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1. INTRODUCCIÓN
2. ANTECEDENTES
3. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
4. UBICACIÓN DEL PROYECTO
5. DESCRIPCIÓN DE LA VIA EXISTENTE
6. ESTUDIO DE TRÁFICO
6.1 METODOLOGÍA
6.2 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR: ABRIL 2014
6.3 RESUMEN DE ESTUDIO DE TRÁFICO
6.4 PROYECCION DEL TRÁFICO
7. TRAZO Y TOPOGRAFÍA
8. DISEÑO GEOMÉTRICO
8.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
8.2 SECTORES CRITICOS
9. HIDROLOGIA Y DRENAJE
9.1 OBJETIVOS
9.2 ESTUDIOS EXISTENTES
9.3 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
9.4 ANÁLISIS HIDROLÓGICOS
9.5 OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
9.6 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS
10. GEOLOGÍA
10.1 GENERALIDADES
10.2 OBJETIVOS
10.3 GEOLOGIA REGIONAL
10.4 GEOLOGIA LOCAL DEL AREA DE ESTUDIO
10.5 GEOLOGIA DEL TRAZO
11. ESTRUCTURAS
11.1 IDENTIFICACIÓN DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES
11.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS
12. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
12.1 INVENTARIO VIAL
12.2 METODOLOGÍA DE ESTUDIO
12.3 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
12.4 SEGURIDAD VIAL
13. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
13.1 ESTUDIO DE SUELOS
13.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
13.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO
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14. IMPACTO AMBIENTAL
14.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
14.2 FUENTES DE AGUA
14.3 CANTERAS
14.4 DEPÓSITO DE MATERIAL EXCEDENTE – DME
14.5 CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
14.6 ZONAS CRITICAS
15. COSTOS Y PRESUPUESTOS
15.1 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
15.2 ANÁLISIS DE GASTOS GENERALES
15.3 PRESUPUESTO DE OBRA
15.4 PROGRAMACIÓN DE LA OBRA
16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. INTRODUCCIÓN
Es conocido que las carreteras cumplen una función vital en la integración territorial del país
al posibilitar la comunicación entre los grandes y medianos centros de consumo y los
pequeños caseríos o poblados, contribuyendo a la reducción del tiempo y de los costos del
transporte, tanto de las personas, como de los productos; así como a mejorar los estándares
de seguridad y confort que una vía debe brindar a sus usuarios. Finalmente todos estos
factores convergen en uno: “Mejorar la calidad de vida de los pobladores que habitan en las
distintas regiones de nuestro país”.
2. ANTECEDENTES
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
año 2009, por encargo del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado
- PROVIAS DESCENTRALIZADO, el mismo que fue remitido a la OPI Transportes quien de
acuerdo a sus atribuciones otorga la viabilidad al proyecto con Código SNIP 104495, del 17 de
marzo del 2009.
Elaborar el Estudio Definitivo para la Rehabilitación del Camino Vecinal: PI 523 desde
empalme con PI 521 Leones - Pilares (L= 17.51 km.), ubicado en el departamento de
Piura, en base a las consideraciones técnicas establecidas en los presentes Términos de
Referencia, implementando las recomendaciones efectuadas por la Dirección General de la
Oficina General de Planificación y Presupuesto del MTC en su informe de aprobación del
Estudio a nivel de Preinversion a nivel de Perfil y en virtud de la Ley y Normas del Sistema
Nacional de Inversión Pública y los Términos de Referencia elaborados por PROVÍAS
DESCENTRALIZADO.
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Figura Nº 02 – Ubicación de la Zona del Proyecto (Fuente: Google Earth)
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El acceso al área del proyecto desde Lima se realiza siguiendo las siguientes rutas:
Superficie
Ruta Código Distancia
rodadura
Esta carretera integra los poblados de: Venados, Casitas, Alto El Toro, Pilares, El Cajón,
El Higuerón, Pitayo, Torres y El Salto.
La carretera hasta en toda su longitud, discurre siguiendo una orientación hacia el nor-
este.
A largo de la vía se ubican quebradas secas las cuales se activan en épocas de lluvias,
en la cual la vía cruza a través de badenes naturales.
SUB TRAMO 01: LEONES - Dv. CASITAS (Km. 0+000 - Km. 4+400)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
La vía se desarrolla mediante una sucesión de curvas y tangentes cortas.
El ancho de la vía es variable, tiene de 4.00 a 5.00 m., la orografía en este sector es
ondulada a excepción en el sector Km. 0+900 - 2+750 en el cual la orografía es
accidentada.
La vía se desarrolla en descenso continuo desde el Km. 0+000 (210 m.s.n.m.) hasta la
quebrada ubicada en el Km. 0+900 (181 m.s.n.m.). Cabe destacar que el sector
comprendido entre el Km. 0+900 al Km. 1+000, el trazo de la carretera se desarrolla
sobre el cauce de la quebrada, la misma es inundable en épocas de lluvias. Igualmente,
en el sector 2+400 al 2+450 la vía atraviesa una quebrada. A partir del Km. 2+450 (189
m.s.n.m.) la vía se desarrolla en ascenso continuo hasta el Km. 4+400 (240 m.s.n.m.),
sector conocido como Dv. Casitas.
Km. 0+000: Inicio de tramo Km. 0+900: La vía recorre la quebrada constituyendo una
zona inundable
SUB TRAMO 02: Dv. CASITAS - ALTO EL TORO (Km. 4+400 – Km. 10+000)
La vía se desarrolla mediante una sucesión de curvas y tangentes moderadas, dado que
la orografía de la zona es de tipo 2 (ondulada).
El sistema de drenaje es deficiente no existen cunetas laterales, los badenes son de terreno
natural y falta de alcantarillas de desfogue.
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Km. 6+450: Se aprecia la plataforma a nivel de terreno Km. 8+750: Orografía ondulada
natural
SUB TRAMO 03: ALTO EL TORO – EL PAPAYO (Km. 10+000 – Km. 14+200)
Km. 10+500: Vista del Caserío Alto El Toro Km. 11+200: Zona inundable adyacente al rio Pilares
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Km. 14+400: Vista aguas abajo Puente tipo losa Km. 15+400: Poblado de Pilares
En el Km. 14+400 se ubica el puente tipo losa, en mal estado pues la cimentación está
sobre roca fracturada.
Km. 14+400: Vista aguas arriba Puente tipo losa Km. 14+400: Vista de cimentación sobre roca fracturada
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6. ESTUDIO DE TRÁFICO
6.1 METODOLOGÍA
Cuadro Nº 01
Planificación de las Estaciones de Control
Número
Estación Horario
de Días Objetivo de
Periodo de Control de
de Control
Nombre Ubicación Control
Control
E1 Km. Conteo y
11+00 Del 21 al 27 de abril 7 24 clasificación
Elaboración: El Consultor
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Gráfico Nº 1
Ubicación de las Estaciones Seleccionadas
FIN DE TRAMO
KM 17+510
7 +
1 0
4
0
0
+3
0
7
1
17+ 5
0
17+ 5
10
0
2
17+
1 0
0 0
17+
+
17
0
16 + 90
16
+
80 0
0
+ 70
16
16+ 6 0
50 0
16 +
40 0
16 +
0
3
16+
0
2
16+
10 0
16 +
16+ 0 0
15+ 9 0
0
15+ 8
70 0
+
15
15 + 60 0
50
+
15
40 0
+
15
0
3
5 +
1
0
+ 20
15
15+ 1 0
0
0
+
5
1
90 0
+
14
8 0
+
4
1
0
+ 70
14
0
14+ 6
+ 0
4
1
0
5
14+
0 0
14+
14
+ 20
0
0
4
+
4
1
4 + 3
1 0
90 0
13 +
+
3
1
0
7
8 0
13+
0
+ 60
13
13+ 5 0
4 0
13+
13+ 3 0
13+ 2 0
0
+ 10
13
00
13 +
90 0
12 +
0
+ 80
12
0
+ 70
12
60
+
12
5 0
12+
Estación de
12+ 4 0
12 + 30 0
0
2
12+
10
+
12
0 0
+
12
Conteo
0
+ 90
1
80
+
1
0
1+ 7
0
6
1+
0
1 + 50
EC1
0
+ 40
1
30 0
1+
0
1+ 2
1+ 1 0
1+00
10+ 9 0
0
+ 80
10
10+ 7 0
10+ 6 0
0
10+ 5
10+ 4 0
10 + 30 0
10+ 2 0
0
+ 10
10
+ 0
0
1
0
9+ 90
0 0
+ 4
9 0
5
+
9
0
0
80
9+
+ 7
9 0
+ 6
9 0 0
0
30
9+
0
20
9+
0 0
9+1
0
9+ 0
0
8+9 0
80 0
8+
70 0
8+
+
8
60
0
0 0
8+5
8+ 40 0
8+ 30 0
0
20
8+
8+ 10 0
0
0
8+
7+9 0 0
7+8 0 0
7+ 0 0
0
7+6 0
7+ 50 0
7+4 0 0
0
30
7+
10
0
+
7
0
0
7+
00
9
+
6
0
80
6+
0
6+ 70
0
60
6+
00
5
+
6
KM 11+000
40
6+
0
0
6+3
6+ 20 0
0
6+1 0
6+0 0 0
0
9 0
5+
0
80
5+
0 0
5+7
0 0
6
+
5
0
5+
0
0
5+4
30 0
5+
0
20
5+
10 0
5+
0 0
5+0
0 0
4+9
0
0
4+8
0
0
4+7
4+6 0 0
0
4+5 0
0
4+ 40
30
4+
0
2 0
4+
0
10
4+
0
0
4+
0
3+9 0
3+ 80 0
0
7 0
3+
00
6
+
3
0 0
5
+
3
4 0
+
3
+ 3
3 0 0
0
0
3+2
0
3+1 0
0 0
3+0
0
2+ 90
00
8
+
2
0 0
2+7
60
2+
0
0
2+5
0 0
2+4
+ 3
2 0
0
2+ 0
2+1 0 0
0
2+ 0
1+9 0 0
1+8 0 0
1+ 70 0
1+6 0 0
1+5 0 0
1+ 40 0
0
1+3 0
00
+
2
1
0 0
+
1
00
+
0
1
9 0
+
0
0 0
0+8
0 0
0+7
0+5 0 0
0+4 0 0
0+3 0 0
KM 00+000
0+ 20 0
0+ 10 0
0 0
0+
Para la carretera en estudio PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares, se ha
establecido 01 tramo homogéneo tomando en cuenta el nivel de tráfico y su composición,
así como los desvíos o accesos a centros poblados ubicados a lo largo de la vía.
