Estudio de Impacto Ambiental

4.
- Estudio de
Impacto Ambiental
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAVIN DE HUANTAR
PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CRISTO REY - RANRACANCHA,
DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR - HUARI - ANCASH” | ENERO 2016
INFORME IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO: "CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CRISTO REY - RANRACANCHA,

DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR - HUARI - ANCASH "
1.- GENERALIDADES
A.- INTRODUCCIÓN
El presente estudio de enmarca dentro del Proyecto de Construcción de la carretera

Cristo Rey - Ranracancha; con la finalidad de elaborar el expediente técnico a nivel de
licitación para la ejecución de las obras de construcción vial; comprendiendo los Estudios
Definitivos de Ingeniería para la construcción a nivel de trocha de la Carretera Cristo Rey
- Ranracancha, con una longitud de 09+700 km.
Asimismo, el Estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro de los límites que

establece el código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales Decreto Legislativos
No. 613, el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC, así como
la legislación existente acerca de Unidades de Conservación, Monumentos Históricos, y
Arqueológicos ubicados en el área de estudio.
B.- OBJETIVOS
 General
Formular las medidas que deberán incluirse en los diseños, definitivos,
especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos negativos
producidos por las obras de ingeniería; así como la formulación de las medidas más
convenientes para potenciar los impactos positivos que originará el proyecto y
cuantificación de los costos y presupuesto correspondiente
 Especifico
Entre los objetivos específicos tenemos los siguientes:
 Evaluar los impactos ambientales potenciales.

 Evitar el deterioro del entorno como consecuencia de las obras de construcción.
 Identificar y predecir los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en
los diversos componentes del medio ambiente; así como los que podrían ser
ocasionados por el medio ambiente sobre la obra.
Con respecto a las actividades de mayor envergadura que afectarán de una u

otra manera al entorno ambiental exponemos las actividades como:
 Excavación a nivel de la subrasante en material suelto (No clasificado), y roca

suelta.
 Desquinche y peinado de taludes.
 Conformación, perfilado y compactado a nivel de subrasante.
 Construcción de badenes, cunetas, alcantarillas tipo TMC de Ø=24”, Ø=36” y
Ø=48”; y construcción de muros secos.
La implementación de botaderos y su distribución obedece a las necesidades del

proyecto, primero deberán agotarse las posibilidades de uso de las canteras como
receptoras de material excedente que servirán para su respectiva restauración y
posteriormente se distribuirán los excedentes entre los botaderos que se hayan
designado como probables zonas de deposición de material excedente. Estas áreas de
probable utilización como botaderos estarán distribuidos a lo largo de la carretera en la
zona de depresiones que se presentan por la misma topografía de la zona, cuidando en
no afectar zonas de quebradas, ni áreas donde comprobadamente existen zonas
hidromórficas, por lo que definitivamente no serán utilizadas como áreas de deposición
de material excedente.
La ubicación de 2 posibles zonas para uso como botaderos se presentan a continuación:
UBICACIÓN DE LOS BOTADEROS

PROG. LADO -
Nº
BOTADERO MARGEN
1 KM. 03+000 IZQUIERDA
En estos botaderos, después de darle su uso respectivo se aplicará a dichas zonas las
recomendaciones de impacto ambiental, tal como reforestación, peinado de taludes, etc.,
a fin de no interferir ni modificar el entorno paisajista que rodea a las zonas mencionadas.
Las fuentes de agua y obras de arte proyectadas en cada una de ellas que serán
utilizadas se indican a continuación en el siguiente cuadro.
OBRA DE ARETE PROGRESIVA

FUENTE
PROYECTADA (km)
QUEBRADA NN1 ALCANTARILLA Nº 01 0+860
QUEBRADA NN7 BADEN Nº 01 3+340
2.0 MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO
2.1. Marco Político

Políticamente el área de estudio se ubica en el Departamento de Ancash, Provincia de
Huari, Distritos de Chavín de Huantar, tiene acceso vía terrestre Huaraz - Catac - Tunel
Cahuish – Chavin de Huantar.
2.2. Marco Legal
 Constitución Política del Perú

El Artículo 2º de la constitución Política del Perú, se considera como uno de los derechos
fundamentales de la persona, al derecho de gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida. También considera a los recursos naturales
renovables y no renovables como patrimonio de la Nación, destacando que el Estado
debe promover el uso sostenible de estos, así como la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas, tal como se indica en los artículos 66º,
67º, 68º.
 Ley N° 28611.- Ley General del Ambiente del Perú

La presente Ley es la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestión
ambiental en el Perú. Establece los principios y normas básicas para asegurar el
efectivo ejercicio del derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el
pleno desarrollo de la vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una
efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, con
el objetivo de mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible
del país.
 Reglamento de la Ley N° 28245.-Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión

Ambiental.
El presente Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM. Reglamenta la Ley N° 28245, Ley
Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental, regulando el funcionamiento del
Sistema Nacional de Gestión Ambiental SNGA, el que se constituye sobre la base de
las Instituciones estatales, órganos y oficinas de los distintos ministerios, organismos
públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel nacional, regional y local que
ejerzan competencias, atribuciones y funciones en materia de ambiente y recursos
naturales. Los Sistemas Regionales y Locales de Gestión Ambiental forman parte
integrante del SNGA, el cual cuenta con la participación del sector privado y la sociedad
civil.
El ejercicio de las funciones ambientales a cargo de las entidades públicas se organiza
bajo el SNGA. El Consejo Nacional del Ambiente, como Autoridad Ambiental Nacional
y ente rector del SNGA, regula su estructura y funcionamiento, de conformidad con lo
establecido por la Ley N° 28245, en adelante la Ley, y el presente reglamento.
 Ley N° 27446.- Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental y
su Reglamento.
La presente ley tiene por finalidad la creación del Sistema Nacional de Evaluación del
Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación,
prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales
negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de
inversión; El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los
requerimientos, etapas, y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de
proyectos de inversión y el establecimiento de los mecanismos que aseguren la
participación ciudadana en el proceso de evaluación de impacto ambiental .
 Ley N° 29968.- Ley de Creación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental

para la Inversiones Sostenibles (SENACE)
La presente Ley crea el SENACE como organismo público técnico especializado, con
autonomía técnica y personería jurídica de derecho público interno, constituyéndose en
pliego presupuestal, adscrito al Ministerio del Ambiente.
El SENACE forma parte del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental -
SEIA y es el ente encargado de revisar y aprobar los Estudios de Impacto Ambiental
detallados (EIA-d) regulados en la Ley Nº 27446, y sus normas reglamentarias, que
comprenden los proyectos de inversión pública, privada o de capital mixto, de alcance
nacional multiregional que impliquen actividades, construcciones, obras y otras
actividades comerciales y de servicios que puedan causar impactos ambientales
significativos.
 Marco Legal para el Crecimiento de la Inversión Privadas

Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, del 8 de noviembre de 1,991, modifica
sustancialmente varios artículos del código del Medio Ambiente y de los Recursos
Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo
socioeconómico, la conservación del Medio Ambiente y el Uso sostenible de los
recursos naturales.
En el artículo 50º establece que las autoridades competentes relacionadas con el sector
ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente, el artículo 51º establece
en el caso las autoridades competentes requerirán Estudios de Impacto Ambiental de
acuerdo a los niveles de contaminación o daños ambientales que puedan ocasionar las
actividades desarrolladas por las empresas.
 Ley General de Aguas - Decreto Ley Nº 17752

El título II de la referida ley, prohíbe mediante el artículo 22º (cap. II), verter o emitir
cualquier residuo sólido o gaseoso que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar
daños a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los causes
afectados; así como perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere
que los afluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites
permisibles.
 Ley Forestal y de Fauna Silvestre.

El Decreto Ley Nº 21147, promulgado el 13 de mayo de 1,975, establece la
conservación de los recursos forestales y de fauna, en base a un régimen de uso
racional, por medio de la transformación y comercialización de los recursos que deriven
de ello.
Decreto Supremo Nª 160-77-AG, que aprueba el Reglamento del Título II, capítulo II
del Decreto Ley Nª 21147, el cual establece que las unidades de conservación
constituyen áreas naturales de dominio público y su administración es ejercida por el
Estado para la conservación y/o aprovechamiento de la fauna silvestre, de la flora y los
valores de interés paisajísticos, científico e históricos.
 Nuevo Código Penal.

En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera al medio ambiente
como un bien jurídico de carácter socioeconómico, en el sentido de que abarca todas
las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biológicos,
psíquicos, sociales y económicos. La presente norma, sanciona los delitos contra los
Recursos Naturales y el Medio Ambiente con penas privativas de la libertad individual y
sanciones pecuniarias.
 LEY Nº 27779 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

El 11 de Julio de 2002 el Gobierno Promulgó la Ley Nº 27779, mediante la cual crea el
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, con el objetivo de Formular,
Aprobar, Ejecutar y Supervisar las Políticas de alcance Nacional aplicables en materia
de Vivienda, Urbanismo, Construcción y Saneamiento. A tal efecto dicta normas de
alcance nacional y supervisa su cumplimiento. Su competencia se extiende a las
personas naturales y jurídicas que realizan actividades vinculadas a los subsectores,
Vivienda, Urbanismo, Construcción y Saneamiento. La Ley Nº 30156 publicada en El
Peruano el 19 de enero de 2014, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de
Vivienda, Construcción y Saneamiento, define la naturaleza jurídica y regula el ámbito
de competencia, la rectoría, las funciones y la estructura orgánica básica del Ministerio
de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS); y sus relaciones con otras
entidades. Mediante el Decreto Supremo Nº 010-2014-VIVIENDA se aprueba el
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, publicado en El Peruano el 19 de junio del 2014.
 Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

El Decreto Ley Nº 25862, establece en el Artículo 23º, que la entidad central encargada
de establecer la política referida al mejoramiento y control de la calidad del Medio
Ambiente es el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción;
asimismo establece que entre sus diferentes órganos de Línea, es la Dirección General
del Medio Ambiente la encargada de proponer la política referida al mejoramiento y
control de calidad del medio ambiente, supervisar, controlar y evaluar su ejecución,
además de proponer y emitir la normatividad sectorial correspondiente (artículo 23).
 Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas Autorizadas para

Elaborar Estudios de Impacto Ambiental.
Con Resolución Ministerial Nº 170-94 TCC/15.03 de 27 de abril de 1994, se creó el
Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas autorizadas para Elaborar
Estudios de Impacto Ambiental dentro del sector Transportes, comunicaciones,
Vivienda y construcción.
 Términos de Referencia para elaborar estudios de Impacto Ambiental en

construcción Vial
Por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 de fecha 27 de abril de 1994, se
aprobaron los términos de referencia para la Elaboración de los Estudios de Impacto
Ambiental en proyectos viales, los mismos que sustentan el contenido del presente
Estudio de Impacto Ambiental.
En sus artículos 1 y 2 de dicha Resolución Ministerial se Hace referencia que antes de

la ejecución de todo el proyecto de infraestructura vial, se debe elaborar previamente
un Estudio de Impacto Ambiental.
Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción

ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento, se encuentran afectadas a estas.
Decreto Supremo Nº 011-93-TCC.
Donde se menciona que las canteras de minerales no metálicos que se encuentren

hasta una distancia de 3km. Medida a cada lado del eje de la vía, se encuentra
permanente afectada a estas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
2.3. Marco Administrativo.

El marco administrativo se encuentra incorporado dentro de la política ambiental del sector
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción la cual orienta a:
Una gestión ambiental apropiada que, considere el uso colectivo del medio ambiente,
debe ser protegerlo como patrimonio público.
La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación de áreas
representativas.
El control y supervisión de las actividades efectivas o potencialmente contaminadoras.
La protección de áreas amenazadas de degradación, buscando una adecuada defensa
del medio ambiente.
El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de transporte.
Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de desarrollo vial
en sus diversas etapas de pre factibilidad, factibilidad, diseño, ejecución, construcción,
puesta en marcha y operación; hasta lograr que las acciones de desarrollo vial sean
compartidas desde el punto de vista económico y ambiental.
Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión ambiental.
Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el
desarrollo de planes y estrategias ambientales vinculadas al sector.
Promocionar y fomentar las investigaciones científicas y tecnológicas del sector
relacionadas con el medio ambiente.
Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo vial,
mediante la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, requisito indispensable
para el inicio de cualquier actividad.
3.0 SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

De la verificación efectuada en la zona de proyecto se ha notado que no existe
señalización alguna, horizontal ni vertical.
El proyecto a ejecutarse comprenderá la colocación de hitos kilométricos en el total de la

longitud y algunas preventivas o informativas cuando el tránsito sea incrementado.
Los hitos Kilométricos se colocarán a intervalos de un Kilómetro; en lo posible

alternadamente, tanto a la derecha, como la izquierda del camino, en el sentido del tránsito
que circula desde el origen hasta el término de la carretera. Preferentemente, los
Kilómetros pares se colocarán a la derecha y los impares a la izquierda. Sin embargo, el
criterio fundamental para su colocación será el de la seguridad de la señal.
4.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
GEOGRAFÍA. - el área de influencia del proyecto, se encuentra ubicada en la parte alta

