CONSORCIO VIRGEN DEL CARMEN

INFORME DE RESIDENTE DE OBRA

1. DATOS DEL PROYECTO:

 OBRA : “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR, PEATONAL Y ORNATO PUBLICO DE LOS JIRONES
CARMEN ALTO, GRAU, BOLOGNESI, 16 DE NOVIEMBRE Y
JAVIER PRADO HUANCAPATA EN EL AREA URBANO DEL
DISTRITO DE AMBO, PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”
 UBICACIÓN:
 DISTRITO : AMBO
 PROVINCIA : AMBO
 DEPARTAMENTO : HUÁNUCO
 ENTIDAD : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AMBO
 MODALIDAD : POR CONTRATA
 SISTEMA DE CONT. : PRECIOS UNITARIOS
 CONTRATISTA : CONSORCIO VIRGEN DEL CARMEN
 RESIDENTE DE OBRA : Ing. Daniel Aníbal Díaz Alfaro
 CONTRATO DE OBRA : CONTRATO DE EJECUCION DE OBRA -
LICITACIÓN PUBLICA N°001-2016 – MPA/CS
 SUPERVISOR DE OBRA: Ing. Neill Rubio Gabriel
 PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 4’339,654.93 inc. IGV
 PLAZO DE EJECUCIÓN : 210 días calendario
 INICIO DE OBRA : 15/05/2017
 FECHA PREVISTA DE TERMINO DE OBRA: 10/12/2017

2. METAS DEL PROYECTO

Las metas del proyecto de acuerdo al Expediente Técnico son las siguientes:
Cortes y rellenos en material suelto para conformar la base de las calles a intervenir,
en conformidad con el diseño geométrico adoptado (alineamientos rasantes y
dimensiones indicadas en los planos).

 Cortes y conformación de terraplenes.

 Perfilado, compactado, afirmado y conformación de la sub rasante de los
jirones y avenidas a intervenir.
 Construcción de pavimento rígido 1,758.62 m2
 Conformación de cunetas: 3092.74 ml
 Construcción de veredas: 3094.31 m2.
 Pintura de señalización: 9,720.92 m2
 Reposición de redes de agua y desagüe: 417.79 ml de tubería de desagüe,
390 und.
 Construcción de rampas peatonales de concreto tipo I.
 Señalización en planta.

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 Actividades de mitigación de impacto ambiental.

Sistema de Drenaje

Los sistemas de drenaje estarán constituidos exclusivamente por cunetas de

concreto hidráulico y canales de concreto que van ubicados en los jirones de bajada
como son Jr. Carmen Alto, Av. 16 de noviembre que son como colectores para
evacuar las aguas de lluvias hacia las partes más bajas desfogando así a zonas de
alcantarillas y cunetas en las partes bajas de la localidad de Ambo.

Soluciones Técnicas Definitivas Adoptadas

Con los datos de campo obtenidos en la etapa de reconocimiento, se propone las

soluciones más convenientes con las obras a proyectar que se indican a
continuación:

1. Construcción de pavimento con concreto hidráulico con carpeta de 0.20

mts. de espesor.
2. Construcción de veredas de concreto hidráulico de 0.10 mts. de espesor.
3. Obras de drenaje, con la construcción de cunetas de concreto hidráulico y
canales de concreto del ancho de las cunetas.
4. Obras de arte como muro de contención para veredas.
5. Botaderos, se han delimitado las áreas de terreno para efectos de depósito
de materiales excedentes y de desechos.
6. Señalización, para lo cual se ha tenido en cuenta el diseño vial, así como
la colocación de la señalización en planta a través de pintura y colocación
de señalización informativo como preventivo en cada esquina a intervenir.
7. Mitigación de impactos ambientales, se tiene en cuenta el costo a efectuar
en la mitigación de estos efectos.
Depósito de Material Excedente (DME)

Para efectos de eliminación del material producto del corte y relleno (afirmado y
limpieza), se ha localizado puntos en las partes bajas del valle, cerca al río
Huallaga.

SEÑALIZACION
PRINCIPIOS GENERALES

La seguridad de las vías depende de una adecuada señalización, la que permite

controlar la operación de los vehículos en carreteras, propiciando el ordenamiento
del flujo de tránsito e informando a los conductores de todo lo que se relaciona
con el camino que recorre. Para ello debe cumplir cinco condiciones elementales.

o Debe ser necesaria

o Debe destacar
o Ser de fácil interpretación

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o Debe ser adecuadamente colocada

o Debe infundir respeto
El estudio de señalización ha sido desarrollado con el objeto de controlar la
operación de los vehículos que transitan las vías, propiciando el ordenamiento del
flujo del tránsito e informando a los conductores sobre los aspectos más relevantes
de la vía que recorren, de manera que la circulación de personas y vehículos a lo
largo de la vía se desarrolle en medio de adecuados estándares de seguridad.

En general, el proyecto de señalización ha sido elaborado siguiendo las pautas del

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Por otro lado, dada la naturaleza de la vía, el proyecto solo contempla la utilización
de señales preventivas (marcas en el pavimento), las cuales se encuentran
indicadas en los respectivos planos del proyecto.

SEÑALIZACION HORIZONTAL EN PLANTA

Es fundamental porque le permite al conductor tener conocimiento de la

intersección de las calles, las cuales inducirán al conductor tomar sus respectivas
precauciones.

a) Señales Preventivas
UBICACIÓN

Las señales de tránsito deberán colocarse sobre el pavimento, estas indicarán el

sentido del tránsito y los pases peatonales. En la mayoría de los casos estas señales
están colocadas en las esquinas, intersecciones de calles y óvalos. Son pintas que
se hacen en el pavimento de color blanco y negro.