Para corregir el volumen de tráfico de las dos estaciones de control se utilizó los
factores de corrección para el mes de Marzo en base a la información del flujo de
tráfico de la estación de Peaje: UP PIURA - SULLANA ubicado en la carretera Piura
Sullana km 1003+30 RN-01N (localizado en departamento de Piura) por ser el más
cercano a nuestras estaciones de conteo y camino a la ciudad de Sullana.
Cuadro Nº 02
Índice Medio Diario Mensual y Factor de Corrección Estacional
Estación de Peaje: PIURA - SULLANA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Carretera : PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares Factor de Corrección para
Mes : Abril la estación E1
TRAMO Abril
CODIGO PEAJE
INICIO FINAL Ligeros Pesados
Piura Sullana PIURA SULLANA 1.067426 1.050156
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Cuadro Nº 03
Resultados del Conteo Vehicular Estación E-1 “Km 11+000” Alto el Toro
Tramo: PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares
Cuadro Nº 04
Variación diaria del Índice Medio Diario Anual (IMD)
Estación E-1 “Km 11+000” Alto el Toro
Tramo: PI 523 desde empalme con PI 521 Leones – Pilares
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Cuadro Nº 05
Variación Horaria del Índice Medio Diario Anual (IMD)
Estación E-1 “Km 11+000” Alto el Toro
Tramo: PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
6.3 RESUMEN DE ESTUDIO DE TRÁFICO
El resumen de los resultados del IMD Anual obtenidos en la estación de mayor control
se presenta en el Cuadro Nº 06.
Cuadro N° 06
Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo semanal, el tipo de
vehículo de mayor tránsito son los camiones de 2 ejes: en el Tramo PI 523 desde
empalme con PI 521 Leones - Pilares (6 camiones simples de 2 ejes).
Para la proyección del tráfico de la carretera PI 523 desde empalme con PI 521
Leones - Pilares, se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, de la
encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio, y las tasas de
crecimiento de las variables macroeconómicas de la región de Piura.
Para la proyección del tráfico, se ha identificado 2 tipos de tráfico: (i) tráfico normal (sin
proyecto), (ii) tráfico generado (por efecto del proyecto).
Para la proyección del tráfico del Camino Vecinal PI 523 desde empalme con PI 521
Leones - Pilares, se identificó 01 tramo.
Tramo 1: Leones – Km 17+51
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Para proyectar la demanda del Tráfico Normal para los vehículos ligeros (autos,
camionetas, combis y micros) y buses se ha utilizado la tasa de crecimiento
poblacional de la provincia de Sullana departamento de Piura calculada con la
información poblacional proporcionado por el INEI para el periodo 2000 - 2015:
Se tiene que para el período 2015 - 2024 la tasa de crecimiento anual sería: 1.05%.
Cuadro Nº 25
Tasas de crecimiento del PBI por departamento
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Cuadro Nº 07
Tasas de Crecimiento de Generación de Tráfico
TASA DE CRECIMIENTO
AÑOS POBLACIÓN PBI
PASAJEROS CARGA
2015-2024 1.05 3.50
Tn = To (1+i) n-1
Donde:
Tn: Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To: Tránsito actual (año base 0) en veh/día
n: Años del periodo de diseño
i: Tasa anual de crecimiento del transito
Para la proyección del tráfico del Camino Vecinal PI 523 desde empalme con PI 521
Leones - Pilares; se identificó 01 tramo que se muestran a continuación:
Cuadro Nº 08
Identificación de Tramos
Tramo Estación
Elaboración:
Propia. Tramo 1: PI 523 desde empalme con PI 521
Km 11+510
Leones - Pilares
1.1.1. Tráfico Normal
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte
de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD
por tipo de vehículo del año base (2014). Los resultados de la proyección del tráfico
normal mas generado se muestran en el Cuadros Nº 29.
Para la proyección del tráfico del camino vecinal PI 523 desde empalme con PI 521
Leones - Pilares, se tomaron en cuenta los resultados del conteo de tráfico realizado
para fines del presente estudio.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
El trafico actual para los diferentes tramos versus el tráfico estimado para 10 años es
como sigue:
Cuadro Nº 09
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Cuadro Nº 10
PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL + GENERADO
ESTACIÓN E1 KM 11+000 Alto el Toro
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7. TRAZO Y TOPOGRAFÍA
Se hizo una verificación del punto más cercano a la zona de estudio, para ello se tomó la
Unidad de Rastreo Permanente del IGN PI01: Piura, la misma que fue utilizada como
base para los trabajos de georeferenciación de la carretera.
b. Georeferenciación
El objetivo del trabajo fue ubicar pares de puntos cada 5 Km. debidamente
monumentados a lo largo de la carretera.
Id de Alt.
Norte Este
punto ortométrica
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Monumentación de hitos geodésicos Hito Geodésico IP-09
Esta red geodésica está orientada principalmente al control horizontal, constituido por dos
(2) puntos de control cuya precisión fue lograda como resultado del tiempo de lectura de
los equipos GPS diferenciales no menor de siete horas, para lograr una precisión
horizontal de 1:100,000.
Para el cálculo de las coordenadas topográficas se ha usado como base el punto PI01,
ubicado en la ciudad de Piura (estación permanente).
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Distancia de
Coordenadas Planas UTM base al punto Coordenadas Planas Topográficas
Transformad
Puntos Norte Este Altitud o X Y Z
IP-01 9,507,249.8400 556,197.0030 217.194 81,235.6685 556,202.791 9,507,280.751 217.194
El criterio general para ubicar el eje del trazo fue aprovechar al máximo la plataforma
existente, y a su vez cumplir con las recomendaciones indicadas en el Manual de Diseño
de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito vigente para el diseño
geométrico; así como las características técnicas señaladas en el perfil aprobado del
proyecto.
Los PI´s se han materializado en el terreno mediante hitos de concreto y varillas de fierro
de 3/8”; las referencias de los PI´s (2 por cada P.I.), igualmente han sido referenciadas en
puntos inamovibles del camino.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
A partir de las estaciones base en los que se posicionó el equipo GPS Master (Estaciones
Base), se realiza el levantamiento de los PI’s con el equipo GPS Rover, en modo estático.
e. Replanteo y Estacado
Con las coordenadas de los PI’s obtenidas del levantamiento topográfico, se procesó la
geometría del eje de la vía mediante el uso del software Autocad Land Desktop 2007,
obteniéndose las coordenadas del estacado del eje y los elementos de curva. Luego se
transfirió el archivo de coordenadas desde la computadora a la estación total para
proceder al estacado del eje utilizando la función replanteo de la estación total. Así todo el
trazo fue materializado (replanteado) a partir de la poligonal de apoyo. El estacado del eje
se realizó cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Estación Base IP-01 Estación Remota IP-04
f. Nivelación
Para la nivelación del eje de trazo se utilizó el método de nivelación cerrada cada 500m,
se han ubicado Bench Marks, BM’s debidamente monumentados, en lugares
debidamente protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos
inamovibles. El método de nivelación de BM’s ha sido el de “ida y vuelta”, con cambios
ubicados en lugares fijos y confiables. La precisión de cierre de la nivelación ha sido
menor a 0.012m/Km.. A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar el estacado del eje,
haciendo uso de los equipos de nivelación.
Para el dato de la cota de inicio (BM-0.0), se calcula tomando como referencia la altura
altimétrica del punto geodésico IP-01, cuya cota es 217.194 m.s.n.m.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
BM Cota (msnm)
La nivelación del eje fue realizada por una brigada integrada por:
Un topógrafo-nivelador
Dos ayudantes
El equipo utilizado fue:
g. Seccionamiento
El seccionamiento del eje fue realizado por una brigada integrada por:
• Un topógrafo-seccionista
• Dos ayudantes
Las secciones transversales de cada una de las estacas del eje se obtuvieron leyendo los
ángulos de inclinación del terreno con el eclímetro y midiendo las distancias inclinadas
con wincha en una longitud mínima de 20m a cada lado del eje.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
8. DISEÑO GEOMÉTRICO
El objetivo principal del estudio fue obtener un diseño vial que mantenga, en lo posible, el
trazo actual de la carretera, a fin de minimizar el movimiento de tierras, adecuándonos a
las Normas señaladas en el Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito.
Con las coordenadas de los puntos del eje se procesó la geometría del eje de la vía
mediante el uso del software AIDC-plus (Asistencia Integral para el Diseño de
Carreteras).
