¿Qué es un magneto de uso aeronáutico?

Es un generador de corriente diseñado para generar un voltaje suficiente para hacer

saltar una chispa en las bujías, y así provocar la ignición de los gases comprimidos
en un motor de combustión interna.

En otras palabras un magneto es un generador eléctrico compacto bastante

confiable que se usa en pequeños motores a gasolina y no requiere de baterías
como los de equipamientos para jardín, motocicletas todo terreno, ciclomotores,
motos de agua, motores de borda y aeroplanos a control remoto. Estos aparatos
crean un fuerte pero breve pulso eléctrico en lugar de una corriente continua, son
ideales para iniciar la chispa en la bujía, que es lo que alimenta a los motores de
combustión interna. Debido a su confiabilidad y su tamaño los magnetos se usan en
aeronaves para su encendido.

Funcionamiento
El principio detrás de un magneto es el opuesto al de un electro magneto. El electro
magneto usa corriente eléctrica pasando a través de una bobina para producir un
campo magnético y el magneto usa un campo magnético en la vecindad de una
bobina, llamada la armadura, para producir corriente eléctrica. Un magneto consiste
en tres partes esenciales: La armadura, a menudo en forma de U, tiene una bobina
primaria de alambre grueso y una bobina secundaria de alambre más delgado
envuelto en capas, un volante con dos imanes fuertes que se usan para crear un
campo magnético alrededor de la armadura y finalmente, una unidad de control
eléctrico, usualmente un interruptor ó capacitor que interrumpe el campo
electromagnético y dirige la corriente eléctrica resultante lejos del magneto, hacia
donde se la necesita.

Cuando el rotor magnético, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en
el primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito
del primario cuando la corriente inducida alcanza su máximo valor, y el campo
magnético alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente
almacenada en el primario induciendo un campo magnético inverso. Este colapso y
la reversión del campo magnético produce una corriente de alto voltaje en el
secundario que es distribuido a las bujías para la ignición de la mezcla.

Se pretende obtener una corriente eléctrica de la mayor tensión posible.

Magneto de Alta Tensión.

Generalmente esté entre 10.000 y 15.000 voltios (sobre los 12.000)

Existen las magnetos de baja tensión, pero no suelen usarse en aviación ligera.

Proceso
Para producir electricidad, el volante debe rotar o la bobina debe moverse entre los
polos del magneto. En cada rotación, se crea un campo electromagnético en las
bobinas de la armadura, una leva de la unidad eléctrica crea contacto con la
armadura, interrumpiendo el campo y creando un voltaje eléctrico en la bobina
primaria. La alta tensión de la bobina secundaria comparada con la bobina primaria
amplifica el voltaje de la corriente mientras se la dirige a una bujía, la leva rompe
entonces el contacto con la armadura y el campo electromagnético se regenera para
un nuevo pulso eléctrico. El proceso entero toma sólo fracciones de segundo.
Sincronización

Para funcionar correctamente en un motor, un magneto debe ser instalado para que
su encendido esté sincronizado con el ciclo de compresión de los pistones. La bujía
debe encender el aire y el combustible cuando se comprime en la cámara para crear
la combustión y dirigir el pistón hacia abajo. En motores grandes, se usa
tradicionalmente un distribuidor para sincronizar los cambios eléctricos con cada
bujía. Un avance más reciente es el uso de pequeñas computadoras para una mejor
sincronización

Chequeo
Prácticamente todos los aviones ligeros, están equipados con un sistema doble de
encendido, dos magnetos independientes y dos juegos de bujías por cilindro; cada
magneto suministra energía a un juego de bujías, además de proporcionar
seguridad, este sistema mejora la combustión y por ello el rendimiento del motor.

La prueba de magnetos tiene como objetivo comprobar que, en el menor

rendimiento del motor, cuando es servido por cada uno de los sistemas de
encendido de forma independiente, está dentro de los límites previstos. El chequeo
a realizar consiste en comprobar que, con solo un magneto activo, el motor no baja
de un determinado número de revoluciones por minuto (RPM), más de lo
especificado en la lista de chequeo para cada avión en particular.
 DIFERENCIAS ENTRE UN GENERADOR Y UN
ALTERNADOR

¿Qué es un Generador?
Un generador de corriente funciona por una propiedad física de las bobinas y los
imanes. Si una bobina (alambre enrollado) se mueve dentro del campo magnético
de un imán, se produce en el alambre enrollado una corriente eléctrica.

El generador entonces, mediante un motor de combustión (funciona con diesel en

general) produce la rotación de una bobina dentro de un campo magnético estático.
La bobina esta conectada a la salida del generador, donde se conectan los
artefactos eléctricos a los que alimenta esa corriente generada.

¿Qué es un Alternador?
Es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.Los
alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un
campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
Un alternador es un generador de corriente alterna. Funciona cambiando
constantemente la polaridad para que haya movimiento y genere energía. En
España se utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz, es decir, que cambia
su polaridad 50 veces por segundo.

DIFERENCIAS ENTRE UN GENERADOR Y UN ALTERNADOR

Un alternador es un sistema de carga para automóviles o aviones que produce

electricidad. Los generadores se utilizan en la producción de electricidad a gran
escala. Tanto los alternadores como los generadores convierten la energía
mecánica en energía eléctrica. La principal diferencia entre ellos radica en lo que
gira y lo que se fija.

En un alternador, la electricidad se produce cuando un campo magnético gira dentro

del estator (devanados de alambre). En un generador, por otra parte, la armadura o
devanados del hilo giran dentro de un campo magnético fijo para generar
electricidad.

Los alternadores se consideran más eficientes que los generadores. Los

alternadores conservan la energía usando sólo la energía que se necesita, mientras
que los generadores utilizan toda la energía que se produce. Los alternadores tienen
un rendimiento más alto que los generadores.

Cuando se trata de polarización, los alternadores y generadores son muy diferentes.

Si bien los generadores tienen que ser polarizados después de la instalación, no
hay necesidad de polarización en los alternadores.
Los cepillos del alternador duran más que los de los generadores. Esto se debe a
que los cepillos en un alternador se utilizan sólo para transportar corriente para
alimentar el rotor y los anillos deslizantes sobre los que se montan son lisos.

Hay otra diferencia entre generadores y alternadores cuando se trata de la carga.

Un alternador no cargará una batería muerta y si intenta cargarla, existe la
posibilidad de que se queme. Un generador, sin embargo, se puede utilizar para
cargar una batería muerta.

También hay una diferencia de tamaño ya que los alternadores pueden encajar en
un espacio pequeño, mientras que los generadores son más grandes.

Alternador Generador

Aplicaciones. Aeronáuticas y Centrales Eléctricas

Automotrices.

Parte fija y parte móvil. El campo magnético gira La armadura o devanados

dentro del estator del hilo giran dentro de un
(devanados de alambre) campo magnético fijo

Eficiencia/Rendimiento. Alta Media

Polarización después de No necesitan Si necesitan

la instalación.

Cepillos. Duraderos No tan duraderos

Carga de batería muerta. No se puede utilizar Se puede utilizar

Relación en tamaño. Pequeños Grandes

Bibliografía:
 https://quediferenciahay.com/que-diferencia-hay-entre-alternador-y-generador/
 http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF35.html
 http://www.pasionporvolar.com/sistema-de-encendido-magnetos/
 http://aviamilve.blogspot.com/2015/03/CA061.html
 Kuznetsov: 'Fundamentos de Electrotecnia,' Editorial Mir