Especificaciones y

control de calidad en
provisión e instalación
de geosintéticos

Valoración activa en la
obra vial
Gerardo Botasso
Selección de los Geosintéticos:
� Características físicas
� Características mecánicas
� Características hidráulicas
� Características de durabilidad

Adecuadas al uso en obra

Ensayo Normalizado = Resultados Comparables

Sistemática de ensayos:
Ensayo Norma
Ensayos para determinar las características físicas y mecánicas
ASTM D5261
A “Determinación de la masa por unidad de área en Geotextiles”
IRAM 78002
“Determinación del espesor a presiones prefijadas en Geotextiles y ASTM D5199
B
Geomembranas” IRAM 78004/1-2
“Determinación de la abertura de filtración (tamaño aparente de poros), en ASTM D4632
C
Geosintéticos” IRAM 78006
D “Ensayo de perforación dinámica (ensayo por caída de un cono) IRAM 78009
“Ensayo de penetración estática (pistón CBR) de Geotextiles, Geomembranas y ASTM D4833
E
productos relacionados” IRAM 78011
ASTM D4885
F "Ensayo de tracción con probetas anchas, en Geomembranas"
IRAM 78012
"Ensayo de tracción de las uniones y de las costuras por el método de la banda
G IRAM 78013
ancha
“Determinación de la resistencia al desgarro trapecial para Geotextiles” ASTM D4533
H
(TRAPEZOIDAL TEAR TEST) IRAM 78017
“Determinación de la resistencia a la tracción de geotextiles no tejidos bajo ASTM D4751
I
carga concentrada por el método del agarre” (GRAB BREAKING TEST) IRAM 78018
"Determinación de la retención de asfalto por los geotextiles empleados en
J IRAM 78027
pavimentación asfáltica en todo su ancho"
Ensayos para determinar las características hidráulicas y geotécnicas
“Determinación de las características de permeabilidad al agua normal al plano,
K IRAM 78007
sin carga”
“Determinación de las características de permeabilidad planar de Geotextiles y ASTM D4716
L
productos relacionados” IRAM 78010
"Determinación del potencial de colmatación del sistema geotextil-suelo, en
M IRAM 78020
función de la relación del gradiente"
Ensayos para determinar las características de durabilidad
“Determinación del deterioro de los Geotextiles por exposición a la radiación ASTM D4355
N
ultravioleta y al agua mediante un equipo de tipo arco de Xenón” IRAM 78019
Características físicas:
Dependen de la humedad relativa y de la temperatura
ambiente

Norma IRAM 78001 (Terminología)

Norma IRAM 78002 (Acondicionamiento)
Norma IRAM 78003 (Toma de muestras)
Norma IRAM 78005 (Identificación in situ)
Norma IRAM 78026 (Clasificación, Funciones y Usos)

Ensayos:
� Peso IRAM 78002 ASTM D1910
� Espesor IRAM 78004 1/2
Peso por unidad de área:
 Espesor a presiones prefijadas:

L1 Lm L2 L m = (L1+L2)/2

L1 Lm L2 L m = (L1+L2)/2
Características mecánicas:
� Módulo de deformación inicial
� Tenacidad
� Tenacidad remanente a la rotura
� Isotropía

� Ensayo de tracción Grab Test

� Ensayo de tracción en probetas anchas
� Ensayo de desgarramiento (Trapezoidal Tear Test)
� Ensayo de abertura eficaz de poros (AOS)
� Ensayo de penetración estática
� Ensayo de penetración dinámica
Ensayo de tracción Grab Test:
Ensayo de tracción en probetas anchas:
Ancho > Largo
Elimina la tendencia a encogerse de la probeta
Ensayo de desgarramiento:
Concentración de tensiones
Tracción
50