ELEMENTOS DE DISEÑO
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 5.0m
Berma No tiene
Bombeo 2.5%
Cuneta Tipo II 0.80m x 0.40m
Material granular: 15 cm
Espesor de Pavimento Base estabilizada con emulsión: 5cm
Recubrimiento c/slurry seal: 1cm
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
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Fig. Nº 02 – Secciones Típicas
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8.2 SECTORES CRITICOS
LONGITUD
SECTOR INICIO FIN OBSERVACION
(m)
Finalmente, las variantes propuestas tienen carácter de imprescindible, dado que reduce
o minimiza los riesgos de inundación y mejora las condiciones de seguridad de la vía.
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9. HIDROLOGIA Y DRENAJE
9.1 OBJETIVOS
El tramo cuenta con el estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil, para la Rehabilitación del
Camino Vecinal PI 523 Desde Empalme con PI 521 Leones-Pilares-Pitayo-El Salto, que
fue elaborado en el año 2008.
El clima en la cuenca del río Chira es notable por su muy baja precipitación pluvial en el
litoral, aumentando más o menos uniformemente a mayores elevaciones y distancia de la
costa. Las temperaturas son mayores en la costa decreciendo hacia el inferior con la
altura.
Durante el año no hay mucha variación del promedio de humedad relativa, siendo
bastante alta cerca del litoral, disminuyendo en la planicie costera y en las montañas. En
las zonas de poca lluvia el cielo está generalmente claro durante la mayor parte del año y
el porcentaje de horas de sol es alto comparado con lo que teóricamente es posible.
9.3.2 Hidrografía
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
La microcuenca en mención alimenta sus cursos de agua primordialmente con las
precipitaciones estacionales.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
distribución de probabilidad teórica, se ha seleccionado las funciones de
distribución para eventos extremos máximos:
Distribución Normal
Distribución Log Normal de 2 Parámetros
Distribución Log Normal de 3 Parámetros
Distribución Valor Extremo Tipo I o Gumbel
Distribución Pearson Tipo III
Distribución Log-Pearson Tipo III
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Cuadro N° 15. Resultados del análisis de regresión
Quebradas de drenaje
En este tramo existen dos quebradas, De Las Orquestas y Hualtacco, que inciden con la
carretera, de las cuales se determinaron los parámetros geomorfológicos, como área,
longitud, desnivel, pendiente y tiempo de concentración.
Donde:
Tc= Tiempo de concentración en horas
L = Longitud del curso principal en metros
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m
Tc 1 / 60 (0.67 N L / i ) 0.467
Fórmula de Kerby’s:
Donde:
Tc= Tiempo de concentración en horas
L = Distancia hasta el punto más alejado en horas
i = Pendiente media del área en m/m
N = Coeficiente de retardo
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
El conocimiento adecuado de los valores del caudal máximo de descarga es
importante para definir el diseño de las obras hidráulicas y el comportamiento de
las mismas. Para ello se ha empleado el método racional para las 2 microcuencas
que son menores a 10 km2.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Cuadro N° 18. Sistema de drenaje actual
Ancho
Hoja de Altura / Longitud Tirante
Estructura Estructura Material Ancho de
Campo Prog. Material E P Flecha / Luz Máximo
Existente Proyectada Proyectado (m) Cauce
N° (m) (m) (m)
(m)
1 0+870 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.30 2.50
2 0+920 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 4.30
3 1+000 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 2.50
4 1+070 Quebrada - Badén Concreto x - - - 0.40 14.00
5 1+080 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 3.00
6 1+160 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 5.00
7 1+370 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 2.60
8 1+470 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 4.00
9 1+520 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 2.60
10 1+540 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.00
11 1+620 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.25 5.80
12 1+700 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 2.40
13 1+800 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.80
14 1+820 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 4.30
15 2+435 Quebrada - Pontón Concreto x - - - 0.60 8.40
16 4+500 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.40
17 4+560 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 2.40
18 4+620 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 2.70
19 4+720 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 4.00
20 5+020 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 7.80
21 5+380 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 6.00
22 8+100 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 4.20
23 8+290 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 4.20
24 8+900 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.70
25 9+100 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.30
26 9+280 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 2.30
27 9+290 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 2.10
28 10+370 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 5.00
29 10+660 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 9.60
30 10+690 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.00
31 11+030 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 4.60
32 11+080 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 2.40
33 11+100 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 1.70
34 11+130 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 4.30
35 11+180 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 4.80
36 11+220 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 5.60
37 11+250 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 5.50
38 11+350 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 5.80
39 11+510 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 6.40
40 11+655 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 3.30
41 11+680 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 5.60
42 11+840 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.20 7.80
43 11+940 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 5.50
44 11+970 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 3.80
45 12+060 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 5.30
46 12+190 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 5.90
47 12+440 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 6.40
48 12+470 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.80
49 12+620 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 4.30
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Ancho
Hoja de Altura / Longitud Tirante
Estructura Estructura Material Ancho de
Campo Prog. Material E P Flecha / Luz Máximo
Existente Proyectada Proyectado (m) Cauce
N° (m) (m) (m)
(m)
50 12+760 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 9.00
51 12+850 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 6.90
52 12+950 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 8.60
53 13+150 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 7.30
54 13+270 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 7.40
55 13+550 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.15 9.70
56 13+860 Quebrada - Badén Concreto x - - - 0.15 7.20
57 14+030 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 3.00
58 14+100 Quebrada - Alcantarilla TMC x - - - 0.10 4.00
59 14+383 Pontón Concreto Pontón Concreto x x 3.55 2.55 5.50 0.70 4.40
9.5.1 Pontón
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Vista aguas arriba Pontón tipo losa Vista de cimentación sobre roca fracturada
9.5.2 Cunetas
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Cuadro N° 19. Cálculo hidráulico de la capacidad de la cuneta triangular
La condición para el diseño de la cuneta es, caudal hidráulico sea mayor que el
caudal hidrológico (QHD > QH): QHD = 397.5 l/s > Q H = 287.9 l/s, por lo tanto se cumple
con la condición.
Desde el punto de vista hidráulico entre las estructuras de drenaje propuestas para la
solución del problema se encuentran las alcantarillas, cunetas, badenes y puentes
los cuales serán descritos a continuación:
9.6.1 Alcantarillas
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
características hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica
de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubería metálica
corrugada.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Estructura Material Caudal Diámetro Longitud
N° Prog. Estado E P Sección Ingreso Salida
Proyectada Proyectado (m3/s) (pulg.) (m)
44 8+900 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
45 9+100 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
46 9+280 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
47 9+290 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
48 9+550 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
49 9+830 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
50 10+040 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
51 10+180 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
52 10+380 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
53 10+660 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
54 10+690 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
55 10+820 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
56 11+025 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
57 11+080 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
58 11+100 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
59 11+130 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
60 11+180 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
61 11+214 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
62 11+250 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
63 11+355 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
64 11+510 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
65 11+655 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
66 11+680 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
67 11+840 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
68 11+940 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
69 11+970 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
70 12+070 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
71 12+190 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
72 12+440 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
73 12+470 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
74 12+540 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
75 12+640 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
76 12+760 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
77 12+850 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
78 12+950 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
79 13+160 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
80 13+270 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
81 13+550 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
82 14+030 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
83 14+100 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
84 14+647 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
85 14+670 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
86 14+754 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
87 14+820 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
88 14+910 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
89 14+945 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
90 15+020 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
91 15+060 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
92 15+160 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
93 15+300 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
94 15+500 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
95 15+670 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Estructura Material Caudal Diámetro Longitud
N° Prog. Estado E P Sección Ingreso Salida
Proyectada Proyectado (m3/s) (pulg.) (m)
96 15+715 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
97 15+780 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
98 15+970 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
99 16+120 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
100 16+230 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
101 16+380 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
102 16+580 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
103 16+770 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 4.25 60" 6.0 Ala Ala
104 17+230 Alcantarilla TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
Fuente: Elaboración propia.
9.6.2 Badenes
Los Badenes son estructuras que permiten el pase continuo de un flujo de agua
y/o avalancha (huayco), sin que esta avenida cause daño a la vía ni interrumpa el
tráfico por mucho tiempo. Sólo en caso de eventos extraordinarios se prevé que
será necesario paralizar el flujo vehicular por la obstrucción de la vía con el
material de arrastre y pasado el momento se puede realizar una limpieza del área
del Badén, y reanudar el tránsito vehicular sin que haya desaparecido la carretera
como elemento importante para la transitabilidad.
9.6.3 Pontones
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Fuente: Elaboración propia.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
10. GEOLOGÍA
10.1 GENERALIDADES
Los terrenos, anteriormente descritos, en general son muy estables a los fenómenos
geodinámicos, debido principalmente a la configuración topográfica del área; pero son
afectados por las lluvias estacionales y en mayor escala por las extraordinarias
(Fenómeno de El Niño), las que originan procesos de erosión por escorrentía superficial.
Ante la presencia de un episodio de un fenómeno de El Niño las quebradas comúnmente
secas se activan erosionando su cauce e inundando los terrenos adyacentes, estos
eventos afectan fuertemente la vía erosionando la plataforma y las obras de drenaje
(alcantarillas y cunetas).
10.2 OBJETIVOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
reparación o reforzamiento; igualmente las medidas de solución para la
estabilización de la zona si lo requiriera.
Las características geológicas del área de estudio tiene orígenes formacionales ligados al
tectonismo Cretáceo/Terciario y la erosión Plio-Pleistocénica.
