Un modelo de seguridad vial para peatones

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Actualización 27 agosto, 2017

Se pudo identificar que los dos cruces peatonales

Especial
de esta intersección son de 30 y 40 metros. Foto:
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El objetivo del modelo desarrollado es proponer

mejoras en la construcción de ciclovías del
municipio de Querétaro
Redacción

Investigadores y estudiantes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a través del
Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y Logística (SiT-LOG Lab), diseñaron un
modelo de simulación de tránsito vehicular para mejorar la seguridad vial de personas
vulnerables en cruceros de la ciudad de Querétaro.

El investigador del área de Planeación del Transporte, del IMT y director de este trabajo,
Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz, aseguró que el objetivo del modelo desarrollado es
proponer mejoras en la construcción de ciclovías del municipio de Querétaro.
“Nosotros analizamos cruces viales de la ciudad que son considerados de alta peligrosidad
para ciclistas y peatones, incluidos los más vulnerables como mujeres embarazadas, niños y
personas con alguna discapacidad motriz o visual. De ahí seleccionamos el cruce de
Avenida 5 de Febrero y Avenida Universidad, ya que es de los que tienen mayor aforo
vehicular, tanto en carriles centrales como laterales, además de que concentra una cantidad
importante de camiones grandes por ser el acceso a una zona industrial y la aduana de
Querétaro”, señaló.

Arredondo Ortiz detalló que, con investigación de campo llevada a cabo en la zona, se pudo
identificar que los dos cruces peatonales de esta intersección son de 30 y 40 metros,
respectivamente, además de que los tiempos programados en los semáforos son demasiado
cortos, lo que impide que los peatones puedan recorrerlos de manera segura.

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“En los estudios realizados por los alumnos se encontró que los tiempos para hacer los
cruces peatonales son muy justos, además de que existe el problema de que hay una
vuelta continua que interrumpe el tránsito de estas personas cuando el semáforo les da
la prioridad, lo que les resulta peligroso para su integridad porque además no existe una
zona específica para que pasen”, advirtió.

Simulación microscópica

El estudiante de la licenciatura en estudios socioterritoriales de la UAQ, Abraham Cortés

Ronquillo, explicó que el modelo diseñado por el IMT, que expone una representación de
la realidad con datos tomados en campo, fue desarrollado a través del software
Vissim, que permite una simulación microscópica de tránsito vehicular y el desplazamiento
específico de cada uno de los transeúntes.

“Nosotros nos incorporamos al proyecto a través de nuestro servicio social aquí en el

IMT. Lo que hace el programa con la información que se le pone, es mostrar las
interacciones probables entre todos los involucrados, ya sean peatones, autos, camiones y
hasta sillas de ruedas para proponer un esquema de ordenamiento”, explicó.

Como resultado de este modelo de simulación, el IMT presentó a las autoridades

municipales de movilidad y transporte una propuesta de rediseño de la zona que
reduce hasta en 50 por ciento los recorridos de las personas, sin hacer modificaciones a la
avenida, a través de un mejoramiento de trayectorias y creando zonas de seguridad para los
peatones.

“Las zonas de protección, además de que reducen la extensión del crucero, permiten que las
personas que conducen vehículos en los carriles laterales puedan ver a los peatones de
frente, o a 45 grados; en la situación actual, el cruce de peatones y ciclistas se presenta en
puntos ciegos para los conductores. La propuesta del IMT busca un arreglo geométrico
vial que no requiere más que macetones, marcas de pintura y vialetas para recortar las
zonas de desplazamiento”, puntualizó.

Arredondo Ortiz señaló que la propuesta de modelo de simulación de tránsito que

mejora la seguridad de personas vulnerables en cruceros viales de la ciudad ya fue
presentado a la Secretaría de Movilidad (Semov) del municipio de Querétaro para su
estudio y consideración.

Un modelo de seguridad vial para peatones

Por Israel Pérez Valencia

Santiago de Querétaro, Querétaro. 27 de agosto de 2017 (Agencia Informativa Conacyt).-

Investigadores y estudiantes del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a través del
Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y Logística (SiT-LOG Lab), diseñaron un
modelo de simulación de tránsito vehicular para mejorar la seguridad vial de personas
vulnerables en cruceros de la ciudad de Querétaro.

