CAMIONES DE CANTERAS

FRENOS DE DISCOS TRASEROS

ENFRIADOS POR ACEITE

Los frenos de discos múltiples Caterpillar con enfriamiento

de aceite forzado se enfrían continuamente para ofrecer un
excelente frenado y retardo sin pérdida de la capacidad de
frenado.

Los frenos traseros enfriados por aceite para mejoran el

rendimiento del camión y aumentan su productividad.
 Frenos de discos enfriados por aceite Se han diseñado para
funcionar de modo:

confiable
sin ajustes
brindar rendimiento superior y

larga duración

en comparación con los sistemas de discos secos tipo

zapata.

¿Qué funcion cumple la Capa de aceite entre los elementos?

 Una capa de aceite impide que haya contacto directo

entre los discos.

 La capa absorbe las fuerzas de frenado al someter las

moléculas del aceite a esfuerzo cortante y transferir el
calor generado para prolongar la duración de los frenos.
 Frenado secundario

Los frenos de discos enfriados por aceite, que se aplican

por resorte y se desconectan hidráulicamente, están
ubicados en el eje trasero.

Los frenos delanteros se activarán como parte del sistema

secundario, aun si han sido desactivados.

Frenos de estacionamiento

Los frenos de estacionamiento, que se aplican por resorte y

se desconectan hidráulicamente, usan frenos de discos
húmedos en el sistema de servicio.

Un interruptor activa los frenos de estacionamiento.

Pistones

Un diseño de dos pistones patentado por Caterpillar combina

las funciones de retardo con los frenos de servicio,
secundario y de estacionamiento.
El pistón principal se acciona hidráulicamente y proporciona
las funciones tanto de servicio como de retardo.

El pistón secundario se acciona a resorte y se mantiene

desactivado mediante presión hidráulica.

Si cae la presión del sistema hidráulico por debajo de cierto

nivel, el pistón secundario por resorte aplicará los frenos
automáticamente.

Frenos de Discos Multiples Refrigerados

por Aceite

Los frenos Caterpillar de discos múltiples,

refrigerados por aceite a presión están
refrigerados continuamente proporcionando
una
capacidad de frenado y de retardo y una
resistencia a la fatiga, excepcionales.
El Control Automático del Retardador y la
Ayuda Automática Electrónica a la Tracción
utilizan los frenos traseros refrigerados por
aceite
para aumentar las prestaciones del Dúmper y
aumentar su productividad.
 1 Pistón de Estacionamiento/Secundario
 2 Pistón de Servicio/Retardo
 3 Discos de Fricción
 4 Platos de Acero
 5 Muelles de Empuje
 6 Entrada del Aceite de Enfriamiento
 7 Salida del Aceite de Enfriamiento
Los frenos de discos refrigerados por aceite están diseñados y fabricados para
funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor
rendimiento y mayor duración que los sistemas de zapata y de discos secos.

Una película de aceite evita el contacto directo de los discos. Esto absorbe las fuerzas
de frenado, mantiene el aceite lubricante y disipa el calor, alargando la duración del
sistema.

El diseño de doble pistón, patentado por Caterpillar combina los frenos secundario y
de estacionamiento y las funciones del retardador.

 El pistón principal es accionado hidráulicamente

proporcionando las funciones de retardo y de freno de servicio.

 El pistón secundario se aplica por muelle y se mantiene en la

posición de desactivado por la presión hidráulica.

En caso de que la presión del sistema hidráulico descienda por debajo de

un determinado nivel, el pistón secundario que se aplica por muelle
aplicará automáticamente los frenos.
El sistema del retardador tiene una potencia de 1864 kW (2500 HP) en servicio
intermitente y de 895 kW (1200 HP) en servicio continuo.

Durante el retardo, el motor trabaja en contra de la compresión y se corta la entrada

de combustible, aumentando el rendimiento de la máquina.

Las fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por lo que no se producen en el
eje motriz tensiones asociadas con el sistema de retardo.