15º

75º

MARCA PARA MORDAZA

25

25
120
CORTE

25

MARCA PARA MORDAZA

Ensayo de desgarramiento:
Según IRAM Nº 78017
Retención de asfalto:
Abertura Eficaz de Poros:
Granulometría de las esferas
Designación del tamaño
Pasa Retenida
de la esfera
mm Tamiz # mm Tamiz # mm Tamiz #
2,000 10 1,700 12 1,700 12
1,400 14 1,180 16 1,180 16
1,000 18 0.850 20 0.850 20
0.710 25 0.600 30 0.600 30
0.500 35 0.425 40 0.425 40
0.355 45 0.300 50 0.300 50
0.250 60 0.212 70 0.212 70
0.180 80 0.150 100 0.150 100
0.125 120 0.106 140 0.106 140
0.090 170 0.075 200 0.075 200
 Abertura Eficaz de Poros:

Vía Seca
Abertura Eficaz de Poros:

Vía Húmeda
Penetración estática:
Instrumental utilizado:
PISTON

φ 50

� Prensa MARSHALL GEOTEXTIL

� Flexímetros
150 mm

� Pistón de penetración R = 2,5

� Anillos mordazas
φ 150

APARATO PARA ENSAYAR LA PENETRACION

ESTATICA SEGUN NORMA DIN 54307 ≈ IRAM 78011
CILINDRO
φ8

φ 44,5

PENETRACION ESTATICA SEGÚN NORMA

ASTM D751 Y D 4833
Penetración estática:
Ensayo de penetración dinámica:

Cono de medida dentro del orificio.

Características hidráulicas:

Permeabilidad planar

Permeabilidad normal
 Permeabilidad planar:
1

5
6
4

2
3

8
1- Alimentación de agua
2- Recipiente colector de agua
3- Probeta
4- Espuma de caucho impermeable
5- Carga
6- Placa de carga
7- Material plástico de alta densidad
8- Equipo hidráulico para aplicar carga
 Permeabilidad normal:
Método de carga constante

La especificación técnica indica una Permeabilidad

Normal al plano mínima de 0,40 cm/s.
Características de durabilidad:
La reposición de Geosintéticos no es sencilla.
Causas de degradación:
� Acción de los rayos U.V.
� Acción de las altas temperaturas
� Acción de la irradiación lumínica
� Agresión por agentes químicos

Ensayos:
� Resistencia a los agentes químicos
� Resistencia a la luz y a la intemperie
� Resistencia a los agentes bacterianos
Otras determinaciones

•Determinación de la composición del tipo de polímero

componente por técnicas gravimétricas.

•Estudio de las propiedades de intercambio con lixiviados

y las membranas EPA 9090.
POR EJEMPLO SE PUEDE CLASIFICAR POR CLASE
Todos los geotextiles deben llegar a la obra perfectamente
referenciados y el contratista exigirá a su proveedor, el envío de los
resultados correspondientes a cada rollo. No se permitirán valores de
catálogo. Verificando que se encuentre entre las especificaciones, se
permitirá su uso en obra. Por cada 1 500 m 2 de un geotextil del
mismo tipo, el contratista enviará a un laboratorio especializado,
muestras para verificación de resultados. Este laboratorio debe ser
diferente del que posee el proveedor o el productor. Las muestras
serán tomadas en presencia del supervisor, de acuerdo con los
procedimientos de muestreo solicitados en la Norma IRAM 78003.
El uso de geosintéticos en la obra vial implica considerar
ensayos y metodología de control que tienen directa
relación con su prestación en obra.

Uno de los usos que se esta ampliando en el mercado

argentino es como sistema de refuerzo a fin de
neutralizar o reducir la propagación de fisuras en
técnicas de rehabilitación estructural y superficial.
Es por ello que se considera de significación recordar
que:
Existen varias formas de desarrollar ecuaciones que
incluyan diferentes parámetros de medida sobre una capa
de rodadura
Las características superficiales de la capa dependerán
de:

•la calidad de la mezclas (áridos, betún, dosificación de los

mismos).
•las características geométricas de la capa (pendiente,
radio, etc.)
•las características de los procesos constructivos
•las condiciones de las capas de base
Funciones de la capa de rodadura:
•ofrecer una superficie cómoda y segura
•impermeabilizar
Funciones de la capa de base:
•absorber tensiones producidas por el tránsito
•no ser deformable (deformaciones plásticas).

