Informe PP Final

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL
ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL
INFORME DE PRÁCTICAS PRE

PROFESIONALES
“CONSTRUCCION DE PISTAS VEREDAS Y AREAS VERDES EN EL JR.
TAHUANTINSUYO Y JR. MANCO CAPAC DEL DISTRITO DE CARMEN ALTO –
HUAMANGA - AYACUCHO”
PRESENTADO POR:
FELIPE AYALA TINEO
AYACUCHO – PERÚ
INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES – E.F.P.I.C.
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JULIO DE 2016
INDICE
RESUMEN.......................................................................................................................................................4
OBJETIVOS:.................................................................................................................................................5
TÍTULO I..........................................................................................................................................................6
ASPECTOS GENERALES...................................................................................................................................6
Se convoca al proceso de Licitación Pública Procedimiento Clásico 001-2013-
MDQ/CEP para la Ejecución de la Obra. Con fecha 31 de Julio del 2013 el Comité
Especial adjudica la Buena Pro a la Empresa Consorcio DESA PERU por un monto
total de S/. 1’862,100.00......................................................................................................................8
TÍTULO II......................................................................................................................................................11
ESTADO DEL ARTE.........................................................................................................................................11
2.1 PAVIMENTO........................................................................................................................................12
2.2 TIPOS DE PAVIMENTO:........................................................................................................................12
2.2.2 Pavimento Rígido.............................................................................................................................13
2.2.3 Pavimento semirrígido tipo emboquillado:.....................................................................................17
TÍTULO III......................................................................................................................................................19
PROCESO CONSTRUCTIVO............................................................................................................................19
Mes de Noviembre (Del 11 @ 30 de noviembre de 2013).......................................................................20
Mes de Diciembre (Del 1 @31 de diciembre)...........................................................................................26
Mes de Enero (Del 2@31)........................................................................................................................35
Mes de Febrero (Del 27 enero @31 marzo).............................................................................................46
Mes de Marzo (Del 24 feb @ 1 marzo).....................................................................................................68
GESTIÓN DE CALIDAD DURANTE EL PROCESO..........................................................................................70
3.2.1. CONTROL DE CALIDAD EN SUBRASANTE, SUB BASE, BASE............................................................70
3.2.2. CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTO..........................................................................................71
3.2.3. CONTROL DE CALIDAD EN VEREDAS..............................................................................................73
3.3 SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE OBRA Y RESPONSABILIDAD SOCIAL..............................74
3.3.2. PREVENCIÓN DE RIESGOS Y MEDIO AMBIENTE..............................................................................74
3.4 ASPECTOS ECONÓMICOS....................................................................................................................74
3.4.1. VALORIZACIONES MENSUALES.......................................................................................................74
3.4.2. LOGISTICA Y ADMINISTRACIÓN DE OBRA.......................................................................................74
TÍTULO IV......................................................................................................................................................75
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RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.......................................................................................................75
4.1. SOBRE LAS PRÁCTICAS.....................................................................................................................76
4.2. SOBRE EJECUCIÓN DEL PROYECTO..................................................................................................76
TITULO V..........................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
ANEXOS........................................................................................................................................................78
RESUMEN
El presente informe es desarrollado para la sustentación de la asignatura

de Prácticas Pre-Profesionales según el plan de estudios 2004 de la Escuela
de Formación Profesional de Ingeniería Civil de la Universidad Nacional San
Cristóbal de Huamanga.
En el presente se desarrolla los aspectos teóricos y prácticos en el campo
donde se desarrolló las practicas, se expone lo aprendido y experiencias
vividas, así como las deficiencias durante la obra, el modo de trabajo,
proceso de construcción, manejo del personal, así como sus rendimientos;
análisis de costos unitarios y valorizaciones.
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OBJETIVOS:
• Aplicar lo aprendido en la universidad, llevando los conocimientos a

campo y poner a prueba el conocimiento teórico para complementarlo
en la parte práctica.
• Tener contacto directo con las actividades relacionadas a la formación

profesional de la carrera de Ingeniería Civil.
• Resolver lo distintos problemas y deficiencias que se presentan en el

proceso constructivo.
• Conocer a detalle los procesos constructivos en una obra de

pavimentación.
• Aplicar en la ejecución de la obra los conceptos aprendidos en la

formación profesional.
• Aplicar y comparar los controles de calidad y rendimientos de las

actividades ejecutadas según conceptos teóricos y prácticos.
• Aprender a manejar el personal obrero, poder dirigir y ser el guía de la

obra, obtener mejores rendimientos y optimizar el tiempo en
ejecución.
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TÍTULO I
ASPECTOS GENERALES
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1. Nombre de la Unidad Ejecutora.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARMEN ALTO
2. Nombre del Proyecto.
CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN EL JR.

TAHUANTINSUYO Y JR. MANCO CAPAC, DISTRITO DE CARMEN ALTO -
HUAMANGA - AYACUCHO
a. Ubicación distrital donde se plantea su ejecución.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARMEN ALTO
b. Código SNIP.
210558
3. Costo Total del Proyecto (Inversión)
a. Costo Directo. S/.1,

241,269.30
b. Gastos Generales .
S/.124,126.93
4. Función Programática.
a. Fuente de Financiamiento.
RECURSOS ORDINARIOS.
b. Modalidad de Ejecución.
Administración Directa.
5. Tiempo de Ejecución del Proyecto.
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07 Meses
6. Descripción del Proyecto.
El objetivo del proyecto está orientado a mejorar la calidad de vida de

los pobladores que viven en el Distrito de Carmen Alto mediante la
pavimentación de las calles, con la finalidad de mejorar la accesibilidad
a las viviendas, disminuir la polución y la proliferación de enfermedades
infectocontagiosas y gastrointestinales cuya mayor incidencia se da en
la época de lluvias.
El Proyecto contempla la ejecución de.
Obras de Pavimentación
Construcción de Pavimento Rígido del Jr. Tahuantinsuyo cuadras III al VI y
Manco Capac cuadras I al VIII, la misma que formará parte de la Infraestructura Vial
Urbana del Distrito de Carmen Alto, proyecto elaborado considerando la priorización las
necesidades de la ciudad y considerando los planes de desarrollo urbano (Desarrollo de
vías urbanas) del distrito.
Alcances del proyecto
El presente proyecto tiene como meta la ejecución del Pavimento Rígido del Jr.
Tahuantinsuyo cuadra III-VI de 425.45 m de largo y ancho de calzada 6.00m, veredas y
áreas verdes de sección variable; y el Jr Manco Capac cuadra I-VIII, de 840.62m de
largo con ancho de calzada 6.00m. El pavimento rígido estará compuesto por concreto
F´c=210 Kg/cm2 por cuestiones de resistencia y por durabilidad así mismo la relación
agua/cemento será de 0.50
Objetivos:
 Mejorar la vía para el tráfico vehicular y peatonal.
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 Fomentar el empleo temporal en la zona, tanto para profesionales como para obreros
dedicados a la industria de la construcción.
 Contribuir al mejoramiento del ornato público de dicha zona urbana, así como brindar
mejores condiciones de vida al vecindario.
Beneficiarios:
Los beneficiarios directos de este proyecto son los vecinos que viven en los
mencionados jirones y calles adyacentes.
Beneficios que brindara el proyecto:

 En términos inmediatos, por la generación de empleo, la población directamente
beneficiada serán de las zonas circundantes.
 Concluida la obra, el beneficio abarcará a toda la población ayacuchana (turismo,
recreación y tránsito vehicular).
 Elevar el nivel Socio Económico de los habitantes del Jr. Tahuantinsuyo y Jr. Manco Capac
por ende del Distrito de Carmen Alto.
Descripción:
La obra a ejecutarse consiste en:
Construcción de Pavimento
 Trabajos Preliminares
 Movimiento de tierras.
 Base.
 Obras de Concreto Simple.
Construcción de Veredas
 Trabajos Preliminares.
 Movimiento de Tierras.
 Obras de Concreto Simple para Veredas.
Construcción de Sardinel
 Trabajos Preliminares.
 Movimiento de Tierras.
 Obras de Concreto Simple para Sardineles.
Áreas Verdes
 Movimiento de Tierras
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 Tratamiento de Áreas Verdes.
Otros
 Instalación de Tuberías PVC SAP C-10, Conexiones domiciliarias de Agua.
 Instalación de Tuberías PVC UF 4435 de 6”, conexiones domiciliarias.
 Pruebas y análisis de laboratorio.
 Pintura y señalización y seguridad vial
 Limpieza general del Proyecto.
7. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS Y LOCALIDAD DONDE SE

