Estudio de Trafico F

2018
"REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-5KM EN CAMINO VECINAL

EL EDEN-CERPAQUINO”
2.02 ESTUDIO DE TRÁFICO

Estudio de Tráfico (Conteo, clasificación, origen-destino)
Contenido
1. GENERALIDADES ...............................................................................................................................3
1.1. ANTECEDENTES ...................................................................................................................................... 3
1.2. UBICACIÓN .......................................................................................................................................... 3
1.3. OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 3
1.3.1. Objetivo general ....................................................................................................................... 3
1.3.2. Objetivos específicos ................................................................................................................. 3
1.4. ALCANCES............................................................................................................................................ 4
1.5. UBICACIÓN DE LA RED VIAL DEL PROYECTO ................................................................................................. 4
2. SITUACION ACTUAL ..........................................................................................................................5
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL CONTEO ......................................................................... 5
1.2. ESTACIONES DE CONTROL ....................................................................................................................... 5
1.3. METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL Y EL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL .......................... 6
1.3.1. Conteo vehicular ........................................................................................................................ 6
1.4. OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (MENSUAL) ........................................................ 7
2. CONTEO DE TRÁFICO EN ESTACIONES DE 24 HORAS ......................................................................8
2.1. PUNTOS DE AFORO ................................................................................................................................ 8
2.2. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES .............................................................................................. 9
2.2.1. Estación E1: Cerpaquino – Estación de Cobertura ..................................................................... 9
2.2.2. Estación E2: Tramo Final (Estación Principal) ............................................................................ 10
2.3. VARIACION DIARIA ......................................................................................................................... 12
2.3.1. E1: TRAMO MEDIO (KM 02+500) .......................................................................................... 12
2.3.1.1. Análisis de la variación diaria ......................................................................................................... 12
2.3.1.2. Análisis de la composición del tipo del flujo vehicular: E1................................................................ 13
2.3.2. E2: TRAMO FINAL (KM 06+850) ............................................................................................ 13
2.3.2.1. Análisis de la variación diaria ......................................................................................................... 13
2.3.2.2. Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular E2 ............................................................... 14
2.4. VARIACION HORARIA ..................................................................................................................... 15
2.4.1. Análisis de la variación horaria E1: TRAMO MEDIO ................................................................ 15
2.4.2. Análisis de la variación horaria E2: TRAMO FINAL .................................................................. 15
3. ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO ................................................................................................... 16
3.1. TAMAÑO DE LA MUESTRA ...................................................................................................................... 16
3.2. RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ....................................................................................... 16
3.2.1. Estación OD: Cerpaquino ........................................................................................................ 17
3.3. TABLAS ADICIONALES DE RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN-DESTINO ..................................................... 17
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACIÓN Y TIEMPOS DE VIAJE POR TIPO DE VEHÍCULO ........ 19
4.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO........................................................................................................................ 19
4.2 RESULTADOS........................................................................................................................................ 19
5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO ............................................................. 19
5.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO....................................................................................................... 19
5.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTA, ARREO DE GANADOS) ............................................... 20
6. OTROS ASPECTOS ........................................................................................................................... 20
6.1 SEGURIDAD DE VIAJE DE LA POBLACIÓN ................................................................................................... 20
7. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE ............................................................................... 21
7.1. PROYECCIÓN DE TRÁNSITO.................................................................................................................... 21
7.2. PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL ......................................................................................................... 25
7.3. PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO ..................................................................................................... 26
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA OBRA: " REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-5KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN-
CERPAQUINO”
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
El estudio volumétrico del camino vecinal El Edén-Cerpaquino corresponde a los requerimientos

establecidos en los TDRs brindados por Provias Descentralizado para el Estudio de Tráfico.
El presente estudio comprende la determinación de las características actuales y proyecciones

futuras del tráfico. Estas características varían a lo largo del camino vecinal: existen tramos
similares (tramos homogéneos).
El adecuado mejoramiento del camino vecinal El Edén, Cerpaquino, Sánchez Carrión– La

Libertad, beneficia indirectamente a la población —en su calidad de usuaria, de los diversos
distritos por donde tiene recorrido el camino vecinal. De acuerdo con la información del INEI,
se estima una población local de 31,402 habitantes, de la cual beneficiara de forma directa
al distrito de Marmot con una población de 2,283.00 habitantes.
Cuadro 1
Población beneficiada por distrito en estudio (hab.)
POBLACION
PROVINCIA DISTRITOS
HAB.
HUAMACHUCO 59,407
CHUGAY 18,480
COCHORCO 9,272
SANCHEZ CURGOS 8,548
CARRIÓN MARCABAL 16,227
SANAGORAN 14,356
SARÍN 9,805
SARTIMBAMBA 13,519
TOTAL 149,616
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática –
INEI - 2012
1.2. Ubicación
El estudio de tráfico comprende los tramos del camino vecinal El Edén-Cerpaquino, y se ubica
geográficamente en la Región de La Libertad, provincia de Sánchez Carrión, distrito de Sarín.
1.3. Objetivos
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información de campo para su posterior

análisis, y así determinar los indicadores de tráfico —como el IMDA— y las condiciones de
operación vehicular de los usuarios de los tramos indicados.
1.3.1. Objetivo general

 Determinar el índice medio diario anual (IMDa) en los tramos homogéneos
identificados del camino vecinal: El Edén-Cerpaquino.
1.3.2. Objetivos específicos
 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación

vehicular.
CERPAQUINO”
 Realizar la encuesta origen-destino de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
 Determinar el índice medio diario anual (IMDA), los factores de corrección, y
matrices de origen-destino.
1.4. Alcances
Para la realización del estudio de tráfico se tendrá en cuenta lo siguiente:
 Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los nodos y su

naturaleza, los cuales generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones, tomando como base la ramificación definida para
las diferentes actividades de mantenimiento propuestas.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo durante siete días
continuos, para estaciones principales, y cinco días de conteos continuos, para
estaciones de cobertura.
 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el índice medio diario anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o
subtramo, por tipo de vehículo y total.
 Encuesta origen-destino.
1.5. Ubicación de la red vial del proyecto
Los tramos del camino Cerpaquino, está colindante con la carretera, perteneciente a la
provincia de Sánchez Carrión.
Ubicación Red Vial Sánchez Carrión
Fuente: Mapa de Sistema Vial – Monitoreo y Evaluación de La Libertad
CERPAQUINO”
Distrito de Sarín: Producción agrícola.
Tiene una orientación productiva agrícola, dicha vocación es una tradición arraigada en el
territorio, sin embargo, el desarrollo de estas actividades hace de la zona altamente sensible
a los fenómenos climáticos, en toda la historia dichos fenómenos han afectado la actividad
agrícola.
2. SITUACION ACTUAL
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales y futuras
del tráfico. Como se ha remarcado en las páginas previas, estas características varían a lo
largo de los tramos de la carretera. Las estaciones de conteo permanentes y de cobertura
tienen por objeto determinar el volumen y la composición del tráfico en cada uno de los
tramos homogéneos.
1. Características Generales y Metodología del Conteo
Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado los tramos

