D13A. Especificaciones

MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES
MECATRÓNICA DE BUSES
Y CAMIONES
REPARACIÓN DEL MOTOR

ESPECIFICACIONES
D 13 A
22/08/2018 RSM-1
Especificaciones
Contenido
 Generalidades
22/08/2018 RSM-1
 Motor
 Mecanismo de válvula
 Transmisión del motor
 Mecanismo de manivela
 Lubricación y sistema de aceite
 Sistema de combustible
 Sistema de admisión y de escape
 Sistema de refrigeración
 Sistema de mando del motor
 Pares de apriete y pautas
Generalidades
Designación Potencia1 Par
de tipo
Potencia máx. a 30,0 rps Par máx. a 16,7-25,0 rps (1.000-
(1.800 rpm) 1.500 rpm)
D13B 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm (1.000–1.400 rpm)
D13B 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm (1.000–1.400 rpm)
D13B 440 324 kW (440 CV) 2.150 Nm (1.000–1.400 rpm)
D13B 500 368 kW (500 CV) 2.400 Nm (1.050-1.500 rpm)
1
Potencia neta según ISO 1585. Los requisitos de humo cumplen la norma ECE.
24 Federal Register y normas suecas.
Número de cilindros..... 6
Diámetro de cilindro..... 131 mm
Carrera..... 158 mm
Cilindrada..... 12,78 L
Secuencia de encendido..... 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión..... 16:1
Ralentí lento..... 10 rps (600 rpm)
Ralentí rápido..... 35,8 rps (2.150 rpm)
Revs. máx. de plena carga..... 31,7 rps (1.900 rpm)
Peso, motor (motor de producción sin detalles de vehículo) ..... ≈1.200 kg

(motor de producción con detalles de vehículo) ..... ≈1.300 kg
Longitud total..... máx 1.366 mm
Ancho total..... máx 971 mm
Altura total..... máx 1.170 mm
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Motor
Culata
Máxima desigualdad (cara inferior) ..... 0,1 mm
Pernos de culata
Cantidad/culata..... 38
Tamaño de rosca..... M16
Longitud..... 200 mm
Bloque de cilindros
Longitud..... 1.052 mm
Altura sobre cara del bloque - dentro de cigüeñal..... 422 mm
Altura, cara del bloque inferior - centro de cigüeñal..... 120 mm
Camisa de cilindro
Tipo..... Húmeda, recambiable
Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 -

0,21 mm
Número de anillos de estanqueidad por camisa de cilindro..... 1 + 3
Pistón
Altura sobre el plano del bloque:

pistón de acero..... 0,1 (mín.) – 0,7 (máx.) mm
Número de ranuras de segmento..... 3
Señal “Adelante”..... Flecha hacia adelante
Segmentos de pistón
22/08/2018 RSM-1
Segmentos de compresión
Cantidad..... 2
Etiquetaje..... Arriba (marca

cromática a la izquierda de holgura)
Holgura del segmento del pistón en

la ranura:
aro de compresión superior..... (perfil
trapezoidal)
aro de compresión inferior..... 0,09 -
0,14 mm
Holgura de aro de pistón medida en

la abertura del aro
aro de ..... 0,40 – 0,55

compresión mm
superior Tolerancia de
desgaste < 0,65
mm
aro de ..... 1,30 — 1,50

compresión mm
inferior Tolerancia de
desgaste < 1,65
mm
Segmento rascador de aceite
Cantidad..... 1
Etiquetaje..... Arriba (marca

cromática a la izquierda de holgura)
Holgura del aro del pistón en la

ranura ..... 0,05 - 0,10 mm
22/08/2018 RSM-1
Holgura de aro de ..... 0,30 – 0,55

pistón medida en la mm
abertura del aro Tolerancia de
desgaste <
0,70 mm
Mecanismo de válvula
Válvulas
Diámetro del disco de válvula:

Admisión..... 42 mm
Escape..... 40 mm
Diámetro del vástago de válvula:

Admisión/Escape..... 8 mm
Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión..... 24,5°± 0,2
Escape..... 39,5°
Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión..... 25°
Escape..... 40°
22/08/2018 RSM-1
Valor de
Especificaciones desgaste
Medición (A) entre el

disco de válvula y el
plano de culata: Máx. 1,7
Admisión..... mín. 1,0 mm
mm Máx. 2,1
Escape..... mín. 1,35 mm mm
Holgura de válvula motor frío, valor de ajuste:

Admisión..... 0,2 mm
Escape, VGT..... 0,8 mm
Escape, VEB7..... 1,0 mm
Holgura de válvula, motor frío, valor de control:

Admisión..... 0,15-0,25 mm
Escape, VGT..... 0,75-0,85 mm
Escape, VEB7..... 0,95 -1,05 mm
Balancín freno VEB7
Ajuste y control ordinarios
Este ajuste o control del juego de freno se mide en el rodillo o se efectúa con el
juego de las válvulas de escape totalmente eliminado con calibre.
Balancín freno VEB7, valor de

ajuste..... 2,50 mm
Balancín freno VEB7, valor de control

1..... 2,45 — 2,55 mm
1
La medición de control sólo es válida en un motor bien rodado o directamente
después de la carga durante el ajuste.
Control de fallos
Este control de fallos no sustituye al control indicado arriba que se efectúa sin
calbre en el juego de válvulas de escape.
Calibre, espesor..... 3,20 mm
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El calibre debe poder introducirse con gran facilidad.
¡Nota! ¡Esta medida no debe utilizarse para ajustar!
Asientos de válvula
Sobredimensi
De serie ón
Diámetro exterior
(A):
Admisión..... 45,1
mm 45,3 mm
Escape..... 43,1 mm 43,3 mm
Altura (B):
Admisión..... 7,55
mm
Escape..... 7,5 mm
Ubicación de asiento de válvula
Sobredimens
De serie ión
Diámetro (C): 45,2 mm

Admisión..... 45,0 0+0,025
mm 43,2 mm
Escape..... 43,0 mm 0+0,025
Profundidad (D):
Admisión.....
11,8±0.13 mm
Escape.....
11,2±0,13 mm
Radio del fondo de

asiento (R):
Admisión/Escape.....
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máx 0,8 mm
Guías de válvula
Longitud:
Admisión/Escape..... 83,5 mm
Diámetro interior:
Admisión/Escape..... 8 mm
Altura sobre la superficie de resorte

en la culata:
Admisión/Escape..... 24,5±0,2 mm
Valor de desgasteVer ilustración
Holgura entre el vástago y la guía:1

Admisión..... máx 0,7 mm
Escape..... máx 0,7 mm
1
Estas mediciones están calculadas para el método de medición que se describe en
la literatura de servicio, ver grupo 214.
Balancines
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Válores de desgaste
Juego de cojiente (1)..... máx 0,1 mm

Rodillo de balancín, juego (2)..... máx
0,1 mm
Muelles de válvula
Admisión
Longitud descargada..... 73,8 mm
Escape
Resorte de válvula exterior:

Resorte de válvula interior:

Transmisión del motor

Engranajes de distribución
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Engranaje:
1. Engranaje propulsor, cigüeñal
2. Engranaje intermediario:
engranaje exterior
engranaje interior
3. Engranaje intermediario, ajustable
4. Piñón y amortiguador de
vibraciones, árbol de levas
5. Engranaje intermediario
6. Engranaje propulsor, servobomba

de dirección y bomba de
alimentación de combustible
7. Engranaje propulsor, compresor de

aire
8. Engranaje propulsor, bomba de

aceite lubricante
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9. Toma de fuerza del motor (equipo

adicional)
Holgura entre flancos de dientes

ajustable, engranaje intermediario a
engranaje impulsor de árbol de
levas..... 0,05 -0,15 mm
Holgura, bomba de aceite..... 0,05

-0,40 mm
Holgura, otras..... 0,05 -0,17 mm
Holgura diamétrica para engranaje

intermediario..... máx 0,05 mm
Árbol de levas
Control de ajuste de árbol de levas, motor frío y holgura de válvula

para el cilindro 1, válvula de admisión = 0.
La válvula de admisión para el cilindro 1 debe abrirse 1,6±0,3 mm a la posición
de volante 6° después de t.d.c.
Durante el control, se deben girar los engranajes de distribución en el sentido
correcto (horario visto desde el frente) para aprovechar toda la holgura entre
flancos de dientes.
Mecanismo..... propulsor
Número de cojinetes..... 7
Diámetro, codos de cojinete, de serie..... 69,97 -70,00 mm
Diámetro, muñones de cojinete, subdimensión:

0,25 mm (0,01 tum)..... 69,72 -69,78 mm
0,50 mm (0,02 pul.)..... 69,47 -69,53 mm
0,75 mm (0,03 pul.)..... 69,22 -69,28 mm
Elevaválvulas a juego 0:
Admisión..... 12,9 mm
Escape VEB7..... 13,1 mm
Escape (EBR VGT/UEBRAKE)..... 12,3 mm
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Desgaste permitido, perfil de árbol de levas completo..... máx 0,1 mm
Inyector-bomba, carrera..... 18 mm
Valor de desgaste
Juego axial máx...... 0,24 mm
Cojinete, máx. desgaste diamétrico permitido..... 0,1 mm
Cojinetes del árbol de levas
Grosor de cojinete del árbol de levas, de serie..... 1,92 mm

Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,04 mm
0,50 mm..... 2,17 mm
0,75 mm..... 2,29 mm
Mecanismo de manivela
Cigüeñal
Valor de desgaste
Juego axial del árbol de levas1..... máx 0,4 mm
Valor de maquinado
La ovalidad de los codos de cojinete principal y

codos de cojinete de biela..... máx 0,006 mm
Conicidad de los muñones de los cojinete de

bancada y de los cojinetes de cabeza de
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biela ..... máximo 0,02 mm
Excentricidad del cojinete central..... máx. 0,15

mm
1
Las cotas se refieren a componentes
lubricados.
Muñones de eje de cojinete principal
Diámetro (Ø) de serie..... 108,0 mm
Subdimensión:
0,25 mm..... 107,75 mm
0,50 mm..... 107,50 mm
1,00 mm..... 107,00 mm
Finura de superficie, muñones de los cojinetes de bancada..... Ra 0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Ancho, vástago de cojinete axial (A) de serie..... 47,0 mm
Sobredimensión:
0,2 mm, cojinete axial 0,1 mm..... 47,2 mm
Radio de curva de unión (R) ..... 4,0 mm
Arandelas de empuje (cojinete axial)
Ancho (B) de serie..... 3,18 mm
Sobredimensión:
0,1 mm..... 3,28 mm
Casquillos de cojinete principal
Grosor (D) de serie..... 2,48 mm
Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,61 mm
0,50 mm..... 2,74 mm
1,00 mm..... 2,98 mm
Biela, vástagos de cojinete
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Diámetro (Ø) ..... 99,0 mm
Subdimensión:
0,25 mm..... 98,75 mm
0,50 mm..... 98,50 mm
1,00 mm..... 98,00 mm
Finura de superficie, muñones de los

cojinetes de cabeza de biela..... Ra
0,25
Finura de superficie, radio..... Ra 0,4
Ancho (A) ..... 57,0 mm
Radio de curva de unión (R) ..... 4,0

mm
Casquillos de cojinete de biela
Grosor (C) de serie..... 2,39 mm
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Sobredimensión:
0,25 mm..... 2,51 mm
0,50 mm..... 2,64 mm
1,00 mm..... 2,89 mm
Biela
Identificación:
FRONT la biela se orienta hacia
delante.
La biela y el sombrerete están

marcados como un par con un
número de serie de tres dígitos (ver
la ilustración).
Valor de desgaste
Juego axial, biela - cigüeñal1..... máx.

0,35 mm
Cojinete de biela, juego

diamétrico1 ..... máx 0,1 mm
1
Las cotas se refieren a componentes
lubricados.
Volante, montado
Excentricidad axial (caja de cambios manual), radio de medición 150 mm.....

<0,20 mm
Cubierta del volante, montado
Excentricidad axial de la superficie de contacto contra la caja de embrague .....

máx. 0,2 mm
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Excentricidad radial de la guía contra al caja del embrague..... máx. 0,26 mm
Lubricación y sistema de aceite

Aceite
Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 175.
Presión de aceite
Velocidad de trabajo (más de 1.100 rpm)..... 300-550 kPa
Motor frío (superior a 1.100 rpm)..... – 650 kPa
Ralentí bajo (mín.)..... mín. 250 kPa
Presión de refrigeración de pistón, motor caliente (superior a 1.100 rpm)..... 200-

300 kPa
Presión de aceite, eje de balancín
VEB7 sin activar..... 80-120 kPa
VEB7 activado (900–2300 r/min) ..... mín. 220 kPa
Temperatura de aceite
Motor caliente, motor en funcionamiento (temperatura de refrigerante 75-95

°C)..... 90-110 °C1
1
Hasta 125 °C con carga
pesada
Filtro de aceite
Cantidad
Filtro de flujo completo..... 2
Filtro de derivación..... 1
Válvulas de aceite
22/08/2018 RSM-1
1. Válvula de seguridad, bloque

Marca..... Amarillo
2. Válvula termostática,
enfriador de aceite
Temperatura de apertura..... 105–107
°C
3. Válvula de rebose, filtro de

flujo completo
Muelle, longitud libre..... 69 mm
Con una carga de 13-15 N..... 40 mm
Sistema de combustible
Bomba de alimentación
Presión de alimentación a:
600 rpm..... mín. 100 kPa
1.200 rpm..... mín. 300 kPa
carga completa..... mín. 300 kPa
Válvulas de rebose
Presión de abertura..... 300-550 kPa
Pares de apriete..... 48± 5 Nm
Inyector-bomba
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Pre-tensión
Apretar el tornillo de ajuste hasta
una holgura de cero contra el árbol
de levas. A continuación, girar el
tornillo 3-4 cantos (0,75±0,1 mm),
ver la ilustración.
Sistema de admisión y de escape

Turbocompresor de geometría variable VGT
Holgura axial, eje de rotor de

turbina..... 0,038–0,093 mm
Juego radial..... 0,329-0,501 mm
Indicador de caída de presión
La lámpara testigo del indicador de caída de presión se enciende con subpresión

relativa a la presión atmosférica de..... 5±0,5 kPa
Función de retención de calor
Retención de caloractivada:
carga de motor..... <Ralentí lento
Retención de calordesactivada:
temperatura del refrigerante ..... >80
°C
carga de motor..... >Ralentí lento
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temperatura exterior..... >50 °C
Freno motor
el interruptor bidireccional puede proporcionar 0% o 100% de potencia de

frenada.
el interruptor tridireccional puede proporcionar 0%, 50% o 100% de potencia de
frenada.
el interruptor cuatridireccional puede proporcionar 0%, 40%, 70% o 100% de
potencia de frenada.
el interruptor pentadireccional/heptadireccional puede proporcionar 0%, 40%,
70% o 100% de potencia de frenada, y también 50% en la posición A.
VEB7
Fuerza de frenada VCB Presión de

