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DE CHETUMAL
Plan de mantenimiento
Cada Semana:
1. Examinar el conmutador y escobillas.
2. Examinar nivel de aceite en los cojinetes.
3. Inspecciona que el anillo de aceite mueve con el eje del
rotor.
4. Observa si el eje exterior esta libre de aceite de los
cojinetes.
5. Examinar y interruptor de arranque, fusibles, y otros
controles.
6. Observa si el motor alcanza su velocidad nominal en el
tiempo establecido.
Cada año:
1. Limpie y renueve la grasa en la caja de rodamiento de
bolas o rodillos
2. prueba de aislamiento por megóhmetro.
3. Verifique el espacio de aire del rotor.
4. Limpie la suciedad magnética que pueda estar adherida a
los polos.
5. Verifique la holgura entre el eje y las cajas de muñón
de los motores con cojinetes para evitar el
funcionamiento con cojinetes desgastados.
6. Limpie las ranuras socavadas en el conmutador. Verifique
el conmutador para suavidad.
7. Examine las conexiones del conmutador y las bobinas de
la armadura.
8. Inspeccionar la banda de la armadura
Descebado
Aislamiento defectuoso
Conexiones Incorrectas
En muchos casos, las conexiones se producen averías, que son fáciles de prevenir.
La mayoría de las conexiones incorrectas son contactos a masa, bobinas con espiras
cortocircuitado o interrupciones espontanea del circuito.
Figura 6. Puntos
frecuentes de contactos a masa del bobinado inductor.
Figura 7. Localización de avería en un bobinado inductor.
Como es sabido, el entre hierro es el espacio libre que separa el rotor del estator, el
entrehierro debe ser siempre uniforme en toda la circunferencia de la máquina, es
decir que la distancia entre el rotor y el estator deberá ser siempre la misma en toda la
longitud de la circunferencia.
Las causas que producen el desgaste del entrehierro son diversas, entre otras, el
desequilibrio eléctrico, y mecánico del rotor.
Sustitución de cojinetes
No cabe duda de que la causa mas generalizada del desgaste del entrehierro es el uso
de la máquina, que producen desgaste en los soportes del eje (cojinetes) que están
situados en las tapas de la carcasa de la máquina. En la figura 9 se pueden aprecias las
bolas del cojinete donde se produce desgaste.
Las causes que pueden provocar interrupción en el circuito del inducido son diversas.
Entre ella, las que se citan a continuación son las más comunes:
Si las bobina que se conectan a esas delgas no están interrumpidas, deberán saltar
pequeñas chispas en las conexiones con las delgas. En el caso de no saltar chispas, la
bobina conectada a esas delgas esta interrumpida o mal conectada.
Eje
Impulsor
Anillos de desgaste
Caja de relleno
Carcasa del difusor
Rodamientos
La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las
bombas, sino que varía con las condiciones del servicio. Una
bomba que maneje líquidos limpios, no corrosivos, requiere
mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y tipo
que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca.
La correcta selección e instalación de una bomba es la base de
la eficacia de su funcionamiento. Es indispensable tener toda
la información de las necesidades que se tienen para considerar
una bomba que las satisfaga.
Al analizar una falla difícil de diagnosticar, es fundamental
verificar:
Al desarmar la bomba
Reensamblaje
Selección
Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del
líquido a manejar.
Operación
Impulsor de la bomba.
Sello mecánico.
Embalaje de glándulas.
Camisa del eje.
Válvula de seguridad.
Elemento de bomba (PD).
Localización de averías
Alineación incorrecta.
Los cimientos no son lo suficiente rígidos.
El impulsor está parcialmente obstruido.
Defectos mecánicos: anillos de la carcasa desgastados;
impulsor dañado; carcasa o sello defectuoso.
Los tubos de aspiración y descargue no están anclados.
Hay cavitación de la bomba debido a una altura de
aspiración demasiado alta.
Arrastre de aire en la aspiración de la bomba debido a
una inmersión poco profunda.