homogéneos en el camino vecinal comprendiente a las vías hacia centros poblados como El
Edén - Cerpaquino, para lo cual se ha considerado que cada tramo contiene características
más o menos homogéneas en volumen y composición del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico no coinciden necesariamente con los
tramos con características orográficas similares, sino que obedecen al comportamiento del
tráfico.
Cuadro 2
Tramos homogéneos
Tramos homogéneos
Progresiva
Tramo Ruta Progresiva final Tramo homogéneo
inicial
Hacia
1 Km 00+000 Km 02+500 Tramo Medio – Edén
Cerpaquino
Tramo medio –
2 Hacia El Edén Km 02+500 Km 06+850
Cerpaquino
Elaboración: Propia
1.2. Estaciones de control

La programación de estaciones de control vehicular se efectuó de acuerdo con los
antecedentes entregados por el Consultor, para lo cual consideró las actividades de
mantenimiento requeridas, y según los tramos más o menos homogéneos en volumen y
composición vehicular en los que se subdivide el eje vial en estudio, los cuales se indican en el
cuadro siguiente, en el que se muestra la ubicación y periodo de conteo de las estaciones de
control vehicular.
Cuadro 3
Conteo y clasificación vehicular
Código Días de Día inicio Día fin

Tramo Ubicación Kilometraje
estación conteo 00:00 horas 24:00 horas
Tramo Medio – Tramo
EC.1 02+500 5 12/11/2017 16/11/2017
Cerpaquino Medio
Tramo Medio – Final
EP.2 Tramo Final 06+850 7 12/11/2017 18/11/2017
El Edén
CERPAQUINO”
1.3. Metodología para hallar el Promedio Diario Anual y el Índice Medio Diario Anual
A continuación, describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio de

tráfico:
1.3.1. Conteo vehicular
 El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos en

el Manual para Estudio de Tráfico de la Oficina General de Prepuesto y
Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (OPP-MTC).
 El método empleado fue el Método Manual, mediante el cual cada clasificador

anotaba el paso de cada vehículo por hora en un formato especial.
 En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

por cada sentido de tráfico. Las tareas de conteo se realizaron
ininterrumpidamente las 24 horas del día, desde el inicio hasta el fin en el plazo
establecido en 7 días continuos para la locación principal y 5 días para la
estación de cobertura.
 Cada ubicación elegida permitía una visibilidad adecuada, y reunía los requisitos
logísticos necesarios para llevar adelante esta tarea.
 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a las oficinas del consultor

para ser procesada en un trabajo de gabinete.
 Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de

líneas de rotación (ejes), de acuerdo con la configuración vehicular aprobada en
el Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo no 058-2003-MTC (ver
cuadro 4).
Cuadro 4
Configuración vehicular
Automóvil, camioneta, camionetas rurales (combi), pick-up, panel y
Vehículos livianos
Microbuses.
Buses Buses de 2, 3 y 4 ejes (B2, B3 y B4).
C2 Camión de 2 ejes (2 ejes simples).
C3 Camión de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble).
C4 Camión de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple).
T2S1 (2S1) Semitráiler (3 ejes simples).
T2S2 (2S2) Semitráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble).
T2S3 (2S3) Semitráiler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple).
T3S2 (3S2) Semitráiler (3 ejes, 1 simple y 2 ejes dobles).
T3S3 (3S3) Semitráiler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple).
C3R2 (3T2) Tráiler (Camión C2 + carreta de 2 ejes simples).
C3R3 (3T3): Tráiler (Camión C2 + carreta de 2 ejes, uno simple y otro doble).
C4R2 (4T2) Tráiler (Camión C4 + carreta de 2 ejes simples).
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo No 058-2003-MTC
CERPAQUINO”
Como se indicó, luego de concluido el trabajo de campo, se procedió al desarrollo de los
trabajos de gabinete; para las estaciones principales, se puede hallar el tránsito
promedio diario semanal con la siguiente fórmula:
V lunes +V Martes +V miércoles +V jueves +V sábado +V domingo

TPDS
IMDs =
7
Para las estaciones de cobertura, realizadas durante cinco días consecutivos, la ecuación
para determinar el tránsito promedio de la semana es el siguiente:
IMDs V (∑( día de semana 1 + V día de semana 2 +V día de semana 3 )/3)*5) + V ( sábado + domingo )
TPDS =
7
Para obtener el Índice medio diario anual (IMDA), este valor promedio de tránsito de la
semana (IMDs) se debe corregir por un factor denominado Factor de corrección estacional,
y para obtener dicho factor, se ha tomado la información publicada por el MTC y MEF
en la Guía de Caminos aprobada por el Ministerio de Economía y Finanzas, denominada
Factor de corrección estacional para determinar el índice medio diario.
Luego, en base al dato anterior, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) se determina a partir
de la siguiente relación:
IMDA  IMDSxFC
IMDS = Índice Medio Diario Semanal
FC = Factor de Corrección Estacional
1.4. Obtención de los factores de corrección estacional (mensual)
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes periodos que se presentan
en el año, ocasionados por las cosechas, festividades, variación de clima, movimiento y
extracción de determinados productos.
Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico, se acostumbra usar unos
factores que correlacionan unos periodos con otros. Teniendo en cuenta los registros y
antecedentes de tránsito vehicular realizados para este tipo de estudio, se ha considerado
conveniente emplear los factores de corrección estacional aprobados por el MTC y MEF en el
año 2010, resultado de las estadísticas del flujo vehicular de los peajes a cargo del MTC.
Los factores de corrección estacional empleados son:
Cuadro 5
Factores de corrección estacional para la determinación del IMD
Estación de Conteo Factor de corrección estacional*

