TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Instituto Tecnológico de Pochutla

Sistemas de Transporte

Portada

INSTITO TECNOLOGICO DE POCHUTLA

ING. ANALI PINACHO CRUZ

MATERIA: SISTEMAS DE TRANSPORTE

TEMA 2: TRANSPORTE URBANO

FREDY IBARRA RODRIGUEZ

3° SEMESTRE GRUPO: B

30 DE AGOSTO DEL 2017, SAN PEDRO POCHUTLA, OAXACA.

Km. 5.35 Carretera San pedro Pochutla-puerto ángel, Localidad El Colorado, C.P. 70902, San Pedro Pochutla, Oaxaca
e-mail: contacto@itpochutla.edu.mx
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Índice

Contenido
Portada .....................................................................................................................................................................0
Índice ........................................................................................................................................................................1
TRANSPORTES URBANOS .........................................................................................................................................2
2.1- DEFINICIÓN Y FUNCIÓN .................................................................................................................................2
Definición. .........................................................................................................................................................2
FUNCIÓN ...........................................................................................................................................................2
2.2 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA ...................................................................................3
2.3- RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN URBANA ...............................................................................6
DEFINICION .......................................................................................................................................................6
2.4 LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE URBANO ..................................................................................................... 13
NUMERO MÁXIMO DE PASAJEROS, HORARIOS Y TARIFAS ........................................................................... 13
IDENTIFICACIÓN DEL CONDUCTOR ............................................................................................................... 13
ENTREGA DE BOLETA AL USUARIO ................................................................................................................ 13
CARRILES E CIRCULACION, ASCENSO Y DESCENSO........................................................................................ 14
POLIZA DE SEGUROS ...................................................................................................................................... 14
SITIOS, BASES DE SERVICIO Y CIERRES DE CIRCUITO ..................................................................................... 14
UBICACIÓN DE CIERRE DE CIRCUITO ............................................................................................................. 14
OBLIGACIONES............................................................................................................................................... 15
CAMBIO DE SITIOS, BASES DE SERVICIOS O CIERRE DE CIRCUITOS............................................................... 16
PARADAS EN LA VÍA PÚBLICA ........................................................................................................................ 16
CIRCULACION DE VEHICULOS DE PASAJEROS SIN ITINERARIO FIJO .............................................................. 16
TAXIMETROS .................................................................................................................................................. 16
PROHIBICION PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ....................................................................... 17
TRANSPORTE DE PASAJEROS FORANEOS ...................................................................................................... 17
CONCLUSIÓN ......................................................................................................................................................... 17
Bibliografías ........................................................................................................................................................... 18
Referencias ............................................................................................................................................................ 18
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TRANSPORTES URBANOS
2.1- DEFINICIÓN Y FUNCIÓN
Definición.
El transporte urbano se realiza dentro del mismo término municipal. Transporte urbano es todo

aquel definido por la legislación urbanística, así como los que estén exclusivamente dedicados a

comunicar entre sí núcleos urbanos diferentes situados dentro de un mismo término municipal.

En otras palabras el transporte urbano es más que nada trasladarse de un lugar a otro dentro de una zona

urbana, con el objetivo de llegar a un destino, o bien trasladar objetos, carga, entre otras cosas a un destino

determinado.

FUNCIÓN
La función del transporte urbano, dentro de una ciudad, es simplemente el traslado de personas,

que se dirija de un lugar a otro que desee o requiera ir; o bien, el traslado de mercancías, objetos, animales,

o cualquier cosa que se deba cargar con destino a otros lugares para un fin personal, o de negocios.
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2.2 CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE EN ZONA URBANA

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente

al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, el transporte de pasajeros

generalmente se clasifica en transporte público y en transporte privado.

Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otros

bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que consiste en colocar los productos de

importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia más grande del transporte de

pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.

Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes.

Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos,

menos frecuentes y recurrentes.

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Transporte Privado
Transporte privado es el término que comúnmente se utiliza para referirse a los servicios de

transporte que no están abiertos o disponibles para el público en general. Técnicamente, el transporte

privado se diferencia del transporte público en tres aspectos: Primero, el transporte privado no está sujeto

a rutas, es decir, el usuario selecciona el camino que considere más conveniente para llegar a su destino.

