THM

~helib(QsSJ) fUNOcopter C'.ompany

10 - TREM DE POUSO
10. 1 - Generalidades
10.2 - Trens de pouso principais 10.7 -Circuitos de comando de "baixar e recolher"
10.3 - Tremde pouso auxiliar trem de pouso
10.4 -Atuadores de retração 10.8 -Mecanismos de comando das portas dos trens
10.5 - Sistema hidráulico de "baixar e recolher" trem de pouso principais
depouso 10.9 -Freio das rodas
10.6 -Comandos e controles de "baixare recolher" 10.10-Síntese dos sistemas hidráulicos
-------trem de pouso
---------------------------

10.1 GENERALIDADES

l
l
f
J
I
,/
l
l
-DOIS TRENS DE POUSO
I UM TREM DE POUSO I

! PRINCIPAIS
'__AUXILIAR I

CADA TREM DE POUSO COMPREENDE

. Uma perna elástica (amortecedor óleo-pneumático) que
absorve a energia de impacto no pouso e amortece as
aceleraçõesverticais durante o taxi no solo e as oscilações
geradas pelo rotor durante a partida e parada.
. Um atuador hidráulico para recolher e baixar o trem de
pouso.
O TREM DE POUSO AUXILIAR OS TRENS DE POUSO PRINCIPAIS
cujo conjunto rotativo que suporta as rodas é livre em são equipados com freios a disco com comando
um eixo de 360°, sendo equipado com: hidráulico.
- um dispositivo anti-shimmy com fricção Com o trem de pouso recolhido, os compartimentos do
trem de pouso são fechados por duas portas
- um dispositivo de alinhamento automático das rodas no
comandadas pelo movimento do trem de pouso.
eixo e, opcionalmente, um sistema de trava "rodas
alinhadas"comandadodo postode pilotagem.
N3
Estedocumentoé propriedadeda HELIBRAS.Elenão podeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HELIBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HELlBRAS2004.
10.1
 THM
+helibras un Euroçopter Compuny

10.2 - TRENS DE POUSO PRINCIPAIS

10.2.1. PRINCIPAIS COMPONENTES - CARACTERíSTICAS

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1 - Eixo de articulação do trem de pouso
2 - Válvula de enchimento da câmara de I
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" nitrogênio "altapressão" do amortecedorl
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3 - Válvula de enchimento da câmara de

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17 ' ~, \ ,. tL 10 nitrogênio "baixapressão"
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5 -Cablagensda microswitch(4 -6) I

16
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J
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1 11
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6 Microswitch do trem travado em cima
7 -Mangueira de alimentação do atuador (8)1
8 -Atuador montante de retração
9 - Microswitch de segurança (impede o
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recolhimento do trem de pouso com a
aeronave no solo)
10 -Rolete de comando da porta lateral do
compartimento do trem de pouso
11 - Tesoura
12 -Roda
""K 'v. l, , """""'. ~'( 13 -Pneus (sem câmara)
14-Freio a disco

13-
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J-
J
12
1

15 -Amortecedor do trem de pouso

-
16 Estrutura da perna do trem
17 - Mangueira de alimentação do freio a
-~ " V
.....
I
/,0 disco
o,
~, """ ~.~ >'

. Todas as articulações dos trens de pouso PRESSÕES DE ENCHIMENTO

são auto-Iubrificadas. . Amortecedor
. As microswitches (4 - 6) são comandadas -Câmara de alta pressão: 49 bar
pelo pistão do atuador de retração. - Câmara de baixa pressão: 4 bar (amortecedor
. . distendido)
. A microswitch (9) é comandada pelo . Pneus: 8.5bar
amortecedor (15) do trem de pouso.
N3
Estedocumento é propriedade da HEUBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS
e seuconteúdo
nãopodeserdivulgado.@HEUBRAS2OO4.
10.2
THM
~helib(Qs ao Eurocopter Compo".,.

10.2.2. AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO PRINCIPAL- FUNCIONAMENTO

( 1) Compressão do amortecedor

1 - Estrutura do amortecedor
2 - Cilindro do amortecedor
3 - Pistão separador das câmaras a e b
4 - Diafragma de restrição
1 -.-.-..--...---.-... 5 -Amortecedor que suporta as rodas
-
6 Restritor

2 '-
7 -Batente mecânico
a -Câmara de nitrogênio "baixapressão"
II
b -Câmara de nitrogênio "altapressão"
c -Câmara de fluído

. Nas câmaras a e b, o nitrogênio está em contato.

com o fluído hidráulico.
7~ "'-- . O nitrogênio sob pressão das câmaras a e b se
comporta como uma mola armazenando a energia
durante a compressão e restituindo-a durante a
distensão.

3.