El levantamiento de la Cordillera de los Andes a fines del Terciario originó el retiro del mar
ocurriendo posteriormente a una fuerte erosión; posteriormente en el Pleistoceno las
corrientes fluvio-aluviales propias de la era glaciar profundizaron los valles de la vertiente
occidental y depositaron grandes volúmenes de material aluvial en las estribaciones bajas
de la región; en el Cuaternario son los ríos y el viento los agentes que modifican las
características de la superficie actual.
Litoestratigrafía Regional
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
En el área de estudio afloran unidades lito-estratigráficas desde el Cretáceo hasta los
depósitos Cuaternarios recientes. Las secuencias más antiguas corresponden a
secuencias volcánico - sedimentarias del Cretáceo medio denominadas "Volcánicos
Lancones", sobreyaciendo estos se encuentran la Formación Huasimal constituida por
lodolitas negras y areniscas deleznables; sobre estas rocas se encuentra la Formación
Jahuay Negro constituido por secuencias rítmicas de lutitas negras, grauvacas grises y
areniscas. El tope de la columna litoestratigráfica del Cretáceo en el lugar de estudio la
constituye la Formación Encuentros conformada por areniscas limosas en partes
intercalada con niveles de calizas tabulares.
Geomorfología Regional
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
La carretera se encuentra emplazada sobre un conjunto de colinas bajas de rumbo NE
que se encuentran dividiendo las quebradas de Pilares y Encuentros. Las colinas se
encuentran disectadas por numerosas quebradas menores secas, que en general solo
transportan sedimentos de poco diámetro (arenas, limos y arcillas) en los periodos de
lluvias, llegando a tornarse en torrenteras en los periodos de ocurrencia del fenómeno de
El Niño.
Geomorfología
Litoestratigrafía
Geoestructuras
Geodinámica externa
Sismicidad
Unidad de Lomas
La unidad de Lomas la constituyen geoformas convexas en los que predomina el largo
sobre el ancho, están conformadas por colinas y cerros de poca elevación con
pendientes de entre 10° a 15°, los cuales se encuentran constituidos de remanentes de
afloramientos rocosos erosionados, generalmente están cubiertos por una delgada capa
de suelos residuales.
Litológicamente esta unidad está constituida por rocas del Cretáceo que han
experimentado un alto grado de alteración supergena, las mismas que están formando
una cobertura residual de variado espesor generalmente limoso a arenolimoso.
Actualmente a esta unidad es afectada por la erosión por aguas superficiales en los
periodos de lluvias.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Foto N° 07 y 08. Unidad de Lomas, vista panorámica desde la progresiva Km. 0+200
Los procesos geodinámicos principales que afectan la vía son los siguientes
Erosión fluvial.
Inundaciones.
Erosión por escorrentía superficial.
a) Erosión Fluvial
b) Inundaciones
Son producidos en épocas de grandes lluvias, los cauces se saturan e invaden la zona
del lecho mayor esporádicamente, en donde sectores de la carretera actual se encuentra
asentada. Las corrientes muy rápidas ocasionan erosión de las laderas y cauce, mientras
que las crecidas prolongadas de las aguas obstaculizan el flujo, dificultan el drenaje e
impiden tránsito vehicular y peatonal por la vía.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Las siguientes quebradas y sectores son potencialmente sensibles de ser afectadas por
este fenómeno: Km. 0+800 al Km. 1+060, Km. 1+540 al Km. 1+620, Km. 11+000 al Km.
11+380, Km. 14+740 al Km. 14+980 y Km. 15+660 al Km. 15+800. Para dar solución a
estos sectores inestables se ha propuesto la realización de 5 variantes (ver planos N°
02, 03, 04, 05, 06 - Capitulo de 3.2 Sectores Afectado por Problemas Geodinamicos)
para evitar la erosión fluvial, las variantes mencionadas se ubicaban directamente sobre
la ladera superior, cada uno de los sectores planteados para las variantes se presentan
estables.
Foto N° 26. Zona llana (lecho de quebrada) sensible a inundaciones debido principalmente
por la carencia de pendiente, obsérvese que la plataforma actual se encuentra al nivel de los
terrenos adyacentes, por lo cual se ha propuesto una variante entre las progresivas Km.
0+800 al Km. 1+060.
El trazo inicia sobre depósitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas
con fragmentos rocosos de tamaño pequeño, esporádicamente substrato rocoso
altamente fracturado y alterado, conformando una morfología de onduladas, hasta
el Km. 0+800.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Entre el Km. 1+620 a 2+120, la vía se asienta sobre depósitos residuales,
conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamaño
pequeño, que en sectores grada en la base a substrato rocoso de lutitas
altamente alteradas que se desmorona al golpe del martillo de geólogo.
Posteriormente entre los tramos Km. 7+090 a 7+120; Km. 7+430 a 7+490; Km.
8+120 a 8+250 y Km. 8+780 a 8+870, la vía corta depósitos residuales que grada
en profundidad a areniscas y grauvacas grises intercaladas con lodolitas grises
presentándose muy fracturadas y altamente alteradas pertenecientes a
afloramientos de la Formación Jahuay Negro. Los sectores indicados se alternan
con depósitos residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos
rocosos de tamaño pequeño.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Entre el Km. 12+820 a 13+960, la vía se asienta sobre depósitos residuales,
conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de tamaño
pequeño.
Entre las progresivas Km. 15+600 a 15+650, la vía corta afloramientos de lutitas
grises a negras presentándose muy fracturadas y alteradas que se disgregan al
golpe del martillo del geólogo.
El tramo final, entre el Km. 16+830 a 17510, la vía se asienta sobre depósitos
residuales, conformado por limos, arcillas y arenas con fragmentos rocosos de
tamaño pequeño.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Cuadro N° 24. Cuadro de Clasificación de Materiales de Corte.
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Cuadro N°24 (continuación). Cuadro de Clasificación de Materiales de Corte.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
10.5.2 Sectorización Geológica/Geotécnica
Banquetas
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
10.5.3 ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Con los datos de campo se correlacionó con los Índice de Resistencia Geológica, GSI
(Geological Strength Index) propuestos por Hoek, obteniéndose de esta manera los
parámetros geotécnicos (j , c, mb, s, a), los mismos que se utilizaron en el análisis de
estabilidad de taludes por medio del método de equilibrio limite.
Para el análisis de estabilidad física de taludes rocosos se han elaborado con el software
SLIDE v.5 de Rocscience, calculado por los métodos de equilibrio límite. Las formulas
adoptadas para el tipo de esfuerzo fueron las postuladas por Hoek-Brown, debido que el
macizo rocosos presenta más de 3 familias de discontinuidades.
Método simplificado de Bishop: Asume que todas las fuerzas laterales de corte entre
dovelas son nulos.
Método de Janbu: Asume que las fuerzas interdovelas son nulas, sin embargo
presenta un factor de corrección fs=0. Es de aplicación a líneas cualquiera.
Talud Km. 0+930, de altura máxima de corte = 15.91 metros en secuencias de volcánicas
sedimentarias conformadas por niveles de areniscas, areniscas tobáceas y limolitas
alternadas con lutitas grises (N30° - Bz. 25°NW) pertenecientes a los Volcánicos
Lancones, con una delgada cobertura residual sobre los afloramientos. Los valores de
cohesión y fricción fueron obtenidos por correlación del Índice de Resistencia Geológica,
GSI (Geological Strength Index).
Parámetros Geotécnicos:
Material: Areniscas tobáceas alteradas con limolitas y lutitas.
Criterio: Hoek-Brown Generalizado
Seismic Load Coefficient (Horizontal): 0.21
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Unit Weight: 2.5 kN/m3
Unconfined Compressive Strength (intact): 10000 kPa
mb: 0.11633
s: 1.42405e-005
a: 0.535757
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Análisis del talud con Natural Pseudoestático
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Análisis del talud con el corte recomendado 1H:3V – Pseudoestático
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11. ESTRUCTURAS
ANCHO GALIBO
ITEM PROGRESIVA LONGITUD (m) DESCRIPCIÓN
(m) (m)
11.2ESTRUCTURAS PROYECTADAS
11.2.1 Alcantarillas
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Estructura Material Diámetro Longitud
N° Progresiva Sección Ingreso Salida
Proyectada Proyectado (pulg.) (m)
22 4+185 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
23 4+500 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
24 4+560 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
25 4+620 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
26 4+710 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
27 5+030 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
28 5+130 Alc. Alivio TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
29 5+380 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
30 5+580 Alc. Alivio TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
31 5+680 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
32 5+800 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
33 6+100 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
34 6+400 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
35 6+700 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
36 7+010 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
37 7+260 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
38 7+630 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
39 7+800 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
40 8+100 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
41 8+180 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
42 8+290 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
43 8+555 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
44 8+900 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
45 9+100 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
46 9+280 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
47 9+290 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
48 9+550 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
49 9+830 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
50 10+040 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
51 10+180 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
52 10+380 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
53 10+660 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
54 10+690 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
55 10+820 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
56 11+025 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
57 11+080 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
58 11+100 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
59 11+130 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
60 11+180 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
61 11+214 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
62 11+250 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
63 11+355 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
64 11+510 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
65 11+655 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
66 11+680 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
67 11+840 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
68 11+940 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
69 11+970 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
70 12+070 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
71 12+190 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
72 12+440 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
73 12+470 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Estructura Material Diámetro Longitud
N° Progresiva Sección Ingreso Salida
Proyectada Proyectado (pulg.) (m)
74 12+540 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
75 12+640 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
76 12+760 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
77 12+850 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
78 12+950 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
79 13+160 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
80 13+270 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
81 13+550 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
82 14+030 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
83 14+100 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
84 14+647 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
85 14+670 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
86 14+754 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
87 14+820 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
88 14+910 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
89 14+945 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
90 15+020 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
91 15+060 Alcantarilla TMC Circular 36" 6.0 Ala Ala
92 15+160 Alc. Alivio TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
93 15+300 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
94 15+500 Alc. Alivio TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
95 15+670 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
96 15+715 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
97 15+780 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
98 15+970 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
99 16+120 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
100 16+230 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
101 16+380 Alc. Alivio TMC Circular 36" 6.0 Caja Ala
102 16+580 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
103 16+770 Alcantarilla TMC Circular 60" 6.0 Ala Ala
104 17+230 Alcantarilla TMC Circular 48" 6.0 Ala Ala
11.2.2 Badenes
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
A lo largo de la carretera se ha identificado la necesidad de proyectar muros de
contención, debido a aumentos de sección en zonas trazos curvos a la salida de los
badenes y a la perdida de plataforma por escorrentías de agua o inestabilidad de suelos.
