“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CENTRO

POBLADO DE SAN LUCAS DE TONGOS DEL DISTRITO DE PAZOS – TAYACAJA -

HUANCAVELICA "

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL

CENTRO POBLADO DE SAN LUCAS DE TONGOS DEL DISTRITO DE
PAZOS – TAYACAJA - HUANCAVELICA”

1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

La carretera en estudio políticamente se encuentra ubicado en el:

Departamento : Huancavelica
Provincia : Tayacaja
Distrito : Pazos
Lugar : C.P. San Lucas de Tongo

Geográficamente San Lucas de Tongo está ubicado en:

Ubicación del C.P. de San Lucas De Tongo.

Descripción Ubicación
Latitud Sur 12°24’ 27”
Longitud Oeste 74° 53’ 29”
Altitud promedio 3,280 m.s.n.m.
Extensión 90.96 km2.

La capital distrital se localiza en Latitud Sur de 12° 24' 27'' y Longitud Oeste 74°53'29''.

2.2 ACCESIBILIDAD

A la zona del proyecto se accede por:

2.2.1 Accesibilidad al Ámbito del Proyecto:

DISTANCIA TIEMPO TIPO DE

TRAMO
(KM) ( MIN ) VEHICULO
Huancayo - Tayacaja 62.00 150 min. Bus
Tayacaja - Ahuaycha 10.00 10 min. Automóvil
Ahuaycha - Cunocc 15.00 30 min. Automóvil
TOTAL 87.0 Km 190.0 min.

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2.3 CARACTERÍSTICAS BASICAS

CLIMA
EL centro poblado de San Lucas De Tongos del Distrito de Pazos Provincia de
Tayacaja, presenta una zona definida de vida:

Temperatura promedio 8°C.

Humedad relativa 54 %
Precipitación promedio 729 mm/anual.
Radiación solar 6-8 horas.

El clima en el distrito y del centro poblado de tongos se caracteriza por la

alternancia estacional, y que están controlados por la topografía y la altitud, con dos
periodos bien marcados.
 Periodo de intenso frio (Junio – Agosto).
 Periodo de precipitaciones cotidianas (Noviembre - Marzo). En
general el clima varía entre seco sami frio en la zona de 3,000
m.s.n.m. hasta seco frígido con caída de heladas en los pisos altos
andinos de más de 4,600 m.s.n.m.
La precipitación pluvial presenta dos épocas bien marcadas durante el año; una
lluviosa que se inicia en el mes de Octubre y cesa en Abril, alcanzando promedios
más altos entre Enero a Marzo; otras épocas se suscitan en menores proporciones
como del mes de Mayo y Setiembre.
En épocas de invierno la temperatura varía entre los 12° C y 9° C, por lo menos
durante 4 meses, dependiendo exclusivamente de la altura, que por cada 100 m de
altitud la temperatura disminuye en 0.48° C. La biotemperatura media anual del
distrito oscila desde 10° C y 6° C.

ALTITUD
El proyecto se desarrolla entre la altitud: 3280 m.s.n.m.

2.4 INFORMACION GENERAL:

a) Topografía y Suelos:

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El área de estudio, está ubicado sobre una elevación entre 3280 m.s.n.m.
Conformado por una topografía accidentada entre terrenos rocosos y
terrenos heterogéneos provenientes de varios substratos que presentan
condiciones edáficas limitantes muy variables debido al a influencia litológica
fisiográfica o de erosión. Esta clase incluye barrancos, zonas muy
erosionadas, tierras con excesiva pendiente, y afloramiento de rocas,
representando el 6% del área.

b) Geología general:
La zona del presente estudio está ubicado en la región Central de la
cordillera occidental de los Andes. La diversidad de formaciones rocosas
tanto sedimentarias y metamórficas, corresponde al sistema Neogeno, serie
Plioceno y unidad lito estratigráfica.
Las características geológicas y geotécnicas del terreno donde se realizara
el proyecto pertenecen al Cenozoico y el Cuaternario reciente.

c) Hidrología:
El estudio de los aspectos hidrológicos que nos permita tener los parámetros
necesarios para el dimensionamiento; diseño de las obras de drenaje y
elección de las obras complementarias de protección de la carretera.
El procedimiento para la evaluación se basa en métodos indirectos de
determinación de descargas teniendo en cuenta que la precipitación
promedio de la zona es 500 mm. Mediante el empleo de fórmulas empíricas,
que se justifica debido a que las microcuencas estudiadas no cuentas con la
suficiente información, en épocas de estiaje algunas quebradas y acequias
se secan.