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6

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PRIMEIROTEMPO
A roda toca o solo, a estrutura (1) começa a comprimir o
amortecedor(5). Com o volume da câmara "c" diminuindo,
o fluído, que passa pelo restritor (6) que escoa da câmara
"c" para a câmara de baixa pressão "a": a pressão do
nitrogênio da câmara "a" aumenta.
Observar que o diafragma (4), deslocado de sua sede,
não tem efeito.
SEGUNDOTEMPO
O amortecedor continua sendo comprimido, quando a
pressão na câmara "a" se torna igual à pressão da câmara
"b" (câmara de alta pressão), o pistão separador (3) é
empurrado pelo fluído e comprime o nitrogênio da câmara
"b": a quantidade de nitrogênio comprimido aumenta,
assim, a taxa de compressão do amortecedor diminui (a
câmara "b" aumenta a capacidade de "compressão" do
amortecedor sob pressão limitada).

A compressão é interrompida quando a força do nitrogênio equilibra o peso da aeronave sobre a roda. Assim, se as
acelerações verticais são fracas, apenas a câmara de "baixa pressão" funciona (primeiro tempo).
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HELlBRASe seuconteúdo nãopodeser divulgado.@HELIBRAS2OO4.
10.3
 THM
+-helibras
00 Eurocopter Compony

10.2.2. AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO PRINCIPAL. FUNCIONAMENTO (Cont.)

( 2) Distensão do amortecedor

1)"

t ,11 f!.,

1-

~ ~
~

i ~I

j+ +
I~

Quando o peso sobre a roda diminui, o amort~cedor se distende sob a ação da

energia armazenada pelo nitrogênio durante a compressão.
É o nitrogênio que "expande", empurrando o fluído para a câmara "c", cujo
volume aumenta. O diafragma (4), apoiado em sua sede, "freia", através do
restritor, o escoamento do fluído. A expansão é interrompida quando o peso
sobre a roda equilibra a força decrescente do nitrogênio.

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10.4
THM
~helib(Qs an Eurooopter Campon,

10.3 - TREM DE POUSO AUXILIAR

10.3.1. PRINCIPAIS COMPONENTES - CARACTERíSTICAS

1 -Eixo de articulação do trem de pouso na estrutura

2 - Válvula de enchimento da câmara de nitrogênio do
amortecedor
3 -Atuador montante de retração
4 -Dispositivo de trava "rodas alinhadas"
5 -Amortecedor do trem de pouso
6 -Rodas
7 -Garfo
8 - Tubo rotativo (cilindro do amortecedor) livre em 3600
9 -Cilindro do trem de pouso

. Todas as articulações são auto-Iubrificadas.

PRESSÕES DE ENCHIMENTO:
. Câmara de nitrogênio do amortecedor : 40 bar
(amortecedor distendido)
. Pneu : 5.5 bar

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Este documento é propriedadeda HELlBRAS. Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãoprévia por escritoda
HELlBRASe seu conteúdo nãopodeser divulgado.@HELlBRAS2OO4.
10.5
 THM
+helibrQs 00 Eu",c"",.' Gompaoy

10.3.2. AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO AUXILIAR - FUNCIONAMENTO

COMPRESSÃO DISTENSÃO

1 - Tubo de nível
2 - Cilindro do amortecedor
3 - Diafragma de restrição
4 - Sede do diafragma (3)
5 - Tubo do pistão
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o amortecedor tem uma câmara
simples sem pistão separador en- +
tre o fluído hidráulico e o nitrogênio.
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COMPRESSÃO DISTENSÃO
O tubo pistão (5) se comprime, comprimindo o fluído para A pressão do nitrogênio empurra o fluído para a câmara
a câmara superior: o nitrogênio é comprimido. O diafragma inferior através do diafragma (3) apoiando-se contra sua
(3), afastado de sua sede (4) permite maior vazão de fluído. sede (4). A restrição do fluído "freia" a distensão do
amortecedor.
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10.6
THM
+helibrQs .0 E.."""'fIt"" Con,parry

10.3.3 RETORNO AUTOMÁTICO DAS ROTAS DIANTEIRAS AO EIXO - DISPOSITIVO ANTI-

SHIMMY
DISPOSITIVOANTI-SHIMMY
ALINHAMENTO NO O anti-shimmy é realizado pela fricção de dois
EIXO discos (5-6). O disco (5) é solidário ao cilindro
rotativo (8) do amortecedor. O disco (6), solidário
.2 ao cilindro (7) é fixo. A fricção dos discos aumenta
em função do peso sobre as rodas.