(%) (activado/desactivado) sobrealimentación
40% desactivada 170 kPa
50%1 activada 185 kPa
70% activada 240 kPa
100% activada 300 kPa
1
El 50% de potencia de frenada solamente puede obtenerse en la posición
automática o con un botón de 3 posiciones.
Activado:
régimen de motor..... > aprox. 900/950
rpm
velocidad de vehículo..... > aprox. 15
km/h
temperatura del aceite del motor..... >55
°C
presión de sobrealimentación..... <8 kPa
Desactivado:
régimen de motor..... < aprox. 800/900
rpm
velocidad de vehículo..... < aprox. 15
km/h
temperatura del aceite del motor..... <50
°C
presión de sobrealimentación..... >170
kPa
Contrapresión de escape
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Contrapresión de escape, máx...... 12 kPa
Sistema de refrigeración
Generalidades
Válvula de presión, abre a..... 75 kPa
Termostato
Cantidad..... 1
Temperatura de abertura
I-shift, Geartronic, R/SR-manual.....
<82 °C
Ralentizador compacto..... <82° C
Líquido refrigerante
Tipo..... Refrigerante Volvo VCS

Color..... Amarillo
Contiene..... Glicol y aditivos
anticorrosión
Mezclado con..... Agua (STD 1285,1)
Ventilador viscoso controlado electrónicamente
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Sistema Notas Condiciones Acoplamiento

activado del ventilador
Sistema de -régimen de motor >1.500 rpm 1.200 rpm1

aire temp. de admisión >40 °C
acondicionado -temp. ambiente >40 °C
-velocidad del vehículo <45
km/h
Sistema de -régimen de motor >1.200 rpm 1.000 rpm1

aire temp. de admisión >30 °C
acondicionado -temp. ambiente >30 °C
-velocidad del vehículo <45
km/h
Sistema de temp. de admisión >35 °C 1.200 rpm1

aire -temp. ambiente >35 °C
acondicionado -velocidad del vehículo <10
km/h
Sistema de temp. de admisión >20 °C 600 rpm1

aire -temp. ambiente >20 °C
acondicionado -velocidad del vehículo <20 kph
Sistema Vehículos con -régimen de motor >750 rpm 800 rpm1

neumático secado de aire y -temp. de admisión >12 °C
suspensión de -temp. ambiente >12 °C
aire controlados -velocidad del vehículo <35
electrónicamente km/h
-presión de sistema <1.020 kPa
-sistema de presión 1.020-1.200
kPa y en aumento

neumático secadores de aire -temp. de admisión >12 °C
y suspensión de -temp. ambiente >12 °C
ballesta -velocidad del vehículo <35
controlados km/h
electrónicamente -interruptor de presión abierto
(compresor cargando)

neumático secadores de aire -temp. de admisión >12 °C
controlados -temp. ambiente >12 °C
eléctricamente -velocidad del vehículo <35
km/h
-compresor cargando
Temperatura I-Shift Temperatura del refrigerante 96 La activación

del Geartronic °C depende de la
refrigerante R/SR-manual temperatura del
refrigerante
Temperatura Ralentizador Temperatura del refrigerante 93 La activación

del compacto °C depende de la
refrigerante temperatura del
refrigerante
Temp. de EECU Temp. de EECU >100 °C 1.200 rpm
temp. del aire temp. del aire de sobrepresión 580 rpm1

de >65 °C 1.180 rpm1
22/08/2018 RSM-1
Sistema Notas Condiciones Acoplamiento

activado del ventilador
sobrepresión temp. del aire de sobrepresión

>70 °C
Ralentizador Ralentizador La solicitud de activación de 1.200 rpm1

compacto ventilador se ha enviado:2
Ralentizador -velocidad del vehículo >0 m/s3
Powertronic Y
- par del ralentizador >0 %
Y
velocidad del árbol de
transmisión >400 r/min
Y
-temperatura de refrigerante
del ralentizador. > 100 °C
O
temperatura de aceite del
ralentizador. > 170°C
La solicitud de activación del
ventilador se envía:4
-velocidad del vehículo = 0
m/s3
Y
-par de ralentizador =0%
O
régimen de eje de hélice <300
rpm
Y
-temperatura de refrigerante
del ralentizador. <99 °C
O
temperatura de aceite del
ralentizador. <150 °C
1
1,5 segundos de retardo después de haberse activado el freno motor.
2
NOTA: Se envía una solicitud de activación de ventilador cuando se cumple el
requisito del régimen de vehículo Y par de ralentizador Y régimen de eje de hélice Y
(temperatura de refrigerante del ralentizador O temperatura de aceite de
ralentizador).
3
40 seg. después de haberse iniciado de frenado del ralentizador
4
ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando se cumplen las
condiciones de velocidad del vehículo Y (par del ralentizador O velocidad del árbol
de transmisión) Y (temperatura del refrigerante del ralentizador O temperatura de
aceite del ralentizador).
22/08/2018 RSM-1
Sistema de mando del motor

