FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Título PROYECCION DE CONSUMO IMPORTACION Y EXPORTACION

DE GASOLINA Y DIESEL EN BOLIVIA
Nombres y Apellidos

Romel Guzman Gonzales

Edwin Mamani Chipana

Autor/es
Maya Magne Soto

Andrea Miranda Quispe

Edgar Ricardo Vadillo Hilaquita

Fecha 2 de junio del 2018

Carrera Ing, Gas y Petroleo

Asignatura Comercialización y Negocios

Grupo A

Docente Ing. Jorge Gambarte

Periodo Académico 1/2018

Subsede Oruro
 PROYECCION DE CONSUMO IMPORTACION Y EXPORTACION DE
GASOLINA Y DIESEL EN BOLIVIA

La proyección de la demanda de combustibles líquidos utilizada es la pronosticada por la

superintendencia de hidrocarburos. la política de abastecimiento de combustibles líquidos
tiene por su objetivo incrementar los niveles de producción de estos y alcanzar en el
mediano y largo plazo, la sustitución progresiva de la importartación de diésel oíl hasta su
total eliminación, así como exportar los excedentes de otros combustibles que generan
mayores ingresos y divisas

Importación de diésel aumenta en 75% en Bolivia y el principal proveedor es Chile

En el primer trimestre del año, la importación de diésel creció en 75%, respecto al mismo
periodo de 2016, y Chile se constituyó como el principal proveedor, señala el Instituto
Boliviano de Comercio Exterior con datos del INE.

IBCE: Importación de diésel aumenta en 75% y el principal proveedor es Chile

En 2016 Argentina era el principal suministrador de diésel de Bolivia con el 39% de total
importado, seguido de Estados Unidos; sin embargo, al primer trimestre de 2017, Chile se
posicionó como el mayor proveedor de este combustible.
En el primer trimestre del año, la importación de diesel creció en 75%, respecto al mismo
periodo de 2016, y Chile se constituyó como el principal proveedor, señala el Instituto
Boliviano de Comercio Exterior con datos del INE.

Durante la gestión 2016, Santa Cruz concentró el 38% de la importación de diesel de

Bolivia; en importancia le siguieron Oruro y Tarija con el 36% y 14% respectivamente. Al
mes de marzo del 2017, Oruro representó el 54% del total de diesel importado.

En 2016 Argentina era el principal suministrador de diesel de Bolivia con el 39% de total
importado, seguido de Estados Unidos; sin embargo, al primer trimestre de 2017, Chile se
posicionó como el mayor proveedor de este combustible.

En el período 2006-2016, la importación de diesel de Bolivia, luego de registrar el máximo

histórico de 921 millones de dólares en el año 2013, descendió un 45% hasta el 2016; en
tanto que el volumen, presentó constantes aumentos desde el 2006.
PRODUCCION Y DEMANDA DE HIDROCARBUROS LIQUIDOS 2009 -2026
DEMANDA INTERNA DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS

La demanda de combustibles líquidos fue proyectada a partir de un modelo econométrico

con una serie de datos históricos del periodo 1985-2009, incorporando variables específicas
que afectan el consumo de cada uno de los productos terminados objeto de la proyección,
siendo el precio y el PIB las variables comunes incorporadas para todos los productos
terminados. Las proyecciones para el año 2009 fueron elaboradas por la Dirección Nacional
de Hidrocarburos Líquidos de YPFB, a partir de datos reales a mayo y su proyección a
diciembre. Los productos terminados proyectados y sus variables explicativas
correspondientes son las siguientes: Gasolina : Precio, PIB, Consumo de GNV Diesel:
Precio, PIB, superficie cosechada GLP : Precio, PIB, Consumo de GN residencial y
comercial Jet Fuel y AVGAS : Precio, PIB, Índice de Transporte Aéreo por flujo Los
precios se mantuvieron constantes durante el periodo de proyección dada la política de
congelamiento de precios del crudo y de productos derivados en el mercado interno vigente
desde la gestión 2004. Las proyecciones del PIB empleadas tienen como fuente el Fondo
Monetario Internacional (FMI). Las proyecciones resultantes para el periodo 2009-2026 se
muestran en el Gráfico