AMORTECEDOR
COMPRIMIDO 1
Rodas alinhadas

-~-- 3

O came (2), solidário ao pistão (3) do amortecedor, é móvel. O came

(4), solidário ao tubo de nível (1) é, consequentemente,fixo ao cilindro
do trem de pouso.
Com o amortecedor comprimido (aeronave no solo), o came móvel,
acionado pelo pistão, é afastado do came fixo de alinhamento e as
rodas se orientam livremente conforme as manobras da aeronave.
Durantea distensãodo amortecedor(decolagem),o came móvel entra
em contato com o came de alinhamento e, casando seu perfil, alinha
as rodas no eixo.
O dispositivo de alinhamento das rodas no eixo é eficaz em :!: 1700

':L~~~~ 9,
-~
DETECÇÃO «RODASALINHADAS» -1lJ
E «AMORTECEDORDISTENDIDO»

A microswitch (9), que impede o

recolhimento do trem de pouso com a
aeronave nosolo, é comandadaa partir
do garfo (11) por um sistema IIhaste-
guinhol" (10). Após a decolagem,
(rodasalinhadasnoeixo e amortecedor
distendido) a inversão dos contatos da
microswitch permite então o
recolhimento do trem de pouso.

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10.7
 THM
~Çhelib(Qs .11 Eurocopter Gompeny

10.3.4. TRAVA DE ALINHAMENTO DO TREM AUXILIAR

Este dispositivo impede a rotação do trem de pouso auxiliar durante o pouso sobre plataforma móvel ou terreno
inclinado.
É composto por:
.1 pinotrava (3), acionado por um punho (6).
. 1 mola (2) que trava o dispositivo.
.1 comando manual por cabo (1).
.1 bandeira (4)que aparece quando o trem de pouso está travado, a fimde evitar uma manobra indevida(reboque com
o trem auxiliartravado no eixo).

/",--\ \

1
2

3
DESTRAVADO

6 1 - Cabo de comando
2 -Mola
3 -Pino-trava
4 -Bandeira de segurança
5 -Guinhol
6 -Punho de trava
7 -Punho do freio de estacionamento

7
o conjunto foi concebido de tal forma que o comando
pode ser armado qualquer que seja a posição das rodas
duplas em relação ao eixo da aeronave; o travamento
ocorre durante o alinhamento automático no eixo.
Alémdisso, qualquer rupturado cabo de comando aciona
automaticamante o travamento da roda alinhada.

Para "TRAVAR" ou "ARMAR" a trava: empurrar o punho

(6) e girá-Io no sentido horário, em seguida, puxá-Io.
Para destravar a roda dianteira, empurrar o punho para
baixoe girá-Ionosentidoanti-horárioparatravá-Ioembaixo.
NÃO CONFUNDIR o punho (6) da trava no eixo com o
punho (7) do freio de estacionamento.
POSiÇÃO EFETIVA DO PUNHO:
"TREM DE POUSO AUXILIAR TRAVADO.
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108
THM
~heUb(Qs 00 Eurooopter Gompaoy

10.4 ATUADORESDE RETRAÇÃO

O recolhimento do trem de pouso é obtido pela retração dos atuadores hidráulicos. As posições "trem em cima" e
"trem embaixo" são travadas mecanicamente (trava com garra). O travamento correto é detectado pelas microswitches
"trem em cima" e "trem embaixo".Os atuadores dos trens de pouso principais e auxiliar, de mesma concepção,
diferem-se apenas no comprimento.

1- Microswitch"trem travado
embaixo" 6- Cilindro do atuador
2- Válvula corrediça 7- Bucha de travamento
3- Microswitch "trem travado 8- Garras flexíveis de trava
em cima" 9- Haste do atuador
4- Mola de trava
5- Tampa de trava -----------------------------

5 6 1

9
FUNCIONAMENTODO ATUADOR
- Retração do atuador (a figura mostra o atuador em 2
fim de curso de retração): alimentação em B e retorno
em A.
- A câmara de retração "E" está sob pressão. A
câmara de distensão "O" está em retorno. A haste (9)
recolhe o trem.
Destravado "em cima"
- Oistensão do atuador: alimentação em "A" ..
(distensãonormal)ou em "C" (distensãoem emergência) Travado "em cima"
e retorno em B: a haste (9) se distende. ..
- Travamento: em fim de curso (retração ou
distensão: as 2 travas são simétricas), a bucha (7) abre
as garrasflexíveis (8). Quandoa bucha atinge o batente,
as garras se fecham sobre seu encosto. A mola (4)
empurra a tampa trava (5) que se sobrepõe as garras
(8) e as mantém travadas. Com o atuador travado, a
microswitch (3) inverte seus contatos cortando a
alimentação hidráulica. PRINCíPIO DE TRAVAMENTO E OETECÇÃO O
TRAVAMENTO
- Oestravamento: a pressão de alimentação do
atuador, superior à força da mola de trava (4), empurra (trem travado em cima. Mesmo princípio para trel
a tampa trava (5) que libera as garras flexíveis (8). O travado embaixo)
que vem a seguir é evidente.
N3
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10.9
 THM
~helib(Qs on Eurocopte. C'.ompany

