Interpretación de Analisis de Aceite

Interpretación de Resultados de
Análisis de Aceite
Curso Cesur
Guillermo Tisnado
© 2008 Exxon Mobil Corporation. All rights reserved.

Índice
1. Importancia del Análisis de Aceite.
2. Toma de Muestra
3. Frecuencias de Muestreo
4. Análisis de Laboratorio, Pruebas, Interpretación
5. Ejemplos de Interpretación
6. Formato de Resultado

Análisis de Aceite
¿Qué es el análisis de aceite?
El aceite es la “sangre” de sus equipos.
Como un análisis de sangre de su doctor:

 Se toma una muestra.
 Se documentan los detalles de la muestra.
 Se envía la muestra al laboratorio.
 Se llevan a cabo los análisis
 Se interpretan los resultados.
 Se emite un reporte de diagnóstico.
 Y se toman acciones.

Objetivos del análisis de aceite
Un programa exitoso de
análisis de aceite puede:
 Asegurar la confiabilidad
de los equipos
 Reducir costos de
mantenimiento
 Extender la vida de
equipos
 Disminuir el costo total de

lubricación

Razones para Realizar Análisis de Aceite
1. Detectar fallas potenciales antes de que

ocurran
2. Mejorar la durabilidad de componentes al
monitorear la condición del lubricante
3. Reducir las paradas no programadas
4. Programar más eficientemente las

actividades de mantenimiento
5. Reducir el consumo y el desecho de
lubricantes con períodos de cambio
optimizados

Progresión de una Falla en un Equipo
Los clientes pueden concentrar sus esfuerzos de

Reactivo
mantenimiento cuando y donde representa un
Mantenimien
mayor beneficio.
to Requerido
Predictivo
% Fallas
Oportunidad
Pro-activo de
Rango de Mantenimiento Mantenimiento
Aquí se encuentra la oportunidad Ahora es muy tarde para extender la vida.

de extender la vida del componente Es tiempo de predecir e impedir la falla.
Tiempo de Falla (Depende de la aplicación)

Este gráfico muestra el típico ciclo de vida de un componente rotatorio de una máquina. El
tiempo de falla varía dependiendo de las condiciones de operación y medio ambiente.

Analogía con el Ser Humano
Reactivo
Volviendo a la analogía con el ser humano y los Ataque de
análisis de sangre. Es claro que ser pro-activo es Corazón
beneficioso a largo plazo.
% Fallas
Predictivo
Pro-activo
Análisis de Sangre/ Dieta

El Valor del Análisis de Aceite
Ahorros
Maquina de
Inyección de $ 260,000+ 7 años más de vida
Plástico
Maquina de $80,000+ 3 años más de vida

Prensa
Cargador $ 50,000 más años de vida

Ahorros Yanacocha
$ 973,013 USD en un año
-Incremento Disponibilidad.
-Incremento Vida Util (23%)
Ahorros Volcan
$ 337,000 USD en el año 2009.
-Detección Temprana de Fallas


Toma de la muestra
 Primero la seguridad
 Toma de una muestra representativa
 Técnicas de muestreo
 Inspección visual

Primero la seguridad
Tomar una buena

muestra comienza
con la SEGURIDAD.
Siempre siga
las reglas y
políticas de la
empresa.

Primero la seguridad
Siempre siga
las reglas y
políticas del
cliente.
Protéjase – no
dependa de los
demás.

Tome una buena muestra!!!
Requisitos para el análisis de aceite: Un análisis de calidad

 Buena muestra comienza tomando una
buena muestra.
 Buen análisis
 Saber qué significa cada análisis
 Planificar acciones a partir del
análisis

Tomar una buena muestra incluye:
1. Tomar una muestra representativa.
2. Usar una buena técnica de muestreo para prevenir la contaminación.
3. Muestrear a una frecuencia adecuada, bien establecida

Toma de una muestra representativa
1. Establezca un programa de muestreo

 Fije un cronograma de muestreo.
 Tome muestras en intervalos y ubicaciones consistentes.
 Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea
posible.
Aquí hay algunos

puntos importantes
que recordar para
tomar una muestra
representativa.


 Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea
posible. • Sólo con repetibilidad
podrá detectar
tendencias.
• La muestra debe ser
representativa y
consistente.
• Use una válvula de muestreo si es

posible.
• Mejor tomar la muestra antes del filtro.
• Al menos 5 cm del fondo del reservorio

 Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible..
Considere la química del

te caliente vs. te helado:
Los materiales se
disuelven y mantienen
en suspensión mejor en
líquidos calientes.

 Muestree tan cerca de la temperatura de operación como sea posible.
2. Siga buenas técnicas de Limpieza

 Inspeccione el ambiente de trabajo en busca de condiciones seguras.
 Limpie el área alrededor del punto de muestreo.
 Use sólo botellas de muestreo aprobadas.
Bad signs:
Señales de alerta:
• If
Sisample
quien toma
taker has
muestras
no rags.
no
tiene trapos.
• If sample bottle doesn’t have
• Si
a cap
la botella
on evendebefore
muestreo no
receiving
tiene la tapa
sample.
puesta antes
de recibir la muestra.



• Lave las válvulas y cañerías de

muestreo.
• No tome lo que sale primero: tan
pronto como el aceite llega a la
botella, deséchelo al menos dos
veces.



3. Registre los detalles de la muestra

 Coloque el código de Monitor en el sticker y guía
 Registre los detalles de la muestra y el equipo.
 Incluya el aceite en uso, fecha de muestreo, hr/mi/km del aceite y el
equipo, etc.

Técnicas de muestreo
Aquí se ven tres métodos comunes

para recolectar muestras.
Válvula de muestreo en línea
Extracción por vacío
Drenaje del sumidero

Técnicas de Muestreo
El mejor punto de muestreo es uno donde la condición del

aceite se mide después del servicio:
 En la línea de retorno luego de la aplicación
 Antes del filtro
Muestra en zona turbulenta

Inspección Visual - Ensayos In-House –
Pruebas de primera línea
Antes de enviar las muestras al

laboratorio, obsérvelas muy bien.
Ordene / examine
las muestras antes
de enviarlas al
laboratorio.

Ensayos In-House – Pruebas de primera
línea
Inspeccione visualmente la
muestra:
? Apariencia lechosa
? Presencia de metal
? Presencia de partículas
Mobilgear 630 Samples
Busque:
• La presencia de agua libre o
glicol
• Sedimentos, polvo, o partículas
metálicas
• Dilución con combustible u olor
a combustible
• Color del aceite

Ensayos In-House – Pruebas de primera
línea
Inspeccione visualmente la
muestra:
? Apariencia lechosa
? Presencia de metal
? Presencia de partículas
Note la
apariencia
lechosa de
esta muestra.
¿Alguna idea de
qué causa la apariencia
lechosa?

Pruebas de primera línea: Inspección
visual
Apariencia lechosa Agua
Partículas doradas Latón/bronce

Partículas plateadas Acero o babbit

Pruebas de primera línea: Inspección
visual
Si la muestra tiene: Apariencia Agua

• Apariencia lechosa (agua), o
• Partículas doradas, o
lechosa
• Contaminación visible
(polvo/metales/glicol)
¡ACTUE!
Los equipos de laboratorio están
calibrados para buscar pequeñas
cantidades, no para lo que usted
puede ver con sus ojos.
Partículas doradas Latón/bronce

Partículas plateadas Acero o babbit

Consideraciones sobre cuándo muestrear
1. Severidad del 5. Penalidad

ambiente del fluido económica de la falla
• Alto polvo/temperatura La frecuencia es • Riesgo de seguridad
• Altas cargas/presiones/ determinada por 5 factores • Criticidad de la
velocidades misión
• Altas temperaturas • Costo de reparación
• Choque, vibración, ciclo • Costo de parada
de trabajo
• Contaminación química
4. Edad del lubricante
2. Edad del equipo
• Horas desde el último
• Horas desde el último 3. Estrechez de cambio
overhaul objetivos • Oxidación, contaminación
• Expectativa de vida • Mineral, premium, sintético
• Sobre los límites de
• Marca y modelo control
• Dentro de los límites
de control