Segundo, no depende de horarios, a diferencia del transporte público dónde el horario del viaje está

dispuesto a la disponibilidad de los servicios. Tercero, la velocidad es selección del viajero (dentro de

las limitaciones del vehículo, legales y de la infraestructura).

Transporte Público

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y

que está disponible para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses,

tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el

transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:

 En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta.

 En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte

público el usuario debe ceñirse a los horarios.

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 En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte

público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operación.

 En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido técnicamente

como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de

sus costos.
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Transporte Escolar

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los

lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios

de transporte privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas

especiales para este propósito.

2.3- RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN URBANA

DEFINICION
Demanda de Transporte

El propósito de los desplazamientos de personas y cargas no es de realización del viaje en sí mismo,

sino el de alcanzar de un determinado destino, una excepción a esta regla la constituyen los paseos y

excursiones turísticas. Las causas que generan el transporte son casi todas ellas de origen económico y

algunos de orden social, la calidad efectiva y eficiencia de un sistema de transporte se mide en la forma

en que satisface la necesidad. La demanda de transporte es compleja, no se trata de un único tipo de

servicio que está compuesta de diversas modalidades y calidades.

La diferenciación parte del género del transporte (personas o mercancías), modo, ámbito (urbano

o rural), horario de realización del viaje, día de la semana, motivo, comodidad, tiempo de viaje, la

demanda de transporte se produce en ciertos y determinados espacios, que ubican a las actividades que
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requieren del transporte. La consideración de una necesidad puede ir acompañada de un nivel de demanda

fijo, la producción que se espera de un campo petrolero determina la capacidad de la tubería que

transportará el producto.

El nivel de servicio de una línea férrea que transporta minerales se basa en la estimación del

ingeniero de minas de la producción anual (y de las ventas), la estimación que una industria hace de su

producción y sus ventas determina sus necesidades en cuanto a utilización de los medios de transporte,

propios o públicos, el planeamiento de una ruta o servicio nuevo requiere procedimientos más

complicados.

EJEMPLO:

 Las nuevas carreteras exigen un estudio de las condiciones económicas, sociales y ambientales

de la región a la que se va a dar servicio, así como del impacto que se va a producir.

 La nueva instalación puede disminuir el tráfico a las rutas y modalidades existentes; puede

estimular el desarrollo industrial, comercial o agrícola retardando el crecimiento en otras partes.

HAY QUE IDENTIFICAR:

 Fuentes generadoras de tráfico.

 Cuantificar su potencial de suministro de viajeros y carga.

 Determinar la distribución del tráfico.

 Las toneladas de carga.

 El número de viajeros.

 Los vehículos que se llevarán a los puntos de destino.

 Las modalidades.

 Rutas que se van a emplear para ese fin.

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 Las características de movimiento máximo.

 Su efecto en la capacidad requerida constituyen una información muy necesaria.

 El estudio de la creación de inventarios, del análisis de los puntos de origen y destino, de los

factores determinantes del movimiento, de los procedimientos de asignación del tránsito y de los

modelos de distribución comunes a la planificación del transporte urbano y regional.

 La demanda actual se analiza y se proyecta hasta alguna fecha futura, por ejemplo a 20 años.

 Se establece un patrón de tránsito, real o estimado.

 Se incluye una evaluación cuantitativa de lo que se va a transportar.

 Cuáles son sus puntos de origen y destino.

 El volumen de movimiento por tipo de tránsito, ruta, modalidad y terminal.

 Se tiene que evaluar la elección de modalidad.

 Se encuentran problemas para obtener datos exactos de la demanda actual; pero los problemas

que implica el proyectar estos elementos a alguna fecha futura son todavía más difíciles y los

resultados más inciertos.

OFERTA DE TRANSPORTE

Está representada por:

 Infraestructura (plana fija).

 Material rodante (plana móvil).

