DIAGNÓSTICO DE FALLAS

MANIPULACIÓN MANIPULACIÓN OXIDACIÓN

ASPECTO DEL CABLE ASPECTO DEL CABLE ASPECTO DEL CABLE
Conector metálico suelto. Corte en la capa de caucho (goma) y/o golpe en el blindaje. Formación de oxidación (Zinabre) en los
conectores del cable.
PROBLEMA PROBLEMA
PROBLEMA
Discontinuidad del cable o resistencia elevada. El cable puede presentar fuga de corriente y consecuentemente fallas en el Aumento de la resistencia o aislamiento en el
desempeño del motor.. pasaje de corriente eléctrica y consecuentemente
CAUSA CAUSA fallas en el desempeño del motor.
1 - Manipulación incorrecta en la remoción del cable. 1 - Uso de herramientas inadecuadas para sacar los cables. CAUSA
Ej: Tomar el cable por el hilo, inclinar el terminal, etc.. Ej : Alicates, destornilladores, etc. 1 - Mala conexión entre los terminales (Cable/
SOLUCIÓN SOLUCIÓN Bujía, Cable/ Bobina);
Sustituir los cables. Sustituir los cables. 2 - Presencia de humedad o ataque químico en
En la remoción del cable debe ser manipulado por el terminal y nunca por el hilo. En la remoción el cable debe ser manipulado por el terminal y nunca por el hilo. los terminales.
SOLUÇÕES
SOLUCIÓN
Antes de retirar el cable, girar el terminal para facilitar la remoción. Antes de retirar el cable, girar el terminal para facilitar la remoción.
Sustituir los cables o revisar los componentes
afectados.

F
la lash Si o
de su O c
las stit ver urri
u
bu ció es era
jía n nec
s y sim es
de ul ari
los tán o
ca ea
ble
s.

FLASH OVER
ASPECTO DE LA BUJÍA Y DEL CABLE
En las Bujías: marcas oscuras en la superficie de la parte superior del aislador cerámico. FRICCIÓN
En los Cables: marcas de fuga de corriente en la parte interna del terminal del lado de la bujía y/o
del lado de la bobina/tranformador, con formación de camino por el pasaje de corriente eléctrica. ASPECTO DEL CABLE
Cable presenta marcas de desgaste por fricción
PROBLEMA o derretimiento.
El motor puede fallar en aceleraciones y en bajas revoluciones con cargas elevadas y presentar explosiones PROBLEMA
en el múltiple de admisión en vehículos convertidos a GNV. Cable puede presentar fuga de corriente,
CAUSA consecuentemente fallas en el desempeño del
motor.
1 - Presencia de suciedad, humedad o espacio entre la capa protectora de caucho (goma) del cable de CAUSA
encendido y la superficie del aislador cerámico de la bujía y/o de la bobina/transformador; 1 - Contacto de los cables con partes móviles o
2 - Espacio excesivo entre los electrodos de la bujía; calientes del motor, debido a la fijación y
3 - Desgaste acentuado en los electrodos; arreglos inadecuados.
4 - Mezcla de aire/combustible muy pobre;
5 - Punto de encendido atrasado; SOLUCIÓN
6 - Relación de compresión elevada; Sustituir los cables y utilizar fijadores y arreglos
7 - Aplicación incorrecta de las bujías o cables (diámetro menor del aislador o mayor de la capa de caucho adecuados.
del cable).
SOLUCIÓN
- Verificar y corregir las causas, sustituir las bujías y los cables simultáneamente por los tipos correctos,
observando la calibración (luz) entre los electrodos, conforme lo indicado en el manual del vehículo
o en la Tabla de aplicación de NGK actualizada.
- En caso de utilización en GNV, las bujías y cables deben ser sustituidos en la mitad de la vida útil
recomendada por el fabricante.
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL MOTOR

DAÑOS EN LA GOMA RUPTURA DEL HILO CONECTOR SUELTO USO DE HERRAMIENTA

SELLADORA (GROMET) POR TORSIÓN TIRADO SIN HILO INADECUADA

El exceso de hollín puede obstruir el sensor

y afectar su tiempo de respuesta. La
mezcla puede estar muy rica o el
calentador del sensor puede estar dañado.
En ambos casos el sensor debe ser
cambiado.