Andina del distrito de Chavín de Huantar que se ubica a 3,500 msnm descendiendo
paulatinamente a la cuenca del río Mosna a través de sus tributarios las diferentes
quebradas existentes.
La configuración topográfica corresponde a los valles interandinos con pendientes

pronunciadas, donde discurre ríos y quebradas tributarias con riachuelos. En las llanuras
y mesetas alto Andino se desarrollan las principales actividades de la población urbana
como son: Ganaderías y la Agricultura complementados con pequeños comercios en el
área urbana de los centros poblados También, la zona de estudio tiene potencialidades
mineras – metalúrgicas, lo que constituye fuentes potenciales para el desarrollo de la
actividad minera en el futuro.
La vegetación está constituida por extensiones de pastos naturales y el uso de los suelos
se realiza mayormente con una agricultura en secano, con cultivos de plantas autóctonas
de gran valor alimenticio como la Papa, cebada, trigo, haba, olluco, etc.
El clima en el área presenta características variadas, es frió y húmedo – seco, con

temperatura que presenta grandes oscilaciones en los meses de otoño e invierno, el
régimen de precipitación es lluvioso durante el verano y la primavera; en otoño e invierno
secos.
4.1 CENTROS POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia actual de la carretera Cristo Rey - Ranracancha, es una zona de
importancia ya que esta es la vía claramente definida; una con articulación a la economía
regional de la Sierra Norte: Área de influencia – Callejón de Conchucos, mientras que la
otra es la economía regional de la Costa y Sierra: Área de influencia Costa.
5.0 RECURSOS NATURALES
5.1 Recurso Suelo de uso Agrícola

Aun cuando el área de influencia predomina una difícil topografía, existe importantes áreas
para uso agrícola, que reúne condiciones favorables de clima y configuración fisiográfica.
La superficie Agrícola está condicionada especialmente a la presencia de lluvias, por lo

mismo gran parte de la actividad agrícola se realiza en secano, Concentrándose la siembra
a partir del mes de octubre a diciembre para cosechar en los meses marzo a julio. También
el uso de recurso suelo tiene otros riesgos debido a los efectos de la helada o sequías.
El uso de los suelos se realiza en forma tradicional con una rotación de los cultivos no
adecuados en su mayoría tubérculos cereales y leguminosas. La tecnología utilizada se
caracteriza por el uso de la mano de obra familias con conocimientos incipientes de la
practica agrícola predomina el empleo de semillas locales sin una buena clasificación y
baja calidad genética, la utilización de funguicidas es mínima y muchas veces inoportunas
debido a que no existen distribuidores ni técnicos agropecuarios en el ámbito del área de
influencia. Estos factores hacen que el rendimiento de la producción actual, presentes
marcadas diferencias con respecto a otras zonas del ámbito provincial y regional.
La distribución de las tierras del área de influencia del proyecto según las características
de riego es como se indica a continuación:
 El área de uso agrícola en condiciones de secano, conforma aproximadamente el 95%

de la superficie con aptitud agrícola, pero muestra riesgos de heladas e incidencia de
sequía.
 El área de uso agrícola con sistema de riego, sólo representa alrededor del 5% del
total de la superficie agrícola.
5.2 Recurso Suelo de Uso Pecuario

La superficie para uso pecuario, tiene condiciones climáticas y edáficas que permite el
aprovechamiento de los pastos naturales forrajes aptos para el pastoreo del ganado
vacuno y ovino en pequeña magnitud en pastos cultivados como la alfalfa y el trébol. La
actividad primaria se ve favorecida por la abundancia de pastos naturales, aunque de poca
soportabilidad y la explotación eses de tipo extensiva y tradicional.
Piriograficamente, se ubican una superficie de relieve variado, conformado por pequeñas

planicies aluviales, Altiplanicies y laderas con pendientes pronunciadas.
 Tierra de uso intensivo, con una superficie no significativa del total de las tierras de
uso pecuario, dedicadas al ganado vacuno lechero.
 Tierra de uso extensivo, conforma prácticamente el 100% de las tierras dedicadas a
la actividad pecuaria donde se desarrollan mayormente la crianza del ganado ovino y
de vacuno.
5.3 Recurso forestal

Este recurso, en la zona es relativamente incipiente y la superficie con aptitud forestal es
escasa, existiendo bosques naturales que son tallados como leña para el autoconsumo.
Dentro de las especies exóticas, se viene introduciendo la forestación con eucaliptos.
5.4 Recurso Hídricos

Los ríos y riachuelos tienen relativo volumen disponible; sin embargo, las características
de ríos profundos y la abrupta topografía, tiene poca relevancia en la irrigación de las
tierras de cultivo.
Los principales ríos en el área de influencia es el Rio Mosna, sin embargo, por las
características topográficas y la profundidad de los mismos, su contribución a la actividad
agrícola es mínima; existen otros ríochuelos menores que constituyen sus afluentes. Estos
ríos incrementan y disminuyen su caudal de acuerdo al régimen de precipitación pluvial
medio anual, alcanzándose mayor volumen en la época de lluvias (noviembre - abril),
disminuyendo significativamente en el resto del año.
5.5 Recurso minero

En cuanto a minerales, se cree que el área concentra un importante potencial minero en
la zona de estudio, existiendo posibles yacimientos de oro, Zinc y plata que necesitan
evaluarse para determinar su exacta potencialidad.
6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Como consecuencia de estos estudios, se llega a la valorización de impactos normales
por acciones que comprende el valor del impacto por excavaciones en desmontes y
terraplenes, ocupación por la vía, emisión de contaminantes atmosféricos y emisión de
ruidos por vehículos.
La valorización de impactos normales por elementos considera las explanaciones y

movimiento de tierras. La fase de la construcción y el efecto de volumen de tráfico.
En un estudio de impacto ambiental se llega a analizar los impactos positivos (Volumen

de emisiones y nivel sonoro) y los impactos de diferente capacidad agrológica y uso
productivo, así como el aumento de la erosión producido por las excavaciones que alteran
el paisaje.
Las medidas correctoras tenderán a disminuir los impactos negativos por acción del
proyecto, tales como restauración de zonas de préstamo y acopio de materiales,
revegetación en taludes, atenuación de las modificaciones en la topografía y el paisaje,
relleno de excavaciones de préstamo, etc.
Las medidas compensatorias consisten en medidas tales como acumulación de suelo