Gráfico Proyección de demanda de combustibles líquidos (2009-2026)

 Tasa de crecimiento de la demanda de combustibles histórico y proyectado

En base a la proyección de la demanda de los diferentes productos derivados de petróleo, se

estableció el requerimiento de Petróleo Crudo necesario para autoabastecer el mercado
interno de manera que no se requiera importar ningún producto terminado, asumiendo
además los rendimientos actuales de las principales refinerías que operan en Bolivia
(Gualberto Villarroel y Guillermo Elder Bell).

De acuerdo a los volúmenes determinados y bajo el supuesto de mantener los factores de

rendimiento de las Refinerías que opera YPFB Refinación S.A. con un 30% de rendimiento
para el corte medio que corresponde a la producción de Diesel Oil y Jet Fuel, y un
rendimiento del 35% para la producción de Gasolina, se determinaron los volúmenes de
requerimiento de crudo necesarios para atender la demanda proyectada. PROYECCIÓN
DE LA OFERTA DE CRUDO Y PRODUCTOS TERMINADOS La determinación de la
oferta de productos terminados está basada en dos conceptos fundamentales: oferta de
crudo y la capacidad de refinación.

Proyección Demanda – Oferta de Crudo (2009 – 2026)

La capacidad de refinación, se inicia con los datos de la capacidad instalada actual de las
unidades de refino existentes y luego, se incrementan producto de la implementación de los
Proyectos de Ampliación y Optimización programados hasta el año 2014. YPFB
Refinación S.A. tiene un plan de inversiones que plantea dar continuidad operativa a sus
refinerías y ampliar su capacidad de refinación. A continuación, se detallan los incrementos
en la carga de crudo en función a la producción disponible para los siguientes años:

Incremento de la carga de crudo 2009-2015

A efectos de estudio, sólo se tomaron en cuenta las refinerías de propiedad de YPFB

Refinación S.A. ya que son las que procesan la mayor cantidad del crudo disponible. Con
esta información se determinaron los volúmenes de producción para cada uno de los
productos objeto del estudio.

Proyección con la Oferta de crudo (2009 – 2026)

RELACIÓN ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS AL
2026 Al contrastar los volúmenes de demanda con los de la oferta futura disponible, se
determina los déficits y excedentes para cada uno de los productos terminados.

DIESEL

Proyección de oferta y demanda de diésel (2009-2026)

En el periodo 2009-2015 la tasa de crecimiento del consumo de Diesel Oíl proyectada es

del 7%. Durante dicho periodo el déficit de Diesel Oil disminuye de 12,4 miles de barriles
por día (Mbpd), es decir 53% sobre la demanda total, hasta 10,6 Mbpd el año 2012 y 9,2
Mbpd el año 2015 que representan el 39% y 27% de la demanda, respectivamente.

Proyección de oferta y demanda de diesel (2009-2014)

Para el periodo 2016-2026 la tasa de crecimiento es del 7%, incrementándose el déficit del
combustible de 13,2 Mbpd a 71,4 Mbpd, lo que representa un incremento de 37% al 100%
en el porcentaje del déficit sobre la demanda total.

Proyección de oferta y demanda de diesel (2015-2026)

GASOLINA

Proyección de oferta y demanda de gasolina (2009-2026)

Para el periodo 2009-2015 la demanda proyectada de Gasolina se incrementa en un 7%,

registrándose déficits hasta el año 2012, para posteriormente registrarse superávits desde el
año 2013 en virtud de la implementación de 2 Unidades de Isomerización en dicho año.
 Proyección de oferta y demanda de gasolina (2009-2015)

En el periodo 2016-2019 la producción de Gasolina permite obtener un excedente

exportable, registrándose nuevamente un déficit a partir del 2020.