Frecuencias de muestreo sugeridas
Aquí hay algunos números sugeridos para aplicaciones típicas.
TIPO DE EQUIPO FRECUENCIA DE MUESTREO RECOMENDADA

AUTOMOTRIZ
Motores diesel 150 - 500 horas, 10,000 - 25,000 millas
Motores a gasolina 100 - 200 hours, 2500 - 7500 millas
Transmisiones 500 - 1500 horas
Engranajes, diferenciales, mandos finales 500 - 1500 hours, 50,000 - 250,000 millas
INDUSTRIAL
Hidráulicos 1,000 horas o Trimestralmente
Turbinas a gas 1,000 horas o Trimestralmente
Turbinas de vapor 1,000 horas o Trimestralmente
Compresores de aire o gas 1,000 horas o Trimestralmente
Motores a gas natural 500 - 1000 horas
Engranajes y cojinetes (industrial) 1,000 horas o Trimestralmente

Aspectos principales del análisis de aceite
Condición del
lubricante Contaminantes
• Viscosidad Que debemos • Polvo

• Hollín revisar. • Agua
• Oxidación • Partículas
• Aditivos, etc. • Otro lubricantes, etc.
Condiciones operativas
Condición del equipo
• Temperatura
• Metales de desgaste • Carga
• Tipo de desgaste: • Alineación
normal/anormal • Velocidad
• Balance, etc.

La Viscosidad
•La viscosidad es una de las propiedades mas importantes del aceite.

•La viscosidad es la resistencia interna de un líquido a fluir.
•Indica como fluyen los aceites a determinadas temperaturas.
•Se analiza para verificar su aumento o disminución del aceite con el uso.
32

Ensayos de viscosidad
Un instrumento común para medir viscosidad es el

viscosímetro automático.
 Los aceites se ensayan a 40°C o

100°C, y se miden en cSt dependiendo
del tipo de aceite.
 Un control preciso de temperatura y
control computarizado proveen resultados
muy precisos y repetibles hasta dos
dígitos significativos.
Alta viscosidad
Causa:
 Degradación por oxidación.
 Contaminación por hollín o sólidos.
 Combustión incompleta.
 Defecto en la empaquetadura de culata u otra entrada de agua.
 Uso prolongado del aceite.
 Operación a altas temperaturas.
 Mezclado con un aceite muy viscoso.
Efecto:
 Flujo restringido de aceite.
 Aumento en costos de operación. Mayor desgaste.
 Sobrecalentamiento del componente. Fricción Fluida.
 Taponamiento de Filtros. Deja pasar el aceite por válvula de alivio.
 Residuos en el componente. Lodos.
34

Alta viscosidad
Solución:
Revisar mezcla de aire y combustible.

Verificar condiciones de operación.
Revisar temperatura de operación.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar cañerías de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Utilizar recipientes adecuados para evitar errores.
35

Baja viscosidad
Causa:
Rotura de polímeros.
Mezcla con un aceite menos viscoso.
Dilución por combustible.
Aceite inapropiado.
Efecto:
 Disminución en el grosor de la película de lubricación.
 Aumento en costos de operación. Mayor desgaste.
 Sobrecalentamiento del motor. Mayor fricción.
 Pobre lubricación. Lubricación límite o mixta.
 Contacto y fricción entre metales.
36

Baja viscosidad
Solución:
Revisar mezcla de aire y combustible.