Cruce 1708 2

El investigador del área de Planeación del Transporte, del IMT y director de este trabajo,
Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz, aseguró que el objetivo del modelo desarrollado es
proponer mejoras en la construcción de ciclovías del municipio de Querétaro.

“Nosotros analizamos cruces viales de la ciudad que son considerados de alta peligrosidad
para ciclistas y peatones, incluidos los más vulnerables como mujeres embarazadas, niños y
personas con alguna discapacidad motriz o visual. De ahí seleccionamos el cruce de
Avenida 5 de Febrero y Avenida Universidad, ya que es de los que tienen mayor aforo
vehicular, tanto en carriles centrales como laterales, además de que concentra una cantidad
importante de camiones grandes por ser el acceso a una zona industrial y la aduana de
Querétaro”, señaló.

Arredondo Ortiz detalló que, con investigación de campo llevada a cabo en la zona, se pudo
identificar que los dos cruces peatonales de esta intersección son de 30 y 40 metros,
respectivamente, además de que los tiempos programados en los semáforos son demasiado
cortos, lo que impide que los peatones puedan recorrerlos de manera segura.

“En los estudios realizados por los alumnos se encontró que los tiempos para hacer los
cruces peatonales son muy justos, además de que existe el problema de que hay una vuelta
continua que interrumpe el tránsito de estas personas cuando el semáforo les da la
prioridad, lo que les resulta peligroso para su integridad porque además no existe una zona
específica para que pasen”, advirtió.
Equipo Ricardo Eugenio Arredondo Ortiz Joseline Trejo HortaAbraham Cortes Ronquillo y
Raul Beristain Alvarez 23

Simulación microscópica

El estudiante de la licenciatura en estudios socioterritoriales de la UAQ, Abraham Cortés

Ronquillo, explicó que el modelo diseñado por el IMT, que expone una representación de la
realidad con datos tomados en campo, fue desarrollado a través del software Vissim, que
permite una simulación microscópica de tránsito vehicular y el desplazamiento específico
de cada uno de los transeúntes.

“Nosotros nos incorporamos al proyecto a través de nuestro servicio social aquí en el IMT.
Lo que hace el programa con la información que se le pone, es mostrar las interacciones
probables entre todos los involucrados, ya sean peatones, autos, camiones y hasta sillas de
ruedas para proponer un esquema de ordenamiento”, explicó.

Como resultado de este modelo de simulación, el IMT presentó a las autoridades

municipales de movilidad y transporte una propuesta de rediseño de la zona que reduce
hasta en 50 por ciento los recorridos de las personas, sin hacer modificaciones a la avenida,
a través de un mejoramiento de trayectorias y creando zonas de seguridad para los
peatones.

“Las zonas de protección, además de que reducen la extensión del crucero, permiten que las
personas que conducen vehículos en los carriles laterales puedan ver a los peatones de
frente, o a 45 grados; en la situación actual, el cruce de peatones y ciclistas se presenta en
puntos ciegos para los conductores. La propuesta del IMT busca un arreglo geométrico vial
que no requiere más que macetones, marcas de pintura y vialetas para recortar las zonas de
desplazamiento”, puntualizó.

Arredondo Ortiz señaló que la propuesta de modelo de simulación de tránsito que mejora la
seguridad de personas vulnerables en cruceros viales de la ciudad ya fue presentado a la
Secretaría de Movilidad (Semov) del municipio de Querétaro para su estudio y
consideración.

Instituto Mexicano del Transporte 2El Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y

Logística (SiT-LOG Lab), del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), es una
unidad de investigación aplicada para reforzar la infraestructura y equipamiento para el
desarrollo científico, la innovación y la formación de recursos humanos en las áreas de
transporte, logística y cadena de suministro, con el objetivo de optimizar recursos, generar
sinergias entre la academia, empresa y gobierno a través de nuevos productos y servicios de
valor agregado. Las instituciones que lo integran son el Instituto Mexicano del Transporte
—que es la sede—, el Instituto Tecnológico de Sonora (Itson), la Universidad Autónoma de
Nuevo León (UANL) y la Universidad Autónoma de Yucatán (Uady).