10.5 SISTEMA HIDRÁULICO DE IIBAIXAR E RECOLHER 11TREM DE POUSO - PRINCíPIO

As operações normais de baixar e recolher o trem de

pouso são asseguradas a partir do sistema hidráulico
auxiliar. Para baixar o trem de pouso em situação de
emergência, utiliza-se o sistema hidráulico de
emergência (ver o capítulo 8 para o funcionamento dos aS!
sistemas hidráulicos).
21
- RECOLHIMENTO DO TREM DE POUSO: A
eletroválvula A do eletrodistribuidor de comando duplo
(2) é energizada e alimenta a câmara de retração dos ----
atuadores. A eletroválvula B, desenergizada, põe ao re-
torno as câmaras de distensão do atuador. GEIflAÇÃO
- BAIXAR O TREM (NORMAL): A distribuição DEEM~RGENCIA
hidráulica é inversa: eletroválvula B energizada e ,--- ~
-'---- .

eletroválvulaA desenergizada.
- BAIXAR O TREM (EMERGÊNCIA): OSatuadores 21
são alimentados diretamente pela bomba elétrica do
sistema de geração de emergência, através de uma
válvula corrediça (4), que isola os sistemas de baixar
"normal" e "emergência" . I
I
Os restritores (3) determinam o tempo das operações I

de baixar e recolher o trem em situação normal. !___~._í--- --'

NOTA: O funcionamento dos circuitos de comandos

elétricos é detalhado adiante. A figura mostra o
eletrodistribuidor (2) desenergizado: as duas câmaras
de cada atuador estão ligadas ao retorno.

3 3

Baixar

@
-
-
-
- -""
Recolher
Baixar normal
Retorno comum aos sistemas
......
Baixar trem em emergência

N3
Este documento é propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
10.10
THM
~helib(Qs an Euro::cpt Company

10.6 - COMANDOS E CONTROLES DE "BAIXAR E RECOLHER"TREM DE POUSO

TESTE
das luzes 2-3-4-5

A
/
5 -
4

NORM
EMERG
- TEST

i
I

/ I
i
I

8 I
"7

-Luz vermelha intermitente "trem destravado
embaixo" (pisca se o trem não está travado
embaixo para IAS < 100 km/h (55 Kt))
2 -Luz âmbar "trem de pouso em trânsito"
3 -Luz verde "trem de pouso dianteiro travado
embaixo"
4 -Luz verde "trem de pouso direito travado
embaixo"
5 -Luz verde "trem de pouso esquerdo travado
embaixo"
6 - Grampo de segurança da chave de comando (7)
I instaladano solo
7 -Chave de comando para baixar e recolher o trem em
situação normal. A chave é travada em um entalhe nas
posições "trem embaixo" e "trem em cima". Para
comandá-Ia é preciso puxar a chave.
8 -Chave de comando "baixar o trem de pouso em
emergência"3 posições: .
- NORM : posição "baixar e recolher" normalmente o trem
- EMERG : posição baixar o trem de pouso em emergência
- TEST: posição "auxílio hidráulico no solo" (Ver Capo8)
A chave é travada nas posições "NORM" e "EMERG" .
A - Testehidráulico auxiliar
I- Parareferência: B - Chave "Corte hidráulico auxiliar"

N3
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10.11
 THM
+helibrQs anEuro""",,""('.o""",ny

10.7 CIRCUITO DE COMANDO "BAIXAR E RECOLHER" TREM DE POUSO

10.7.1 COMPONENTESDO CIRCUITO 13- Luz âmbar "trem em trânsito"
1- Chave de comando "baixar trem em emergência" 14- Microswitch "amortecedores distendidos" e trem
(N = Normal- S = emergência -T = Teste). auxiliar alinhado no eixo (segurança no solo)
2- Relé de corte do comando "Normal". 15- Luz vermelha intermitente "tremnão travado
3- Botão teste hidráulico auxiliar (Ver Capo8) embaixo"
4- Chave de corte "hidráulico auxiliar" (Ver Capo8)
5- Eletroválvula de derivação (Ver Capo8)
6- Eletrodistribuidor "baixar e recolher trem normal"
7- Relé de comando "baixar e recolher trem normal"
8- Chavede comando "baixare recolhertrem normal"
9- Microswitch de posição "trem em cima"
10- Microswitch de posição "trem embaixo" GERAÇÃO HIDRÁULICA
11- Manocontactor de velocidade e seu relé AUXILIAR
(informação de velocidade para o acendimento da
luz "L.GEAR").
12- Luz verde "trem travado embaixo"