 Un sistema de control

El conjunto de estos elementos determinan los costos de transporte y los niveles de servicio.
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LA FUNCIÓN DE LA DEMANDA

En todo proceso de planificación de la transportación hay dos etapas básicas:

1. Establecer la demanda para un nivel y calidad de servicio dados (es un estudio de las necesidades)

2. Elaborar un plan de acción capaz de satisfacer esa demanda (es un estudio de los medios).

Estas técnicas se emplean en la planificación del transporte urbano; pero son aplicables también a nivel

regional y estatal.

 Medición de la demanda

1. Se realiza con el estudio de Origen – Destino.

2. Mayormente este estudio se concentra sobre las arterias principales de la ciudad.

 Fuentes de la demanda

La demanda se determina mediante:

1. Características de la población.

2. Los usos del suelo.

 Población

Esta determinada parar todo el área de estudio omo para cada zona establecida dentro del área.

 Uso del Suelo

1. La intensidad y uso de suelo proviene de una combinación de factores interrelacionados.

 Generación de Transito

Se la determina mediante el uso de cuestionarios o entrevistas.

 Inventario de Instalaciones

Se identifican y cuantifican todas las instalaciones que hacen a un sistema de transporte.

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 Flujo de Transito

Datos que comprenden el recuento del volumen de las distintas modalidades.

Estos datos se consideran inseguros cuando tengan una antigüedad mayor a 5 años.

 Historia

Establecer tazas de crecimiento.

Estos datos históricos son útiles para dar perspectiva a la demanda actual.

 Presentación

Resumir información recopilada para su estudio y análisis.

Para la compilación de datos voluminosos será necesario la ayuda de la computadora.

RECOPILACIÓN DE DATOS:

ESTUDIOS DE ORIGEN – DESTINO

 Objeto y Fundamento de las Encuestas de Transporte

 Obtener información mediante el conteo real de personas, aviones, trenes, etc. por medio de las

encuestas de Origen y Destino.

 El fundamento de las encuestas se apoya en aspectos cotidianos, identificado en un día típico.

 Tipos de encuesta

 Encuesta de conductores.

 Método de la tarjeta postal.

 Identificación de placas.

 Encuestas a domicilio.
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 Entrevista Domiciliaria

 Es el estudio que arroja los resultados mas completos.

 La información que se registra se refiere a los hábitos y necesidades de transportación de cada

individuo de la familia.

 Esta entrevista ofrece únicamente un corte transversal en el tiempo. No hay continuidad, por lo

tanto es preciso elegir cuidadosamente el momento de la encuesta.

 Cordones y Estaciones de Recuento

 Los acordonamientos se limitan a unos cuantos puntos clave.

 El procedimiento se facilita si dividimos un área extensa en áreas más pequeñas.

 Lo ideal es que predomine la división por zonas, basada en el tipo de uso de suelo.

ANALISIS Y PROYECCION

 GENERACION DE VIAJES

 Proyección de la Demanda Futura

 La proyección de la demanda futura se la realiza por lo general a 20 años.

 La determinación de la demanda futura es compleja y requiere del uso de modelos matemáticos

y de computadora.

Métodos:

 Factores Simples del Crecimiento.

 Determinación de los viajes y análisis de regresión.

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 Factores Simples del Crecimiento

Útiles en el caso de pequeñas comunidades Factores individuales:

 Numero de automóviles y su uso.

 Población.

 Nivel de actividad industrial y comercial.

F.C. individual = Relación de la actividad futura y presente.

F.C. general = Producto de los factores individuales.

Demanda Futura:

D futura = D actual * F.C. general

 Factores del crecimiento presentan ciertas inexactitudes inherentes.

 Determinación de los Viajes y Análisis de Regresión

 Requiere una proyección razonablemente precisa del uso del suelo.

 El procedimiento exige la relación entre:

Cada uso del suelo.

Los viajes que genera.

 Regresión lineal

Y= a0 + a1 * X1 + a2 * X2 + …………+an * Xn + U

Donde:

Y: Función lineal (Nº de autos por ejemplo).

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X1, X2, Xn: variables independientes.

U: Termino de error al azar.

A0, a1, an: Índice de la variación de la variable dependiente.