El acumulo de sedimentos blancos o grises

indican que:
OXIDACIÓN DEL PRESENCIA DE ACEITE - Combustible con aditivos
CONECTOR O HUMEDAD - Combustible adulterado
- El motor está quemando aceite
Algunos componentes de los aditivos y aceites
pueden contaminar el elemento del sensor. La
causa debe ser eliminada y el sensor sustituído.
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL MOTOR

FINAL DE LA VIDA ÚTIL
ASPECTO DE LA BUJÍA
Coloración marrón, ceniza, castaño, levemente
amarilleada. Espacio entre los electrodos aumen-
tados. Electrodos levemente arredondeados.
Electrodos levemente redondeados.
PROBLEMA
1 - Dificultad en el arranque.
2 - Pérdida del desempeño del motor y aumento
de elementos contaminantes en los gases de
escape.
3 - Aumento en el consumo de combustible.
4 - Mayor voltaje para la chispa, pudiendo
sobrecargar el sistema de encendido.
5 - Retorno de la llama (explosión en el múltiple)
en vehículos convertidos a GNV.
SOLUCIÓN
- Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en
el manual del vehículo o en la Tabla de aplicación
NGK actualizada).
- En caso de utilización en GNV, las bujías y los
cables deben ser sustituidos en la mitad de la
vida útil recomendada por el fabricante para
prevenir el Flash Over y/o Back-Fire.
CARBONIZACIÓN SECA / HÚMEDA BUJÍA MOJADA
ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA
Punta de encendido de la bujía totalmente cubierta con residuos de carbón. Punta de encendido de la bujía inundada de
La punta de encendido de la bujía presenta brillo aceitoso, húmedo y negro. combustible.
PROBLEMA PROBLEMA
Dificultad en el arranque. El motor falla, principalmente en marcha lenta. Dificultad en el arranque, marcha lenta irregular o
falla en el motor.
CAUSA CAUSA
1 - Mezcla aire / gasolina demasiada rica; 1 - Presión de la bomba de combustible superior
2 - Encendido atrasado / deficiencia de energía para el encendido;
a lo especificado;
3 - Uso excesivo del cebador; 2 - Nivel de la boya del carburador excesivamente
4 - Funcionamiento del motor en marcha lenta o baja velocidad durante largo tiempo;
alto, boya inundada, aguja de la boya trabada
5 - Falta de compresión; en posición abierta;
6 - Calibración de los electrodos fuera de especificación (demasiado cerrado);
3 - Cebador trabado;
7 - Bujía de encendido muy fría; 4 - Formación del pulverisación inadecuado o estan-
8 - Problema en el combustible; queidad de las válvulas inyectores deficiente;
9 - Estanqueidad deficiente de las válvulas inyectores; 5 - Tiempo de inyección, presión o reflujo excesivo
10 - Filtro de aire obstruido; de combustible;
11 - Sensores y válvulas dañadas (sensor de temperatura de agua, aire, escape de aire, 6 - Motor de paso o by-pass de aire de la marcha
presión absoluta, válvula termostato, control de la marcha lenta, sonda lambda, etc); lenta no se abre correctamente;
12 - Entrada falsa de aire en el escape antes del sensor de oxígeno (lambda); 7 - Sensores / válvulas dañadas (sensor de tempe-
13 - Mala conexión de los cables de encendido; ratura de agua, temperatura de aire, escape del
14 - Retenedores de válvulas/guías con desgaste o dañadas; aire, presión absoluta, control de marcha lenta, etc);
15 - Anillos de segmentos desgastados, rotos o ensamblados incorrectamente; 8 - Problema en el sistema de encendido;
16 - Cilindro(s) ovalizado(s) o desgastado(s); 9 - Calibración de los electrodos fuera de especifi-
17 - Respiro del motor obstruido, permitiendo la entrada excesiva de los gases del cación;
cárter para admisión; 10 - Problema en el combustible;
18 - Si el motor es de 2 tiempos, la proporción aceite /combustible está muy alta; 11 - Presencia de agua en el sistema de alimentación
19 - Fisura interna en el aislador. o en el combustible.
SOLUCIÓN 12 - Fisura interna en el aislador.
1 a 6, 9 a 18 - Efectuar las reparaciones necesarias o sustituir los componentes afectados. SOLUCIÓN
7 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o en la Tabla de Verificar y corregir la(s) anormalidad(s), y si las
aplicación NGK atualizada). bujías están en buenas condiciones, secar las
8 - Utilizar el combustible adecuado. mismas y utilizarlas nuevamente.
SOBRECALENTAMIENTO Y PRE-ENCENDIDO
ASPECTO DE LA BUJÍA
La punta del aislador se presenta blanquecina, vitrificada con gránulos o puntos
negros en la superficie. En casos extremos (pré-encendido), los electrodos pueden
fundirse o desaparecer completamente, llevando también a la fusión del aislador,
pudiendo incluso perforar el pistón.
PROBLEMA
El motor puede estar pistoneando y presentar pérdida del rendimiento en altas
velocidades, en subidas o con cargas elevadas. Hay pérdida de potencia del motor.
La temperatura en la cámara de combustión sube rápidamente, pudiendo incluso
causar daños al pistón y al motor.
CAUSA
1 - Punto de encendido adelantado o excesivamente adelantado;
2 - Tasa de compresión alta;
3 - Sensor dañado o con problemas (detonación, temperatura del agua, aire, etc);
4 - Deficiencia en el sistema de enfriamiento del motor;
5 - Falta de torque de apriete en la instalación de la bujía;
6 - Bujía de encendido muy caliente;
7 - Mezcla de aire/combustible muy pobre;
8 - Combustible con bajo octanaje o alterado;
9 - Residuos sobrecalentados en la cámara de combustión;
10 - Obstrucción en el sistema de escape.
SOLUCIÓN
1 a 5, 7,9,10 - Efectuar las reparaciones necesarias.
6 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo o
en la Tabla de aplicación NGK actualizada).
8 - Utilizar combustible adecuado.