PP.g N. Shed.
di'
t4 ! 3 4

Recolher Baix.ar

ESQ AUX. DIR ONTATOMICROSWITCH

r~---l-' I'"W- - -.. r---'" "TREM EMCIMA"
I Ió - I ~
. -O '
I . r I .
:° \ deSiVadO tmva(o
91l

o circuito está representado na

configuração '~eronave no solo -
trem de pouso travado embaixo" . t "..li. I "

As microswitches (14) impedem o ~15

recolhimento acidental do trem de
pouso no solo. 36a 36a
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HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
10.12
THM
+helibrQs "" E"""""Pt"" GoO"1p"n,

10.7.2 ANÁLISE FUNCIONAL DAS MICRO-SWITCHES E POSiÇÃO DOS TRENS DE POUSO

As microswitches de posição detectam as seguintes posições:
- Trem de pouso "travado embaixo"
- Trem de pouso em trânsito
- Trem de pouso "travado em cima"
Há duas microswitches por atuador de retração: uma microswitch de trem embaixo e uma de trem em cima,
comandadas pela hastedo atuador.A inversão dos contatos das microswitchesocorre durante o travamento do atuador
(travamento em cima ou embaixo). A parte superior de cada microswitch comanda as manobras de baixar e recolher.
A parte inferior comanda a sinalização. Ambas são eletricamente independentes (concepção célula dupla).
EM CIMA
~.:~---~
.' ~-
- o:
I : Destravado
TREM TRAVADO"EMBAIXO" .-ld 1 "em cima"
-A microswitch "trem em cima" está na L -1- _..J

configuração "trem destravado em cima".

- A microswitch "trem embaixo" está na I

,~
"-- :
configuração"tremtravadoembaixo", - +<>: : - Travado
-~II t "embaixo"
- L. -1- - J
"

Destravado
"em cima"

TREM EM TRÂNSITO
- As duas microswitches estão na EMBAIXO
-- ~

configuração "Trem destravado em cima e r- I

embaixo",
~-I Destravado
"embaixo"
~~II.
- L ~1- - ..J

Travado
"em cima"
TREM TRAVADO "EM CIMA"
- A microswitch "trem em cima" está na EMBAIXO
configuração"tremtravadoemcima".
r ~
- A microswitch "trem embaixo" está na
configuração"tremdestravadoembaixo", ~-I Destravado

~~,H
L - 1- _..J
"embaixo"

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10.13
 THM
~helib(Qs 00 Euroccpt.r C<lmpany

10.7.3 CIRCUITO DE COMANDO NORMAL PARA "BAIXAR E RECOLHER" O TREM DE POUSO

-
1 RECOLHERTREMDEPOUSO DESTRAVAMENTO -
"TREMEMBAIXO"

Quando a aeronave decola: os contados das micro- 100 km/h (55 kt), o manocontator de velocidade (11) tem
switches (14) se invertem (amortecedores distendidos e seus contatos abertos, o relé correspondente está em
trem auxiliar alinhado no eixo). PODE-SE RECOLHER O repouso e a luz "L.GEAR" (15) pisca. Acima de 1OOkm/h
TREM DE POUSO. (55 kt), o manocontactor (11) fecha seus contatos.
Com a chave de comando (8) na posição «tremem cima»,
o relé de comando "recolher"(7A), alimentado através dos
contatos das microswitches "trem em cima" (9) fecha o
circuito de alimentação da eletroválvulade derivação (5) e
da eletroválvula (A) "recolher" do eletrodistribuidor duplo
(6). O sistema é pressurizado e os atuadores de retração GERAÇÃO HIDRÁULICA
AUXILIAR
se movem no sentido "retração". O TREM DE POUSO
RECOLHE.
Quando o trem é destravado "embaixo", a luz "trem em
14tH:....
trânsito" (13) se acende, enquanto as luzes "trem travado
embaixo" (12) se apagam. Se a velocidade for inferior a
PP.9N. Shed.
1
2

Baixar trem em
emeraência

Bfxar

r. '"'1Ie, ESQ xox DIR ONTATO MICROSWITCH

1 "TREM EM CIMA"
..
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I
:.. \ deS'ivado lravr

I' Baixar I
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CONTATO MICROSWITCH
" "TREM EMBAIXO"
, I t
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Teste luzes
111-ol-Ob

~11

36a 36a

N3

Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Elenão podesertransmitidoaterceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda

HELlBRASe seu conteúdonãopodeser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
10.14
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10.7.3 CIRCUITO DE COMANDO NORMAL PARA "BAIXAR E RECOLHER" O TREM DE POUSO

2 - RECOLHER TREM DE POUSO - TRAVAMENTO "TREM EM CIMA"