Sensor
Sensor de temperatura de aceite del motor
Temperat Impedan Impedan Impedan

ura cia R mín. cia R mín. cia R máx.
(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)
- 50 89 496,5 105 290,0 121 083,5
- 40 - 40 45 163,6 52 394,0 59 624,4
- 30 - 22 23 871,0 27 375,0 30 879,0
- 20 -4 13 181,5 14 945,0 16 708,5
- 10 14 7 555,7 8 480,0 9 404,3
0 32 4 477,9 4 981,0 5 484,1
10 50 2 747,3 3 029,0 3 310,7
20 68 1 736,6 1 900,0 2 063,4
30 86 1 127,3 1 224,0 1 320,7
22/08/2018 RSM-1
40 104 750,0 809,1 868,2
50 122 510,4 547,0 583,6
60 140 354,5 377,9 401,3
70 158 251,6 266,5 281,4
80 176 181,4 191,2 201,0
90 194 133,1 139,7 146,3
100 212 99,2 103,6 108,0
110 230 75,0 78,0 81,0
120 248 57,6 59,6 61,6
130 266 44,7 46,1 47,5
140 284 34,8 36,0 37,2
150 302 27,4 28,5 29,6
Sensor de temperatura del refrigerante
22/08/2018 RSM-1

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)
- 40 - 40 40 490 45 313 50 136
- 30 - 22 23 580 26 114 28 647
- 20 -4 14 096 15 462 16 827
- 10 14 8 642 9 377 10 152
0 32 5 466 5 896 6 326
10 50 3 542 3 792 4 043
20 68 2351 2 500 2 649
25 77 1941 2 057 2 173
30 86 1615 1 707 1 798
40 104 1118 1 175 1 231
50 122 798 834 870
60 140 573 596 618
70 158 421 435 451
80 176 313 323 332
90 194 237 243 250
22/08/2018 RSM-1
100 212 182 186 191
110 230 140 144 148
120 248 109 113 116
130 266 86 89 93
140 284 68 71 74
Sensor de temperatura del aire de carga
22/08/2018 RSM-1

(°C) (°F) (Ω) (Ω) (Ω)
- 40 - 40 45 301,0 48 153,0 51 006,0
- 30 - 22 25 350,0 26 854,0 28 359,0
- 20 -4 14 785,0 15 614,0 16 443,0
- 10 14 8 951,0 9 426,0 9 901,0
0 32 5 605,0 5 887,0 6 168,0
10 50 3 618,7 3 791,1 3 963,5
20 68 2 401,9 2 510,6 2 619,3
30 86 1 644,7 1 715,4 1 786,2
40 104 1 152,4 1 199,6 1 246,7
50 122 819,1 851,1 883,0
60 140 590,3 612,3 634,2
70 158 431,0 446,3 461,6
80 176 318,68 329,48 340,27
22/08/2018 RSM-1
90 194 238,43 246,15 253,86
100 212 180,42 186,0 191,58
110 230 137,63 142,08 146,52
120 248 106,09 109,65 113,21
130 266 82,58 85,45 88,32
Indicador de caída de presión
Activo..... V=0,48 × Ubat ± 10%
Inactivo..... V=0,12 × Ubat ± 10%
Sensor del árbol de levas
Distancia a engranaje dentado.....

1,1±0,4 mm
Sensor de la presión del cárter
Límite de alarma de sensor..... 5 kPa

Presión de cárter, valor normal.....
<1,0 kPa
Pares de apriete y pautas

Pares de apriete grupo 20
Pares de apriete generales
Perno M6 estándar 8,8..... 10±1,5 Nm

Perno M8 estándar 8,8..... 24±4 Nm
Solamente se pueden reutilizar pernos apretados a par.
Los pernos apretados a par y apretados en ángulo/apretados al límite de

elasticidad:
8.8..... no deben/deberían se reutilizados.
10.9..... pueden ser reutilizados
22/08/2018 RSM-1
12.9..... pueden ser reutilizados
¡Nota! Controlar los pernos antes de reutilizarlos. Los pernos con daños, por
ejemplo marcas de corte en la parte inferior de la cabeza de pernos, deberían
desecharse.
Soporte delantero del motor, bloque