CARACTERÍSTICAS
FUNCIONALES

CARACTERÍSTICAS
ESTRUCTURALES

SUBRASANTE
FACTORES QUE MARCAN LA FUNCIONALIDAD DEL PAVIMENTO.
CLASIFICACION DE LAS IRREGULARIDADES SUPERFICIALES
DEFINICIONES

• Microtextura o aspereza: depende de la textura de los áridos y del

mortero bituminoso. Importante para la adherencia neumático-pavimento.
Influye en el ruido en las altas frecuencias del espectro acústico.

• Macrotextura o rugosidad: depende del tamaño máximo del árido y de

la composición de la mezcla.

• Megatextura: se corresponde con irregularidades de tipo intermedio.

• Regularidad superficial: está asociada a problemas constructivos y a

deformaciones por efecto de arrastre y de corte en la calzada.
AHUELLAMIENTO:

Acumulación de deformaciones plásticas.

Depende de:
El tipo de mezcla, la velocidad y la magnitud de la carga.
Se mide con regla de 1,20 mts.
METODOS DE EVALUACION DE LA ADHERENCIA

•Métodos de aproximación directa

•Métodos de aproximación indirecta
MEDICION DEL COEFICIENTE DE FRICCION

•Coeficiente de Fricción Longitudinal (CFL)

La rueda gira a velocidad w y se desplaza a velocidad V.
R

V = velocidad constante
ω= velocidad de rotación
F = reacción longitudinal V ω
R = reacción vertical r

CFL = µ = F/R
F

Si ω = V / R CFL rodando
Si ω = 0 CFL bloqueado
Si 0 < ω < V/R CFL deslizando
COEFICIENTE DE FRICCION

El CFL, simula situación de frenado de urgencia.

De acuerdo al grado de bloqueo pasa por un máximo de adherencia
(15 a 20 % de bloqueo).
MEDICION DEL COEFICIENTE DE FRICCION

•Coeficiente de Fricción Transversal (CFT)

V = velocidad constante
θ = velocidad de deriva
N = reacción transversal
N
(perpendicular al plano de
rotación) R

R = reacción vertical
CFT = µ = N / R V
θ

Simula un derrape en curva.

Rugosa Áspera

Rugosa Pulida

Lisa Áspera

Lisa Pulida
METODOS DE MEDIDA.
Medición de la macrotextura. (positiva y negativa)
En forma puntual.

IRAM 1555
Macrotextura
de
pavimentos
mediante el
círculo de
arena.

H = V / πr2
METODOS DE MEDIDA.
Medición de la macrotextura. Determinación del IRI
En forma continua.

Perfilómetro
Laser

13 Cámaras
láser y video
grabadora.
METODOS DE MEDIDA.
Medición de la macrotextura.
En forma continua.

Perfilómetro
Óptico

Utilizando haz
de luz
METODOS DE MEDIDA.
Medición de la resistencia al deslizamiento (fricción).
En forma puntual. Adherencia a baja velocidad.

IRAM 1850
Coeficiente de
resistencia al
deslizamiento
con péndulo
TRRL.
METODOS DE MEDIDA.
Medición de la resistencia al deslizamiento (fricción).
En forma continua.

DESLIZOGRAFOS SRM, SCRIM, MU-METER.

Neumático liso, se desliza a velocidad constante, con bloqueo total y
parcial.
Y existirán los aportes estructurales de las capas

h1; E1; µ1

h2; E2; µ2

h3; E3; µ3

hn = ∞; En; µn
Sintetizando:
Se deberá conocer la historia del pavimento
Datos del proyecto

Relevar sus condiciones actuales

Geométricas
Superficiales
Estructurales
Hidráulicas

Observar las principales fallas: las fallas hablan de los mecanismos por los cuales
ha colapsado el pavimento.