vegetal para su utilización por los agricultores y el cumplimiento de las recomendaciones
que presenten los especialistas y/o supervisores durante el proceso de rehabilitación de
la vía.
MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS
CANTERAS
Explotación de Canteras.
 Las canteras serán seleccionadas previo análisis de alternativas; y su explotación,
será sometida a aprobación por parte del Proyecto Especial Rehabilitación
Infraestructura de Transporte (PERT)
 La cubierta vegetal, removida de una zona de préstamo, debe ser almacenada para
ser utilizada posteriormente en las restauraciones futuras.
 Previo al inicio de las actividades de excavación, el contratista verificara las
recomendaciones establecidas en el diseño, con relación a la estabilidad de los
taludes de corte.
 El Contratista está en la obligación de suministrar a los trabajadores todos los
elementos de protección personal necesaria, de acuerdo a las actividades que realicen
y tener a su disposición equipos de primeros auxilios.
 Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados con el fin
de proteger el talud y evitar erosión e inestabilidad en el mismo.
 Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos), la explotación del
material se recomienda realizarla fuera de los cursos de agua y sobre las playas del
lecho, ya que la movilización de maquinaria genera una fuerte remoción de material
con el consecuente aumento en la turbiedad del agua.
Transporte de material de cantera a Obra

 Durante el transporte de materiales de la cantera a obra pueden producir emisiones
de material particulado (polvo), afectando a la población local y/o vida silvestre.
Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los

caminos temporales, así como humedeciendo la superficie de los materiales transportados
y cubriéndolos con un toldo húmedo.
Restauración de Canteras
Una vez terminado los rellenos y/o conformación de terraplenes de la construcción y/o
rehabilitación del camino rural, se iniciará el proceso de reacondicionamiento o
restauración de las canteras; en la que se incluye la readecuación de la superficie de
acuerdo al relieve del entorno y la revegetación del mismo, con platas de la zona, evitando
los desmoronamientos y procurando su estabilización.
Respecto a las fuentes de materiales de origen aluvial (en los ríos) y a las ubicadas
adyacentes a los ríos, además de la readecuación de la superficie, se deberá prestar
especial atención a la proyección de las márgenes de los ríos, ya que son fundamentales
para evitar desbordamiento en épocas de grandes avenidas.
BOTADEROS
Los botaderos son zonas donde se colocarán los materiales excedentes de la obra, es
decir, los provenientes de los cortes y de la limpieza que se realicen durante el proceso de
construcción del camino rural.
Ubicación de los Botaderos
 Los lugares más recomendados para la ubicación de los Botaderos, son las zonas
adyacentes al camino rural, donde se ha tomado material de préstamos para los
materiales (canteras abandonadas) y que son suelos estériles, sin ningún tipo de
cobertura vegetal y sin uso aparente.
 La superficie superior de los botaderos se deberá perfilar con una pendiente suave
que, por una parte, asegure que no va a ser erosionado y, por otra, permita el drenaje
de las aguas, reduciendo con ello la infiltración.
 De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean

arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así, sea de manera temporal, a lo
largo y ancho del camino rural; no se permitirá que estos materiales sean arrojados
libremente a las laderas de los cerros.
6.1 MANEJO DE LOS PROBLEMAS FISICOS DE LA VÍA

En las diferentes etapas de la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las vía se
presentan problemas físicos (estabilidad de taludes, erosión superficial y erosión pro
acción de las aguas) que deben prevenirse o solucionarse puntualmente, dichas acciones
se presentan en algunos tramos de esta vía materia del presente Estudio, por lo que se
detallaran el tratamiento que deben seguir el Contratista encargado de las obras correctivo
de los problemas de estabilidad de acuerdo a la siguiente secuencia:
 Medida hidráulica o de manejo del drenaje

 Medidas Físicas
 Medidas biológicas
 MEDIDAS HIDRÁULICAS
Dentro de las medidas hidráulicas o del manejo del drenaje se abarcan todos los
posibles manejos de agua, que incluyen obras temporales y permanentes para el
control de los niveles de agua, control en la torrencialidad, recuperación de cárcavas,
erosión diferencial y drenaje de los materiales saturados.
Drenaje de taludes inestables

Al intentar resolver problemas de estabilidad en zonas lluviosas, el drenaje de zonas
sensible a movimiento en masa debe atenderse como primera medida.
Todas las aguas provenientes de las partes altas deben ser recolectadas antes de llegar
a la zona potencialmente inestable para evitar la escorrentía y especialmente la
infiltración en ella.
El uso de zanjas de coronación es una buena medida para evitar que las aguas pasen
por las partes expuestas, de tal manera que se disminuyen los riesgos de la erosión
hídrica. Esta medida es especialmente útil en las áreas de movimientos en la masa
activos o inactivos.
Deben construirse zanjas y redes de cunetas o canales, según las dimensiones de los
problemas del agua de manera que la humedad del suelo o de la roca meteorizada nunca
alcancen los límites de ATTERBERG (liquidez y plasticidad), que inicien un movimiento
en masa del terreno.
El deslizamiento activo debe procurarse cerrar las grietas existentes en el terreno, con el
fin de evitar infiltraciones, la cual acelerados movimientos en masa.
Todas las obras de contención y estructuras de estabilización deben tener un drenaje

adecuadamente dimensionando, que tome en cuenta los caudales de invierno.
En las áreas permeables, todos los drenajes deben entubarse o impermeabilizarse para
detener los efectos de la infiltración.
Trinchos para cabecera de cárcava

La cárcava es causada por la erosión pluvial en las lluvias torrenciales esporádicas que
generan un gradiente alto en el terreno a su vez.
Debido a que las cárcavas van creciendo no solo hacia abajo sino también presentan
una erosión hacia arriba, o remontante, se recomienda la utilización de trinchos para
cabecera de cárcava, los cuales consiste una conformación inicial del fondo para colocar
posteriormente el enrocado, acuñados en los espacios de piedra pequeña, grava y tierra.
Diques de estabilización
Para controlar la profundización de las cárcavas se recomienda el uso de pequeños
diques transversales, que elevan el perfil del curso de agua, reduciendo a su vez el
gradiente, lo que lleva a pasar de flujo erosivo a un flujo escalonado gradual.
Adicionalmente, partes de los sedimentos erosionadas aguas arriba se depositan contra

el dique, elevando el fondo de las cárcavas y estabilizándolas.
Como medida de estabilización que deba tomarse, se recomienda, al construir estos