 El objetivo es determinar una relación positiva entre la cantidad, clase y densidad del uso de suelo

y la generación de viajes presente y futura.

 Modelos de Uso de Suelo

 Existe una utilidad evidente entre el pronóstico de uso del suelo y la demanda de la transportación

a que dará lugar.

 Su grado de complejidad es diverso y requiere elementos difíciles de evaluar cuantitativamente.

 Todos los modelos expresan relaciones entre el suelo usado y la disponibilidad futura.

2.4 LEGISLACIÓN DE TRANSPORTE URBANO

NUMERO MÁXIMO DE PASAJEROS, HORARIOS Y TARIFAS
La Dirección determinará el número máximo de personas que pueden ser transportadas por los

vehículos de servicio público de pasajeros, urbanos y suburbanos. Los horarios, tarifas y cupo a que se

sujetarán dichos vehículos, deberán ser colocados en lugares visibles en el interior del vehículo, e

invariablemente respetados. La identificación de la ruta aparecerá en lugar visible del exterior del mismo.

IDENTIFICACIÓN DEL CONDUCTOR

Los vehículos de servicio público de transporte de pasajeros, deberá, exhibir en lugar visible la

identificación del conductor que al efecto expida la Dirección, la cual deberá contener fotografía reciente,

nombre completo, datos que identifiquen la unidad, ruta y número telefónico para quejas.

ENTREGA DE BOLETA AL USUARIO

Es obligación del conductor entregar invariablemente al pasajero el boleto de abordaje

correspondiente.
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CARRILES E CIRCULACION, ASCENSO Y DESCENSO

Los conductores e transporte colectivos deberá circular por el carril derecho o por los carriles

exclusivos de las vías primarias destinadas a ellos, salvo casos de rebase de un vehículo por accidente o

por descompostura. Las maniobras de ascenso y descenso de pasajeros deberán realizarse, en toda

ocasión, junto a la acera derecha, en relación a su sentido de circulación, y únicamente cada tres calles,

en los lugares señalados para tal efecto.

Los carriles exclusivos de las vías primarias sólo podrán ser utilizados por los autobuses y

minibuses, así como por los vehículos de emergencia.

POLIZA DE SEGUROS
Los vehículos destinados al servicio público de transporte de pasajeros o colectivo, deberá contar

con póliza de seguros, que cubra la responsabilidad civil por accidentes, así como las lesiones y daños

que se pueda ocasionar a los usuarios y peatones, además del propio conductor.

SITIOS, BASES DE SERVICIO Y CIERRES DE CIRCUITO

La Dirección autorizará el establecimiento de sitios, bases de servicio y cierres de circuito en la vía

pública, según las necesidades del servicio, fluidez, y densidad de circulación de la vía en donde se

pretende establecerlos. En todo caso, la Dirección deberá escuchar y atender la opinión de los vecinos.

Queda prohibido a los propietarios y conductores de vehículo de servicio público de transporte utilizar

la vía pública como terminal.

UBICACIÓN DE CIERRE DE CIRCUITO

Los cierres de circuito de los vehículos que presten el servicio de pasajeros sobre carriles exclusivos

de las vías primarias, deberán ubicarse fuera de las mismas, aprovechando para ello terminales, paraderos

y calles en los que se procuré evitar al máximo las molestias a los vecinos, y no impida la libre circulación

de peatones y vehículos.
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Para el establecimiento de los cierres de circuito de las calles, la Dirección deberá escuchar la

opinión de los vecinos a fin de determinar la forma en que tales cierres no perturben la vida cotidiana de

los vecinos.