Verificar condiciones de operación.
Cambiar aceite y filtro.
Revisar cañerías de combustible.
Inspeccionar sellos internos.
Verificar el grado de viscosidad del aceite.
Utilizar aceite mas resistente al cizallamiento.
Utilizar recipientes adecuados para evitar errores.
37

Dilución por combustible
Causa:
Mezcla incorrecta de aire y combustible. Combustión incompleta.
Operación en vacío.
Frecuentes paradas.
Inyectores defectuosos.
Chispa fuera de punto.
Operación muy frío.
Efecto:
Contacto entre metales, rozamiento excesivo.
Pobre lubricación.
Desgaste de anillos.
Mayor consumo de aditivos.
Presión reducida.
Mayor consumo de combustible.
38

Dilución por combustible
Solución:
 Revisar sistema de alimentación, anillos, inyectores, sellos, bomba.
 Verificar condiciones de operación, termostato, etc.
 Revisar el “punto”.
 Cambiar aceite y filtros.
 Analizar la calidad del combustible.
 Reparar o cambiar piezas gastadas.
39

Contaminación por agua o refrigerante
•La presencia de agua o sus residuos en el motor indica contaminación

externa.
•Puede ser por condensación, humedad del medioambiente, lavado del
motor o perdidas internas.
•Normalmente el agua se evapora a temperaturas de operación.
40

Contaminación con Agua
Condición del Ahora veamos uno de

lubricante Contaminantes
los contaminantes
• Viscosidad más comunes en • Polvo
• Hollín aceites lubricantes: • Agua
agua.
• Partículas
• Otros lubricantes, etc.
El agua puede ser tan obvia en su

muestra que pueda verla.
Pero el laboratorio puede correr

ensayos sofisticados para
detectar cantidades más
pequeñas.
41

Contaminación con Agua
• Se utiliza el método de crepitación para ver si hay o no hay

contaminación con agua.
• Para determinar la cantidad se utiliza el método de destilación.
42

¿Por qué contaminación con agua?
¿Cuáles son las razones

comunes por las que el agua
ingresa a las muestras de
aceite?

Causas comunes de contaminación con agua
Condiciones de trabajo,
como este camión
aguatero, son causas
comunes de
contaminación.

Venteo
hidráulico de
Euclid R-50
Mal mantenimiento,
como en este venteo
hidráulico, es otra causa
de contaminación con
agua.

Malas condiciones de almacenaje pueden causar contaminación con agua.
– Estos tambores no deben estar a la intemperie.

– Pero como lo están, deberían tener una cuña
debajo para inclinarlos y así el agua pueda
drenar.

Causa:
Baja temperatura operativa.
Sellos defectuosos.
Lavado del componente a presión.
Contaminación del aceite nuevo.
Fuga de refrigerante por la culata o el enfriador.
Efecto:
Incremento de viscosidad.
Recalentamiento.
Pobre lubricación.
Formación de ácidos.
Corrosión.
Degradación de los aditivos.
Lodos.
47

Solución:
 Revisar el sistema de refrigeración presurizado.
 Revisar fisuras y empaquetadura de culata.
 Revisar enfriadores e intercambiadores de temperatura.
 Evaluar condiciones de trabajo.
 Cambiar filtro de aceite.
48

Número Base (BN o TBN)
•Representa la cantidad de aditivos alcalinos en reserva en el lubricante para

neutralizar los productos ácidos de la combustión.
•Los ácidos son generados por el alto contenido de azufre en el diesel.
49

Número de Base Total (TBN)
• Aplicaciones de motores diesel donde se

usan combustibles con azufre
• Los subproductos de combustión son

ácidos por naturaleza
• Se requieren buffers alcalinos para

neutralizar los ácidos
• El TBN mide el buffer remanente
• Varios métodos de diferente precisión

TBN Bajo
Causa:
Diesel con alto contenido de azufre.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Elección inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
Pobre combustión.
Efecto:
 Aumento de número de ácidos.
 Degradación del aceite.
 Aumento del desgaste interno de piezas.
 Incremento de ácidos corrosivos en el aceite.
51

TBN Bajo
Solución:
 Usar combustible con menos azufre.