ADQUIRIRAN LOS MATERIALES
Los materiales de construcción se pueden adquirir en los mercados más
cercanos las cuales se ubican en el Centro y alrededores del centro de la
ciudad de Ayacucho, e incluso dentro del ámbito del proyecto.
Para el presente proyecto se ha considerado precios de los insumos
puestos en el Distrito de Quinua
En cuanto a los agregados se podrán adquirir de la cantera de Chaccho el
costo del agregado incluye traslado a pie de obra.
La Madera se puede adquirir en las localidades de Ayacucho ya que la zona
no cuenta con aserraderos.
En cuanto a la mano de obra calificada, esta se encontrará en la zona, de
no ubicarse se acudirá a otras localidades cercanas o en el centro de la
ciudad de Ayacucho o la ciudad capital.
8. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO

 El estado en el cual se encuentra la condición de vida del poblador
del Centro histórico de Quinua, debido a las vías deterioradas que
eviten la contaminación por polvo, producto del tránsito de vehículos
por las calles.
 Socavamiento y arrastre de material de las vías por la acción de las
aguas provenientes de las lluvias.
 Acceso inadecuado a los predios y vías urbanas en la zona Sur Norte
del Distrito de Quinua.
 Presentación deplorable del ornato público de la ciudad.
 Propagación de enfermedades respiratorias, producto de las nubes de
polvo sobre la ciudad, causado por el tránsito vehicular.
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 Falta de empleo.
 Integración vial ineficiente de los Barrios con el centro de la ciudad de
Quinua.
 Inadecuado acceso para la apertura de centros recreacionales y de
esparcimiento en esta parte de la ciudad.
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TÍTULO II
ESTADO DEL ARTE
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2.1 PAVIMENTO
Pavimento es la estructura construida sobre la subrasante de la vía, para
resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está
conformada por las siguientes capas: subbase, base y rodadura. (Glosario
de Infraestructura Vial- ICG, 2da edición 2013)
2.2 TIPOS DE PAVIMENTO:

Hay muchas formas de clasificar a un pavimento, en nuestro campo lo
clasificaremos por la manera de transmitir las cargas, se refiere al
comportamiento estructural del pavimento por acción de las cargas que
inciden en éste: Pavimento rígido y pavimento flexible. (José
Céspedes Abanto, Los Pavimentos en las vías Terrestres 1ºEd.)
En el presente informe nos enfocaremos más en los pavimentos rígidos ya

que es en ese campo donde se realizó la respectiva práctica pre-
profesional.
2.2.1 Pavimentos Flexible.

Su estructura está formada por una o más capas de materiales,
disponiéndose una capa de mezcla de áridos y de material bituminoso,
colocado sobre materiales granulares de alta calidad.
Dependiendo del espesor de la capa de rodadura se pueden clasificar en:
Superficies de asflato, tratamiento o capas no estructurales:
- Tratamientos superficiales: Monocapas (TSM), bicapas (TSB), tricapas.
- Lechadas/morteros asfálticos o slurry seal
- Cape seal
- Sellos de arena
- Superficie con agregados de gradación abierta
- Imprimación reforzada
- Micropavimentos.
Superficies asfálticas con capas estructurales:

- Mezcla en frío
- Mezcla asfáltica tibia (WMA)
- Mezcla asfáltica en caliente (HMA)
- Mezcla asfáltica pigmentada
- Mezcla asfáltica porosa
- Mezcla asfáltica en relieve
- Mezcla asfáltica con asfalto modificado.
Las mezclas asfálticas pueden ser estructuradas de las siguientes formas:

- Convencionales: carpeta de rodadura de mezcla asfáltica, base granular
y subbase granular.
- De profundidad parcial: carpeta de rodadura, base estabilizada o
granular y subbase granular o estabilizada.
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- Profundidad total (full depth): todas las capas hasta el nivel de la
subrasante están compuestas por materiales asfalticos.
2.2.2 Pavimento Rígido.
2.2.2.1 ACONTECIMIENTOS HISTÓRICOS: [1]
Pavimentos Rígidos:
Los pavimentos rígidos se construyen de concreto de cemento Portland. La
primera unificación de extendido de hormigón fue construido en
Bellefontaine, Ohio en 1893 (Fitch, 1996), 15 años antes que el construido
en Detroit, Michigan, en 1908. A partir de 2001, había alrededor de 59.000
millas de pavimentos rígidos en los Estados Unidos. El desarrollo de
métodos de diseño de pavimentos rígidos no es tan dramática como la de
pavimentos flexibles. Debido a que la tensión de flexión en el hormigón ha
sido considerado como un importante, o incluso el único, factor de diseño.
Soluciones analíticas. Que van desde fórmulas de forma cerrada simples a

complejas derivaciones están disponibles para determinar las tensiones y
deformaciones en pavimentos de hormigón.
Fórmula de Goldbeck.- Al tratar el pavimento como una viga en voladizo con

una carga concentrada en la esquina, Goldbeck (1919) desarrolló una
ecuación simple para el diseño de pavimentos rígidos. La misma ecuación
se aplicó por Mayor (1924) en el examen práctico Bates.
Análisis de Westergaard Basado en las bases líquidas.- Los estudios más extensos
teóricos sobre las tensiones y flexiones de pavimentos de hormigón se
hicieron por Westergaard (1926a, 1926b, 1927, 1933, 1939. 1943,1948),
que desarrolló ecuaciones debido a la ondulación de temperatura, así
como tres casos de carga: carga aplicada cerca de la esquina de una gran
losa, carga aplicada cerca del borde de una gran losa pero a una distancia
considerable de cualquier esquina, y la carga aplicada en el interior de una
gran losa en una distancia considerable de cualquier borde. El análisis se
basó en la suposición simplificadora de que la presión reactiva entre la losa
y la sub-base en cualquier punto dado es proporcional a la desviación en
ese punto, independiente de las deflexiones en cualquier otro punto. Este
tipo de fundación se llama una base líquida o Winkler. Westergaard supone
también que la losa y subrasante estaban en pleno contacto.
En conjunción con la investigación de Westergaard, la Oficina de Caminos

Públicos llevó a cabo, en la Granja Experimental de Arlington. Virginia, una
extensa investigación sobre el comportamiento estructural de los
pavimentos de hormigón. Los resultados fueron publicados en Public Roads
1935-1943 como una serie de seis documentos y reimpresos en un solo
volumen de distribución más amplia (Teller y Sutherland, 1935 a 1943).
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Al comparar la presión de la esquina crítica obtenido de fórmula esquina de
Westergaard con que a partir de mediciones de campo. Pickett encontró
que la fórmula esquina de Westergaard, basado en la suposición de que la
losa y sub-base están en pleno contacto, siempre produjo una tensión que
era demasiado pequeño. Por supuesto de que parte de la losa no estaba en
contacto con el subsuelo desarrolló una fórmula semiempírico que estaba
en buena concordancia con los resultados experimentales. Fórmula
esquina de Pickett (PCA, 1951), con un margen de 20% en el caso de
transferencia de carga, fue utilizado por el cemento Portland. Asociación
hasta 1966, cuando se desarrolló un nuevo método basado en la tensión
en la unión transversal (PCA, 1966).
El método PCA Se basó en el análisis de Westergaard. Sin embargo, en la

determinación de la tensión en la unión, el PCA supone que no hubo
transferencia de carga a través de la articulación, por lo que la tensión así
determinada fue similar al caso de carga borde con una orientación
diferente de los neumáticos. La sustitución de la carga de esquina por el
estrés en la articulación era debido a la utilización de un 12-FT-ancho (3,63
m) de carriles con más tráfico en movimiento lejos de la esquina. El
método PCA se revisó de nuevo en 1984, en el que un criterio de erosión
basa en la desviación de esquina, además del criterio de fatiga basado en
la tensión borde. Fue empleado (PCA, 1984).
Análisis de Pickett.- fundamentados en bases sólidas En vista del hecho de que

la sub-base real se comportó más como un sólido elástico que un líquido
denso, Pickett et al. (1951) desarrollaron soluciones teóricas para losas de
hormigón en un semiespacio elástico. La complejidad de las matemáticas
implicadas ha negado este método perfeccionado la atención que se
merece. Sin embargo, un simple diagrama de influencia basada en
fundamentos sólidos fue desarrollado por Pickett y Badaruddin (1956) para
determinar la tensión de borde, que se presenta en la Sección 5.3.2.
(Huang, Pavement Analisis and Desing, 2004)
Soluciones numéricas.- Todas las soluciones analíticas mencionadas

anteriormente se basan en la suposición de que la losa y la sub-base están
en contacto pleno. Es bien sabido que debido al bombeo, rizos
temperatura, la humedad y deformaciones la losa y sub-base por lo
general no están en contacto, con el advenimiento de los ordenadores y
los métodos numéricos, se desarrollaron algunos análisis basados en
contacto parcial.
Métodos Elementos Discretos.- Hudson y Matlock (1966) aplicaron el método de

los elementos discretos asumiendo la subrasante a ser un líquido denso. El
método discreta-elemento es más o menos similar al método de
diferencias finitas en que la losa es vista como un conjunto de juntas
elásticas, barras rígidas, y las barras de torsión. El método se extendió más
tarde por Saxena (1973) para el análisis de losas en un fundamento sólido
elástico.
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Métodos Elementos Finitos.- Con el desarrollo del poderoso método de
elementos finitos un gran avance se hizo en el análisis de pavimentos
rígidos. Cheung y Zienkiewicz (1965) desarrollaron métodos de elementos
finitos para el análisis de losas sobre bases elásticas de ambos tipos de
líquidos y sólidos. Los métodos se aplicaron a placas articuladas en las
bases líquidas por Huang y Wang (1973. 1974) y sobre bases sólidas por
Huang (1974a).
En colaboración con Huang (Chou y Huang, 1979, 1981, 1982). Chou