Vehículos ligeros 0.965780
E1 Tramo Medio
Vehículos Pesados 0.995423
Vehículos ligeros 0.965780
E2 Tramo Final
Vehículos Pesados 0.995423
Fuente: OPP-MTC 2000 / 2010.
CERPAQUINO”
Elaboración: el consultor
2. Conteo de tráfico en estaciones de 24 horas
2.1. Puntos de aforo

Las estaciones de conteo y clasificación vehicular fueron realizadas en las ubicaciones
indicadas en el cuadro siguiente:
Cuadro 6
Ubicación de estaciones
Código
Ubicación Tramo Kilometraje
estación
EC.1 Tramo Medio – Cerpaquino Tramo Medio 02+500
EP.2 Tramo Medio – Final El Eden Tramo Final 06+850
6.85
A continuación, se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las estaciones de conteo y

clasificación vehicular:
CERPAQUINO”
Ubicación de estaciones de conteo y clasificación vehicular
2.2. Resultados de los conteos vehiculares
2.2.1. Estación E1: Cerpaquino – Estación de Cobertura
El índice medio diario (anual) se obtiene al multiplicar el tránsito promedio diario

(semanal) por el factor de corrección del mes de enero. En el cuadro 7 se muestra el índice
medio diario anual encontrado para la estación E-1 (IMDA = 25 veh. /Día) y la
composición vehicular correspondiente. Elaborado en 5 días (Estación de Cobertura)
Esta estación identifica el aforo para el Tramo medio –Cerpaquino. El tráfico identificado
se caracteriza por tener un 77.20% de vehículos ligeros en el que predominan las
camionetas pick up y station wagon, esto debido a los colectivos que tienen como ruta
hacia Tramo Medio, los cuales van o se dirigen a Cerpaquino. Este tramo en particular se
caracteriza por ser una zona en la que predomina la agricultura o trueques.
Cuadro 7
Índice medio diario anual, estación E1
Clasificación E1: Tramo Medio
(Veh./día)
IMDa Factor de Distrib.
IMDa Total
Tipo de vehículo a Tramo Corrección
(IMDa x FC) %
Medio Ligeros/Pesados
Autos 5 0.965780 5 18.3%
S. Wagon 6 0.965780 6 22.0%
Pick Up 6 0.965780 6 22.0%
Panel 0 0.965780 0 0.0%
CERPAQUINO”
Combi Rural 2 1.965780 4 14.9%
Micro 1 0.995423 1 3.8%
Ómnibus 2E 0 0.995423 0 0.0%
Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0 0.0%
Camión 2E 5 0.995423 5 18.9%
Camión 3E 0 0.995423 0 0.0%
Camión 4E 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 2S2 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 2S3 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 3S2 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 3S3 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 2T2 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 2T3 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 3T2 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 3T3 0 0.995423 0 0.0%
TOTAL 25 - 26 100%
Elaboración: Propia.
Fuente: Conteo vehicular 2018 (12/11/2017 - 16/11/2017).
2.2.2. Estación E2: Tramo Final (Estación Principal)
Para la estación E2, el índice medio diario anual se obtiene al multiplicar el tránsito
promedio diario semanal por el factor de corrección del mes de Noviembre. En el cuadro
8 se muestra el Índice Medio Diario Anual encontrado para la estación E2 (IMDA = 35
veh. /Día) y la composición vehicular correspondiente.
La estación E2 identifica el aforo vehicular para el Tramo Medio - Final, en el que se tiene
un mayor volumen de vehículos ligeros 75.20%, de los cuales los vehículos predominantes
son las camionetas pick up y los autos.
CERPAQUINO”
Cuadro 8
Índice medio diario anual, estación E2
Tráfico vehicular
Clasificación E2: Tramo Final
(Veh./día)
IMDa Factor de Distrib.
IMDa Total
Tipo de vehículo a Tramo Corrección
(IMDa x FC) %
Medio Ligeros/Pesados
Autos 9 0.965780 9 24.1%
S. Wagon 6 0.965780 6 16.1%
Pick Up 9 0.965780 9 24.1%
Panel 0 0.965780 0 0.0%
Combi Rural 2 1.965780 4 10.9%
Micro 1 0.995423 1 2.8%
Ómnibus 2E 0 0.995423 0 0.0%
Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0 0.0%
Camión 2E 8 0.995423 8 22.1%
Camión 3E 0 0.995423 0 0.0%
Camión 4E 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 2S2 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 2S3 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 3S2 0 0.995423 0 0.0%
Semitráiler 3S3 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 2T2 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 2T3 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 3T2 0 0.995423 0 0.0%
Tráiler 3T3 0 0.995423 0 0.0%
TOTAL 35 - 36 100%
Elaboración: el consultor.
Fuente: Conteo vehicular 2018 (12/11/2017 - 18/11/2017).
CERPAQUINO”
2.3. VARIACION DIARIA
2.3.1. E1: TRAMO MEDIO (KM 02+500)
2.3.1.1. Análisis de la variación diaria
E1. Se puede observar que el tipo de vehículo que más circula por el camino es
la camioneta pick up y station Wagon, seguido por el camión de 2E y autos.
Gráfico 1
Clasificador Vehicular IMD -E1
6 Autos
S. Wagon
5
Pick Up
N° de Vehículos
4 Panel
3 Combi Rural
Micro
2
Ómnibus 2E
1 Ómnibus 3E y 4E
Camión 2E
0
Tipo de Vehículos Camión 3E
E1. El mayor volumen de tráfico se presentó el día jueves: Domingo 25

vehículos; el menor volumen el Martes: 20 vehículos.
Gráfico 2
Variación diaria de vehículos

30
25
Vehiculos/Dia
20
15
10
0
Dias
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES
CERPAQUINO”
2.3.1.2. Análisis de la composición del tipo del flujo vehicular: E1
El flujo vehicular actual en la vía corresponde fundamentalmente a los vehículos

ligeros: 77.20%. En este rubro de vehículos pesados que circulan en el tramo
Medio – Cerpaquino destacan los vehículos de 2 ejes: 18.90% del total del flujo
vehicular.
Gráfico 3
Porcentaje Vehícular
Autos
0.00% 0.00%
S. Wagon
0.00%
18.90% 18.30%
3.80% Pick Up
Panel
14.90% 22.00%
Combi Rural
Micro
22.00% Ómnibus 2E
0.00% Ómnibus 3E y 4E
Camión 2E
Camión 3E
2.3.2. E2: TRAMO FINAL (KM 06+800)
2.3.2.1. Análisis de la variación diaria
E2. Se puede observar que el tipo de vehículo que más circula por el camino es
la camioneta pick up, seguido por el camión 2E.
Gráfico 4
Clasificador Vehicular IMD -E2
9 Autos
8 S. Wagon
Pick Up
7
Panel
6
N° de Vehículos
Combi Rural
5
Micro
4 Ómnibus 2E
3 Ómnibus 3E y 4E
2 Camión 2E
Camión 3E
1
Camión 4E
0
Tipo de Vehículos Semitráiler 2S2
CERPAQUINO”
E2. El mayor volumen de tráfico se presentó el día Viernes: 35 vehículos y el
menor volumen; el lunes y martes con 22 vehículos.
Gráfico 5
Variación diaria de vehículos