Ver si la falla presenta actividad actualmente

Ver si es del tipo superficial
Ver si es superficial y en profundidad y si tiene o no actividad
Ver si es acompañada de deformaciones en su plano
Con estas valoraciones y las mediciones descriptas

Se modelizará un esquema que permita ver la suficiencia estructural y superficial

Y se verá la necesidad de proceder a realizar:

TAREAS DE MANTENIMIENTO MENORES: (Sello de fisuras, lechadas, limpieza

del préstamo)

TAREAS DE MANTENIMIENTO DE REHABILITACION SUPERFICIAL

(tomado de fisuras, bacheos, sellos asfálticos, micromezclas)

TAREAS DE MANTENIMIENTO DE REHABILITACIONES ESTRUCTURALES

ALTA COMPETITIVIDAD PARA CUALQUIER SOLUCION DEL USO DE

MATERIALES GEOSINTETICOS Y MEZCLAS ASFALTICAS
GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO.

Riego de asfalto en caliente o emulsión modificada con una

dotación entre 0,8 y 1,2 l/m2 para saturar el geotextil,
dependiendo del estado de la sup. y el gramaje del geotextil.
Manta de Geotextil, compuesto de filamentos continuos de
polipropileno o poliéster, con una gramaje del orden de 140
gr/m2 de filamentos continuos.
Solape longitudinal 10cm. y transversal 20cm. aproximadamente.

Ha sido una de las soluciones más extensamente aplicadas para

contrarrestar el fenómeno de reflexión de fisuras.

Cumple la función de sellado previniendo la penetración de agua

y oxígeno al paquete estructural.
 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO

El uso de un geotextil no tejido saturado en asfalto, permite materializar una membrana

impermeable entre el pavimento existente y el nuevo que, a partir de una
redireccionalidad localizada de la fisura ascendente, retarda su ascenso y reflejo en las
capas superiores, e impide el ingreso de agua superficial a las capas inferiores del
pavimento y eventualmente el consiguiente bombeo de finos.

Geotextil embebido en asfalto

 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO

REQUERIMIENTOS DEL GEOTEXTIL IMPREGNADO EN ASFALTO

Requerimientos funcionales:
- Retardar la fisuración refleja.
- Impermeabilizar las capas inferiores del pavimento.

Requerimientos de instalación:
- Propiedades de resistencia mecánica, química y térmica.
- Capacidad de absorción y retención de asfalto.

Requerimientos de supervivencia:
- Nivel de resistencia necesaria para soportar los esfuerzos mecánicos que
deberá absorber durante la vida útil de la interfase.
 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO

CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS O DEFECTOS EN SU UTILIZACIÓN

Las causas del mal desempeño para el cual fue diseñado este sistema pueden resumirse en:

1) Existencia de solvente o agua remanente sobre el antiguo pavimento previa colocación

del geotextil.

2) Inadecuada tasa de asfalto residual.

3) Existencia de defectos de origen estructural en el pavimento antiguo no solucionados

antes de la colocación del geotextil.

4) Deficientes propiedades mecánicas del geotextil.

 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO

SECUENCIA DE INSTALACIÓN

Fresado de la superficie

Limpieza de la superficie
 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO

1º Riego de cemento asfáltico (80%)

Extensión del geotextil No Tejido

 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO
Pasada de rodillo sobre el geotextil

2º Riego bituminoso sobre el geotextil (20%)

 GEOTEXTIL IMPREGNADO CON ASFALTO
Colocación de la carpeta asfáltica

Compactación de la carpeta asfáltica

MEMBRANAS PREFABRICADAS (Geocompuestos).
Este tipo de solución S.A.M.I., al igual que el geotextil embebido en asfalto,
combina las propiedades viscoelásticas de asfaltos modificados, con la
resistencia a las tensiones de tracción que pueden brindar los geotextiles
tejidos.
Es un producto prefabricado autoadhesivo impermeable a base de asfalto
modificado, de aplicación en frío con utilización de geotextiles tejidos que le
brinda características resistentes (resistencia a la tracción) que superan a los
geotextiles no tejidos.

