Form 4964TE-18, 04-03

Diagnóstico Básico de
Alineación de Ruedas

Capacitación de Servicio de
Alineación de Ruedas

Una Guía Para el Técnico

Contenido
Prueba en Camino................................................................................................5
Comprobación Rápida del Sistema de la Dirección..........................................8
Diagnóstico de Desgaste de Neumáticos..........................................................10
Procedimiento de Rotación de Ruedas..............................................................11
Medidas de Alineación Camber..........................................................................12
Caster.........................................................................................................................14
Toe..........................................................................................................................17
Geometría del Toe …………………………………………………………..20
Procedimientos de Alineación............................................................................22
Medida de los Ángulos de Diagnóstico
S. A. I. / A.I………………………………………………………………… 25
Procedimientos de Medición de S. A. I. / A.I……………………………….. 29
Divergencia en vueltas.....................................................................................................30
Giro Máximo de la Dirección..............................................................................................33
Hoja de Trabajo de la Divergencia en Vueltas..................................................................35
Retraso de Eje..................................................................................................................36
Medidas de de Ángulos de Simetría................................................................................38
Procedimiento de Auditoria de Dimensiones de Suspensión y Carrocería.....................40
Tablas de Diagnóstico de la Suspensión.........................................................................46
Herramientas de Potencia de las Alineadoras Hunter.“Ajuste a Cero”..........................47
Procedimiento de ajustes con el Eje Levantado..............................................................48
Procedimiento de Ajuste para HorquillasRanuradas o con Doble Excéntrico...............49
Procedimiento con Lainas para Horquillas Delanteras Simétricas.................................52
Procedimiento con Lainas para Horquillas Delanteras Asimétricas................................54
Sistemas de la Dirección..................................................................................................59
WinToe..............................................................................................................................61
Procedimiento “Ajuste a Cero” de Toe Delantero............................................................66
Procedimiento de Verificación de Volante Centrado y Conducción Recta......................68
Procedimiento de Ajuste del Brazo Viajero......................................................................71
Accesorios de Alineación y Procedimientos Lainas Traseras..............................74
Camionetas Ford con Suspensión Tipo Tijera o Twin-I-beam.........................................76
Calculador de Bujes o Camisillas.....................................................................................80
Hoja del Calculador de Lainas Delanteras.......................................................................90
Referencia Rápida de Movimientos para Horquillas........................................................94
Prueba Preliminar.............................................................................................................95
Glosario............................................................................................................................XX
 Prueba en Camino

Prueba en Camino
Compruebe si hay tirantez de volante causada por el
mecanismo hidráulico de la dirección
Compruebe el movimiento del volante mientras pone en marcha el motor. El
movimiento del volante indica desequilibrio en la válvula de control del sistema
de la dirección. También debe comprobar por diferencias en el mecanismo de
asistencia hidráulica mientras gira el volante ala derecha y a la izquierda.
Algunos sistemas de dirección son ajustables, otros requieren reemplazo.

Compruebe tirantez de volante a baja velocidad

Compruebe si hay tirantez fuerte a menos de 20 Km/h. La tirantez de volante a
baja velocidad muchas veces es causada por problemas de componentes tales
como:
•Conicidad o problema de desgaste de neumáticos
•Freno desajustado
•Desequilibrio en el sistema de la dirección

Compruebe tirantez de volante a alta velocidad

•Compruebe si hay tirantez de volante a más de 30Km/h. La tirantez de volante
a alta velocidad muchas veces puede ser corregida reduciendo la diferencia de
Camber o la diferencia de Caster

Compruebe si hay tirantez de volante al frenar

Ejecute un frenado rápido. Si el vehículo muestra tirantez solamente al frenar,
entonces debe sospechar de los siguientes componentes:

•Contaminación de pastillas de freno

•Problemas con mangueras o tuberías del freno
•Cilindro maestro defectuoso
•Componentes de la suspensión dañados, particularmente bujes de horquillas o
de tirante radial
•Angulo direccional excesivo Para diferenciar problemas de frenos de
problemas de suspensión, conduzca el vehículo y aplique apenas el freno. Si el
volante gira en la dirección de la tirantez, compruebe el sistema de frenos.
Problemas de suspensión y de ángulo direccional usualmente son aparentes
solamente durante un frenado fuerte
Prueba de Camino

Compruebe si hay tirantez direccional de la tracción

Acelere rápidamente y note si el volante se mueve o tira. Sinota tirantez

direccional de la tracción excesiva, compruébelo siguiente:
•Monturas del motor o del transeje desgastadas
•Componentes de la suspensión desgastados, particularmente bujes de
horquillas o de tirante radial
•Conicidad o desgaste irregular de neumáticos
•Diferencias en tamaño de los neumáticos

Compruebe si hay ruidos al girar la dirección

Compruebe si hay ruidos en giros pronunciados a la derecha a la izquierda.

Ruidos tipo clic mientras gira puede indicar junta homocinética exterior (fija)
desgastada. Ruidos tipo detonación en giros pronunciados y sobre topes (tales
como entradas a estacionamiento) pueden indicar que el tope de la dirección
está desgastado o requiere lubricación. Ruidos tipo chasquido en giros
pronunciados y sobre un tope pueden indicar rótula de carga desgastada.
Ruidos o vibraciones en giros puede indicar junta universal exterior desgastada
o trabada en vehículos con tracción en las cuatro ruedas.