40
35
30
vehículos/Día
25
20
15
10
5
0
Días
DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
2.3.2.2. Análisis de la composición del tipo del Flujo Vehicular E2
El flujo vehicular actual en la vía corresponde fundamentalmente a vehículos

ligeros: 75.20%. En el rubro de vehículos pesados que cubren el tramo Medio –
Tramo Final destacan los vehículos de 2 ejes: 22.10% del total del flujo.
Gráfico 6
Porcentaje Vehícular
Autos
0.00%
0.00% S. Wagon
0.00% 22.10% 24.10%
Pick Up
2.80%
Panel
10.90% 16.10% Combi Rural
Micro
24.10%
Ómnibus 2E
0.00% Ómnibus 3E y 4E
Camión 2E
Camión 3E
CERPAQUINO”
2.4. VARIACION HORARIA
2.4.1. Análisis de la variación horaria E1: TRAMO MEDIO

El volumen del flujo empieza a incrementarse desde las 03.00 hasta las 06.00 horas.
Gráfico 07
Variación Horaria - E1
5
4 4
4
N° de Vehículos
3 3 3 3
3
2 2
2
1 1 1 1 1 1
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
02-03
04-05
06-07
08-09
10-11
12-13
14-15
01-02
03-04
05-06
07-08
09-10
11-12
13-14
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas
2.4.2. Análisis de la variación horaria E2: TRAMO FINAL
El volumen del flujo empieza a incrementar desde las 03:00 horas para alcanzar la hora
punta de la mañana entre las 05:00 y 07:00 horas.
Gráfico 08
Variación Horaria
7
6 6
N° de Vehículos
5
4 4
3 3 3
2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Horas
CERPAQUINO”
3. Encuestas de origen-destino
Las encuestas de origen-destino se efectuaron en los puntos de control OD, considerando que en
dicho punto los resultados muestrales son representativos de los deseos de viaje de Cerpaquino
3.1. Tamaño de la muestra
Las encuestas de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de carga

fueron realizadas simultáneamente al conteo y clasificación vehicular. El tamaño de la
muestra obtenido es representativo, así que sus resultados pueden ser expandidos.
Cuadro 9
Tamaño muestral
Station Combi Camión
Tramo Conteo/muestra Fecha Auto Pick Up Total
Wagon Rural 2E - 3E
Conteo 9 10 11 8 12 50
Noviembre
Cerpaquino Encuesta 2 4 6 5 5 22
2017
Muestra % 22% 40% 55% 63% 42% 38%
Elaboración: el propia.
Las encuestas efectuadas en OD Cerpaquino tienen como mayores puntos generadores de viaje
al tramo final, y presenta la siguiente descripción de las matrices:
 Camiones. Un porcentaje considerable de camiones de 2 ejes se dirigen hacia la

provincia de Sánchez Carrión, (Huamachuco).
 Pick Up. Traslado de este tipo de camionetas por motivos de trabajo, dirigiéndose desde
centros poblados hacia provincia Sánchez Carrión, (Huamachuco).
 Autos. Traslado de personal de trabajo o de uso personal de los pobladores de la zona.
 Station Wagon – Combi Rural. Porcentaje considerable de vehículos a comparación de

otros tipos de vehículos, el station wagon tiene la función de trasladar tanto personas
como cargas en algunos casos, destino Huamachuco principalmente.
3.2. Resultados de la encuesta origen-destino
ESTUDIO DEFINITIVO DE LA OBRA: " REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN –
CERPAQUINO"
3.2.1. Estación OD: CERPAQUINO
Cuadro 10
Matriz: vehículos ligeros, estación Cerpaquino
VEHICULOS LIGEROS
DESTINO
HUAMACHUCO
CERPAQUINO
TRUJILLO
EL EDEN
TOTAL
SARÍN
ORIGEN
CERPAQUINO 2 3 2 1 8
El EDÉN 4 4
HUAMACHUCO 4 4
SARÍN 3 3
TRUJILLO 1 1
TOTAL 20
Cuadro 11
Matriz: vehículos pesados, estación Cerpaquino
VEHICULOS LIGEROS
DESTINO
HUAMACHUCO
CERPAQUINO
TRUJILLO
EL EDEN
TOTAL
SARÍN
ORIGEN
CERPAQUINO 1 2 1 1 5
CERPAQUINO"
El EDÉN
HUAMACHUCO 2 2
SARÍN 1 1
TRUJILLO 1 1
TOTAL 9
3.3. Tablas adicionales de resultados de la encuesta Origen-Destino
A continuación se muestra los resultados de la encuesta origen-destino, de acuerdo con las

diversas categorías de la muestra.
Cuadro 12
Antigüedad del parque automotor
Estación Cerpaquino
Pick Total
Año Auto S.W Rural C2 C3
Up general
1980 a 1985 0 0 0 0 0 0 0
1986 a 1990 1 0 1 0 0 0 2
1991 a 1995 0 1 0 0 1 0 2
1996 a 2000 1 0 1 0 0 0 2
2001 a 2005 1 0 1 0 0 0 2
2006 a 2010 1 1 1 1 1 0 5
2011 a 2013 0 1 1 1 0 0 3
Total general 4 3 5 2 2 0 16
Cuadro 13
Participación por marca del parque automotor
Camiones Camiones Vehículos de
Marcas
acoplados Unitarios carga
MITSUBISHI 69.03%
TOYOTA 79.57%
VOLVO 38.64%
Total general 38.64% 69.03% 79.57%
En cuanto a la marca de vehículos, Toyota obtiene la preferencia de los transportistas, lo

cual equivale al 79.57% del total de vehículos encuestados.
CERPAQUINO"
Cuadro 14
Resumen de productos transportados
PRODUCTOS PESO (KG) TON. %
GANADO 83,600.00 83.6 55.33%
TRIGO 31,000.00 31 20.52%
PAPA 20,500.00 20.5 13.57%
OTROS 16,000.00 16 10.59%
TOTAL Kg 151,100.00 151.10 100.00%
La principal mercancía transportada corresponde al ganado: 53.33% del total de bienes y

mercancías detectado en la encuesta de la estación Cerpaquino.
4. Velocidades promedio de circulación y tiempos de viaje por tipo de vehículo
4.1 Objetivos del Estudio