La mayor resistencia a tracción del

geotextil tejido aporta una mayor
eficiencia a la hora de re direccionar la
fisura o neutralizarla. La posibilidad de
que existan mas de una capa de
geotextil optimiza su desempeño
 GEOCOMPUESTO

Fresado y limpieza de la superficie

Sellado de juntas
 GEOCOMPUESTO
Colocación del Geocompuesto sobre las juntas
 GEOCOMPUESTO

Riego sobre la
junta o fisura

Colocación del Geocompuesto

GRILLAS O GEOGRILLAS

Por su alta resistencia a tracción las geogrillas cosen las fisuras y disipan la
energía de propagación de las mismas. Por otro lado la apertura existente entre
los distintos elementos de las grillas, permite el contacto íntimo entre la
superficie de pavimento deteriorada y la nueva capa de rodamiento, asegurando
la adherencia y la solidaridad resistente entre las capas.

Puede existir una configuración de mayor performance cuando se suma al

sistema una membrana impermeabilizante.

Las geogrillas logran alterar el mecanismo de fisuración, cuando la fisura

alcanza la posición de la geogrilla, está absorbe la tensión de tracción en la
punta de la fisura y convierte una única fisura de propagación en varias micro
fisuras con menor potencial de propagación.
 GEOGRILLAS
CLASIFICACIÓN

•Geogrillas tejidas: elaboradas por tejido o

entrecruzamiento de filamentos sintéticos
generalmente de poliéster o poliamida.

•Geogrillas de laminas perforadas: fabricadas a partir

de procesos de tracción uni o bidireccional
previamente perforada, normalmente de polietileno o
polipropileno.
La geogrillas de fibra de vidrio entran dentro del
primer grupo, pero de varias experiencias realizadas
no se recomiendan para recapados asfálticos debido
a su baja resistencia a la fatiga, su rigidez y
fragilidad.
Su colocación sobre superficies fresadas y al ser
transitadas por orugas metálicas perjudican su
funcionalidad.
Las geogrillas poseen un recubrimiento bituminoso.
 GEOGRILLAS

La función de la geogrilla en repavimentación asfáltica es la de reforzar las

capas del pavimento a fin de prevenir la aparición de fisuras reflejas, para
cumplimentar esto debe verificarse:

• La adherencia entre mezcla asfáltica y el material de refuerzo debe ser

óptima, a fin de permitir la distribución y transferencia de los esfuerzos de
tracción entre el refuerzo y el pavimento antiguo.

• Absorber los esfuerzos debido a las cargas dinámicas cíclicas derivadas del
tránsito a largo plazo, lo que se traduce es una necesaria respuesta a fatiga
del material.

Para que la adherencia sea óptima, el coeficiente de dilatación entre la

geogrilla y el refuerzo asfáltico no debe ser amplia. El módulo de elasticidad de
la geogrilla no debe ser muy alto respecto del refuerzo asfáltico.
 GEOGRILLAS
Superficie fisurada

Fresado de la superficie
 GEOGRILLAS

Riego de liga

Colocación de la geogrilla
 GEOGRILLAS
Geogrilla colocada después del riego

Prueba de adherencia
 MODELIZACIÓN EN LABORATORIO
ESQUEMA DE ENSAYOS PARA MEDIR EFICIENCIA
EXPERIENCIA INTERNACIONAL
• En distintas partes del mundo se han desarrollado modelos
que sirven para evaluar comparativamente las bondades de
un sistema S.A.M.I., sobre otro.

