулировка уровня топлива
Двухкамерный карбюратор . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 в поплавковой камере . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Проверка игольчатого клапана . . . . . . . . . . . . . 57
СИСТЕМА ПИТАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . 11 Замена диафрагмы
пускового устройства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
МОДИФИКАЦИИ Замена диафрагмы
КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН» . . . . . . . . . 14 ускорительного насоса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Модификации карбюраторов Замена диафрагмы
и их применяемость на автомобилях . . . . . . . . . 14 пневматического привода
Применяемость карбюраторов . . . . . . . . . . . . . 15 дроссельной заслонки второй камеры . . . . . . . 60
Тарировочные данные карбюраторов . . . . . . . 16
Рекомендации по замене карбюраторов . . . . . 16 РЕМОНТ СИСТЕМЫ
ЭКОНОМАЙЗЕРА
УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА . . . . . 19 ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
Устройство карбюратора ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) . . . . . . . . 62
в базовом исполнении . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Проверка системы ЭПХХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Особенности устройства модификаций Проверка блока управления . . . . . . . . . . . . . . . . 63
карбюратора «Озон» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Проверка электропневмоклапана . . . . . . . . . . . 64
Проверка и регулировка
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ микропереключателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ . . . . . . 35
Основные неисправности карбюратора РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА . . . . . . . . . 67
и других элементов системы питания . . . . . . . . . 35 Снятие и установка карбюратора . . . . . . . . . . . 67
Рекомендации по поиску неисправностей Разборка карбюратора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
и ремонту карбюратора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Устранение неисправностей . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Сборка карбюратора . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ . . . . . . . . . . . . . . 38 ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА . . . . . . 90
Регулировка температуры Подбор жиклеров карбюратора . . . . . . . . . . . . 90
забираемого воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Доработка привода
Замена сменного элемента дроссельных заслонок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
воздушного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Доработка переходной системы
Снятие воздушного фильтра . . . . . . . . . . . . . . . . 39 первой камеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Промывка фильтра топливозаборника . . . . . . . 40 Контроль открытия
Промывка фильтра топливного насоса . . . . . . . 42 дроссельной заслонки
Установка фильтра второй камеры карбюратора . . . . . . . . . . . . . . . 92
тонкой очистки топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Доработка прокладки карбюратора . . . . . . . . 92
Промывка топливного бака . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Доработка ускорительного насоса . . . . . . . . . . 93
Промывка топливной магистрали . . . . . . . . . . . . 46 Восстановление работы экономайзера . . . . . . 93
Доработка крепления
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА микропереключателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
КАРБЮРАТОРА . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Выпресовка кольцевого распылителя . . . . . . . . 94
Уход за карбюратором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Регулировка привода СПИСОК
дроссельных заслонок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ . . 95 3
ПРЕДИСЛОВИЕ
Карбюраторы почти 100 лет без- онным показателям карбюраторы схожих с неисправностями карбю-
раздельно господствовали на всех проигрывают системам с впрыском ратора. Поэтому желательно иметь
автомобильных бензиновых двига- топлива, но для владельца отечест- представление об устройстве ос-
телях. Последние два десятилетия венного автомобиля обладают и ря- новных систем двигателя: систем пи-
ушедшего века ознаменованы мас- дом преимуществ. Например, кар- тания, зажигания и др.
совым переходом на впрысковые бюратор практически не отказывает Замена неисправного карбюра-
системы питания. Внедрение пере- в одночасье — «болезни» в нем на- тора новым не всегда прино-
довых технологий в производство капливаются постепенно. Даже с не- сит ожидаемый результат. Слиш-
бензиновых двигателей и ужесточе- исправным карбюратором, коптя и ком много некондиционной про-
ние требований экологии подвели «чихая», на автомобиле удается доб- дукции на прилавках автомагази-
черту под дальнейшим совершенст- раться до пункта технической помо- нов. И в этом случае ситуация не-
вованием карбюратора. Однако щи. Обладая необходимыми знания- безнадежна. Даже откровенную
с конвейеров отечественных заво- ми, отремонтировать карбюратор подделку или брак, за редким ис-
дов продолжают сходить автомоби- можно «на коленке», используя толь- ключением, можно довести до ра-
ли с карбюраторной системой пи- ко отвертки и ключи, а диагностиче- бочего состояния.
тания. И хотя объем их выпуска сни- ским стендом будет служить двига- В книге приведена информация,
жается, они еще долго будут нахо- тель автомобиля. которая поможет при самостоя-
диться в эксплуатации. Но не следует сразу разбирать тельном обслуживании, регулиро-
Современные карбюраторы, карбюратор, не разобравшись вании и ремонте карбюраторов
в том числе семейства «Озон» Дими- в назначении и устройстве всех его «Озон». Дополнительно включены
тровградского автоагрегатного за- систем. разделы по улучшению эксплуата-
вода, имеют относительно сложное Существует целый ряд неисправ- ционных свойств (тюнингу) и довод-
устройство. По многим эксплуатаци- ностей систем двигателя, внешне ке нового карбюратора.
Режимы работы двигателя
и состав горючей cмеси
СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ мой мощности возрастает. На сме- ленчатого вала, и мало количество
Для работы двигателя внутреннего си переобедненной, содержащей горючей смеси, поступающей в дви-
сгорания необходима смесь топли- более 19 кг воздуха на 1кг топли- гатель. В рабочей смеси содержит-
ва с воздухом. В карбюраторных ва, работа двигателя невозможна, ся большое количество отработав-
двигателях топливо (бензин) смеши- так как смесь не воспламеняется ших (остаточных) газов. Поэтому для
вается с воздухом в определенной от искры. устойчивой работы двигателя на хо-
пропорции вне цилиндров и, час- Небольшой недостаток воздуха лостом ходу необходима обога-
тично испарившись, образует го- в топливовоздушной смеси по срав- щенная смесь.
рючую смесь. Этот процесс назы- нению с нормальным (от 15 до 13 кг)
вается карбюрацией, а прибор, способствует образованию обога- РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК
приготавливающий такую смесь, — щенной смеси. Такая смесь позво- На режиме частичных нагрузок
карбюратором. Смесь, пройдя по ляет двигателю развивать макси- от двигателя не требуется полная
впускному трубопроводу, попадает мальную мощность при несколько мощность. Дроссельные заслонки
в цилиндры двигателя, где смешива- повышенном расходе топлива. открыты не полностью, но вентиля-
ется с остатками горячих отрабо- Если воздуха в смеси меньше ция цилиндров хорошая. Поэтому
тавших газов, образуя рабочую 13 кг на 1 кг топлива, смесь бога- на этом режиме достаточно обед-
смесь. Частички распыленного топ- тая. Из-за недостатка кислорода ненной горючей смеси. Соотноше-
лива при этом испаряются. Для пус- топливо сгорает не полностью. ние развиваемой двигателем мощ-
ка двигателя и его работы на раз- Двигатель на богатой смеси рабо- ности к количеству потребляемого
ных режимах необходим различный тает в неэкономичном режиме, топлива позволяет считать режим
состав горючей смеси. Поэтому с перебоями и при этом не разви- частичных нагрузок самым эконо-
карбюратор устроен так, что по- вает полной мощности. Переобо- мичным.
зволяет изменять количественное гащенная смесь, содержащая ме-
соотношение распыленного топли- нее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ
ва и воздуха в смеси, поступающей воспламеняется — работа двигате- На режиме полной нагрузки от дви-
в цилиндры двигателя. ля на ней невозможна. гателя требуется максимальная или
Для полного сгорания 1кг топлива близкая к максимальной мощность.
необходимо около 15 кг воздуха. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ Двигатель при этом работает на вы-
Топливовоздушная смесь в такой При пуске холодного двигателя соких оборотах, а дроссельные за-
пропорции называется нормаль- часть распыляемого топлива оседа- слонки полностью (или почти полно-
ной. Режим работы двигателя на ет на стенках впускного трубопро- стью) открыты. Для этого режима
этой смеси имеет удовлетворитель- вода, а часть испарившегося топли- требуется обогащенная смесь, об-
ные показатели по экономичности ва, попав в цилиндры, конденсиру- ладающая повышенной скоростью
и развиваемой мощности. ется на стенках. К тому же при низ- сгорания.
Незначительное увеличение ко- кой температуре воздуха смесеоб-
личества воздуха в топливовоз- разование ухудшается, т. к. замед- РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ
душной смеси по сравнению с его ляется испарение бензина. Поэто- НАГРУЗКИ
нормальным содержанием (но не му для пуска холодного двигателя При работе двигателя в режиме
более 17 кг) приводит к обеднению необходимо, чтобы карбюратор резкого увеличения нагрузки, на-
смеси. На обедненной смеси дви- приготовил переобогащенную топ- пример при разгоне автомобиля,
гатель работает в наиболее эконо- ливовоздушную смесь. необходима обогащенная смесь.
мичном режиме, т.е. расход топли- Но поскольку процесс смесеоб-
ва на единицу развиваемой мощ- РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ разования обладает некоторой
ности минимален. Полную мощ- На холостом ходу частота враще- инертностью, чтобы предотвратить
ность на такой смеси двигатель не ния коленчатого вала двигателя не- возникновение «провала» при на-
разовьет. велика, а дроссельные заслонки боре скорости, требуется дополни-
При избытке воздуха (17 кг и бо- карбюратора почти полностью за- тельное кратковременное обога-
лее) образуется бедная смесь. крыты. Из-за этого вентиляция ци- щение горючей смеси. Для этого до-
Двигатель на такой смеси работа- линдров не столь эффективна, по полнительное топливо впрыскива-
ет неустойчиво, при этом расход сравнению с работой на средней ется непосредственно в смеситель-
топлива на единицу вырабатывае- и высокой частотах вращения ко- ную камеру карбюратора.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА СХЕМАХ

5
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ
КАРБЮРАТОРА
Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную
сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические каме-
ры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы
по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего
карбюратора.

пылитель представляют собой сооб-


Конструкция щающиеся сосуды. Уровень топлива
в поплавковой камере устанавлива-
простейшего ется так, чтобы он находился чуть ни-
же среза распылителя.
карбюратора При повышенном уровне топливо
будет выходить из распылителя, пе-
Для работы бензинового двигателя горючей смеси продолжается на реобогащая смесь; при понижен-
необходимо во всасываемый воздух всем пути движения топлива и воз- ном — поступление топлива в рас-
добавлять топливо, которое затем духа по впускному тракту, вплоть до пылитель недостаточное, в резуль-
сгорает в цилиндре при рабочем цилиндров, но начинается с распы- тате чего образуется сильно обед-
ходе поршня. Чтобы топливо на- ления топлива в смесительной ка- ненная горючая смесь.
дежно воспламенялось и полностью мере карбюратора. Для того чтобы изменять состав
сгорало, необходимо тщательно Для этого в смесительной каме- смеси, в смесительной камере над
перемешивать его с воздухом и при ре установлен распылитель в ви- диффузором установлена воздуш-
этом выдерживать оптимальный со- де трубки. Срез трубки выведен ная заслонка. По мере закрывания
став горючей смеси на всех режи- в центр диффузора камеры. Диффу- воздушной заслонки смесь будет
мах работы двигателя. зор — это участок сужения смеси- обогащаться. Чрезмерное прикры-
Эти функции выполняет карбюра- тельной камеры. Скорость воздуш- вание заслонки приведет к пере-
тор, соединенный впускным трубо- ного потока в диффузоре возраста- обогащению смеси и остановке
проводом с цилиндрами двигателя. ет, и у распылителя возникает раз- двигателя.
Простейший карбюратор состоит режение. Под действием этого раз- Для регулировки количества топ-
из двух камер: поплавковой и сме- режения топливо вытекает из рас- ливовоздушной смеси, поступаю-
сительной. Процесс приготовления пылителя и интенсивно перемеши- щей в цилиндры, в нижней части
вается с воздухом. смесительной камеры установлена
В распылитель топливо поступает дроссельная заслонка. Когда воз-
из поплавковой камеры, с которой душная и дроссельная заслонки
он связан каналом. В канале уста- полностью открыты, сопротивление
новлен жиклер — пробка со сквоз- потоку воздуха минимально.
ным отверстием определенных Простейший карбюратор гото-
формы и размеров. Жиклер ограни- вит горючую смесь оптимального
чивает поступление топлива в рас- состава только в определенном
пылитель. диапазоне частот вращения колен-
Одно из условий нормальной ра- чатого вала. Диапазон зависит от
боты карбюратора — правильная пропускной способности жиклера,
установка уровня топлива в поплав- сечения диффузора, уровня топли-
ковой камере. Уровень топлива в ка- ва и положения дроссельной за-
мере поддерживается при помощи слонки. Автомобильный двигатель
поплавкового механизма с игольча- должен работать в широком диа-
тым клапаном. Топливо подается пазоне частот вращения коленча-
Смеха простейшего карбюратора: в поплавковую камеру по топливо- того вала и при постоянно изменя-
1 – топливопровод; 2 – игольчатый клапан; проводу. По мере заполнения каме- ющейся нагрузке. Для приготовле-
3 – отверстие в крышке поплавковой камеры; ры поплавок поднимается, а игла за- ния смеси оптимального состава
4 – распылитель; 5 – воздушная заслонка; пирает отверстие клапана, при этом на всех возможных режимах рабо-
6 – диффузор; 7 – дроссельная заслонка; вытесняемый топливом воздух выво- ты автомобильные карбюраторы
8 – смесительная камера; 9 – топливный жик- дится наружу через специальное от- оборудованы дополнительными си-
лер; 10 – поплавок; 11 – поплавковая камера верстие. Поплавковая камера и рас- стемами.

6 ...... ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................


Главная
дозирующая система
Главная дозирующая система кар- смешивается с воздухом, выходящим
бюратора предназначена для по- из отверстий эмульсионной трубки.
дачи основного количества топлива В результате в распылитель попадает
на всех режимах работы двигателя, топливная эмульсия, а не чистое топ-
кроме режима холостого хода. При ливо. По мере открытия дроссельной
этом на средних нагрузках она заслонки в диффузоре увеличивается
должна обеспечивать приготовле- разрежение и возрастает истечение
ние требуемого количества обед- эмульсии из распылителя. Одновре-
ненной смеси приблизительно по- менно растет поступление воздуха
стоянного состава. в распылитель через воздушный жик-
В простейшем карбюраторе по лер, из-за чего уменьшается поступ- Схема главной дозирующей системы:
мере открытия дроссельной заслон- ление топлива из поплавковой каме- 1 – поплавковый механизм с топливным кла-
ки увеличение расхода воздуха, ры через топливный жиклер в эмуль- паном; 2 – балансировочный канал поплав-
проходящего через диффузор, про- сионный колодец. Количество топли- ковой камеры; 3 – воздушный канал эмуль-
исходит медленнее, чем увеличение ва, проходящего через жиклер, соот- сионного колодца; 4 – воздушный жиклер;
расхода топлива, вытекающего из ветствует поступающему в диффузор 5 – распылитель; 6 – дроссельная заслонка;
распылителя. Горючая смесь стано- количеству воздуха, что и обеспечи- 7 – эмульсионный канал; 8 – эмульсион-
вится богатой. Чтобы исключить пе- вает компенсацию состава смеси. ная трубка; 9 – эмульсионный колодец;
реобогащение смеси, необходимо Требуемый состав горючей смеси за- 10 – топливный жиклер; 11 – поплавковая
компенсировать ее состав воздухом дается подбором проходных сечений камера
в зависимости от степени открытия топливного и воздушного жиклеров,
дроссельной заслонки. В карбюра- а также типом эмульсионной трубки.
торе такое возмещение осуществ-
ляет главная дозирующая система. СБАЛАНСИРОВАННАЯ
В карбюраторах «Озон» компен- ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
сация осуществляется пневматиче- В простейшем карбюраторе поплав-
ским торможением: топливо в распы- ковая камера связана с атмосферой
литель поступает не непосредствен- через отверстие в крышке (см. рис.).
но из поплавковой камеры, а через В процессе эксплуатации по мере за-
эмульсионный колодец — вертикаль- грязнения воздушного фильтра в диф-
ный канал, в котором установлена фузоре такого карбюратора будет
эмульсионная трубка. Стенки труб- возрастать разрежение и, следова-
ки имеют отверстия для выхода воз- тельно, смесь начнет обогащаться.
духа, поступающего в нее сверху че- Чтобы исключить влияние загрязне-
рез воздушный жиклер. Поступление ния воздушного фильтра на состав
топлива в эмульсионный колодец горючей смеси, внутренняя полость
определяется топливным жиклером. поплавковой камеры соединена ка-
В эмульсионном колодце топливо налом с горловиной карбюратора.

Каналы системы холостого хода


Система холостого хода связывают задроссельное простран-
ство (полость впускного трубопрово-
и переходная система да) с эмульсионным колодцем и верх-
ней частью смесительной камеры.
Для работы двигателя на холостом ной дозирующей системы. Поэтому Под действием разрежения топливо
ходу с минимальной частотой враще- карбюратор дополнительно обору- из эмульсионного колодца проходит
ния коленчатого вала требуется ма- дован системой холостого хода, ко- в топливный канал холостого хода,
лое количество горючей смеси. Сле- торая готовит топливовоздушную где смешивается с воздухом, посту-
довательно, дроссельная заслонка смесь в количестве, обеспечиваю- пающим по воздушному каналу
должна быть почти полностью закры- щем устойчивую работу двигателя из верхней части смесительной каме-
та. При этом под дроссельной за- при закрытой дроссельной заслонке. ры. Соотношение топлива и воздуха
слонкой образуется высокое разре- Наибольшее распространение по- в эмульсии определяется пропускной
жение, а в диффузоре его недоста- лучили системы: с задроссельным способностью топливного и воздуш-
точно для вступления в работу глав- смесеобразованием и автономные. ного жиклеров, которые установле-

........................................................... Главная дозирующая система/Система холостого хода и переходная система ...... 7


ны в каналах холостого хода. Далее, ла снижается. В описанной выше си-
в системах с задроссельным смесе- стеме скорость воздуха в зоне его
образованием, эмульсия поступает перемешивания с эмульсией низкая,
в пространство под дроссельную из-за чего трудно добиться хорошего
заслонку, где смешивается с возду- смесеобразования и, соответствен-
хом, проходящим через зазор между но, одинакового состава смеси в ци-
стенкой камеры и заслонкой. Зазор линдрах. Поэтому для устойчивой ра-
регулируется упорным винтом рыча- боты двигателя на режиме холостого
га заслонки (винтом «количества»). хода приходится винтом «качества»
Количество топливной эмульсии, увеличивать количество эмульсии,
проходящее по каналу в задроссель- поступающей в задроссельное про-
ное пространство, регулируется вин- странство карбюратора. При этом
том с конусообразным наконечни- растет содержание СО в отработав-
ком (винтом «качества»). При завора- ших газах.
чивании винта проходное сечение Автономная система холостого хо-
канала уменьшается, и наоборот. да обеспечивает однородную струк-
При плавном открытии дроссельной туру горючей смеси, но при этом
заслонки расход воздуха через сме- имеет более сложную конструкцию.
Схема системы холостого хода сительную камеру увеличивается, Отличительная особенность та-
и переходной системы: а количество поступающей эмульсии кой системы в том, что топливовоз-
1 – топливный канал системы холостого хода; остается на прежнем уровне. В диф- душная эмульсия поступает не под
2 – топливный жиклер; 3 – воздушный жиклер; фузоре при этом еще недостаточно дроссельную заслонку, а в специ-
4 – воздушный канал системы холостого хода; разрежения для вступления в работу альное смесительное устройство —
5 – эмульсионный канал системы холостого главной дозирующей системы. В ре- кольцевой распылитель. Эмульсия
хода; 6 – регулировочный винт приоткрытия зультате смесь обедняется и в рабо- проходит через его радиальные от-
дроссельной заслонки (винт «количества»); те двигателя наблюдается «провал». верстия и перемешивается с пото-
7 – упорный рычаг на оси дроссельной заслон- Плавный переход от холостого хода ком воздуха, дополнительно посту-
ки; 8 – регулировочный винт состава смеси (винт к режиму средней нагрузки обеспе- пающим по каналу из наддроссель-
«качества»); 9 – канал переходной системы чивает переходная система, которая ного пространства. Пропускная
объединена с системой холостого способность канала, по которому
хода. Канал переходной системы со- эмульсия поступает к распылителю,
единяет эмульсионный канал системы изменяется с помощью регулиро-
холостого хода с наддроссельным вочного винта «качества».
пространством смесительной каме- В кольцевом распылителе устано-
ры. В начале открытия дроссельной влен профилированный винт (винт
заслонки выходное отверстие кана- «количества»). Он имеет две кону-
ла оказывается в зоне разрежения сообразные рабочие поверхности.
и через него поступает дополнитель- Конус большого диаметра ограни-
ное количество эмульсии в смеси- чивает поступление воздуха через
тельную камеру, сглаживая переход центральное отверстие распылите-
от одного режима работы двигателя ля, а конус малого диаметра изме-
к другому. На холостом ходу, когда няет проходное сечение выходного
дроссельная заслонка закрыта, канала.
часть воздуха через канал переход- Профилированные поверхности
ной системы подмешивается к топ- винта и распылителя образуют
ливной эмульсии. Изменение состава кольцевой зазор, выполняющий
смеси компенсируется подбором жи- функцию диффузора. Воздух в зазо-
клеров. При заворачивании винта ре проходит с большой скоростью,
Схема автономной системы холостого хода «количества» дроссельная заслонка что улучшает распыление эмульсии.
и переходной системы: приоткрывается. В результате под- Далее скорость в камере за распы-
1 – топливный канал системы холостого хода; мес воздуха через канал переходной лителем резко падает. В выходном
2 – топливный жиклер; 3 – воздушный жиклер; системы уменьшается, а его расход канале топливовоздушная смесь
4 – воздушный канал системы холостого хода; через зазор между стенками смеси- вновь разгоняется и выбрасывается
5 – эмульсионный канал системы холостого хода; тельной камеры и заслонкой возрас- в задроссельное пространство.
6 – канал переходной системы; 7 – воздушный ка- тает. Количество горючей смеси, по- Резкое изменение скорости потока
нал распылителя системы холостого хода; 8 – коль- ступающей в двигатель, увеличивает- обеспечивает хорошее смесеобра-
цевой распылитель системы холостого хода; 9 – ре- ся, и частота вращения коленчатого зование, что способствует устойчи-
гулировочный винт количества воздуха в смеси вала возрастает. При отворачива- вой работе двигателя на режиме
(винт «количества»); 10 – регулировочный винт нии винта заслонка закрывается холостого хода с низким содержа-
количества эмульсии в смеси (винт «качества») и частота вращения коленчатого ва- нием СО в отработавших газах.

8 ...... ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................


Ускорительный насос
Главная дозирующая система обес- клапана под давлением топлива
печивает бесперебойную работу приподнимается, открывая канал
двигателя только при очень плав- распылителя. Определенная порция
ном открытии дроссельной заслон- топлива вытесняется через нагне-
ки. При резком открытии заслонки тательный клапан и распылитель
(например, для интенсивного разго- в смесительную камеру карбюрато-
на автомобиля) в первый момент ра. Резкого перемещения диафраг-
процесс смесеобразования нару- мы не происходит, т. к. топливо не
шается. Чтобы исключить «провал» может быстро пройти через малое
в работе двигателя на этом режиме, выходное отверстие распылителя.
карбюратор оснащен специальным Процесс впрыскивания получается
устройством — ускорительным на- растянутым по времени до несколь-
сосом, который кратковременно ких секунд. Этим обеспечивается ус-
обогащает горючую смесь, впры- тойчивая работа двигателя при ус- Схема диафрагменного
скивая топливо во впускной тракт. корении, и, кроме того, диафрагма ускорительного насоса:
На карбюраторах широко приме- предохраняется от разрыва под 1 – кулачок привода ускорительного насоса;
няется ускорительный насос диа- действием давления топлива. 2 – толкатель; 3 – возвратная пружина тол-
фрагменного типа с приводом от Чтобы при плавном открытии кателя; 4 – диафрагма; 5 – перепускной жик-
оси дроссельной заслонки. При рез- дроссельной заслонки бензин не лер; 6 – шарик всасывающего клапана;
ком нажатии педали «газа» кулачок впрыскивался в смесительную каме- 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – ша-
утапливает конец телескопического ру, полость насоса соединена с ка- рик нагнетательного клапана; 9 – распыли-
толкателя, сжимая его пружину, ко- налом подвода топлива перепуск- тель; 10 – калиброванное выходное отвер-
торая, преодолевая сопротивление ным отверстием. С целью ограни- стие распылителя; 11 – тяга привода кулачка
возвратной пружины диафрагмы, чить перетекание топлива в отвер-
перемещает диафрагму. При этом стие установлен жиклер, проходное
шарик всасывающего клапана за- сечение которого подобрано та-
пирает канал поступления топлива ким, чтобы не нарушалась работа
к насосу. Шарик нагнетательного ускорительного насоса.

Система пуска
При пуске двигателя частота враще- чтобы двигатель не заглох от пере-
ния коленчатого вала невелика, раз- обогащения, необходимо приот-
режение во впускной системе мало, крыть воздушную заслонку, откры-
и бензин плохо испаряется. К тому вая путь воздуху в диффузор.
же, как уже было отмечено ранее, Для выполнения этих операций
на холодном двигателе, особенно карбюратор дополнен специаль-
при низкой температуре окружаю- ным пусковым устройством. На кар-
щего воздуха, большая часть обра- бюраторах двигателей отечествен-
зовавшихся паров топлива конден- ных автомобилей широко применя-
сируется во впускном тракте. Поэто- ется пусковое устройство с ручным
му для стабильного пуска двигателя управлением. Оно состоит из воз-
необходимо приготовить в карбю- душной заслонки, автоматического
раторе заведомо переобогащен- устройства ее приоткрывания и эле-
ную топливовоздушную смесь. Для ментов привода.
этого следует закрыть воздушную Воздушную заслонку водитель за-
заслонку и приоткрыть дроссельную. крывает из салона автомобиля при Схема пускового устройства:
Тогда в диффузоре создается разре- помощи рукоятки, которая связана 1 – пружина диафрагмы; 2 – диафрагма;
жение, достаточное для вытекания тягой с приводом заслонки. Привод 3 – шток; 4 – воздушная заслонка; 5 – рычаг
необходимого количества топлива обеспечивает заслонке возмож- на оси воздушной заслонки; 6 – привод воз-
из распылителя даже при медленном ность слегка приоткрываться, а воз- душной заслонки; 7 – рычаг на оси дрос-
вращении коленчатого вала. Обра- вратная пружина стремится удер- сельной заслонки; 8 – дроссельная заслон-
зуется рабочая смесь, пригодная для жать ее в закрытом положении. ка; 9 – демпфирующий жиклер; 10 – канал
пуска двигателя. Но как только в ци- На карбюраторе установлено уст- подвода разрежения к диафрагменному
линдрах появятся первые вспышки, ройство, автоматически приоткры- механизму

.................................................................................................................... Ускорительный насос/Система пуска ...... 9


вающее воздушную заслонку на не- Диафрагма, преодолевая сопротив- вание дроссельной заслонки при
обходимую величину, что предот- ление пружины, перемещается и че- полном закрытии воздушной. Вели-
вращает переобогащение горючей рез тягу приоткрывает воздушную чина приоткрывания дроссельной
смеси сразу после пуска. Устройст- заслонку, обедняя смесь. Благодаря заслонки должна обеспечить ста-
во состоит из камеры с диафрагмой, тому что заслонка закреплена на бильную работу холодного двигате-
пружины и тяги. Камера связана ка- оси несимметрично, под действием ля при прогреве.
налом с задроссельным простран- разрежения в смесительной камере По мере прогрева двигателя во-
ством карбюратора. С началом ус- она стремится открыться, «помогая» дитель вручную открывает воздуш-
тойчивой работы двигателя за дрос- пусковому устройству. ную заслонку и прикрывает дрос-
сельной заслонкой происходит рез- Воздушная заслонка связана сельную, снижая частоту вращения
кое увеличение разрежения, откуда с дроссельной заслонкой механиз- коленчатого вала до минимально
по каналу оно передается в камеру. мом, обеспечивающим приоткры- устойчивой.