 Controlar frecuencia de cambios de aceite.
 Verificar el TBN del aceite que se usa.
 Analizar combustible.
 Corregir los problemas de combustión o entrada de combustible crudo al aceite.
 Reemplazar el tipo de aceite.
52

Número Ácido (AN o TAN)
•Representa la cantidad de ácidos o productos como ácidos disueltos

en el aceite.
•Un aumento en TAN normalmente indica contaminación con ácidos u
oxidación.
•El TAN es utilizado para medir indirectamente la oxidación en los
aceites sintéticos.
53

Número Ácido Total (TAN)
 Aplicaciones de motores diesel donde se

usan combustibles con azufre
 La oxidación genera ácidos orgánicos.
 Medida gruesa de la formación de ácidos.
 Se utiliza para lubricantes sintéticos.
 La precisión del método es ±44%
– Reacciona a tendencias
– Usado en conjunto con otros análisis ej.

análisis de metales, viscosidad, etc.

TAN Alto
Causa:
Combustible con alto contenido de azufre.
Excesiva cantidad de gases pasando por los anillos.
Periodos extendidos en el uso del aceite.
Elección inapropiada del aceite.
Sobrecalentamientos del motor.
Efecto:
Corrosión de componentes metálicos.
Mayor oxidación.
Degradación del aceite.
Aumento de la viscosidad.
Reducción del nivel de aditivos.
55

TAN Alto
Solución:
Cambiar aceite.
Reducir el periodo de uso del aceite.
Verificar el tipo de aceite utilizado.
Controlar temperaturas de operación.
Analizar la calidad del combustible.
56

La Oxidación
•La oxidación es la degradación del hidrocarburo. El aceite y sus elementos

combinados con el oxígeno forman la oxidación.
•Los sobrecalentamientos y las presiones aceleran el proceso de oxidación.
•La oxidación origina depósitos de lodos, corrosión de partes metálicas,
degradación de aditivos y un alto incremento de viscosidad.
57

(Fourier Transfer Infra-Red spectrometer)
FTIR Espectrómetro Infra-Rojo por Transformada de Fourier
Condición del
El ensayo FTIR mide Contaminantes
lubricante
tanto la condición del
• Oxidación • Agua
lubricante como la
• Nitración
cantidad de
contaminación.
Factores medidos (y unidades):

• Agua (% y sólo para aceites de
motor)
• Oxidación (abs/cm)
• Nitración (abs/cm)
• Glicol (%)
• Compuestos de nitrógeno
(abs/cm)

¿Cómo funciona el ensayo FTIR?
 Se pasa radiación infrarroja (IR) a través deuna celda de ensayo
que contiene a la muestra de aceite.
 Los compuestos químicos absorben radiación IR en longitudes de
onda específicas.
200
Agua Oxidación Glicol
Nitración
150
Compuestos
de nitrógeno
100
50
0
LONGITUDES DE ONDA

La Oxidación
Causa:
 Periodos extendidos entre cambios.
 Sobrecalentamiento del motor.
 Exceso de gases que pasan por los anillos.
 Aplicación de aceites con inadecuados o bajo nivel de aditivos.
 Bajo nivel de aceite.
Efecto:
Reducción de la vida útil del aceite.
Incremento de viscosidad.
Obstrucción de filtros.
Aumento de desgaste.
Corrosión de partes metálicas.
Formación de depósitos.
60

La Oxidación
Solución:
 Revisar temperaturas de operación.

 Verificar calidad del aceite.
 Reducir intervalos entre cambios.
 Aplicar un aceite con aditivos adecuados para inhibir la oxidación.
 Aplicar un lubricante con un aceite base con mayor resistencia a la oxidación.
61

Paradas rápidas, alta temperatura de aceite
Cojinetes de
turbo
En una parada rápida, el aceite en el

turbo permanece en los cojinetes
calientes y no se mueve.
Se oxida, conduciendo a lacas, ácidos y
aumento de viscosidad.

El Hollín
•El Hollín es el carbón formado por la combustión incompleta en el motor.