(1981) desarrolló programas de ordenador de elementos finitos nombrados
WESLIQID y WESLAYER para el análisis de las bases líquidas y capas,
respectivamente. El consideration de fundación como un sistema de capas
es más realista cuando existen capas de base y sub-base por encima de la
sub-base. Otros programas de ordenador de elementos finitos disponibles
incluyen ILLI-LOSA desarrollado en la Universidad de Illinois (Tabatabaie y
Barenberg, 1979, 1980), Islas desarrollado por la Asociación de Cemento
Portland (Tayabji y Colley, 1986), y RISC desarrollada por Recursos
Internacional , Inc. (Majidzadeh et al., 1984).
[1]: Huang Y.,Pavement Analysis and Desing, Pearson Education,Inc.,2da ed. Estados Unidos de America. 2004
El propósito general 3-D paquete de elementos finitos Abacos (1993) se

utilizó en la simulación de pavimentos que implican sub-base no lineal bajo
carga dinámica (Zaghloul y negro. 1994) y en la investigación de los
efectos de la discontinuidad en la respuesta de un pavimento de hormigón
en masa bajo articulado una caída de cargas deflectómetro peso estándar
(Uddin et 91., 1995).
Otros Desarrollos.- Aunque métodos teóricos son útiles en la mejora y la

extrapolación de los procedimientos de diseño, los conocimientos
adquiridos en el desempeño del pavimento es el más importante.
Westergaard (1927), que tanto contribuyó a la teoría de diseño de
pavimentos de hormigón fue uno de los primeros en reconocer que los
resultados teóricos tienen que él compara con el comportamiento del
pavimento. Además de los desarrollos teoricos anteriores, los siguientes
acontecimientos son dignos de mención.
La fatiga de Concreto.- un extenso estudio de hormigón fue realizada por la
División de Carreteras de Illinois durante el examen práctico Bales sobre
las propiedades de fatiga de hormigón ( Clemmer. 1923). Se encontró que
una tensión de flexión inducida podría repetirse indefinidamente sin causar
ruptura, siempre que la intensidad de esfuerzo en las fibras no exceda
aproximadamente el 50% del módulo de ruptura, y que, si la relación de
tensiones estaba por encima de 50%, el número permitido de estrés
repeticiones para causar fallos disminuyeron drásticamente a medida que
aumenta la relación de tensiones. Aunque el uso arbitrario del 50% ratio de
estrés como una línea divisoria no es en realidad no probó, este supuesto
se ha utilizado con mayor frecuencia como base para el diseño del
pavimento rígido. Para obtener una curva de fatiga más suave, el método
actual PCA asume una relación de tensiones de 0,45, por debajo del cual
no daños por fatiga se necesita considerar.
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Métodos probabilísticos.- La aplicación de los conceptos probabilísticos para el

diseño de pavimento rígido se presentó por Kher y Darter (1973), y los
conceptos se incorporaron en la guía de diseño AASHTO (AASHTO, 1986).
Huang y Sharpe (1989) desarrollaron un programa de ordenador
probabilística de elementos finitos para el diseño de pavimentos rígidos y
mostraron que el uso de un índice de agrietamiento en un contexto
fiabilidad era muy superior al actual enfoque determinista.
2.2.2.2 Marco Conceptual en Pavimentos Rígidos.

A continuación mencionamos los conceptos de los elementos más
importantes en los componentes de un pavimento rígido.
Pavimento.
Se denomina pavimento a la estructura que recibe a las solicitaciones de

tránsito y clima y las traspasa a la sub-rasante, repartidas de manera que
éste pueda soportar tales solicitaciones sin sufrir deformaciones, durante
un período determinado de tiempo (vida útil) [1]
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente
alisada destinada a la circulación de personas, animales y/o vehículos.
[2]: Juan M., Consideraciones Generales sobre Diseño de Pavimentos Asfálticos, Pontificia Universidad Católica
de Chile 94, 1988.
Su estructura es una combinación de capas de agregados con una
gradación de resistencia creciente hacia la superficie de rodadura,
colocada sobre un terreno de fundación resistente a las cargas, a los
agentes climatológicos y a los efectos abrasivos del tránsito.
Las capas de acuerdo a su función estructural están constituidas por

material resistente que según su función pueden contener o no material
ligante.
Terreno de Fundación.
Es el terreno debidamente controlado respecto a sus características
mecánicas sobre el cual se coloca el pavimento.
Material Resistente (bases y subbases).
Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la

estructura, generalmente constituido por piedra o constitutivos de ella
(piedra triturada, arena o polvo de piedra).
Puede ser un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por

reacción química, como la cal o el CEMENTO; o en su defecto, un material
bituminoso.
Superficie de Rodadura.
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Estructura constituida por diferentes materiales comúnmente agregados
de diferentes granulometrías ligados entre si por aglutinantes, cemento o
materiales bituminosos, destinada a soportar y transmitir de forma directa
las cargas peatonales o vehiculares para los cuales se creó el pavimento. [3]
Concreto Hidráulico.
Generalidades.
El concreto es una mezcla de cemento Pórtland (pudiendo ser corriente o
de alta resistencia), con agregados pétreos (áridos) gruesos y finos, agua y
eventualmente aditivos, sometida a un proceso de endurecimiento.
Los hormigones se clasifican según su resistencia a la compresión,
controlada en probetas de ensayes de hormigón fresco, o en testigos
extraídos del pavimento.
No se permitirá la ejecución de pavimento durante lluvia ni con

temperaturas inferiores a 5º C ni superiores a 30º C en el concreto. (Si no
hay equipamiento adecuado).
Previo a la colocación del hormigón la base se humedecerá artificialmente
con agua evitando la formación de charcos.
Comportamiento de Pavimentos de Concreto
Para controlar, las dosis de agua deben ser compatibles con la

compactación; las dosis de cemento deben ser reducidas y compatibles a
la resistencia; evitar al máximo la exudación; e impedir secados
prematuros por medio del curado.
[3]: Ingeniero Civil Luis Rolando Roamán Avila, Método Constructivo De Losas Cortas En Pavimentos De
Concreto Hidráulico.
2.2.3 Pavimento semirrígido tipo emboquillado: Son aquellos que tienen

una base semirrígida, sobre la cual se ha construido una capa de
rodamiento con mezcla bituminosa de alquitrán o asfalto.
Se caracterizan estos pavimentos porque transmiten a la subrasante las
cargas que reciben solo en las zonas próximas a la aplicación de la carga.
La carga de diseño es puntual y las diferentes capas tienen un buen
comportamiento resistente al esfuerzo cortante. Su estudio se basa en la
teoría de bussinesq.
Propiedades: Los pavimentos semirrígidos, debido a la falta de cohesión de

sus capas, son muy flexibles y se deforman con el peso de las cargas de
los vehículos. La superficie baja la carga y a causa de ella, forma una
depresión de dimensiones pequeñas y de flecha relativamente importante
(que oscila entre como efecto la localización de presiones bajo el suelo
subyacente, en un pequeño radio alrededor del eje de la carga. para
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difundir estas precisiones y reducir el valor máximo sobre el eje de la
carga, es preciso aumentar el espesor del pavimento. Estas
consideraciones son la base de los sistemas de cálculo de pavimentos
semirrígidos que relacionan el espesor requerido con las presiones
máximas admisibles sobre el suelo para una carga dada.
Terminología: La terminología para designar las diferentes partes que

constituyen un pavimento es muy variada. Algunos llaman pavimento a la
parte superficial de mezclas bituminosa o de concreto; otros designan
estas capas con el nombre de firme o afirmado, y muchos llaman
pavimento al conjunto de todas las partes. Nosotros empleamos la
terminología pavimento semirrígido.
Toda estructura que descansa sobre el terreno de fundación y que está
formada por las capas subbase, base, capa de rodamiento, sello y
superficie rasante.
No siempre un pavimento semirrígido se compone de todas las capas
indicadas; la ausencia de una o varias de ellas depende de la capacidad
portante del terreno de fundación, de la clase de material a usarse, del
tipo de pavimento, intensidad del tránsito, carga de diseño, etc.
- Características y fundaciones de las capas de un pavimento semirrígido tipo

emboquillado.
Subbase.- Es la capa de material seleccionado (tierra seleccionada) que se

coloca sobre la subrasante, tiene por objeto:
a) Servir de capa de drenaje al pavimente.