Эконостат
Эконостат предназначен для до- дух, который смешивается в канале
полнительного обогащения горю- с топливом. Поскольку выходное от-
чей смеси на режимах максималь- верстие распылителя расположено
ных нагрузок при высокой частоте в зоне низкого разрежения, эконо-
вращения коленчатого вала. Эко- майзер вступает в работу только
ностат — это распылитель, установ- при полном открывании дроссель-
ленный в самой верхней части сме- ной заслонки. При этом частота
сительной камеры, над диффузо- вращения коленчатого вала долж-
ром. Топливо в него подается непо- на быть достаточно высокой, чтобы
средственно из поплавковой каме- в зоне выходного отверстия распы-
ры по каналу, в котором установ- лителя возникло разрежение, дос-
лен топливный жиклер, предотвра- таточное для подъема топлива в ка-
щающий переобогащение горючей нале до уровня распылителя. По-
смеси. Для более тонкой настройки ступающее через распылитель топ-
экономайзера в верхнюю часть ка- ливо смешивается с потоком топли-
нала устанавливается воздушный вовоздушной смеси, дополнительно
жиклер. Через него подводится воз- обогащая ее.

Двухкамерный
Схема эконостата: карбюратор
1 – канал подачи топлива к распылителю;
2 – воздушный (дополнительный) жиклер; Для улучшения смесеобразования мах холостого хода, а также при
3 – распылитель эконостата; 4 – дроссельная и распределения горючей смеси малых и средних нагрузках. Вто-
заслонка; 5 – топливный жиклер по цилиндрам необходимо обес- рая — дополнительная — включа-
печить низкое сопротивление дви- ется в работу при больших нагруз-
жению воздуха через диффузор ках. Привод дроссельной заслон-
карбюратора при больших на- ки второй камеры может быть ме-
грузках и поддерживать доста- ханическим или пневматическим.
точное разрежение в нем при ма- В первом случае начало открыва-
лых нагрузках. Этим требованиям ния заслонки второй камеры про-
в наибольшей степени удовлетво- исходит при определенном угле
ряет конструкция двухкамерного открытия дроссельной заслонки
карбюратора с последователь- первой камеры. Во втором слу-
ным включением камер. Первая чае момент открывания зависит от
камера — основная — обеспечи- величины разрежения в смеси-
вает работу двигателя на режи- тельных камерах.

10 ...... ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................


СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Большинство отказов в работе эле- ловины оборудована клапаном, че- кость – топливный отстойник —
ментов системы питания двигателя рез который осуществляется венти- и установлены клапаны — всасыва-
могут быть ошибочно приняты ляция топливного бака. ющий и нагнетательный. Под выпу-
за неисправности карбюратора. В топливном баке установлен клой крышкой корпуса насоса на-
Чтобы правильно диагностировать датчик указателя уровня топлива, ходится сетчатый фильтр. Насос
нарушения в топливоподаче, необ- совмещенный с топливозаборни- имеет три диафрагмы: две верх-
ходимо иметь представление о ее ком, на трубке которого закреплен ние — рабочие и нижнюю, препят-
устройстве. сетчатый фильтр. ствующую попаданию топлива
Система питания двигателя лег- Для подачи топлива из бака в поддон картера двигателя при
кового автомобиля состоит из топ- в карбюратор на двигателе авто- повреждении рабочих диафрагм.
ливного бака с топливозабор- мобиля установлен топливный на- Производительность насоса на-
ником, топливного насоса, фильт- сос диафрагменного типа. Бензин много превышает потребность
ра тонкой очистки топлива*, кар- поступает из бака в насос по топли- двигателя в топливе.
бюратора, металлических тру- вопроводу. Для правильной работы поплав-
бопроводов и соединительных На автомобилях с двигателем кового механизма карбюратора
шлангов. УЗАМ привод насоса осуществля- (см. с. 6) максимальное давление,
Заливная горловина у «Жигулей» ется эксцентриком распредели- развиваемое насосом, не должно
герметично закрыта пробкой, тельного вала двигателя через тол- превышать 0,35 бар. Необходи-
а надтопливное пространство топ- катель, а на двигателях ВАЗ — экс- мое давление обеспечивается же-
ливного бака сообщается с атмо- центриком вала привода вспомо- сткостью пружины штока диафрагм
сферой через тонкую пластмассо- гательных агрегатов. Корпус насо- (см. с. 12 и 13). Рычаг привода
вую трубку. На автомобилях Иж са состоит из двух частей. В верх- обеспечивает только ход всасыва-
и «Москвич» пробка заливной гор- ней части корпуса выполнена ем- ния, при котором диафрагма опус-

Схема системы питания автомобиля «Жигули» с карбюратором «Озон»:


1 – воздухозаборник**; 2 – терморегулятор**; 3 – воздушный фильтр; 4 – патрубки отбора картерных газов;
5 – карбюратор; 6 – топливозаборник с указателем уровня топлива; 7 – пробка топливного бака; 8 – трубка системы
вентиляции топливного бака; 9 – топливный бак; 10 – топливопровод; 11 – фильтр тонкой очистки топлива***;
12 – топливный насос; 13 – заборник подогретого воздуха; 14 – гофрированный шланг
* Автомобили Иж и «Москвич», оборудованные фильтром в штатной комплектации.
** Устанавливается на автомобили ВАЗ-2104, -2105 и –2107.
*** Устанавливается в качестве дополнительного оборудования.

................................................................................................................................................................................ 11
Система питания автомобиля ИЖ-2126 «Ода»:
1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – топливный насос; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – карбюратор;
5 – гофрированный шланг; 6 – заборник подогретого водуха; 7 – топливопровод; 8 – топливозаборник с указателем
уровня топлива; 9 – пробка топливного бака; 10 – заливная горловина; 11 – шланг вентиляции топливного бака;
12 – соединительный шланг заливной горловины топливного бака; 13 – топливный бак

Штатная установка фильтра тонкой


очистки топлива на автомобиле
Иж-2126 «Ода»

Топливный насос:
1 – корпус; 2 – седло нагнетательного клапана; 3 – нагнетательный клапан;
4 – нагнетательный штуцер; 5 – сетчатый фильтр; 6 – крышка насоса; 7 – уплотни-
тельное кольцо; 8 – болт крепления крышки; 9 – всасывающий штуцер; 10 – всасы-
вающий клапан; 11 – седло всасывающего клапана; 12 – верхняя тарельчатая
шайба; 13 – дистанционная прокладка диафрагмы; 14 – рабочая (двойная) диа-
фрагма; 15 – предохранительная диафрагма; 16 – рычаг ручного привода; Возможное место монтажа фильтра
17 – пружина рычага ручного привода; 18 – пружина штока; 19 – рычаг; тонкой очистки топлива при его
20 – шток; 21 – дистанционная прокладка корпуса с дренажным отверстием переносе со штатного места

12 ...... СИСТЕМА ПИТАНИЯ ..........................................................................................................................................


кается и пружина сжимается. Же- А
сткость пружины подбирается та-
кой, чтобы давление топлива над
диафрагмой было 0,3–0,35 бар.
При закрытом топливном клапане
карбюратора диафрагма и шток
находятся в нижнем положении,
пружина сжата, а привод насоса
работает вхолостую. По мере рас-
ходования топлива диафрагма на-
соса вместе со штоком поднимает-
ся, вступая во взаимодействие
с приводом, и снова отводится
вниз. При этом в насос поступает
очередная порция топлива. Такая
конструкция привода исключает
разрыв диафрагмы из-за избыточ-
ного давления.
В первые минуты после остановки
горячего двигателя бензонасос
сильно нагревается, что может вы- Б
звать вскипание бензина и образо-
вание паровой пробки. Повысив-
шееся давление топлива в системе
может приоткрыть игольчатый кла-
пан карбюратора, и поплавковая
камера переполнится; это приведет
к вытеканию бензина во впускной
тракт двигателя. В результате будет
затруднен пуск двигателя в течение
следующих 20 мин.
На автомобилях Иж и «Моск-
вич» топливо из насоса в карбю-
ратор поступает через фильтр
тонкой очистки топлива. Фильтру-
ющий элемент фильтра, изготов-
ленный из специальной бумаги,
исключает попадание в карбюра-
тор частиц грязи, которые не за-
держиваются сеткой топливоза- Схема работы насоса:
борника. При загрязнении фильт- А – всасывание; Б – нагнетание;
рующего элемента (ориентиро- 1 – эксцентрик на валу; 2 – толкатель; 3 – рабочая диафрагма; 4 – нагнетательный
вочно после 10 000 – 15 000 км штуцер; 5 – нагнетательный клапан; 6 – всасывающий клапан; 7 – всасывающий
пробега) фильтр заменяют. Вла- штуцер; 8 – шток диафрагмы; 9 – рычаг
дельцам автомобилей «Жигули»
желательно установить фильтр попадать в моторный отсек, что мо-
тонкой очистки топлива (см. с. 43). жет привести к пожару. Если фильтр
Это снизит износ игольчатого установить перед насосом, то при
клапана поплавкового механиз- нарушении герметичности корпуса
ма и клапанов топливного насо- фильтра в магистраль будет подса-
са, а также сведет к минимуму ве- сываться воздух и разлива топлива
роятность засорения каналов не произойдет.
и жиклеров карбюратора.
Штатное место установки фильт-
ра тонкой очистки топлива выбрано Установленный на штатное место в автомо-
неудачно — в нагнетательной маги- биле Иж-2126-20, новый фильтр (корпус
страли, после насоса. При повреж- которого выполнен из некачественного
дении корпуса фильтра, топливо, материала) раздулся и едва не стал причи-
находящееся под давлением, будет ной пожара (см. [1], с. 95)

................................................................................................................................................................................ 13
МОДИФИКАЦИИ
КАРБЮРАТОРОВ
«ОЗОН»
репуска топлива в топливный бак,
Модификации устанавливали карбюраторы 2105-
1107010-30 и 2107-1107010-30. На
карбюраторов модификациях 2105-1107010-80 и
2107-1107010-80 отсутствуют авто-
и их применяемость матическое пусковое устройство и
элементы системы ЭПХХ, но имеется
на автомобилях система приоткрывания дроссель-
ной заслонки на режимах принуди-
Карбюраторы семейства «Озон» жигания. Он устанавливался на тельного холостого хода.
производства Димитровградского двигатель ВАЗ-2105 рабочим объ- Карбюраторы модификаций «30»,
автоагрегатного завода (ДААЗ) бы- емом 1,3 л. Также им комплектова- «40» и «80» производились малыми
ли призваны заменить карбюрато- лись автомобили с двигателями сериями, поэтому в книге их кон-
ры, выпускавшиеся ранее по лицен- ВАЗ-2101 и 21011 последних го- струкция не рассматривается.
зии итальянской фирмы «Вебер». дов выпуска, на которые устанав-
Принципиальное отличие новых ливался распределитель зажига- КАРБЮРАТОРЫ
карбюраторов от своих предшест- ния, оснащенный вакуумным регу- АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК*, ИЖ
венников – автономная система хо- лятором. Для автомобиля Москвич-2140
лостого хода. В зависимости от мо- На модификации 2105-1107020-20 с двигателем 412 рабочим объе-
дификации они оснащаются либо установлен штуцер отбора разре- мом 1,5 л разработана модифика-
электроклапаном топливного жик- жения для вакуумного регулятора ция 2140-1107010 на базе карбю-
лера, либо экономайзером прину- опережения зажигания, но отсутст- раторов семейства «Озон». Эту
дительного холостого хода «Кас- вуют элементы системы ЭПХХ. модель также устаналивали на ав-
кад», а также механическим или Карбюраторы модели 2105- томобили ИЖ-2715. Принцип дей-
пневматическим приводом дрос- 1107020-10 предназначены для за- ствия основных систем и устройств
сельной заслонки второй камеры. мены карбюраторов, установлен- сохранен, однако в некоторые вне-
ных на автомобили ВАЗ ранних вы- сены конструктивные изменения.
КАРБЮРАТОРЫ пусков с распределителем зажига- Система холостого хода осталась
АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ния без вакуумного регулятора и не автономной, но изменены конст-
Первоначально все карбюраторы оборудованные системой ЭПХХ. рукция винта «количества» и корпус
типа «Озон» предназначались для Карбюратор 2107-1107010, обо- дроссельных заслонок. Топливный
автомобилей «Жигули» и имели оди- рудованный системой ЭПХХ, устана- и воздушный жиклеры системы хо-
наковую конструкцию. Базовые мо- вливали на автомобили ВАЗ-2107 лостого хода объединены в блок.
дели 2105 и 2107 различаются па- с двигателями ВАЗ-2103 и -2106 ра- Претерпели изменения также фор-
раметрами дозирующих систем, по- бочим объемом 1,45 и 1,6 л, осна- мы диафрагмы и крышки корпуса
добранными для двигателей рабо- щенными распределителем зажига- пневмопривода дроссельной за-
чим объемом 1,2; 1,3 л и 1,45; 1,6 л ния с вакуумным регулятором. слонки второй камеры. Пружина
соответственно. Их модификации Для двигателей с распределите- диафрагмы усилена.
имеют незначительные конструктив- лем зажигания без вакуумного ре- Также была предусмотрена мо-
ные отличия, а также различаются гулятора предназначен карбюра- дификация 2140-1107010-10 без
сечениями дозирующих элементов и тор 2107-1107010-10, не оснащен- микропереключателя и экономай-
комплектаций. ный элементами системы ЭПХХ. зера принудительного холостого
Карбюратор 2105-1107010 обо- Карбюратор 2107-1107010-20 хода.
рудован экономайзером принуди- отличается от карбюратора 2105- Модификация 2140-1107010-40
тельного холостого хода с микро- 1107020-20 только тарировочными является адаптированной версией
переключателем, а также штуце- данными. карбюратора 2140-1107010 для
ром отбора разрежения для ваку- На моделях автомобилей, осна- двигателя УЗАМ-331.10 автомоби-
умного регулятора опережения за- щенных адсорбером и системой пе- ля АЗЛК-21412. От своего пред-

* Обозначения карбюраторов на АЗЛК не совпадают с принятыми на ДААЗе.

14 ...... МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН» ........................................................................................................


ПРИМЕНЯЕМОСТЬ КАРБЮРАТОРОВ
Модель Модель Рабочий Применяемые
автомобиля двигателя объем, см3 модели карбюраторов
ВАЗ-2101
ВАЗ-21013
ВАЗ-2102 ВАЗ-2101 1198
ВАЗ-21035
ВАЗ-21051 2105-1107010
ВАЗ-21011 2105-1107010-10
ВАЗ-21021 2105-1107010-20
ВАЗ-21011 1295
ВАЗ-21033
ВАЗ-21063
ВАЗ-2105
ВАЗ-2105 1294
ВАЗ-2104
ВАЗ-2103
ВАЗ-21043
ВАЗ-21053
ВАЗ-2103 1452
ВАЗ-21061 2107-1107010
ВАЗ-21065-01 2107-1107010-10
ВАЗ-2107 2107-1107010-20
ВАЗ-2106
ВАЗ-21074 ВАЗ-2106 1569
ВАЗ-21065
2107-1107010-10
ВАЗ-2121 ВАЗ-2106 1569
2107-1107010-20
АЗЛК-2140 2140-1107010
412 1479
ИЖ-2715 2140-1107010-10
АЗЛК-2141 ВАЗ-2106 1569 2141-1107010
(2141-1107010)*
2140-1107010-50
АЗЛК-21412 УЗАМ-331 1479
(21412-1107010-11)*
АЗЛК-214122 2140-1107010-70
УЗАМ-3317 1699
ИЖ-2126 (21412-1107010-20)*
* В скобках указан индекс карбюратора, принятый на АЗЛК.

шественника она отличается толь- Карбюратор 2140-1107010-70 Более подробно отличительные


ко проходными сечениями дозиру- устанавливается на двигатели особенности работы и устройства
ющих элементов, дополнительным УЗАМ-3317 рабочим объемом модификаций карбюраторов се-
эмульсионным жиклером в пере- 1,7 л. Сейчас ими комплектуются мейства «Озон» описаны в разде-
ходной системе первой камеры, автомобили Иж-2126 и -2717. ле «Особенности устройства мо-
а также механическим приводом По конструкции он аналогичен дификаций карбюратора «Озон»
дроссельной заслонки второй ка- карбюратору 2140-1107010-50, (см. с. 33).
меры. В 1992 году в конструкцию но отличается дозирующими эле-
карбюратора были внесены изме- ментами.
нения, которые позволили устана- Карбюратор 2141-1107010 уста-
вливать его также на автомобилях навливали на автомобили АЗЛК-
Иж. Для облегчения обслуживания 2141-01 с двигателями ВАЗ-2106.
карбюратора доступ к топливному Конструктивно он не отличается от
жиклеру холостого хода сделан карбюратора, устанавливаемого
снаружи корпуса, убраны пере- на автомобили ВАЗ с двигателем
пускной жиклер байпасного кана- ВАЗ-2106.
ла и эмульсионный жиклер из пере- Карбюратор 21412-1107010-10
ходной системы, которые были ус- по конструкции близок к карбюра-
тановленны ранее на модифика- тору 2140-1107010 и устанавли- Номер модели карбюратора ука-
ции 2140-1107010-40. Новая мо- вался на автомобили АЗЛК-214122 зан на заводской табличке, ус-
дификация получила индекс 2140- с двигателем УЗАМ-3317 с рабо- тановленной на крышке карбю-
1107010-50. чим объемом 1,7 л. ратора

........................................................................ Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях ...... 15


ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ
Параметры Модели карбюраторов
2105-1107010 2105-1107010-10 2107-1107010 2107-1107010-10
2105-1107010-20 2107-1107010-20
Камера Камера Камера Камера
1 2 1 2 1 2 1 2
Диаметр диффузора, мм 21 25 21 25 22 25 22 25
Диаметр смесительной
28 32 28 32 28 36 28 36
камеры, мм
Диаметр главного топливного
1,07 1,62 1,09 1,62 1,12 1,50 1,12 1,50
жиклера*, мм
Диаметр главного воздушного
1,70 1,70 1,70 1,70 1,50 1,50 1,50 1,50
жиклера*, мм
Тип эмульсионной трубки F15 F15 F15 F15 F15 F15 F15 F15
Диаметр топливного жиклера
0,50 - 0,50 - 0,50 - 0,50 -
холостого хода*, мм
Диаметр воздушного жиклера
1,70 - 1,70 - 1,70 - 1,70 -
холостого хода, мм
Диаметр топливного жиклера
- 0,60 - 0,60 - 0,60 - 0,60
переходной системы*, мм
Диаметр воздушного жиклера
- 0,70 - 0,70 - 0,70 - 0,70
переходной системы, мм
Диаметр жиклеров
эконостата, мм:
топливного - 1,50 - 1,50 - 1,50 - 1,50
воздушного - 1,20 - 1,20 - 1,20 - 1,20
эмульсионного - 1,50 - 1,50 - 1,50 - 1,50
Диаметр выходного отверстия
распылителя ускорительного 0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,40 -
насоса, мм
Диаметр перепускного жиклера
0,40 - 0,40 - 0,40 - 0,40 -
ускорительного насоса, мм
Подача топлива ускорительным
7+
– 25% + 25%
7– 7+
– 25% 7+
– 25%
насосом, см3/10 ходов
Пусковой зазор воздушной
5+0,5 - 5+0,5 - 5+0,5 - 5+0,5 -
заслонки, мм
Пусковой зазор дроссельной
0,7-0,8 - 0,7-0,8 - 0,9-1,0 - 0,9-1,0 -
заслонки, мм
Зазор между поплавком
и прокладкой крышки 6,5+
– 0,25 6,5+
– 0,25 6,5+
– 0,25 6,5+
– 0,25
карбюратора,** мм
* На жиклер нанесена маркировка, обозначающая диаметр отверстия в миллиметрах x100.
** См. «Регулировка уровня топлива», с. 53.

На двигателях ВАЗ «родной» кар-


Рекомендации бюратор можно заменить на любую
модификацию модели 2105 или 2107
по замене карбюраторов без каких-либо существенных измене-
ний настроек дозирующих систем. Но
Каждая модификация карбюрато- впускного трубопровода. Поэтому при этом необходимо учитывать рабо-
ров семейства «Озон» предназна- замена штатного карбюратора на чий объем двигателя, а также компле-
чена для установки на определен- иную модификацию нежелательна ктацию карбюратора — наличие шту-
ную модель двигателя в соответст- и может привести к ухудшению ди- цера подвода разряжения для вакуум-
вие с рабочим объемом двигателя, намики автомобиля, повышенному ного регулятора, электромагнитного
степенью сжатия и конструкцией расходу топлива и т.п. клапана, клапана ЭПХХ и т.п.

16 ...... МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «ОЗОН» ........................................................................................................


ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК И ИЖ
Параметры Модели карбюраторов
2140-1107010 2140-1107010-50 2140-1107010-70
2141-1107010
2140-1107010-10 (21412-1107010-11) (21412-1107010-20)
Камера Камера Камера Камера
1 2 1 2 1 2 1 2
Диаметр диффузора, мм 22 25 22 25 22 25 22 25
Диаметр смесительной
28 32 28 36 28 32 28 32
камеры, мм
Диаметр главного топливного
1,09 1,57 1,12 1,50 1,09 1,40 1,12 1,50
жиклера*, мм
Диаметр главного воздушного
1,50 1,70 1,50 1,50 1,70 1,50 1,70 1,70
жиклера*, мм
Тип эмульсионной трубки F15 F15 F15 F15 F15 F15 F15 F15
Диаметр топливного жиклера
0,50 - 0,50 - 0,50 - 0,50 -
холостого хода*, мм
Диаметр воздушного жиклера
1,20 - 1,70 - 1,70 - 1,40 -
холостого хода, мм
Диаметр топливного жиклера
- 0,60 - 0,60 - 0,75 - 0,75
переходной системы*, мм
Диаметр воздушного жиклера
- 0,70 - 0,70 - 0,70 - 0,70
переходной системы, мм
Диаметр жиклеров
эконостата, мм:
топливного - 1,20 - 1,20 - 1,20 - 1,20
воздушного - 1,90 - - 1,40 1,40
эмульсионного - 1,50 - - 1,20 1,20
Диаметр выходного отверстия
распылителя ускорительного 0,50 - 0,40 - 0,50 - 0,50 -
насоса, мм
Диаметр перепускного жиклера
0,40 - 0,30 - 0,30 -
ускорительного насоса, мм
Подача топлива ускорительным
8+
– 25% 7+
– 25% 12 +
– 25% 12 +
– 25%
насосом, см3/10 ходов
Пусковой зазор воздушной
4+0,5 - 5+0,5 - 3+0,5 - 3+0,5 -
заслонки, мм
Пусковой зазор дроссельной
1,6 - 0,9-1,0 - 1,6-1,7 - 1,6-1,7 -
заслонки, мм
Зазор между поплавком
и прокладкой крышки 6,5+
– 0,25 6,5+– 0,25 6,5+
– 0,25 6,5+
– 0,25
карбюратора,** мм
* На жиклер нанесена маркировка, обозначающая диаметр отверстия в миллиметрах x100.
** См. «Регулировка уровня топлива», с. 53.

При установке модели 2107 на Карбюраторы модели 2107 мож- шланги и провода, а также устано-
двигатели рабочим объемом 1,2 но установить на автомобили вить во впускной трубопровод до-
и 1,3 л может вырасти расход топ- АЗЛК-2140, Иж-412, -2715, но по- полнительной штуцер отбора разре-
лива. Применение карбюраторов требуется переделать привод дрос- жения (см. с. 29). Монтаж системы
модели 2105 для двигателей сельных заслонок. ЭПХХ — процесс трудоемкий. Поэто-
ВАЗ-2103 и -2106 с большим рабо- При необходимости установить му лучше ограничиться фиксацией
чим объемом приведет к некоторо- карбюратор с экономайзером клапана экономайзера в открытом
му снижению мощности при высо- на автомобиль, не оборудованный положении (см. с. 93). Можно заме-
кой частоте вращения коленчатого системой ЭПХХ, необходимо приоб- нить экономайзер держателем с вин-
вала и уменьшению максимальной рести пневмоклапан, электронный том «количества», сняв их со штатно-
скорости. блок управления, соединительные го карбюратора.

............................................................................................................. Рекомендации по замене карбюраторов ...... 17


УСТРОЙСТВО
КАРБЮРАТОРА
Карбюраторы семейства «Озон» отличаются друг от друга параметрами дозирующих элементов, системой холо-
стого хода, переходной системой первой камеры и механизмом привода дроссельной заслонки второй камеры.