Proyección de oferta y demanda de gasolina (2016-2026)

GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP)

2.6 Proyección de oferta y demanda de GLP (2009-2026)

Para el periodo 2009-2015 la demanda proyectada de GLP se incrementa en un 3%,
registrándose déficits durante todo el periodo de análisis, el cual se incrementa de 141,6
toneladas métricas día (Tmd) el 2009 a 300,9 Tmd en el año 2015, representando para
dicho año un déficit de 23% con relación a la demanda total.

Proyección de oferta y demanda de GLP (2009-2015)

En el periodo 2016-2016 el déficit de GLP se incrementa de 384,2 Tmd hasta los 1.436,9
Tmd, que representa el 72% de la demanda total para el final de dicho periodo.

Proyección de oferta y demanda de GLP (2015-2026)

JET FUEL Y GASOLINA DE AVIACIÓN (AVGAS) A continuación el Gráfico No. 2.7

muestra los volúmenes de oferta y demanda para ambos productos en el periodo 2009-
2026:

Protección de oferta de Jet Fuel y Avgas (2009-2026)

Dado que de un mismo corte de Crudo se obtienen Diesel y Jet Fuel, la política de
abastecimiento contempla satisfacer prioritariamente la demanda de Jet Fuel con la
producción nacional, fundamentalmente debido a que la logística de importación ya está
instalada y diseñada para la importación de Diesel Oil.

En este contexto la demanda de Jet Fuel y Avgas se incrementaría de 2,8 Mbpd en el 2009
a 4,2 Mbpd al año 2015 y 6 Mbpd al 2026.

Proyección de incremento de demanda de Jet Fuel y Avgas (2009-2015)

Proyección de incremento de demanda de Jet Fuel y Avgas (2016-2026)