•Cuanto más rica es la mezcla o más ineficiente es la combustión se forma
más Hollín.
•El Hollín es un abrasivo.
63

El Hollín
Causa:
 Relación incorrecta entre aire y combustible. Combustión incompleta.
 Inyectores obstruidos o mal regulados.
 Calidad pobre de combustible.
 Baja compresión.
 Anillos y/o camisas gastados.
Efecto:
Depósitos de carbón.
Obstrucción de filtros.
Formación de lodos y depósitos.
Aumento del desgaste.
Incremento en consumo de combustible.
Menor vida útil del aceite.
64

El Hollín
Solución:
 Verificar inyectores.
 Verificar calidad del combustible.
 Revisar los filtros de aire.
 Controlar periodos de uso del aceite.
 Revisar la compresión.
 Evitar funcionamiento prolongado en vacío.
 Reemplazar por otro aceite de mayor calidad.
65

Conteo de partículas
•El conteo de partículas mide o evalúa el nivel de limpieza del aceite.

•Normalmente se usa para evaluar la efectividad de los filtros de los
sistemas hidráulicos, transmisiones, turbinas, etc.
•Esta comprobado que cualquier presencia de partículas en el aceite
afecta directamente en la vida útil del sistema.
66

67

Conteo de partículas, actual
 En este conteo se anota las partículas ≥ 4 micrones, ≥ 6

micrones y ≥ 14micrones. Esto nos ayuda a saber la
contaminación, el desgaste directo y la eficiencia del filtro del
aceite. Tenemos que mirar el análisis básico para saber de que
material son las partículas.
 Si el filtro es eficiente hasta 10 micrones pero hay muchas

partículas > 15 micrones, hay una contaminación o desgaste
severo y directo o el filtro no esta funcionando correctamente.
68

Tipos de Contaminación
Hasta las partículas microscópicas son peligrosas...!

 1 micrón (µ) ≈ millonésima parte de 1 metro
 100µ ≈ 1 grano de sal de mesa
 80µ ≈ diámetro de un cabello humano
holgura sist. hidráulico mínimo visible al ojo cabello humano
5µ 30µ 40µ 80µ

Conteo de partículas ISO
70

Conteo de partículas ISO
11 ISO 15/13
Hydraulic Systems New Oil as Delivered in Mini-container
El conteo de partículas de
una muestra de aceite puede
darse por los códigos ISO
de dos o tres tamaños
diferentes de partículas:
5 ISO 21/18
d in Tanker New Oil as Delivered in Barrels >4, >6, e >14 micrones
El aceite nuevo está
típicamente en el rango
18/16/14 o más sucio y
usualmente debe filtrarse
antes de ser usado.

El Aumento de la Vida Útil
Mejores sellos, respiraderos, practicas de mantenimiento y

filtros de buena calidad aumentan la vida útil del equipo
hasta 5 veces
Fuente: Donaldson Hydraulics
72

Causa:
Contaminación por agua.
Oxidación del aceite.
Retenes y empaquetaduras defectuosos.
Filtros inadecuados o de mala calidad.
Relleno de aceite sucio o contaminado al sistema.
El mismo desgaste.
Efecto:
Aumento directo en el desgaste de piezas y del sistema.
Válvulas o actuadores lentos. Movimiento Errático.
Taponamientos o fugas.
Pulsación de presiones.
Falla del sistema.
Falla del equipo.
73

Solución:
 Asegurar la integridad de retenes y empaquetaduras.
 Reemplazar los filtros, mejorar la calidad.
 Reemplazar por otro aceite.
 Filtrar el aceite de relleno.
 Filtrar el aceite con carros “portátiles o en línea”.
 Analizar periódicamente el aceite que se usa.
74