сплава, а также алюминиевого кор-


Устройство карбюратора пуса дроссельных заслонок.
В крышке карбюратора литьем
в базовом исполнении выполнены горловины смеситель-
ных камер, посадочное место кор-
Карбюратор эмульсионного типа – и автономной системой холостого пуса воздушного фильтра, каналы
двухкамерный, с падающим пото- хода. подвода воздуха к главным воздуш-
ком, последовательным открытием Конструктивно карбюратор со- ным жиклерам, воздушным жикле-
дроссельных заслонок, сбаланси- стоит из трех основных частей: кор- рам системы холостого хода и пе-
рованной поплавковой камерой пуса и крышки отлитых из цинкового реходной системы второй камеры,

Схема карбюратора базовой модели с экономайзером принудительного холостого хода:


1 – винт ускорительного насоса; 2 – заглушка; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздуш-
ный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата;
7 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры (главный воздушный жиклер второй камеры); 8 – эмуль-
сионный жиклер эконостата; 9 – диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры;
10 – малый диффузор; 11 – жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; 12 – винт-клапан (нагнета-
тельный) ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – воздушный
жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный воздушный жиклер первой камеры); 16 – демпферный
жиклер пускового устройства; 17 – диафрагменный механизм пускового устройства; 18 – воздушный жиклер системы
холостого хода; 19 – топливный жиклер системы холостого хода; 20 – топливный (игольчатый) клапан; 21 – сетчатый
фильтр; 22 – топливный штуцер; 23 – поплавок; 24 – подстроечный винт системы холостого хода; 25 – топливный жик-
лер главной дозирующей системы первой камеры (главный топливный жиклер первой камеры); 26 – винт «качества»;
27 – винт «количества»; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – теплоизолирующая проставка; 30 – дроссель-
ная заслонка второй камеры; 31 – шток диафрагмы пневмопривода; 32 – эмульсионная трубка; 33 – топливный жиклер
главной дозирующей системы второй камеры (главный топливный жиклер второй камеры); 34 – перепускной жиклер ус-
корительного насоса; 35 – всасывающий клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса

18 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


Схема карбюратора базовой модели без экономайзера принудительного холостого хода:
1 – винт ускорительного насоса; 2 – заглушка; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер
переходной системы второй камеры; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – воздушный жиклер
главной дозирующей системы второй камеры (главный воздушный жиклер второй камеры); 8 – эмульсионный жиклер эконостата;
9 – диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры пнев-
мопривода дроссельной заслонки второй камеры; 12 – винт-клапан (нагнетательный) ускорительного насоса; 13 – распылитель ус-
корительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный
воздушный жиклер первой камеры); 16 – воздушный жиклер системы холостого хода; 17 – диафрагменный механизм пускового
устройства; 18 – демпферный жиклер пускового устройства; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером системы холо-
стого хода; 20 – топливный (игольчатый) клапан; 21 – сетчатый фильтр; 22 – топливный штуцер; 23 – поплавок; 24 – подстроечный
винт системы холостого хода; 25 – топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный топливный жиклер
первой камеры); 26 – винт «качества»; 27 – винт «количества»; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – теплоизолирую-
щая проставка; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – шток диафрагмы пневмопривода; 32 – эмульсионная трубка;
33 – топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры (главный топливный жиклер второй камеры); 34 – перепуск-
ной жиклер ускорительного насоса; 35 – всасывающий клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса

крышка поплавковой камеры, по- на пятью винтами. Соединение уп- привода дроссельной заслонки вто-
лость для установки сетчатого лотнено картонной прокладкой. рой камеры и рычаг привода воздуш-
фильтра, прилив для крепления диа- В корпусе карбюратора выполне- ной заслонки (трехплечий рычаг).
фрагменного механизма пускового ны: поплавковая камера, эмульсион- Снизу к корпусу двумя винтами
устройства и углубления под голов- ные колодцы главных дозирующих си- прикреплен корпус дроссельных за-
ки винтов крепления крышки к кор- стем; первая и вторая смесительные слонок. Между корпусами установ-
пусу карбюратора. камеры с большими диффузорами; лена теплоизолирующая проставка
В горловине первой камеры на по- корпус ускорительного насоса; при- с двумя картонными прокладками.
воротной оси закреплена воздуш- лив для крепления диафрагменного В корпусе дроссельных заслонок
ная заслонка. В верхний фланец механизма пневмопривода; воздуш- выполнены нижние части смеси-
карбюратора ввернуты четыре ные, топливные каналы и прилив со тельных камер, каналы системы хо-
шпильки для крепления корпуса воз- штуцером системы вентиляции карте- лостого хода с установленными
душного фильтра. В крышку карбю- ра двигателя. В корпусе установлены в них винтами «качества» и «количе-
ратора запрессован топливный шту- малые диффузоры, эмульсионные ства», канал со штуцером отбора
цер. Сбоку на крышке винтами за- трубки, распылитель ускорительного разрежения к вакуумному регулято-
креплен диафрагменный механизм насоса и большинство используемых ру опережения зажигания, а также
пускового устройства. С нижней сто- в карбюраторе воздушных и топлив- приливы для установки винтов-упо-
роны крышки установлены элементы ных жиклеров, а снаружи на корпу- ров рычага оси дроссельной за-
поплавкового механизма. На корпу- се – крышка ускорительного насоса, слонки второй камеры и кулачка
се карбюратора крышка закрепле- корпус диафрагменного механизма привода ускорительного насоса.

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 19


Карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок:
1 – шпильки крепления корпуса воздушного фильтра; 2 – болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки;
3 – тяга связи дроссельной заслонки с приводом пускового устройства; 4 – рычаг привода воздушной заслонки (трех-
плечий рычаг); 5 – рычаг оси воздушной заслонки; 6 – шток диафрагмы пускового устройства; 7 – тяга пускового уст-
ройства; 8 – диафрагменный механизм пускового устройства; 9 – телескопическая тяга; 10 – кронштейн возвратной
пружины рычага блокировки открытия заслонки второй камеры; 11 – микропереключатель; 12 – рычаг привода дрос-
сельных заслонок; 13 – ось дроссельной заслонки первой камеры с гайкой; 14 – рычаг оси дроссельной заслонки пер-
вой камеры; 15 – возвратная пружина рычага блокировки открытия заслонки второй камеры; 16 – рычаг блокировки от-
крытия дроссельной заслонки второй камеры; 17 – ось дроссельной заслонки второй камеры с гайкой; 18 – шток
диафрагмы пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; 19 – рычаг оси дроссельной заслонки второй каме-
ры; 20 – винт-упор рычага оси дроссельной заслонки второй камеры; 21 – регулировочная втулка штока с контргайкой;
22 – диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Карбюратор со стороны ускорительного насоса:


1 – муфта крепления тяги привода воздушной заслонкой; 2 – диафрагменный механизм пускового устройства; 3 – резьбо-
вая пробка диафрагменного механизма пускового устройства; 4 – заглушка канала подстроечного винта системы холосто-
го хода; 5 – корпус (держатель) топливного жиклера системы холостого хода; 6 – крышка диафрагмы ускорительного
насоса; 7 – рычаг привода ускорительного насоса; 8 – ролик рычага; 9 – винт-упор кулачка привода ускорительного
насоса; 10 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 11 – патрубок подвода разре-
жения к клапану экономайзера; 12 – винт «количества»; 13 – кронштейн крепления микропереключателя

20 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


Карбюратор со стороны топливного штуцера:
1 – крышка карбюратора; 2 – корпус карбюратора; 3 – корпус дроссельных заслонок; 4 – ось дроссельной заслонки
второй камеры; 5 – заглушка канала подвода топлива к игольчатому клапану; 6 – кулачок привода ускорительного
насоса; 7 – ось дроссельной заслонки первой камеры; 8 – винт «качества»

Карбюратор со стороны пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры:


1 – корпус (держатель) топливного жиклера переходной системы второй камеры; 2 – заводская табличка с номером
модели карбюратора; 3 – термоизолирующая проставка; 4 – заглушка канала переходной системы второй камеры;
5 – винт-упор рычага оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 – пружина промежуточного рычага; 7 – возвратная
пружина дроссельной заслонки первой камеры; 8 – пробка сетчатого фильтра карбюратора

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 21


Карбюратор сверху:
1 – топливный штуцер; 2 – первая смесительная камера; 3 – воздушная заслонка; 4 – муфта крепления тяги привода
воздушной заслонки; 5 – вторая смесительная камера; 6 – бобышка крепления оболочки тяги привода воздушной
заслонки; 7 – болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 8 – крышка диафрагменного механизма
пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; 9 – горловина карбюратора; 10 – канал подвода воздуха к глав-
ным воздушным жиклерам

Карбюратор снизу:
1 – выходное отверстие канала системы вентиляции картера; 2 – дроссельная заслонка первой камеры; 3 – канал под-
вода разрежения из задроссельного пространства к диафрагменному механизму пускового устройства; 4 – дроссельная
заслонка второй камеры

22 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


Крышка карбюратора снизу:
1 – ось воздушной заслонки; 2 – канал подвода разрежения из задроссельного пространства карбюратора к диафраг-
менному механизму пускового устройства; 3 – глухое отверстие; 4 – отверстие в прокладке для подвода воздуха
к воздушному жиклеру системы холостого хода; 5 – неиспользуемое отверстие; 6 – отверстия в прокладке для подвода
воздуха к главным воздушным жиклерам; 7 – поплавок; 8 – оттяжная вилка; 9 – ось поплавка; 10 – язычок поплавка;
11 – топливный жиклер эконостата; 12 – отверстие в прокладке для подвода воздуха к воздушному жиклеру переход-
ной системы второй камеры; 13 – эмульсионный жиклер эконостата

Крышка карбюратора снизу со снятыми поплавком, прокладкой и сетчатым фильтром:


1 – выемка под распылитель ускорительного насоса; 2 – глухое отверстие; 3 – корпус топливного (игольчатого) клапа-
на; 4 – посадочное место сетчатого фильтра; 5 – воздушный жиклер эконостата

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 23


Карбюратор сверху со снятой крышкой:
1 – топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный топливный жиклер первой камеры);
2 – воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный воздушный жиклер первой камеры);
3 – глухое отверстие (не используется); 4 – винт ускорительного насоса; 5 – выемка; 6 – заглушка канала всасывающе-
го клапана ускорительного насоса; 7 – заглушка канала системы холостого хода ; 8 – воздушный жиклер системы
холостого хода; 9 – игла подстроечного винта системы холостого хода; 10 – малый диффузор (распылитель) первой ка-
меры; 11 – глухое отверстие (не используется); 12 – распылитель ускорительного насоса; 13 – винт-клапан (нагнетатель-
ный) ускорительного насоса; 14 – малый диффузор (распылитель) второй камеры; 15 – эмульсионный канал
эконостата; 16 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 17 – заглушка канала переходной системы
второй камеры; 18 – топливный канал эконостата; 19 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй каме-
ры (главный воздушный жиклер второй камеры); 20 – отверстие забора топлива в эконостат; 21 – топливный жиклер
главной дозирующей системы второй камеры (главный топливный жиклер второй камеры)

Корпус карбюратора со стороны нижнего фланца:


1 – жиклер в канале пневмопривода; 2 – канал отбора разрежения из диффузора первой камеры для диафрагменного
механизма пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры; 3 – канал системы вентиляции картера; 4 – штифт
(рассекатель); 5 – эмульсионный канал системы холостого хода; 6 – канал подвода разрежения в наддиафрагменную
полость пускового устройства; 7 – эмульсионный канал переходной системы второй камеры

24 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


Корпус дроссельных заслонок сверху:
1 – игла клапана экономайзера; 2 – байпасный жиклер системы холостого хода; 3 – ось дроссельной заслонки первой
камеры; 4 – канал системы вентиляции картера; 5 – ось дроссельной заслонки второй камеры; 6 – эмульсионный канал
переходной системы второй камеры; 7 – канал подвода разрежения из задроссельного пространства карбюратора
к диафрагменному механизму пускового устройства; 8 – эмульсионный канал системы холостого хода; 9 – канал подво-
да эмульсии к винту «качества»

Карбюратор без экономайзера принудительного холостого хода со стороны ускорительного насоса:


1 – держатель винта «количества»; 2 – винт «количества»; 3 – штуцер системы вентиляции картера; 4 – электромагнит-
ный клапан

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 25


ПОПЛАВКОВЫЙ МЕХАНИЗМ
5 6 7 8 9 10 11
Поплавковая камера расположена
в корпусе карбюратора. Поплавок
цилиндрической формы, латунный,
спаян из двух частей. Кронштейн
поплавка выполнен из латуни и при-
4 паян к поплавку. Поплавок с крон-
штейном качаются на оси, запрес-
сованной в приливы крышки. По-
3 плавковый механизм поддерживает
2 уровень топлива, необходимый для
1 нормальной работы карбюратора
12 в заданных пределах (см. с. 6). В ре-
13 жиме максимального расхода топ-
14
15 лива, уровень в поплавковой каме-
ре понижается на несколько милли-
16 метров, что не нарушает работу
17 карбюратора, поскольку это учте-
но при подборе проходных сечений
его дозирующих систем.
24 23 22 21 20 19 18 Между приливами в крышке рас-
положен игольчатый (топливный)
Схема главной дозирующей системы первой камеры карбюратора и поплавкового клапан разборной конструкции.
механизма: Корпус клапана установлен
1 – штуцер системы вентиляции картерна; 2 – канал распылителя; 3 – малый диф- в крышке на резьбе. Соединение
фузор; 4 – крышка карбюратора; 5 – воздушная заслонка; 6 – воздушный жиклер уплотнено кольцом из мягкого ме-
главной дозирующей системы первой камеры (главный воздушный жиклер первой талла. В корпус вставлена игла с от-
камеры); 7 – балансировочный канал поплавковой камеры; 8 – топливный (иголь- тяжной вилкой, связывающей ее
чатый) клапан; 9 – ось поплавка; 10 – сетчатый фильтр; 11 – топливный штуцер; с язычком поплавка.
12 – пробка фильтра; 13 – демпфирующий шарик; 14 – поплавок; 15 – корпус При подъеме поплавка язычок на-
карбюратора; 16 – топливный жиклер главной дозирующей системы первой каме- жимает иглу клапана, перекрывая
ры (главный топливный жиклер первой камеры); 17 – эмульсионный колодец; поступление топлива в камеру.
18 – корпус дроссельных заслонок; 19 – эмульсионная трубка; 20 – штифт (рассе- Опускаясь поплавок через оттяж-
катель); 21 – дроссельная заслонка первой камеры; 22 – ось дроссельной заслон- ную вилку отводит иглу топливного
ки; 23 – канал золотника; 24 – золотник клапана вниз, что не позволяет игле
заедать в закрытом положении. Во
В смесительных камерах на пово- время движения автомобиля по не-
а ротных осях установлены дроссель- ровностям демпфирующий (подпру-
ные заслонки, а также рычаги их жиненный) шарик в хвостовике иглы
привода. На оси дроссельной за- предохраняет ее от ударов по сед-
слонки первой камеры установлен лу клапана.
золотник системы вентиляции карте- Топливо поступает в поплавко-
ра двигателя. вую камеру по каналу в крышке
В карбюраторе имеются следующие карбюратора через штуцер и сет-
системы, устройства и механизмы: чатый фильтр. Надтопливное про-
●поплавковый механизм; странство поплавковой камеры со-
●главные дозирующие системы пер- общается с зоной под воздушным
вой и второй камер; фильтром.
●переходные системы первой и вто- Для правильной работы главных
б
рой камер; дозирующих систем и поплавкового
●автономная система холостого механизма необходимо, чтобы кар-
хода; бюратор на автомобиле был обра-
●экономайзер принудительного хо- щен топливным штуцером вперед
лостого хода; по направлению движения. В ре-
●эконостат; зультате при движении автомобиля
●ускорительный насос; на подъем уровень топлива в эмуль-
●пусковое устройство; сионных колодцах повышается
●привод дроссельных заслонок; и обогащение горючей смеси ком-
Маркировка больших диффузоров: ●элементы вентиляции картера дви- пенсирует возросшую нагрузку на
а – первой камеры; б – второй камеры гателя. двигатель. На спуске нагрузка сни-

26 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


жается и обеднение горючей смеси, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
из-за понижения уровня топлива
в эмульсионных колодцах, не сказы-
вается на работе двигателя.

ГЛАВНЫЕ ДОЗИРУЮЩИЕ
СИСТЕМЫ ПЕРВОЙ
И ВТОРОЙ КАМЕР
Главные дозирующие системы пер- 13
вой и второй камер идентичны по
своей конструкции, но отличаются 14
настройками. Каждая из систем
включает в себя большой и малый 15
диффузоры, топливный жиклер,
эмульсионный колодец с эмульсион-

26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16
Схема топливодозирующих систем карбюратора:
1 – держатель с топливным жиклером переходной системы второй камеры; 2 – воз-
душный канал переходной системы второй камеры; 3 – малый диффузор второй
камеры; 4 – эмульсионный жиклер эконостата; 5 – топливный жиклер эконостата;
6 – воздушный жиклер эконостата; 7 – воздушный жиклер главной дозирующей
системы второй камеры (главный воздушный жиклер второй камеры); 8 – воздуш-
ный жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный воздушный жи-
клер первой камеры); 9 – малый диффузор первой камеры; 10 – топливный канал
системы холостого хода; 11 – воздушный канал системы холостого хода;
Пружинный фиксатор малого 12 – электромагнитный клапан; 13 – подстроечный винт системы холостого хода;
диффузора 14 – эмульсионный канал системы холостого хода; 15 – винт «качества»; 16 – винт
«количества»; 17 – кольцевой распылитель; 18 – канал подвода воздуха к кольце-
вому распылителю; 19 – дроссельная заслонка первой камеры; 20 – топливный
жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный топливный жиклер
первой камеры); 21 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой
камеры; 22 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры;
23 – топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры (главный
топливный жиклер второй камеры); 24 – дроссельная заслонка второй камеры;
25 – топливный канал переходной системы второй камеры; 26 – эмульсионный
канал переходной системы второй камеры

ной трубкой, воздушный жиклер


и распылитель.
Большие диффузоры выполнены
Маркировка на корпусе малого в смесительных камерах корпуса
диффузора первой камеры карбюратора. Диаметры диффузо-
ров в миллиметрах отлиты снаружи
на корпусе карбюратора.
Малые диффузоры установлены
над большими. Они представляют
собой съемные детали и выполнены
заодно с распылителями. От сме-
щения малые диффузоры удержива- Малые диффузоры:
ются пружинными фиксаторами. 1 – второй камеры (карбюратор модели
На базовых моделях карбюрато- 2107); 2 – первой камеры; 3 – второй каме-
ров применяются два типа малых ры (карбюратор модели 2105)
диффузоров. В первой смесительной
камере установлен диффузор с мар- выходного отверстия распылителя
кировкой «3,5». Цифры отлиты на диаметр круга в миллиметрах.
Маркировка на корпусе малого его наружной поверхности и обо- Во второй камере установлен
диффузора второй камеры значают соответствующий площади диффузор с маркировкой «4,5».

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 27


На топливные и воздушные жик- ходит в горизонтальную цилиндри-
леры нанесена маркировка. Циф- ческую полость. Полость с одной
ра, выбитая на жиклере, обознача- стороны сообщается двумя отвер-
ет умноженный на 100 диаметр от- стиями переходной системы с пер-
верстия в миллиметрах. вой смесительной камерой карбю-
В колодцах установлены эмульси- ратора над ее дроссельной заслон-
онные трубки. Нижние концы тру- кой. С другой стороны выполнен
бок заглушены, а в боковых стенках канал, подводящий эмульсию к регу-
выполнены отверстия. лировочному винту «качества». Вин-
Главная дозирующая система том можно изменять проходное се-
Маркировка воздушных жиклеров первой камеры работает в основ- чение канала. При заворачивании
ном на режимах частичной нагруз- винта происходит уменьшение про-
ки, когда открыта дроссельная за- ходного сечения канала и — как
слонка только первой камеры. До- следствие — уменьшение поступ-
зирующая система второй камеры ления из него эмульсии, и наоборот.
подключается к работе только при Для предотвращения нарушения за-
открытии дроссельной заслонки водской регулировки на винт «каче-
второй камеры. ства» напрессована пластмассовая
заглушка, позволяющая поворачи-
СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА вать винт на угол не более 50°. Для
И ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА плавности регулировки и уменьше-
ПЕРВОЙ КАМЕРЫ ния зависимости содержания окиси
Маркировка топливных жиклеров Система холостого хода обеспечи- углерода в отработавших газах от
вает работу двигателя без нагрузки положения винта «качества», из ци-
при малой частоте вращения ко- линдрической емкости в обход вин-
ленчатого вала. При этом дрос- та идет второй (байпасный) канал.
сельные заслонки закрыты и разре- В нем установлен жиклер. В карбю-
жение в диффузорах отсутствует. раторах первых выпусков байпас-
Поэтому топливовоздушная смесь ный канал и жиклер отсутствуют.
подается под дроссельную заслон- После винта «качества» эмульсия
ку первой камеры, где разрежение попадает в специальное смесеоб-
достаточно для смесеобразования разующее устройство — кольце-
(подробнее см. с. 7). вой распылитель.
Забор топлива в систему холосто- Одновременно к распылителю
Эмульсионная трубка го хода производится из эмульсион- по каналу поступает воздух, за-
ного колодца первой камеры. Топ- бираемый из смесительной каме-
Он имеет дополнительный канал — ливо по каналу поступает к топлив- ры над дроссельной заслонкой.
распылитель эконостата. ному жиклеру системы холостого хо- Проходя сквозь центральное от-
В нижней части малых диффузоров да, после которого оно смешивает- верстие распылителя, воздух
большинства карбюраторов устано- ся с воздухом, поступающим через смешивается с эмульсией, посту-
влены штифты — рассекатели потока, воздушный жиклер системы холо- пающей через его радиальные
за исключением диффузора второй стого хода. Образовавшаяся топли- отверстия*. Далее образовавшаяся
камеры карбюратора серии 2105. вовоздушная эмульсия смешивается смесь выносится в первую каме-
Распылители связаны через от- с дополнительным воздухом, кото- ру карбюратора под дроссель-
верстия в стенках смесительных рый поступает в эмульсионный ка- ную заслонку (подробнее см. с. 8).
камер со своими эмульсионными нал системы холостого хода через
колодцами, выполненными в кор- отверстие в стенке первой смеси-
пусе карбюратора. В свою оче- тельной камеры. Количество возду-
редь, колодцы сообщаются воз- ха регулируется подстроечным вин-
душными каналами с зоной под том (винтом добавочного воздуха).
воздушным фильтром, а топливны- Положение его выставляется заво-
ми — с поплавковой камерой кар- дом, и в процессе эксплуатации до-
бюратора. В верхней части эмуль- полнительная регулировка не тре-
сионных колодцев установлены на буется. Доступ к винту закрыт сталь-
резьбе воздушные жиклеры, а в от- ной заглушкой. Эмульсионный ка-
верстиях, соединяющих колодцы нал системы холостого хода прохо- На карбюраторах последних лет
с поплавковой камерой, — топлив- дит по корпусу карбюратора в кор- выпуска распылитель имеет форму
ные жиклеры. пус дроссельных заслонок, где пере- втулки с кольцевой проточкой

*На карбюраторах последних лет выпуска конструкция распылителя изменена. Распылитель выполнен в виде втулки с кольцевой выточкой.

28 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


Чтобы предотвратить подсос по-
стороннего воздуха в систему,
винты «качества» и «количества»
уплотнены резиновыми кольца-
ми. Для исключения самопроиз- 6
вольного воспламенения горю- 5
чей смеси в цилиндрах двигателя 7
модели карбюратора без ЭПХХ
(см. с. 14) оборудованы запор- 8
ным устройством — электромаг-
нитным клапаном, исключающим 9
4
поступление топлива через топ-
ливный жиклер системы холо- 10
3
стого хода после выключения за-
жигания.
На моделях, оборудованных
ЭПХХ, при выключенном зажига- 2
11
нии клапан экономайзера пере-
крывает выходное отверстие сис- 12
темы холостого хода.
1 20 19 18 17 1615 14 13
Переходная система первой ка-
меры совмещена с системой холо-
стого хода. В начале открытия дрос-
сельной заслонки в зоне высокого Система холостого хода и переходная система первой камеры:
разрежения оказываются сначала 1 – шланг подвода разрежения к клапану экономайзера; 2 – пластмассовая заглушка
нижнее, а затем и верхнее переход- винта «количества»; 3 – пластмассовая заглушка винта «качества»; 4 – эмульсионный
ные отверстия. Из них начинает вы- канал системы холостого хода (часть канала с подстроечным винтом не показана);
текать эмульсия и смешиваться 5 – крышка карбюратора; 6 – воздушная заслонка; 7 – воздушный жиклер системы
с воздухом, проходящим через холостого хода; 8 – держатель с топливным жиклером системы холостого хода; 9 – ка-
щель между заслонкой и стенкой нал забора топлива; 10 – эмульсионный колодец; 11 – электромагнитный пневмокла-
смесительной камеры, сглаживая пан; 12 – шланг подвода разрежения к пневмоклапану; 13 – корпус дроссельных за-
переход с холостого хода на режим слонок; 14 – входное отверстие канала подвода воздуха к кольцевому распылителю;
частичных нагрузок. 15 – выходные отверстия переходной системы; 16 – выходное отверстие системы хо-
лостого хода; 17 – канал подвода воздуха к кольцевому распылителю; 18 – игла кла-
ПЕРЕХОДНАЯ СИСТЕМА пана экономайзера; 19 – корпус диафрагменного механизма экономайзера;
ВТОРОЙ КАМЕРЫ 20 – крышка диафрагменного механизма экономайзера
Конструктивно переходная сис-
тема второй камеры аналогична верхней кромки дроссельной за- ния. Благодаря этому сокращает-
переходной системе первой ка- слонки в закрытом положении. ся расход топлива и выброс в ат-
меры, но не совмещена с систе- При открывании дроссельной за- мосферу токсичных соединений,
мой холостого хода. Забор топ- слонки второй камеры отверстия а также исключается самопроиз-
лива происходит из эмульсионно- переходной системы последова- вольное воспламенение рабочей
го колодца главной дозирующей тельно оказываются в зоне раз- смеси в цилиндрах после выклю-
системы второй камеры. Топливо режения. Поступление дополни- чения зажигания (так называемый
по каналу в корпусе карбюрато- тельного топлива обогащает го- «дизелинг»).
ра поступает к топливному жик- рючую смесь, что обеспечивает Командный элемент системы
леру переходной системы, после плавное вступление второй ка- ЭПХХ — электронный блок управ-
чего смешивается с воздухом, за- меры в работу. ления проводами, через монтаж-
бираемым из горловины второй ный блок соединен с катушкой за-
камеры и дозируемым воздуш- ЭКОНОМАЙЗЕР жигания, микропереключателем
ным жиклером переходной систе- ПРИНУДИТЕЛЬНОГО и электромагнитным пневмокла-
мы. Образовавшаяся смесь опу- ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) паном. На место винта «количест-
скается по эмульсионному кана- Система экономайзера принуди- ва» в корпус дроссельных засло-
лу в горизонтальную цилиндриче- тельного холостого хода устанав- нок установлен экономайзер при-
скую полость, которая двумя от- ливается на большинстве базовых нудительного холостого хода. На
верстиями (выходными отверстия- моделей карбюраторов и пред- холостом ходу разрежение из впу-
ми переходной системы) соеди- назначена для отключения пода- скного трубопровода по шлангам
нена со смесительной камерой чи топлива системой холостого через пневмоклапан, передается
карбюратора. Нижнее отвер- хода в режиме торможения двига- в наддиафрагменное пространст-
стие располагается чуть выше телем и при выключении зажига- во экономайзера. Благодаря это-