En este contexto y dada las limitaciones de la inversión se ha proyectado muros de
concreto ciclópeo.
Los muros proyectados son de tipo concreto ciclópeo 175 Kg/cm2 +30%PG, y trasmiten
una presión ultima máxima de 1.50 Kg/cm2.
11.2.4 Puentes
Estructura
N° Progresiva Caudal
Proyectada Material Altura (m) Longitud (m)
(m3/s)
1 2+435 Pontón Concreto 10.00 4.00 10.00
2 14+383 Pontón Concreto 17.21 4.00 8.00
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
12. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Del inventario vial se puede concluir que la carretera presenta las siguientes
señales:
Tarea realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde
se desarrollará la vía y las zonas que sin considerarse puntos críticos han merecido
la atención del caso.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Las señales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino ó sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras
o símbolos determinados.
DEFINICIÓN
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la circulación vehicular.
CLASIFICACIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
A continuación se detalla el tipo y ubicación de las señales reguladoras o de
reglamentación considerada en el estudio:
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
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5.02 SEÑAL PREVENTIVA
TOTAL 32
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12.3.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
LÍNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito en ambos
sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido cruzar y cuyos
segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en carreteras; en la ciudad
será de 3 m y 5 m respectivamente.
En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación que soporta el tránsito
en ambos sentidos y sin separador central se usará, como línea central, la doble línea
continua de 0.10m ó 0.15m de ancho espaciadas en 0.10 m y de color amarillo.
La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer una
barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito en ambos sentidos; el eje de la
calzada coincidirá con el eje del espaciamiento entre las dos líneas continuas y paralelas.
Se recomienda el marcado de la línea central en todas las calzadas de dos o más carriles
de circulación que soportan tránsito en ambos sentidos sin separador central, cuyo
volumen de tránsito sea significativo y cuando la incidencia de accidentes lo ameriten.
LÍNEA DE CARRIL
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en
la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse:
2.-En lugares de congestión del tránsito en que es necesaria una mejor distribución del
espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de
color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso
de carreteras; en la zona urbana será de 3m y 5m, respectivamente.
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LÍNEA DE BORDE
En los casos en que el ancho del pavimento sufra transiciones deberá demarcarse
claramente dicha transición así como los carriles de circulación del tránsito automotor.
Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de
10cm.
TOTAL 3502
12.4.1 GENERALIDADES
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial,
planteando soluciones a aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros),
así como aquellos otros sectores de alto riesgo de accidentes.
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INFORMACIÓN GENERAL
La inseguridad vial es un problema que atañe a todos los países del mundo,
desafortunadamente el 70% de los accidentes de tránsito registrados se presentan en
países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad han alcanzado niveles
críticos. Las principales causas de los accidentes son el exceso de velocidad,
imprudencia del conductor, imprudencia del peatón y ebriedad del conductor.
INFORMACIÓN ESPECÍFICA
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
13. SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS
13.1.1 INTRODUCCIÓN
CUADRO Nº 29
Descripción de la Superficie de Rodadura
Tramo Longitud
Existente
Km Km (km) Por tramo
Sector se encuentra a nivel de terreno natural en mal
00+000 01+000 1.0 estado de conservación.
Sector de topografía ondulada y sinuosa.
Sector presenta superficie de rodadura a nivel de
terreno natural en mal estado, con presencia de
01+000 02+000 1.0
fallas tipos baches, erosiones, ahuellamiento, etc.
Sector de la zona urbana
Este sector presenta una superficie de rodadura a
02+000 03+000 1.0 nivel de terreno natural en mal estado, presenta
baches, ahuellamientos, erosión de la superficie.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
03+000 04+000 1.0 nivel de terreno natural en mal estado, presenta
baches, ahuellamientos, erosión de la superficie.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
04+000 05+000 1.0 nivel de terreno natural en mal estado, presenta
baches, ahuellamientos, erosión de la superficie.
05+000 08+000 3.0 Sector se encuentra a nivel de una capa de material
granular y terreno natural en sectores, lo cual brinda
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Descripción de la Superficie de Rodadura
Tramo Longitud
Existente
Km Km (km) Por tramo
estabilidad a la plataforma de la vía. Se aprecia una
superficie de rodadura en regular a mal estado de
transitabilidad, debido a la presencia de baches,
desprendimientos de materiales, ahuellamiento y
material suelto y erosión de la plataforma.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
nivel de terreno natural en mal estado, presenta
08+000 10+000 2.0
baches, ahuellamiento, erosión de la superficie,
perdida de materiales; corresponde a la zona rural.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
nivel de terreno natural en mal estado, presenta
10+000 11+500 1.5
baches, ahuellamiento, erosión de la superficie,
perdida de materiales; corresponde a la zona rural.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
nivel de terreno natural en mal estado, presenta
11+500 15+000 3.5
baches, ahuellamiento, erosión de la superficie,
perdida de materiales; corresponde a la zona rural.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
nivel de terreno natural en mal estado, presenta
15+000 16+000 1.0
baches, ahuellamiento, erosión de la superficie,
perdida de materiales; corresponde a la zona rural.
Este sector presenta una superficie de rodadura a
nivel de terreno natural en mal estado, presenta
16+000 17+510 1.5
baches, ahuellamiento, erosión de la superficie,
perdida de materiales; corresponde a la zona rural.
Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la
subrasante se ha realizado mediante la toma de muestras; ensayos destructivos del tipo
calicatas.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CUADRO Nº 30
Calicata
Progresiva
Nº Profundidad Descripción del material
(km)
(m)
C-1 Presenta una sola capa un material arenoso de baja
1 00+000
1.50 plasticidad, color marrón oscuro.
En el primer estrato se aprecia un material tipo grava
C-2 limosa de baja plasticidad
2 00+500
1.50 En la segunda estrato se aprecia un material fino tipo
limoso, de mediana plasticidad.
C-3 Presenta una sola capa un material arenoso de baja
3 01+000
1.50 plasticidad, color marrón oscuro.
C-4 Presenta un solo estrato de un material tipo grava
4 01+500
1.50 pobremente graduada - grava limosa de baja plasticidad.
C-5 Presenta un solo estrato de material tipo grava arcillosa
5 02+000
1.50 de mediana plasticidad.
C-6 Presenta un solo estrato de material tipo arena arcillosa
6 02+500
1.50 de mediana plasticidad.
C-7 Presenta un solo estrato de material gravoso limoso de
7 03+000
1.50 baja plasticidad.
C-8 Presenta un solo estrato de un material tipo arena
8 03+500
1.50 pobremente graduada - arena limosa de baja plasticidad.
C-9 Presenta una sola capa de un material tipo arcilla de
9 04+000
1.50 mediana plasticidad
C-10 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
10 04+500
1.50 baja plasticidad.
C-11 Presenta un solo estrato de material arenoso limoso de
11 05+000
1.50 baja plasticidad.
C-12 Presenta un solo estrato de material arenoso limoso de
12 05+500
1.50 baja plasticidad.
C-13 Presenta un solo estrato de material gravoso limoso de
13 06+000
1.50 baja plasticidad.
C-14 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
14 06+500
1.50 baja plasticidad.
C-15 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
15 07+000
1.50 baja plasticidad.
C-16 Presenta un solo estrato de material arenoso limoso de
16 07+500
1.50 baja plasticidad.
C-17 Presenta un solo estrato con un material tipo grava
17 08+000
1.50 arcillosa - grava limosa de baja plasticidad.
C-18 Presenta un solo estrato con un material tipo arena
18 08+500
1.50 arcillosa – arena limosa de baja plasticidad.
Presenta en la primera capa un material tipo grava
C-19 arcillosa de mediana plasticidad.
19 09+000
1.50 Presenta en la segunda capa un material tipo grava
arcillosa de mediana plasticidad.
C-20 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
20 09+500
1.50 baja plasticidad.
C-21 Presenta un solo estrato de material gravoso limoso de
21 10+000
1.50 baja plasticidad.
C-22 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
22 10+500
1.50 baja plasticidad.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Calicata
Progresiva
Nº Profundidad Descripción del material
(km)
(m)
C-23 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
23 11+000
1.50 baja plasticidad.
C-24 Presenta un solo estrato con un material tipo grava
24 11+500
1.50 arcillosa - grava limosa de baja plasticidad.
C-25 Presenta un solo estrato con un material tipo grava bien
25 12+000
1.50 graduada - grava limosa de baja plasticidad.