IMPORTACION DE DIESEL Y GASOLINA

Casi al mismo ritmo del crecimiento económico del país, el consumo de diesel en el primer
trimestre de esta gestión fue un 4,5% superior al mismo periodo del año anterior. Según la
Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), en el primer trimestre del 2014 se tuvo un
consumo promedio mensual de diesel oíl de 130.944.457 litros siendo que entre enero y
marzo de este año se tuvo un consumo de 141.044.883 litros, con un promedio diario de
4.549.835 litros.
En términos de comercialización de dicho carburante, en la gestión 2014 alcanzó un total
de 1.805 millones de litros de diesel, lo que en promedio mensual significó una demanda a
150 millones de litros. Según Northon Tórrez, Director Técnico de la ANH, el 2014 el
mayor consumo de diesel se registró entre los meses de julio y diciembre, siendo pico más
alto octubre, con 182 millones de litros alcanzados solo ese mes.
El productor cañero, Johnny Claros, explica que en el último semestre del año se
incrementa el consumo de diesel por la dinámica socioeconómica del país, la intensa
actividad agrícola, sobre todo sucro alcoholera de la zafra cañera. "En el caso particular del
año pasado, con la zafra cañera que se inició recién en julio, la demanda en este sector se ha
sentido a partir de ese mes hasta diciembre. Nosotros somos un sector fuerte que consume
grandes volúmenes de diesel", precisó.
La Cámara de Industria y Comercio del Norte (Cainco Norte), el diesel es el combustible
más importante que mueve toda la logística de la maquinaria de la actividad agrícola de la
región. "De nada serviría tener modernas maquinarias, tractores, camiones y otros
implementos si no es con diesel. Mientras haya mayor producción; mayor será la demanda
de diesel", describió.
En términos de importación. Tórrez ha destacado que del total del consumo de “diésel oíl”
a nivel nacional, un 52% es importado y el resto, es decir el 48%, corresponde a la
producción nacional.
En ese contexto la semana pasada, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB)
Refinación, puntualizó que la autosuficiencia en el abastecimiento de diesel oíl es un reto
más difícil (con relación a la gasolina), porque el petróleo producido en el país es muy
liviano y contiene mayores cantidades de gasolina que de diesel oíl.
Sin embargo, Prudencio puntualizó que con las mejoras en las refinerías Gualberto
Villarroel de Cochabamba y Guillermo Elder Bell de Santa Cruz, con la introducción de la
unidad de crudo moderno “12.500” BPD (barriles por día), desde hace seis meses ha
sumado la producción de 20 millones de litros mes de diesel oíl. "Por un lado ha bajado
significativamente el costo de la importación de diesel, pero en la misma medida hemos
sumado con la inyección de 20 millones de litros, la producción", señaló.
En importación. De Estadísticas del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) con
datos del Instituto Nacional de Estadísticas (INE), reflejó que entre enero-marzo del 2015
se importó $us 159 millones en valor de diesel y un volumen de 208 mil toneladas. "Eso
demuestra que se mantuvo el mismo nivel de importación en valor, del primer trimestre del
2014, pero el volumen aumentó un 38%, experimentando un efecto precio favorable para
Bolivia, es decir, se está comprando este producto a un menor precio", señaló.
Al respecto, Álvaro Ríos, experto energético, señaló que esos datos revelan los efectos de la
caída de los precios del petróleo que de 110 dólares el barril el 2014 bajó a una estrepitosa
colocación por debajo de $us 60. "Las importaciones van ha continuar, pese a que las
refinerías de Cochabamba y Santa Cruz han hecho mejoras y adecuaciones para procesar un
crudo más liviano", puntualizó.
En cambio, Bernardo Prado señaló que mientras la producción de crudo pesado (petróleo)
no se incremente en el mediano plazo, el país “está condenado a importar” dicho
combustible. Sin embargo, señaló que el Gobierno apuesta la exploración en el norte de La
Paz con el proyecto de exploración de petróleo en Lliquimuni.
"La importación se va a mantener y de esa manera continuaremos subvencionando. El
Gobierno tiene que tener en cuenta que no solo es encontrar crudo, sino que hay que ver
cómo transportar y generar toda una infraestructura logística para hacerlo. Entonces
seguiremos comprando diesel", enfatizó Prado.
En el plano de la subvención al diesel, el Ejecutivo, según datos del Ministerio de
Economía y Finanzas, ha previsto para esta gestión invertir $us 400 millones para el
subsidio del diesel. Pero los expertos Prado y Ríos, por la caída de los precios del petróleo,
prevén que el gasto será menor. Una apuesta a largo plazo. El Gobierno ha puesto su
mirada a la exploración en Lliquimuni donde hasta fin de año se espera saber los resultados
de dicha exploración que demanda una inversión de $us 47,5 millones de dólares, de
acuerdo con datos de YPFB.
Para los expertos, de ser positiva la exploración, consolidar el mismo demandará otros 10
años más.

PUNTUALIZACIONES
Las variables en torno al consumo y distribución del diésel. Momento. Según la ANH, en
consumo regulado de diésel por sectores se tiene a la actividad del rubro petrolero como el
mayor demandante del país con un 25%. Luego se encuentra el transporte con un 21,5% y
en tercer lugar la agricultura con 14,17%. Ambas suman un tercio del consumo nacional.
Departamentos. Innegablemente, como cita los datos de la ANH, el mayor consumo de
diesel del país se concentra en el departamento de Santa Cruz, con un 48%. Cerca de la
mitad del diesel que se produce e importa en el país se utiliza en la actividad productiva
cruceña, entre el agro, transporte y electricidad.
Subvención. El diesel es subvencionado desde el Gobierno de Hugo Banzer Suárez, desde
1997 con un precio de $us 0,53 centavos por litro al consumidor final, inferior al promedio
mundial de $us 1 por litro. Preocupaciones. La subvención o subsidio es preocupación en
Bolivia y el mundo. El FMI advirtió el pasado lunes sobre los subsidios a la energía en el
mundo, que alcanzarán los 5,3 billones de dólares este año, más que el monto del gasto
público destinado a la salud.
"Estas estimaciones son chocantes", indicó el Fondo Monetario Internacional (FMI) en un
informe, indicando que se trata de uno de los factores negativos más importantes para el
crecimiento económico, ya que tiene efectos adversos sobre la eficiencia, el crecimiento y
la desigualdad.
CONTEXTO
La producción con récord de las refinerías. Inversión. Según YPFB la inversión para una
mayor producción de líquido (gasolina y diesel) se invirtieron alrededor de $us 204,5
millones en los proyectos de la Nueva Unidad de Reformación Catalítica (Cochabamba) y
la Nueva Unidad de Isomerización (Santa Cruz),con el objetivo de contribuir con un
volumen adicional de producción de Gasolina Especial y la producción de diésel oíl por un
promedio mensual de 20 millones de litros.
Resultados. El pasado 19 de abril YPFB Refinación dio cuenta que se batió un récord en las
refinerías de Santa Cruz y Cochabamba con 81.259.296 litros/mes. La anterior marca en
diesel oíl eran los 75.804.590 litros/mes logrados en diciembre del año pasado.
Otras unidades. Actualmente, se construye la Nueva Unidad de Reformación Catalítica en
Cochabamba y Nueva Unidad de Isomerización en Santa Cruz, que una vez en
funcionamiento permitirán la autosuficiencia en el abastecimiento de gasolina en Bolivia.
La construcción de ambos proyectos se inició el 12 de septiembre de 2014 de manera
simultánea.