b) Controlar, o eliminar en lo posible, los cambios de volumen,
elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la
subrasante.
c) Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las napas
freáticas cercanas, o de otras fuentes, protegiendo así el pavimento contra
los hinchamientos que se producen en épocas de helada. Este
hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenómeno
que se observa especialmente en suelos limosos donde la ascensión
capilar del agua es grande.
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El material de la subbase, debe ser seleccionado y tener mayor capacidad
soporte que el terreno de fundación compactado. Puede ser arena, grava,
granzón, escoria de altos homos, residuos de material de cantera. En
algunos subrasante mezclado con granzón, cemento, etc.
El material debe tener las características de un suelo A1 o A2,
aproximadamente. Su límite líquido debe ser inferior a 35% y su índice
plástico no mayor de 6. El CBR, no podría bajar del 15%.
Si la función principal de la subbase es servir de capa de drenaje, el
material a emplearse debe ser granular, y la cantidad de material limo y
arcilla que pasa el tamiz. No 200 no debe ser mayor a 8%.
Base.- capa de material pétreo, mezcla de suelo cemento, mezcla

bituminosa o piedra triturada, que se coloca sobre la subbase.
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehículos y, repartidos uniformemente a la subbase y al
terreno de fundación
El material pétreo que se emplea en la base, debe llevar los siguientes
requisitos:
a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El desgaste, según el ensayo “los Ángeles” debe ser inferior a 50%.
d) La fracción del material que pasa el tamiz Nº 40, ha de tener un
límite líquido menor del 25% y un índice de plasticidad inferior a 6.
e) La fracción que pasa el tamiz Nº 200, no podrá exceder de ½, y en
ningún caso de los 2/3 de la fracción que pase el tamiz Nº 40.
f) La graduación del material de la base, es menester que se halle
dentro de los límites indicados.
g) El CBR tiene que ser superior a 50%.
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TÍTULO III
PROCESO CONSTRUCTIVO
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A continuación se describe por fechas el proceso que se desarrolló en la

construcción de las pistas y veredas durante todo el proceso que duro las
prácticas pre-profesionales, resaltando actividades y observaciones
durante el proceso.
3.1. DESARROLLO DE LAS PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
Mes de Noviembre (Del 11 @ 30 de noviembre de 2013)
Primera semana (11 @16 de noviembre)
 Al tener varios frentes de trabajo se comienza estratégicamente por

dos frentes: El Jr. Bolívar donde no se cuenta con pavimentación y el
pje. Cahuide que se encuentra en las mismas condiciones en ese
entonces.
 Se realiza la instalación y traslado de maquinarias, materiales y

equipos así mismo la preparación del almacén.
Foto 01: Jr. Bolivar, estado inicial.
 Se comenzó por realizar un recorrido por la zona inspeccionando las

calles, el estado actual del lugar.
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 Se comienza con el Jr. Bolívar. Emplantillado de la subrasante y
nivelado con moto niveladora.
Foto 02: Colocado de los niveles de subrasante, emplantillado.
Foto 03: Colocado de los niveles de subrasante, emplantillado Jr. Bolivar.
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Foto 04: Nivelación de la subrasante con Motoniveladora Jr. Bolívar.
 Se realiza el trazo y replanteo para la excavación de zanjas para las

instalaciones tanto de agua como de desagüe comenzando por el
Pje. Cahuide.
 Compactado de subrasante con rodillo compactador de 9tn. Este
trabajo se realiza con la humedad establecida según los estudios
realizados, teniendo 4 pasadas de la maquinaria por un mismo
punto.
Foto 05: Compactado de subrasante en el Jr. San Martin.
 Se realiza el estudio ocular de la cantera donde se hará el material

de préstamo seleccionado que requiere la subrasante, de esta se
lleva al laboratorio para su análisis y se da el visto bueno como uso
de cantera, ubicado a 5 km de la obra.
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Foto 06: Cantera de material seleccionado ubicado a 5 km de la obra.
Segunda semana (18 @23 de noviembre)
 Se comienza con los trabajos de mejoramiento de base del jr.

Cahuide siendo este de solo de 20 m de largo así teniendo una de las
calles más cortas terminada y lograr una mejor organización. Se
realiza el compactado de la subrasante y se inicia con el encofrado y
vaciado del concreto semirrígido.
 Como se mencionó en páginas anteriores este tipo de concreto
semirrígido es de una resistencia del f’c=210 kg/cm2 con un
contenido de piedra <6” en un 30%, para el preparado de la mezcla
se usó la siguiente cuadrilla:
- 0.2 Capataz ( El maestro de obra, cabe resaltar que cada frente tenía un
maestro de obra encargado de su frente
- 01 Operario ( que se encarga de apoyar al maestro de obra)
- 03 Oficiales ( encargados del reglado acabados )
- 06 ( encargado de abastecer arena, piedra, agua, operar la mezcla,
transporte de mezcla con 03 bugguies, colocado de piedra de canto
rodado para acabado)
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Foto 07: Trabajo de vaciado de concreto y emboquillado en el Jr. Cahuide
 Se transporta y se coloca el material seleccionado a una altura de

0.50 m según los que manda los planos de construcción en la cota
correspondiente.
 Mejoramiento de base en el Jr. 9 de Diciembre al tener un terreno

muy arcilloso y de mala calidad, se refuerza con una base de piedras
grandes, posteriormente la base se rellena con material seleccionado
y la subrasante compactado con rodillo compactador.
Foto 08: Estado del Jr. 09 de Diciembre, la cual requiere un mejoramiento

de terreno.
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Foto 09: Mejoramiento de ka base con una cama de piedras de10-12”
Tercera semana (25 @30 de noviembre)
 Acarreo de material excedente, correspondiente al corte de

terreno, hacia el botadero para su selección inmediata del
material que se va eliminar, material de préstamo y el material
que se va a zarandear.
 Se comienza con la instalación de agua y desagüe en el pje.
Cahuide (perfilado, preparación de la cama de materia
seleccionado e=10cm, colocación de la tubería de 8”,
conexiones domiciliarias, relleno y compactado).
 Se realiza en este pasaje el vaciado del pavimento semirrígido,

con acabado emboquillado congruente con la zona turística.
Foto 10: Se observa el trabajo de encofrado y vaciado,

Así mismo el acabado del pavimento semirrígido
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Mes de Diciembre (Del 1 @31 de diciembre)
Cuarta semana (2 @7 de diciembre)
 Acarreo del material excedente al botadero, asimismo del pavimento

fútil extraído anteriormente.
 Trazo y replanteo en el Jr. Lara.
 Se comienza con los trabajos de mejoramiento de base

correspondiente a los planos del expediente, encontrándose
incongruencias en profundidades de material a cambiar viéndose
necesario tener que mejorar la base del pavimento desde una
profundidad mayor, este problema se presenta generalmente en el Jr.
Lara en las progresivas 0+100 a 0+120, esto debido a la gran
cantidad de material arcilloso orgánico que se encuentra en dicha
zona, como sabemos este tipo de suelo no es el indicado para una
buena base del pavimento, lo cual posteriormente se mejorara con
material clasificado. Así mismo se encuentran ojos de agua no
contemplados en los planos siendo un adicional para la obra.
Foto 11: Se observa los trabajos de instalaciones domicialiaria de agua.,
Quinta semana (9@14 de diciembre)
 Eliminación de material excedente hacia el botadero.
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 Trazo y replanteo para las calles Jr. Lara, Pje. Razuhuilca, Jr. 9 de
Diciembre y Pje. Sin nombre.
Foto 12: Se observa los trabajos de encofrado para pavimento y un paño

del pavimento acabado.
 Emplantillado de la sub rasante en el Jr. Lara, Pje. Razuhuilca, Jr. 9

de Diciembre y Pje. Sin nombre.
 Excavación de zanja donde se encuentran las tuberías de agua y

desagüe para realizar el cambio por tuberías nuevas PVC
Foto 13: Se observa los trabajos de excavación de de zanja con

maquinaria para la extracción de tubería antigua y reemplazo por tubería
PVC.
 Extracción del material de la base para el mejoramiento, con la

retroexcavadora
Cuadrilla:
- 02 peones que ayudaron a mover piedras, indicar por donde pasan
tuberías, verificando que ninguna de esta se dañe en esta operación.
- 0.1 Capataz que verifica el trabajo
- 01 Operador de maquinaria.
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 Compactado de base y subrasante en el Jr. Sucre, como rodillo
vibrador
Foto 14: Relleno de material seleccionado en la subrasante, selección de

piedras y escarificado.
Foto 15: Se observa el pavimento terminado en el pasaje Cahuide,