La información consignada en el rubro de estudio de la velocidad se ha obtenido del Estudio
de Tráfico realizado el año 2017, del cual se ha considerado los tramos comprendidos en el
estudio del 2017.
Los tramos indicados corresponden a los alcances del presente estudio de tráfico, los cuales
mostramos en el cuadro siguiente:
4.2 Resultados
En mención se indica que el tiempo de traslado desde el Punto inicial del proyecto hasta el
final ubicado en el kilómetro 06 + 800 tiene un tiempo de recorrido para vehículos ligeros
(autos, station wagon, pick up) de 15 a 25 minutos y un aproximado de 40 minutos para los
vehículos de carga (camión 2E).
Cuadro 15
Estudio de velocidades Cerpaquino- Tramo Final

en Km/h
Station Camioneta Camioneta
Tramo Sentido Autos Camión 2E
Wagon Pick Up Rural
Tramo Medio -
Tramo Medio - 26 20 22 22 11
Cerpaquino
Cerpaquino
Cerpaquino 26 20 22 22 11
Tramo Medio -
26 20 22 22 11
Tramo Medio - Tramo Final
Tramo Final Tramo Final -
26 20 22 22 11
Tramo Medio
5. Análisis del sistema de transportes del entorno
5.1 Demanda del Transporte Público
En la zona no existe un sistema de transporte público variado, es posible encontrar

disponibilidad de vehículos de transporte de pasajeros tanto de station wagon y combi.
CERPAQUINO"
5.2. Transporte no Motorizado (Peatones, Ciclista, Arreo de Ganados)
El tránsito de otros medios de transporte casi en una minoría en la estación de control son
motocicletas, acémilas y bicicletas, el tránsito de motocicletas es poco considerable, debido
a las condiciones de desarrollo de la zona, pues esta corresponde a una zona de pampas y
chacras, zonas de cultivos.
El tránsito de bicicletas es menor en el tramo, un poco bajo ya que se ha observado en el
tramo que unos jóvenes se desplazan en estos medios de transporte para ir al colegio
diariamente.
6. Otros Aspectos
6.1 Seguridad de Viaje de la Población
Las condiciones esperadas de la vía luego del mejoramiento, permitirán contar con un camino
vecinal transitable permanentemente, más confiable y seguro tanto para el transporte de
pasajeros como de carga.
La población se verá beneficiada por el mejoramiento del camino vecinal Cerpaquino, que
permitirá reducir el tiempo y costo de transporte, los costos de mantenimiento y operación
vehicular se verán disminuidos, lo que provocará un incremento en la oferta de transporte y
el tránsito vehicular se verá incrementado; todo ello redundará en la economía de cada
usuario, mejorando la calidad del servicio y posibilitando un mejor desarrollo socioeconómico
de la población.
CERPAQUINO"
7. Análisis de la demanda del transporte
7.1. Proyección de tránsito
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga

(camiones), se basa en la proyección de los indicadores macroeconómicos que en el presente
caso corresponderá al Producto Bruto Interno de la región, Producto Bruto Interno per cápita
de la zona y la población misma, tomando en consideración los resultados de las encuestas
origen-destino realizados en este estudio.
Para el presente estudio se ha determinado las tasas de crecimiento de la región La Libertad

debido a que las rutas en estudio son ejes principales de tránsito y flujo vehicular.
Cuadro 16
Tasas de crecimiento empleadas
Principales indicadores económicos 2010-2015
Región Tasa Pob Tasa PBI
La Libertad 1.7% 4.20%

Fuente: INEI.
Tasa de Crecimiento Poblacional del departamento de La

Libertad
CERPAQUINO"
Gráfico 17
Tasa de Crecimiento Poblacional
Tasa de
Área de Influencia
Población Porcentaje Crecimiento
(Departamento)
Intercensal
Población
1’519,967 100%
2000
La Libertad 1.01%
Población
1’859,640 100%
2015
Fuente: INEI: Censos Poblacionales del año 2000 y 2015.
Fórmula para el cálculo de la tasa de crecimiento poblacional del

departamento de La Libertad.
𝑷𝒕 = 𝑷𝒐 (𝟏 + 𝒓)(𝒕)
DATOS:
P0 = Población del año 2000
P15 = Población del año 2015
t = Diferencia de años (15 años)
r = Tasa de crecimiento de población total
REEMPLAZANDO DATOS:
CERPAQUINO"
P0 = 1’519,967
P15 = 1’859,640
t = 15
r = ?
SOLUCION:
Pt= P0 (1+r) t
P15=P0 (1+r) t Despejando el factor (1+r) 15
(1+r) 15 = 1’859,640 / 1’519,967
(1+r) 15 = 1.2234
1+r = (1.2234) 1/15
1+r = 1.01
La tasa de crecimiento poblacional para el departamento de La

Libertad estimada por el INEI, según el cuadro previo, es de 1.01%
en el periodo 2000-2015.
Tasa Promedio Anual del departamento de La Libertad a Precios

Constantes
CERPAQUINO"
Estructura Porcentual
Tasa Promedio Anual del departamento de La Libertad a Precios