Autosuficiencia. Prudencio de YPFB Refinación, señaló que en el rubro de la gasolina el

país alcanzará su autosuficiencia hasta el mes diciembre, con lo que la importación de
dicho combustible llegará a cero. "Mientras nuestra producción de crudo no se incremente,
estamos condenados a seguir importando diesel. De momento es remoto pensar en breve
tiempo en dejar la importación.

EXPORTACIÓN DE HIDROCARBUROS EN BOLIVIA

 ANTECEDENTES

Hidrocarburos recuperan 42% de las exportaciones. en enero del 2017 la venta de: GAS
NATURAL fue de $222,9 millones. El valor de crudo en el mercado global bordea los $60.

Esto representa un crecimiento de $ 66,2 millones con relación al año anterior cuando la
factura de exportación en este sector fue de $ 156,7 millones.

Un factor determinante para el alza de las exportaciones de este sector es la estabilidad del
precio del petróleo.

Si bien el costo del crudo no ha tenido crecidas extraordinarias, como los $150 registrados
en 2008, el costo se mantiene alrededor de $60.

la tendencia es que los precios a escala global se recuperen. Se pronostica que hasta el 2022
el valor del crudo este nuevamente en la franja de los $100 el barril.

 DÉFICIT COMERCIAL

En total, en el primer mes del 2017 las exportaciones sumaron $ 664,5 millones, mientas
que las importaciones llegaron a $ 144,5 millones.

En los últimos días se habló de un potencial GASIFERO entre 12 y 120 TCF de reservas de
gas natural en Bolivia. es una cifra que realmente asombra, un precio de lotería realmente
magnifico.
Sin embrago, embargo lo que no llena los titulares de la prensa en nuestro país, es el pobre
desempeño del sector en el 2017.

UTILIZAANDO DATOS DEL MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA DE BRASIL

Y MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS DE ARGENTINA (A FALTA DE DATOS
OFICIALES EN BOLIVIA).

En el desempeño de la producción de gas en los últimos años , tanto en valores absolutos

como la tasa de crecimiento , se observa que ya son dos AÑOS consecutivos que la
producción de gas natural decrece o dicho de otra forma, presenta crecimiento negativo.

De esta forma se advierte que le sector hidrocarburifero boliviano no solo sufre con precios
de exportación de bajos (DEBIDO A LA CAIDA EN LOS PRECIOS
INTERNACIONALES DEL PETROLEO) SINO TAMBIEN DEBIDO A MENORES

VOLUMENES DE PRODUCCION.
  ¿CÓMO VAN NUESTRAS EXPORTACIONES?

Pese que argentina demando mayores volúmenes de gas natral en 2017, LOS BAJOS
PRECIOS DE EXPORTACIÓN no lograron incrementar significativamente el valor total
exportado

La demanda aumento de 16,3 Mmm3/día a 18.1 Mmm3/día en los últimos 3 años por lo
que recibimos $1.180 millones. y aun en este contexto podríamos decir que tuvimos suerte
porque si la demanda de argentina hubiera sido menor, la situación seria peor mucho peor.