• Los distintos modelos de laboratorio utilizados en la

propagación de fisuras se caracterizan por ser modelos
dinámicos donde la aplicación de carga se repite con cierta
frecuencia a lo largo de un número determinado de ciclos.
 FISURACION REFLEJA:
EXPERIENCIA INTERNACIONAL
•Ensayo de flexión con carga cíclica y con carga estática
•Ensayo de tracción
•Ensayo de sobrecarpeta de la Universidad de Texas A&M
•Crack Activity Meter (CAM)
•Modelo de reflejo de fisuras con Wheel Tracking Test

ADHERENCIA:
•Prueba de adhesión de interfase de la Universidad de
Nottingham
•Ensayo de Corte Directo
•Valoración de Adherencia con ensayo LCB

Todos estos ensayos pueden ser aplicados a la evaluación

de interfases con Geosintéticos, vs sin Geosintéticos
ENSAYO DE FLEXIÓN CON CARGA CICLICA

Cargas cíclicas de flexión ~ efecto del tránsito.

Apoyo = goma ~ características semiplásticas de la base.
La carga se aplica en el centro de la viga a través de una
placa metálica.
Frecuencia utilizada = 0,2 Hz (5 segundos que corresponde a
un vehículo circulando a 20 km/h)
Carga máxima = 8,3 kN.
Cada 100 ciclos de carga, se mide el avance de la grieta,
como la distancia vertical desde la base de la viga.
CARGA CÍCLICA

15 cm 5 cm

MEZCLA ASFÁLTICA (REFUERZO) 55 cm 4 cm

SISTEMA INTERCAPA 2 cm
MEZCLA ASFÁLTICA (EXISTENTE)
GOMA
ENSAYO DE FLEXIÓN CON CARGA ESTÁTICA
ENSAYO DE TRACCIÓN

Probeta tipo hueso de perro.

Carga de tracción.
Deformación controlada
Velocidad de carga = 7 mm/min.
41 cm

4 cm 8 cm

2 cm
3 cm
10 cm 15 cm 10 cm

MEZCLA ASFÁLTICA (REFUERZO) 2,5 cm

SISTEMA INTERCAPA
MEZCLA ASFÁLTICA (EXISTENTE) 2,5 cm
ENSAYO DE SOBRECARPETA DE LA UNIVERSIDAD
DE TEXAS A&M
Cargas cíclicas de tracción sobre una mitad de probeta.
Se provoca la apertura y cierre de la grieta subyacente
hasta la propagación de la misma en la capa superior.
CRACK ACTIVITY METER (CAM)
Es un medidor de desplazamiento que permite efectuar la
medición de los movimientos verticales y horizontales
entre las paredes de las grietas por efecto de la carga. El
movimiento de las paredes de las grietas es un factor
determinante para escoger la capa intermedia especial, ya
que algunas de ellas no resisten los movimientos verticales
que generan tensiones de corte elevadas.
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
Utilizando el equipo de Wheel Tracking Test, se pueden simular
las condiciones de tránsito a las cuales se encuentra sometido el
sistema multicapa o paquete estructural.
Se confeccionan probetas especiales, con dos sustratos de
hormigón separados 1,0 cm (simulando la fisura existente). Se
coloca sobre dicha capa el producto Geosintético a ensayar, se lo
riega con riego de liga y se coloca una capa de mezcla asfáltica.
En la posición de ensayo, estas probetas descansan sobre un
lecho de dos apoyos móviles y en coincidencia con la junta de
1,0 cm se colocará un lecho de goma entre los apoyos, brindando
de esta manera la capacidad de deformación y trabajo de la
junta ante las solicitaciones del ensayo. Se evalúa el tiempo en
que tarda en reflejarse la fisura y se registran los distintos
estadios de su evolución.
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST

Esta condición se compara con probetas de similares

características pero sin la incorporación del producto
Geosintético.
Carga de rueda aplicada: 700 Newtons
Frecuencia: 26,5 ciclos por minuto = 0,4 Hz
PRUEBA DE ADHESIÓN DE INTERFACE DE LA
UNIVERSIDAD DE NOTTINGHAM