Em fim de curso "recolhimento", os atuadores de NOTA

retração travam mecanicamente, provocando a inversão 1 - O relé 7A é temporizado na abertura (2 s) a fim de
dos contatos da microswitch"trem em cima"(9) que cortam garantir o travamento "trem em cima".
a alimentação do relé de comando "recolher" 7A: 2 - A luz "AUX. HYD"
- A eletroválvula de derivação (5) se abre: a pressão no temporizada no acen-
sistema cai. dimento (15 s) não deve
- O eletrodistribuidor (6) põe o circuito "recolhimento" acender durante a ope-
para retorno (as duas câmaras dos atuadores também ração do trem de pouso
são abertas para retorno). (Cap.8).
- A luz (13) "trem de pouso em trânsito" se apaga.
- A luz "L.GEAR" (15) continua a piscar enquanto a IAS
< 1OOkm/h (55 kt) (Acima de 100 km/h (55 kt), o
manocontactor de velocidade (11) se fecha e a luz se
apaga).
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N3
Este documento é propriedade da HELlBRAS. Ele não pode ser transmttido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@)HEUBRAS2OO4.
10.15
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10.7.3 CIRCUITO DE COMANDO NORMAL PARA "BAIXAR E RECOLHER" O TREM DE POUSO

3 - BAIXAR TREM DE POUSO -DESTRAVAMENTO"EM CIMA"
Abaixo de 100 km/h (55 kt), a luz "L.GEAR" (15) pisca Enquanto o trem estiver destravado "em cima", a luz
alertando o piloto que o trem de pouso não está travado (13) "trem de pouso em trânsito" permanece acesa.
embaixo. Observar que o circuito de comando "baixar trem" não
- A operação "baixar normal" é similar à operação passa pelas microswitches (14) de segurança no "solo".
"recolher".

Com a chave (8) na posição "baixar", o relé 7B é energizado

através dos contatos das microswitches "trem de pouso
embaixo"(1 O), a eletroválvula (5) se fecha, a eletroválvula
"B" do eletrodistribuidor (6) alimenta os atuadores do trem
de pouso no sentido "distensão":
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Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS. Elenão podeser transmtlidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HELIBRASe seu conteúdonãopode ser dlvulgado.@HEU6RAS2OO4.
10.16
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10.7.3 CIRCUITO DE COMANDO NORMAL PARA "BAIXAR E RECOLHER" O TREM DE POUSO

4 - BAIXAR TREM DE POUSO - TRAVAMENTO "TREM EMBAIXO"
Em fim de curso "distensão", os atuadores se travam NOTA:
mecanicamente, provocando a inversão dos contatos das 1 - O relé 76 é temporizado na abertura (2 s) a fim de
microswitches "trem embaixo" (10), que cortam a garantir o travamento "trem embaixo".
alimentação do relé de comando "baixar"(76): 2 - A luz "AUX. HYD."
- A eletroválvula (5) se abre: a pressão no sistema cai. temporizada no acen-
- O eletrodístribuidor (6) abre o circuito de "baixar" para dimento (15 s), não deve
o retorno (as duas câmaras dos atuadores também são se acender durante a
abertas para o retorno). operação do trem de
- A luz "trem de pouso em trânsito" (13) se apaga. pouso (Cap.8).
- As luzes"tremtravadoembaixo"(12) seacendem.
- A luz "LGEAR" (15) se apaga.

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HELlBRAS e seu conteúdonãopodeser divuigado.@)HELlBRAS2004.
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10.7.4 CIRCUITO PARA "BAIXAR TREM EM EMERGÊNCIA" '-
A chave de "baixar trem em emergência" (1) comanda a A pressão é fornecida aos atuadores do trem de pouso '-
alimentação da bomba elétrica (4) do sistema de através das válvulas corrediças (6): O TREM DE POUSO '-
emergência, isolando, ao mesmo tempo, através do relé
(2), o circuito de comando de baixar e recolher trem nor-
BAIXA.
'-
mal (que impede a alimentação da eletroválvula de
Quando os três trens de pouso estão travados "embaixo",
a pressão aumenta no sistema de emergência e a luz '-
derivação do sistema de geração auxiliar e do
eletrodistribuidor de comando "baixar/recolher normal").
"L.G.PUMP"se acende,alertandoo pilotoque devedesligar '-
Todas as sinalizações são conservadas; uma vez que o
a bomba elétrica. Por outro lado, o apagamento da luz
"trem em trânsito"(13) e o acendimento das luzes "trem '-
circuito de sinalização é independente do sistema de travado embaixo"(12) confirmam ao piloto que a operação '-
comando normal. de baixar trem está encerrada. Após desligar a bomba
'-
A figura mostra o sistema em configuração "baixar trem
em emergência":
elétrica, a pressão do sistema diminui através do restritor
(5) do sistema de emergência. '-
Com a chave (1) na posição "emergência" (S), o relé (2) '-
energizado (o circuito de baixar e recolher trem normal é
'-
isolado),o relé (3) é energizadoe alimentaa bomba elétrica
(4). '-
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10.8 MECANISMO DE COMANDO DAS PORTAS DOS TRENS DE POUSO PRINCIPAIS

Na configuração "trem recolhido", os compartimentos 9 2

dos trens de pouso principais são fechados por uma
porta (2) feita em NOMEX e fibras de KEVLAR.

o fechamento da porta é associado ao recolhimento

dos trens de pouso:

- A porta, com pequeno deslocamento, é comandada 3

por um mecanismode acionamento (1) ao qual, antes
do fim de curso "recolhimento", se acopla um rolte
de comando (3), suportado pela perna do trem de
pouso.

