TERCERA UNIDAD :

PROYECTO GEOMETRICO DE UNA

CARRETERA
El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se
basa la realización de cualquier obra de infraestructura;
es el compendio de toda la información necesaria
para llevarla a buen termino, donde se reflejan y
establecen justificadamente todas sus características y
dimensiones, además se dan las precisas instrucciones
para su construcción, indicándose además los
materiales apropiados para su construcción.
TIPOS DE PROYECTOS:
 Proyectos de nuevo diseño. Son aquellos cuya
finalidad es el diseño de una nueva vía.

 Proyectos de mejoramientos. Este tipo de proyectos

se realizan para efectuar modificaciones de las
características geométricas de una via existente, con la
finalidad de acortar los tiempos de recorrido, mejorar el
nivel de servicio y reducir la posibilidad de accidentes en
la misma.
 Proyectos de rehabilitación: Son aquellos proyectos
que se plantean para la recuperación de las
condiciones iniciales de la vía.
 ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA

Las etapas parta realizar un buen estudio de una carretera

son:
1°. Planeamiento: Comprende:
◦ Estudios físicos geográficos.
◦ Estudios socio económicos.
2º. Proyecto. Comprende:
◦ El Reconocimiento.
◦ Estudio Preliminar
◦ Estudio Definitivo.
3º. Construcción.
 Dirección Técnica.
 Ejecución de la obra.

4º. Uso.
 Conservación
 Estudio de tránsito.
 Reconstrucción.
 MÉTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA
 Para trazar un camino o carretera, existe 3 métodos:
 Método Topográfico: Este método consiste en documentarse de
graficas, planos, fotografías aéreas, referencia de los lugareños, etc.;
para después hacer el estudio de esta zona en un plano topográfico,
con curvas de nivel de una equidistancia de 2.00 m. (máxima) y a una
escala de 1/2000
 Método de trazo Directo: El método de trazo directo consiste en
realizar los diferentes trabajos para el trazo de una carretera
directamente en el terreno por donde pasará ésta. Se trazaran los
alineamientos rectos y curvos, buscando la configuración apropiada
del terreno.
 Método Combinado: Este método consiste en iniciar el trazo, como
trazo directo, luego hacer un levantamiento Topográfico, en una
franja de terreno mínimo de 100.00 metros de ancho, tomando como
base la poligonal que traza en el campo, donde se debe tener en
cuenta que las señales de la línea de gradiente.
 Métodos fotogramétricos: Usando aerofotografías ( par
estereoscópico), y estereoscopio de espejos.
Etapas:
 Reconocimiento :
 Estudio Preliminar.
 Estudio Definitivo..
1. EL RECONOCIMIENTO. Unas vez decidida la
realización de un proyecto vial, es necesario elegir
la zona que ofrezca las mejores condiciones
topográficas, geológicas, geotécnicas,
climatológicas, para el diseño y posteriormente la
construcción de la carretera.
El objetivo del reconocimiento es seleccionar la
mejor ruta.
Ruta: Se entiende por ruta a aquella franja de
terreno de ancho variable comprendida entre
los puntos extremos dentro de la cual es
factible realizar el diseño y construcción de
una vía.
PUNTOS DE CONTROL
Se llama punto de control a las zonas que restringen o atraen
el trazo de una carretera.
En necesario recalcar que la carretera se desarrolla dentro de
una franja de terreno y dentro de esta franja se identificará o
descubrirá los puntos de control
a. Clases de Puntos de Control
a.1. Puntos de Control Naturales:
Son puntos producto de la naturaleza, tales como: Abras o
punto de paso entre dos cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
 P1, P2 = Puntos Cima de Cerros
 A = Abra
 1, 2 = Posibles rutas de trazo
 Abra. Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se
busca para pasar de una cuenca a otra.
 Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes
requisitos:
 Que tenga menor elevación, respecto a las abras próximas.
 Que tenga accesos favorables.
 Que se aproxime mas a la dirección del trazo.
 a.2. Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el
hombre, como, pueblos, ciudades, zonas arqueológicas,
puentes, alcantarillas
 a.3. Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la
carretera debido a otorgan facilidad para la ubicación de curvas,
puentes, alcantarillas, etc., dentro de estos se encuentran las
abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.
 Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de Control
Naturales Positivos y Puntos de Control Artificiales Positivos,
dependiendo si han sido hechos por la naturaleza o por la mano
de hombre respectivamente.
 a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la
naturaleza y que dificultan o impiden el trazo de la carretera,
dentro de estos puntos, se tiene los pantanos, zonas rocosas,
zonas agrícolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
 Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control
Naturales Negativos y Puntos de Control Artificiales Negativos,
dependiendo si han sido hechos por la naturaleza o por la mano
de hombre respectivamente
 Río = Natural (+)
 Puente = Artificial (+)
 Pantano = Natural (-)
 Abra = Natural (+)
 Cementerio = Artificial (-)
 Zona Agrícola = Artificial (-)