Compruebe si hay ruidos en topes o baches

Si escucha ruido al pasar sobre topes u hondonadas (baches) en el camino,

compruebe lo siguiente:
•Bujes del montaje de los amortiguadores desgastados
•Montajes del plato superior del strut McPherson desgastados
•Topes de la suspensión desgastados o faltantes
•Espirales o amortiguadores débiles que permiten que la suspensión se
comprima hasta su límite

Compruebe si hay movimiento del volante durante topes y

baches

Si nota que el volante se mueve al pasar sobre topes u hondonadas (baches)

compruebe lo siguiente:
•Bujes del montaje de la cremallera desgastados
•Cremallera fuera de nivel
•Longitudes de las terminales de la dirección desiguales
•Ángulo de terminales de la dirección desiguales (resorte vencido en un lado)
•Barra central fuera de nivel
 Prueba de Camino

Compruebe si hay vibraciones en marcha de crucero

Si el volante se sacude en marcha de crucero, compruebe lo siguiente:

•Alabeo excesivo de ruedas
•Rueda delanteras desbalanceadas Si siente vibración en el asiento compruebe
lo siguiente:
•Alabeo excesivo de ruedas
•Ruedas traseras desbalanceadas

Compruebe si hay vibraciones al acelerar desacelerar

Si el volante se sacude o nota vibraciones solamente al acelerar o desacelerar

compruebe lo siguiente:
•Variación excesiva del espesor del rotor
•Junta universal desgastada o trabándose
•Soportes del motor o de la transmisión transeje desgastadas en vehículos de
transmisión delantera, en particular el amortiguador del motor
•Junta homocinética interior desgastada en vehículos de tracción delantera

Compruebe la posición del volante mientras conduce en línea

recta

Compruebe la posición del volante en conducción recta en superficie a nivel tal

como en un estacionamiento. Si el volante no está centrado, el toe delantero
individual requiere ajuste. Si el volante está centrado en superficie a nivel pero
no en un camino ladeado, puede ser necesario compensar el toe para que esté
centrado esa clase de caminos.

Procedimiento de compensación para caminos ladeados.

Note qué tanto y en qué dirección está fuera de centro el volante mientras
conduce en un camino la de a do. Ponga el volante con esa cantidad de
desvío pero en la dirección opuesta y ajuste el toe individual frontal a
especificaciones
Comprobación Rápida del Sistema de la Dirección

Comprobación Rápida del Sistema de la Dirección

Una inspección visual rápida puede mostrar daños en la suspensión y la

dirección. Centre el volante y observe la posición de las ruedas delanteras. Si
el toe total está dentro de lo especificado y ambas ruedas están puestas en
conducción recta, el sistema de la dirección está OK.

Cuna del motor desalineada

Si ambas ruedas delanteras están giradas a la izquierda o la derecha,

compruebe la posición de la cuna del motor. Compruebe que el orificio de la
cuna del motor está alineado con el orificio guía correspondiente de la
carrocería.

El sistema de la dirección está CORRECTO Compruebe la alineación de la cuna con la

carrocería
 Comprobación Rápida del Sistema de la Dirección

Sector del árbol con chavetas torcido

Inspeccione el vástago de la caja de la dirección para comprobar que las
estrías no estén torcidas. El brazo pitman debe estar orientado hacia delante
con el volante centrado.

Compruebe por torcedura del vástago

Daño en el brazo o en la barra de acoplamiento de la

dirección

Si una rueda delantera está girada hacia fuera o hacia adentro, inspeccione el
brazo de dirección y el ensamble dela terminal de dirección de ese lado por
posible daño.

Verifique daños en el brazo o la terminal de la dirección

Diagnóstico de Desgaste de Neumáticos

Diagnóstico de Desgaste de Neumáticos

-Normal
Un poco de forma de sierra de adelante hacia atrás

-Rotación incorrecta
Forma de sierra pronunciada enruedas sin tracción

-Camber o toe excesivo

Desgaste en los hombros

-Toe frontal excesivo

Desgaste en un hombro y desgaste de sierra

-Amortiguador débil o desbalance

Desgaste acopado en algunas áreas

-Toe trasero desigual

Acopado diagonal
Procedimiento de Rotación de Ruedas

Procedimiento de Rotación de Ruedas

Rotación en X
Camber

Camber

Camber es el ángulo formado por la inclinación de la rueda.

El Camber es medido en grados. Positivo, rueda inclinada hacia fuera del

vehículo. Negativo, rueda inclinada hacia adentro.

Especificaciones de Camber

El ángulo de Camber es especificado para cada rueda separadamente.

Especificaciones de Camber
Camber

El Camber tiene efecto sobre la vida útil del neumático

Una rueda con mucho Camber puede causar desgaste prematuro del
neumático.

Diferencia de Camber excesiva causa tirantez

Camber positivo excesivo

Causa desgaste del hombro externo de la banda de rodamiento del neumático.

Camber negativo excesivo

Causa desgaste del hombro interno de la banda de rodamiento del neumático.
La diferencia de Camber es la comparación del Camber década rueda del
mismo eje. Diferencia de Camber mayor de 0.5

Causa tirantez o tendencia al desvío hacia el lado con Camber más positivo.
El Camber excesivo causa desgaste de hombro del neumático
Diferencia de Camber excesiva causa deriva o tendencia al desvío hacia el
lado con Camber más positivo
Caster

Caster

Caster
Caster es la inclinación del eje direccional de las ruedas delanteras hacia
delante o atrás del vehículo. El Caster es medido y mostrado en grados

Especificaciones de Caster
El Caster es especificado separadamente para cada rueda.
Especificaciones de Caster