realizando el zócalo en la vivienda beneficiaria.
 Compactado de la subrasante con Rodillo vibrador de 9 tn. En el Jr.
Sucreo, luego de colocar el material seleccionado y humedecer con
la cantidad especificada de acuerdo a los estudios y con ayuda de la
experiencia del ing. Residente y de los obreros se logra una
compactación ideal, luego de ello verificando con el ensayo de suelo
de la desnsidad del suelo
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Foto 16: Trabajo de compactación de la subrasante en el Jr. Sucre.
 Acarreo de material seleccionado desde la cantera para realizar el

mejoramiento de base, con dos volquetes uno de 10m3 y el otro de
15m3 en un tiempo promedio de viaje de 30 minutos cargado y de
20 minutos descargado.
Sexta semana (16 @21 de diciembre)
 Eliminación de material excedente hacia el botadero.
 Trazo y replanteo para las calles Jr. Lara, Pje. Razuhuilca , Jr. 9 de
Diciembre y Pje. Sin nombre.
 Excavación con maquinaria, zanja para cambio de tubería de agua y

desagüe y conexiones domiciliarias en el jr. San Martin progresiva
0+000 al 0+203, compactación de la zanja donde va las tuberías
nuevas.
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Foto 17: Conexión domiciliaria de agua.
Foto 18: Conexión domiciliaria de agua.
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Foto 19: Conexión domiciliaria de agua, empalme de tubería.
Foto 20: Cambio de tubería en la red de agua potable en el Jr. Sucre
 Emplantillado de la sub rasante en el Jr. Lara, Pje. Razuhuilca, Jr. 9

de Diciembre y Pje. Sin nombre.
 Extracción del material de la base para el mejoramiento, con la

retroexcavadora y dos peones que ayudaron a mover piedras, indicar
por donde pasan tuberías, verificando que ninguna de esta se dañe
en esta operación.
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 Acarreo de material seleccionado desde la cantera para realizar el

mejoramiento de base, con dos volquetes uno de 10m3 y el otro de
15m3 en un tiempo promedio de viaje de 30 minutos cargado y de
20 minutos descargado.
Séptima semana (23 @28 de diciembre)
 Trazo y replanteo para las calles Jr. San Martin
 Emplantillado de la sub rasante en el Jr. San Martin desde la

progresiva 0+000 al 0+086.
 Excavación de zanjas para cambios de tubería de agua y desagüe en

el jr. San Martín progresiva 0+000 al 0+086.
Foto 21: Preciso momento en que se quiebra una tubería de conexión

domiciliaria.
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Foto 22: Colocación de grava y compactado de terreno en la parte lateral,

esto servirá como drenaje en los ojos de agua, Jr. San Martín 0+000 a
superior.
 Excavación con maquinaria, zanja para cambio de tubería de agua y

desagüe y conexiones domiciliarias en el jr. Sucre progresiva 0+000
al 0+203
Foto 23: Cambio de tubería en el Jr. Sucre prog. 0+000 al 0+203
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Foto 24: Cambio de tubería en el Jr. Sucre prog. 0+000 al 0+203
 Compactado de rasante y base en los jirones bolívar de la progresiva

0+000 hasta el 215.62 y Lara 0+070 al 0+145.11
Mes de Enero (Del 2@31)
Octava semana (2 @4 de enero)
 Cambio de tubería en el jr. San Martin y conexiones domiciliarias
 A la vez se realiza la prueba hidráulica y el compactado de la zanja

donde van las tuberías con material seleccionado usando como
equipo la plancha compactadora.
 Nivelado de rasante según los planos con motoniveladora en el jr.

Lara y Jr. Sucre.
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Foto 25: Subrasante preparada en el jr. Sucre, para realizar

posteriormente el encofrado y vaciado de pavimento
 Se inicia el trabajo de encofrado y vaciado de pavimento en el Jr.

Lara, debido a las constantes lluvias se ve obligado a hacer una
cobertura temporal con plástico para realizar este trabajo y el
acabado de los pavimentos.
Foto 26: debido a la época de lluvia se ve la necesidad de realizar lo

acabados con una cobertura temporal de plástico.
 Apertura de zanja para drenaje en el jr. San Martin en la progresiva

0+080 al 0+040 según especifican los planos a excepción que en
esta obra no se colocó el geotextil que mandaba el expediente esto
por orden del contratista
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Imagen 01: Sección de cuneta en el Jr. San Martín
Novena semana (6@11 de enero)
 Continúan los trabajos en el Jr. Bolívar con el vaciado de 6 paños de

pavimento rígido
 Se realiza el vaciado de 8 paños de concreto + 30% PG de acuerdo a
las especificaciones técnicas del expediente en el Jr. Sucre
 Prueba de densidad de campo en el Jr. 9 de diciembre, esta prueba se
realiza con el fin de determinar la densidad seca y el contenido de
humedad del suelo en el campo.
Foto 27: Obtención de la densidad de campo con el cono de arena
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Foto 28: Obtención de la densidad de campo con el cono de arena.
 Se observan los terrenos acolchonados por la mala calidad de la

base, este fenómeno se presenta al tener una mala base húmeda y
con material orgánico que forma este ablandamiento de la
subrasante.
Decima semana (13 @18 de enero)

 En el Jr. Bolivat se prosigue con el vaciado y obtención de probetas
 Cambio de tubería en el Jr. San Martin correspondiente a desagüe y
conexiones domiciliarias, se emplea tuberías PVC Pavco.
Foto 29: Cambio de la red de agua potable y conexiones

domiciliarias en el Lr. San Martin
 Zanjas de drenaje en puntos de agua en el Jr. San Martin lo Cual no

se contempla en los planos, ni el expediente pero se ve necesario
realizarlo.
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Foto 30: Zanja con grava para drenaje de ojos de agua, Lr. San
Martin.
Imagen 02: Perfil longitudinal del Jr. San Martín.
 Encofrado y vaciado de concreto más emboquillado en el Jr. 9 de

Diciembre
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Foto 31: Vista del vaciado de concreto y colocación de las piedras

de canto rodado.
Foto 32: encofrado de paños para pavimentos de dimensiones

3X3.5 de ancho, bombeo de 2%.
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Foto 33: En el Jr. Bolívar se observa el trabajo de emboquillado en

cunetas, teniendo el mismo acabado de la pavimentación
Onceava semana (20 @25 de enero)
 Conexiones domiciliarias en el Jr. San Martín entre progresivas 0+100

a 0+210
 Intensas lluvias dificultan el secado para el compactado de la base.
 En el Jr. Sucre se procede al nivelado de terreno en la progresiva

0+000 al 0+080
 Se prepara el encofrado con madera para sardineles en le jr Sucre

0+160 – 0+210
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Foto 34: Preparación del encofrado en la subrasante nivelada y
compactada. Jr. Sucre
 En el Jr. Bolivar se tiene los trabajos de excavación manual para

cunetas en las progresivas 0+060 – 0+215.62
 Control de niveles topográficos al nivel de subrasante
 Vaciado de concreto + 30% PG para pavimento en el Jr. 9 de

Diciembre
Foto 35: Vista panorámica del trabajo de encofrado y vaciado del

concreto en el Jr. 9 de Diciembre
Foto 36: Se observa un paño de pavimento acabado y el segundo

paño en el colocado de la piedra de canto rodado
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Foto 37: Se observa un paño con las piedras de canto rodado, para
su acabado se empleara mezcla 1:4 cemento y arena gruesa para
tener un mejor acabado.
Foto 38: Se observa e acabado del paño con las piedras en la

superficie
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Foto 39: Vista panorámica del avance de la pavimentación en el Jr.

9 de Diciembre.
 Vibrado del concreto
 Cambio y mejoramiento de material acolchonado en la base granular

producto de una mala compactación y las constantes lluvias y por
tener un material con mucho contenido de arcilla en el jr. San Martin
0+040.El procedimiento consiste en excavar y extraer el material
acolchonado y reemplazar por un buen material con un contenido de
humedad apropiado para su posterior compactación con la
vibroapisonador, se refuerza con piedra grande en capaz de 25 – 30
cm según se requiera el mejoramiento.
Foto 40: Se extrae las partes acolchonadas del afirmado y se

reemplaza por una cama de piedra grande.
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Foto 41: Se procede a la compactación con una capa de afirmado,

si requiere se hace otra capa de piedra para mejorar la base y
compactar nuevamente con material de préstamo.
 Colocado de emboquillado o piedra grande con los operadores y

peones.
 Por las constantes lluvias se ve conveniente cubrir con varios metros

de plástico en el Jr. Sucre para evitar el desarreglo de la base ya lista
para el encofrado y vaciado del concreto + 30% PG. Se comienza con
el plantado de muertos para el encofrado en el Jr. Sucre en la
progresiva 0+000 – 0+120
Foto 42: En la foto se observa la habilitación de los rollos de plástico para

cubrir la subrasante y evitar que sea deteriorada por las intensas lluvias.
CMes de Febrero (Del 27 enero @31 marzo)
Doceava semana (27 enero @ 1 de febrero)
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 Se inicia con los trabajos de colocado de juntas asfálticas de