Corrientes
Estructura Porcentual
CERPAQUINO"
7.2. Proyección de tráfico normal
La propuesta del tráfico normal, obtenido a partir del IMDA, para vehículos de pasajeros y
carga, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento propuestas al IMD por tipo de vehículo
del año base (2018).
El resumen de los resultados de la proyección del tráfico normal por periodo de cinco años
y por tipo de vehículo se muestra en los cuadros siguientes:
Cuadro 18
Tramo: Tramo Medio – Cerpaquino
Proyección de tráfico vehicular
Semitráiler
Total IMDa
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2017 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2018 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2019 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2020 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
E1: 2021 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
Tramo 2022 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
Medio 2023 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2024 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2025 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2026 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
2027 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 26
CERPAQUINO"
La proyección del tráfico normal para el tramo Tramo Final - Cerpaquino, estimada para el
año 2027, corresponde a un IMDA de 25 vehículos, lo cual lo cual al proyectar en 10 años,
se podrá observar un IMDA de 26 vehículos.
Cuadro 19
Tramo: Tramo Medio – Tramo Final
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
Semitráil
C. Rural
Station
Wagon
C. Pick
Tráiler
AÑOS
Panel
Total
IMDa
Auto
ejes
ejes
ejes
Up
er
Tramo
2017 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2018 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2019 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2020 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
E2: 2021 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
Tramo 2022 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
Final 2023 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2024 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2025 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2026 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
2027 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 36
La proyección del tráfico normal para el tramo Tramo Final - Cerpaquino, estimada para el
año 2027, corresponde a un IMDA de 35 vehículos, lo cual lo cual al proyectar en 10 años,
se podrá observar un IMDA de 36 vehículos.
7.3. Proyección de tráfico generado
Estación E-1
Podemos denominar como tránsito “generado” a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación “con proyecto”. En
el presente estudio si se asume un “tráfico generado”.
Cuadro 20

Semitráiler
Total IMDa
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2017 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2018 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2019 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2020 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
E1: 2021 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Tramo 2022 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Medio 2023 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2024 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2025 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2026 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
2027 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
CERPAQUINO"
Estación E-2
Podemos denominar como tránsito “generado” a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación “con proyecto”. En
el presente estudio si se asume un “tráfico generado”.
Cuadro 21
Semitráiler
Total IMDa
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2017 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2018 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2019 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
2020 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6
E2: 2021 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Tramo 2022 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
Final 2023 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2024 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2025 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 7
2026 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
2027 1 1 1 0 1 1 0 2 0 0 0 0 8
7.4. Proyección de tráfico “Total”

Estación E-1
Podemos denominar como tráfico «Total» a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación «con proyecto». En
el presente estudio si se asume un «tráfico generado» dando como resultado para el tráfico
total, la suma del tráfico normal y el tráfico generado.
Cuadro 22
Wagon
ejes
ejes
Camión 2
Camión 3
Station
Semitráile
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
C. Pick
TOTAL
Tráiler
AÑOS
Panel
IMDa
Auto
ejes
Up
Tramo
r
2017 5 6 6 0 2 1 0 5 0 0 0 0 25
2018 6 7 7 0 3 2 0 6 0 0 0 0 31
2019 6 7 7 0 3 2 0 6 0 0 0 0 31
2020 6 7 7 0 3 2 0 6 0 0 0 0 31
E1: 2021 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
Tramo 2022 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
Medio 2023 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2024 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2025 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2026 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
2027 6 7 7 0 3 2 0 7 0 0 0 0 32
Estación E-2
CERPAQUINO"
Podemos denominar como tráfico «Total» a aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, y que será proyectado en forma similar a la situación «con proyecto». En
el presente estudio si se asume un «tráfico generado» dando como resultado para el tráfico
total, la suma del tráfico normal y el tráfico generado.
Cuadro 23
TOTAL IMDa
Semitráiler
C. Pick Up
Camión 2
Camión 3
Camión 4
Microbús
Ómnibus
C. Rural
Station
Wagon
Tráiler
AÑOS
Panel
Auto
ejes
ejes
ejes
Tramo
2017 9 6 9 0 2 1 0 8 0 0 0 0 35
2018 10 7 10 0 3 0 0 9 0 0 0 0 39
2019 10 7 10 0 3 0 0 9 0 0 0 0 39
2020 10 7 10 0 3 0 0 9 0 0 0 0 39
E2: 2021 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
Tramo 2022 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
Final 2023 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2024 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2025 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2026 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
2027 10 7 10 0 3 0 0 10 0 0 0 0 40
8. Conclusiones
Las estaciones de conteo y encuestas realizadas en los diversos tramos se adecuaron a los
requerimientos establecidos en coordinación con Provías Descentralizado.
Cuadro 24
Conteo y clasificación vehicular
DÍA
DÍA FIN
CÓDIGO DÍAS DE INICIO
TRAMO UBICACIÓN KILOMETRAJE 24:00
Estación CONTEO 00:00
HORAS
HORAS
EC.1 02+500 5 12/11/2017 16/11/2017
Cerpaquino Medio
Tramo Medio –
EP.2 Tramo Final 06 + 800 7 12/11/2017 18/11/2017
Tramo Final
Elaboración: propia
Se indica mediante toma de datos, que la estación principal se encuentra ubicada en el

Tramo Final del Proyecto la cual tiene como estación la N°2.
Estación E-1: Estación de Cobertura.

Estación E-2: Estación Principal
Cuadro 25
Comparativa de resultados de IMDA
IMDA/año de estudio
Código
Ubicación Tramo
Estación
2017 2020 2024 2027
CERPAQUINO"
EC.1 Tramo Medio Tramo Medio – Cerpaquino 25 31 32 32
EP.2 Tramo Final
Final
35 39 40 40
Elaboración: propia
9. Recomendaciones
El monitoreo del tráfico en los diversos tramos debe efectuarse en fechas iguales a las
realizadas en los años anteriores, y de esa forma obtener una adecuada estadística y
representación del flujo vehicular.
Se recomienda solicitar una mayor fiscalización por parte de la policía nacional y o
autoridades competentes, además de coordinar con la entidad (MTC), campañas de
educación vial con la finalidad de reducir la tasa de accidentes.
Repartir folletos o trípticos en lugares como peajes o paraderos para así concientizar al
conductor.
CERPAQUINO"
CONTEO DE LA ESTACION E-1
TRAMO MEDIO (KM 02 + 500)
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA DOMINGO 12 DE NOVIEMBRE DE 2017
CARRETERA: " REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN – CERPAQUINO"
PROGRESIVA
TRAMO: CERPAQUINO - TRAMO MEDIO UBICACIÓN:
02+500
CODIGO DE ESTACION: E1 SENTIDO: SALIDA
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
Station
Hora Automóvil Combi Micro TOTAL PORC. %
Wagon Pick Up Panel 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 2 8.00%
06-07 1 1 2 8.00%
07-08 2 1 3 12.00%
08-09 1 1 4.00%
09-10 1 1 2 8.00%
10-11 2 1 3 12.00%
11-12 1 1 1 3 12.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 4.00%
14-15 1 1 4.00%
15-16 1 1 2 8.00%
16-17 2 2 8.00%
17-18 1 1 4.00%
18-19 1 1 4.00%
19-20 1 1 4.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 6 6 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 100.00%
% 20.00% 24.00% 24.00% 0.00% 8.00% 4.00% 0.00% 0.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA LUNES 13 DE NOVIEMBRE DE 2017