OBLIGACIONES
En los sitios, bases de servicio y cierre de circuito en la vía pública, se observarán las siguientes

obligaciones:

I.- Estacionarse dentro de la zona señalada al efecto;

II.- Mantener libre de obstrucciones la circulación de peatones y de vehículos;

III.- Contar con casetas de servicio;

IV.- No hacer reparaciones o lavados de los vehículos, en el entendido que el lavado a los vehículos

deberá ser diario;

V.- Conservar limpia el área designada para éstos y zonas aledañas;

VI.- Guardar la debida compostura y tratar con cortesía al usuario, transeúntes, vecinos y agentes;

VII.- Tener solo las unidades autorizadas, en la ruta asignada;

VIII.- Respetar los horarios y tiempos de salida asignados;

IX.- Dar aviso a la dirección y al público en general cuando se suspenda temporal o definitivamente el

servicio; y

X.- No hacer uso de bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos u otras sustancias tóxicas, dentro

del servicio.
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CAMBIO DE SITIOS, BASES DE SERVICIOS O CIERRE DE CIRCUITOS.

La Dirección podrá cambiar la ubicación de cualquier sitio, base de servicio y cierre de circuito, o

revocar las autorizaciones otorgadas en los siguientes casos:

I.- Cuando se originen molestias al público, obstaculicen la circulación de peatones o vehículos;

II.- Cuando el servicio no se preste en forma regular y continua;

III.- Cuando se alteran las tarifas;

IV.- Por causa de interés público; y

V.- Cuando se incumpla de manera reiterada las obligaciones que marca el artículo anterior.

PARADAS EN LA VÍA PÚBLICA

La Dirección determinará y señalará las paradas para el ascenso y descenso de pasajeros en la vía

pública que deberán usar los vehículos que presten el servicio público de transporte de pasajeros con

itinerario fijo, de acuerdo a lo estipulado en el artículo 125 de este ordenamiento las cuales deberán contar

con cobertizos y zonas delimitadas de ascenso y descenso.

CIRCULACION DE VEHICULOS DE PASAJEROS SIN ITINERARIO FIJO

Los automóviles de transporte público de pasajeros sin itinerario fijo podrán circular libremente

por las vías primarias en los carriles destinados a los vehículos en general, debiendo efectuar.

TAXIMETROS
Será obligatorio el uso de taxímetros en todos los vehículos que presten este servicio, excepto en

los de turismo y de transportación terrestre de la terminal área (sic).

La Dirección efectuará revisiones periódicas discrecionales y por sorteo de taxímetros, para evitar

cobros no autorizados.
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PROHIBICION PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

Los vehículos que presten el servicio público de transporte de pasajeros no deberán ser abastecidos

de combustible con pasajeros a bordo.

TRANSPORTE DE PASAJEROS FORANEOS

Los vehículos que presten el servicio público de transporte de pasajeros foráneo, sólo podrán

levantar el pasaje en su terminal o en las paradas expresamente autorizadas para ello.

CONCLUSIÓN
La mayoría de las personas a las que entrevistamos están inconformes con el servicio de transporte

que les es ofrecido, por diversos factores, desde las tarifas excesivas, el mal estado de las unidades, la

falta de confianza que inspiran los conductores (muchos menores de edad manejan moto taxis, los

conductores de autobuses visten de manera inapropiada) así como su prepotencia, hay mucha

inseguridad, no tienen horarios fijos para su llegada. El transporte público en las localidades que

visitamos es deficiente, ya que no ven por las necesidades de la gente, si no por intereses propios, está

mal planificado el sistema, hay lugares donde las personas tienen que caminar de su hogar hasta las orillas

de las carreteras para poder abordar el transporte que lo lleve a su destino, ya sea a su trabajo, a comprar

sus reservas de alimentos en los centros comerciales, o a algún centro de diversión.

Las autoridades que se deberían encargar de hacer valer el reglamento de transporte no lo hacen,

de nada serviría tener el mejor reglamento si no se hace valer. También se debe hacer conciencia entre

los ciudadanos, ya que nosotros somos los que pagamos por ese servicio y es obligación nuestra exigir

un servicio de calidad, así como respetar el reglamento ya establecido y no cometer imprudencias que

ponen en riesgo nuestra vida.

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Bibliografías

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte

http://www.consumoteca.com/diccionario/transporte-urbano

https://es.scribd.com/document/337097086/6-Recopilacion-Informacion-Urbana-2015

https://es.scribd.com/presentation/171337314/Unidad-2-Transporte-Urbano

Referencias
Navarro, I. J. (2015). TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. campeche, campeche : 1° edicion.