dilatación con asfalto RC-250 y arena, en el Jr. Cahuide prog. 0+000 –
0+030, para ello se retira previamente el teknopor de las juntas a
10cm de profundidad aproximadamente, asi mismo en el Jr.
Razuhuilca. Este trabajo consiste en sellar las juntas con el asfalto
para evitar que penetre agua por este vacío, la mezcla usa fue de 12
palas de arena fina seca por galón de asfalto RC -50.
Foto 43: Se observa la extracción del teknopor para su posterior rellano

con mezcla asfáltica Jr. Cahuide.
Foto 44: Oreado de la arena de asentar para su posterior quemado conel

asfalto RC-50.
 Luego del encofrado en el Jr. Sucre se procede a vaciar los primeros

paños de concreto emboquillado, siempre con los 30% de PG para
mantener la estética y uniformidad con la zona artesanal y turística.
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Foto 45: Se obtiene la densidad de campo in situ con la prueba del cono
de arena, en presencia del asistente de supresión.
 Visita de la supervisión a obra para ver el estado actual de la base en

el Jr. San Martín 0+100 a 0+210, se realiza la prueba de densidad de
campo en presencia del supervisor y se da por aprobada.
 Se concluye con los 82 m lineales de pavimento rígido coordinados

con la entidad y supervisión en el Jr. 9 de diciembre, lo plasmado en
el expediente viene a ser 353.293 m, obteniendo aquí un deductivo
de obra.
Foto 46: Se concluye el trabajo de pavimentación tipo emboquillado en el

Jr. 9 de Diciembre.
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Imagen 03: Se presenta el plano con las progresivas del Jr, 9 de

diciembre, con la pavimentación concluida en este frente.
 Excavación para cunetas en el Jr. 9 de Diciembre prog. 0+000 –

0+080
Foto 47: Trabajo de excavación encofrado y vaciado de sardineles en le Jr.

9 de Diciembre.
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Foto 48: Trabajo de vaciado de concreto y emboquillado en el Jr. 9 de

Diciembre.
 Vaciado de cunetas en el Jr. Bolívar, de tipo emboquillado.

 Se apertura un nuevo frente para colocación de juntas asfálticas en
la progresiva0+215 del Jr. Bolívar.
Foto 49: Se comienza con el trabajo de sellado de juntas asfálticas en el

Jr. Bolívar.
 Se ve obligada la tarea de tapar la base del pavimento por plásticos

dobles, para evitar la filtración y humedecimiento de la base efecto
de las intensas lluvias del día 28 de febrero de 2014.
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Foto 50: Se cubre con plásticos dobles la subrasante en el Jr. Sucre

esto debido a la fuerte lluvia y para evitar que nuestra sub rasante se
humedezca y retrase los trabajos.
Foto 51: Se cubre con plásticos dobles la subrasante en el Jr. Sucre

esto debido a la fuerte lluvia y también cuidando el pavimento recién
vaciado y acabado.
 Verificación de la supervisión en el colocado de juntas asfálticas en el

Jr. Lara. Dándose la recomendación de que el pavimento debe estar
exento de humedad para el correcto agarre dela mezcla asfáltica en
el mismo
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Foto 52: Trabajo de sellado de juntas en el Jr. Lara, en la foto se oberva al

supervisor supervisando el trabajo.
 Eliminacion de material excedente en el botadero ubicado en el

estadio, con permiso de la Municipalidad.
 Encofrado y Vaciado de sardineles para cunetas en el Jr. Bolívar, este
trabajo se realiza durante la semana, utilizando un concreto f’c=175
kg/cm2 según las especificaciones técnicas del expediente.
 Cambio de tubería para agua y desagüe en el Jr. San Martín, primero
se desarrolla la excavación de la zanja de acuerdo a la ubicación con
los planos de red de agua y desagüe en las progresivas.
Foto 53: Cambio de tubería para agua y desagüe en el Jr. San Martín,
cabe resaltar que estos trabajos se realizan por tramos.
 Se tiene un percance en la cantera de afirmado, al derrumbarse y

semi enterrar a la retroexcavadora, esta cantera ubicada a 8 Km de
la obra, trajo consecuencias leves al operador de la máquina,
teniendo que auxiliarlo de inmediato, teniendo la dificultad que en
esta zona no contaba con la disponibilidad de red móvil.
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Foto 54: Grave accidente, en el cual se observa que el derrumbe del cerro
casi entierra por completo a la retroexcavadora.
Foto 55: Se observa el desprendimiento del terreno, cabe resaltar que el

operador salió solo con algunas heridas leves.
 Se inicia con el vaciado de cunetas emboquilladas en el jr, Bolívar,

dando el visto bueno el supervisor para proceder.
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Im
agen 04: Detalles de sardinel y cunetas.
 Prueba hidráulica en la tubería en el Jr. San Martin

 Compactado de zanja de tubería de desagüe en el Jr. San Martin
0+210 al 0+250.
Foto 56: Se observa el trabajo de compactación de la zanja donde se

ubica la red de agua potable, luego de su reemplazo con la tubería PVC.
Foto 57: Curiosidades.
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Treceava semana (3 @ 8 de febrero)

 Perforación y eliminación de pavimento antiguo en el Jr. San Martín
prog. 0+220 – 0+250
Foto 58: Perforación del pavimento antiguo tramo faltante en el

encuentro del Jr. Sucre y Jr. San Martín.
 Excavación con maquinaria de zanja para extracción, eliminación y

cambio de tubería antigua en el Jr. San Martin prog.
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Foto 59: Perforación del pavimento antiguo tramo faltante en el

encuentro del Jr. Sucre y Jr. San
 Se continúa con los trabajos de emboquillado de pavimento en el Jr.

Sucre de la progresiva 0+040 al 0+000.
 Curado de concreto en los pavimentos.

 Compactado en el cambio de tubería en el Jr. San Martín.
Foto 60: Compactación de la zanja de la red de agua potable y desagüe.
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 Se continua con el vaciado de cunetas y sardineles para veredas en
el Jr. Bolívar.
 En el Jr. Lara se tiene concluido hasta la progresiva 0+070 al
0+145.10, con cunetas y sardineles.
 Vaciado de concreto, vibrado y emboquillado de pavimento en el Jr.
San Martín.
 Colocación de tapas de concreto en cruces de calles en el Jr. Bolívar
 Rotura de pavimento antiguo en la intersección del Jr. San Martin y Jr.
Sucre
 Construcción de badén en la intersección del Jr. Sucre y 09 de
Diciembre, debido al encuentro de dos pendientes, este trabajo es
para la evacuación de las aguas pluviales.
Foto 61: Preparación para la construcción de badén en el cruce del Jr.

Sucre y 9 de Diciembre.
 Excavación de zanja en el Jr. San Martin tramo 0+100 – 0+210.

 Prueba hidráulica y compactado con material afirmado en zanja de
tubería de agua.
 Extracción de material de préstamo para la subrasante en la cantera
ubicada a 8km.
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Foto 62: Vista de la cantera donde se extrae el material para la sub
rasante, este material es apropiado ya que contiene bajo contenido de
arcillas y gran porcentaje de cascajo.
 Compactado de afirmado en veredas en el Jr. 9 de Diciembre.
Foto 63: Preparación de las veredas con material afirmado para su

posterior colocación de la piedra la laja en el Jr. 9 de Diciembre.
 Se inicia la colocación de piedra laja en veredas, para un acabado de

lujo y concordante con la zona turística, en el Jr. Bolívar.
Foto 64: Vista de la piedra laja que se empleara como decorativo de las
veredas en el distrito de Quinua.
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Foto 65: Avance de los trabajos de juntas de dilatación en el Jr. Bolívar.
Foto 66: Detalle del encofrado en sardineles.
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Foto 67: Vaciado de sardineles en el Jr. 9 de diciembre.
Imagen 05: Plano de la intersección del Jr. Sucre y Jr. San Martín.
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Foto 68: Avance de los trabajos de pavimentación en el Jr. Sucre.
Catorceava semana (10 @15 de febrero)
 Esta semana se comienza teniendo un percance al desplomarse un

cerco de tapia al remojarse la base y desmoronarse por el peso, al
ser un cerco antiguo días antes de hizo la observación documentada
de que este desastre podría ocurrir.
Foto 69: Derrumbe de la pared de adobe debido a la humedad producida

en la base.
 Se continua con el compactado de afirmado en veredas y colocación

de concreto para la piedra laja, utilizando concreto f’c=140 kg/cm2.
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Foto 70: Vaciado de la pasta sobre el afirmado para veredas y colocación

de la laja, actividades de corte de laja con amoladora.
 En el tramo del Jr San Martín se continua con los trabajo de

eliminación de material proveniente de la explanación.
 En el Jr Sucre se realiza los encofrados para sardineles
 En el Jr. Sucre se realiza el vaciado fpc=140 en sardineles.
Foto 71: Encofrado para sardinel en el Jr. Sucre
 Se continua con la extracción de pavimento antiguo entre las

intersecciones del Jr. San Martin y Sucre, este pavimento no se había
removido aun, se apertura este frente.
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Foto 72: Extracción de pavimento antiguo en el cruce del Jr. San Martin y
Sucre.
 Construcción de caja de registro en el Jr. Sucre.
Foto 73: Pavimento semirrígido terminado y sumidero.
 Colocación de juntas de dilatación en el Jr. Sucre.
Foto 74: Colocación de juntas de dilatación en el Jr. Sucre.
 Colocación de tapas en el Jr. Bolívar en cruces de calles
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Foto 75: vista del Jr. Bolívar luego de los trabajos de pavimentación y
cunetas.
 Se continúa con el cambio de tubería en el Jr. San Martín Prog. 0+240