CARRETERA: "REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN – CERPAQUINO"
PROGRESIVA
02+500
Station
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 2 9.09%
05-06 1 1 1 3 13.64%
06-07 1 1 2 9.09%
07-08 0 0.00%
08-09 1 1 2 9.09%
09-10 1 1 4.55%
10-11 1 1 4.55%
11-12 1 1 4.55%
12-13 1 1 4.55%
13-14 1 1 4.55%
14-15 0 0.00%
15-16 2 1 3 13.64%
16-17 1 1 4.55%
17-18 1 1 4.55%
18-19 1 1 2 9.09%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 1 1 4.55%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 4 5 5 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 100.00%
% 18.18% 22.73% 22.73% 0.00% 9.09% 4.55% 0.00% 0.00% 22.73% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MARTES 14 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
02+500
Station PORC.
Hora Automóvil Combi Micro TOTAL
Wagon Pick Up Panel 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 2 10.00%
06-07 1 1 2 10.00%
07-08 1 1 5.00%
08-09 1 1 5.00%
09-10 1 1 2 10.00%
10-11 1 1 5.00%
11-12 1 1 2 10.00%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 5.00%
14-15 1 1 5.00%
15-16 1 1 2 10.00%
16-17 0 0.00%
17-18 1 1 2 10.00%
18-19 1 1 5.00%
19-20 1 1 2 10.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 4 4 5 0 2 1 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 100.00%
% 20.00% 20.00% 25.00% 0.00% 10.00% 5.00% 0.00% 0.00% 20.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MIERCOLES 15 DE NOVIEMBRE DE 2017

CARRETERA: "REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL – 5 KM EN CAMINO VECINAL EL EDEN – CERPAQUINO""
PROGRESIVA
02+500
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 2 8.70%
05-06 1 1 1 3 13.04%
06-07 1 1 2 8.70%
07-08 0 0.00%
08-09 1 1 2 8.70%
09-10 1 1 2 8.70%
10-11 1 1 4.35%
11-12 1 1 4.35%
12-13 1 1 4.35%
13-14 1 1 4.35%
14-15 0 0.00%
15-16 2 1 3 13.04%
16-17 1 1 4.35%
17-18 1 1 4.35%
18-19 1 1 2 8.70%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 1 1 4.35%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 5 5 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 100.00%
% 21.74% 21.74% 21.74% 0.00% 8.70% 4.35% 0.00% 0.00% 21.74% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA JUEVES 16 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
02+500
CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS TOTAL PORC. %
Station
Hora Automóvil Combi Micro
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 2 8.33%
06-07 1 1 2 8.33%
07-08 2 1 3 12.50%
08-09 1 1 4.17%
09-10 1 1 2 8.33%
10-11 2 1 3 12.50%
11-12 1 1 1 3 12.50%
12-13 0 0.00%
13-14 1 1 4.17%
14-15 1 1 4.17%
15-16 1 1 2 8.33%
16-17 2 2 8.33%
17-18 1 1 4.17%
18-19 1 1 4.17%
19-20 0 0.00%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 6 6 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 100.00%
% 20.83% 25.00% 25.00% 0.00% 8.33% 4.17% 0.00% 0.00% 20.83% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"
CONTEO DE LA ESTACION E-2
TRAMO FINAL (KM 07 + 850)
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA DOMINGO 12 DE NOVIEMBRE DE 2017
PROGRESIVA
TRAMO: TRAMO MEDIO - TRAMO FINAL UBICACIÓN:
03+850
CODIGO DE ESTACION: E2 SENTIDO: ENTRADA
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 1 1 3.03%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 3.03%
05-06 2 2 6.06%
06-07 2 1 1 4 12.12%
07-08 2 1 1 4 12.12%
08-09 2 2 4 12.12%
09-10 2 2 6.06%
10-11 1 0 0.00%
11-12 1 1 3.03%
12-13 1 2 3 9.09%
13-14 0 0.00%
14-15 2 1 1 1 5 15.15%
15-16 1 1 3.03%
16-17 1 1 2 6.06%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 3.03%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 3.03%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 8 6 8 0 2 1 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33 100.00%
% 24.24% 18.18% 24.24% 0.00% 6.06% 3.03% 0.00% 0.00% 24.24% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA LUNES 13 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
03+850
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 1 1 3.57%
03-04 0 0.00%
04-05 1 1 3.57%
05-06 2 2 7.14%
06-07 1 1 1 3 10.71%
07-08 2 1 1 4 14.29%
08-09 2 2 7.14%
09-10 1 1 3.57%
10-11 1 1 3.57%
11-12 1 1 3.57%
12-13 1 1 2 7.14%
13-14 1 3.57%
14-15 2 1 1 1 5 17.86%
15-16 1 1 3.57%
16-17 1 1 2 7.14%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 3.57%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 3.57%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 7 5 6 0 2 1 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100.00%
% 25% 17.86% 21.43% 0.00% 7.14% 3.57% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MARTES 14 DE NOVIEMBRE DE 2017
PROGRESIVA
03+850
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 0 0.00%
06-07 1 1 2 9.09%
07-08 1 1 1 3 13.64%
08-09 2 2 9.09%
09-10 1 1 4.55%
10-11 1 1 4.55%
11-12 1 1 4.55%
12-13 1 1 2 9.09%
13-14 1 4.55%
14-15 2 1 1 1 5 22.73%
15-16 1 1 4.55%
16-17 1 1 2 9.09%
17-18 0 0.00%
18-19 1 1 4.55%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 4.55%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 4 5 0 2 1 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 100.00%
% 22.73% 18.18% 22.73% 0.00% 9.09% 4.55% 0.00% 0.00% 22.73% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA MIERCOLES 15 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
03+850
Station PORC.
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 4.17%
06-07 1 1 2 8.33%
07-08 1 1 1 3 12.50%
08-09 2 2 8.33%
09-10 1 1 4.17%
10-11 1 1 4.17%
11-12 1 1 4.17%
12-13 1 1 2 8.33%
13-14 1 4.17%
14-15 2 1 1 1 5 20.83%
15-16 1 4.17%
16-17 1 1 1 3 12.50%
17-18 1 0 0.00%
18-19 1 1 4.17%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 4.17%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 5 6 4 0 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 100.00%
% 20.83% 25.00% 16.67% 0.00% 8.33% 4.17% 0.00% 0.00% 25.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIAJUEVES 16 DE NOVIEMBRE DE 2017
PROGRESIVA
03+850
Station
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 0 0.00%
04-05 0 0.00%
05-06 1 1 4.00%
06-07 1 1 2 8.00%
07-08 1 1 1 3 12.00%
08-09 2 2 8.00%
09-10 1 1 4.00%
10-11 1 1 4.00%
11-12 1 1 4.00%
12-13 1 1 2 8.00%
13-14 1 4.00%
14-15 2 1 1 1 5 20.00%
15-16 1 4.00%
16-17 1 1 1 1 4 16.00%
17-18 1 0 0.00%
18-19 1 1 4.00%
19-20 0 0.00%
20-21 1 1 4.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 6 6 4 0 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 100.00%
% 24.00% 24.00% 16.00% 0.00% 8.00% 4.00% 0.00% 0.00% 24.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA VIERNES 17 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
03+850
Station
Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 2 2 5.71%
04-05 0 0.00%
05-06 2 2 5.71%
06-07 2 1 3 8.57%
07-08 1 1 2 5.71%
08-09 1 1 2.86%
09-10 0 0.00%
10-11 2 2 5.71%
11-12 1 1 1 1 4 11.43%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 1 1 2.86%
15-16 1 1 2 4 11.43%
16-17 0 0.00%
17-18 1 1 2 5.71%
18-19 2 1 2 5 14.29%
19-20 3 2 2 1 8 22.86%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 9 6 9 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35 100.00%
% 25.71% 17.14% 25.71% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 22.86% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"
VOLUMEN DE TRAFICO - DIA SABADO 18 DE NOVIEMBRE DE 2017