La menor demanda de gas natral por parte de Brasil no llego ni a los 25Mmm3/día,
disminuyo en un 32,8 Mmm3/día en 2014 y el 2017 a 24,3 Mmm3/día. Ello asociado a
menores precios de exportación, hace que el valor de exportación a Brasil haya disminuido

el 2017.
  EXPORTACIÓN DE GLP

El gas licuado de petróleo (GLP) que es producido en las plantas de separación de líquidos
RIO GRANDE y GRAN CHACO de Santa Cruz y Tarija respectivamente es
comercializado solo en los mercados de PARAGUAY Y PERU.

Bolivia abastece a Paraguay una media de 3.935 e toneladas métricas al mes, lo que
significa aproximadamente la media de su demanda.

En síntesis, de las cerca de 30.000 toneladas métricas se destinó el 80% del energético a
PARAGUAY y el restante 20% A PERU.

Entre tanto los ingresos para YPFB subieron de $ 4.46 MM a $ 8.11 MM por el valor
exportado que ha crecido en un 66.9% en relación al primer semestre del 2017.
CONCLUSIONES

La proyección de demanda de cada uno de los combustibles líquidos y GLP presentan

tasas de crecimiento promedio que se mantienen concordantes con las registradas en el
periodo histórico 2001-2008. En el caso de las demandas de Diesel Oil y Gasolina, la tasa
de crecimiento promedio en el periodo 2009-2027 es del 7%, en comparación a un 6% y
7% respectivamente, del periodo 2001-2008. En el caso de la demanda de GLP, la tasa de
crecimiento promedio del periodo proyectado 2009-2015 es del 3%, un punto porcentual
menor a la tasa de crecimiento del periodo siguiente. Se proyecta que el crecimiento
promedio de la demanda de Jet Fuel y Avgas en el periodo 2009-2015 sea del 7% en
comparación con una tasa menor del 3% en el periodo 2016-2027. A pesar de implementar
una política de incremento en la producción de Gas Natural e hidrocarburos líquidos, la
proyección de la oferta de Crudo muestra un incremento hasta el año 2015, para
posteriormente declinar de forma persistente debido a la declinación de la mayoría de los
campos productores de dicho producto y de los volúmenes asociados de líquidos a los
campos de Gas Natural. Asumiendo un rendimiento del 30% de Diesel y Jet Fuel de las
actuales refinerías, los volúmenes de crudo disponibles se traducen en volúmenes
deficitarios que se agravan fundamentalmente para el Diesel en el mediano y largo plazo,
déficit que pasa de un 53% sobre la demanda total en el 2009 a un 27% en el 2015 y un
100% en el 2026. En el caso de la Gasolina la implementación de proyectos de ampliación
y optimización de las actuales refinerías mediante el Revamping de las unidades de crudo y
la implementación de 2 Unidades de Isomerización y una Planta de Reformación Catalítica,
permiten incrementar la oferta de Gasolina con volúmenes excedentarios a partir del año
2013, alcanzando un tope de producción el 2015 en el que los volúmenes excedentarios
representarían el 59% de la demanda. A partir del año 2020 se registraría nuevamente un
déficit que se incrementa persistentemente hasta alcanzar un máximo de 88% el 2026. La
proyección de oferta y demanda de GLP manteniendo las condiciones actuales de
producción en refinerías y plantas (sin considerar los proyectos de las Plantas de
Separación de GLP de Río Grande y Madrejones), muestran una persistencia en la
presencia de déficits que pasan de 14% el año 2009 al 23% el 2015 y el 72% en el 2026. En
este escenario se hace necesario establecer una estrategia de abastecimiento del mercado
interno que asegure satisfacer la demanda proyectada en el mediano y largo plazo y que a
su vez pueda reducir significativamente los costos involucrados en la importación de
productos terminados en lo que se refiere a la subvención y los costos de importación a ser
pagados por YPFB.