Elementos de Desgaste
75

Orígenes de metales de desgaste
Convertidor
Motor Transmisión Diferencial Hidráulico de torque
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Aluminio Use esta grilla para descubrir los
(Al) orígenes de los elementos dentro del
Chromo equipo.
(Cr)  Click con su ratón en cada elemento.
Estaño
(Sn)
Plomo
(Pb)
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Cilindros Engranajes Engranajes Bomba/Motor Cojinetes de
Hierro (Fe) Block Discos PTO Alabes alojamientos
Engranajes Alojamiento Ejes Engranajes Ejes
Cigüeñal Coninetes Cojinetes Pistones
Cobre Pernos pasadores Bandas de freno Alojamientos Diámetro interior
(Cu) Anillos (fundidos) Shift Spools de cilindro y
Arbol de levas Bombas vástago
Aluminio Tren de válvulas PTO Cojinetes
Bomba de aceite Válvulas
(Al) Camisas Alojamiento de
bomba
Chromo
(Cr)
Estaño
(Sn)
Plomo
(Pb)
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre Buje de perno pasador Embragues Bujes Pump Thrust Bujes

Cojinetes Steering Discs Arandelas de empuje Plate Arandelas de
(Cu) (cerca de la falla) Bujes Bombas de aceite Pistón de bomba empuje
Bujes de levas Arandelas de empuje (donde se usan) Cylinder Glands- (donde se usen)
Aluminio Enfriador de aceite Enfriador de aceite Guides
Bujes de tren de Bujes
(Al) válvulas Enfriadores de
Arandelas de empuje aceite
Cromo Regulador
Bomba de aceite
(Cr)
Estaño
(Sn)
Plomo
(Pb)
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Pistones Bombas Arandelas de empuje Alojamiento Bomba impulsora
Aluminio Cojinetes Embragues (algunos) Bujes de bomba Bomba/ motor turbina (algunas)
(Al) (cerca de la falla) Arandelas de empuje (algunos) Cylinder Gland
Bujes (algunos) Bujes (some)
Cromo Blocks (algunos)
Alojamiento
(Cr) Buje de bomba de
aceite
Estaño Sopladores
Cojinete de empuje
(Sn)
Plomo
(Pb)
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Aluminio
(Al)
Anillos Rodamientos de Rodamientos de Vástagos Rodamientos de
Cromo Rodamientos de rodillos/cónicos rodillos/cónicos Spools rodillos/cónicos
(Cr) rodillos/cónicos Tratamiento de agua (algunos) Rodamientos de (algunos)
(algunos) (enfriador de aceite) rodillos/cónicos
Estaño Camisas
Válvulas de escape
(algunos)
(Sn) Tratamiento de agua
Plomo
(Pb)
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Aluminio
(Al)
Cromo
(Cr)
Estaño Pistones
(recubrimiento)
(Sn) Cojinetes
(recubrimiento)
Plomo Bujes
(Pb)
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Aluminio
(Al)
Cromo
(Cr)
Estaño
(Sn)
Cojinetes Aditivos de aceite Aditivos de aceite Aditivos de
Plomo Mejorador de octanos (algunos) (algunos) aceite (algunos)
(Pb) de gasolina
Silicio (Si)
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Aluminio
(Al)
Cromo
(Cr)
Estaño
(Sn)
Plomo
(Pb)
Silicio (Si) Anti-espuma Disc Lining Polvo ingerido Polvo ingerido Polvo ingerido
Polvo ingerido
Sodio (Na)

Convertidor
Hierro (Fe)
Cobre
(Cu)
Aluminio
(Al)
Cromo
(Cr)
Estaño
(Sn)
Plomo
(Pb)
Silicio (Si)
Aditivos de aceite Aditivos de aceite Polvo ingerido Polvo ingerido Aditivos de aceite
Sodio (Na) (algunos) Polvo ingerido Polvo ingerido
Anti-congelante Sal del camino
Sal del camino Anti-congelante
Polvo ingerido

Ejemplos de Interpretación
Submenu

Ejemplos ....
 El resultado del análisis de aceite de un sistema hidráulico
indica la presencia de viscosidad alta y oxidación alto. Cuál
creen que puede ser el origen del problema?
a. Excesivo Desgaste.
b. Excesiva temperatura del componente.
c. Contaminación con Polvo.
 El resultado del análisis de aceite de un componente indica la

presencia de Silicio y Hierro en alarma. Cuál creen que puede ser
el origen del problema?
a. Corrosión de las piezas.
b. Contaminación con otro lubricante.
c. Contaminación con Polvo.