2.5 ESTADO SITUACIONAL:

a) Población:
 Población Beneficiaria:
La población que se beneficiaría directamente e indirectamente con la
construcción de la carretera.

LOCALIDADES
DIRECTAMENTE
Capital del Distrito Pazos
Centro Poblado de San Lucas de Tongos
Comunidad de Acccocasa
INDIRECTAMENTE
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PAZOS
Centro Poblado la Esperanza MEMORIA
DESCRIPTIVA
Provincia de pampas
Provincia de Huancayo
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 Población Económicamente Activa (PEA):

La principal actividad económica de las localidades beneficiarias con el
presente proyecto es la agricultura y la ganadería. La importancia de
esta actividad es fundamental, por constituir la fuente principal de
ocupación y subsistencia, cuya característica es de contar con limitados
recurso y medios de producción.
La producción es destinada al autoconsumo en gran mayoría 80%, y la
diferencia a la venta y trueque, los cuales muchas veces no cubren sus
necesidades básicas. La actividad agropecuaria y ganadería predomina
la tecnología tradicional, de productos como; olluco, habas, arveja, la
papa y cebada, complementada con la actividad pecuaria de ganados
vacunos, ovinos y otros. El comercio y otras actividades son en menor
escala.

 Población Escolar:
La población escolar de las comunidades beneficiarios del proyecto es de
aproximadamente 165 alumnos, en los niveles de educación, primaria y
secundaria. En las localidades colindantes.

 Alimentación:
El estado nutricional de la población beneficiaria de las comunidades es
de regular a mala, a base de los productos agrícolas y ganaderos del
lugar, existiendo una carencia de productos derivados y otros.

 Migración:
La migración es un fenómeno social que se origina fundamentalmente por
la carencia de servicios e infraestructura, la actividad agropecuaria no
tiene capacidad para generar actividad permanente hace que el
fenómeno migratorio se acentué a los centro urbano, en busca de
superación, fuentes de trabajo que les permitan satisfacer sus
necesidades básicas y elevar su nivel de vida.

b) Condiciones Económicas y Sociales:

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 Nivel de Vida:
El nivel y condiciones de vida de los pobladores de los centros poblados,
son muy bajos ya que es una de las zonas de mayor pobreza de
Huancavelica.

 Salud:
La atención de salud lo brinda en el Centro de Salud del centro poblado
de Conocc, donde laboran personal calificado del sector salud, siendo de
todas maneras la atención de nivel básico o preventivo. Y en el hospital
de la provincia de Tayacaja de nivel de atención básico y especializado.

c) Servicios Existentes:
El Distrito de Pazos como Capital cuenta:
 Infraestructura Educativa (Primaria)
 Infraestructura Educativa (Secundaria)
 Energía eléctrica
 Iglesias.
 La municipalidad
El Centro Poblado de San Lucas de Tongos:
 Infraestructura Educativa (Primaria).
 Infraestructura Educativa (Secundaria).
 Servicio de Agua Potable.
 Energía eléctrica.
 Iglesias.
 Local Centro Cívico.

c) Problemática Existente:
La comercialización de los productos de la zona es completamente desigual
y desventajosa por la imposibilidad de incrementar valor agregado. Por la
deficiente articulación de los pueblos de San Lucas De Tongos - hsdhsdfhsd
y alrededores con los mercados dentro y fuera del distrito de Pazos.
La principal actividad es la ganadería y la agricultura, que en muchos casos
no llegan a cubrir los costos de producción e imposibilita la continuidad de la
producción, repercutiendo en los bajos ingresos y niveles de vida del

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poblador del centro poblado de San Lucas De Tongos.

2.6 SOLUCION PROPUESTA:

El proyecto consiste en la construcción de Trocha Carrozable desde el centro

poblado de Cunocc. Hasta el empalme a una vía más transitad con una longitud
02+339 KM. Con una Plataforma de 4.00m., de ancho de un solo carril, contando
con cunetas de tipo triangular de 0.30m por 0.50m., el perfil será de acuerdo al
tipo de terreno que se encuentre siendo estable o inestable, la plataforma será
compactado a nivel de rasante; tendrá plazoletas de cruce a cada 500m, de 6m
de ancho por 20m de longitud. Del mismo modo contará con Obras de Arte
como: Alcantarillas de tipo I, dependiendo del caudal que esta trae, también
contará con Postes Kilométricos.