Presenta un primer estrato de material arenoso limoso de
C-26 baja plasticidad.
26 12+500
1.50 En el segundo estrato presenta una capa de material
gravoso arcilloso.
C-27 Presenta un solo estrato de un material tipo grava
27 13+000
1.50 pobremente graduada - grava limosa de baja plasticidad.
C-28 Presenta un solo estrato con un material tipo grava bien
28 13+500
1.50 graduada - grava limosa de baja plasticidad.
C-29 Presenta un solo estrato con un material tipo grava bien
29 14+000
1.50 graduada - grava limosa de baja plasticidad.
C-30 Presenta un solo estrato con un material tipo grava
30 14+500
1.50 arcillosa - grava limosa de baja plasticidad.
Presenta un primer estrato de un material tipo arena
C-31 pobremente graduada - arena limosa de baja plasticidad
31 15+000
1.50 En la segunda capa presenta un material tipo arena
arcillosa de mediana plasticidad.
C-32 Presenta un solo estrato de material arenoso limoso de
32 15+500
1.50 baja plasticidad.
Presenta en la primera capa un material tipo fino limoso
C-33 de baja plasticidad.
33 16+000
1.50 En la segunda capa presenta un material tipo grava
arcillosa – grava limosa.
C-34 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
34 16+500
1.50 baja plasticidad.
C-35 Presenta un solo estrato de material tipo fino limoso de
35 17+000
1.50 baja plasticidad.
Presenta en la primera capa un material tipo fino limoso
de baja plasticidad.
C-36 En la segunda capa presenta un material tipo arena
36 17+500
1.50 limosa.
En la tercera capa presenta un material tipo fino limo-
arcilloso de baja a mediana plasticidad.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
13.1.4.1 Trabajos de Laboratorio
Las muestras disturbadas del suelo, provenientes de cada una de las exploraciones,
fueron sometidas a ensayos de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of
Materials (ASTM), lo mismo que permitió evaluar las propiedades de los suelos mediante
ensayos físico-mecánicos. Los ensayos se efectuaron por cada variación estratigráfica en
conformidad con las especificaciones dadas en el reglamento EG-2000.
En el cuadro Nº 03 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presenta los diferentes ensayos
que se realizaran, describiendo el propósito de cada uno.
CUADRO Nº 31
TAMAÑO
ENSAYO USO AASHTO ASTM PROPOSITO
MUESTRA
Análisis Determinar la distribución del
Granulométrico clasificación T88 D422 2.50 kg tamaño de partículas del suelo
por tamizado
Hallar el contenido de agua entre los
Limite liquido clasificación T89 D4318 2.50 kg
estados líquidos y plástico
Hallar el contenido de agua entre los
Limite plástico clasificación T90 D4318 2.50 kg
estados plástico y semisólido
Hallar el rango contenido de agua
Índice plástico clasificación T90 D4318 2.50 kg por encima del cual, el suelo está en
un estado plástico.
Determinar el Optimo Contenido de
Diseño de
Proctor Modifcado T180 D1557 45.0 kg Humedad, para alcanzar la Máxima
espesores
Densidad Seca.
Determina la capacidad de soporte
Diseño de
CBR T193 D1883 45.0 kg del suelo, el cual permite inferir el
espesores
módulo resiliente del suelo
CUADRO Nº 32
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) L.L. (%) L.P. (%) I.P. (%)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) L.L. (%) L.P. (%) I.P. (%)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CUADRO Nº 33
CONTENIDO
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) HUMEDAD
SUCS AASHTO
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CONTENIDO
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m) HUMEDAD
SUCS AASHTO
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten determinar la resistencia
de los suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
CUADRO Nº 34
13.2.1 INTRODUCCIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Los trabajos de laboratorio se orientaran a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características de cada tipo de cantera y definir su uso.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
ESTADO
ACCES PROGRESIV PROPIETARIO
CANTERA ACCES LADO USOS
O A S
O
Afirmado
Relleno
CUADRO Nº 36
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Hallar el rango contenido de
agua por encima del cual, el
Índice plástico clasificación T90 D4318
suelo está en un estado
plástico.
Determinación rápida de la
Equivalente de Calidad
T176 D2419 cantidad de finos en los
Arena Agregado
agregados
Cuantificación de la dureza o
Abrasión (los C131
T96 resistencia al impacto de los
Ángeles) C535
agregados gruesos.
Determinación del Optimo
Proctor Diseño de Contenido de Humedad y de la
T180 D1557
modificado espesores máxima densidad seca del
material.
Determina la capacidad de
Diseño de soporte del suelo, el cual
CBR T193 D1883
espesores permite inferir el módulo
resiliente del suelo
USO
Nº CANTERA PROGRESIVA SUCS AASHTO
PROPUESTO
Concreto
1 HAWAI NEGRO KM 00+000 GW – GM A-1-a(0) Afirmado
Relleno
2 KM 05+000 KM 05+000 CL - ML A-4(3) Afirmado (ligante)
3 KM 11+780 KM 11+780 CL – ML A-4(3) Afirmado (ligante)
Afirmado
4 KM 13+000 KM 13+000 GP – GM A-2-4(0)
Relleno
Concreto
5 EL PAPAYO KM 13+850 GW – GM A-1-a(0) Afirmado
Relleno
6 KM 16+650 KM 16+650 CL – ML A-4(2) Ligante Afirmado
Concreto
7 PILARES KM 17+500 GP – GM A-1-a(0) Afirmado
Relleno
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
En el tramo en estudio se ubicaron 07 canteras para el aprovisionamiento de
materiales para la conformación de rellenos, afirmado y agregados para concreto de
cemento Pórtland. Los trabajos de exploración de campo fueron realizados durante
el mes de Mayo del 2014.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CANTERA HAWAI NEGRO (KM 00+000)
UBICACIÓN : Se ubica en el Rio Hawai Negro a 1.5 km del km
00+000, específicamente en el lado derecho del inicio
de la carretera.
ACCESO : La cantera se presenta a 1.50 km del inicio del tramo
Km 00+000; específicamente en el lecho del Rio
Hawai Negro, a través de una trocha carrozable en
regular estado.
DESCRIPCION DE LOS : Los agregados corresponden a materiales granulares,
AGREGADOS (hormigón) con piedras subangulares a redondeadas
matriz arenoso, el material fino no presenta
plasticidad (IP= NP), por tanto es propuesto para
emplearse como material para concreto, base y
subase y mezclar con ligante para utilizarlo como
afirmado y relleno.
POTENCIA : 60,000 m³ aprox.
RENDIMIENTO : Concreto70%
Base 90%
Subase 90%
Afirmado 80%
Relleno 90%
USOS : Concreto,
Base,
subase,
Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo en afirmado debe ser
zarandeado y mezclado con ligante, para cumplir con
los husos granulométricos requeridos por
especificaciones.
Para concreto, debe ser chancado y zarandeado,
luego mezclado para cumplir con los husos
granulométricos especificados.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación en poca de estiaje
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes.
PROPIETARIO : Municipio
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
ACCESO : La cantera no presenta acceso, dado que se
encuentra al costado de la carretera, en ambos lados
de la vía en estudio
DESCRIPCION DE LOS : Material de suelo fino con matriz arcillosa, presenta
AGREGADOS plasticidad, por tanto es propuesto para emplearse
como ligante para mezcla para afirmado.
POTENCIA : 8,000 m³ aprox.
Aprox.RENDIMIENTO : 80% para ligante
USOS : Ligante para mezcla de afirmado
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser removido con
maquinaria pesada, procesará in situ,
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación es todo el año
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; chancadora, cargador frontal, tractor,
zaranda y volquetes.
PROPIETARIO : -.-
CANTERA LIGANTE KM 11+780
UBICACIÓN : Se ubica en el km 11+780, específicamente en la vía
en estudio, en el talud lado izquierdo de la vía
ACCESO : La cantera no presenta acceso, dado que se
encuentra al costado de la carretera, lado izquierdo
en el talud superior de la vía en estudio.
DESCRIPCION DE LOS : Suelos finos , muestras indican que el material
AGREGADOS corresponde a un material fino , matriz arcillosa, por
tanto puede ser empleado como material ligante para
mezcla
POTENCIA : 10,000m3
RENDIMIENTO : 80% ligante para afirmado
USOS : Ligante para afirmado
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá procesarse in situ,
las mismas que constaran de maquinaria pesada y
zarandas
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación en todo el año
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes.
PROPIETARIO : -.-
CANTERA KM 13+000
UBICACIÓN : Se ubica en el km 13+000, específicamente en el talud
lado izquierdo de la vía en estudio
ACCESO : La cantera no presenta acceso, dado que se
encuentra al costado, lado izquierdo, en el talud
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
superior de la vía en estudio.
DESCRIPCION DE LOS : Suelos granulares (roca muy fracturada ) las muestras
AGREGADOS indican que el material corresponde a una Grava con
matriz limo con arcilla, por tanto puede ser empleado
como material de afirmado y relleno
POTENCIA : 15,000 m3
RENDIMIENTO : 80% para afirmado
95% para relleno
USOS : Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser zarandeado
para separar los agregados gruesos mayores de 2”, y
cumplir con los husos granulométricos requeridos por
especificaciones.
El material se procesará in situ, las mismas que
constaran de zarandas para la separación de los
agregados pétreos mayores a 2”.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación en todo el año
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con
explosivos, equipo convencional; cargador frontal,
zaranda y volquetes.
PROPIETARIO : -.-
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación es en época de estiaje.
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes.