Ejemplos.....
 El resultado del análisis de aceite de un reductor indica la
presencia Silicio en alarma y ningún otro parámetro. Cuál creen
que puede ser el origen del problema?
a. Contaminación con Polvo.
b. Aditivos del aceite.
c. Mal Muestreo.
 El resultado del análisis de aceite indica la presencia de TAN

alto y viscosidad alta. Cuál creen que puede ser el origen del
problema?
a. Altas temperaturas del Equipo.
c. Ninguna de las anteriores.

Ejemplos.....
 El resultado del análisis de aceite de un sistema hidráulico indica
la presencia de viscosidad muy baja y en estado de alarma ?.
Cuál creen que puede ser el origen del problema?
a. Periodos extendidos de cambio.
b. Alta temperatura del Equipo.
c. Contaminación con otro lubricante.
 El resultado del análisis del aceite indica la presencia de agua en

estado crítico. Cuál creen que puede ser el origen del problema?
a. Contaminación con otro lubricante.
b. Contaminación con polvo.
c. Respiradero abierto sin filtro.

Ejemplos.....
 En el resultado del análisis de aceite de un reductor indica la
presencia de Hierro en estado de alarma ?. En que zona creen
que se está produciendo el desgaste ?
a. En los engranajes.
b. En la canastilla
c. En el eje.
 En el resultado del análisis de aceite de un compresor indica la

presencia de Oxidación y Viscosidad Alta en estado de alarma ?.
En que zona creen que se está produciendo el desgaste ?
a. Lubricante inadecuado.
c. Contaminación con polvo.

Ejemplos.....
 En el resultado del análisis de aceite de un reductor indica la
presencia de cobre únicamente en estado de alarma ?. En que
zona creen que se está produciendo el desgaste ?
a. En los engranajes.
b. En la canastilla de rodamientos.
c. En los ejes.
 Si la muestra de aceite indica la presencia de partículas

metálicas. Qué se debe hacer?
a. Enviar al laboratorio y esperar el resultado.
b. Desechar la muestra ya que no la va leer el laboratorio.
c. Tomar acción en el equipo dado que puede ser una falla
mayor.

Formato de Resultados
Submenu

Completa gama de servicios
 Variedad de pruebas: Ofrece pruebas para aplicaciones específicas,

especialmente diseñadas para revisar los parámetros más importantes en
cada tipo de aplicación
 Reportes fáciles de obtener: Reciba información a tiempo, en donde y como
usted la necesite.
 Sitio electrónico más avanzado: Realice tareas de manera más eficiente con
los nuevos recursos en línea
 Experiencia Técnica: Confíe en las avanzadas pruebas de laboratorio y el
soporte técnico que ha estado con usted por muchos años.
Tome decisiones con confianza que le

ayudarán a maximizar los ahorros en mantenimiento

Pantalla Principal
Pantalla de Inicio
Relación de Resumen de
cuentas Ultimas Muestras
Detalle de los
últimos
Resultados
Editar Componente a Muestrear
Editar Componente a Muestrear
Editar Etiquetas de Muestreo
Editar Etiquetas de Muestreo
Imprima
 Maximize su tiempo identificando en línea

– Imprima las etiquetas de su equipo en línea
• Organice por ruta, número del equipo o por
nombre
• Incluya detalles de la muestra (opcional)
• Haga múltiples copias por adelantado si son
requeridas por usuarios a distancia
 Vea, Imprima o Guarde en sus archivos
electrónicos Reportes de Resultados de Análisis
123456 abcdefg 888 6575309

zz yy xxx
55566 ando
asdfghjk 334499
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Tomar una buena

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