CONCLUSIONES

 El método AASHTO 93 es utilizado en la mayoría de las regiones brindándonos

resultados confiables. Durante la elaboración de este proyecto se ha podido constatar el
gran número de variables presentes en esta metodología de diseño, realizar un análisis
profundo de estas variables podría ayudar a determinar cuáles son las más influyentes y
en caso de que falten datos saber cuáles podrían ser asumidos sin afectar
significativamente el diseño final.

 Del estudio de tráfico, se concluye que el TPDA hallado a partir de los aforos
proporcionados por el Gobierno Autónomo Municipio de Sucre, es de 2220 vehículos
por día, el sector presenta un alto flujo de vehículos livianos y pesados, vehículos que
son los principales causantes del actual deterioro en la Avenida.

 Tras la evaluación geotécnica de la zona del proyecto, se determina que el material de la

subrasante cuenta con un CBR representativo de 10%, con éste dato y las características
del suelo se concluye que la subrasante no presenta mayores problemas y es un material
apto para formar parte constituyente del pavimento.

 Del estudio de canteras, se concluye que la Subbase estará conformada por material de
“La Zapatera” y el Pavimento Rígido con el material del “Rio Ñucchu”, ya que sus
características cumplen con las especificaciones requeridas.

 El espesor calculado del Pavimento Rígido para la Avenida Navarra, es de 22 cm y la

Subbase de 20 cm, ya que este dato fue calculado con valores de fuentes confiables,
como es GAMS, nos brinda la seguridad de que el pavimento diseñado es capaz de
soportar el alto tráfico dentro de su vida útil y logra cumplir las características mínimas
de calidad.

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 RECOMENDACIONES

 El estudio topográfico es considerado como elemento primordial a la hora de realizar un

proyecto constructivo, por eso se recomienda realizar un control topográfico durante
todo el proceso de colocación de las capas, para garantizar una superficie de acabado
homogéneo.

 Aunque el material de la subrasante es estable, se recomienda compactar el suelo al 95%

de la máxima densidad seca hasta una profundidad de 12 pulg (0.30 m) por debajo de la
subrasante.

 Se recomienda realizar un buen estudio de volúmenes de tránsito, y un buen cálculo de

ejes equivalentes, de lo contrario, calles diseñadas para un determinado nivel de tránsito,
tiempo después se verán sometidas a cargas mayores a las que fueron diseñadas.

 Se recomienda implementar de un plan de mantenimiento preventivo en esta importante

vía, para minimizar los gastos en reparaciones, debido a que en términos económicos es
más viable conservar que reparar.

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