2.7 ASPECTOS GENERALES DE LOS ESTUDIOS DE INGENIERIA DEL

PROYECTO

2.7.1 INFORMACION TECNICA UTILIZADA:

Para la realización del presente estudio se ha tomado en cuenta la siguiente
información.
 Norma Peruana para el Diseño de Carreteras.
 Manual de Mantenimiento Vial del MTCVC
 Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del MTCVC.
 Manual Ambiental para Diseño y Construcción de Vías MTCVC
 Planos Cartográfico, escala 1:100000 hoja: Huancavelica - 18n, del Instituto
Geográfico.

2.7.2 DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS:

Con el objeto de obtener la información topográfica del tramo de la carretera
materia del estudio, se iniciaron las labores correspondientes con la recopilación
de la información existente, relacionada con la ubicación de los puntos básicos
que sirvieron de apoyo para la realización del proyecto.

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2.7.3 TRABAJOS REALIZADOS:
a) Reconocimiento de la Ruta. – El tramo de estudio da inicio desde la
repartición de una vía principal, que corresponde al Km. 0+000km y finaliza
en terrenos de cultivos, que corresponde al Km. 2+339. El Reconocimiento
de la ruta permite definir una posible posibilidad de trazo, evitando así llegar
a lugares donde las pendientes sean pronunciadas y el tipo de material sea
adecuado para poder estabilizar.

b) Datos de partida.- En planimetría las coordenadas del Punto de Inicio, de la

poligonal de apoyo, que se encuentra al inicio del proyecto, fueron calculadas
a partir de un punto tomados con GPS Map Cx60 - GARMIN, con
coordenadas UTM 500355.968 E y 8633752.033 N. Con una Cota de 3700
msnm.

c) Materialización de la poligonal.- La poligonal establecida de apoyo y se

midió en su totalidad, mediante la utilización de una Estación Total TOPCOM,
determinándose las distancias y las mediciones angulares con el mismo
instrumento.
Se colocaron 34 PIs. Los mismos que han servido de base para el
levantamiento topográfico. También se ubicaron 1 BM que se encuentra
materializado y pintado en un lugar fijo no muy lejano de la carretera.
d) Nivelación.- A partir del BM del se dio posición altimétrica a todos los
vértices monumentados de la poligonal de apoyo.

e) Seccionamiento.- Para el estudio se han tomado las secciones

transversales del terreno en cada una de las estacas del eje en un ancho de
50m. a cada lado del eje. Las secciones se tomaron en todas las progresivas
del eje. Además se sacaron secciones de puntos críticos a lo largo de la
carretera, vale decir en quebradas, zonas de derrumbes, alcantarillas
existentes.
f) Equipos Utilizados.-
Estacion Total TOPCOM.
Prismas TOPCOM.
Eclímetro.

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Winchas.
Jalones.
GPS.
Brújula.

2.8 CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEÑO:

El presente proyecto se ha diseñado con las Características de camino vecinal
de tercer orden, sub clasificación CV-2 de las normas del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.
Las características del diseño son:
 Categoría : Camino vecinal CV-2
 Velocidad directriz : 30 km./h
 Visibilidad de parada : 30.00 m.
 Visibilidad de paso : 90.00 m.
 IMD : 30<IMD<100 veh./día
 Ancho : 4,00 m.
 Franja de rodadura : 4,00 m.
 Pendiente Normal :6%
 Pendiente Mínima normal : 0.50 %
 Pendiente Máxima :8%
 Pendiente Máxima excepcional : 12 %
 Radio mínimo normal : 30 m.
 Radio mínimo excepcional : 15 m.
 Bombeo : 2%
 Peralte mínimo : 6%
 Plazoleta de cruce : 6 x 20 m. c/500 m. N. P.
 Cunetas :
Profundidad : 0.30 m.
Ancho : 0.50 m.
 Taludes de Corte
Tipo de Material Talud V :
H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4 : 1

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Tierra Compacta 2 : 1
Tierra Suelta 1 : 1

 Taludes de Relleno
Tipo de Material Talud V : H
Enrocados 1 : 1
Suelos diversos 1 : 1.5
compactos
Arena compacta 1 : 2

2.9 DISEÑO EN PLANTA:

El diseño definitivo en gabinete se efectuó en base a los datos del campo, las
variaciones de diseño con en el trazo planteado en el terreno fueron mínimos,
las curvas horizontales se han proyectado siguiendo las especificaciones de las
Normas Peruanas para Carreteras. Tratando de no perjudicar la adecuada
alternancia entre las tangentes y las curvas para otorgarle continuidad y armonía
al trazo.
Se ha proyectado un total 9 curvas horizontales con un radio mínimo
excepcional de 15 m.