diques, colocar un pequeño contradique, que embalse a su vez un pequeño volumen de
agua, lo cual previene la socavación de pata del dique, que terminaría por volcarlo. La
socavación ocurre por la fuerza de la caída del agua, que va profundizando el piso de la
cárcava y deja la estructura sin soporte. También puede suceder que, por fluctuaciones
en el caudal, se causen infiltraciones bajo el dique, formando un túnel que lo haga ceder.
De todas maneras, dique y contradique deben de estar debidamente anclados y fondos
de la cárcava.
Se recomienda construir estos diques de estabilización en series, con el fin de escalonar

un desnivel grande; así su altura no debe pasar de 2 ó 3 metros. Es preferible, desde el
punto de vista de riesgos y costos de construcción, tener una serie de diques pequeños
que de unos de gran tamaño.
La posición relativa de los diques entre si deben calcularse con cuidado para lograr la
estabilidad de sus bases, por ejemplo, cuando la distancia es excesiva, el dique más alto
(aguas arriba) es socavado y puede caer.
El procedimiento para construir los diques es observando la pendiente de compensación

y colocándolo sucesivamente aguas arriba, donde termina el nivel sedimentado por el
dique inmediatamente anterior, aguas abajo.
 MEDIDAS FÍSICAS
Dentro de las medidas físicas se destacan las terrazas, las estructuras flexibles o
gaviones y las estructuras rígidas.
Terraceo
Las terrazas son una combinación de un abombamiento y una depresión por donde pasa
el agua recogida en el área superior, para luego ser descargadas en forma controlada,
por lo que al realizar un terraceo es necesario construir un nuevo sistema de drenaje.
Los terraceos se construyen para estabilizar los taludes debido a que se reduce la
escorrentía superficial y por lo tanto erosión; aumenta la infiltración en climas secos y
retienen la humedad para el crecimiento del material de revegetalización.
Con medida preventiva debe hacerse un mantenimiento de los canales ya que en caso
contrario, el terraceo es potencialmente peligroso, porque concentra las aguas y
aumentará su potencial erosivo.
Gaviones
Los gaviones son cajas rectangulares, de alambre resistente a la corrosión por un
proceso galvanizado relleno con piedra graduada y redonda generalmente.
Estas estructuras se recomiendan en algunas obras de protección especialmente en los

siguientes casos:
 Cárcavas laterales a las vías
 Socavación en pasos de aguas de lluvias
 Muros de pata de talud en sitios de hundimiento de las vías
 Espolones o espigones de rectificación de corrientes torrenciales
Los gaviones presentan como ventajas sobre las estructuras rígidas lo siguiente;
 Flexibilidad
 Duración no existe corrosión en tiempos de hasta 15 años, con permanencia de agua

superficiales
 Permeabilidad por lo que se reducen los problemas de estabilidad al no haber una

alta presión hidrostáticas
Su colocación también las hace versátiles, al poderse apilar en forma vertical,

escalonada o en pendiente uniforme. Por otra parte, no tienen limitaciones de altura y se
pueden prever la eficiencia en la retención de sedimentos, dependiendo del diámetro de
las rocas utilizadas.
Estructura Rígidas
Los materiales utilizados para estos casos son:
 Sacos de suelos cemento

 Concreto
 Mampostería
 Metal
Su ventaja principal es la resistencia y rigidez de los materiales empleados; sin embargo,

debido a su impermeabilidad se restringe el movimiento de las aguas, por lo que deben
llevar incorporadas y debidamente, las obras de drenaje.
Además, se debe tener en cuenta la resistencia adicional debido a que se generan altas
presiones hidráulicas.
 MEDIDAS BIOLÓGICAS
Revegetalización
La revegetalización juega un papel trascendental en la estabilidad de los taludes,
dándoles protección tanto contra la erosión en climas secos como contra la solifluxión y
remoción en masa en los climas húmedos.
En ellos inciden varios factores:
La protección superficial debido a que se impide el impacto directo a las gotas de lluvias.
La cobertura de hojarasca y las especies herbáceas, la disminuyen la velocidad de la

escorrentía.
El mejoramiento de la estructura del suelo, pues la acción de las raíces favorece una
moderada infiltración y aumento de capacidad de retención de los suelos y la
estabilización de minerales y agregados.
Aumento de la capacidad del almacenamiento de agua en el suelo por el proceso de

evapotranspiración relacionado con la presencia de la vegetación.
Por tal motivo debe aplicarse técnicas para disminuir el gradiente de la pendiente de
taludes y buscar una base estable para establecer la vegetación.
El segundo aspecto a enfrentar en la revegetalización de los taludes es la ausencia de

suelo orgánico. Debido a la erosión la cobertura de suelo generalmente ha desaparecido,
a la capa que queda está desprovista de nutrientes y está poco desarrollada
estructuralmente. Si la roca está aflorando y los factores climáticos son adversos la
revegetalización se hace mayor.
Conformación del terreno
Banquetas
Son estructuras de tejido de alambre, colocadas siguiendo las curvas de nivel y
sostenidas en el terreno con puntillones galvanizados; se dejan unos 40 cm. Sobre la
superficie y 30 cm. Enterradas.
La zona del talud y las banquetas de alambre se llenan con suelo orgánico y se planta
con pequeños arbustos y con plantas herbáceas.
7.0 EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Los impactos ambientales serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del
proyecto en las obras de ejecución, como son en las canteras, así como los impactos
ocurrentes y la situación actual de los recursos naturales tales como los suelos,
vegetación, pastos naturales, recursos hídricos, fauna, entre otros, que constituyen el
medio ambiente.
 Evaluación de cada uno de los impactos considerados su magnitud, duración y

reversibilidad.
 Predicción de posibles impactos en el periodo de operación de la vía.
 Metodología
Para tal efecto, se empleará el sistema “Ad Hoc” analizando con el grupo de especialista
los impactos ambientales del tipo y causas – efecto, lo cual permitirán la valoración
cualitativa de las acciones del proyecto que puedan originar impactos y así mismo los
factores o componentes ambientales susceptibles de recibirlos.
Se han identificado impactos ambientales potenciales en los diferentes medios, los cuales
se viene analizando de acuerdo a la interpretación de las hojas de campo entre los más
comunes se tiene:
7.1 EN MEDIO FÍSICO
Impactos Negativos
Disminución de la calidad edáfica
Las obras de ingeniería, conllevan a un incremento en el uso del suelo, lo que hay que
añadir las perdidas debido a otras acciones tales como desmontes, canteras, cortes con
explosivos y compactación de suelos como consecuencia del movimiento de maquinaria
pesada, construcción de campamentos, almacenes y patios de máquinas, entre otros.
Asimismo, posibles fugas de aceite, lubricantes, grasas y combustibles que contaminan el
suelo.
Emisión de ruidos
El movimiento de maquinaria, así como el proceso de carga y descarga de materiales, los