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 29


30/1 Под действием разрежения,
возникающего во второй камере
F10 15
при открытой дроссельной за-
7 8 9 слонке, топливо из поплавковой
камеры по вертикальному каналу
6 в корпусе карбюратора подни-
мается в крышку, где установлены
топливный и воздушный жиклеры.
Образовавшаяся эмульсия по
другому каналу возвращается
в корпус карбюратора. На стыке
4 5 крышки и корпуса, рядом с топ-
ливным жиклером, установлен
эмульсионный жиклер. Далее
эмульсия поступает в распыли-
3 2 1 11 10
тель и смешивается с потоком
воздуха, проходящим через вто-
Схема системы экономайзера принудительного холостого хода: рую камеру карбюратора.
1 – электромагнитный пневмоклапан; 2 – шланги; 3 – впускной трубопровод; При малых углах открытия дрос-
4 – игла клапана экономайзера; 5 – диафрагма клапана экономайзера; 6 – винт сельной заслонки или малой час-
«количества»; 7 – микропереключатель; 8 – монтажный блок; 9 – выключатель тое вращения коленчатого вала
зажигания; 10 – катушка зажигания; 11 – блок управления разрежение во второй смеситель-
ной камере карбюратора недос-
го холостого хода: по частоте им- таточно для срабатывания эконо-
пульсов на выводе катушки зажига- стата и дополнительного обогаще-
ния блок определяет частоту обо- ния смеси во второй камере не
ротов коленчатого вала. Если она происходит.
более 1600 мин-1 блок управления
отключает питание пневмоклапана УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС
и снова включает питание при па- Ускорительный насос диафраг-
дении оборотов до 1200 мин-1. менного типа с механическим
Микропереключатель подает на- приводом от кулачка на оси дрос-
пряжение на клапан в обход блока сельной заслонки первой каме-
управления, когда дроссельная за- ры. Корпус насоса выполнен на
слонка открыта. наружной стенке поплавковой
При выключенном зажигании на- камеры. Снаружи корпус за-
пряжение на электромагнитный крыт крышкой. Между корпусом
пневмоклапан не подается и кла- и крышкой насоса установлена
пан экономайзера закрыт. диафрагма. Со стороны стенки
поплавковой камеры в диафраг-
ЭКОНОСТАТ му упирается возвратная пружи-
Схема эконостата: 1 – корпус карбюратора; Эконостат обеспечивает дополни- на. На толкатель воздейству-
2 – малый диффузор второй камеры; 3 – рас- тельную подачу топлива при боль- ет рычаг, который в свою оче-
пылитель эконостата; 4 – эмульсионный жи- ших углах открытия дроссельной редь взаимодействует с кулач-
клер; 5 – топливный жиклер; 6 – крышка заслонки второй камеры и боль- ком. Внутренняя полость насоса
карбюратора; 7 – воздушный жиклер; шой частоте вращения коленчато- соединена двумя каналами с по-
8 – топливный канал; 9 – поплавок го вала. плавковой камерой карбюрато-
В каналах системы установлены ра. В одном канале установлен
му клапан экономайзера находит- топливный, воздушный и эмульсион- шариковый всасывающий кла-
ся в открытом положении. При ный жиклеры. Распылитель эконо- пан, а в другом – жиклер с отвер-
снятии напряжения с выводов стата выполнен в горловине малого стием диаметром 0,4 мм. Еще од-
электромагнитного пневмоклапа- диффузора второй камеры над рас- ним каналом насос соединен со
на полость над диафрагмой эко- пылителем главной дозирующей си- своим распылителем. Распыли-
номайзера сообщается с атмо- стемы. Топливо в систему забирает- тель направлен в первую камеру
сферой, и клапан (под действием ся непосредственно из поплавковой и крепится винтом-клапаном ус-
разрежения в задроссельном камеры карбюратора. Заборное корительного насоса.
пространстве карбюратора) за- отверстие топливного канала систе- Ход нагнетания происходит при
крывается. мы выполнено в стенке поплавковой резком открытии дроссельной за-
Блок управления отключает пнев- камеры рядом с главным топливным слонки первой камеры. Кулачок,
моклапан в режиме принудительно- жиклером второй камеры. установленный на оси дроссель-

30 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


ной заслонки первой камеры, воз- ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО
действует на рычаг привода уско- Пусковое устройство на карбюра-
рительного насоса, который, по- торах семейства «Озон» пневмати-
ворачиваясь, противоположным ческое, диафрагменное, с ручным
концом давит на толкатель диа- приводом. Воздушная заслонка ус-
фрагмы. Диафрагма, преодолевая тановлена в верхней части первой
сопротивление пружины переме- смесительной камеры на поворот-
щается, создавая давление топли- ной оси, на конце которой также
ва во внутренней полости насоса. жестко закреплен рычаг. Одним
Чтобы предохранить диафрагму от плечом рычаг оси воздушной за-
разрыва при чрезмерном давле- слонки через тягу пускового уст-
нии топлива, толкатель выполнен ройства соединен со штоком диа-
в виде цилиндра, в котором уста- фрагмы.
новлена пружина и плавающий Диафрагменный механизм закре-
подпятник. Рычаг давит на подпят- плен на крышке карбюратора.
ник, который перемещается, сжи- Между корпусом и крышкой меха-
мая пружину. Пружина в свою оче- низма установлена диафрагма пус- Схема ускорительного насоса:
редь толкает диафрагму. кового устройства. 1 – рычаг привода ускорительного насоса;
Под действием давления, созда- Диафрагма соединена со штоком 2 – пружина; 3 – толкатель; 4 – диафрагма;
ваемого диафрагмой, всасываю- с помощью двух тарельчатых шайб. 5 – шарик всасывающего клапана; 6 – за-
щий клапан закрывается, а нагне- Через тарельчатую шайбу со сто- глушка; 7 – винт ускорительного насоса;
тательный – открывается, и топливо роны крышки диафрагму поджима- 8 – распылитель ускорительного насоса;
через распылитель ускорительного ет пружина. 9 – винт-клапан (нагнетательный) ускори-
насоса впрыскивается в первую ка- В крышке механизма установлен тельного насоса; 10 – уплотнительные коль-
меру карбюратора. винт регулировки хода штока диа- ца; 11 – канал подвода топлива к распыли-
Таким образом, диафрагма за- фрагмы, закрытый резьбовой за- телю; 12 – перепускной жиклер; 13 – по-
щищена от повреждения, и впрыск глушкой. плавковая камера; 14 – кулачок привода
топлива растянут по времени на Вторым плечом рычаг оси воздуш- ускорительного насоса
3 – 4 секунды, что необходимо для ной заслонки через телескопиче-
устойчивой работы двигателя в этот скую тягу связан с рычагом привода
момент. воздушной заслонки (трехплечим 1 2 3 4 56 7
Ход всасывания диафрагмы про- рычагом). Трехплечий рычаг вторым
исходит под действием возвратной плечом через тягу соединен с рыча-
пружины. При этом топливо из по- гом связи дроссельной заслонки
плавковой камеры через всасываю- первой камеры с приводом пуско-
щий клапан и перепускной жиклер вого устройства. На третьем плече
поступает во внутреннюю полость рычага установлена муфта крепле- 8
насоса. ния тяги привода воздушной за- 9
При плавном открытии дрос- слонки. На другом конце тяги, кото-
сельной заслонки первой камеры рый выведен в салон автомобиля,
топливо через канал с перепуск- закреплена рукоятка. 10
ным жиклером выдавливается об- При вытягивании рукоятки трех-
ратно в поплавковую камеру кар- плечий рычаг, поворачиваясь на 14 13 12 11
бюратора. своей оси, закрывает воздушную
Производительность насоса на заслонку и слегка приоткрывает Схема пускового устройства:
карбюраторах «Озон» зависит от дроссельную заслонку первой ка- 1 – тяга связи дроссельной заслонки
пропускной способности перепуск- меры. При пуске двигателя через с приводом пускового устройства; 2 – рычаг
ного жиклера и задается регулиро- образовавшуюся щель между стен- привода воздушной заслонки (трехплечий
вочным винтом, установленным за- кой смесительной камеры и дрос- рычаг); 3 – воздушная заслонка; 4 – тяга
водом-изготовителем. Чем меньше сельной заслонкой горючая смесь пускового устройства; 5 – шток диафрагмы;
пропускная способность жиклера, попадает в цилиндры. 6 – диафрагма; 7 – пробка; 8 – винт регули-
тем больше производительность на- При появлении первых вспышек ровки хода диафрагмы; 9 – телескопическая
соса, и наоборот. Регулируется про- в цилиндрах разрежение из задрос- тяга; 10 – рычаг привода дроссельных
изводительность насоса не измене- сельного пространства первой ка- заслонок: 11 – рычаг оси дроссельной
нием положения винта в канале, меры передается по каналу в кор- заслонки первой камеры; 12 – дроссельная
а длиной его наконечника. Поэтому пус диафрагменного механизма. заслонка первой камеры; 13 – рычаг блоки-
при сборке регулировочный винт за- Под действием разрежения диа- ровки открытия дроссельной заслонки вто-
ворачивается до упора, и в процес- фрагма, преодолевая сопротивле- рой камеры; 14 – рычаг связи дроссельной
се эксплуатации дополнительной ние пружины, перемещается в сто- заслонки первой камеры с приводом пуско-
регулировки не требуется. рону крышки механизма, пока не вого устройства

................................................................................................... Устройство карбюратора в базовом исполнении ...... 31


упрется в регулировочный винт. мента в карбюраторе открыта толь- лам через установленные в них жик-
Шток диафрагмы через тягу и рычаг ко первая камера. Скорость воздуш- леры поступает к месту крепления
на оси приоткрывает воздушную ного потока в ней велика, благодаря диафрагменного механизма и далее
заслонку на угол, заданный регули- чему создаются оптимальные усло- по каналу в корпусе диафрагменно-
ровочным винтом хода штока диа- вия для смесеобразования. Это поз- го механизма и в его крышке переда-
фрагмы. воляет сократить расход топлива, ется в наддиафрагменную полость.
При открытии воздушной заслон- понизить минимально устойчивую Диафрагма, преодолевая сопротив-
ки трехплечий рычаг остается в частоту вращения коленчатого вала ление пружины, поднимается вверх и
прежнем положении, благодаря те- под нагрузкой. через шток поворачивает промежу-
лескопической тяге, которая соеди- Привод дроссельной заслонки пер- точный рычаг. Если в этот момент ры-
няет рычаги не жестко, а через пру- вой камеры – механический. Зас- чаг заслонки заблокирован, проме-
жину (закрытую или открытую в за- лонка через рычаг, закрепленный жуточный рычаг поворачиваясь на
висимости от конструкции тяги). на ее оси, систему тяг и промежу- оси заслонки, взводит пружину.
точных рычагов связана с педалью Рычаг оси заслонки второй каме-
ПРИВОД «газа». Две ближайшие к карбюра- ры удерживается штифтом блоки-
ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК. тору тяги имеют пластиковые нако- рующего рычага на режимах холо-
Привод дроссельных заслонок кар- нечники. Благодаря резьбовому стого хода и частичных нагрузках.
бюратора — раздельный. Дроссель- креплению наконечников можно из- При повороте дроссельной заслон-
ная заслонка первой камеры имеет менять длину тяг, удлиняя их при не- ки первой камеры более, чем на
механический привод, а дроссельная достаточном открытии или укорачи- 2/3 угла своего полного открытия,
заслонка второй камеры открывается вая тяги при неполном закрытии штифт блокировочного рычага ос-
под действием пневмопривода. Для дроссельной заслонки первой каме- вобождает рычаг оси заслонки вто-
открытия заслонки второй камеры не- ры. Открытие заслонки ограничива- рой камеры.
обходимо соблюдение двух условий: ется приливом, выполненным на Как только это произойдет, дрос-
частота вращения коленчатого вала корпусе дроссельных заслонок, сельная заслонка второй камеры
двигателя должна быть не менее в который упирается плечо рычага откроется под действием пружины
3000 – 3500 мин-1, и дроссельная за- оси дроссельной заслонки первой промежуточного рычага.
слонка первой камеры должна быть камеры, а закрытие заслонки регу- Для установки привода второй
открыта более, чем на 2/3 угла сво- лируется установленным на другом камеры в требуемое положение
его полного открытия. До этого мо- конце оси упорным винтом рычага шток диафрагменного механизма
оси дроссельной заслонки первой регулируется по длине. Регулировка
камеры. заслонки второй камеры в закры-
На этом же рычаге выполнен ку- том положении осуществляется вин-
лачок привода ускорительного на- том-упором рычага оси заслонки.
соса.
Открытие заслонки второй камеры СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
на базовых моделях карбюраторов КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
«Озон» происходит под действием Часть продуктов сгорания на рабо-
пневмопривода. тающем двигателе попадает в его
Пневмопривод состоит из диа- картер, где смешивается с парами
фрагменного механизма, закреп- масла, образуя высокотоксичную
леного на корпусе карбюратора смесь, – картерные газы. Чтобы они
двумя винтами через картонную не попали в атмосферу, газы отво-
прокладку, штока, промежуточно- дятся в цилиндры двигателя и сжига-
го рычага с пружиной, установлен- ются. Для этого на двигателе выпол-
Схема привода дроссельных заслонок: ного на оси дроссельной заслонки нена система вентиляции картера.
1 – рычаг оси дроссельной заслонки второй второй камера и каналов, выпол- Она состоит из двух ветвей — боль-
камеры; 2 – канал подвода разрежения ненных в корпусе карбюратора. шой и малой. По большой ветви
к диафрагменному механизму; 3 – регули- Под крышкой корпуса диафраг- картерные газы отводятся в полость
ровочная муфта; 4 – наддиафрагменная по- менного механизма установлена между воздушным фильтром и кар-
лость; 5 – пружина; 6 – диафрагма; 7 – жик- диафрагма, к которой прикрепле- бюратором, откуда вместе с основ-
леры каналов подвода разрежения в диа- на муфта с ввернутым в нее што- ным потоком воздуха попадают во
фрагменный механизм; 8 – рычаг привода ком. Диафрагма делит внутрен- впускной тракт. Большая ветвь ра-
дроссельных заслонок; 9 – рычаг оси дрос- нюю полость на две части и одно- ботает при повышенных оборотах
сельной заслонки первой камеры; 10 – ры- временно уплотняет соединение двигателя.
чаг блокировки открытия дроссельной за- корпуса и крышки. Разрежения над карбюратором
слонки второй камеры; 11 – промежуточный Разрежение отбирается из главных на холостом ходу недостаточно для
рычаг пневмопривода; 12 – ось дроссельной диффузоров обеих камер через от- эффективной вентиляции картера,
заслонки второй камеры; 13 – шток диа- верстия в зоне их максимального су- и в работу включается малая ветвь.
фрагмы жения. Далее разрежение по кана- Она сообщает картер двигателя

32 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


с задроссельным пространством ройство, увеличивающее проход- дроссельных заслонок выполнены
карбюратора, где разрежение дос- ное сечение выходного отверстия два ответных отверстия. При за-
таточно велико. малой ветви по мере открытия за- крытой заслонке окна в корпусе
По мере открытия дроссельной слонки до тех пор, пока разреже- не соединены, и картерные газы
заслонки эффективность работы ние над карбюратором не окажет- проходят через небольшое калиб-
малой ветви будет падать пропор- ся достаточным для нормальной ра- рованное отверстие в перегород-
ционально падению разрежения боты большой ветви. ке между ними. При открытии за-
в задроссельном пространстве Золотниковое устройство пред- слонки золотник поворачивается
карбюратора. Чтобы это предот- ставляет собой установленный на и его канавка сообщает отвер-
вратить на оси дроссельной за- оси заслонки пластмассовый ци- стия в корпусе друг с другом, уве-
слонки первой камеры карбюрато- линдр, в торце которого выполне- личивая проходное сечение ма-
ра установлено золотниковое уст- на канавка (см. с. 26). В корпусе лой ветви.

При отсутствии разрежения


Особенности над диафрагмой разрежение из
смесительной камеры по каналу
устройства вдоль штока поступает в полость
под диафрагмой, перемещая
модификаций диафрагму. Последний в свою
очередь шайбой перекрывает от-
карбюратора «Озон» верстие выходного канала холо-
стого хода.
Карбюраторы серий 2105 и 2107 регулятора установлена диафраг- При наличии разрежения в над-
не имеют существенных отличий в ма, разделяющая его внутреннюю диафрагменной полости диафраг-
конструкции (см. «Модификации полость на две части. На головке ма отходит к штуцеру, перемещая
карбюраторов и их применяемость регулятора выполнен штуцер для шток и открывая канал системы хо-
на автомобилях», с. 14). подвода разрежения в наддиа- лостого хода.
Карбюраторы серии 2140, фрагменную полость. Роль иглы Корпус карбюратора и корпус
предназначенные для двигателей клапана экономайзера выполняет дроссельных заслонок не взаимо-
УЗАМ (автомобили Иж, «Моск- шток диафрагмы с надетой на его заменяемы с корпусами карбюра-
вич»), имеют существенные отли- торец сферической шайбой. торов автомобилей «Жигули».
чия от карбюраторов базовых мо-
делей. Иначе выполнена автоном-
ная система холостого хода: топ-
ливный жиклер расположен в по-
плавковой камере ниже уровня
топлива и выполнен в едином бло-
ке с воздушным жиклером; про-
кладка крышки карбюратора име-
ет дополнительное отверстие; из-
менена схема и форма каналов
холостого хода. Кольцевой распы-
литель в системе не применяется.
Винт «количества» как таковой от-
сутствует. На карбюраторах
2140-1107010 клапан и диафраг-
менный механизм экономайзера
представляют единый неразбор-
ный узел — регулятор оборотов
холостого хода, устанавливаемый
в корпусе дроссельных заслонок.
Изменение частоты вращения ко-
ленчатого вала на холостом ходу
производится поворотом регуля-
тора на небольшой угол. При этом Карбюратор 2140-1107010-10:
изменяется проходное сечение 1 – штуцер для подвода разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажи-
эмульсионного канала холостого гания; 2 – рычаг привода дроссельных заслонок; 3 – заглушка канала холостого
хода, проходящего через фигур- хода; 4 – пружинный фиксатор регулятора оборотов холостого хода; 5 – регулятор
ный вырез регулятора. В головке оборотов холостого хода (винта «количества»); 6 – держатель регулятора

.................................................................................. Особенности устройства модификаций карбюратора «Озон» ...... 33


А

Блок топливного и воздушного Регулятор оборотов холостого хо- Регулятор оборотов холостого хо-
жиклеров системы холостого хода да с экономайзером: да без экономайзера:
карбюратора 2140-1107010: 1 – шайба; 2 – шток диафрагмы; 1 – шестигранная головка под ключ
А – блок жиклеров; Б – жиклеры разъедине- 3 – уплотнительное кольцо; 4 – сек- « на 17»; 2 – насечка для фиксации
ны; 1 – топливный жиклер; 2 – воздушный тор на корпусе, ограничивающий регулятора от самопроизвольного
жиклер угол поворота регулятора; 5 – пат- вращения; 3 – сектор на корпусе, ог-
рубок подвода разрежения от пнев- раничивающий угол поворота регу-
моклапана к диафрагме экономай- лятора; 4 – уплотнительное кольцо;
зера; 6 – крышка корпуса регулято- 5 – фигурный вырез (поверхность
ра; 7 – канал подвода разрежения профиля изменяет проходное сече-
к диафрагме из задроссельного ние эмульсионного канала холосто-
пространства го хода при вращении регулятора)

сельной заслонки второй камеры. сельной заслонки второй камеры.


При этом рычаг блокировки откры- Поскольку пневмопривод на этой
тия второй камеры в этой модифи- модификации отсутствует, обо-
кации выполняет функцию проме- лочка тяги привода воздушной за-
жуточного рычага привода заслон- слонки крепится при помощи крон-
ки второй камеры. Его штифт вхо- штейна, установленного на корпу-
Расположение каналов системы холостого хода дит в прорезь рычага оси дрос- се карбюратора.
в корпусе карбюратора 2140-1107010:
1 – наконечник иглы подстроечного винта
системы холостого хода выступающий в пер-
вую камеру; 2 – заглушка канала холостого
хода; 3 – блок топливного и воздушного жи-
клеров системы холостого хода; 4 – отвер-
стие подвода воздуха к воздушному каналу
системы холостого хода расположенному
в корпусе дроссельных заслонок

На корпусе дроссельных засло-


нок выполнен прилив, в котором
установлен штуцер отбора раз-
режения для вакуумного регуля-
тора опережения зажигания.
Также на приливе установлен
кронштейн для крепления микропе-
реключателя системы ЭПХХ. При
закрытой дроссельной заслонке
рычаг ее привода упирается в ми-
кропереключатель, размыкая его
контакты.
Карбюратор модификации
2140-1107010-10 не оборудован
системой ЭПХХ, поэтому регуля- Карбюратор 2140-11070-70:
тор оборотов холостого хода не 1 – кронштейн микропереключателя; 2 – винт крепления кронштейна;
имеет клапана экономайзера. 3 – микропереключатель; 4 – кронштейн крепления оболочки тяги при-
На модификации 2140-1107010- вода воздушной заслонки; 5 – держатель топливного жиклера системы
70 вместо пневмопривода устано- холостого хода; 6 – регулятор оборотов холостого хода с клапаном эко-
влен механический привод дрос- номайзера; 7 – регулировочный винт микропереключателя

34 ...... УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................


ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Большинство нарушений в работе карбюратора или другого элемента системы питания, как правило, сразу ска-
зываются на работе двигателя. Он может плохо пускаться, не развивать полной мощности, глохнуть или неус-
тойчиво работать на холостом ходу. Поиск причин осложнен еще и тем, что некоторые неисправности системы
зажигания имеют схожие признаки и могут быть ошибочно приняты за неполадки в системе питания. Основные
неисправности системы зажигания приведены в [2] и [3] (см. с. 95).
Ниже рассмотрены наиболее часто встречающиеся неисправности карбюратора и остальных элементов систе-
мы питания.

ра и поверните два–три раза рычаг


Основные неисправности привода дроссельных заслонок. При
этом будет срабатывать ускоритель-
карбюратора ный насос.
Если в поплавковой камере есть
и других элементов топливо, то оно будет впрыскиваться
из распылителя ускорительного на-
системы питания соса в первую смесительную камеру
карбюратора.
О возможных неисправностях систе- – повышенные или пониженные Если этого не происходит – поплав-
мы питания можно судить по харак- обороты холостого хода; ковая камера пуста. Значит, топливо
терным признакам поведения авто- – повышенный расход топлива. в поплавковую камеру не поступает.
мобиля на дороге. Не последнюю роль играет и техни- Убедившись в наличии топлива
Существует несколько таких при- ческое состояние двигателя. Износ в топливном баке, проверяем его
знаков: кулачков распределительного вала, поступление к насосу. Наиболее ве-
Провал — при нажатии педали смещение фаз газораспределения, роятными причинами, затрудняю-
«газа» автомобиль некоторое время нарушение тепловых зазоров, прогар щими подачу топлива к насосу, мо-
(несколько секунд) продолжает дви- клапанов, неравномерная или низкая гут быть засорение сетчатого фильт-
гаться с той же скоростью, либо с за- компрессия в цилиндрах приводят ра, трубки топливозаборника или
медлением и только потом начинает к потере мощности и повышенному фильтра тонкой очистки топлива,
ускоряться. расходу топлива. При изношенных а также засорение или пережатие
Рывок — аналогичен провалу, но он деталях поршневой группы картер- топливопровода.
более кратковременный. ные газы и пары масла, попадая в по- Пропускную способность этих эле-
Подергивание — несколько рывков, лость над карбюратором, засоряют ментов проверяем продувкой их воз-
следующих друг за другом. фильтрующий элемент воздушного духом. Для этого снимаем пробку
Раскачивание — несколько следую- фильтра, оседают на жиклерах и дру- топливного бака. Если фильтр тонкой
щих друг за другом провалов. гих элементах карбюратора, затруд- очистки топлива отсутствует, отсо-
Вялый разгон — автомобиль разго- няя их работу. единяем шланг от всасывающего
няется недостаточно интенсивно. Двигатель не пускается или сразу штуцера топливного насоса. Если
Также о возможных неисправностях глохнет после пуска. фильтр установлен, снимаем шланг
системы питания двигателя можно су- Это может быть вызвано недоста- с его подводящего штуцера. Проду-
дить по следующим признакам: точным количеством или отсутствием ваем сжатым воздухом топливопро-
– невозможность пуска двигателя; топлива в поплавковой камере, либо вод и сетчатый фильтр топливоза-
– затрудненный пуск холодного нарушением состава смеси (слишком борника в направлении топливного
двигателя; богатая или, наоборот, недостаточно бака (см. с. 40 и 46). Фильтр тонкой
– затрудненный пуск горячего дви- обогащенная). очистки топлива заменяем.
гателя; Чтобы проверить наличие топлива Поступлению топлива к насосу мо-
– неустойчивая работа двигателя в поплавковой камере, снимите жет препятствовать неисправность
в режиме холостого хода; крышку корпуса воздушного фильт- системы вентиляции топливного бака.