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PORTA FECHADA
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ACIONAMENTO DO ROlETE (7)

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Início do fechamento da porta

MECANISMO DE FECHAMENTO DAS PORTAS OBSERVAR:

LATERAIS
Com o trem de pouso embaixo, a porta é mantida
1. Suporte do mecanismo de acionamento
2. Molas de retorno da alavanca (8) - 2 molas paralela I aberta através do mecanismo de acionamento que
3. Alavancade comando I
forma uma escora.
4. Eixo de articulaçãoda porta I

5. Porta i
6. Ha~e I
7. Roletede acionamento(na pernado trem)
8. Guinhol I
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Estedocumentoé propriedadeda HELlBRAS, Elenão podesertransmitidoa terceirosnem reprodu~idosem a auto~ação prévia porescritoda
HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado,@HEUBRAS2OO4.
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10.9 FREIOS DAS RODAS

10.9.1 APRESENTAÇÃOE CARACTERíSTICASDO SISTEMADE FRENAGEMASSISTIDA

Este sistema de freio permite obter uma pressão de
frenagem de 60 bar para uma pressão de comando de 30
bar. A instalação compreende:
.4 atuadores de frenagem (1) ligados aos pedais do piloto
e do co-piloto,
. 1 bloco distribuidor de frenagem (2),
. 1 acumulador óleo-pneumático (3) constituindo uma
reserva de pressão para o freio de estacionamento,
.1 manômetro (4) no piso da cabine indicando a pressão
do acumulador.

Especificação do sistema

. Pressão de alimentação 125 a 130 bar

. Pressão máxima de frenagem 60 bar
. Pressão máxima de comando 30 bar
. Duração da pressão do acumulador de
estacionamento 24 horas

N3
Estedocumentoé propnedadeda HELlBRAS. Elenão podesertransmijido aterceirosnem reproduzidosem a autonzaçãopréviaporescntoda
HELlBRASe seu conteúdonãopodeser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
10.20
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10.9.2 PRINCíPIOS DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA

Uma ação sobre um pedal de direção (direito ou esquerdo) comanda, por intermédio de um atuador, o fluído, que
aciona o bloco distribuidor de frenagem do lado correspondente.
O bloco distribuidor de frenagem, alimentado pelo sistema hidráulico auxiliar, fornece para o freio da roda considerada,
uma pressão proporcional à do atuador.

10.9.3 DIAGRAMA DE FUNCIONAMENTO

A figuramostrao sistemanaconfiguraçãode frenagemdiferencialdo pilotosobreofreioda rodadireita.

sistema hidráulico

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Atuador do pe- Atuador do
dai esquerdo pedal direito
do piloto do piloto

Retomo

Do atuador do Do atuador do
pedal esquerdo do pedal direito
co-piloto do co-piloto

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Bloco do freio "'. Bloco do freio
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esquerdo direito
Comando do
freio de
estacionamento

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HELlBRASe seu conteúdonão podeser divulgado.@HELlBRAS2004.
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10.9.4 FUNCIONAMENTO DO BLOCO HIDRÁULICO DE FRENAGEM

( 1) Freio de estacionamento
1
Os cames (7) acionados pelo comando da alavanca
2 de comando atua no conjunto móvel: a esfera (2) sobe
e a pressão alimenta os freios.
3 Com os freios atuados, a pressão aumenta na
câmara (B) comprimindo a mola (5). O pistão (4) desce
novamente, a alimentação é cortada.
4

5 J Pressão

&

.,

5
1 - Corpo do bloco 4 - Pistão intermediário
distribuidor de 5 - Mola
frenagem 6 - Pistões de controle
2 - Válvula 7- Came acionado pela '1
3 - Pistão alavanca de comando
do freio estacionamento

( 2) Sobrepressão no sistema de frenagem I (3) Queda de pressão no sistema de frenagem

Uma pressão muito elevada Uma queda de pressão na

na câmara (B) opõe-se à Acumulador câmara (B) provoca o
tensão da mola (5), deslocamento do pistão
provocandoumdescolamento intermediário (4). A esfera (2),
J
do pistão (4). empurrada de sua sede,
permite que o acumulador
compense a queda de
pressão.