PROPIETARIO : -.-
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Sub base 85%
Afirmado 90%
Relleno 90%
USOS : Concreto
Base
Sub Base
Afirmado
Relleno
TRATAMIENTOS : El material para su empleo deberá ser zarandeado
para separar los agregados gruesos mayores de 2”, y
cumplir con los husos granulométricos requeridos por
especificaciones.
El material se procesará in situ, las mismas que
constaran de zarandas para la separación de los
agregados pétreos mayores a 2”.
PERIODO DE EXPLOTACIÓN : El periodo de explotación en época de estiaje
EQUIPO DE EXPLOTACIÓN : La extracción y explotación se realizara con equipo
convencional; cargador frontal, tractor, zaranda y
volquetes.
PROPIETARIO : -.-
CUADRO Nº 38.A
CANTERA HAWAI NEGRO
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso
GW-GM
Clasificación -.- -.-
A-1-a(0)
Pasa Malla N° 200 (%) 6.6 5.0 – 20.0 Cumple
Limite Liquido (%) 20 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4–9 No Cumple
Abrasión (%) 33.0 50 máx. Cumple
CBR (%) 80.0 40 mín. Cumple
CUADRO Nº 38.B
CANTERA KM 05+000 (Ligante)
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso NO Cumple
CL-ML
Clasificación -.- -.-
A-4(3)
Pasa Malla N° 200 (%) 70.3 5.0 – 20.0 No Cumple
Limite Liquido (%) 28 35 máx. Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
Índice Plástico (%) 7 4–9 Cumple
Abrasión (%) -.- 50 máx. Cumple
CBR (%) -.- 40 mín. Cumple
Nota: no se realizaron los demás ensayos por que el material no presenta buenas
características para afirmado
CUADRO Nº 38.C
CANTERA KM 11+780 (Ligante)
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso No Cumple
CL-ML
Clasificación -.- -.-
A-4(3)
Pasa Malla N° 200 (%) 70.3 5.0 – 20.0 No Cumple
Limite Liquido (%) 29 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 8 4–9 Cumple
Abrasión (%) -.- 50 máx. Cumple
CBR (%) -.- 40 mín. Cumple
Nota: no se realizaron los demás ensayos por que el material no presenta buenas
características para afirmado.
CUADRO Nº 38.D
CANTERA KM 13+000
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso Cumple
GP-GM
Clasificación -.- -.-
A-2-4-(0)
Pasa Malla N° 200 (%) 11.8 5 – 20 Cumple
Limite Liquido (%) 28 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 6 4–9 Cumple
Abrasión (%) -.- 50 máx. Cumple
CBR (%) 75.0 40 mín. Cumple
CUADRO Nº 38.E
CANTERA EL PAPAYO KM 13+850
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso Cumple
GW-GM
Clasificación -.- -.-
A-1-a(0)
Pasa Malla N° 200 (%) 8.1 5 – 20 Cumple
Limite Liquido (%) 21 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4–9 NO Cumple
Abrasión (%) 34.0 50 máx. Cumple
CBR (%) 85.0 40 mín. Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CUADRO Nº 38.F
CANTERA KM 16+650 (Ligante)
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso No Cumple
CL-ML
Clasificación -.- -.-
A-4(2)
Pasa Malla N° 200 (%) 69.5 5.0 – 20.0 No Cumple
Limite Liquido (%) 27 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) 6 4–9 Cumple
Abrasión (%) -.- 50 máx. Cumple
CBR (%) -.- 40 mín. Cumple
Nota: no se realizaron los demás ensayos por que el material no presenta buenas
características para afirmado
CUADRO Nº 38.G
CANTERA PILARES KM 17+500
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Granulometría -.- Huso Cumple
GP-GM
Clasificación -.- -.-
A-1-a(0)
Pasa Malla N° 200 (%) 5.0 5.0 – 20.0 Cumple
Limite Liquido (%) 19 35 máx. Cumple
Índice Plástico (%) NP 4–9 No Cumple
Abrasión (%) 34.0 50 máx. Cumple
CBR (%) 82.0 40 mín. Cumple
CUADRO Nº 38.H
MEZCLA DE CANTERA CON EMULSION
CANTERA PILARES KM 17+500 (90%)
ENSAYO
CANTERA KM 16+500 (10%)
Resultados Especificación Observación
Maxima Densidad Seca
2.162 4–9 No Cumple
(gr/cm3)
Optino Contenido de
9.4 50 máx. Cumple
Humedad (%)
CBR (%) 66.0 40 mín. Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CUADRO Nº 38.I
MEZCLA DE CANTERA CON EMULSION
CANTERA HAWAY KM 00+000 (90%)
ENSAYO
CANTERA KM 05+500 (10%)
Resultados Especificación Observación
Maxima Densidad Seca
2.162 4–9 No Cumple
(gr/cm3)
Optino Contenido de
9.4 50 máx. Cumple
Humedad (%)
CBR (%) 66.0 40 mín. Cumple
Cantera Haway
Cantera Pilares
Cantera El Papayo
CUADRO Nº 39
RESULTADOS QUIMICOS – FUENTE DE AGUA
HAWAI NEGRO
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 804.0 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 384.24 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 63.83 1000 máx. Cumple
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
pH 7.60 5.5 – 8.0 Cumple
QUEBRADA PILARES
ENSAYO
Resultados Especificación Observación
Sólidos en Suspensión (ppm) 868.0 5000 máx. Cumple
Sulfatos SO4 (ppm) 440.0 600 máx. Cumple
Cloruros Cl- ppm 56.76 1000 máx. Cumple
pH 7.40 5.5 – 8.0 Cumple
La actual tecnología contempla una gama muy diversa de Secciones Estructurales, las
cuales son función de los distintos factores que intervienen en la performance de una vía
y que a decir son: Tráfico, Tipo de Suelo, Importancia de la Vía, Condiciones de Drenaje,
Recursos Disponibles, Materiales disponibles, etc.
Donde:
EAL (8.2 Tn): Número de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
IMD2E: Índice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
IMD3E: Índice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDT y ST: Índice Medio Diario de Camiones de T y ST
FD2E: Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E: Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDT y ST: Factor Destructivo de Camiones de T y ST
Fc.: Factor Carril (si la vía es doble sentido es 0.5 si es de un sentido es 1)
Fpll: Factor de Presión de Llantas (por lo general se usa el valor de 1)
i: Tasa de crecimiento de los vehículos
n: Periodo de Diseño
IMDA
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Autos 0 0.0 %
Camioneta Pick Up 3 33.0 %
Camioneta Rural 0 0.0 %
Micro 0 0.0 %
2E 0 0.0 %
Ómnibus
3E 0 0.0 %
Camión 2E 6 67.0 %
Camión 3E 0 0.0 %
Camión 4E 0 0.0 %
Semi trayler 0 0.0 %
Trayler 0 0.0 %
TOTAL IMD 9 100.0%
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CUADRO N° 40
L.L. Proctor CBR
Nº Progresiva Calicata Muestra Prof. (m)
(%) MDS OCH 95% 100%
1 KM 00+500 C–2 M–1 0.00 – 0.80 30 2.096 9.0 45 67
2 KM 03+000 C–7 M–1 0.00 – 1.50 20 2.159 7.7 49 73
3 KM 04+500 C – 10 M–1 0.00 – 1.50 32 1.922 8.9 12 20
4 KM 07+500 C – 16 M–1 0.00 – 1.50 28 1.741 10.1 7 12
5 KM 09+500 C – 20 M–1 0.00 – 1.50 32 1.706 10.3 8 12
6 KM 11+000 C – 23 M–1 0.00 – 1.50 30 1.976 9.9 9 13
7 KM 13+000 C – 28 M–1 0.00 – 1.50 30 2.184 8.1 44 66
8 KM 15+500 C – 32 M–1 0.00 – 1.50 30 1.905 10.5 14 22
9 KM 17+500 C – 36 M–3 0.90 – 1.50 25 1.927 8.9 6 10
e 219 211 x log CBR 58 x log CBR 2 x log Nrep
120
Donde:
e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.
El espesor total que será determinado, deberá estar compuesto por una
estructura que corresponderá a una capa de afirmado, la cual no deberá ser
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
menor a 150 mm. (Según manual de diseño de caminos no pavimentados de
bajo volumen de tráfico.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
CUADRO Nº 41 RESUMEN DE ESPESORES
ESPESORES PROPUESTOS
De los valores obtenidos con los diferentes métodos de diseño de espesores, se elige el
espesor de la estructura de pavimento que se tendrá que colocar para soportar el tráfico
previsto sobre la vía para el periodo de diseño. El espesor del pavimento a nivel de
Afirmado será:
CUADRO Nº 42
Estructura Espesor
Material Granular
5.0 cm.
Estabilizado con Emulsión
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
De acuerdo a los parámetros de Diseño obtenidos, y a las metodologías empleadas se
establece una estructura de pavimento correspondiente a capa de material granular de
cantera de 0.15 m.; una capa de material granular de cantera estabilizado con emulsión
asfáltica de 0.05 m., la misma que debe ser protegida con un recubrimiento asfalticos tipo
Slurry Seal (Mortero Asfaltico).
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
14. IMPACTO AMBIENTAL
d) Etapa de Planificación.