– 0+260
Foto 76: Cambio de tubería de la red de agua y desagüe en el ú ltimo

tramo faltante del Jr. San Martin.
 Se concluye con los trabajos en el Jr. Bolívar como se muestra en la

foto
Foto 77: Vista panorámica del Jr. Bolívar concluido los trabajos.
 Se finaliza la construcción del badén en la intersección del Jr. Sucre

con 09 de Diciembre.
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Foto 78: Vista del badén existente en la intersección del Jr. Sucre y 9 de
Diciembre.
 Intensas lluvias retrasan el avance de la obra, cubriendo la base del

pavimento para evitar el retraso por la humedad.
Foto 79: Intensas lluvias retrasan el trabajo, se ve necesario cubrir con

plástico la base para reducir filtraciones en la subrasante.
Quinceava semana (17 @22 de febrero)
 Se continúa los trabajos de mejoramiento y base y subrasante en el

último tramo del Jr. San Martin.
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Foto 80: último tramo por ejecutar en el Jr. San Martín. Y vista de la
cantera donde se extrae el agregado
Imagen 06: Plano clave vista del Jr. San Martin
 Se realiza el mejoramiento de base en el mismo tramo, como se

mencionó anteriormente con una cama de piedra .en dos capas
necesariamente y bien compactadas por el equipo vibrador. Prog.
0+100 a 0+150.
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Foto 81: Trabajo realizados en el tramo faltante del Jr. San Martín.
 Se continúan con los trabajo de colocación de piedra laja en las
veredas.
Foto 82: Trabajo de puesta de laja en las veredas
Foto 83: Vista panorámica del Jr. Sucre y los trabajos realizados.
Mes de Marzo (Del 24 feb @ 1 marzo)

Sextava semana (3 @ 8 de marzo)
 Se restaura el botadero según la partida Restauración de Botaderos

ítem 09.01
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36
Foto 84: Vista panorámica
 Se retrasan los trabajos por las intensas lluvias, se culmina con el

nivelado de la subrasante en el Jr. Lara. Prog.
Foto 84: Jr. Lara prog. 0+000 a 0+060.
 Se realizan los trabajos de compactación de base y subrasante,

nivelado, encofrado para vaciado de pavimento en el último frente
respecto a pavimentación, la intersección del Jr. San Martín con
Sucre.
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Imagen 07: Plano clave vista del Jr. Lara
Foto 85: Trabajos finales de pavimentación en la intersección del Jr. San

Martin y Sucre.
 Se concluye con el tiempo de las prácticas preprofesionales,

teniendo innumerables anécdotas y experiencia gana en este
recorrido por una de las ramas de la ingeniería civil.
GESTIÓN DE CALIDAD DURANTE EL PROCESO
Esta etapa de la construcción fue llevada juntamente con la supervisión,

quienes estaban al tanto de la correcta ejecución de cada partida, ello
involucra buenos materiales, acabados de acuerdo a las especificaciones
técnicas y planos.
3.2.1. CONTROL DE CALIDAD EN SUBRASANTE, SUB BASE, BASE.
El control de calidad de la compactación en la sub rasante, base

vehicular y la compactación en la sub rasante, base en veredas, se
realizó de la siguiente manera:
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36
• La sub base y base vehicular deben tener un espesor de 20 cm, lo
cual es controlado permanentemente por el topógrafo y a la vez por el
Asistente de Obra, este espesor no deberá ser inferior en más de 1
cm.
• La base en veredas debe tener un espesor de 10 cm, lo cual es

controlado permanentemente por el topógrafo, maestro de obra y a
la vez por el Asistente de Obra.
• La grava en el material afirmado no deberá superar las 2” de

diámetro.
• En la sub rasante y sub base vehicular la prueba de densidad de

campo debe ser igual o superior al 95 % de compactación.
Foto 86: Se obtiene la densidad de campo in situ con la prueba del cono
de arena, en presencia del asistente de supresión.
• Para el caso de la compactación del afirmado del material base

vehicular, la prueba de densidad de campo debe ser igual o superior
al 100 % de compactación.
• En caso de la base granular en veredas, la prueba de densidad de

campo debe ser igual o superior al 100 % de compactación.
• Se obtuvieron tres ensayos por cada 100 m3 de material colocado, si

la densidad resulta menor al 100% de la densidad máxima
determinada en el laboratorio (ensayo ASTM D – 1557), debemos
completar el apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria
para obtener la densidad indicada.
3.2.2. CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTO

El control de calidad en las partida de PAVIMENTO corresponde al control
durante el proceso en la ejecución de las partidas trazos y niveles, encofrado,
desencofrado, concreto, curado y juntas de dilatación en pavimento.
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• Se controló en el encofrado el espesor correcto de la losa no inferior a
los 20 cm, con una pendiente del 1% hacia las cunetas, según indican
los planos y el diseño de pavimento. Para ello se utilizó encofrado de
madera. El alineamiento del encofrado fue revisado previamente.
• Antes del vaciado el suelo (base) deberá estar debidamente

humedecida para la correcta adherencia entre la base y el pavimento.
• Se controló la dosificación en cuanto a la cantidad de piedra colocada

en el pavimento, que según las especificaciones y planos le
corresponde un 30% de piedra mediana (piedra de 2’’- 4”). La piedra
para ser colocada debe estar debidamente lavada o en todo caso
limpia. Estas a la vez deberán estar espaciadas entre ellas por 2”
como mínimo.
• Se controló desde la dosificación de los agregados, dosificación por

volúmenes, hasta el vaciado del pavimento, el slump del concreto se
controló de acuerdo al requerimiento de la supervisión, de 2” a 5”.
• La resistencia de concreto en pavimento es de f’c=210 kg/cm2, esta

resistencia fue comprobada periódicamente, con este fin se tomaron
testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C 31 en la cantidad
mínima de dos testigos por cada 30 m3 de concreto colocado, pero no
menos de dos testigos por día para cada clase de concreto. En
nuestro caso se tomaron tres testigos para la rotura a los 7, 14 y 28
días respectivamente.
La prueba consistió en someter a los testigos cilíndricos a ensayos de

compresión axial en el laboratorio independiente INGEOTECON. El
resultado de la prueba se ha considerado satisfactorio en todos los
casos pues en ningún caso el promedio de los resultados ha sido
menor que el 70% del f’c requerido a los 7 días del vaciado.
• El acabado del pavimento se controló visualmente, la cual se anhelaba

quede acorde con la realidad contextual de la zona y sea un
pavimento no común si no una obra de arte acorde a la zona.
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36
Foto 87: Vista una de las calles con el pavimento semirrígido acabado.
• El curado del concreto en PAVIMENTO se realizó con sin ningún

aditivo, solo con el agua humedeciendo el pavimento 4 veces por día,
durante los 7 primeros días de vaciado
Las juntas fueron hechas con encofrado de madera tornillo cada 15 m, para
al día siguiente ser cortadas cada 3 metros con una cortadora de 16” de
diámetro. La profundidad de corte es de 10 cm.
3.2.3. CONTROL DE CALIDAD EN VEREDAS

El control de calidad en las VEREDAS corresponde al control durante el
proceso en la ejecución de las partidas trazos y niveles, encofrado,
desencofrado, concreto, curado y juntas de dilatación en veredas.
• Se controló la nivelación correspondiente según planos de replanteo,

en el encofrado se controló el espesor de las veredas no inferior a los
10 cm, con una pendiente del 1% hacia las cunetas o pavimentos
según el diseño, según indican los planos. Para ello se utilizó
encofrado de madera tornillo.
• Antes del vaciado el suelo (base) deberá hacerse una base con
material seleccionado estar debidamente humedecida para la correcta
compactación, ahí se colocó posteriormente una capa de 10 cm de
mortero 1:4 para adherencia de la laja.
Foto 88: Trabajo de puesta de laja en las veredas sobre una capa de
mortero y una base de afirmado compactado.
• La resistencia de concreto en veredas es de f’c=175 kg/cm2, esta

resistencia fue comprobada periódicamente, con este fin se tomaron
testigos cilíndricos de acuerdo a la norma ASTM C 31 en la cantidad
mínima de dos testigos por cada 30 m3 de concreto colocado, pero no
menos de dos testigos por día para cada clase de concreto. En
nuestro caso se tomaron tres testigos para la rotura a los 7, 14 y 28
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36
días respectivamente. La prueba fue sometida de igual manera que
para los testigos de pavimento.
• El acabado en veredas debe ser con piedra laja como se observa en la

foto anterior y se verifico que esta correctamente nivelada y sin dejar
juntas que superen los 2cm de separación.
3.3 SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE OBRA Y RESPONSABILIDAD

SOCIAL
3.3.1. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)

A cada trabajador al ingreso en obra se le entrega el EPP, a la vez éste se
compromete en cumplir con los lineamientos de seguridad de obra y
reglamento interno, utilizando y cuidando adecuadamente los Equipos de
Protección Personal entregados, siendo obligatorio como mínimo el uso de los
siguientes equipos:
• Casco de seguridad.
• Zapatos de seguridad.
• Ropa de seguridad.
En algunos casos:
• Respirador contra polvo.