........................................................... Основные неисправности карбюратора и других элементов системы питания ...... 35


При отворачивании пробки у та- топливо, герметично закрываем на- блюдается падение мощности дви-
кого бака после продолжительной гнетательный штуцер пальцем. Руч- гателя, либо его остановка.
поездки может быть слышен харак- ным приводом создаем давление топ- Отсутствие или неустойчивые
терный шипящий звук всасываемого лива в штуцере и выжидаем несколь- обороты холостого хода при ис-
воздуха. ко секунд, после чего отпускаем па- правной работе всех остальных сис-
Если при снятой пробке бака дви- лец. Из штуцера должно брызнуть то- тем карбюратора независимо от
гатель работает устойчиво на всех пливо, свидетельствующее о наличии модификации, возможны из–за за-
режимах, а после установки пробки давления и соответственно герметич- сорения жиклеров и каналов холо-
через некоторое время начинаются ности всасывающего клапана. стого хода, неплотно завернутого
перебои, особенно при большой Если насос от ручного привода электромагнитного клапана, повре-
нагрузке, значит, засорена или пе- работает, а после установки на дви- ждений резиновых уплотнительных
режата трубка системы вентиляции гатель нет, то неисправен его при- колец винтов «качества» и «количе-
бака у «Жигулей», либо неисправен вод. Проверяем исправность приво- ства».
клапан вентиляции топливного бака да, при необходимости регулируем При наличии системы ЭПХХ, кро-
у «Москвича» или Иж. величину выступания толкателя. ме перечисленных выше, вероятны
Пропускную способность трубки При исправном топливном насосе такие неисправности, как неполное
системы вентиляции топливного ба- и отсутствии топлива в поплавковой заворачивание держателя топлив-
ка «Жигулей» проверяем продувкой камере карбюратора проверяем ного жиклера, неисправность бло-
ее воздухом. Неисправную пробку пропускную способность шланга ка управления, электропневмокла-
заливной горловины топливного ба- подвода топлива к карбюратору, пана или других элементов ЭПХХ,
ка «Москвича» и Иж заменяем. сетчатый фильтр карбюратора повреждение диафрагмы эконо-
Если топливо к всасывающему и в последнюю очередь – исправ- майзера.
штуцеру насоса поступает, но отсут- ность иглы топливного клапана. Зак- На модификациях без ЭПХХ веро-
ствует на его нагнетательном штуце- линивание иглы топливного клапана ятными причинами могут быть также
ре – неисправен насос или его при- в закрытом положении маловероят- неполное заворачивание или неис-
вод. Для проверки насоса снимаем но и возможно только при отсутст- правность электромагнитного кла-
шланги с его штуцеров. вии оттяжной вилки, соединяющей пана.
Поворачивая коленчатый вал дви- иглу клапана с поплавком. Поскольку переходная система
гателя, находим такое положение, Промываем засоренный сетча- первой камеры совмещена с систе-
при котором шток диафрагмы топ- тый фильтр ацетоном, предвари- мой холостого хода, при неустойчи-
ливного насоса не поджат. При воз- тельно вынув его из корпуса карбю- вых оборотах холостого хода возмо-
действии на рычаг ручного приво- ратора, продуваем фильтр сжатым жен провал или остановка двигателя
да насоса должно ощущаться со- воздухом и устанавливаем на место при плавном начале движения авто-
противление пружины штока и диа- (см. с. 54). мобиля.
фрагмы. Неисправный топливный клапан Засоренные каналы промываем
Вначале проверяем наличие раз- заменяем в сборе (см. с. 57). и продуваем после частичной раз-
режения во всасывающей полости Нарушение состава смеси может борки карбюратора. Неисправные
насоса. Пальцем герметично закры- быть вызвано неправильным поло- детали заменяем.
ваем всасывающий штуцер насоса жением воздушной заслонки, что Повышенные или пониженные
и несколько раз нажимаем рычаг возможно при заедании ее оси, ры- обороты холостого хода могут быть
его ручного привода. У исправного чага или тяги привода, при неис- вызваны неправильной регулиров-
насоса во всасывающей полости правности пускового устройства или кой холостого хода, повышенным
создается разрежение, ощутимое неправильной его регулировке. или пониженным уровнем топлива
пальцем. Если разрежение не обра- К обеднению смеси как при пуске в поплавковой камере, засорением
зуется, насос, скорее всего, неис- двигателя, так и во время его работы топливного или воздушного жикле-
правен. приводит низкий уровень топлива ров, подсосом воздуха в карбюра-
Снимаем насос с автомобиля. в поплавковой камере, подсос по- тор, во впускной трубопровод в мес-
Опускаем его всасывающий штуцер стороннего воздуха во впускной тру- тах соединений или через соедини-
в емкость с керосином или дизель- бопровод, в местах соединений кар- тельные шланги, либо неполным от-
ным топливом и перекачиваем жид- бюратора с трубопроводом, трубо- крытием воздушной заслонки.
кость при помощи ручного привода. провода с головкой блока, а также Неустойчивая работа двигателя
У исправного насоса из нагнетатель- через шланг вакуумного усилителя в режиме холостого хода может
ного штуцера появится пульсирую- тормозов. быть следствием слишком бедной
щая струя. Это свидетельствует о При отрицательной температуре регулировкой состава смеси, либо
том, что оба клапана подвижны и ра- окружающего воздуха возможно подсосом постороннего воздуха
бочая диафрагма насоса исправна. замерзание воды в каналах карбю- в карбюратор или во впускной тру-
Убедившись в том, что топливо на- ратора, топливопроводе и закупор- бопровод.
сосом перекачивается, проверяем ка их ледяными пробками, а также Затрудненный пуск холодного
его всасывающий клапан на герме- обмерзание смесительных камер двигателя возможен при неправиль-
тичность. Для этого, набрав в насос в зоне диффузоров. В результате на- ной регулировке пускового устрой-

36 ...... ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ..........................................................................


ства. Неполное закрытие воздуш- и, как следствие, просачивание топ- вода разрежения в пневмокамеру,
ной заслонки приводит к обеднению лива между жиклером и стенками повреждение диафрагмы пневмо-
смеси и, соответственно, к недос- канала, неполное открытие воздуш- привода, заедание дроссельной за-
таточной концентрации паров топ- ной заслонки, приводящее к посто- слонки или ее оси, поломка пружи-
лива в цилиндрах. При недостаточ- янному переобогащению смеси. Ес- ны промежуточного рычага.
ном ее приоткрытии после пуска ли расход топлива увеличился после Подсос воздуха в систему возмо-
двигателя происходит переобога- ремонта карбюратора, возможно, жен в местах соединения корпуса
щение горючей смеси, и двигатель были перепутаны топливные жикле- карбюратора с корпусом дроссель-
«захлебывается». ры, либо установлены другие, с ных заслонок, крепления корпуса
Затрудненный пуск прогретого бо′льшими диаметрами отверстий. пневмопривода к корпусу карбюра-
двигателя чаще всего связан с по- Глубокий провал, вплоть до оста- тора и крышки корпуса к корпусу
ступлением в цилиндры богатой сме- новки двигателя при открытии дрос- пневмопривода.
си из–за повышенного уровня топ- сельной заслонки одной из камер, К заклиниванию заслонки в за-
лива в поплавковой камере. Причи- может быть вызван засорением глав- крытом положении приводит непра-
на — нарушение регулировки по- ного топливного жиклера. При рабо- вильная регулировка винта–упора
плавкового механизма, либо негер- те двигателя на холостом ходу по- рычага дроссельной заслонки вто-
метичность топливного клапана. требление им топлива мало. При по- рой камеры.
Повышенный расход топлива. Ус- пытке выйти на режим полных нагру- Возможно задевание рычага за-
транение этой неисправности наи- зок, расход топлива резко возраста- слонки второй камеры за фланец
более сложно – слишком много ве- ет, проходимости засоренных топ- впускного трубопровода.
роятных причин. ливных жиклеров не хватает и воз- Провалы, рывки, раскачивания
Сначала необходимо убедиться никает провал в работе двигателя. автомобиля, чаще встречающиеся
в отсутствии повышенного сопро- Легкие подергивания автомобиля при повышенных нагрузках и исче-
тивления движению автомобиля, в движении, вялый разгон при плав- зающие при переходе на режим хо-
чему способствует подтормажива- ном нажатии педали «газа» чаще лостого хода, связаны с перебоями
ние колодок о диски или барабаны, всего вызваны слишком низким в топливоподаче. Это может быть
нарушение углов установки колес, уровнем топлива в поплавковой ка- вызвано подсосом воздуха во впуск-
загрузка автомобиля, ухудшение аэ- мере при неправильной регулиров- ной тракт, негерметичностью клапа-
родинамических характеристик (при ке поплавкового механизма. нов топливного насоса, засорением
установке дополнительного обору- Вялый разгон автомобиля, на ко- сетчатых фильтров топливозабор-
дования снаружи автомобиля). Не тором установлен карбюратор ника, топливного насоса или кар-
последнюю роль в расходе топлива с пневмоприводом дроссельной бюратора, повышенным сопротив-
играет стиль вождения. заслонки второй камеры, скорее лением прохождению топлива че-
К повышенному расходу приводит всего связан с неправильной регу- рез фильтр.
засорение воздушных жиклеров, не- лировкой или неисправностью пнев- Провалы, возникающие при рез-
исправность системы ЭПХХ (если мопривода дроссельной заслонки ком нажатии педали «газа» и исче-
карбюратор оборудован этой сис- второй камеры. зающие при работе двигателя в те-
темой), неплотно завернутый элект- Основными причинами отказа чение 2—5 с в том же режиме, вы-
ромагнитный клапан или держатель пневмопривода, являются подсос званы неисправностью ускоритель-
топливного жиклера холостого хода постороннего воздуха в канал под- ного насоса.

мывать отдельные детали карбю-


Рекомендации по поиску ратора можно ацетоном.
• Во избежание вредного воздей-
неисправностей ствия жидкостей на кожу рук сле-
дует использовать специальные
и ремонту карбюратора перчатки. Работы необходимо
проводить в хорошо проветривае-
• Перед тем как приступить к поиску ковоспламеняющиеся жид- мом помещении или на открытом
неисправностей карбюратора, необ- кости могут стать причиной воздухе.
ходимо убедиться в исправности сис- пожара. Не включайте и не • Не рекомендуется протирать
темы топливоподачи. Основные ра- выключайте электроприбо- детали и полости карбюратора
боты по ее ремонту приведены в гла- ры — проскочившая искра ворсистой тканью. Отделившиеся
ве «Обслуживание системы питания». может вызвать взрыв. от нее даже мельчайшие волокна
попадают в каналы и жиклеры, что
ВНИМАНИЕ! • Для очистки карбюратора ис- может привести к последующему
При ремонте системы пита- пользуются керосин или специаль- налипанию на них грязи, уменьше-
ния будьте осторожны! Раз- ные промывочные жидкости и кисть нию их пропускной способности
литый бензин и другие лег- с умеренно жесткой щетиной. Про- или закупориванию.

.......................................................................... Рекомендации по поиску неисправностей и ремонту карбюратора ...... 37


...... ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ..............................................................................................................................................................................

ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Сильно загрязненную систему питания можно очистить с использованием специальных препаратов,
заливаемых в топливный бак автомобиля. После выработки смеси топлива с препаратом следует
очистить сетчатые фильтры топливозаборника, топливного насоса и карбюратора, а также заменить
фильтр тонкой очистки, если он установлен. В дальнейшем в качестве профилактики эти препараты
лучше применять периодически: один-два раза в сезон – и обязательно перед зимней эксплуатацией
автомобиля. При регулярном использовании препарата для технического обслуживания системы
топливоподачи достаточно заменить фильтр тонкой очистки топлива.

ВНИМАНИЕ!
Используя препараты по уходу за системой питания, необходимо следовать
инструкции по их применению.

Регулировка
температуры
забираемого
воздуха
На автомобилях ВАЗ-2104, -2105 и -2107 между
воздухозаборником и корпусом воздушного
фильтра установлен терморегулятор для сезон-
ной регулировки забираемого воздуха. В зависи- На автомобилях ВАЗ-2106 терморегулятор не
мости от температуры окружающей среды необ- устанавливается, а управление забором воздуха
ходимо поставить рычаг регулятора в соответст- производится перестановкой крышки корпуса
вующее положение. воздушного фильтра в одно из трех положений.
При этом заслонка на крышке закрывает один из
двух каналов забора воздуха, либо оба канала
остаются открытыми. Чтобы знать, какой воздух
поступает в карбюратор, на крышку воздушного
фильтра нанесены две метки: красного и синего
цвета.

Регулятор имеет три положения: COLD — устана-


вливаем при температуре воздуха выше +15°C;
HOT — используем при температуре ниже +5°C,
(для поступления в карбюратор подогретого воз-
духа) и промежуточное положение, когда в кар-
бюратор поступает и холодный, и подогретый
воздух одновременно. Заслонка находится под красной меткой.
Часть автомобилей может быть укомплектована На переднеприводных автомобилях «Москвич» тер-
автоматическим регулятором, у которого заслон- морегулятор установлен внутри впускного патрубка
ка управляется термосиловым элементом. корпуса воздушного фильтра. Терморегулятор име-
ет три положения и управляется вручную аналогич-
но устанавливаемому на ВАЗ-2104, -2105 и -2107.

38
Снятие воздуш-
ного фильтра*

...... Замена сменного элемента воздушного фильтра/Снятие воздушного фильтра ........................................................................................................................


Вынимаем фильтрующий элемент воздушного
фильтра (см. «Замена сменного элемента воздуш-
ного фильтра»).

Регулировка температуры забираемого воздуха


на автомобиле Иж производится гофрированным
шлангом. При температуре ниже +5° шлангом
соединяют патрубок корпуса воздушного фильт-
ра и штуцер воздухозаборника теплого воздуха.
При температуре выше +5° шланг снимаем.

Замена сменного Ослабив затяжку хомута, отсоединяем гофриро-


ванный шланг забора теплого воздуха от патруб-
элемента ка корпуса терморегулятора.**

воздушного
фильтра

Ключом «на 8» отворачиваем четыре гайки креп-


ления воздушного фильтра к карбюратору (чтобы
гайки не упали во впускной тракт, закрываем сме-
сительные камеры карбюратора чистой ветошью).
Ключом «на 10» отворачиваем три гайки кре-
пления крышки корпуса воздушного фильтра
и снимаем крышку.

Снимаем пластину.
Ослабив затяжку хомута,

Вынимаем фильтрующий элемент и, очистив кор- * Показано на автомобиле ВАЗ-2105.


пус и крышку, устанавливаем новый. ** На автомобилях ВАЗ-2106 и Иж гофрированный шланг забора
Устанавливаем крышку воздушного фильтра на теплого воздуха отсоединяем от патрубка корпуса фильтра.
место и зятягиваем гайки ее крепления. ** На автомобиле «Москвич» ослабляем затяжку хомутов и от-
соединяем от корпуса гофрированные шланги забора теп-
лого и холодного воздуха и рукав подвода воздуха к карбю-
ратору. Отстегиваем зажимы резиновых хомутов крепления
и снимаем фильтр с автомобиля. 39
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ..............................................................................................................................................................................

…снимаем шланг вентиляции картера с патрубка


корпуса воздушного фильтра.

Ослабив затяжку хомута,

Снимаем корпус воздушного фильтра с карбю-


ратора.
В отверстиях резиновой прокладки корпуса установ-
лены четыре дистанционные втулки. Не потеряйте их.
Устанавливаем воздушный фильтр в порядке, об-
ратном снятию.
…снимаем шланг со штуцера топливозаборника.

Промывка
фильтра топливо-
заборника
Сетчатый фильтр расположен в топливном баке
на конце трубки топливозаборника, совмещенно-
го с датчиком указателя уровня топлива.
Для доступа к топливозаборнику на автомобиле «Жигу-
ли» снимаем пластмассовую накладку топливного бака.
Помечаем или запоминаем порядок подсоедине- Чтобы из шланга не вытекало топливо, вставляем
ния проводов к датчику. в него болт М8 и затягиваем хомут.

Снимаем наконечники двух проводов с выводов Ключом «на 7» отворачиваем шесть гаек крепле-
40 датчика указателя уровня топлива. ния датчика указателя уровня топлива.
...... Промывка фильтра топливозаборника ..............................................................................................................................................................................
Одна из гаек крепит наконечник провода «массы».

Проверяем целостность резиновой уплотнитель-


ной прокладки. При необходимости заменяем ее.
Устанавливаем датчик указателя уровня топлива
с топливозаборником в обратной последователь-
ности.
Вынимаем датчик указателя уровня топлива вме-
сте с топливозаборником из бака. На автомобиле Иж бак доступен только со сто-
роны днища автомобиля. Для демонтажа топли-
возаборника необходимо снять топливный бак
(см. с. 44).

Продуваем трубку топливозаборника.

Шлицевой отверткой отворачиваем пять винтов


крепления топливозаборника.

Промываем сетчатый фильтр бензином и проду-


ваем его сжатым воздухом, не снимая с трубки.

Вынимаем топливозаборник с указателем уровня


топлива.

41
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ..............................................................................................................................................................................

Отсоединяем наконечники трех проводов от датчика


указателя уровня топлива и, ослабив затяжку хому-
та, снимаем шланг со штуцера топливозаборника.

Соединение топливозаборника и бака уплотнено


резиновой прокладкой.

Упираясь отверткой попеременно в один из трех


выступов фланца крепления топливозаборника,
поворачиваем его против часовой стрелки.
Снимаем топливозаборник с указателем уровня
Выступ на резиновой прокладке должен быть топлива. Под фланцем установлено резиновое уп-
направлен на штуцер топливозаборника. лотнительное кольцо.
Помываем фильтр и трубку топливозаборника Промываем и продуваем сетчатый фильтр и труб-
так же, как на автомобилях «Жигули». ку топливозаборника.

На автомобиле «Москвич» топливный бак распо-


ложен под днищем автомобиля. Снятие топливо-
заборника производим через лючок в полу багаж- Промывка
ного отделения.
Разложив заднее сиденье, приподнимаем коврик фильтра топлив-
багажника и шумоизоляционное покрытие.
ного насоса*
Для промывки сетчатого фильтра снятие топливно-
го насоса с двигателя не требуется. На фото на-
сос демонтирован для наглядности.

Отворачиваем три самореза крышки люка пола


над топливным баком и снимаем ее.
Помечаем или запоминаем порядок подсоедине-
ния проводов к датчику указателя уровня топлива.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления
крышки насоса.

42 * На примере топливного насоса «Жигулей».


Под болтом установлено уплотнительное кольцо
из мягкого металла. Промывка
топливного бака

...... Установка фильтра тонкой очистки топлива / Промывка топливного бака ............................................................................................................................
На автомобиле «Жигули» сливаем топливо в кани-
стру шлангом для перекачки топлива или другим
доступным способом.
Снимаем пластиковую накладку топливного бака.

Снимаем с насоса крышку и сетчатый фильтр.


Деформированный или поврежденный фильтр заменяем.
Исправный фильтр промываем в топливе и обду-
ваем сжатым воздухом.
Устанавливаем фильтр и крышку на место, после
чего затягиваем болт крепления. Ручным приводом
насоса подкачиваем топливо и убеждаемся в от-
сутствии его утечек из-под крышки и болта ее кре- Крестообразной отверткой отворачиваем два
пления. При необходимости подтягиваем болт. винта крепления…

Установка
фильтра тонкой
очистки топлива
Если фильтр тонкой очистки топлива не установ-
лен на автомобиле в штатной комплектации, уста-
новите его, так как степень очистки у него значи-
тельно выше (он пропускает только очень мелкие
частички и задерживает воду). …и снимаем крышку лючка топливного бака.
На «Жигулях» фильтр тонкой очистки топлива в штат- Отсоединяем наконечники двух проводов от вы-
ной комплектации не устанавливается. На водов датчика указателя уровня топлива (см. «Про-
автомобилях Иж и «Москвич» фильтр устанавлен за- мывка фильтра топливозаборника», с. 40).
водом-изготовителем, но между топливным насосом
и карбюратором. Сразу после пуска двигателя
в фильтре создается давление топлива. При повреж-
дении его корпуса бензин начнет интенсивно выте-
кать из фильтра, создавая пожароопасную ситуацию.
Безопасное положение фильтра — перед топливным
насосом. При этом в фильтре создается разрежение,
и в случае негерметичности корпуса в него будет под-
сасываться воздух, а разлива топлива не произойдет.
Лучше применять фильтры с прозрачным корпу-
сом. У них можно визуально определить степень
загрязнения фильтрующего элемента и поступле-
ние топлива к насосу. Ножом разрезаем шланг
подвода топлива к топливному насосу. Надеваем Ослабив хомут, снимаем топливный шланг со шту-
на оба конца шланга хомуты (см. с. 12). цера топливозаборника.
Устанавливаем в разрез шланга фильтр, ориенти- Чтобы из шланга не вытекали остатки топлива, встав-
руя его таким образом, чтобы стрелка на его кор- ляем в отверстие шланга болт М 8 и затягиваем хомут.
пусе совпадала с направлением движения топлива Отворачиваем гайку крепления датчика указате-
по топливопроводу (к насосу). Затягиваем хомуты. ля уровня топлива, крепящую также провод «мас-
Подкачав топливо насосом вручную, заполняем сы», и снимаем наконечник провода со шпильки
фильтр топливом. Убеждаемся в герметичности (см. с. 41). Можно снять бак вместе с проводом
корпуса фильтра и отсутствии подтекания топлива «массы», отсоединив его второй наконечник от
в местах соединений. кузова автомобиля. 43
На автомобиле Иж-2126 бак расположен под
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ..............................................................................................................................................................................

днищем автомобиля. Для снятия топливного бака


устанавливаем автомобиль на смотровую канав-
ку или подъемник.

Ключом «на 10» отворачиваем стяжной болт (под го-


ловкой болта установлена шайба) и опускаем наруж-
ную часть хомута крепления бака на пол багажника.
Между хомутом и баком установлены две резино-
вые прокладки.

Снимаем защитный колпачок с проводов топли-


возаборника.

Снимаем чехол горловины наливной трубы с от-


бортовки по периметру проема в крыле.

Пометив, снимаем провода.

Снимаем топливный бак вместе с датчиком ука-


зателя уровня топлива, топливозаборником, чех-
лом и трубкой вентиляции с автомобиля.
Пассатижами ослабляем хомут шланга бензо-
Снимаем с бака датчик указателя уровня топлива провода.
с топливозаборником (см. с. 40). Промываем и про-
дуваем трубку и сетчатый фильтр топливозаборни-
ка. Переворачиваем бак и сливаем из него остатки
топлива. Несколько раз чистым бензином промыва-
ем бак изнутри до полного удаления из него грязи и
отложений. При необходимости протираем внут-
реннюю полость бака ветошью, закрепленной на
отрезке проволоки.
Устанавливаем бак на место в порядке, обрат-
ном снятию. Подсоединяем наконечник провода
«массы». После установки бака заливаем в него
топливо и, приводя насос в действие его ручным
приводом, прокачиваем топливопровод до полно-
44 го удаления из него воздуха. Снимаем шланг со штуцера топливозаборника.
...... Промывка топливного бака ..............................................................................................................................................................................................
...снимаем со штуцера бака воздухоподводящую
трубку.

Разъединяем наливную трубу и муфту, откачива-


ем топливо из бака.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления


хомута заливной трубы.

Устанавливаем под бак регулируемый упор.

Снимаем хомут.

Двумя ключами «на 17» расконтриваем гайки


заднего крепления топливного бака.

Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепле-


ния резиновой муфты к наливной трубе.

Головкой «на 12» отворачиваем два болта пе-


реднего крепления бака. 45
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ..............................................................................................................................................................................

Отвернув гайку заднего крепления,

Головкой «на 14» (высотой не менее 70 мм) отво-


рачиваем гайки хомутов крепления бака.
Снимаем топливный бак.
Сливаем из бака остатки топлива. Промываем
бак, как описано выше.

Устанавливаем бак на автомобиль в обратной по-


...снимаем топливный бак. следовательности.

Промывка
топливной
магистрали
Снимаем пробку топливного бака.
Снимаем шланг топливопровода с подводящего
штуцера фильтра тонкой очистки топлива (если
фильтр не установлен - с всасывающего патрубка
Ослабив хомут, снимаем муфту с патрубка бака. топливного насоса).
Снимаем топливозаборник с указателем уровня Шинным насосом продуваем топливопровод
топлива (см. с. 41). в направлении топливного бака. Продувку про-
Промываем топливный бак, как указано в выше. должаем до появления бурления воздуха в баке.
На автомобиле «Москвич» топливный бак также Снимаем шланг топливопровода со штуцера топ-
установлен под днищем автомобиля. Устанавли- ливозаборника.
ваем автомобиль на канаву или подъемник. Сни- Насосом продуваем топливопровод в обратном
маем топливозаборник, совмещенный с указате- направлении.
лем уровня топлива (см. с. 42), и через образовав- После продувки топливопровода рекомендуется
шееся отверстие откачиваем из бака топливо. снять топливозаборник и промыть его сетчатый
фильтр.
Убедившись, что отсутствует засорение и воздух
свободно проходит по магистрали, надеваем сня-
тые шланги на штуцеры и затягиваем хомуты на
шлангах.
Приводя топливный насос в действие его ручным
приводом, заполняем магистраль топливом. Пуска-
ем двигатель на несколько минут и проверяем от-
сутствие подтекания топлива в местах соединений.

Ослабляем хомуты шланга заливной горловины


46 и воздушной трубки. Снимаем шланги.
...... Уход за карбюратором ....................................................................................................................................................................................................
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕГУЛИРОВКА
КАРБЮРАТОРА
Уход
за карбюратором
В процессе эксплуатации автомобиля исправно
работающий карбюратор, как правило, не тре-
бует регулярного обслуживания. Необходимость
в этом возникает из-за ухудшения работы карбю-
ратора при загрязнении его подвижных элемен-
тов, отложения смол и накопления грязи на его
внутренних поверхностях.
К уходу за карбюратором, можно отнести свое- Несколько раз впрыскиваем состав в обе каме-
временную замену фильтрующего элемента воз- ры и в канал подвода воздуха к воздушным жи-
душного фильтра, препятствующего попаданию клерам при работающем двигателе.
в карбюратор грязи с забираемым воздухом Если после этого работа карбюратора не нор-
и фильтра тонкой очистки топлива, защищающе- мализовалась, необходимо провести его пол-
го карбюратор от проникновения в него посто- ную разборку с последующей очисткой всех эле-
ронних примесей с топливом (см. «Обслуживание ментов.
системы питания», с. 38). Регулярная мойка наружных поверхностей кар-
К сожалению, наличие фильтров не может полно- бюратора на постоянно эксплуатируемом ав-
стью обезопасить карбюратор от загрязнения. томобиле, как правило, не требуется. Необхо-
Незначительные засорения иногда удается ликви- димость в этом возникает лишь при сильном за-
дировать препаратами для очистки карбюрато- грязнении рычажных механизмов, нарушаю-
ра. Они выпускаются в аэрозольной упаковке щем подвижность деталей, а также перед регу-
и впрыскиваются в горловину карбюратора на лировкой или ремонтом карбюратора. Для
работающем двигателе. мойки можно использовать керосин или уайт-
спирит. Еще лучше применять специальные пре-
ВНИМАНИЕ! параты по уходу за карбюратором в аэрозоль-
При использовании препаратов по ухо- ной упаковке.
ду за карбюратором необходимо сле- Наружную мойку карбюратора выполняем на хо-
довать инструкции по их применению. лодном неработающем двигателе.
Снимаем воздушный фильтр, а горловину карбю-
Необходимо учитывать, что таким способом уда- ратора закрываем чистой ветошью, чтобы избе-
лить застарелые загрязнения из внутренних поло- жать попадания грязи в его внутренние полости
стей не удастся. и впускной трубопровод.
Для доступа к горловинам смесительных камер
карбюратора снимаем крышку воздушного
фильтра, фильтрующий элемент и протираем
от пыли внутреннюю полость фильтра чистой ве-
тошью, смоченной керосином или препаратом
для очистки карбюратора. Чтобы грязь не попала
в карбюратор, прикрываем горловину карбюра-
тора чистой ветошью.
Если это не противоречит инструкции, сначала
впрыскиваем состав в карбюратор, следя за тем,
чтобы он попал не только в смесительные камеры,
но и в главные воздушные жиклеры. Выждав не-
сколько минут, пускаем двигатель.
Наносим моющий состав на карбюратор,
смывая загрязнения с его наружных поверх-
ностей. 47
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ..........................................................................................................................................................

Маслянистые отложения удаляем при помощи


кисти.
После мойки обдуваем карбюратор снаружи
сжатым воздухом и устанавливаем воздушный
фильтр.

Регулировка
Поддев отверткой, отсоединяем оба наконечни-
привода ка тяги от пальцев рычагов.

дроссельных
заслонок
Привод дроссельных заслонок считается пра-
вильно отрегулированным, если при нажатой до
упора педали «газа» дроссельная заслонка пер-
вой камеры полностью открыта, а при отпущен-
ной педали заслонка полностью закрыта (на кар-
бюраторах с механическим приводом дроссель-
ной заслонки второй камеры обе заслонки долж-
ны быть полностью открыты).
Для проверки и регулировки привода снимаем Проверяем длину тяги (по межцентровому рас-
воздушный фильтр (см. c. 39). стоянию), которая должна составлять 80 мм.
На «Жигулях» привод дроссельных заслонок осу- При необходимости, вращая незаконтренный на-
ществляется тягами. Сначала проверяем и, при конечник, добиваемся требуемой длины тяги. Затем
необходимости, регулируем длину поперечной тя- устанавливаем тягу на место, фиксируем ее нако-
ги. Замер можно провести на автомобиле, но нечник контргайкой и проверяем работу привода.
удобнее это сделать на снятой тяге. Если при нажатой до упора педали «газа», дрос-
сельная заслонка первой камеры не открылась
полностью, а ее рычаг имеет дополнительный ход,
необходимо укоротить продольную тягу. Если при
отпущенной педали «газа» заслонка первой ка-
меры не закрыта полностью, следует увеличить
длину продольной тяги.
Для регулировки продольной тяги…

Ключом «на 8» ослабляем затяжку контргайки


одного из наконечников тяги.