Quando atinge o equilíbrio, a

Desde então, a câmara (B) pressão na câmara (C) faz o
é colocada em retorno até a pistão (4) voltar ao seu lugar;
obtenção de sua pressão a válvula(2) sefecha,cortando
#' nominal, provocando a subida a alimentação hidráulica.
do pistão intermediário (4). O
retorno é cortado.
N3
Este documentoé propriedadeda HELlBRAS.Ele nãopodeser transmitidoa terceirosnem reproduzidosem a autorizaçãopréviapor escritoda
HELlBRASe seu conteúdonãopodeser divulgado.@HELlBRAS2OO4.
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10.9.5. ORIGEM DA PRESSÃO QUE ALIMENTA OS FREIOS

3.5 litres -
2 litres - l 1 -Bomba de engrenagem de vazão
constante, montada no cárter da CTP
~ 2 -Manocontactor
3 -Filtro 25 J.l
4 - Válvula reguladora de pressão
2 5 -Eletroválvula de derivação
2
14 IUtres 1( 3 14Õbar
6 -Manômetro (no piso da cabine)
7 -Manocontactor
8 -Acumulador de pressão (estacionamento)
-
9 Eletroválvula para colocar em pressão o

j
acumulador

O
.
10 -Eletroválvula de auxílio hidráulico no solo
5Y 4 11 - Válvula reguladora de pressão
12 -Manocontactor
13 -Bomba elétrica
12 14 -Reservatório de emergência

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GERAÇÃO
HIDRÁULICA
PRINCIPAL

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0.6litres ~j (
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Baixar trem em Baixar e recolher

emergência normal

.Rotor girando e trem de pouso baixado . Rotor parado

A pressão de frenagem é fornecidapela geração hidráulica A pressão hidráulica (para o freio de estacionamento) é
auxiliar (18 I/min.)até o limitede abertura (140 bar) do fornecida pelo acumulador (8)que pode ser pressurizado
manocontactor (7) . pela bomba elétrica (13).
N3
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HELlBRAS e seu conteúdo não pode serdivuigado.@HEUBRAS2004.
10.23
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10.9.6. PRESSURIZAÇÃO HIDRÁULICA DO ACUMULADOR

(1) .Rotor girando e trem de pouso baixado
o pilototendo que utilizaros freiosdas rodas, no solo,
para parar a aeronave, é preciso assegurar uma
pressurizaçãodosistemade frenagem.
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dos pedais

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para os
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Se a pressão, no sistema do acumulador,cair abaixode 8 ---'-

100 bar, o manocontactor(7) fecha, a eletroválvulade
derivação (5)energizada, corta o retomopara o reservatório:a
pressão aumenta, o acumulador se recarrega.
Acimade 140 bar,o manocontactor abre, a eletroválvula (5)
abre e a alimentação do sistema é colocada em retorno. Baixar em
emergência

5 -Eletroválvula de derivação 16 - Chave de comando "baixar trem" NORM/EMER e

-
6 Manômetro TESTEauxíliohidráulicono solo
7 -Manocontactor -
17 Chave de comando "baixar e recolher" trem em
8 -Acumulador condição normal
9 -Eletroválvula de pressurização do acumulador 23a6 -Relé de corte, comando normal do trem
13 -Bomba elétrica -
RL1 Relé da bomba elétrica
15 -Botão de teste no solo da bomba elétrica 23a7 -Relé de comando acendimento da luz."UG PUMP"
na função "auxílio hidráulico no solo".
N3
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10.9.6. PRESSURIZAÇÃO HIDRÁULICA DO ACUMULADOR (CONT.)

(2) .Rotorparado
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Com o rotor parado, é possível pressurizar o acumulador

comandando a bomba elétrica (13) e a eletroválvula (9) de
pressurização do acumulador por intermédio do botão (15)
localizado no compartimento da tomada de fonte externa.
Neste caso a pressão está limitada a 125 bar pela válvula
reguladora de pressão (11). I 9 -Eletroválvula de pressurização do
acumulador
Nota: Para proteger o motor da bomba, soltar o botão (15) I
11 - Válvulareguladora de pressão
assim que a pressão atingir 125 bar, indicado pelo
manômetro no piso da cabine. I ~~ ~;~~~~/t~;!~~~-~!!~-~~_~~trica~_____-

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10.9.7. LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

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Válvula
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1 Comando do freio de
estacionamento
2 -Bloco distribuidor de frenagem
3 -Acumulador
4 -Bomba hidráulica
5 -Eletroválvula de abastecimento do
acumulador
-
(;) Eletroválvula de auxílio hidráulico
no soro .

N3
Este documento é propriedade da HEUBRAS. Ele não pode ser transmitido a terceiros nem reproduzido sem a autorização prévia por escrito da
HELlBRAS e seu conteúdo não pode ser divulgado.@HEUBRAS2OO4.
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