Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1. INTRODUCCION
2. CONCEPTOS
La polea es la segunda de las máquinas simples que han llegado a ser muy útiles
para el hombre. Las poleas son de dos clases: fijas y móviles.
En una transmisión por poleas hay que distinguir; la polea conductora, que es la
que transmite la fuerza, la polea conducida es aquella que recibe la fuerza y un
tercer elemento las correas.
A. POLEAS
Son ruedas planas, abombadas o acanaladas que sirven para transmitir potencia
entre flechas, ejes o en arreglos complejos llamados polipastos. Trabajan con
bandas, cables, correas o cadenas según sea el tipo que soporten. Se utilizan en
sistemas de transmisión a altas velocidades en donde se transmite poca potencia
a comparación de la que transmiten los engranes y no importan ciertas perdidas
en el proceso. Su tamaño va desde las milimétricamente pequeñas hasta medir
1
algunos metros de diámetro en las que su estructura puede ser totalmente
homogénea o puede constar de varios materiales además de no requerir ser de
una pieza unitaria.
Materiales de elaboración
Montaje
Medidas
Tipos de poleas
Polea plana: Se usa con bandas planas y pueden o no tener un canal para que la
banda no se salga o se deslice muy poco. Son utilizadas en tejedoras antiguas, en
imprentas y en máquinas de menos de 20 H.P. Tienen un área considerable de
contacto con la banda y transmiten bien el calor para ser disipado.
2
Polea abombada: Es como la polea plana sólo que la banda está menos
propensa a salirse si está bien tensa dado que esta queda doblada cuando tiene
contacto con la superficie de la polea. La banda debe ser muy flexible para
trabajar con poleas abombadas.
Polea acanalada ajustable: Son dos placas de metal que se unen y quedan
apretadas con un tornillo y una tuerca por un orificio en la parte media dando como
resultado la apariencia de una polea acanalada unitaria. Se utilizan en donde la
selección de bandas V es flexible y se ocupan mientras sean soportadas por la
polea, además sirven para colocar la banda sin necesidad de tensarla como
sucede con las poleas acanaladas.
3
Polea acanalada dentada: Se utiliza en donde no puede existir ni patinajes ni
salida de la banda por un costado. Por la parte horizontal de la V existen dientes
que asemejan un engrane, las bandas planas dentadas y en V dentadas son
utilizadas con este tipo de polea. Se le encuentra en automóviles deportivos con
motores a más de 6000 R.P.M.
B. CORREAS
Correas:
4
de las poleas. La resistencia de la correa depende, como es lógico de la
naturaleza del material con que esta hecha, de su anchura y de su espesor. La
adherencia entre la correa y la polea varia según sean las condiciones de la llanta
de la polea, según sea la cara de la correa que se adapta a la polea y también a la
tensión con que la correa se ciñe a la polea.
Correa semicruzada; se llama correa semicruzada la que conecta dos árboles que
se cruzan en ángulo recto, en estas transmisiones, si cambia el sentido de giro los
árboles sin cambiar la colocación de las poleas, la correa será inmediatamente
expulsada de la polea, por esta razón no deben emplearse correas semicruzadas
en casos donde exista marcha atrás aunque solo sea durante una fracción de
vuelta.
Transmisión reversible por correa entre árboles que no son paralelos. Poleas
guías. Si la transmisión por corea entre árboles que se cruzan ha de ser
reversible, es decir, si los árboles pueden girar en los dos sentidos sin que la polea
se salga, en algunos casos es necesario colocar poleas guías en la correa.
Correa trapezoidales
CORREAS INDUSTRIALES
5
Dentadas : Las correas en V dentadas que ofrecen un sinnúmero de ventajas. La
correa ha sido transformada con el fin de que la fuerza en el arbol y en la polea an
similares y que la resistencia sea la mayor. Este correa permite alcanzar
velocidades altas, debido a los dientes que posee.
DURAPOWER
6
Fabricadas con doble revestimiento que reduce el estrés, es silenciosa y
resistente , soporta las condiciones ambientales adversas, reduce el deslizado
sobre poleas y la vibración. Especialmente formulada en neoprene - componentes
de goma, resiste la fatiga y provee de mayor tolerancia al aceite, la grasa,
suciedad y ozono. Utilizada en máquinas de escribir, coser, cortadoras de césped,
lavarropas, etc..
POWER BAND
7
CORREAS VARIADOR
8
2. Uso idóneo en condiciones en las que eje.
resistencia adicional a la fatiga es 2. Adecuada para condiciones
requerida. ambientales adversas, como
3. 1, 2 a 4 veces mayor vida útil que la deterioro de lubricación e invasión de
cadena estándar. partículas contaminantes entre eje y
casquillo.
CADENA REFORZADA 3. 1, 2 a 7 veces mayor vida útil que la
cadena estándar.
CADENA LIGERA
9
CIGÜEÑAL
Disposición de las manivelas en función del diseño del motor y del número de
cilindros: Equilibrado estático y dinámico: El progreso tecnológico y constructivo:
Inconvenientes y consejos para prevenirlos.
Sin embargo, en los motores alternativos tradicionales tiene una forma más
complicada (puesto que hay manivelas), determinada por la necesidad de
transformar el movimiento alternativo en movimiento giratorio: precisamente dada
su forma, se le denomina árbol de manivelas o árbol de codos, además de
cigüeñal.
Cada manivela está formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la
muñequilla de manivela o muñequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la
cabeza de biela. Las muñequillas del eje de rotación del cigüeñal se denominan
muñequillas de bancada.
En los motores con los cilindros en línea con el cigüeñal están formados por tantas
manivelas como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el número de
manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o sólo la mitad. En los motores
en V, generalmente el número de manivelas es la mitad del de cilindros
10
.