…ключом «на 8» ослабляем затяжку контргайки


48 ее наконечника.
...... Регулировка привода дроссельных заслонок / Регулировка привода воздушной заслонки......................................................................................................
Поддев отверткой, отсоединяем наконечник тяги Если заслонка не открывается полностью (трос
от промежуточного рычага. провисает), подтягиваем трос.
Если заслонка не закрывается, ослабляем натя-
жение троса.
Для этого…

Вращая наконечник (на 2-3 оборота), увеличи-


ваем или уменьшаем длину тяги.
Подсоединяем тягу к промежуточному рычагу и, …двумя ключами «на 13» расконтриваем гайки
нажав педаль «газа», проверяем работу привода. наконечника оболочки троса.
При необходимости регулировку повторяем.

ВНИМАНИЕ!
При полностью открытой дроссельной
заслонке педаль «газа» должна упи-
раться в коврик пола. Чтобы избежать
повреждений элементов привода, до-
пускается немного подогнуть рычаг
педали.

По окончании регулировки затягиваем контргай-


ку наконечника тяги и устанавливаем воздушный
фильтр на место.
Вращая регулировочную гайку, перемещаем на-
ВНИМАНИЕ! конечник оболочки, добиваясь требуемого натя-
Затягивая контргайку, не прилагайте жения троса.
чрезмерных усилий, чтобы не сорвать Затягиваем контргайку наконечника и убеждаем-
резьбу в пластмассовом наконечнике ся в правильной регулировке привода. При необ-
тяги. ходимости регулировку повторяем, после чего ус-
танавливаем воздушный фильтр.
На автомобилях «Москвич-2141» и Иж установ-
лен тросовый привод дроссельных заслонок.
Нажав педаль «газа» до упора, проверяем по-
ложение дроссельных заслонок — обе заслон- Регулировка
ки должны быть полностью открыты. Отпуска-
ем педаль — заслонки должны полностью за- привода воздуш-
крыться.
Если эти условия не выполняются, регулируем на- ной заслонки
тяжение троса привода дроссельных заслонок*.
Снимаем воздушный фильтр (см. с. 39).
* Операция показана на автомобиле Иж-2126. На «Москвиче-
Перед регулировкой привода убедитесь, что тяга
2141» положение наконечника оболочки троса изменяем привода воздушной заслонки не заедает в обо-
перестановкой стопорной шайбы. лочке, а рычаг привода — на оси. 49
Если тяга туго перемещается в оболочке, необхо-
димо ее вынуть и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201.
Погнутую тягу следует заменить вместе с оболоч- по частоте вращения коленчатого вала двига-
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ..........................................................................................................................................................

кой, а причину заедания рычага привода воздуш- теля. Если автомобиль не оборудован тахомет-
ной заслонки устранить (см. «Ремонт карбюрато- ром, подключаем тестер, имеющий режим оп-
ра», с. 67). ределения частоты вращения коленчатого вала
При утапливании рукоятки привода воздушной двигателя.
заслонки в салоне автомобиля, заслонка должна Регулировку выполняем на прогретом двига-
находиться в строго вертикальном положении, теле.
а при вытягивании до упора рукоятки, заслонка Снимаем воздушный фильтр (см. с. 39).
должна полностью закрыть горловину смеситель- Вытягиваем рукоятку управления воздушной за-
ной камеры. слонкой до упора. Если при этом воздушная за-
Если это не так, регулируем привод заслонки. слонка не закрылась, значит, неисправен привод
Утапливаем рукоятку привода до упора. заслонки или ослабло крепление тяги к рычагу
привода воздушной заслонки. Устранив неис-
правности (см. «Регулировка привода воздушной
заслонки», с. 49), пускаем двигатель.

Отверткой ослабляем затяжку винта крепления


тяги, удерживая муфту ключом «на 7».

Приоткрываем отверткой воздушную заслонку


приблизительно на 1/3 ее полного хода.

Устанавливаем заслонку в вертикальное положе-


ние и затягиваем винт крепления тяги.
Вытягиваем рукоятку привода до упора и прове-
ряем положение заслонки. Она должна быть Подгибаем тягу привода дроссельной заслонки
в закрытом положении. Затем утапливаем руко- так, чтобы частота вращения коленчатого вала
ятку. Заслонка должна занять строго вертикаль- двигателя составляла 3200–3400 мин-1.
ное положение. Если это не так, повторяем ре- Дальнейшую регулировку проводим, отпустив
гулировку. воздушную заслонку.
Устанавливаем воздушный фильтр.

Регулировка
пускового
устройства
Регулировку можно выполнить двумя способа-
ми. У карбюратора, установленного на авто-
мобиле, проверяем и регулируем величину при-
50 открывания воздушной и дроссельной заслонок Выворачиваем пробку пускового устройства.
При необходимости регулируем зазор. Сняв
трехплечий рычаг (см. «Разборка карбюратора»,
с. 68), освобождаем нижний конец тяги.

...... Регулировка пускового устройства ....................................................................................................................................................................................


Вращая шлицевой отверткой с шириной лезвия
3 мм регулировочный винт пускового устройства,
устанавливаем частоту вращения коленчатого
вала 2800–3000 мин-1.
Переставляем тягу в соседнее отверстие. При ус-
ВНИМАНИЕ! тановке тяги в верхнее отверстие рычага – зазор
Контролируя частоту вращения колен- максимальный, при установке тяги в нижнее от-
чатого вала, закрываем отверстие под верстие – зазор минимальный.
пробку пальцем. В противном случае
устройство может не сработать.

По окончании регулировки заворачиваем пробку


пускового устройства и устанавливаем воздуш-
ный фильтр.
Другой способ — проверка и регулировка по пус-
ковым зазорам. Такую регулировку выполняем на
снятом карбюраторе.
Поворачиваем трехплечий рычаг против часовой
стрелки до упора. При этом воздушная заслонка
закроется, а дроссельная заслонка первой каме-
ры приоткроется.
Если перестановкой тяги выставить требуемый
зазор не удается, увеличиваем или уменьшаем
его подгибанием тяги привода дроссельной за-
слонки.

Для регулировки пускового зазора воздушной за-


слонки…

Фиксируем рычаг в этом положении с помощью


проволоки.

…утапливаем шток пускового устройства до упо-


ра и измеряем зазор между кромкой заслонки
и стенкой камеры. Он должен быть 5,5 мм. Это
удобно сделать хвостовиком сверла соответству-
ющего диаметра.
Если зазор не соответствует норме,

Проволокой подходящего диаметра проверяем за-


зор между кромкой заслонки и стенкой камеры. Ве-
личина зазора указана в таблице (см. с. 15 и 16). 51
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ..........................................................................................................................................................

…выворачиваем пробку пускового устройства… Снимаем шток с пальца рычага.

…и выставляем требуемую величину зазора при


помощи регулировочного винта. Ключом «на 7» ослабляем затяжку контргайки,
удерживая другим ключом той же размерности
регулировочную муфту от проворачивания.

Регулировка пнев-
мопривода дрос-
сельной заслонки
второй камеры
Регулировка пневмопривода заслонки второй
камеры производится на заводе-изготовителе
и в процессе эксплуатации не требуется. Но пос-
ле замены диафрагмы, ее пружины или всего кор-
пуса пневмопривода в сборе, требуется отрегу- Заворачивая или выворачивая шток, добиваем-
лировать длину его штока. ся, чтобы его отверстие располагалось напротив
Для удобства снимаем воздушный фильтр, тяги пальца промежуточного рычага.
привода вместе с промежуточным рычагом и от- Затягиваем контргайку. Надеваем шток на палец
соединяем шланг системы вентиляции картера от и фиксируем его стопорной шайбой. Устанавли-
штуцера на карбюраторе. ваем снятые детали и надеваем шланг системы
вентиляции картера на штуцер карбюратора.

Регулировка
холостого хода
На карбюраторе, отрегулированном на заводе-
изготовителе, каналы винтов «количества» и «ка-
чества» закрыты пластмассовыми заглушками.
Винт «количества» с ограничительной втулкой
можно повернуть не более чем на 90°, а «качест-
Поддев шилом или отверткой с тонким лезвием, ва» – на 50°.
снимаем стопорную шайбу с пальца промежу- Сделано это с целью сохранения заводской регу-
52 точного рычага. лировки в гарантийный период.
Регулировку холостого хода выполняем на про- Необходимо также проверять содержание СО
гретом до рабочей температуры двигателе с пол- и СН при повышенной частоте вращения колен-
ностью открытой воздушной заслонкой. чатого вала.

...... Регулировка холостого хода / Регулировка токсичности отработавших газов ........................................................................................................................


Система зажигания должна быть исправна. Теп- Превышение допустимых значений и невозмож-
ловые зазоры в газораспределительном механиз- ность устранения их регулировкой, как правило,
ме, а также взаимное положение коленчатого означают, что неисправны карбюратор или сис-
и распределительного валов правильно установ- тема зажигания.
лены. Если автомобиль не оборудован тахомет- При необходимости регулировку с удовлетво-
ром, подсоединяем к катушке зажигания автомо- рительной точностью можно выполнить само-
бильный тестер в режиме определения частоты стоятельно без газоанализатора по тахометру
вращения коленчатого вала. с ценой деления не более 25 мин-1 и шкалой до
Включаем несколько мощных потребителей: фа- 2000 мин-1.
ры, электровентилятор отопителя, элемент обог- Предварительно вынимаем заглушки винтов
рева заднего стекла. «количества» и «качества»*. Для этого от-
верткой с узким лезвием или шилом поддева-
ем и удаляем пластмассовые заглушки из ка-
налов …

Вращая заглушки винтов «количества»…

… винта «количества» и...

…и «качества», выставляем частоту вращения


коленчатого вала на холостом ходу 850 мин-1.
Если не удается добиться требуемых оборотов хо- …винта «качества».
лостого хода, удаляем заглушки винтов и повто- Пускаем и прогреваем двигатель.
ряем регулировку (см. «Регулировка токсичности
отработавших газов»).

Регулировка
токсичности
отработавших
газов
Регулировка холостого хода проводится с целью по- Вращая винт «качества», добиваемся макси-
лучения устойчивых оборотов двигателя на холостом мальной частоты вращения коленчатого вала**
ходу с минимальным содержанием окиси углерода (точка 2 на графике).
(СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.
Данную операцию рекомендуем проводить на * При их наличии (подробнее см. «Регулировка холостого хода»).
пунктах регулировки токсичности отработавших ** Для наглядности с вывода электромагнитного клапана снят
газов с использованием газоанализатора. наконечник провода. 53
Очистка
сетчатого фильтра
...... ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ..........................................................................................................................................................

карбюратора
Чистку сетчатого фильтра лучше проводить
не ранее чем через 10–15 минут после останов-
ки двигателя. Давление топлива в подводящем
шланге карбюратора упадет и при отворчива-
нии гайки крепления фильтра не произойдет раз-
Винтом «количества» увеличиваем обороты холо- лив топлива.
стого хода приблизительно до 1000 мин-1 (точка
3 на графике).
Винтом «качества» обедняем смесь, снижая час-
тоту вращения до 850 мин-1 (точка 4 на графике).

Ключом «на 19» отворачиваем пробку фильтра


(для наглядности корпус воздушного фильтра
снят).
Алгоритм регулировки карбюратора

Нажимаем рычаг привода дроссельной заслонки


и резко отпускаем его. Если после этого мини-
мальная частота вращения коленчатого вала из-
менилась на значительную величину, винтом «ко-
личества» вновь повышаем обороты холостого
хода до 1000 мин-1 и винтом «качества» уменьша-
ем до 850 мин-1.
Регулировку холостого хода с минимальным
содержанием СО при некотором навыке мож-
но выполнить без приборов. На прогретом
двигателе (не менее 80°C), заворачиваем винт Вынимаем пробку вместе с фильтром.
«качества», снижая частоту вращения колен-
чатого вала до неустойчивых. А затем медлен-
но вращаем винт в обратную сторону, доби-
ваясь устойчивой работы двигателя. Если при
этом обороты холостого хода окажутся мень-
ше оптимальных (850 мин-1), винтом «количест-
ва» повышаем частоту вращения коленчатого
вала до нормы. Как правило, такая регулиров-
ка позволяет уложиться в нормы токсичности.
Однако на пункте регулировки СО-СН следу-
ет убедиться, что концентрация вредных ве-
ществ в отработавших газах не превышает
допустимых.
Повышенное содержание СН при концентрации Извлекаем фильтр из пробки.
СО в пределах нормы может быть связано с нару- Деформированный фильтр заменяем.
шениями в системе зажигания двигателя или изно- Промываем пробку и фильтр в ацетоне и обдува-
сом поршневой группы. На исправном двигателе, ем сжатым воздухом.
концентрацию СН можно снизить, увеличив обо- После установки фильтра на место ручным при-
роты холостого хода или уменьшив опережение водом насоса создаем давление в системе, сле-
зажигания (на 3-5°), при этом несколько возрастет дя за отсутствием подтекания топлива из-под
54 расход топлива . пробки.
...... Замена телескопической тяги ............................................................................................................................................................................................
УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
КАРБЮРАТОРА
НА ДВИГАТЕЛЕ
Некоторые неисправности карбюратора можно устранить, не снимая его с двигателя. Однако при этом
требуется соблюдение чистоты, что трудно обеспечить в моторном отсеке автомобиля. К тому же боль-
шинство деталей – небольшие по размеру, их легко уронить или потерять. Поэтому рекомендуем ремон-
тировать карбюратор, сняв его с автомобиля.
В процессе ремонта карбюратора на двигателе следует исключить возможность попадания во внутрен-
ние полости карбюратора грязи и посторонних предметов. Грязный карбюратор следует предваритель-
но вымыть снаружи (см. с. 47).

Замена телеско-
пической тяги
Снимаем воздушный фильтр (см. с. 39)
Отсоединяем тягу привода воздушной заслонки
от трехплечего рычага карбюратора.
Ослабляем затяжку крепления ее оболочки и от-
соединяем тягу от карбюратора.

Отворачиваем винт крепления трехплечего рычага,

Снимаем возвратную пружину рычага блокировки


открытия дроссельной заслонки второй камеры.

…снимаем кронштейн пружины,

Шилом приподнимаем оболочку телескопиче-


ской тяги и выводим ее шток из зацепления с трех- …отводим трехплечий рычаг, и оставляем его
плечим рычагом. висеть на тяге связи с дроссельной заслонкой. 55
Ослабляем затяжку хомута…
...... УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ ........................................................................................................................................

При необходимости трехплечий рычаг и тягу связи


с дроссельной заслонкой можно снять, совмещая
выступы на штоке с прорезью рычага.

…и снимаем шланг с топливного штуцера карбю-


ратора.
Чтобы из шланга не вытекали остатки топлива,
вставляем в него болт подходящего диаметра
и затягиваем хомут.

Чтобы не потерять, снимаем пружину трехплечего


рычага.

Шилом приподнимаем оболочку телескопиче-


ской тяги …

Совместив выступ на штоке телескопической тяги


с прорезью рычага, снимаем тягу с карбюратора.
Промываем тягу в бензине, обдуваем сжатым воз-
духом и проверяем подвижность ее оболочки. Не-
исправную тягу заменяем.

Устанавливаем тягу в обратной последователь-


ности. … и выводим ее шток из зацепления с трехпле-
чим рычагом.

Регулировка
уровня топлива
в поплавковой
камере
Регулировку уровня топлива следует проводить
на холодном двигателе и не ранее чем через
10-15 мин после его остановки, когда давление
в топливной системе понизится и при снятии Отворачиваем пять винтов крепления крышки
шланга со штуцера карбюратора не произойдет карбюратора.
разлив топлива.
56 Снимаем воздушный фильтр.
Ход поплавка из положения, при котором про-
веряется уровень топлива, до упора должен быть
8±0,25 мм.

...... Регулировка уровня топлива в поплавковой камере / Проверка игольчатого клапана............................................................................................................


Для его проверки...

Снимаем крышку с корпуса карбюратора.

Перед регулировкой проверяем герметичночть


игольчатого клапана (см. «Проверка игольчатого
клапана»). Деформированную или рваную проклад- ...измеряем расстояние между отведенным до
ку крышки заменяем. упора поплавком и прокладкой крышки. Оно
должно быть 14-15 мм.

Удерживая крышку вертикально (при этом язычок


поплавка должен касаться демпфирующего ша- При необходимости подгибаем верхний язычок
рика клапана, но не утапливать его), штанген- поплавка, добиваясь нужной величины хода.
циркулем или хвостовиком сверла подходящего Чтобы проверить задаваемый поплавковым меха-
диаметра проверяем расстояние между проклад- низмом уровень топлива в поплавковой камере,
кой крышки и поплавком, которое должно быть автомобиль должен быть установлен на ровной
6,5±0,25 мм. горизонтальной площадке.
Тремя винтами крепим крышку к корпусу карбю-
ратора. Подсоединяем топливоподводящий
шланг и пускаем двигатель на 2—3 минуты. Сняв
крышку, измеряем расстояние между верхним
фланцем корпуса карбюратора и уровнем топли-
ва, которое должно составлять 28—29 мм.
Приблизительную проверку можно выполнить без
измерительного инструмента. Уровень на отметке
«28 мм» находится посредине наклонной площад-
ки передней стенки поплавковой камеры,
а «29 мм» — на 2,2 мм дальше от передней стенки.
По окончании регулировки собираем карбю-
ратор и устанавливаем воздушный фильтр на
При необходимости регулируем зазор, аккурат- место.
но отгибая язычок поплавка отверткой.
Подгибаем язычок прижимая поплавок к крышке.
Регулируемый зазор должен быть одинаковый для Проверка
обоих торцов поплавка, а язычок перпендикуля-
рен оси игольчатого клапан. игольчатого
При необходимости изгибаем кронштейн поплав-
ка, добиваясь параллельности его оси нижней клапана
плоскости крышки карбюратора. Положение
язычка регулируем плоскогубцами с тонкими губ- Снимаем крышку карбюратора (см. «Регулировка
ками. уровня топлива»).
Кладем крышку на горизонтальную поверхность
поплавком вверх. 57
...... УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ ........................................................................................................................................

Надеваем на топливный штуцер отрезок шланга. В крышке карбюратора установлено резиновое


Создаем резиновой грушей или ртом разреже- уплотнительное кольцо — не потеряйте его.
ние в шланге. В течение 5-10 секунд ощутимого Поврежденное или потерявшее упругость кольцо
падения разрежения быть не должно. заменяем.
В противном случае заменяем игольчатый кла-
пан (см. «Разборка крышки карбюратора», Проверяем исправность диафрагменного меха-
с. 70). низма. Для этого…
После установки нового клапана регулируем
уровень топлива в поплавковой камере (см. «Ре-
гулировка уровня топлива», с. 56).

Замена
диафрагмы
пускового
устройства …утапливаем шток диафрагмы.
Удерживая шток в таком положении, пальцем гер-
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздуш- метично закрываем отверстие канала подвода
ного фильтра», с. 39). разрежения и отпускаем шток.

Отворачиваем два винта крепления … У исправного диафрагменного механизма шток


вернется в исходное положение только после от-
крытия отверстия канала.
Если затяжкой винтов крепления крышки восстано-
вить герметичность рабочей полости не удается,

…и снимаем диафрагменный механизм с крышки


карбюратора, одновременно выводя шток его
58 диафрагмы из зацепления с тягой.
Для предотвращения растекания бензина под ус-
корительный насос укладываем ветошь.

...... Замена диафрагмы пускового устройства / Замена диафрагмы ускорительного насоса ..........................................................................................................
…отворачиваем винты.

Отворачиваем четыре винта крепления крышки


ускорительного насоса.

Снимаем с корпуса крышку с пружиной, про-


кладку и диафрагму со штоком.

Собираем диафрагменный механизм с новой


диафрагмой в обратной последовательности, Снимаем крышку ускорительного насоса вместе
с диафрагмой, вынимаем пружину.

…совмещая каналы в крышке и корпусе.

Проверяем герметичность диафрагменного меха- Снимаем диафрагму с крышки.


низма, как описано выше и при необходимости Порванную диафрагму или сломанную пружину
подтягиваем винты крепления крышки. Исправный заменяем.
механизм устанавливаем на карбюратор, прове-
ряем и, если нужно, регулируем величину пуско-
вого зазора воздушной заслонки (см. с. 50).

Замена диа-
фрагмы ускори-
тельного насоса
Для удобства работы снимаем с карбюратора
воздушный фильтр и электромагнитный клапан*. Перед сборкой ускорительного насоса убеж-
даемся в подвижности толкателя новой диа-
* Для карбюраторов с электромагнитным клапаном. фрагмы. 59
...... УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ ........................................................................................................................................

Устанавливаем пружину в корпус ускорительного


насоса.
Устанавливаем крышку ускорительного насоса с Отсоединяем шток от рычага.
диафрагмой и заворачиваем винты их крепления.
Вручную насосом заполняем поплавковую каме-
ру карбюратора топливом. Нажав рычаг привода
дроссельной заслонки 4–5 раз, убеждаемся в от-
сутствии подтекания топлива по периметру крыш-
ки ускорительного насоса. При необходимости
подтягиваем винты крепления крышки. По струе
топлива из распылителя, проверяем работоспо-
собность ускорительного насоса. Топливо долж-
но впрыскиваться между стенками большого и ма-
лого диффузоров в течение 3–4 с тонкой струей.
Если это не так, ремонтируем карбюратор
(см. «Ремонт карбюратора», с. 67).
Отворачиваем два винта крепления диафрагмен-
ного механизма пневмопривода.

Замена диа-
фрагмы пневма-
тического приво-
да дроссельной
заслонки второй
камеры
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздуш- Снимаем механизм с карбюратора (для нагляд-
ного фильтра», с. 39). ности промежуточный рычаг привода дроссель-
Отсоединяем тягу привода воздушной заслонки ных заслонок вместе с тягами снят).
от карбюратора (см. «Снятие и установка карбю-
ратора», с. 67)

Между привалочной плоскостью диафрагменно-


го механизма и корпусом карбюратора установ-
Поддев шилом или отверткой с тонким лезвием, лена картонная уплотнительная прокладка.
снимаем стопорную шайбу с пальца промежу- Поврежденную уплотнительную прокладку пнев-
60 точного рычага. мопривода заменяем.
Проверяем исправность диафрагменного меха-
низма пневмопривода. Для этого…

...... Замена диафрагмы пневматического привода дроссельной заслонки второй камеры ............................................................................................................
…утапливаем шток диафрагмы.
Удерживая шток, пальцем герметично закрываем
отверстие канала подвода разрежения, после че-
го отпускаем шток.

Снимаем крышку, вынимаем пружину и диафраг-


му со штоком из корпуса.

У исправного механизма шток вернется в исходное


положение только после открытия отверстия канала.
В противном случае подтягиваем винты крепления
крышки.
Поддев шилом, вынимаем из корпуса уплотни-
Если затяжкой винтов восстановить герметич- тельное кольцо канала подвода разрежения в
ность рабочей полости не удается, наддиафрагменную полость. Поврежденное или
потерявшее упругость кольцо заменяем.

Собираем диафрагменный механизм в обратной


последовательности,

…отворачиваем три винта крепления крышки.

…совмещая каналы в крышке и корпусе.

Проверяем работоспособность диафрагменного


механизма, как описано ранее и, при необходимо-
сти, подтягиваем винты крепления крышки.
После установки диафрагменного механизма
пневмопривода на карбюратор проверяем и, если
нужно, регулируем длину его штока (см. «Регули-
ровка пневмопривода дроссельной заслонки вто-
рой камеры», с. 52). 61
...... РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) ..........................................................................................................

РЕМОНТ СИСТЕМЫ
ЭКОНОМАЙЗЕРА
ПРИНУДИТЕЛЬНОГО
ХОЛОСТОГО ХОДА
(ЭПХХ)
Проверку системы ЭПХХ желательно выполнять с помощью вольтметра с пределом измерений до 15 В
и ценой деления 1 В. Однако при отсутствии такого прибора обнаружить неисправность можно используя
контрольную лампу (мощностью не более 4 Вт), с подсоединенными к ней проводами. Для более точной
проверки блока управления необходим тахометр с ценой деления не более 100 мин-1 и пределом
измерений не менее 2000 мин-1.

Проверка
системы ЭПХХ*
Для того чтобы без контрольных приборов убе-
диться в работоспособности системы ЭПХХ,

Отверткой отворачиваем два винта крепления


корпуса экономайзера к карбюратору**.

…на работающем в режиме холостого хода дви-


гателе снимаем с вывода электромагнитного
пневмоклапана наконечник любого из проводов.
Если двигатель при этом продолжает работать, то
либо неисправен клапан экономайзера (он не пе-
рекрывает подачу топлива), либо неплотно закры-
та дроссельная заслонка одной из камер карбю-
ратора (двигатель работает благодаря поступле-
нию топлива из переходной системы, см. «Ремонт Снимаем кронштейн с микропереключателем
карбюратора», с. 67). Наиболее вероятная причи- (их можно оставить висеть на проводах).
на неисправности экономайзера — заедание иглы
клапана экономайзера в открытом положении.
Для проверки исправности диафрагмы, подсоеди-
нив к патрубку экономайзера отрезок шланга
подходящего диаметра, создаем ртом разреже-
ние — полость должна быть герметичной. Если при
этом не слышно характерного щелчка иглы клапа-
на, снимаем с патрубка экономайзера шланг.

* Показана на примере автомобиля «Жигули».


62 ** Для наглядности воздушный фильтр снят.
...... Проверка системы ЭПХХ / Проверка блока управления ......................................................................................................................................................
Наиболее распространенный признак неисправ-
Осторожно, стараясь не повредить прокладку, ности системы ЭПХХ — остановка двигателя в ре-
снимаем экономайзер. жиме холостого хода или после резкого сброса
«газа».

Снимаем прокладку с корпуса экономайзера.


Шлангом соединяем патрубок экономайзера со
штуцером впускного трубопровода.
Если с такой схемой подключения двигатель
работает на холостом ходу, то вероятная причи-
на — неисправность блока управления. К похо-
жему дефекту приводит неправильная регу-
лировка карбюратора — низкие обороты холо-
стого хода.

Проверка блока
Отворачиваем два винта, стягивающие корпус управления
и крышку экономайзера.
Блок управления пневмоклапаном ЭПХХ закреп-
лен в моторном отсеке на левом брызговике дву-
мя саморезами.
Из соединительной колодки блока делаем допол-
нительный вывод параллельно серому проводу
с красной полосой (вывод «1» блока, с. 29).
Для этого…

Проверяем состояние диафрагмы, подвижность


иглы клапана.
На карбюраторах последних лет соединение иглы и
диафрагмы — не разборное, поэтому неисправный
экономайзер заменяем в сборе.
Собираем и устанавливаем экономайзер в об-
ратном порядке. …вставляем в разъем колодки оголенный конец
отрезка провода. 63
...... РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) ..........................................................................................................

