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Introducción

Dentro de esta práctica vamos hablar a fondo de las curvas verticales que son en
cresta y columpio con estos dos tipos de curvas se diseñan las carreteras ya que
estas curvas son muy importantes para el diseño ya que dentro de ellas deben de
ser proyectadas con ciertas características como la de distancia de visibilidad de
parada
El objetivo de este tipo de curvas es que no existan cambios bruscos de dirección
vertical de los vehículos porque de lo contrario que existieran estos cambios bruscos
se podría llegar a dañar el vehículo y hasta poner en peligro la integridad del
conductor
Debemos de saber cuándo aplicar las curvas verticales y estas se aplican cuando
la diferencia de pendientes sea mayor al 0.5% esto se debe a que cuando es menor
a este porcentaje el cambio de dirección no se siente como si fuera mayor a dicho
porcentaje anterior ya que este se pierde durante la construcción de la carretera
El objetivo de esta práctica es que aprendamos a fondo las características las
curvas de nivel (columpio y cresta) para que al momento de calcular en gabinete
durante la construcción de esta curva en una carretera sepamos emplearla y
calcularla correctamente ya que se basa tanto en la teoría como en la practica

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Desarrollo de la practica

Curvas verticales
Las curvas verticales son aquellas cuando dos pendientes o tangentes se
interceptan en forma vertical en algún tramo de la carretera que se esté
construyendo, esto se hace con el fin de suavizar el paso donde se intersectan
dichas tangentes para que sea cómoda para el vehículo que transite por dicho paso,
así como según sea la proyección de las tangentes estas se clasifican en dos que
son las asimétricas y simétricas
Criterios para el diseño de las curvas verticales
 Se proyectan curvas verticales simétricas cuando las tangentes son de igual
longitud
 Las curvas parabólicas compuestas son aquellas las cuales son desiguales
no simétricas
 Criterio de comodidad: diseñar las curvas verticales cóncavas donde la
fuerza centrífuga en el vehículo al cambiar de dirección se suma al peso
propio del mismo
 Criterio de operación: diseñar curvas verticales con visibilidad completa esto
con el objetivo de evitar al usuario un cambio brusco de pendiente
 Criterio de drenaje: para el diseño de curvas cóncavas o convexas en zonas
de corte esto ocasiona modificar las pendientes longitudinales de las cunetas
 Criterios de seguridad: estos criterios se aplican tanto como para una curva
cóncava y convexa nos dice que la longitud de la curva debe ser tal que en
todo su desarrollo la distancia de visibilidad de parada sea mayor o igual
Las curvas simétricas se clasifican en dos grupos que ya antes se habían
mencionado que son en cresta y en columpio a continuación se muestra una imagen
que ilustra una curva en cresta

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Curvas en cresta o convexas
Para diseñar este tipo de curvas existen dos criterios:
La primera considera que la longitud de la curva es mayor a la distancia de visibilidad
de parada y la otra se presenta cuando la longitud de la curva es menor a la distancia
de visibilidad de parada
Las curvas en cresta se calcifican en dos tipos:
Se clasifican curvas verticales tipo uno si la cota del punto de intersección PIV se
encuentra por encima de la cota del principio PCV y la curva se abre a la parte
inferior de las pendientes o dicho de mejor manera las tangentes

Las curvas verticales en cresta tipo dos son aquellas que cuando el punto de
intersección PIV se encuentra entre la cota del principio de la curva vertical PIV y
cuando la pendiente es positiva la curva se abre a la parte inferior de las tangentes
o pendientes esto quiere decir que la cota del PCV es menor a la de PIV
A continuación, se ilustran en imágenes lo antes descrito anteriormente para cada
tipo

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Se muestra una tabla para calcular las longitudes de curvas verticales en cresta
para sus diferentes velocidades de diseño

los elementos de las curvas verticales son los que se muestran en la figura que
aparece a continuación

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Curvas en columpio
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una circunferencia. Las
curvas en crestas se clasifican en dos tipos que adelante se describen
Se consideran curvas verticales tipo 3 si la cota del punto vertical PIV se encuentra
por debajo de la cota del principio de curva vertical y la curva se abre a la parte
superior de las tangentes o como mejor las conocemos las pendientes
Se considera curvas verticales tipo 4 aquella cuya característica es que si la cota
del punto de intersección vertical PIV se encuentra entre el principio de la curva
vertical y además entre el principio de tangente PTV de estos se derivan dos caos
que son los siguientes
Cuando las pendientes de la curva son negativas y la curva se abre en la parte
superior de las tangentes o como mejor le podemos llamar las tangentes
El segundo caso es cuando las pendientes de la curva son positivas y la curva se
abre a la parte superior de las tangentes
El análisis de la curva vertical cóncava se realiza teniendo en cuenta la visibilidad
nocturna esto quiere decir que se basa en la iluminación producida por las luces de
los automóviles es muy importante ya que se diseña con el fin de que cada usuario
pueda transitar seguro cuando valla en la curva cóncava siempre tendrá la
visibilidad necesaria para su propia seguridad del usuario más sin incumbió en las
vías urbanas donde por lo regular siempre hay iluminación artificial la longitud
mínima de la curva vertical se rige más bien por la comodidad en la marcha y la
estética
Para el diseño de las curvas cóncavas o en columpio tienen cuatro criterios para
usarse en el cálculo de las longitudes en las curvas de columpios
 El primero y a emplear el diseño se basa en la distancia que llegan a iluminar
los faros delanteros del vehículo o de seguridad
 Este punto toma en cuenta básicamente una sensación de comodidad al ir
transitando por la carretera más en el punto donde cambia de dirección en el
alineamiento vertical
 Este considera los requerimientos necesarios para el drenaje
 Este punto o criterio es el último que se basa en las consideraciones estéticas
Criterio de la distancia iluminada de los focos delanteros o de seguridad
La longitud de la curva debe ser tal que en todo el tramo de la curva la distancia de
visibilidad sea mayor o igual que la de la parada. En algunos casos especiales el
nivel de servicio deseado puede hacer necesario que se establezca la longitud de
la curva con la distancia de la visibilidad de rebase, se sabe que la distancia
iluminada por los faros del vehículo es mayor o no que la longitud de la curva