cortes con explosivos, explotación de canteras y el funcionamiento de talleres son
acciones más importantes durante el proceso constructivo de la carretera.
Los ruidos producidos en este proceso, tiene un carácter normalmente continuo y bastante
localizado. En tal sentido, los incrementos de los niveles sonoros producidos en las
diferentes actividades del proceso afectan a la población humana y a las diferentes
especies de la fauna al alterar su habitad natural.
Emisión de partículas
La disminución de la calidad del aire se debe a la emisión de materiales (polvo) que se

producirá en el proceso de movimiento de tierra, transporte de material, explotación de
canteras. La emisión de polvos pude afectar a los trabajadores de la obra. Perjudicando
su rendimiento laboral, en los centros poblados cercanos, por el traslado de partículas por
el viento y a la vegetación que podría disminuir su función fotosintética.
Talleres y Patios de Maquinas
El proyecto empleará maquinaria y equipo para realizar las distintas obras, lo cual requerirá
para su mantenimiento de un taller adecuado para su mantenimiento, esto traerá consigo,
de no tener el cuidado debido, la contaminación de los suelos en los patios de máquinas
y taller en la actividad de mantenimiento (al derrame de hidrocarburos).
7.2 EN MEDIO BIOLÓGICO
Impactos Negativos
 Extracción de recursos (vegetación y leña). Al existir campamentos los trabajadores

harán de los recursos leñosos.
 Efectos sobre la vegetación. Durante el proceso de construcción de la vía, la

vegetación será afectada por el desarrollo de la actividad siendo las áreas afectadas
en los lugares donde se modifique el trazo de la carretera, la explotación de canteras,
botaderos, movimientos de maquinaria, construcción de accesos, la generación de
polvos además generará disminución del proceso de fotosintético de la vegetación con
la consiguiente merma de la cosecha.
 Efectos sobre la fauna. Durante la construcción de la carretera se afectará un área de

cobertura vegetal que sirve de habitad algunas espacies.
Otros factores que tendrán que tenerse en cuenta, son la alteración del
comportamiento inducido por los ruidos, humos, etc. durante la etapa de construcción.
7.3 EN EL AMBIENTE DE INTERÉS HUMANO
Impactos Negativos
Alteración del Paisaje
La Rehabilitación de la carretera Cristo Rey - Ranracancha causara impactos en el

ambiente paisajístico, debido a la construcción de las obras, movimiento de tierras y otros
que producen cambios en la vegetación y en la morfología del lugar, como la perdida de
vegetación natural por la explotación de canteras, cortes en la plataforma de rodadura,
botaderos, vías de accesos y modificaciones de taludes.
Deterioro en las condiciones de salud
Durante el periodo de construcción de la vía, el tránsito de maquinaria y movimientos de

tierras, explotación de canteras, producirán la emisión de partículas (sólidos en
suspensión), humos y ruidos que pueden afectar la salud de la población cercana a la
ejecución de las obras.
7.4 EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO
Impactos Positivos
Generación de empleo
Durante la ejecución de la obra se incrementará la población activa, dado a que generará

diversos trabajos tales como empleos cubiertos por individuos de las empresas
constructoras y empresas subsidiarias y empleos absorbidos por personas residentes en
la zona de influencia y además empleos generados indirectamente o crecimiento general
de la economía, inducidos por la construcción de la infraestructura.
Incremento de la recaudación fiscal
Los pagos por licencia e impuestos requeridos en la ejecución de la obra, explotación de

canteras, pagos de impuestos de salarios, de compras realizadas, transporte de materiales
y equipamiento de construcción, que representan un ingreso para la Municipalidad y
Estado.
Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de los programas de asistencia social,
tanto de los gobiernos Municipales como para el Ejecutivo.
Incremento salarial
En la etapa de construcción de la vía en estudio, se generan una masa salarial para

personal especializado en los trabajos específicos y para el personal vinculados a labores
especializadas de administración y logística.
Incremento de la población activa
La población económicamente activa se verá incrementada por dos aspectos, primero por
los posibles asentamientos que resulten de la población temporal, pero fundamentalmente
por la atracción de las bondades de la vía que originarán un atractivo.
Impactos negativos
Alteración del modo de vida tradicional en la población
Las actividades de construcción de la carretera van generar fuentes de empleo para la

población del lugar y personal foráneo especializado, que influenciara en el estilo de vida
del poblador rural, esto además significara la mejora en sus ingresos directa o
indirectamente y que mejoraran su estilo de vida, sin embargo, será de carácter temporal,
mientras dure la etapa de construcción de la vía.
Alteración de la estructura poblacional
Existirá una tendencia migratoria temporal debido a la presencia de trabajadores foráneos

en el tramo de la vía.
PERFILES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

La metodología de perfiles de evaluación de impacto ambiental, que analiza a continuación
basa en la propuesta de la National Electric Cooperative Association (NRECA), en cuanto
a la calificación de indicadores de impacto se sigue la propuesta de las guías
Metodológicas de Estudios de Impacto Ambiental de Carretera y Ferrocarriles del
Ministerio de Obras públicas y Urbanismo (MOPU) de España.
La propuesta de NRECA clasifica el nivel del impacto en beneficiosos y perjudiciales,

dentro de una escala +1 a +5 y de – 1 a - 5 respectivamente, estando el impacto negativo
más severo representando por –5 y el impacto positivo de mayores beneficios por +5
cuándo no se produce impacto, este se representa por el valor (0).
Para el caso del presente análisis se ha optado por utilizar una escala de +1 a +3 y de –1
a –3 en razón del margen de distorsión que podría causar esta calificación dentro de un
rango de calificación.
En los perfiles de impacto ambiental se incluyen una columna correspondiente a las

alteraciones o modificaciones ambientales que repercuten en la calidad del aire, el nivel
acústico de intensidad y frecuencia de ruidos, en los cambios micro climáticos y meso
climáticos, en la geología y geomorfología, en la hidrología superficial y subterránea, en la
calidad y la cantidad de suelos, vegetación, fauna, contraste paisajístico, y los aspectos
de interés humano como son: la demografía, las actividades del sector primario,
secundario y terciarios de la economía local y regional, también de la incidencia en factores
socios – culturales.
En los siguientes cuadros se realiza la evaluación de las acciones posibles que pueden
influir en el tramo materia de estudio; lo cual se presentan:
ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
ZONA DE DESLIZAMIENTOS
ALTERACIONES INDICADORES DE CALIFICACIÓN
MEDIOS AMBIENTALES IMPACTO -3 – 2 –1 0 1 2 3
Cambios en la calidad Superficie vial ocupada y
del aire por aumento Volumen de trafico
ATMÓSFERA niveles de inmisión de
partícula, metales *
pesados, Nox, Co,
SO2
Incremento de los Superficie afectada por
RUIDOS niveles sonoros niveles superiores de 35 DB *
puntuales y continuos
CLIMA Cambios micro Superficie de vegetación *
climáticos Eliminada
Aceleración de Numero de zona con falla
proceso morfo geológicas
dinámicos
GEOLOGÍA Aumento de Numero de zona de corte y *