К другому концу провода подсоединяем «плюс»


вольтметра. «Минусовой» щуп прибора соединя-
ем с «массой».

ВНИМАНИЕ!
Измерения производим, отсоединив
наконечники проводов от выводов ми-
кропереключателя.

Пускаем двигатель. …отсоединяем колодку проводов...


...и отворачиваем два самореза крепления блока.
Устанавливаем новый блок и подсоединяем ко-
лодку проводов.

Проверка
электропневмо-
клапана
Проверив блок управления (см. выше), убеждаем-
Вольтметр должен показывать не менее 10 В. ся, что на выводы пневмоклапана поступает на-
Плавно увеличиваем обороты двигателя. В мо- пряжение. Для этого,
мент выключения пневмоклапана, напряжение
должно скачкообразно понизиться до 0,5–1,5 В.
Уменьшаем обороты. В момент включения клапа-
на напряжение должно опять скачкообразно воз-
расти до 10 В (не менее).
При отсутствии прибора можно воспользоваться
контрольной лампой, один провод которой под-
соединяем к блоку, а другой к «массе». В первом
случае лампа должна гаснуть, а во втором – заго-
раться.
Для более точной проверки блока, такую опе-
рацию следует выполнять, контролируя частоту
вращения коленчатого вала по тахометру (ав- …вольтметр или контрольную лампу подсоединя-
томобильному тестеру в режиме измерения ем к проводам питания клапана («плюс» прибо-
оборотов). ра к серому проводу с красной полосой).
Блок управления (25.3761) должен отключать пнев- Если при включении зажигания на них нет напря-
моклапан при частоте 1600 мин-1 и выше, а вновь жения — поврежден питающий провод или плохой
включать – при падении оборотов до 1200 мин-1. контакт провода «массы» с кузовом.
Неисправный блок заменяем, для чего… Исправный клапан должен срабатывать при по-
даче напряжения (12 В) на его выводы с характер-
ным щелчком. Для проверки при включенном за-
жигании отсоединяем, а потом вновь подсоединя-
ем наконечник одного из его проводов.

64
Проверка
и регулировка

...... Проверка электропневмоклапана / Проверка и регулировка микропереключателя ..............................................................................................................


микропереклю-
чателя
Для проверки микропереключателя к его выводам
подсоединяем щупы омметра*.

Для дальнейшей проверки клапана отсоединяем


от него шланги.
Надеваем на центральный штуцер подходящий
резиновый шланг и ртом создаем разрежение
в нем. При выключенном зажигании через штуцер
не должен подсасываться воздух.

У исправного переключателя контакты должны


быть замкнуты (сопротивление близко к нулю), а…

Пальцем герметично закрываем боковой штуцер.


При включенном зажигании в клапан не должен
подсасываться воздух, а после открывания боко-
вого штуцера, воздух должен свободно проходить
через клапан.
Сняв шланг с центрального штуцера и надев
на боковой, убеждаемся что воздух проходит че-
рез клапан как при включенном, так и при выклю- …при нажатии рычажка контакты должны разомк-
ченном зажигании. нуться (сопротивление возрастет до бесконечности).
Неисправный пневмоклапан заменяем. Для этого… Неисправный микропереключатель необходимо
заменить.
Для снятия микропереключателя на автомобиле
«Жигули»…

…ключом «на 10» отворачиваем гайку крепле-


ния клапана.
Устанавливаем новый клапан. Шланг от эконо-
майзера карбюратора подсоединяем к боковому …отверткой отворачиваем два винта его крепле-
штуцеру, а шланг от впускного трубопровода — ния к кронштейну на карбюраторе …
к центральному. …и снимаем переключатель.
Установив новый переключатель, не затягиваем
винты его крепления.

* Проверить микропереключатель можно, не снимая его с карбю-


ратора. Для наглядности показано на снятом переключателе. 65
Для регулировки его положения смещаем корпус
переключателя вдоль овальной прорези до щелч-
ка контактов…
...... РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ) ..........................................................................................................

…выступами на кронштейне и...

…и в таком положении затягиваем нижний винт


крепления.

ВНИМАНИЕ!
Положение микропереключателя отрегу-
лировано правильно, если его контакты
могут размыкаться и замыкаться, при пе-
ремещении рычага привода дроссельной
заслонки в пределах свободного хода.

Для снятия переключателя на автомобилях Иж …крепим скобой.


и «Москвич»… Положение микропереключателя регулируем пе-
ремещением кронштейна. Для этого…

…отверткой поддеваем фиксирующую скобу,


…отверткой ослабляем затяжку винта крепления
кронштейна. Отверстие под винт имеет овальную
форму.

…снимаем ее и переключатель.
Устанавливаем новый микропереключатель, со-
вмещая его отверстия с…

Вращая регулировочный винт, смещаем крон-


штейн вместе с переключателем, добиваясь что-
бы замыкание и размыкание контактов происхо-
дило в диапазоне свободного хода рычага при-
вода дроссельных заслонок, после чего затягива-
ем винт крепления.
Наконечники проводов надеваем на выводы мик-
66 ропереключателя в произвольном порядке.
...... Снятие и установка карбюратора ......................................................................................................................................................................................
РЕМОНТ
КАРБЮРАТОРА
Для примера ремонт показан с полной разборкой карбюратора. На практике для устранения
конкретных неисправностей бывает достаточно выполнить только часть операций. Большинство из них
можно сделать, не снимая карбюратор с двигателя (см. «Устранение неисправностей карбюратора на
двигателе», с. 53). Для удаления загрязнений из внутренних полостей, карбюратор следует снять
и разобрать.

Снятие
и установка
карбюратора
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие
воздушного фильтра», с. 39).

Снимаем со штуцера шланг малой ветви вентиля-


ции картера.

Ключом «на 8» ослабляем затяжку болта крепле-


ния оболочки тяги привода воздушной заслонки.

Отсоединяем наконечники двух проводов от ми-


кропереключателя.
Поддев отверткой,

Отверткой ослабляем затяжку винта крепления


тяги, удерживая муфту ключом «на 7».
Вынимаем тягу из отверстий муфты и бобышки
крышки диафрагменного механизма.

...снимаем тягу с рычага привода дроссельной


заслонки.

67
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

Снимаем со штуцера шланг отбора разрежения


вакуумного регулятора опережения зажигания.

Ключом «на 13» отворачиваем четыре гайки


крепления карбюратора к впускному трубо-
проводу.

Снимаем шланг системы ЭПХХ с патрубка эконо-


майзера.

Снимаем карбюратор с впускного трубопровода.

Устанавливаем карбюратор в обратной последо-


вательности, после чего регулируем привод воз-
душной заслонки.
Снимаем возвратную пружину.
Ослабив хомут, ВНИМАНИЕ!
Во избежание деформации привалоч-
ной плоскости корпуса карбюратора не
прилагайте больших усилий при затяги-
вании гаек крепления карбюратора
к впускому трубопроводу.

Ручным приводом насоса заполняем поплавковую


камеру карбюратора топливом.

Разборка
...снимаем шланг подачи топлива.
карбюратора
Чтобы грязь и песок не попали внутрь карбюрато-
ра, перед разборкой отмываем карбюратор сна-
ружи и обдуваем его сжатым воздухом.

68
...... Разборка карбюратора....................................................................................................................................................................................................
Сжав пружину телескопической тяги пускового
устройства,

Поддев шилом, снимаем стопорную шайбу тяги


пневмопривода.

…отсоединяем ее от трехплечего рычага воздуш-


ной заслонки.

Отсоединяем тягу пневмопривода от промежу-


точного рычага.

Крестообразной отверткой отворачиваем пять


винтов крепления крышки…

Снимаем возвратную пружину рычага блокиров-


ки дроссельной заслонки второй камеры.

…и аккуратно снимаем крышку вместе с про-


кладкой.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт


крепления трехплечего рычага… 69
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

…и, придерживая рычаг, снимаем кронштейн


пружины.

…и снимаем его с корпуса карбюратора.

Выводим конец тяги из зацепления с рычагом свя-


зи дроссельной заслонки с приводом пускового
устройства и снимаем трехплечий рычаг с тягой.

Снимаем теплоизолирующую проставку и две


картонные прокладки с корпуса карбюратора.

Для упрощения сборки карбюратора разборку


и промывку каждой его части лучше проводить
отдельно и, только собрав ее, переходить к сле-
дующей.
Снимаем пружину рычага.

РАЗБОРКА КРЫШКИ
КАРБЮРАТОРА

Отворачиваем два винта крепления корпуса


дроссельных заслонок…

Снимаем с крышки телескопическую тягу, отсо-


70 единив ее от рычага оси воздушной заслонки.
...... Разборка крышки карбюратора ......................................................................................................................................................................................
Детали крышки карбюратора:
1 – резьбовая пробка; 2 – регулировочный винт хода штока диафрагмы пускового устройства;
3 – крышка диафрагмы; 4 – пружина; 5 – диафрагма; 6, 15 – уплотнительная прокладка; 7 – шток диа-
фрагмы; 8 –корпус диафрагменного механизма пускового устройства; 9 – демпфирующий жиклер;
10 – телескопическая тяга; 11 – тяга пускового устройства; 12 – ось воздушной заслонки; 13 – воздуш-
ная заслонка; 14 – крышка карбюратора; 16 – сетчатый фильтр; 17 – пробка фильтра; 18 – металличе-
ское уплотнительное кольцо; 19 – корпус топливного (игольчатого) клапана; 20 – игла топливного кла-
пана; 21 – оттяжная вилка иглы топливного клапан; 22 – ось поплавка; 23 – поплавок; 24 – уплотнитель-
ное кольцо

Легкими ударами молотка через бородок выби- Снимаем поплавок и иглу клапана с крышки кар-
ваем ось поплавка. бюратора. 71
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

Снимаем иглу клапана с язычка поплавка. Крестообразной отверткой отворачиваем два


винта крепления диафрагменного механизма
пускового устройства.

Снимаем прокладку крышки.

Снимаем механизм с крышки карбюратора, вы-


водя при этом шток диафрагмы из зацепления
с тягой пускового устройства.
Ремонт диафрагменного механизма пускового
устройства (см. «Замена диафрагмы пускового
устройства», с. 56).

Ключом «на 10» отворачиваем корпус клапана.

Вынимаем из посадочного места резиновое


уплотнительное кольцо.

Под корпусом клапана установлено уплотнитель-


ное кольцо.

Снимаем тягу пускового устройства, выведя ее из


72 зацепления с рычагом оси воздушной заслонки.
...... Разборка корпуса карбюратора ......................................................................................................................................................................................
Снимаем диафрагменный механизм. Между ним
и корпусом карбюратора установлена уплотни-
тельная прокладка.

На карбюраторах модели 2105:

Ключом «на 19» отворачиваем пробку сетчатого


фильтра.

Отверткой с лезвием шириной 6–8 мм выворачи-


ваем держатель топливного жиклера системы хо-
лостого хода.
Вынимаем пробку и сетчатый фильтр.

РАЗБОРКА
КОРПУСА
КАРБЮРАТОРА

Снимаем держатель…

Отворачиваем два винта крепления диафрагмен-


ного механизма пневмопривода дроссельной за-
слонки второй камеры.

…и вынимаем из него топливный жиклер системы


холостого хода.

73
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

Детали корпуса карбюратора:


1 – шток; 2 – корпус диафрагменного механизма пневмопривода; 3 – диафрагма; 4 – пружина; 5 – болт
крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 6 – крышка диафрагменного механизма пневмо-
привода; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – винт крепления тяги привода воздушной заслонки; 9 – малый
диффузор второй камеры; 10 – держатель топливного жиклера переходной системы; 11 – топливный жи-
клер переходной системы; 12 – металлическое уплотнительное кольцо; 13 – распылитель ускорительного
насоса; 14 – винт-клапан распылителя; 15 – воздушный жиклер главной дозирующей системы второй
камеры (главный воздушный жиклер второй камеры); 16 – воздушный жиклер главной дозирующей сис-
темы первой камеры (главный воздушный жиклер первой камеры); 17 – эмульсионная трубка главной
дозирующей системы второй камеры; 18 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой
камеры; 19 – топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры (главный топливный жик-
лер второй камеры); 20 – топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры (главный топ-
ливный жиклер первой камеры); 21 – винт ускорительного насоса; 22 – возвратная пружина диафрагмы;
23 – диафрагма ускорительного насоса; 24 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 25* – держа-
тель топливного жиклера системы холостого хода; 26* – электромагнитный клапан системы холостого
хода; 27 – топливный жиклер системы холостого хода; 28 – корпус карбюратора; 29 – теплоизолирую-
щая проставка; 30 , 38 – уплотнительные прокладки; 31 – малый диффузор первой камеры; 32 – возврат-
ная пружина; 33 – рычаг привода воздушной заслонки (трехплечий рычаг); 34 – тяга связи с дроссельной
заслонкой; 35 – кронштейн возвратной пружины; 36 – пружинная шайба; 37 – винт

На карбюраторах модели 2107 держатель бо́ль-


шего диаметра:

…и вынимаем держатель из прилива корпуса


карбюратора.

Отверткой с лезвием шириной 6–8 мм отворачи-


ваем держатель топливного жиклера системы хо-
лостого хода…

74 * В зависимости от комплектации.
...... Разборка корпуса карбюратора ......................................................................................................................................................................................
Аккуратно поддев отверткой, снимаем с держа-
теля уплотнительное кольцо.

Вынимаем из корпуса электромагнитного клапа-


на жиклер…

Вынимаем из держателя топливный жиклер систе-


мы холостого хода.

На автомобилях, не оборудованных системой


ЭПХХ: … и запорную иглу.

Ключом «на 13» отворачиваем электромагнит-


ный клапан… Аккуратно поддев отверткой, снимаем с корпуса
клапана уплотнительное кольцо.

Далее показана разборка карбюратора модели


2105.

… и снимаем его.

Отворачиваем и снимаем топливный жиклер. 75


...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

Отворачиваем винт-клапан распылителя ускори-


тельного насоса.

…вынимаем его из эмульсионного колодца.

Снимаем клапан и распылитель с верхним уплот-


нительным кольцом.
Аналогично отворачиваем воздушный жиклер
второй камеры.

Поддев бородоком, вынимаем нижнее уплотни-


тельное кольцо из углубления в корпусе карбю-
ратора. Перевернув карбюратор и постукивая по нему
пластмассовой ручкой отвертки, извлекаем
из колодцев эмульсионные трубки главных дози-
рующих систем.

Если трубки не выпадают…

Отверткой с шириной лезвия 6—8 мм отворачи-


ваем воздушный жиклер первой камеры и...

…вынимаем их пассатижами за саморез диамет-


76 ром 4 мм, ввернутый в отверстие трубки.
...... Разборка корпуса карбюратора ......................................................................................................................................................................................
Выворачиваем главные топливные жиклеры.

Снимаем крышку с диафрагмой.

Отверткой с шириной лезвия 3 мм отворачиваем


винт ускорительного насоса.

Вынимаем из корпуса пружину.

Вынимаем винт из канала.

Разъединяем диафрагму и крышку ускорительно-


го насоса.

Отворачиваем четыре винта крепления крышки


диафрагмы ускорительного насоса.

Пластмассовой ручкой отвертки осторожно вы-


биваем малый диффузор первой камеры... 77
РАЗБОРКА КОРПУСА
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК
ПРИМЕЧАНИЕ.
Разборка корпуса дроссельных засло-
нок у различных модификаций карбю-
ратора имеет некоторые отличия.

На карбюраторах с системой ЭПХХ…


…и вынимаем его из смесительной камеры.

…отворачиваем два винта крепления экономай-


Аналогично извлекаем диффузор второй камеры. зера и кронштейна микропереключателя.

Детали корпуса дроссельных заслонок (карбюраторы базовых моделей с системой ЭПХХ):


1, 42 – гайка; 2, 33 – пружинная шайба; 3 – рычаг оси дроссельной заслонки второй камеры; 4 – сто-
порная шайба; 5 – пружина промежуточного рычага, 6 – промежуточный рычаг пневмопривода дрос-
сельной заслонки второй камеры; 7 – корпус дроссельных заслонок; 8 – дроссельная заслонка второй
камеры; 9 – ось дроссельной заслонки второй камеры; 10 – ось дроссельной заслонки первой камеры;
11 – дроссельная заслонка первой камеры; 12, 25 – заглушка; 13 – винт «качества»; 14, 23 – уплотни-
тельное кольцо; 15, 36 – возвратная пружина; 16, 20 – уплотнительная прокладка; 17 – кольцевой рас-
пылитель; 18 – игла экономайзера; 19 – корпус диафрагменного механизма экономайзера; 21 – диа-
фрагма; 22 – крышка диафрагменного механизма экономайзера; 24 – регулировочный винт хода иглы
экономайзера (винт «количества»); 26 – кронштейн крепления микропереключателя; 27 – микропере-
ключатель; 28 – золотник; 29 – пружина; 30 – рычаг оси; 31, 37, 40 – шайба; 32 – рычаг связи дрос-
сельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 34, 39 – втулка; 35 – рычаг блоки-
ровки открытия дроссельной заслонки второй камеры; 38 – рычаг привода дроссельных заслонок; 41 – сто-
78 порная пластина
...... Разборка корпуса дроссельных заслонок ..........................................................................................................................................................................
… и вынимаем его из держателя.

Снимаем с корпуса дроссельных заслонок эконо-


майзер и кронштейн с микропереключателем.

Аккуратно поддев отверткой, снимаем уплотни-


тельное кольцо с винта «количества».

Под экономайзером установлена уплотнитель-


ная прокладка.
Разборку экономайзера см. «Ремонт системы
ЭПХХ» (c. 62).
На карбюраторах без системы ЭПХХ:
Отворачиваем два винта крепления держателя
винта «количества».

Выворачиваем винт «количества»…

Установка винта «количества» на карбюраторах


базовых моделей без системы ЭПХХ:
1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – уплотни-
тельная прокладка; 3 – кольцевой распылитель;
4 – уплотнительное кольцо; 5 – винт «количест-
ва»; 6 – держатель винта «количества»; 7 – за-
глушка

79
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

Снимаем держатель с корпуса дроссельных за- Вынимаем регулятор оборотов холостого хода.
слонок. Смочив бензином винт, снимаем с него уплотни-
тельное кольцо.

Далее показана разборка корпуса дроссельных


заслонок карбюратора модели 2105.

Под держателем установлена уплотнительная


прокладка.

На карбюраторах автомобилей «Москвич» и Иж


регулятор оборотов холостого хода (винт «количе- Заворачиваем винт «качества» до упора, считая
ства») отличается формой и способом крепления. количество оборотов.
Предварительно на карбюраторах с экономайзе-
ром снимаем кронштейн с микропереключателем Записываем полученное значение…
(см. «Ремонт системы ЭПХХ», с. 66).

…и отворачиваем и снимаем винт «качества».

Отворачиваем винт крепления стопорной пла-


стины…

Снимаем с винта уплотнительное кольцо.

80 …и снимаем пластину.
...... Разборка корпуса дроссельных заслонок ..........................................................................................................................................................................
Отгибаем язычок стопорной пластины гайки оси
дроссельной заслонки первой камеры.

Из отверстия рычага вынимаем втулку.

Удерживая рычаг от поворачивания, ключом


«на 11» отворачиваем гайку оси дроссельной
заслонки первой камеры.

ВНИМАНИЕ!
Не потеряйте гайку оси дроссельной за-
слонки первой камеры, т.к. она имеет
редко применяемую резьбу М7.

Снимаем с оси шайбу…

Снимаем стопорную пластину…


…рычаг блокировки открытия дроссельной за-
слонки второй камеры…

…рычаг привода дроссельных заслонок.

…втулку, 81
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

…пружину.

…пружинную шайбу,

Снимаем золотник системы вентиляции картера


двигателя.
…рычаг связи с приводом пускового устройства,

ПОЛНАЯ РАЗБОРКА
КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ
ЗАСЛОНОК
Полная разборка корпуса дроссельных заслонок
производится только в крайнем случае, например
для замены заслонки или ее оси.

Зажимаем корпус дроссельных заслонок в тиски,


…шайбу, подложив под губки пластины из мягкого металла.

…рычаг оси дроссельной заслонки,


Приоткрыв заслонку, надфилем стачиваем рас-
керненную часть винтов (при сборке винты конт-
82 рят, сминая конец резьбовой части).
...... Полная разборка корпуса дроссельных заслонок ..............................................................................................................................................................
Расконтриваем и отворачиваем винты крепления
заслонки второй камеры аналогично тому, как по-
казано выше.

Отворачиваем два винта крепления заслонки.

Вынимаем дроссельную заслонку из прорези оси.

Поворачиваем ось и вынимаем заслонку из ее


прорези.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления


рычага оси дроссельной заслонки второй камеры.

Вынимаем ось заслонки из корпуса.

Под гайкой установлена пружинная шайба.

Снимаем с оси возвратную пружину.

Снимаем рычаг с оси дроссельной заслонки вто-


рой камеры. 83
помещаем в небольшую емкость, заполненную
ацетоном, и оставляем там до сборки.
Каналы прочищаем тонкой мягкой проволокой
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

(медной).

Снимаем промежуточный рычаг со втулкой и пру-


жиной, а также…

Для прочистки отверстий в стенках смесительных


камер корпуса дроссельных заслонок приоткры-
ваем заслонки.

… дистанционную шайбу.

Отверстия жиклеров прочищаем деревянной зу-


бочисткой, смоченной ацетоном.

Проверяем герметичность топливного (игольчато-


го) клапана и уровень топлива в поплавковой ка-
мере (см. «Проверка игольчатого клапана», с. 57).
Неисправный клапан заменяем.
Наиболее распространенная неисправность
Вынимаем ось заслонки из корпуса. корпуса – деформация его нижней привалочной
плоскости. Это происходит от чрезмерного затяги-
вания гаек крепления карбюратора к впускному
трубопроводу. В результате деформации наруша-
Устранение ется герметичность каналов карбюратора, что
приводит к некорректной работе или полной не-
неисправностей исправности системы холостого хода, пневмати-
ческого привода заслонки второй камеры и других
Нарушения в работе карбюратора при эксплуа- систем.
тации автомобиля чаще всего связаны с засорени-
ем каналов и жиклеров, а также с отложением
смол в калиброванных отверстиях. Работоспособ-
ность карбюратора восстанавливаем промывкой
его деталей ацетоном или растворителем для нит-
рокрасок. Для этого корпус карбюратора и кор-
пус дроссельных заслонок погружаем в раствори-
тель приблизительно на сутки. Затем тщательно
продуваем все каналы и отверстия сжатым возду-
хом под давлением не менее 4 бар.
Жиклеры, малые диффузоры, эмульсионные труб-
ки, винты «качества» и «количества», игольчатый
клапан, сетчатый фильтр с пробкой, распылитель Линейкой штангенциркуля на просвет проверяем
84 и нагнетательный клапан ускорительного насоса, нижний фланец корпуса на неплоскостность.
Для правки корпуса карбюратора при искривле-
нии фланца необходимо вынуть из него переход-
ные трубки. Чтобы при этом не повредить трубки,

...... Устранение неисправностей ..............................................................................................................................................................................................


подбираем к ним сверла с хвостовиками подходя-
щего диаметра.

ВНИМАНИЕ!
Правка корпуса киянкой или резино-
вым молотком опасна и требует осто-
рожности, поскольку чревата образо-
ванием трещин или откалыванием от
корпуса углов.

Если сверло чуть меньше внутреннего отверстия


трубки, допускается намотать на хвостовик свер-
ла мелкой абразивной шкурки.

После грубой правки в тисках доводим нижнюю


плоскость корпуса широким напильником с мелкой
насечкой или на шкурке.

Вставляем сверло в трубку и пассатижами выни-


маем ее из корпуса.

Таким образом извлекаем из каналов три пере-


ходные трубки.
Если деформация невелика (зазор на просвет не
более 1 мм) выводим корпус на плоскости (куске
толстого стекла или лучше зеркала) покрытого
мелкой шкуркой. В процессе правки контролируем плоскостность
основания линейкой «на просвет» или набором
щупов.

Перед сборкой промываем корпус в ацетоне


и продуваем все каналы сжатым воздухом.

Сильно деформированный корпус правим в тис-


ках, подложив под губки полоски из мягкого ме-
талла.
Если правка в тисках не приводит к желаемым ре-
зультатам, допускаются легкие постукивания киян-
кой или резиновым молотком по углам фланца. Если для промывки карбюратора используется
специальный препарат в аэрозольной упаковке,
его необходимо впрыснуть в каждый канал. 85
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

Продуваем сетчатый фильтр…

Надавливая на толкатель диафрагмы ускоритель-


ного насоса, проверяем его подвижность.
…и внутреннюю полость пробки фильтра. Узел толкателя и диафрагмы неразборный, поэто-
му при неисправном толкателе заменяем весь
узел в сборе.
Перед сборкой ускорительного насоса убежда-
емся в подвижности шарика обратного клапана.
Для этого, трясем его. Если при этом не слышен
звук перемещающегося по каналу шарика, можно
попробовать сдвинуть шарик.

Трубки запрессовываем в каналы, слегка посту-


кивая по ним пластмассовой ручкой отвертки.
Деформированные трубки заменяем.

Перевернув корпус поплавковой камерой вниз


наносим удары по запрессованной заглушке,
стараясь не повредить привалочную плоскость.

Продуваем винт-клапан распылителя ускори-


тельного насоса.

Отложения, мешающе подвижности шарика рас-


86 творяем жидкостью типа WD-40, «Унисма» и т.д.
Вводим в прорезь оси заслонку и заворачиваем
винты ее крепления, не затягивая их.

...... Сборка карбюратора ......................................................................................................................................................................................................


В канал клапана через его выходное отверстие
в поплавковой камере подаем сжатый воздух.
Если это не помогает, высверливаем заглушку ка- Положение заслонки в смесительной камере кар-
нала и извлекаем шарик из корпуса. Промывам бюратора.
и продуваем канал сжатым воздухом. Устанавли-
ваем в него шарик и запрессовываем заглушку. ВНИМАНИЕ!
Заслонка устанавливается на оси в сме-
сительной камере карбюратора строго
в определенном положении, т.к. ее
кромки скошены. При этом заслонка
должна быть обращена маркирован-
ной стороной к нижней стороне корпуса
дроссельных заслонок.