Fla
s S
de la su h O i oc
las stit ver urri
bu uci es era
jía ón nec
s y sim es
de u ari
los ltán o
ca ea
ble
s.

DESGASTE EXCESIVO AISLADOR CERÁMICO DAÑADO EXCESO DE TORQUE FLASH OVER

ASPECTO DE LA BUJÍA
Electrodos con desgaste acentuado.
PROBLEMA
1 - Dificultad en el arranque.
2 - Pérdida de desempeño del motor y aumento de
elementos contaminantes en los gases de escape.
3 - Aumento de consumo de combustible.
4 - Mayor voltaje requerida para la chispa pudiendo
sobrecargar o dañar los componentes del
sistema de encendido.
5 - Retorno de llama (explosión en el múltiple) en
vehículos convertidos a GNV.
6 - Flash Over en las bujías y cables.
CAUSA
1 - Uso excesivo de la bujía pasando del kilometraje
recomendado por el fabricante.
SOLUCIÓN
- Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado
en el manual del vehículo o en la Tabla de
aplicación NGK actualizada).
- Sustituir los componentes dañados del sistema
de encendido.
- En caso de utilización en GNV, las bujías y los
cables deben ser sustituidos en la mitad de la
vida útil recomendada por el fabricante.
ASPECTO DE LA BUJÍA
Roturas, fisura o inclinación en la parte superior del
aislador cerámico de las bujías de encendido y/o
marcas en el hexágono, que puedem caracterizar una
rotura interna (no visible).
PROBLEMA
Motor falla en la aceleración o en baja revolución con
cargas elevadas.
CAUSA
1 - Posicionamiento incorrecto de la llave de bujía;
2 - Uso de llave de bujía inadecuada.
SOLUCIÓN
1 y 2- Utilizar la llave adecuada al hexágono del
casquillo metálico, cubriéndolo completamente. El
espacio interno debe ser suficiente para evitar el
contacto con el aislador cerámico.
ASPECTO DE LA BUJÍA
Rotura en la rosca o en la canaleta y deformaciones
excesivas tanto en la arandela como en el
hexágono.
PROBLEMA
Dificultad en la remoción de la bujía de encendido
del cabezote (culata) del motor.
CAUSA
1 - Aplicación de torque excesivo en el apriete;
2 - Instalación o remoción con el motor caliente;
3 - Oxidación en la rosca debido a combustible
adulterado.
SOLUCIÓN
- Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en
el manual del vehículo o en la Tabla de aplicación
NGK actualizada), aplicando el apriete conforme la
instrucción impresa en los embalajes de las bujías
NGK.
- La instalación debe ser realizada con el motor frío.
- Para las bujías con dificultad en su remoción
(exceso de torque, instalación con motor caliente,
oxidación debido a combustible adulterado, etc), se
debe proceder con mucho cuidado para evitar
daños al cabezote (culata).
ASPECTO DE LA BUJÍA Y DEL CABLE
En las Bujías: marcas oscuras en la superficie de la parte superior del aislador cerámico.
En los Cables: marcas de fuga de corriente en la parte interna del terminal del lado de la bujía y/o del lado de
la bobina/tranformador, con formación de camino por el pasaje de corriente eléctrica.
PROBLEMA