Este ensayo ha sido desarrollado para evaluar la adherencia

que existe entre las distintas capas del paquete estructural.
Además del esfuerzo cortante se aplica una carga normal.
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

•ENSAYO LCB (Laboratorio de Caminos de Barcelona)

•Antecedente en Argentina = Ing. Francesio (1969)

•Desarrollado en Universidad Politécnica de Cataluña

•El ensayo LCB consiste en aplicar sobre una probeta cilíndrica

o núcleo calado del pavimento un esfuerzo de corte por
flexión; de tal manera, que se pueda determinar la resistencia
a las tensiones tangenciales

τ=P/2
A
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

τ=P/2
A
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

Mf

τ=P/2
A
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

PLANO DE
DETERMINACIÓN DE LOS
ESFUERZOS

Q = cte.

Mf = min.

τ=P/2
A
CARACTERIZACIÓN DEL GEOSINTÉTICO EMPLEADO
COMO S.A.M.I.
Antes de iniciar los trabajos con los modelos es muy
importante caracterizar al Geosintético a ser empleado.

MASA POR UNIDAD DE ÁREA (IRAM 78002)

ESPESORES A PRESIONES PREFIJADAS (IRAM 78004-1)
RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO (IRAM 78011)
ENSAYO DE TRACCIÓN PROBETAS ANCHAS (IRAM 78012)
LA EXPERIENCIA DEL LEMaC

FISURACION REFLEJA:
•Modelo de reflejo de fisuras con Wheel Tracking Test

ADHERENCIA:
•Valoración de Adherencia con ensayo LCB
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
EQUIPO SEGÚN NORMA BS EN 12697-22

Carga de rueda: 700 Newton

Frecuencia de carga: 26,5 ciclos/min
Duración del ensayo: 10000 ciclos ~ 6 horas
Rueda: Diámetro 200mm
Ancho 50 mm
Espesor de cubierta 20 mm
Dureza de cubierta 80 IRHD
Temperatura de ensayo: 60°C
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
CONFECCIÓN DE PROBETAS

Tomado de juntas con

sellador asfáltico

Losas de Hormigón a ser selladas Aplicación de 1° riego de Imprimación

MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
CONFECCIÓN DE PROBETAS

Aplicación del 2° Riego

Colocación del Geocompuesto Colocación de refuerzo y compactación

MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
SISTEMA DE APOYOS
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOCOMPUESTO CON GEOCOMPUESTO
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOCOMPUESTO CON GEOCOMPUESTO
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOCOMPUESTO CON GEOCOMPUESTO
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOCOMPUESTO CON GEOCOMPUESTO
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOCOMPUESTO CON GEOCOMPUESTO
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOCOMPUESTO CON GEOCOMPUESTO
MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
ENSAYOS
SIN GEOSINTETICO CON GEOSINTETICO
 MODELO DE REFLEJO DE FISURAS CON WHEEL
TRACKING TEST
CURVA EVOLUCIÓN DE FISURAS

Curva Evolución de Fisuras

60
20

18
50

ESPESOR TOTAL CAPA DE

16

14
40
(mm)
hfisura(mm)

12 Muestras con Geocompuesto

RODADURA
Muestras con Geocompuesto
Muestra sin Geocompuesto
30
10 Muestra sin Geocompuesto
hfisura

Tercio Inferior
Tercio Inferior
8
20
6

4
10
2
0
0
0 50 100 150 200
0 5 10 15 20
Tiempo (min)
Tiempo (min)
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

EQUIPO AUTOMATIZADO EN EL LEMaC

Celda de Carga: “S” 2 - 10Tn

Registro de deformación: LVDT
Velocidad de Carga: 1,27 mm/min
Moto reductor
Software para registro continuo
Temperatura de ensayo: 22°C ± 2°C
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