Y Inestabilidad laderas relleno que representen
GEOMORFOLOGÍA riesgos geológicos
Destrucción de puntos
de interés geológico Importancia geológica de la
zona
Perdida de calidad de Introducción de sustancias
aguas y/o sedimentos
contaminantes
Cambios en los flujos Balance hídrico y aforos de

de caudales descarga *
HIDROLOGIA Disminución de Superficie afectada

SUPERFICIAL recarga de acuíferos directamente por la vía o por
Y deforestación
SUBTERRANEA Cambios procesos
erosión-sedimentación Superficie afectada por tala
de vegetación
Interrupciones de flujo
de agua superficiales Numero de cauces
y/o subterráneo interceptados
Destrucción directa del Superficie y numero de
suelo series de suelos.
Aumento de erosión Transporte de sedimentos

*
SUELOS Compactación e Superficie ocupada por la
impermeabilización Vía
Destrucción directa de Superficie con vegetación en
la vegetación el trazo de la carretera
Degradación de las Inventario florístico y

comunidades extrapolación a zonas
vegetales similares *
Destrucción de Número de especies

poblaciones de endémicas y protegidas
VEGETACION especies protegidas o
interesantes
Superficie con vegetación
Aumento de riesgo de arbustiva
incendio
Cambios en la Superficie de biomas

productividad florística florísticos sensibles a
contaminación
Destrucción de hábitat Superficie de la cobertura
de especies fauna arbórea debrozada
Creación de efecto
“barrera” para la Número de sitios de
dispersión o reproducción y fuentes de *
movimientos locales provisión de alimentos
Riesgos de
FAUNA atropellamiento de Número de especies y
vertebrados e población que puede ser
invertebrados atropelladas
Perdida de lugares de Análisis de densidad por

reproducción y/o área de lugares sensibles
nidificación para cría
Aumento de la caza y
pesca furtiva Poblaciones de especies
endémicas y protegidas
Visibilidad e intrusión Numero de paisajes

visual de la nueva naturales afectados
carretera
Volumen de material de
Denudación de tierra previsto *
PAISAJE superficies (taludes y
terraplenes) Superficie de desforestada y
valoración de las unidades
Cambios de la paisajísticas modificadas
estructura paisajística
Cambios de los Número de personas que
procesos migratorios absorbe
Redistribución
DEMOGRAFIA espacial de la Generación de nuevas
población actividades en el área
Cambio en la
estructura
demográfica Cambio de la población total
del área
Aumento de terrenos Incremento de denuncios y
para actividades adjudicaciones en la entidad
varias respectiva
Alteraciones en la Creación de nuevas

accebilidad. Efecto propiedades por división de
SECTOR Barrera las anteriores
PRIMARIO
Cambios en la Variación de la productividad
productividad de y calidad de producción
terreno adyacentes
Nuevos precios de terrenos
Cambios del valor de adyacentes a la vía
terreno
Deficiencias en la Numero de personas

dotación de servicios excedentes a las actividades
de construcción de la
carretera
SECTOR Cambio de patrones *
SECUNDARIO de vida tradicional Numero de migrantes de
Y TERCIARIO otras regiones
Ocupación de
territorios Numero de territorios
Destrucción de restos Numero de sitios

de interés
arqueológico
Aparición de Número de casos atendidos
enfermedades en dependencias de salud
de la empresa
FACTORES Delincuencia
SOCIO Número de denuncias *
CULTURALES Educación policiales
Redistribución Número de alumnos

espacial de la matriculados
población
Generación de nuevas
Cambios en la actividades económicas en
estructura el área
demográfica
Cambios en la población
total del área
ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
ZONA DE ASENTAMIENTOS Y DESARROLLO
ALTERACIONES INDICADORES DE IMPACTO CALIFICACIÓN
MEDIOS AMBIENTALES -3 – 2 –1 0 1 2 3
Cambios en la calidad Superficie vial ocupada y
del aire por aumento Volumen de trafico
ATMÓSFERA niveles de inmisión de
partícula, metales *
pesados, Nox, Co, SO2
Incremento de los niveles Superficie afectada por niveles
RUIDOS sonoros puntuales y superiores de 35 DB *
continuos
CLIMA Cambios micro climáticos Superficie de vegetación *
Eliminada
Aceleración de proceso Numero de zona con falla
morfo dinámicos geológicas
GEOLOGÍA Aumento de Numero de zona de corte y

Y Inestabilidad laderas relleno que representen riesgos *
GEOMORFOLOGÍA geológicos
Destrucción de puntos
de interés geológico Importancia geológica de la
zona
Pérdida de calidad de Introducción de sustancias y/o
aguas sedimentos contaminantes
Cambios en los flujos de Balance hídrico y aforos de

caudales descarga
*
Disminución de recarga Superficie afectada
HIDROLOGÍA de acuíferos directamente por la vía o por
SUPERFICIAL deforestación
Y Cambios procesos
SUBTERRÁNEA erosión-sedimentación Superficie afectada por tala de
vegetación
Interrupciones de flujo de
agua superficiales y/o Numero de cauces
subterráneo interceptados
Destrucción directa del Superficie y número de series
suelo de suelos.
Aumento de erosión Transporte de sedimentos

*
SUELOS Compactación e Superficie ocupada por la Vía
impermeabilización
Destrucción directa de la Superficie con vegetación en el
vegetación. trazo de la carretera.
Degradación de las Inventario florístico y

comunidades vegetales. extrapolación a zonas
similares.
Destrucción de
poblaciones de especies Número de especies *
protegidas o endémicas y protegidas.
VEGETACIÓN interesantes.
Aumento de riesgo de Superficie con vegetación

incendio. arbustiva.
Cambios en la Superficie de biomas florísticos

productividad florística. sensibles a contaminación.
Destrucción de hábitat de Número de la cobertura
especies fauna. arbórea debrozada.
Creación de efecto Número de sitios de