ANGULO DE COLOCACION

Las pintas en forma de cebra son colocadas perpendiculares al eje de la vía,

mientras las que indican sentido del tránsito son colocadas paralelas al eje de la
vía.

CONSERVACION

Todas las señales deberán ser mantenidas en sus posiciones limpias y legibles en
todo tiempo.

Las señales que se encuentren deterioradas deberán ser repintadas inmediatamente

ya que pierden su autoridad para controlar el tráfico. Se debe efectuar una revisión
de las mismas una vez al año, siendo necesario eliminar hierbas o cualquier objeto
que obstruya su visibilidad.

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SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas son las que tienen por objeto advertir al usuario de la vía
con la suficiente anticipación la proximidad de condiciones peligrosas y la
naturaleza de éstas.

Dado la naturaleza de la vía estas son colocadas (pintadas en el pavimento). Como

también la colocación de postes de señalización vertical.

OBRAS DE ARTE PROYECTADAS

Muros de Concreto Armado

Canales de drenaje pluvial y cunetas para drenar el agua de las lluvias.

3. AVANCE FISICO
3.1. AVANCE DEL MES PROGRAMADO:
A la fecha del primer periodo de ejecución de Obra correspondiente del 15/05/2017
al 31/05/2017, se informa de un Avance de Obra Programado de 4.98%.

3.2. AVANCE DEL MES EJECUTADO:

En el presente periodo se tuvo un Avance de Obra Ejecutado de 4.40%, lo cual
indica que la obra se encuentra ATRASADA con respecto al CAO vigente
equivalente al 0.58 %.

3.3. AVANCE ACUMULADO:

 Avance acumulado programado : 4.98 %
 Avance real acumulado ejecutado : 4.40 %
 Por lo que la obra se encuentra atrasada en un : 0.58 %

4. CONTROL DE OBRA

La ejecución de la obra en campo, en la parte técnica se viene llevando a cabo a

través del Residente de Obra Ing. Daniel Aníbal Díaz Alfaro como responsable de
la ejecución de Obra y equipo técnico del Contratista, así como en la parte
administrativa de la Obra, con un Administrador, Almacenero y Guardián nocturno
y por parte de la entidad con el Supervisor de Obra Ing. Neil Rubio Gabriel

Los trabajos que se desarrollan, están referidos a los Componentes descritos en los
metrados ejecutados, en cada una de sus partidas específicas, teniendo en cuenta los
procesos constructivos de acuerdo a las características de la obra y de conformidad
con las especificaciones técnicas contractuales, así como las anotaciones en
Cuaderno de Obra.

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Con fecha 05/05/17 se presenta el Informe de Compatibilidad a la Entidad,
mediante la Carta de la referencia (4) de acuerdo al Informe técnico sustentatorio
elaborado por el Residente de Obra, que en el acápite 3.2. DE LA
COMPATIBILIDAD DEL EXPEDIENTE TÉCNICO Y EL TERRENO.
 Con fecha 15/05/17 se da inicio a la ejecución física de la obra, al contar con los
requisitos establecidos en el Artículo 152.- Inicio del plazo de ejecución de obra del
Reglamento de Contrataciones del Estado, que cuenta con un plazo de ejecución de
210 días calendario, teniendo como fecha de término previsto el 10/12/2017, desde
el inicio de la obra hasta la fecha se viene laborando en un solo frente de trabajo en
el Jr. Carmen Alto, al no contar con las pruebas hidráulicas solicitadas de manera
reiterada a la Entidad y Supervisor de Obra., se inicia la obra con las actividades de
demolición de veredas existentes en el Jr. Carmen Alto cuadra 01, empleando
minicargador y herramientas manuales.
 Se realiza la instalación de tubería PVC UF-200 MM de alcantarillado en el Jr.
Carmen Alto, sustituyéndose la tubería existente de concreto, así mismo se realizan
la reposición de instalaciones de agua potable en la red existente (antigua) y red
nueva de PVC, considerando que actualmente la población hace uso del sistema de
agua potable existente (antigua).
 Se realiza la instalación de nuevas conexiones de desagüe en la red instalada de
PVC UF-200 MM en el Jr. Carmen Alto.
 Se realiza la instalación de conexiones domiciliarias nuevas de agua potable y
desagüe de los usuarios que no cuentan con el servicio, siendo los mismos trabajos
no considerados en el Expediente técnico contractual.
 Debido a las incompatibilidades del Expediente técnico y el terreno el Residente
de Obra, viene elaborando el Informe de necesidad de elaboración de expediente de
Adicional – Deductivo de Obra N° O1, que se presentará al Supervisor en la
presente semana.
 Para el presente periodo se tiene un avance físico programado de 4.98%,
ejecutándose un avance físico real de 4.40%, debido a que no es posible iniciar con
los trabajos programados en el Jr. Bolognesi, Jr. Grau, Jr. 16 de Noviembre, Jr.
Javier Prado, por no contar con las pruebas hidráulicas solicitadas en reiteradas
oportunidades al Supervisor de Obra y a la Entidad, alterándose la ruta crítica del
programa de ejecución de obra, por lo que el Contratista solicitará en mérito al
Artículo 170.- Procedimiento de ampliación de plazo, del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado, la solicitud de ampliación de plazo correspondiente.
 Para el presente periodo se tiene un avance programado acumulado de 4.98% y
un avance físico real ejecutado de 4.40% por lo que la obra se encuentra atrasada
en 0.58%, por las causales descritas en el párrafo precedente.

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