CONFECCIÓN DE PROBETAS

Mínimo 3 probetas por condición

SIN GEOSINTETICO = HM1, HM2, HM3
CON GEOSITETICO = HGM1T, HGM2, HGM3

Dimensiones similares a las probetas Marshall (101,6 mm de

diámetro) pero con el doble de su altura: una capa del hormigón de
5 cm de espesor, un riego de imprimación de 0,25 lts/m2 de
dotación, el Geocompuesto, un segundo riego de imprimación de
0,25 lts/m2 de dotación y la capa de mezcla asfáltica en caliente.
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

SISTEMA DE APOYO
 VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB
ENSAYOS
SIN GEOSINTETICO CON GEOSINTETICO
Deformación Deformación
Valor de Carga τ corresp. a τ corresp. a Valor de Carga τ corresp. a τ corresp. a
corresp. a corresp. a
Máxima Carga Máxima Carga Máxima Máxima Carga Máxima Carga Máxima
Carga Máxima Carga Máxima

[mm] [kg] [kg/cm2] [MPa] [mm] [kg] [kg/cm2] [MPa]

0,00 7,03 0,09 0,01 2,71 126,49 1,56 0,15
Relación Carga Relación τ Relación τ Relación Carga Relación τ Relación τ
Area debajo de Area debajo de
Máxima- Máxima- Máxima- Máxima- Máxima- Máxima-
la curva la curva
Deformación Deformación Deformación Deformación Deformación Deformación
TRABAJO TRABAJO
[kg/mm] [kg/cm2/mm] [Mpa/mm] [kg.mm] [kg/mm]
2
[kg/cm /mm] [Mpa/mm] [kg.mm]
70271,07 866,76 85,00 1,39 46,71 0,58 0,06 519,63
 VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB
Tensión vs Deformación

ENSAYOS 0,20
0,18
0,16
0,14

Tensión [MPa]
0,12 HGM1
0,10 HGM2
0,08 HGM3
0,06
Gráfico comparativo de Trabajo Absorbido 0,04
0,02
400
0,00
350 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00
Deformación [mm]
300
Trabajo [kg.mm]

250

Muestra con Geocompuesto

200
Muestra sin Geocompuesto

150

100

50

0
VALORACIÓN DE ADHERENCIA CON ENSAYO LCB

ENSAYOS
SIN GEOSINTETICO CON GEOSINTETICO
INCIDENCIA SOBRE EL
CALCULO DE REFUERZO
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Se trata de una vía rural de la red secundaria.
•Se hará un proyecto de refuerzo de la estructura
asfáltica existente, con una vida útil de 20 años.
•Se estima una tasa de crecimiento anual del
tránsito del 3 %, habitual de nuestras redes viales.
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Se estima para el carril de diseño un tránsito de
50 camiones livianos 1-1 por día y 20 camiones
livianos 1-2 por día.
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Vía rural secundaria, confiabilidad 80 %.
•Refuerzo asfáltico, desvío estándar 0,49.
•VSR de la subrasante 5 %.
•Serviciabilidad inicial pavimento asfáltico 4,2 y
final de 2,0.
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
•Paquete existente de:
Carpeta rodamiento asfáltica 5 cm
Base estabilizado granular 20 cm
Subbase suelo seleccionado 20 cm
•Se considera por deterioro el 80 % del aporte
estructural
•Solución s/geosintético requiere 10 cm de refuerzo asfáltico
•GEOSINT X: relación propagación de fisura 1:5
•GEOSINT X: requiere 5 cm de refuerzo asfáltico
 CONCLUSIONES :

En Argentina existe la posibilidad de hacer una adecuada caracterización

de los productos geosintéticos aplicables a los obras viales.

Las especificaciones técnicas deben incluir para cada caso los valores
individuales según el tipo de producto.

Se deberán considerar las condiciones de evaluación previas a su

utilización antes de recomendar su utilización en cada obra.

Existen en el país variedad de ofertas en tipo de productos y marcas.

LEMaC – Centro
MUCHAS de Investigaciones
GRACIAS Viales
POR SU ATENCIÓN
lemac@frlp.utn.edu.ar
www.frlp.utn.edu.ar/lemac/