• Anteojos de seguridad.
• Protector de oídos.
3.3.2. PREVENCIÓN DE RIESGOS Y MEDIO AMBIENTE
• Siendo la obra ejecutada en una gran área pública con tránsito

peatonal, las zonas en la que se están ejecutando las actividades del
día se cercó con cintas de seguridad, también se cuenta con señoras
responsables de la seguridad peatonal.
En cuanto a la polvareda, la empresa cuenta con una cisterna, la que
constantemente riega toda el área en la que se está ejecutando la obra.
3.4 ASPECTOS ECONÓMICOS

3.4.1. VALORIZACIONES MENSUALES
Las valorizaciones mensuales fueron presentadas máximo el 05 de cada mes

a la supervisión, ella presenta directamente a la Municipalidad mediante una
carta dirigida a la entidad.
3.4.2. LOGISTICA Y ADMINISTRACIÓN DE OBRA
La logística y administración de obra son indudablemente actividades previas

muy importantes para la ejecución de un proyecto en el menor tiempo
posible, cumpliendo con el proyecto en plazos y costos. Cuando el proyecto
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36
es de gran envergadura, estas tareas resultan complicadas si no se tiene el
nivel de organización suficiente.
La logística en la presente obra fue insuficiente, y el retraso de esta generó

retrasos en la ejecución de las partidas, y el retraso general en la
programación de la obra.
La capacidad para abastecer de materiales cuando se requerían retrasó en

gran parte el avance de la obra.
TÍTULO IV
RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
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36
4.1. SOBRE LAS PRÁCTICAS.
• Se ha logrado tener contacto directo con las actividades relacionadas a

la formación profesional de la carrera de Ingeniería Civil, ya que esta
obra abarca una gran área por ejecutar, además cuenta con una plana
de Técnica especialista en este tipo de obra, de quienes uno va
aprendiendo en cada etapa de construcción de la obra.
• Haciendo el seguimiento desde el inicio de obra con el control de

avance, calidad y productividad, se logró conocer los procesos
constructivos a mayor detalle y profundidad para una obra de
pavimentación rígida.
• Se logró aplicar con satisfacción algunos conceptos aprendidos en la

formación profesional, tales como el control de densidad de campo,
dosificación de la mezcla de concreto, acabados, elección de piedras
en pavimento de este tipo, logística en obra, procesos constructivo,
entre otros.
• Los controles de calidad se realizaron conforme indican las normas,

con el minucioso seguimiento de la supervisión. En cuanto a los
rendimientos en obra estas difieren a las tomadas por el CAPECO o las
mismas propuestas por la entidad en el expediente Técnico, datos que
adjunto al presente informe en el ANEXO 07.
4.2. SOBRE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
• Lo primero que mencionaré es que la logística en una empresa es muy

importante ya que si esta se retrasa, retrasa a la obra en general.
• Se observó y aplico el manejo de personales, trato con obreros, se

aprende de los maestros de obra.
• En cuanto a cumplimientos de plazos, la residencia en obra solicito tres

ampliaciones de plazo en compensación de la paralización hecha por
razones climatológicas, por lo que la fecha de término contractual
hasta 45 días.
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• El proyecto se ha ejecutado conforme se han establecido los planos y
especificaciones técnicas de obra, siguiendo procesos constructivos
que se rigen dentro de los parámetros y estándares de calidad y
producción exigibles por la entidad (Expediente técnico) y el RNE.
• El control de calidad en obra fue muy exigente ya que hubo una

inspección permanente de parte del personal técnico de la residencia y
la supervisión.
• Los ensayos de control de calidad del concreto arrojaron buenos

resultados según las exigencias.
• En cuanto a la producción de concreto con Mezcladora 9-11 p3, para

este tipo de pavimento tal es concreto F’c=210 + 30% de PM, el
colocado de la piedra retrasa la productividad.
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ANEXOS
1. ANEXO 01: Ficha de datos generales del estudiante.
2. ANEXO 02: Cronogramas de trabajo DESA.
3. ANEXO 03: Presupuesto.
4. ANEXO 04: Valorizaciones.
5. ANEXO 05: Planos clave.
6. ANEXO 06 Datos organización de obra.
7. ANEXO 07 EXPEDIENTE TECNICO EN CD.
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Informe PP Final

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS, GEOLOGÍA Y CIVIL

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE

El presente informe es desarrollado para la sustentación de la asignatura

• Aplicar lo aprendido en la universidad, llevando los conocimientos a

• Tener contacto directo con las actividades relacionadas a la formación

• Resolver lo distintos problemas y deficiencias que se presentan en el

• Conocer a detalle los procesos constructivos en una obra de

• Aplicar en la ejecución de la obra los conceptos aprendidos en la

• Aplicar y comparar los controles de calidad y rendimientos de las

• Aprender a manejar el personal obrero, poder dirigir y ser el guía de la

1. Nombre de la Unidad Ejecutora.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARMEN ALTO

2. Nombre del Proyecto.

CREACION DE PISTAS, VEREDAS Y AREAS VERDES EN EL JR.

a. Ubicación distrital donde se plantea su ejecución.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARMEN ALTO

3. Costo Total del Proyecto (Inversión)

a. Costo Directo. S/.1,

5. Tiempo de Ejecución del Proyecto.

6. Descripción del Proyecto.

El objetivo del proyecto está orientado a mejorar la calidad de vida de

El Proyecto contempla la ejecución de.

Beneficios que brindara el proyecto:

7. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS Y LOCALIDAD DONDE SE

8. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO

2.2 TIPOS DE PAVIMENTO:

En el presente informe nos enfocaremos más en los pavimentos rígidos ya

2.2.1 Pavimentos Flexible.

Superficies asfálticas con capas estructurales:

Las mezclas asfálticas pueden ser estructuradas de las siguientes formas:

2.2.2 Pavimento Rígido.

2.2.2.1 ACONTECIMIENTOS HISTÓRICOS: [1]

Soluciones analíticas. Que van desde fórmulas de forma cerrada simples a

Fórmula de Goldbeck.- Al tratar el pavimento como una viga en voladizo con

En conjunción con la investigación de Westergaard, la Oficina de Caminos

El método PCA Se basó en el análisis de Westergaard. Sin embargo, en la

Análisis de Pickett.- fundamentados en bases sólidas En vista del hecho de que

Soluciones numéricas.- Todas las soluciones analíticas mencionadas

Métodos Elementos Discretos.- Hudson y Matlock (1966) aplicaron el método de

En colaboración con Huang (Chou y Huang, 1979, 1981, 1982). Chou

El propósito general 3-D paquete de elementos finitos Abacos (1993) se

Otros Desarrollos.- Aunque métodos teóricos son útiles en la mejora y la

Métodos probabilísticos.- La aplicación de los conceptos probabilísticos para el

2.2.2.2 Marco Conceptual en Pavimentos Rígidos.

Se denomina pavimento a la estructura que recibe a las solicitaciones de

Las capas de acuerdo a su función estructural están constituidas por

Material Resistente (bases y subbases).

Material inerte, resistente a los esfuerzos que se producen en la

Puede ser un constitutivo del suelo, como la arcilla, o un aglutinante por

No se permitirá la ejecución de pavimento durante lluvia ni con

Comportamiento de Pavimentos de Concreto

Para controlar, las dosis de agua deben ser compatibles con la

2.2.3 Pavimento semirrígido tipo emboquillado: Son aquellos que tienen

Propiedades: Los pavimentos semirrígidos, debido a la falta de cohesión de

Terminología: La terminología para designar las diferentes partes que

- Características y fundaciones de las capas de un pavimento semirrígido tipo

Subbase.- Es la capa de material seleccionado (tierra seleccionada) que se

a) Servir de capa de drenaje al pavimente.

Base.- capa de material pétreo, mezcla de suelo cemento, mezcla

a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

A continuación se describe por fechas el proceso que se desarrolló en la