PROGRESIVA
03+850

Station PORC.
Hora Automóvil Micro TOTAL
Wagon Pick Combi %
Panel 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Up Rural
00-01 0 0.00%
01-02 0 0.00%
02-03 0 0.00%
03-04 2 6.67%
04-05 0 0.00%
05-06 2 2 6.67%
06-07 2 1 3 10.00%
07-08 1 1 2 6.67%
08-09 1 1 3.33%
09-10 0 0.00%
10-11 2 2 6.67%
11-12 2 1 1 1 4 13.33%
12-13 0 0.00%
13-14 0 0.00%
14-15 1 1 3.33%
15-16 1 1 2 4 13.33%
16-17 1 0 0.00%
17-18 1 1 2 6.67%
18-19 2 1 3 10.00%
19-20 2 2 1 5 16.67%
20-21 0 0.00%
21-22 0 0.00%
22-23 0 0.00%
23-24 0 0.00%
TOTAL 8 7 4 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 100.00%
% 26.67% 23.33% 13.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 26.67% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100%
CERPAQUINO"

Estudio de Trafico F

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2018

"REHABILITACIÓN DE CAMINO VECINAL-5KM EN CAMINO VECINAL

2.02 ESTUDIO DE TRÁFICO

El estudio volumétrico del camino vecinal El Edén-Cerpaquino corresponde a los requerimientos

El presente estudio comprende la determinación de las características actuales y proyecciones

El adecuado mejoramiento del camino vecinal El Edén, Cerpaquino, Sánchez Carrión– La

El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información de campo para su posterior

1.3.1. Objetivo general

 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación

Para la realización del estudio de tráfico se tendrá en cuenta lo siguiente:

 Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los nodos y su

1.5. Ubicación de la red vial del proyecto

Ubicación Red Vial Sánchez Carrión

Fuente: Mapa de Sistema Vial – Monitoreo y Evaluación de La Libertad

1. Características Generales y Metodología del Conteo

Sobre la base de los antecedentes e información existente se ha determinado los tramos

1.2. Estaciones de control

Código Días de Día inicio Día fin

A continuación, describimos los métodos empleados para realizar el presente estudio de

1.3.1. Conteo vehicular

 El conteo vehicular se realizó teniendo en cuenta los parámetros establecidos en

 El método empleado fue el Método Manual, mediante el cual cada clasificador

 En cada locación, por el volumen de tráfico se empleó al menos un clasificador

 Luego de recolectada la información, esta se trasladó a las oficinas del consultor

 Para el conteo, los vehículos fueron clasificados según su tamaño y número de

V lunes +V Martes +V miércoles +V jueves +V sábado +V domingo

1.4. Obtención de los factores de corrección estacional (mensual)

Los factores de corrección estacional empleados son:

Estación de Conteo Factor de corrección estacional*

2. Conteo de tráfico en estaciones de 24 horas

2.1. Puntos de aforo

A continuación, se muestra de manera gráfica las ubicaciones de las estaciones de conteo y

2.2. Resultados de los conteos vehiculares

2.2.1. Estación E1: Cerpaquino – Estación de Cobertura

El índice medio diario (anual) se obtiene al multiplicar el tránsito promedio diario

S. Wagon 6 0.965780 6 22.0%

Pick Up 6 0.965780 6 22.0%

Panel 0 0.965780 0 0.0%

Micro 1 0.995423 1 3.8%

Ómnibus 2E 0 0.995423 0 0.0%

Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0 0.0%

Camión 2E 5 0.995423 5 18.9%

Camión 3E 0 0.995423 0 0.0%

Camión 4E 0 0.995423 0 0.0%

Semitráiler 2S2 0 0.995423 0 0.0%

Semitráiler 2S3 0 0.995423 0 0.0%

Semitráiler 3S2 0 0.995423 0 0.0%

Semitráiler 3S3 0 0.995423 0 0.0%

Tráiler 2T2 0 0.995423 0 0.0%

Tráiler 2T3 0 0.995423 0 0.0%

Tráiler 3T2 0 0.995423 0 0.0%

Tráiler 3T3 0 0.995423 0 0.0%

2.2.2. Estación E2: Tramo Final (Estación Principal)

S. Wagon 6 0.965780 6 16.1%

Pick Up 9 0.965780 9 24.1%

Panel 0 0.965780 0 0.0%

Combi Rural 2 1.965780 4 10.9%

Micro 1 0.995423 1 2.8%

Ómnibus 2E 0 0.995423 0 0.0%

Ómnibus 3E y 4E 0 0.995423 0 0.0%

Camión 2E 8 0.995423 8 22.1%

Camión 3E 0 0.995423 0 0.0%

Camión 4E 0 0.995423 0 0.0%