El motor puede fallar en aceleraciones y en bajas revoluciones con cargas elevadas y presentar explosiones
en el múltiple de admisión en vehículos convertidos a GNV.
CAUSA
1 - Presencia de suciedad, humedad o espacio entre la capa protectora de caucho (goma) del cable de
encendido y la superficie del aislador cerámico de la bujía y/o de la bobina/transformador;
2 - Espacio excesivo entre los electrodos de la bujía;
3 - Desgaste acentuado en los electrodos;
4 - Mezcla de aire/combustible muy pobre;
5 - Punto de encendido atrasado;
6 - Relación de compresión elevada;
7 - Aplicación incorrecta de las bujías o cables (diámetro menor del aislador o mayor de la capa de caucho
del cable).
SOLUCIÓN
- Verificar y corregir las causas, sustituir las bujías y los cables simultáneamente por los tipos correctos,
observando la calibración (luz) entre los electrodos, conforme lo indicado en el manual del vehículo
o en la Tabla de aplicación de NGK actualizada.
- En caso de utilización en GNV, las bujías y cables deben ser sustituidos en la mitad de la vida útil
recomendada por el fabricante.

MANIPULACIÓN MANIPULACIÓN OXIDACIÓN FRICCIÓN

ASPECTO DEL CABLE ASPECTO DEL CABLE ASPECTO DEL CABLE ASPECTO DEL CABLE
Conector metálico suelto. Corte en la capa de caucho (goma) y/o golpe en el blindaje. Formación de oxidación (Zinabre) en los Cable presenta marcas de desgaste por fricción
PROBLEMA conectores del cable. o derretimiento.
PROBLEMA
El cable puede presentar fuga de corriente y consecuentemente fallas en el PROBLEMA PROBLEMA
Discontinuidad del cable o resistencia elevada. Aumento de la resistencia o aislamiento en el Cable puede presentar fuga de corriente,
desempeño del motor.
CAUSA pasaje de corriente eléctrica y consecuentemente consecuentemente fallas en el desempeño del
CAUSA fallas en el desempeño del motor. motor.
1 - Uso de herramientas inadecuadas para sacar los cables.
1 - Manipulación incorrecta en la remoción del cable. CAUSA CAUSA
Ej : Alicates, destornilladores, etc.
Ej: Tomar el cable por el hilo, inclinar el terminal, etc. 1 - Mala conexión entre los terminales (Cable/ 1 - Contacto de los cables con partes móviles o
SOLUCIÓN Bujía, Cable/ Bobina); calientes del motor, debido a la fijación y
SOLUCIÓN 2 - Presencia de humedad o ataque químico en
Sustituir los cables. arreglos inadecuados.
Sustituir los cables. los terminales.
VCEZ 03 01 06/13

En la remoción del cable debe ser manipulado por el terminal y nunca por el hilo. SOLUÇÕES SOLUCIÓN
En la remoción el cable debe ser manipulado por el terminal y nunca por el hilo. SOLUCIÓN
Antes de retirar el cable, girar el terminal para facilitar la remoción. Sustituir los cables y utilizar fijadores y arreglos
Antes de retirar el cable, girar el terminal para facilitar la remoción. Sustituir los cables o revisar los componentes
adecuados.
afectados.

Cartaz de Queima_Demais Paises_21 1 19/6/2013 09:56:18