Отворачиваем на 2–3 оборота упорный винт ры-


чага оси заслонки.
Смещаем ось до упора в направлении рычагов.
Удерживая ее от осевого перемещения, полно-
стью закрываем заслонку позволяя ей самоуста-
Верхняя часть заглушки не должна выступать над новиться в камере и заворачиваем винты.
плоскостью корпуса. Проверяем положение заслонки. При просмат-
ривании на свет не должно быть зазора между
стенкой смесительной камеры и кромкой за-
слонки. Если «на просвет» видны щели, несколько
Сборка раз «щелкаем» заслонкой, полностью открывая
и закрывая ее. Если зазор остался, убеждаемся,
карбюратора что заслонка не смещена вдоль своей оси, не по-
вернута вокруг оси смесительной камеры и т. п.
Собираем карбюратор в последовательности, В этом случае немного смещаем заслонку в нуж-
обратной разборке, учитывая особенности сбор- ную сторону добиваясь ее плотного прилегания.
ки некоторых его узлов. Допустимо «пристучать» кромку заслонки с обеих
Если корпус дроссельных заслонок был полностью сторон легкими ударами молотком через деревян-
разобран, то сборку начинаем со второй камеры. ный брусок или медную трубку.
Устанавливаем в корпус ось заслонки. Устанавли-
ваем на ось дистанционную шайбу, промежуточ- ВНИМАНИЕ!
ный рычаг с втулкой и пружиной. Не погните заслонку или ее ось.

Зацепляем плечо рычага заслонки за наружный Убедившись в плотном прилегании краев заслон-
конец пружины и надеваем рычаг на ось. ки к стенкам камеры, затягиваем винты крепле-
Затягиваем гайку оси. ния заслонки, не меняя ее положения. 87
Устанавливаем ось заслонки первой камеры с на- Удерживая заслонку в требуемом положении, за-
детой на нее пружиной. При этом… тягиваем винты ее крепления отверткой.
Фиксируем винты заслонок обеих камер от само-
...... РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................................................................................................................................................................................

отворачивания раскерниванием.

…один конец возвратной пружины вставляем


в отверстие корпуса, а другой…

Установив под винты упор (чтобы не погнуть ось),


легкими ударами молотка через керн или боро-
док заминаем концы резьбовых частей.

Регулируем положение упорных винтов, добива-


ясь такого положения заслонок при котором пос-
ле резкого закрытия они не заклинивались в ка-
мере, но закрывалась достаточно плотно. Добив-
шись этого, слегка разводим шлицы упорных вин-
тов, чтобы в будущем исключить их самоотвора-
чивание.
…зацепляем за рычаг. Поворачивая ось в на-
правлении закручивания пружины (по часовой ВНИМАНИЕ!
стрелке при взгляде на нее со стороны рычага), Заслонка второй камеры с пневмати-
поднимаем плечо рычага над приливом кор- ческим приводом должна открываться
пуса. легко. Недопустимо даже незначитель-
Смещаем ось до упора рычага в корпус заслонок ное заклинивание ее в закрытом поло-
и опираем плечо рычага на упорный винт. жении.
Выворачиваем упорный винт рычага заслонки на
несколько оборотов. Устанавливаем на ось за- Дальнейшую сборку карбюратора производим
слонки снятые рычаги. в последовательности, обратной разборке.

ВНИМАНИЕ!
Жиклеры и малые диффузоры устанав-
ливаем на свои места согласно их мар-
кировке (см. с. 16).

При установке трехплечего рычага…

При установке рычага блокировки открытия за-


слонки второй камеры, следим, чтобы его штифт
оказался с нижней стороны плеча рычага оси за-
слонки второй камеры.
Установив все рычаги на ось заслонки первой ка-
меры, затягиваем гайку оси.
Устанавливаем заслонку аналогично тому, как это
сделано во второй камере и регулируем ее поло- …отогнутый конец пружины вставляем в отвер-
жение, как было описано ранее. стие корпуса карбюратора, а загнутый крючком
зацепляем за трехплечий рычаг.
Собрав крышку карбюратора, регулируем уро-
вень топлива и ход поплавка (см. с. 53).
На собранном карбюраторе регулируем положе-
88 ния дроссельных заслонок.
а

...... Сборка карбюратора ......................................................................................................................................................................................................


б

При необходимости зазор регулируем подгиба-


нием верхнего усика рычага оси дроссельной за-
слонки первой камеры.

Регулировка положения дроссельных заслонок:


а – частичное открытие дроссельной заслонки
первой камеры; б – полное открытие дроссель-
ных заслонок; 1 – рычаг оси дроссельной заслон-
ки второй камеры; 2 – рычаг блокировки откры-
тия дроссельной заслонки второй камеры;
3 – рычаг дроссельной заслонки первой камеры;
4 – рычаг привода дроссельных заслонок;
5 – дроссельная заслонка первой смесительной
камеры; 6 – дроссельная заслонка второй каме-
ры; A – 6±0,1 мм; B – 13±0,5 мм; C – 15±0,5 для
карбюраторов серий 2105 или 17±0,5 для кар-
бюраторов серий 2107, 2140, 2141 Поворачивая рычаг, открываем дроссельную за-
слонку первой камеры полностью. Расстояние
между стенкой камеры и заслонкой должно быть
13±0,5 мм.

Поворачиваем рычаг привода дроссельных за-


слонок до соприкосновения верхнего усика ры-
чага дроссельной заслонки первой камеры с ры- Регулируем полное открытие заслонки первой
чагом, ограничивающим открытие заслонки вто- камеры подгибанием нижнего усика рычага оси
рой камеры. дроссельной заслонки.
Расстояние между заслонкой второй камеры
и стенкой должно быть 17±0,5 мм (для карбюрато-
ров моделей 2105 – 15±0,5 мм). Величину макси-
мального открытия заслонки регулируем измене-
нием длины штока пневмопривода.
Перед установкой карбюратора регулируем пус-
ковые зазоры (см. «Регулировка пускового
устройства», с. 50).

В таком положении измеряем зазор между за-


слонкой и стенкой камеры, который должен быть
6±0,1 мм. 89
...... ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................................................................................

ДОРАБОТКА
КАРБЮРАТОРА
Несмотря на то что карбюратор имеет достаточно совершенную конструкцию, незначительными
доработками можно немного улучшить его эксплуатационные показатели.

обходимо учесть, что замеры расхода топлива по


Подбор пробегу автомобиля очень приблизительны. C до-
статочной точностью они могут быть получены
жиклеров только на стенде.
Перед разборкой карбюратор необходимо от-
карбюратора мыть от грязи и отложений, очистить сетчатый
фильтр, проверяем уровень топлива в поплавко-
Характеристики карбюраторов, выпускаемых се- вой камере и герметичность топливного клапана.
рийно, несколько отличаются от эталонных. Это Измеряем производительность ускорительного
связано с технологическими допусками размеров насоса. Для этого, удерживая карбюратор над ем-
деталей при их изготовлении. По этой причине костью, десять раз резко и полностью открываем
разброс параметров серийных карбюраторов дроссельные заслонки. Затем определяем объем
может достигать 5 %, а собранных где-либо вне топлива в емкости. Он должен находиться в преде-
завода — и того более. В процессе эксплуатации, лах, указанных в таблице «Тарировочные данные
по мере износа деталей, отклонения параметров карбюраторов» (с. 16).
карбюратора могут увеличиваться. Это приводит Для работы необходимо запастись несколькими
к ухудшению динамических характеристик авто- главными топливными жиклерами производительно-
мобиля, повышенному расходу топлива и увеличе- стью, меньшей на 10, 15 и 20% от установленного.
нию токсичности отработавших газов. Заготовками могут служить жиклеры из ремонтных
Кроме того, доводка и регулировка карбюратора наборов. Их отверстия можно облудить изнутри
на двигателе приближают его параметры к «пот- оловом. При этом паяльником прогреваем тело
ребностям» конкретного двигателя или запросам жиклера, а отверстие обрабатываем облуженной
водителя. тонкой медной проволокой, смоченной в паяль-
Перед тем как приступить к доводке карбюрато- ной кислоте.
ра, проверяем и при необходимости регулируем Для доводки жиклера необходимо приготовить на-
основные системы и механизмы двигателя, тепло- бор тонких сверл и специальную развертку, похо-
вые зазоры клапанов, очищаем от нагара или за- жую на тонкую трехгранную иглу. Ее можно сде-
меняем свечи и регулируем их зазоры, проверяем лать самостоятельно из трехгранного надфиля.
исправность высоковольтных проводов, устано- Отверстие жиклера разворачивается последова-
вочный угол опережения зажигания. тельно, сначала с одной, затем с другогй стороны.
Далее следует убедиться в работоспособности Для доступа к топливному или воздушному жикле-
воздушного фильтра, терморегулятора заби- рам необходимо снять крышку карбюратора.
раемого воздуха. При необходимости устраня- Чтобы исключить влияние второй камеры, прово-
ем неисправности и регулируем приводы воз- локой фиксируем дроссельную заслонку в закры-
душной и дроссельных заслонок. После этого том положении за рычаг.
проводим пробную поездку с замером расхо- По окончании регулировки проволоку удаляем.
да топлива. Для проведения этого испытания Если на средних скоростях движения автомобиля
выбираем маршрут с небольшим числом свето- наблюдается перерасход топлива, заменяем глав-
форов и низкой вероятностью заторов. Для ный топливный жиклер первой камеры на другой,
обеспечения достаточной точности измерений чуть меньшей производительности. Таким обра-
длина пути должна быть более 100 км. Еще луч- зом, последовательно уменьшаем пропускную
ше совершить поездку с возвращением к нача- способность жиклера до тех пор, пока не появятся
лу пути, для исключения влияния ветра и релье- провалы при открытии дроссельных заслонок
фа местности. При повторных испытаниях при- и подергивания во время движения.
держиваемся выбранного режима движения. В этом случае выворачиваем жиклер, при котором
Замеры расхода топлива будут точнее, если появились указанные признаки, и заменяем его
заслонку второй камеры зафиксировать в за- предыдущим, чуть большей производительности.
крытом положении. Иногда после такой регулировки могут возникнуть
Перед замером заполняем бак топливом «под провалы при троганьи автомобиля. В этом случае
пробку», а после поездки доливаем его до преж- необходимо обогатить смесь, поступающую
него уровня из мерной емкости, определяя коли- в первую камеру на переходных режимах. Это
90 чество израсходованного топлива. При этом не- можно сделать, увеличив пропускную способность
топливного жиклера системы холостого хода. Но В стремлении улучшить экономические показате-
перед тем как приступить к переделкам, необходи- ли автомобиля не пытайтесь уменьшать проход-
мо проверить, приведет ли это к исчезновению ное сечение главного топливного жиклера второй

...... Подбор жиклеров карбюратора / Доработка привода дроссельных заслонок ........................................................................................................................


провалов. камеры. При интенсивном разгоне придется нажи-
Для этого, выворачиваем держатель топливного мать педаль «газа» более длительное время и вся
жиклера или электромагнитный клапан (в зависи- экономия будет сведена к нулю.
мости от модификации карбюратора) и наматыва-
ем на резьбовую часть нитку, чтобы исключить
подсос воздуха при проверке. До упора завора-
чиваем держатель жиклера (электромагнитный Доработка
клапан) в карбюратор. Пускаем двигатель и в ре-
жиме холостого хода плавно отворачиваем дер- привода
жатель жиклера (электромагнитный клапан) до мо-
мента появления изменений в работе двигателя. дроссельных
Это свидетельствует о том, что топливо начало по-
ступать в канал не только через жиклер холостого заслонок
хода, но и в обход его. Регулируем винтами состав
смеси, после чего оцениваем работу двигателя Если не удается добиться приемлемой работы
при плавном троганьи. Если провалы исчезли, за- пневмопривода дроссельной заслонки второй ка-
мена топливного жиклера холостого хода полез- меры, его диафрагменный механизм можно заме-
на. Если нет — еще немного отворачиваем жиклер нить на механизм от модификации карбюратора
и снова проверяем поведение автомобиля. 2140-1107010-10, устанавливаемый на двигатели
Если провалы после регулировки главной топлив- Уфимского завода. Он имеет более выпуклую
ной системы не появились, можно немного умень- крышку и диафрагму другой формы. За счет этого
шить сечение топливного жиклера холостого хода. диафрагменный механизм более чувствителен
Постепенно заменой жиклера уменьшаем его про- к изменениям разрежения.
ходное сечение. После каждой замены винтами Можно также переделать привод второй камеры
«качества» и «количества» регулируем состав сме- на механический.
си на холостом ходу и оцениваем поведение авто-
мобиля в режиме плавного троганья при незначи-
тельном повышении оборотов двигателя. При этом
не должны ощущаться рывки или провалы.
Если не известно, что требуется для улучшения ра-
боты двигателя (обеднение смеси в первой камере
или ее обогащение), можно поступить так: снача-
ла заменяем главный топливный жиклер первой
камеры на жиклер увеличенного приблизительно
на 5% сечения и оцениваем работу двигателя.
Затем устанавливаем жиклер производительно-
стью на 5–7% меньше исходного и сравниваем
результаты с полученными ранее. Таким образом,
ориентируясь на работу двигателя, подбираем оп- Для этого необходимо рычаг, закрепленный на
тимальное проходное сечение жиклера. оси дроссельной заслонки второй камеры, заме-
Существенную роль при подборе жиклеров игра- нить рычагом дроссельной заслонки второй ка-
ет продолжительность поездки и время года. Так, меры модификации 2140-1107010-70.
при ежедневных кратковременных поездках, пре- Если достать такой рычаг возможности нет,
дельное обеднение смеси приведет к тому, что его можно изготовить (либо доработать) по
весь путь придется двигаться с прикрытой воздуш- эскизу.
ной заслонкой и повышенным расходом топлива.
В этом случае обеднение смеси нецелесообраз-
но. Лучше немного обогатить ее. Обеднение сме-
си оправдано тогда, когда преобладают длитель-
ные поездках.

ВНИМАНИЕ!
Большое значение при регулировке со-
става смеси имеет и температура возду-
ха. В зимний период лучше немного
обогатить смесь, приготавливаемую
главной дозирующей системой первой
камеры, а летом — обеднить. Для этого
нужно подобрать два топливных жик-
лера: один — для летней эксплуатации Рычаг для механического привода дроссельной
автомобиля, другой — для зимней. заслонки второй камеры 91
Если пневмопривод неисправен и нет возмож-
ности отремонтировать его (например, в до- Контроль
роге), можно восстановить работоспособ-
открытия
...... ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................................................................................

ность второй камеры, зафиксировав шток


пневмопривода в верхнем положении. Это
можно сделать при помощи проволоки, пру- дроссельной
жины или другоих подручных материалов. При
этом дроссельная заслонка второй камеры заслонки
будет открываться, как только блокирующий
рычаг «отпустит» рычаг заслонки второй каме- второй камеры
ры. Дроссельная заслонка второй камеры бу-
дет закрываться принудительно при закрытии карбюратора
заслонки первой.
Чтобы контролировать работу пневмоприво-
да второй камеры, отслеживая момент откры-
тия дроссельной заслонки вторй камеры и ее
Доработка полное закрытие, можно установить на кар-
бюратор микропереключатель. Для этого
переходной можно использовать микропереключатель,
аналогичный установленному в системе
системы первой ЭПХХ, либо любой другой подходящего раз-
мера. Для его крепления необходимо изгото-
камеры вить кронштейн. Кронштейн устанавливаем
под гайку на задней левой шпильке. Микропе-
Провалы на переходных режимах могут быть вы- реключатель выставляем таким образом, что-
званы неоптимальным расположением переход- бы в самом начале открытия дроссельной за-
ных отверстий относительно кромки дроссельной слонки второй камеры его контакты замыка-
заслонки в ее закрытом положении. Чтобы избе- лись, после чего затягиваем винты крепления
жать провалов, необходимо чрезмерно обога- переключателя.
щать смесь, а это приведет к повышенному рас- В салоне устанавливаем звуковой индика-
ходу топлива на всех режимах. Поэтому перед тор. К одному из выводов микропереключа-
началом регулировки карбюратора проверяем теля подаем напряжение от какой-нибудь це-
взаимное положение заслонки и отверстий. По- пи, получающей питание при включении за-
скольку переместить отверстия невозможно, под- жигания и защищенной плавким предохрани-
тачиваем край заслонки в зоне отверстия (как телем на 8 А. На автомобилях ВАЗ-2106
указано на рисунке) до совмещения ее с краем можно использовать цепь электромагнитного
отверстия. клапана топливного жиклера системы холо-
стого хода.
а На автомобилях моделей ВАЗ-2104,-2105 и -2107
напряжение для выключателя можно снять с клем-
мы микропереключателя системы ЭПХХ.
1 2 Другую клемму выключателя соединяем проводом
со звуковым индикатором.
Кроме основной функции (сообщать водителю об
открытии и закрытии заслонки второй камеры),
A сигнализатор помогает выработать экономный
стиль вождения.
б 1

1 2 3 Доработка
прокладки
A
карбюратора
Положение кромки дроссельной заслонки пер-
вой камеры: При деформации крышки карбюратора полно-
а – переходные отверстия расположены слишком стью восстановить ее плоскостность удается не
высоко относительно нижней кромки дроссель- всегда. При этом штатная картонная прокладка
ной заслонки; может не обеспечить достаточной герметично-
б – заслонка со сточенной нижней кромкой; сти в соединении. В этом случае прокладку мож-
1 – дроссельная заслонка первой камеры; но заменить аналогичной, но изготовленной из
2 – каналы переходной системы первой камеры; более толстого картона, либо доработать
92 3 – выточка в заслонке штатную.
Зафиксировать иглу клапана в открытом положе-
нии можно отрезком резинового шлага (напри-
мер, от соединительного шланга системы ЭПХХ)

...... Доработка прокладки карбюратора / Восстановление работы экономайзера / Доработка ускорительного насоса ....................................................................
длиной приблизительно 10 мм. Чтобы установить
шланг, разрезаем его вдоль.

Надеваем отрезок шланга на шток.


После этого регулируем винтом «количества» обо-
роты холостого хода.

Доработанная прокладка крышки карбюратора:


1 – прокладка крышки;
2 – приклеенная нить; Доработка
3 – отверстие канала системы пуска;
4 – отверстия для крепежных винтов ускорительного
Для этого необходимо по периметру прокладки насоса
на расстоянии 0,5 мм от края и вокруг указанных
отверстий приклеить толстую текстильную нить Чтобы достичь наилучшей приемистости автомо-
(№ 20). Клей должен быть бензостойкий. Особое биля, можно увеличить производительность уско-
внимание необходимо уделить отверстию канала рительного насоса. Для этого на конец регулиро-
системы пуска. Нить должна образовать вокруг не- вочного винта наплавляем олово, после чего над-
го кольцо. филем обтачиваем его, придавая наконечнику ко-
ническую форму.
ВНИМАНИЕ! Если олово полностью перекроет отверстие пе-
Нельзя уплотнять прокладку гермети- репускного жиклера ускорительного насоса, его
ком. Слишком велика вероятность его производительность будет 12–14 см3 за десять
попадания в каналы и системы карбю- полных ходов его рычага. Это слишком много.
ратора. Понемногу надфилем стачиваем олово на винте
и снова замеряем производительность насоса.
Находим желаемое соотношение между динами-
кой разгона и расходом топлива. При этом сле-
Восстановление дует учитывать, что сильное повышение произво-
дительности ускорительного насоса приведет
работы к переобогащению смеси даже при плавном на-
боре скорости и, как следствие, перерасходу то-
экономайзера плива.
а
На базовых моделях карбюратора «Озон» и боль-
шинстве их модификаций установлена система
M 46h

ЭПХХ. На корпусе дроссельных заслонок установ- б 1,5 +0,1


°
21

∅1,6 _ 0,12
лен экономайзер, призванный перекрывать канал
холостого хода на определенных режимах работы
двигателя. Внутри экономайзера установлена
∅0,8+0,1

5,5+_ 0,3
диафрагма. В случае ее разрыва автомобиль пе- ∅3_ 0,12
∅4,6 _ 0,16

1,3 +0,2 7,5+_ 0,3


рестает работать на холостом ходу и глохнет при 45°
16+_ 0,1
каждом сбросе газа. 30,12 21,5+0,5
Если нет возможности заменить поврежденную
диафрагму или узел целиком, временно вос-
становить холостой ход можно, навив пружину Винт ускорительного насоса:
подходящего размера на шток иглы экономай- а – доработанный винт ускорительного насоса;
зера. б – штатный винт ускорительного насоса 93
Следует учесть, что уменьшение сечения пере-
пускного канала приведет к резким реакциям Выпрессовка
автомобиля на минимальные нажатия педали
кольцевого
...... ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА ............................................................................................................................................................................................

«газа».

распылителя
Доработка После пробега 80–100 тыс. километров двигатель
может неустойчиво работать в режиме холостого
крепления хода. При этом восстановить обороты двигателя
с помощью регулировочных винтов системы холо-
микро- стого хода не удается. Двигатель вяло или совсем
не реагирует на изменение положения винта «ко-
переключателя личества».
Этот дефект обусловлен конструкцией системы
На автомобиле АЗЛК-21412 с двигателем 331.10 холостого хода карбюратора «Озон». Причиной
или 3317 неудобен доступ к винтам крепления мик- тому может быть слой нагара, образующийся на
ропереключателя. Нижний винт — регулировоч- винте и кольцевом распылителе (имеется в виду
ный. Для удобства регулировки винт можно заме- распылитель, устанавленный на карбюраторы
нить болтом с удлиненной головкой, изготовлен- прежних годов выпуска). Сечение радиальных от-
ным из шестигранника «на 8». верстий и внутреннего канала распылителя
уменьшается в несколько раз, обедняя горючую
смесь.
В этом случае для восстановления работоспо-
собности карбюратора необходимо вынуть рас-
пылитель и полностью его очистить. Это невоз-
можно без специальных инструментов — съемника
и оправки.

а A R1 R4,4 A#A
1
2

5,4
3
2,5

Болт нижнего крепления микропереключателя


3 R4,4 8
M12
системы ЭПХХ A 10
35
б R1 30°
0,10
∅13 _ 0,06

∅10
_

∅9 _ 0,05

5 50
60

Съемник и оправка для выпрессовки и запрес-


совки кольцевого распылителя:
а – съемник распылителя;
б – оправка для запрессовки распылителя;
Крепление микропереключателя: 1, 3 – части съемника;
1 – специальный болт нижнего крепления микро- 2 – вставка
переключателя;
2 – микропереключатель; Операция выполняется следующим образом: сни-
3 – кронштейн микропереключателя маем держатель винта «количества» (или эконо-
майзер принудительного холостого хода) и в от-
верстие вводим до упора обе части съемника.
Между ними устанавливаем вставку и на резьбу
съемника наворачиваем гайку М12. Заворачивая
гайку, выпрессовываем распылитель. После его
очистки запрессовываем распылитель при помо-
щи оправки.
Смесители упрощенной конструкции (в виде
кольца с радиальной проточкой) не требуют
94 очистки.
СПИСОК
РЕКОМЕНДУЕМОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
1. Тюфяков А.С. «Карбюраторы «Озон» — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004.
2. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей «Москвич» и Иж». —
М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004.
3. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей ВАЗ». —
М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006.
4. «Москвич-2141», «Святогор» с двигателями 1,6; 1,7 и 2,0. —
М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006.
5. ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1,5; 1,5i: 1,6i. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006.
6. ВАЗ-2106, -21061, -21065 с двигателями 1,5; 1,6. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007.
7. ВАЗ-2107, -21047 с двигателями 1,5; 1,5i; 1,6. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006.
8. «Ода», Иж-2126, -2717 с двигателями 1,6; 1,7. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007.
9. Симатов А. «Озон» для «Жигулей». Журнал «За рулем» № 7, 1979.
10. Дмитриевский А., Тюфяков А.С. «Озон» и «Каскад». Журнал «За рулем» № 3, 1981.
11. Тюфяков А.С. «Пневмопривод на «Озоне». Журнал «За рулем» № 12, 1981.
12. Насретдинов Р. «Озон» на контроле». Журнал «За рулем» № 5, 1982.
13. Тюфяков А.С. «Карбюраторы в цифрах». Журнал «За рулем» № 6, 1982.
14. Моисеевич А. «Что делает ЭПХХ». Журнал «За рулем» № 6, 1983.
15. Моисеевич А. «ЭПХХ в работе». Журнал «За рулем» № 7, 1983.
16. Тюфяков А.С. «Проще и надежнее». Журнал «За рулем» № 8, 1983.
17. Тюфяков А.С. «Нестабильные обороты». Журнал «За рулем» № 5, 1984.
18. Крымский А. «Внимание — окись углерода». Журнал «За рулем» № 3, 1985.
19. Куликив А. «Карбюратор без секретов». Журналы «За рулем» №№ 5, 6, 8, 9, 1986.
20. Бунзульян Ю., Богомолов В. «Новый карбюратор «Москвича». Журнал «За рулем» № 12, 1986.
21. Отдел испытаний «Фильтруем тонко». Журнал «За рулем» № 5, 1995.
22. Бунзульян Ю., Кудрявцев А. «Карбюраторы «Москвичей». Журнал «За рулем» № 6, 1995.
23. Вайсман А. «Лечение или профилактика?». Журнал «За рулем» № 8, 1997.
24. Дмитриевский А. «Холостой — самый вредный». Журнал «За рулем» № 9, 1997.
25. Козлов А. «Отключаем ЭПХХ». Журнал «За рулем» № 3, 1998.
26. Борисенков Е. «Разбираем карбюратор «Жигулей». Журнал «За рулем» № 4, 1998.
27. Слесарев В. «Уровень уровню — рознь». Журнал «За рулем» № 5, 1998.
28. Слесарев В. «Даниил Бернулли знал это 200 лет назад». Журнал «За рулем» № 6, 1998.
29. Коноп Э. «О малой соринке…». Журнал «За рулем» № 7, 1998.
30. Банников А. «Неисправности ЭПХХ». Журнал «За рулем» № 4, 1990.
31. Уединов М.Б. «Озон» наизнанку». Журналы «За рулем» №№ 7, 8-9, 10, 1990.
32. Сухов А. «Тайные пружины». Журнал «За рулем» № 2, 2000.
33. Борисенков Е. «Визитная карточка ДААЗа». Журнал «За рулем» № 8, 2000.
34. Слесарев В. «Прыг-Скок». Журнал «За рулем» № 10, 2000.
35. Мордовцев Н. «Среднее арифметическое». Журнал «За рулем» № 4, 2004.
36. Советы бывалых. Журналы «За рулем» № 9, 1981, № 7, 1985, № 7, 1994, № 7, 1997.
37. Клуб автолюбителей. Журнал «За рулем» № 3, 1994.

................................................................................................................................................................................ 95
Производственно-практическое издание

Карбюраторы «Озон»
Обслуживание и ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»

Художественное оформление
Обложка Ольга Шиян
Макет Екатерина Бронникова
Вeрстка Наталья Дородницына
Дмитрий Исправник
Игорь Киршин
Технический редактор Лариса Рассказова
Корректор Ирина Чистякова

Подписано в печать 08.05.07.


Формат 60×901/8. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 12,0.
Тираж 7 500 экз. Заказ № . Цена свободная.

ООО «Книжное издательство «За рулeм»


107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а
http://knigi.zr.ru

Отпечатано в ОАО ордена Трудового Красного Знамени


«Чеховский полиграфический комбинат»
142300, г. Чехов Московской области
Сайт: www.chpk.ru; е-mail: marketing@chpk.ru
Факс: 8 (49672) 6-25-36, 8 (499) 270-73-00