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Este dibujo descrito a continuación nos muestra un caso de los tipos de curvas
verticales en columpio que hay que es cuando la longitud de la curva es mayor que
la distancia de visibilidad iluminada

La consideración de los faros para este tipo de curvas es de 0.6 m y con un


Angulo de 1 grado de divergencia de los rayos de luz
Para su aplicación de diseño se recomienda en usar los rangos de visibilidad de
parada que más o menos aproximadamente iguales a la distancia iluminada por los
faros de los vehículos cuando viajan a velocidad de diseño
El segundo criterio basado en la comodidad tiene como fundamento en la
suspensión de la carrocería de los vehículos la flexibilidad de las llantas el tipo de
asientos
Se reconoce que la operación confortable de vehículos en curvas en columpio se
logra cuando la aceleración alcanza una velocidad de .3m por segundo
Las longitudes de curvas calculadas utilizando el criterio de comodidad equivalen al
50% de los correspondientes de a la modalidad anterior

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El tercer criterio persigue la satisgfacccion de las nesesidades del drenaje de las
curvas en columpio (tambien alojados para las de cresta cuando estan en corte)
Un criterio recomendado para el diseño cosniste en dotar una pendiente de 0.3 por
ciento dentro de los 15 metros de punto a nivel de terreno
Pendiente máxima
Los valores determinados para pendiente máxima se indican en la siguiente tabla
de valores máximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes máxima
para los diferentes tipos de carreteras y terreno.

Pendiente mínima
La pendiente mínima en zonas de sección en corte y/o bacón no deberá ser menor
del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con sección de terraplén la
pendiente podrá ser nula.

Longitud critica
Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales con pendientes con
pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrán de la gráfica de longitud
critica de tangentes verticales con pendiente mayor que la gobernadora.

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Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la distancia de visibilidad
necesaria, su longitud deberá calcularse a partir del parámetro K, que se obtiene
con la expresión:
K=d2/2/td+h)
Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)
Requisitos de visibilidad
La distancia de visibilidad de parada deberá proporcionarse en todas las curvas
verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parámetro K,
especificado en la siguiente tabla "Valores mínimos del parámetro K y de la longitud
mínima aceptable de las curvas verticales

La distancia de visibilidad de encuentro deberá proporcionarse en las curvas


verticales en cresta de las carreteras tipo E, tal como se especifica en la siguiente
tabla, "Valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable de las
curvas verticales
VALORES MINIMOS DEL PARÁMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA
ACEPTABLE DE LAS CURVAS VERTICALES

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La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionará cuando así lo indiquen
las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los valores del
parámetro K, para satisfacer son

Longitud mínima:
La longitud mínima de las curvas verticales se calculara con la expresión:
L=KA
En donde:

L = Longitud mínima de la curva vertical, en metros


K = Parámetro de la curva cuyo valor mínimo se especifica
En la tabla de valores mínimos del parámetro K y de la longitud mínima aceptable
de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.
La longitud mínima de las curvas verticales en ningún caso deberá ser menor a las
mostradas en las siguientes dos tablas: Longitud mínima de las curvas verticales en
cresta y Longitud mínima de las curvas verticales en columpio
Longitud máxima.
No existirá límite de longitud máxima para las curvas verticales. En caso de curvas
verticales en cresta con pendiente de entrada y salida de signos contrarios, se
deberá revisar el drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corresponda
un valor del parámetro K superior a 43.

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Con la gráfica que aparece a continuación podemos observar la longitud mínima

Calculo de curvas verticales

Pasará el cálculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil
del terreno, así como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino. Es
necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor
a la pendiente máxima dada por la tabla de tipos y características de caminos.
Es necesario también respetar las condiciones de longitud mínima de las curvas
verticales en cresta y columpio.
Las fórmulas de trazo de curvas verticales son en comparación, más simples que
las de curvas verticales, como se muestra a continuación

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Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = número total de estaciones
Calculo de curva vertical en columpio
L = (-0.50) -(0.8) = 1.3 = 2 estaciones de 20 m = 40 m
K = (1.3) / (10) (2) = 0.065
E = (1.3) (40)/8 = 6.5
F = 6.5
0.50-------------100
x-----------------20
X = 0.1
0.8-------------100
x-----------------20
X = 0.16
PIV = 512.48
PCV = 512.48 – 0.1 = 512.38
PTV = 512.48 + 0.16 = 512.64

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Valores máximos de las pendientes gobernadora y de las pendientes máximas

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