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ASIGNATURA : PAVIMENTOS.
AYACUCHO – PERÚ
2018
01.- DISEÑO DE MARSHALL
Las emulsiones asfálticas son una mezcla de asfalto con agua que con el emulsificante
forman una emulsión estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir,
a temperaturas menores a 100°C. Las desventajas de las emulsiones asfálticas son
principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada química y
geología que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos químicos presentes en
el asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza química.
Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comúnmente no logran una
estabilidad aceptable con el agregado pétreo del asfalto, por ello son aplicables
principalmente a caminos secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee
alto peso.
La práctica actual del diseño de mezclas asfálticas deja ver la importancia de lograr
propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica terminada, ya que de esto
depende en gran medida el desempeño de la superficie de rodamiento en su vida de
servicio. De ahí, la trascendencia de simular de manera adecuada en el laboratorio la
densificación que ocurre en campo bajo la acción vehicular, y de esta forma llegar a
fórmulas de trabajo que permitan dosificar mezclas que exhiban un mejor comportamiento
en condiciones específicas de tránsito y clima
Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, sólidas o viscosas, dúctiles, que
se ablandan por el calor y comprenden aquellos cuyo origen son los crudos petrolíferos
como también los obtenidos por la destilación destructiva de sustancias de
origen carbonoso.
Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por
un número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rápido, son cementos asfálticos diluidos con un destilado
de petróleo tal como la gasolina, que se evapora rápidamente. Los productos de curado
rápido se emplean cuando se desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al
cemento asfáltico original.
Este método es un método de diseño clásico empírico a que ha sido reemplazado por los métodos
de diseño de las nuevas tendencias ya que se emplean factores de seguridad muy altos , lo
que significa espesores excesivos para necesidades verdaderas de la
vía está basado principalmente el índice de grupo del suelo y el tráfico este método surgió debido al rápido
deterioro de las carreteras desarrollando este método con la utilización del índice de grupo del
suelo como unaherramienta de clasificación junto con la capacidad desoporte para obtener así
el espesor del pavimento.
El gran incremento en frecuencia y tonelaje de los transportes por carretera obligo a abandonar el sistema
antiguo de fijar el espesor de los afirmados con la generalización rutinaria de las instrucciones
oficiales o el criterio formado en la experiencia del proyectista. Se fueron delimitando las variables
que jugaban en el éxito o fracaso de las calzadas y comoconsecuencia, se sintió la necesidad de
una completa información previa para evaluar estas variables que jugaban en el éxito o fracaso de las
calzadas y como consecuencia se sintió con la necesidad de una completa información previa
para evaluar estas variables con toda la aproximación posible. Con ello se pudo llegar a la determinación
del espesor del firme que corresponde a unas determinadas condiciones desuelo, humedad, temperatura
y características de tráfico, y la nueva técnica se fue acercando a la seguridad y a la economía con los
métodos empíricos de beneficiosa evaluación, desde las toscas ´´ reglas del pulgar´´ hasta los
precisos ábacos del estabilometro.
Caminos con pavimentos compuestos por capas granulares y base estabilizada, con una
superficie de rodadura bituminosa en frío como: tratamiento superficial monocapa, lechada
asfáltica o mortero asfáltico, micro pavimento en frío, carpetas de mezclas asfálticas en
frío, etc.
17.- FILLER
Con mayor precaución y con la aprobación del Supervisor sujeto a pruebas y ensayos de
la mezcla podrá utilizarse polvo calcáreo procedente de trituración de rocas. En este caso,
se deberá cumplir la siguiente granulometría:
Esté ha sido utilizado con éxito en la pavimentación de vías debido principalmente a que
es un material altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es resistente al
ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales, que posee alta elasticidad a altas
temperaturas, suficiente ductilidad a bajas temperaturas, baja susceptibilidad al cambio
de temperatura, buena adhesión y cohesión y bajo contenido de parafina (alta resistencia
al envejecimiento).
Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como mezcla asfáltica
en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del agregado
queden muy bien recubiertas por una película homogénea de ligante. Su proceso de
fabricación implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo
mineral de aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior
a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.) Se
emplean tanto en la construcción de carreteras, como de vías urbanas y aeropuertos, y se
utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a
su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes características. Se fabrican
con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las
proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados
pétreos.