Etapa 1: Apretar el tornillo1..... 80±15 Nm
Etapa 2: Apretar los tornillos 2–4..... 105±15 Nm
Etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 2–4 por orden numérico..... 60±5°
Etapa 4: Apretar el tornillo1..... 105±15 Nm
Etapa 5: Apretar en ángulo el tornillo 1..... 60±5°
Etapa 6: Apretar el tornillo5..... par de perno estándar
Fijación de motor delantera, taco de fijación delantero

pavimentos de calzada normales y con desperfectos..... 140±25 Nm
pavimento de calzada con graves desperfectos..... 140±25 Nm (CONC-NAM
160±25 Nm)
Taco de motor delantero, amortiguador de vibraciones..... 48±8 Nm
Taco de motor delantero, travesaño..... 175±30 Nm
Fijación de motor trasera, cubierta del volante..... 300±45 Nm
Fijación de motor trasera, taco de motor trasero:..... 540±90 Nm
Taco de motor trasero, bastidor..... 140±25 Nm
Sombrerete de cojinete principal

etapa 1..... 150±20 Nm
Etapa 2 (apriete angular)..... 120±5°
Sombrerete de biela
etapa 1..... 20±3 Nm
etapa 2..... 60±5 Nm
22/08/2018 RSM-1
Refuerzo
Refuerzo:
Etapa 1: Apetar los tornillos 1-24 por orden numérico...... 45±5 Nm
Etapa 2: Apretar los tornillos 1-24 por orden numérico (apriete angular)......
60±5°
¡Nota! Apretar los pernos en orden numérico según se muestra en la ilustración.

Los pernos no deben reutilizarse.
Placa de la distribución
22/08/2018 RSM-1
¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor por fuera de la ranura

tal y como se ilustra arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al
montaje.
Placa de la distribución:
Apretar todos los pernos en orden numérico con el siguiente par:
Pernos M8..... 28±4 Nm
22/08/2018 RSM-1
Engranajes de distribución
1. Engranaje propulsor, cigüeñal..... 24±4 Nm
2. Engranaje intermedio, piñón exterior:

Etapa 1..... 25±3 Nm
¡Nota! Apretar en el orden mostrado en la ilustración.
3. Engranaje intermediario, ajustable:

etapa 1..... 35±4 Nm
22/08/2018 RSM-1
4. Engranaje propulsor, árbol de levas (incl. el amortiguador de oscilaciones):

etapa 1..... 45±5 Nm
Etapa 2 (apriete angular) ..... 90±5°
5. Engranaje intermediario..... 140±10 Nm
6. Engranaje propulsor, servodirección y bomba de alimentación de

combustible..... 100±10 Nm
7. Engranaje propulsor, compresor de aire..... 200+50/-0 Nm
8. Toma de fuerza del motor (equipo adicional)
Cubierta del volante y de la distribución
22/08/2018 RSM-1
Cubierta del volante:

Apretar todos los pernos en orden numérico con el siguiente par:
Pernos M14..... 140±20 Nm
Pernos M10..... 48±8 Nm
Pernos M8..... 24±4 Nm
¡Nota! Aplicar un cordón de silicona de 2 mm de grosor tal y como se ilustra

arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje.
Tapa de la distribución, superior
22/08/2018 RSM-1
22/08/2018 RSM-1

arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje. Apretar con
cuidado las superficies de contacto que aparecen en las piezas aumentadas de
la ilustración.
Montar la tapa en dos pasos:

Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 1 y 2 y utilizar la herramienta especial
para colocar debidamente la tapa. ..... 4±1 Nm
Etapa 2: Apretar los tornillos por orden numérico según la figura...... 24±4 Nm
Volante
22/08/2018 RSM-1
Volante:
Etapa 2: (apriete angular)..... 120±10°
¡Nota! Asegurarse de que la brida esté seca y limpia. Apretar los pernos en
orden numérico según se muestra en la ilustración.
Tapa, retén del cigüeñal
22/08/2018 RSM-1

arriba en el lapso máximo de 20 minutos anteriores al montaje.
Tapa, retén de cigüeñal:

Etapa 1: Fijar la tapa con los tornillos 2 y 7 y apretar hasta obtener contacto.
Etapa 2: Apretar los tornillos 2 y 7..... 24±4 Nm
Etapa 3: Apretar los tornillos por orden numérico 1,3 – 6,8 según la figura......
24±4 Nm
Amortiguador de vibraciones, cigüeñal
22/08/2018 RSM-1
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal:

Apretar los tornillos en dos pasos según el orden numérico de la figura.
Etapa 1 ..... 35±5 Nm
Etapa 2..... 90±10 Nm
¡Nota! Los pernos 8,8 del amortiguador de vibraciones no deberían reutilizarse.
Culata
22/08/2018 RSM-1
Culata:
¡Nota! La culata debe montarse según las instrucciones, ver 21124–1 Culata,
montaje grupo 21.
Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancín
22/08/2018 RSM-1
Árbol de levas: (árbol de levas y sombrerete montados)

Colocar un mandril en el soporte del cojinete número 7 para proteger el
manguito guía.
Etapa 1: Apretar los tornillos 1-7 ..... 25±3 Nm
Etapa 2: (con tornillos adicionales más cortos) Apretar los tornillos 8–13 y 20.....
60±5 Nm
Etapa 3: Apretar en ángulo los tornillos 1-7..... 90±5 °
Etapa 4: Quitar los tornillos adicionales 8–13 y 20
Quitar el mandril del apoyo de cojinete de la 7ª.
Eje de balancines: (eje de balancines en su sitio)