Las actividades de planificación son: Detallar las actividades previas que se
desarrollaran antes de la ejecución del proyecto. La etapa de planificación
comprende la ejecución de las acciones previas a la ejecución de obras, tales como:
Elementos de Diseño
Carretera de bajo volumen de Transito
1 Clasificación de la Vía
Carretera Tipo 3
2 Derecho de Vía 7.5 m a cada lado del eje
3 Velocidad de Diseño 30 Km./h
4 Vehículo de Diseño(*) C2
5 Orografía Tipo 2 y 3
6 IMDA Actual < 50 veh/día
Alineamiento Horizontal
1 Longitud 17.51 Km.
2 Radio Mínimo 25 m (curva normal) y 10 m (curva de
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES – PILARES (L= 17.51 Km.)
volteo)
3 Peralte Max. 8%
4 Sobre ancho Máximo 2.1m
Alineamiento Vertical
1 Pendiente Max. 12%
2 Pendiente Mínima 0.50%
Sección Transversal
1 Calzada 5.0m
2 Berma No presenta
3 Bombeo 2.5%
4 Cuneta Tipo II 1.00m x 0.40m
5 Espesor de afirmado 0.20m
N° Nombre Progresiva
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14.3 CANTERAS
Para explotar esta cantera se retirara la parte superior del material orgánico, para
luego poner en la etapa de cierre de cantera. Para darle estabilidad al talud se
realizara una explotación a través de banquetas de 3 y 4 metros. Y en la etapa de
cierre se revegetara con especies de la zona.
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de áreas para la disposición final de los materiales excedentes de obra, cuyo
volumen es variable según las características de diseño del proyecto.
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Para el proyecto de infraestructura vial se requiere la instalación de campamentos y
patio de máquinas. A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros,
empleados, obreros, etc.), el campamento contará con áreas de oficinas, almacenes,
talleres, laboratorios. Asimismo, está provisto de instalaciones eléctricas, sanitarias,
mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.
El proyecto presenta zonas críticas por inundación, esto es debido a que el terreno
es llano o poco ondulado, adyacente a un cauce de rio o quebrada que al ocurrir el
fenómeno del niño (precipitación de lluvias en la costa) son inundadas.
Las vías a rehabilitarse en estas áreas serán vulnerables a deterioro para lo cual se
ha sugerido el mejoramiento del trazo de vía.
En la vía se encontraron varios zonas inundables, las zonas más críticas se han
encontrado cuatro, la cual se mencionan en el cuadro N° 20. Con respectiva
progresiva y longitud de tramo afectado.
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Cuadro N° 48: Relación de Zonas Inundables
Longitud de
N° Zona Inundable Progresiva tramo afectado
(m)
N°01 Zona Inundable N°01 Km 0 + 800 a Km 1 + 200 400
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15. COSTOS Y PRESUPUESTOS
Para los efectos, también se han tomado cotizaciones de las principales distribuidoras
de materiales de construcción, de las ciudades de Piura y Sullana, precios a los cuales
se les ha retirado el impuesto general a las ventas I.G.V.
Los precios de todos los materiales sin I.G.V., han sido afectados según el caso, por
otros factores adicionales, tales como flete, almacenamiento, manipuleo, mermas y
otros factores propios del desplazamiento y particularidad de la compra del insumo, de
tal manera de obtener el costo real del este, antes de su utilización en obra.
El costo del alquiler de equipo y maquinaria, responde al costo promedio del mercado,
incluye los costos de posesión, operación y mantenimiento.
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armarios, archivadores, mesas para reuniones, sillas, sillones, enseres y menaje,
además los gastos generados por el mantenimiento del campamento de obra. Los
campamentos deberán estar dotados de los ambientes necesarios para la buena
ejecución de la obra, por lo tanto, además de los ambientes señalados, el
contratista deberá considerar la dotación de dormitorios, laboratorio y patio de
resguardo de maquinarias y equipos. El área de cada campamento se ha
estimado en 500 m2.
También se incluyen en este rubro, todas las instalaciones provisionales, que sean
necesarias, tales como instalación de antena parabólica para internet, tanques de
agua, equipos electrógenos, aparatos de aire acondicionado o calefacción, pozos
sépticos, entre otros.
Gastos Financieros.- Son los Gastos que incurre el Contratista para cubrir los
costos financieros de las garantías solicitadas en el contrato de ejecución de obra
(comisión de la entidad financiera), que para el caso particular son las siguientes:
Existen otras garantías, pero que no serán aplicadas para el presente caso, tales
como : Garantía del Adelanto de Materiales.- que representa una carta fianza
hasta por el monto del 40% del Monto Contractual y cuyos gastos financieros son
aproximadamente el 0.15% mensual del valor de la fianza, y Garantía por
Beneficios Sociales.- que representa una carta fianza hasta por el monto del
porcentaje que representa la mano de obra respecto al costo directo de obra y
cuyos gastos financieros son aproximadamente el 0.15% mensual del valor de la
fianza.
UTILIDAD
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obras anteriores similares, de sus gastos financieros, variación de ganancias por
periodos, variación de costos de materiales de obra, etc.
Cabe indicar que para el presente estudio, se ha considerado una utilidad por la
ejecución de la obra, ascendente al 10% del Costo Directo, porcentaje usual en
las obras financiadas por el PROVIAS Descentralizado.
Total 11,104,058.82
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15.4 PROGRAMACIÓN DE LA OBRA
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16. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Resultado del estudio de Tráfico fue posible determinar el Índice Medio Diario
Anual en el tramo.
Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMD)
Como podemos ver de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa
que el IMD anual en el tramo PI 523 desde empalme con PI 521 Leones – Pilares
los vehículos predominantes son en primer lugar el camión de 02 ejes y las
camionetas pick up.
En el tramo PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares, el IMD Anual es
de 09 vehículos por día. El flujo de vehículos ligeros (autos, station wagon,
camionetas pick up, camionetas rurales) representa el 33%; mientras que el flujo
de vehículos pesados, camiones de 2 ejes, 3ejes y omnibuses representa el 67%.
El trafico actual para los diferentes tramos versus el trafico estimado para 10 años
es como sigue:
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La vía proyectada tiene las siguientes características:
ELEMENTOS DE DISEÑO
Carretera de bajo volumen de Transito
Clasificación de la Vía
Carretera Tipo 2
Derecho de Vía 7.5 m a cada lado del eje
Velocidad de Diseño 30 Km./h
Vehículo de Diseño(*) C2
Orografía Tipo 2 y 3
IMDA Actual < 50 veh/día
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Longitud 17.51 Km.
Radio Mínimo 25 m (curva normal)
Peralte Max. 8%
Sobreancho Máximo 2.1m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Max. 12%
Pendiente Mínima 0.50%
SECCION TRANSVERSAL
Calzada 5.0m
Berma No tiene
Bombeo 2.5%
Cuneta Tipo II 0.80m x 0.40m
Espesor de afirmado 20 cm
LONGITUD
SECTOR INICIO FIN OBSERVACION
(m)
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A continuación se detalla el tipo y ubicación de las señales reguladoras o de
reglamentación considerada en el estudio:
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5.02 SEÑAL PREVENTIVA
TOTAL 32
TOTAL 3502
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La descarga máxima de diseño de las quebradas de intercepción con la vía es
como se indica en el cuadro siguiente:
Se evaluó la socavación potencial total en los estribos de los pontones, los cuales
se resume en cuadro siguiente, asimismo cabe indicar en el cálculo se ha estimado
el tamaño del material del lecho:
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Con los parámetros de diseño determinados, se ha establecido una estructura del
pavimento que corresponde al siguiente:
Estructura Espesor
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D.M.E.
Km 02+070 Izquierdo 20,000 18,000
N°01
“Camino Vecinal D.M.E.
Pi 523 Desde Km 05+960 Izquierdo 16,000 15,000
N°02
Empalme Con Pi D.M.E.
521(Leones) – Km 09+860 Derecho 24,000 18,000
N°03
Pilares (L= 17.51
D.M.E.
Km), Distrito De Km 12+300 Derecho 20,000 18,000
Lancones - N°04
Provincia De D.M.E.
Km 13+400 Derecho 16,000 14,000
Sullana - Piura “ N°05
D.M.E.
Km 17+040 Derecho 20,000 17,000
N°06
TOTAL 116,000 m 3 100,000 m 3
Fuente: Elaboración propia
( * ) Cantidad aproximada, se considera como cantidad mínima a depositar.
Resultado del estudio de Tráfico fue posible determinar el Índice Medio Diario
Anual en el tramo.
Resumen de Índice Medio Diario Anual (IMD)
Como podemos ver de los resultados obtenidos del conteo semanal, se observa
que el IMD anual en el tramo PI 523 desde empalme con PI 521 Leones – Pilares
los vehículos predominantes son en primer lugar el camión de 02 ejes y las
camionetas pick up.
En el tramo la mayor cantidad de vehículos es del tipo camiones de 02 ejes con
06 unidades.
En el tramo PI 523 desde empalme con PI 521 Leones - Pilares, el IMD Anual es
de 09 vehículos por día. El flujo de vehículos ligeros (autos, station wagon,
camionetas pick up, camionetas rurales) representa el 33%; mientras que el flujo
de vehículos pesados, camiones de 2 ejes, 3ejes y omnibuses representa el 67%.
El trafico actual para los diferentes tramos versus el trafico estimado para 10 años
es como sigue:
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Respecto a la variación diaria del tráfico, se ha observado que el mayor volumen
de tráfico por día se presenta los viernes y sábado, con 11 y 21 vehículos, de los
cuales el 45%, 19%, corresponden a vehículos ligeros (autos, camionetas pick up
y panel, camionetas rurales y micros), y el 55%, 81% a camiones simples. Los
días de menor volumen son el lunes y miércoles, con 07 y 05 vehículos
respectivamente.
Total 11,104,058.82
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