Para evitar las flexiones y las consiguiente vibraciones del cigüeñal, es necesario
que las muñequillas de manivela tengan el mayor diámetro posible y los brazos de
manivela una sección considerable. El cigüeñal y las cabezas de biela son
pesados y, por tanto, las masas en rotación originan fuerzas considerables y el
motor no puede girar a regímenes muy elevados. Las oscilaciones Electoras del
cigüeñal son también la causa de ruidos originados por el golpeteo sobre los
cojinetes de bancada.
En los motores con varios cilindros y para regular el par motor, que en cada
cilindro varía durante el cielo pasando por su valor máximo cada 2 vueltas (motor
de 4 tiempos), y para hacer más uniforme el movimiento del cigüeñal, se actúa de
manera que las combustiones en los diferentes cilindros se sucedan con intervalos
iguales. Con este fin se colocan las manivelas de tal manera que las
correspondientes a dos cielos consecutivos se encuentran desfasadas con un
ángulo igual a: 180 h/i, donde h es el número de tiempos e i el número de
cilindros.
Esto sirve para motores con los cilindros en línea y para motores con los cilindros
en V cuando el ángulo de la V es igual al calculado en la fórmula indicada
anteriormente. No obstante, existen otros motores principalmente los de 2 cilindros
en V, donde las diferentes fases no son equidistantes entre sí, dando lugar a un
funcionamiento arrítmico con dos explosiones próximas.
Equilibrado.
11
Sirve además para reducir el efecto de algunas de las fuerzas debidas a las
masas en movimiento alternativo. Los objetivos del equilibrado son esencialmente
dos:
Reducir las vibraciones del motor causadas por las fuerzas y momentos
generados por la presión de los gases en los cilindros y por las piezas en
movimiento alternativo y giratorio (pistones, bielas, y cigüeñal).
Reducir las cargas sobre los cojinetes de bancada.
12
En los cigüeñales que tienen más de 2 manivelas, éstas se disponen
angularmente de manera que las combustiones resulten distanciadas igualmente
una de otra para obtener la máxima regularidad del par motor, y en estas
condiciones, en la mayor parte de los casos, la disposición de los brazos de
manivela es tal que, sin añadir contrapesos, la condición de equilibrio estático se
satisface automáticamente, ya que el cigüeñal admite un plano de simetría que
pasa por su eje.
Una fuerza de primer orden puede ser equilibrada por la componente, según el eje
de los cilindros, de una fuerza centrífuga producida por una masa igual a la de la
masa alternativa, aplicada al cigüeñal en contraposición a la muñequilla de
manivela. Pero en este caso se crea una fuerza dirigida perpendicularmente al eje
cilíndrico, con una amplitud y frecuencia iguales. En la práctica se contrapesa la
mitad de la masa alternativa, por lo que queda activa sobre el eje del cilindro la
mitad de la fuerza alternativa de primer orden, mientras que la otra mitad se
transforma en una fuerza perpendicular al eje del cilindro.
13
Proyecto del cigüeñal.
Otro método, para aumentar más aún la resistencia a la fatiga del cigüeñal,
consiste en comprimir mediante la acción de rodillos las fíbras del acero de las
conexiones de las muñequillas de bancada y de biela.
Las dimensiones de las muñequillas se calculan en función de las cargas que los
cojinetes deben soportar, de las velocidades de régimen y de la rigidez que es
necesario obtener para impedir que se produzcan deformaciones por flexión y
vibraciones de torsión. Cuando un cigüeñal posee unas muñequillas que cumplen
con estos requisitos, es generalmente más que suficiente para transmitir la
potencia útil.
El cigüeñal es taladrado para formar los agujeros de paso para el aceite necesario
para su lubricación. A menudo dichos agujeros sirven además para aligerar el
cigüeñal. Una buena lubricación de los cojinetes es un factor importantísimo para
el buen funcionamiento y la duración de los mismos. Los cigüeñales deben
agujerearse en correspondencia con los brazos de manivela (al menos uno por
cada manivela) para hacer llegar el aceite desde los cojinetes de bancada a los de
biela. Generalmente el aceite llega, a través de ranuras realizadas en el bloque, a
cada uno de los cojinetes de bancada y desde allí se le hace penetrar en el
cigüeñal por los agujeros, que generalmente son radiales; recorre los canales
efectuados en los brazos de manivela y sale por otros agujeros que desembocan
en la parte media de los cojinetes. Para reducir el número de agujeros pueden
alargarse los taladros de los brazos de manivela hasta atravesar las muñequillas
de biela; en este caso no es necesario que las muñequillas estén agujereadas
axialmente.
14
Procesos de fabricación.
15
El cigüeñal es la pieza del vehículo, entre las que tienen movimiento, que gira a
mayor velocidad y pesa más; no obstante, está proyectado para durar, sin ser
reparado, tanto como el automóvil. Las técnicas de construcción modernas, los
juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos en el campo de
los lubricantes le aseguran un amplio margen de seguridad y una óptima fiabilidad.
Sin embargo, no es raro - y esto sucedía con mayor frecuencia en el pasado- que
se produzcan averías en el cigüeñal, que deben achacarse casi siempre al
conductor. Las más importantes son: la rotura por fatiga del cigüeñal y el rayado
de las muñequillas.
En caso de rotura del cigüeñal es necesario cambiarlo' junto con los, cojinetes de
bancada o de biela, y debe realizarse un nuevo equilibrado conjuntamente con el
volante. A veces, conviene también efectuar un mandrilado de los apoyos de
bancada - es decir, su alineación mediante escariado- con el fin de corregir las
eventuales deformaciones.
3. BIBLIOGRAFÍA
16
17