Etapa 5: Apretar los tornillos 8–13 y 20 por etapas en el orden 11, 10, 12, 9,
13, 8, 20..... 60±5 Nm
Etapa 6: Apretar los tornillos 14-19..... 25±3 Nm
Etapa 7: Apretar en ángulo los tornillos 14-19..... 120±5 °
Etapa 8: Aflojar los tornillos 8–13
22/08/2018 RSM-1

Etapa 10: Apretar en ángulo los tornillos 8–13 y 20..... 120±5 °
Válvulas/puente de válvulas flotante/balancín de freno VGT/VEB7
Tuerca de seguridad (A), tornillo de ajuste de válvula:

(apriete angular) ..... 60±5° 1
Tuerca de seguridad (B), puente de válvula flotante:

(apriete angular) ..... 30+15/–0°1
Contratuerca (C), balancín de freno (VEB7):

(apriete angular) ..... 45±5°1
1
después de hacer
contacto
Laminilla de resorte
22/08/2018 RSM-1
Laminilla de resorte..... 25±3 Nm
Tapa de balancines
22/08/2018 RSM-1
Tapa de balancines
Apretar los pernos en orden numérico según se muestra en la ilustración......
24±4 Nm
Cárter de aceite
Cárter de aceite, laminilla de metal y plástico respectivamente

Montar el cárter de aceite con los pernos A y B y apretarlos a par ..... 24±4 Nm
Apretar los pernos desde el centro y hacia afuera en el orden 1–4, tal y como se
muestra en la figura de arriba ..... 24±4 Nm
Finalizar la operación controlando el par de apriete de los pernos A y B..... 24±4
Nm
Tapón de drenaje, cárter de aceite (laminilla de metal y plástico

respectivamente)..... 60±10 Nm
Enfriador de aceite
22/08/2018 RSM-1
Enfriador de aceite, tornillos de retención..... 27±4 Nm
¡Nota! Apretar los pernos en diagonal y finalizar la operación apretando de

nuevo el primer perno.
Tapa del enfriador de aceite

Fijar la tapa al bloque del motor y montar el perno A en el orificio ovalado.
Comprimir la tapa contra el cuerpo de la bomba de agua con una herramienta
de ensamblaje y montar el perno B. Comprobar que la tapa esté en su sitio, ver
la información de servicio.
Montar los pernos C y D y apretarlos a par ..... 24±4 Nm
Apretar los pernos de la tapa desde el centro y hacia afuera en el orden 1–4, tal
y como se muestra en la figura de abajo..... 24±4 Nm
Finalizar la operación controlando el par de apriete de los pernos C y D..... 24±4
Nm
22/08/2018 RSM-1
Cuerpo del filtro de aceite

Válvula termostática, enfriador de aceite, tornillo (1)..... Par de perno estándar
M6
Presión de aceite de válvula de seguridad, tapón (2)..... 50±5 Nm
Tapón, válvula de rebose (3)..... 55±5 Nm
Inyector-bomba
22/08/2018 RSM-1
Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)

Primer apriete, diseño anterior, bajo:
Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
Aflojar el tornillo de la brida de fijación antes del segundo apriete.
22/08/2018 RSM-1
Segundo apriete, diseño anterior, bajo:

Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
Primer apriete, diseño posterior, alto:

Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
Aflojar el tornillo de la brida de fijación antes del segundo apriete.
Segundo apriete, diseño posterior, alto:
Etapa 1..... 20 +5/-0 Nm
Tuerca de seguridad para tornillo de ajuste, inyector-bomba

Par de apriete..... 52±4 Nm
Bomba de servodirección (inclusive bomba de alimentación)..... 24±2 Nm
Bomba de combustible (montada en la servobomba)..... 8 +2/–0 Nm
22/08/2018 RSM-1
Válvula de rebose / Fijaciones de tubería de combustible
Fijaciones de tubería de combustible, pares de apriete:

(A) ..... 18±3 Nm
(B) ..... 24±4 Nm
(C) ..... 30±4 Nm
(D) ..... 35±5 Nm
(E) ..... 40±5 Nm
(F) ..... 48±5 Nm
22/08/2018 RSM-1
Colector de admisión
Alojamiento de la cámara de mezcla, precalentador/simulador:

Etapa 1..... 10±2 Nm
Etapa 2..... 24±3 Nm
¡Nota! Apretar las tuercas diagonalmente tal y como se muestra en la figura.
Tapón, M10 (tubo de admisión)..... 20±3 Nm
Colector de escape
22/08/2018 RSM-1
Colector de escape:
Etapa 1:
Apretar los pernos 1, 4 y 5, 8 y 9, 12 hasta hacer contacto..... (10±1.5 Nm)
Etapa 2:
Apretar los pernos 3 y 2 ..... 48±8 Nm
Turbo
22/08/2018 RSM-1
Pares de apriete, turbo:

(A)..... 12±3 Nm
(B)..... 8,5±0,8 Nm
(C)..... 48±5 Nm
(D)..... 12±3 Nm
(E)..... 38±6 Nm
(F)..... 48±5 Nm
Pares de apriete, turbo:

Etapa 1, apretar los pernos 1–4..... 20±4 Nm
22/08/2018 RSM-1
Etapa 2, apretar los pernos 1–4..... 48±8 Nm
EGR
22/08/2018 RSM-1
Tornillos de brida (A)

Abrazaderas en V (B)..... 10±2 Nm
Abrazaderas (C)..... 12±2 Nm
(D)Par de apriete, tuercas..... 12±2 Nm

Par de apriete, tornillos..... 12±2 Nm
Grifo de drenaje (E)..... 3±0,5 Nm
Par M12 (F)..... 15±3 Nm
Abrazaderas en V (G)..... 20±4 Nm
Pares de apriete, grupo 26
Cubo del ventilador1, espárragos (A)..... 14±3 Nm
¡Nota! Apretar los espárragos por orden numérico como en la figura.
Tuerca redonda (B)..... 310±10 Nm
1
aplicable solamente a la referencia 20855514
para FM
22/08/2018 RSM-1
Sensor
1. Sensor de nivel del separador de agua..... no sustituible, integrado en el

cableado
2. Sensor de nivel de aceite y de temperatura de aceite ..... M6 par estándar
3. Sensor de presión de combustible..... 30±5 Nm
4. Sensor de velocidad de giro, ventilador de refrigeración..... rosca en eje
22/08/2018 RSM-1
5. Sensor del nivel de refrigerante ..... tipo encaje
6. Sensor de presión de sobrealimentación..... M6 par estándar
7. Sensor de temperatura del refrigerante..... 22±3 Nm
8. Sensor de temperatura de sobrealimentación..... M6 par estándar
9. Sensor de posición del árbol de levas..... M6 par estándar
10. Indicador de caída de presión..... abrazadera
11. Sensor de posición y de velocidad de giro del volante..... M6 par estándar,

8±2 Nm
12. Sensor presión de aceite..... 30±5 Nm
13. Sensor de la presión del cárter..... 30±5
14. EGR, sensor de presión delta..... M8 par estándar
15. Sensor de temperatura EGR..... 45±5 Nm
16. Sensor de velocidad turbo..... 3±0.5 Nm, (usar líquido fijador)
22/08/2018 RSM-1

D13A. Especificaciones

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MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES

REPARACIÓN DEL MOTOR

D13B 360 265 kW (360 CV) 1.800 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 400 294 kW (400 CV) 2.000 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 440 324 kW (440 CV) 2.150 Nm (1.000–1.400 rpm)

D13B 500 368 kW (500 CV) 2.400 Nm (1.050-1.500 rpm)

Diámetro de cilindro..... 131 mm

Secuencia de encendido..... 1-5-3-6-2-4

Relación de compresión..... 16:1

Ralentí lento..... 10 rps (600 rpm)

Ralentí rápido..... 35,8 rps (2.150 rpm)

Revs. máx. de plena carga..... 31,7 rps (1.900 rpm)

Peso, motor (motor de producción sin detalles de vehículo) ..... ≈1.200 kg

Longitud total..... máx 1.366 mm

Ancho total..... máx 971 mm

Altura total..... máx 1.170 mm

Máxima desigualdad (cara inferior) ..... 0,1 mm

Tamaño de rosca..... M16

Altura sobre cara del bloque - dentro de cigüeñal..... 422 mm

Altura, cara del bloque inferior - centro de cigüeñal..... 120 mm

Tipo..... Húmeda, recambiable

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque..... 0,15 -

Número de anillos de estanqueidad por camisa de cilindro..... 1 + 3

Altura sobre el plano del bloque:

Número de ranuras de segmento..... 3

Señal “Adelante”..... Flecha hacia adelante

Etiquetaje..... Arriba (marca

Holgura del segmento del pistón en

Holgura de aro de pistón medida en

aro de ..... 0,40 – 0,55

aro de ..... 1,30 — 1,50

Segmento rascador de aceite

Etiquetaje..... Arriba (marca

Holgura del aro del pistón en la

Holgura de aro de ..... 0,30 – 0,55

Diámetro del disco de válvula:

Diámetro del vástago de válvula:

Ángulo de asiento de válvula (A):

Ángulo del asiento en la culata (B):

Medición (A) entre el

Holgura de válvula motor frío, valor de ajuste:

Holgura de válvula, motor frío, valor de control:

Balancín freno VEB7

Ajuste y control ordinarios

Balancín freno VEB7, valor de

Balancín freno VEB7, valor de control

Calibre, espesor..... 3,20 mm

El calibre debe poder introducirse con gran facilidad.

¡Nota! ¡Esta medida no debe utilizarse para ajustar!

Ubicación de asiento de válvula

Diámetro (C): 45,2 mm

Radio del fondo de

Altura sobre la superficie de resorte

Valor de desgasteVer ilustración

Holgura entre el vástago y la guía:1

Juego de cojiente (1)..... máx 0,1 mm

Longitud descargada..... 73,8 mm

Resorte de válvula exterior:

Resorte de válvula interior:

Transmisión del motor

1. Engranaje propulsor, cigüeñal

3. Engranaje intermediario, ajustable

6. Engranaje propulsor, servobomba