2.10 PERFIL LONGITUDINAL:

Se realizó el trazo de la línea de gradiente del levantamiento topográfico en
planta y perfil trazo definitivo del eje de la vía, el perfil longitudinal partió de la
cota 3700.000.m.s.n.m. Hasta una altura de 3892.692.s.n.m. Para la rasante se
ha tenido en cuenta las recomendaciones de los estudios de suelos y drenaje,
de tal manera de compensar las áreas de corte y relleno, en sentido
transversal y longitudinal, donde la inclinación transversal del terreno lo permitía,
donde las laderas eran muy pronunciadas (taludes) entre 35° y 45°; se
proyectaron tratándose de ubicar la plataforma (caja) solamente en corte para no
tener rellenos transversalmente, que serán difíciles de construir, además que en
dicha zona se presentan fuertes lluvias que afectarían fácilmente los taludes en
relleno.
La longitud de las curvas verticales ha sido determinada en función de las
pendientes que concurren a los puntos vértice de los cambios de pendiente, las
curvas verticales para el enlace de tangentes verticales son de forma
parabólica y se han diseñado de acuerdo a la velocidad directriz y a la

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velocidad de parada mínima, según la Norma Peruana de Carreteras.
Se han proyectado 17 curvas verticales con una longitud de curva LCV = 40 m.
a LVC = 80 m.
Nota: Diferencia algebraica de pendientes sea 2%.

2.11 SECCIONES TRANSVERSALES:

Para el diseño de las secciones transversales primeramente se determinaron
los criterios de la definición de la plataforma o caja de la sección típica de la
carretera, recomendadas por las normas del diseño de carreteras vecinales.
Seguidamente, con los datos de las cotas de terreno en cada progresiva y los
de seccionamiento del terreno natural; se procede al dibujo y la ubicación de la
plataforma en base a los niveles de la rasante del perfil longitudinal, cunetas
bombeo y/o peralte según sea el caso.
Se diseñó la rasante mayormente a trabajos de corte, que en rellenos, puesto
que la situación topográfica del terreno y la categoría del proyecto, los rellenos
de explanaciones para la conformación del terraplén requieren de mayores
recursos e inversión que los de corte.

2.12 DERECHO DE VIA:

El ancho de la faja de dominio de la vía, a lo largo del eje será 4.00m. Del
borde del ancho de vía a ambos lados.
En el diseño geométrico se consideraron las áreas mínimas para el cruce de
los vehículos, estos se les denomina plazoletas de cruce cada 500m. Como
máximo. Se han ubicado 4 plazoletas de cruce de 6,00 m. x 20,00 m.

2.13 PERALTES, SOBREANCHOS Y TALUDES:

Según la velocidad directriz y el radio de curvatura se calcula para cada caso, de
acuerdo a las normas técnicas para caminos vecinales. En el diseño vial se está
tomando en cuenta el peralte mínimo de 6%.

En cuanto a los taludes de la carretera se ha proyectado efectuar los cortes y

rellenos según lo normado por NPC, tratando de lograr taludes que logren
reposo con el tiempo, y la debida estabilidad del talud.

2.14 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE:

1. Generalidades:

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El drenaje de las vías de transporte tiene por objeto reducir al máximo la
cantidad de agua que llega a las diferentes partes de la vía y también
evacuar las aguas cuyo acceso a la vía sea inevitable. Agua procedente de
las lluvias, de la escorrentía superficial y quebradas. El sistema de drenaje
es el aspecto más importante del diseño de caminos.
Además cabe mencionar que durante los meses de Diciembre a Marzo las
precipitaciones son fuertes en la zona.