Los Dúmperes Caterpillar llevan los

siguientes sistemas de freno:
 Freno de estacionamiento. Actúan sobre el pistón 1
 Freno de servicio. Actúan sobre el pistón 2.
 Retardador. Actúan sobre el pistón 2.
 Freno de emergencia. Actúan sobre el pistón 1 y 2 y
sobre los frenos delanteros aunque estos estén
desconectados.
  Frenos delanteros. Solamente funcionan con los de
servicio si están conectados
Frenos de Discos MúltiplesEnfriados por Aceite

Pistón secundario

Pistón accionador

Discos y placas

Diseño de pistones dobles

• Combina los sistemas de frenos de servicio, de
estacionamiento, retardación y emergencia

Confiable, libre de ajustes

Más de 30 años de durabilidad y rendimiento comprobados

Confianza
• Frenos de emergencia y de estacionamiento aplicados por
resorte y desconectados hidráulicamente

Freno de disco y horquilla delantero desconectable

• Se puede desconectar para eliminar el desgaste cuando no se
necesita.
• Los frenos de discos múltiples enfriados por
aceite proporcionan frenado y retardación
inmediatos y resistentes al
desvanecimiento.

Los frenos de discos en aceite CAT han sido

usados desde 1963 con la introducción formal
del 769. Los frenos de discos múltiples CAT
enfriados por aceite (MDOC) pasan todas las
normas SAE, ISO, canadienses, australianas y
demás requerimientos regionales con facilidad.

La clave de la facilidad de control, bajo costo y

bajo mantenimiento del sistema CAT es el hecho
de que la energía es absorbida por aceite
de corte, no por el desgaste de una
superficie o fricción de contacto.

El calor resultante en el aceite es disipado por

medio de intercambiadores de calor
aceite/agua.

Con la atención apropiada a las temperaturas

del aceite, los frenos virtualmente no sufren
desgaste, y la mayoría de las minas han
obtenido vidas útiles bien por encima de las
10.000 horas.
El servicio normalmente se efectúa al hacer un
reacondicionamiento de los mandos finales,
reduciendo aún más los costos de
mantenimiento y tiempo inactivo de los frenos.

• Los conjuntos de frenos MDOC utilizan

resortes y un diseño de dos pistones lo cual
permite que los frenos cumplan las funciones de
frenos de servicio, retardación, secundarios
(emergencia), y estacionamiento.
El pistón del freno de servicio efectúa todas
las funciones de frenado de servicio y
retardación.
Aceite a presión fluye a través de los
ajustadores de tensión y detrás del pistón de
freno, forzando a los discos de freno uno contra
otro, cortando el aceite. Los ajustadores de
tensión mantienen una luz preestablecida entre
los discos para una aplicación y respuesta
consistentes.

Los resortes para las funciones de frenos

secundarios y de estacionamiento se colocan
contra el segundo pistón de freno, el cual se
mantiene retenido alejado de los discos (los
resortes están comprimidos) por presión de
aceite, cuando la presión del sistema está en la
gama de operación normal.
Cuando se requiere el empleo de frenos
secundarios o se aplique el freno de
estacionamiento, la presión del aceite se suelta
y los resortes fuerzan a los discos de freno unos
contra otros.
De la misma manera, los resortes también se
aplicarán si se pierde la presión hidráulica del
sistema.
La aplicación de los resortes de los frenos
secundarios significa que un camión se
detendrá aún en el caso de que falle una
bomba, una tubería o un control de sistema.
Frenos delanteros

Frenos delanteros de discos refrigerados por aceite

(opción).
Proporcionan mayor capacidad de frenado y control de
la máquina cuando se trabaja sobre suelos resbaladizos
y deslizantes.
Los frenos delanteros son de serie, la opción consiste
en colocar refrigeración.
El frenado se distribuye entre los dos ejes aumentando
la tracción.
Cuando los transportes cuesta abajo son largos, la
reconstrucción de los frenos se hace menos frecuente.