2. Cunetas:
Las cunetas longitudinales se han diseñado tomando en cuenta los valores
estipulados en la Norma Peruana de Carreteras, considerando que la
carretera en diseño se ubica en una zona lluviosa se requieren cunetas
triangulares de 0,30 m. de profundidad y 0,50 m. de ancho con una
pendiente mínima de 0,50% en zonas de corte, de manera que con las
pendientes de la rasante de la carretera lleguen a descargar por lo menos
120 lt./seg.
El caudal previsto como máxima descarga del área a drenar que se presenta
en tramos como máximo de 500 ml. de cuneta en el borde interior de la
carretera.
3. Alcantarillas:
Las alcantarillas considerados en el proyecto están diseñados para evacuar
las aguas provenientes tanto de las quebradas o acequias (cursos de
agua), como también de las precipitaciones pluviales que se captan en las
cunetas y se junten en los puntos de inflexión y estas a los cabezales de
toma de las alcantarillas. El caudal que conducirán las cunetas se calculan
con la fórmula de Manning dependiendo de la pendiente de la carretera.
El dimensionamiento está basado en el estudio hidrológico de la micro
cuenca de riachuelos del lugar que comprende las quebradas cuyas
características definen las descargas máximas que discurren por ella,
agregándose la descarga proveniente de las cunetas de la carretera.
Las dimensiones de la alcantarilla han sido diseñadas para permitir la
circulación del agua y de los sedimentos presentes que llegan a ella, y poder
realizar las operaciones de limpieza y mantenimiento.
Se ha considerado la construcción de alcantarillas de concreto, ubicados de
acuerdo a las características del trazo, topografía del terreno y cursos de

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aguas, que garanticen un buen drenaje de las aguas.

2.15 ARACTERISTICAS COMPLEMENTARIAS:

El camino vecinal proyectado es de tercer orden por lo que según las
consideraciones de la Norma Peruana, vigentes para el diseño de carreteras y el
Ministerio de Transportes Vivienda y Construcción. Para este tipo de carreteras
se debe seguir en el trazo la secuencia de las curvas de nivel adoptada de
acuerdo a las pendientes máximas y mínimas, y las curvas horizontales para
obtener la plataforma de la carretera sin tener mayores volúmenes de
explanaciones en corte o relleno, que incrementarían los costos en la
construcción de estos caminos.
 Se ha considerado como radio mínimo en el proyecto la longitud de 15.00 m.
radio que cumple con las necesidades del tipo de vehículos que transitarán
por el camino proyectado.
 En cuanto a las pendientes proyectadas se han adoptado en base a las
Normas de Caminos, categoría del camino y parque automotor a transitar por
lo cual nos permite utilizar hasta una pendiente máxima excepcional de 12%.
Asimismo la pendiente mínima se halla dentro de lo admisible al no ser
menos de 0,50 %.
 Se ha considerado una plataforma de rodadura para caminos de una sola
vía de ancho 4,50 m. de franja de rodadura efectivo (no incluye cunetas), lo
que permite transitar a los vehículos motorizados con total comodidad y
holgura. Ancho suficiente para él tránsito de acuerdo a los anchos efectivos
de los vehículos que utilizarán la vía.
La plataforma presenta un bombeo de 2%, bombeo adecuado para evacuar
la precipitación promedio existente en la zona del proyecto, permitiendo la
conservación y mejor drenaje del camino.
 Se ha considerado las plazoletas y estacionamiento de cruce estructura
básica en el diseño de este tipo de caminos, que permiten a los vehículos el
cruce de estos tanto si transitan en un mismo sentido o en sentido opuesto,
del mismo modo permite a un vehículo estacionarse para descansar o
arreglar algún desperfecto sin obstaculizar la vía.
 El ancho de la vía independiente de las cunetas es de 4,00 m. indicada para
el tránsito de un vehículo (camino de una sola vía), lo que se supera con la
utilización de plazoletas de cruce, contemplada en la Norma de Carretera.

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 Los taludes de corte y relleno que se han diseñado en los planos de
secciones transversales se ajustan a la configuración del terreno.
 Se han considerados en el presupuesto, y los análisis de costos unitarios
rendimientos empleados en obras de transporte.
2.16 PLANOS:
Con los datos obtenidos del Levantamiento topográfico se procedió a dibujar los
planos con el uso del programa AIDC (Asistencia Integral para Diseño de
Carreteras), el proyecto tiene un total de 11 planos que se detallan:
 Plano, Ubicación U-01
 Plano, Plano Clave PC-01
 Planos, Planta - Perfil Longitudinal PPL-01 al PPL-15
 Planos, Secciones Transversales ST-01
 Plano, Detalles de Alcantarillas D-01
 Plano, Detalle de Poste Kilométrico D-01

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