“barrera” para la reproducción y fuentes de
dispersión o movimientos provisión de alimentos. *
locales.
Riesgos de Número de especies y

atropellamiento de población que puede ser
vertebrados e atropelladas.
FAUNA invertebrados.
Análisis de densidad por área,
Perdida de lugares de de lugares sensibles para cría.
reproducción y/o
nidificación.
Poblaciones de especies
Aumento de la caza y endémicas y protegidas.
pesca furtiva.
Cambios de los procesos Número de personas que
migratorios absorbe
Redistribución espacial Generación de nuevas

DEMOGRAFÍA de la población actividades en el área
Cambio en la estructura Cambio de la población total

demográfica del área
Visibilidad e intrusión Numero de paisajes naturales
visual de la nueva afectados
carretera.
Volumen de material de tierra
Denudación de previsto
superficies (taludes y
PAISAJE terraplenes) Superficie de desforestada y
valoración de las unidades
Cambios de la estructura paisajísticas modificadas.
paisajística
Cambios de los procesos Número de personas que
migratorios absorbe

DEMOGRAFIA de la población actividades en el área *
Cambio en la estructura Cambio de la población total

demográfica del área
Aumento de terrenos Incremento de denuncios y
para actividades varias adjudicaciones en la entidad
respectiva.
Alteraciones en la
accebilidad. Efecto Creación de nuevas *
Barrera. propiedades por división de las
SECTOR anteriores.
PRIMARIO Cambios en la
productividad de terreno Variación de la productividad y
adyacentes. calidad de producción.
Cambios del valor de Nuevos precios de terrenos

terreno. adyacentes a la vía.
Deficiencias en la Número de personas
dotación de servicios excedentes a las actividades
de construcción de la carretera.
Cambio de patrones de Número de migrantes de otras

SECTOR vida tradicional regiones. *
SECUNDARIO
Y TERCIARIO Ocupación de territorios Numero de territorios.
Destrucción de restos de
interés arqueológico Número de sitios
Aparición de Número de casos atendidos en
enfermedades dependencias de salud de la
empresa.
Delincuencia Número de denuncias

FACTORES policiales.
SOCIO *
CULTURALES Número de alumnos
Educación matriculados.

de la población actividades económicas en el
área.
Cambios en la estructura
demográfica Cambios en la población total
del área.
PROBLEMAS FRECUENTES DE EROSION Y ESTABILIDAD
Y MEDIDAS PARA SU MANEJO
PROBLEMAS MEDIDAS MEDIDAS MEDIDAS
FRECUENTES HIDRÁULICAS FÍSICAS BIOLÓGICAS
Control del drenaje Diseño y Terrazamiento y
mediante cunetas, construcción de tendido de taludes,
cortacorrientes, filtros obras de revegetación con
y drenaje que impidan estabilización gramíneas que
Solifluxión la saturación del mecánica, favorezcan la
terreno. especialmente muros escorrentía y eviten la
que soporten la base infiltración de las
de material. aguas.
Definición del drenaje Construcción de Revegetación con
de los períodos alcantarillas, especies de período
lluviosos, mediante recolectores de agua seco, (por ser allí en
cunetas y canales y disipadores de donde sucede la
siempre energía. erosión pluvial)
Erosión pluvial impermeabilizados. Recuperación de preferiblemente
carcavas mediante arbustivas, que con
diques transversales. su sistema radicular
retengan y estabilicen
el material.
Conocimiento de los Revestimiento de los Mantenimiento de la
parámetros hidráulicos taludes en los sitios vegetación natural,
de corriente para un de contacto de dos que impida la
adecuado diseño de tipos de materiales, exposición de la roca
Erosión diferencial las protecciones de para evitar la erosión a la acción de la
los cauces. diferencial en cruces permanencia de
de puentes. niveles de las aguas
de los taludes.
Diseño y Mantenimiento de la
Construcción de vegetación natural o
gaviones o muros de revegetalización de
Socavación protección. los taludes afectados.
EFECTO DE LA LLUVIA EN LA EROSIÓN DE TERRENOS Y PRINCIPALES
PARÁMETROS QUE PUEDE AFECTAR EL FENÓMENO DE
EROSIÓN POR LA LLUVIA
Acciones directas Mecanismo de Efectos Parámetros Parámetros
o indirectamente acción erosivos inherentes a la inherentes al
erosivas de las directos o lluvia o al clima terreno o a la
lluvias indirectos geometría del
talud
Control del drenaje Diseño y Terrazamiento y Orientación del
mediante cunetas, construcción de tendido de taludes, talud respecto a los
cortacorrientes, obras de revegetación con vientos
filtros y drenaje que estabilización gramíneas que
Impactos de las impidan la saturación mecánica, favorezcan la
gotas del terreno. especialmente escorrentia y eviten
muros que la infiltración de las
soporten la base aguas.
de material.
Construcción de Revegetación con Inclinación del talud.
Definición del alcantarillas, especies de Areas de la
drenaje de los recolectores de período seco, (por superficie expuesta
períodos lluviosos, agua y ser allí en donde de talud. Numero de
mediante cunetas y disipadores de sucede la erosión surcos y torrentes
Escurrimiento canales siempre energía. pluvial) que forman.
superficial impermeabilizados. Recuperación de preferiblemente Coef. de
carcavas arbustivas, que con escurrimiento.
mediante diques su sistema Velocidad del agua
transversales. radicular retengan concentración de
y estabilicen el arrastre sólido.
material.
Revestimiento Mantenimiento de
Conocimiento de los de los taludes en la vegetación Inclinación del talud.
parámetros los sitios de natural, que impida Porosidad.
hidráulicos de contacto de dos la exposición de la Permeabilidad.
Infiltraciones corriente para un tipos de roca a la acción de
adecuado diseño de materiales, para la permanencia de
las protecciones de evitar la erosión niveles de las
los cauces. diferencial en aguas de los
cruces de taludes.
puentes.
Diseño y Mantenimiento de Cond. para la
Construcción de la vegetación infiltración (Protec-
gaviones o natural o ción, permeabilidad,
Humedecimiento y muros de revegetalización de inclinación), y para
secado protección. los taludes la evaporación
afectados. (orientación al sol,
protecciones, etc.)
8.0 ALCANCES GENERALES TÉCNICAS (INGENIERÍA Y AMBIENTAL) PARA
REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIÓDICO
Las especificaciones Técnicas Generales (Ingeniería y Ambiente), para la rehabilitación y
mantenimiento periódico de caminos rurales, son de guía general y responde a la
necesidad de promover en el Perú, rehabilitación y mantenimiento sostenibles de la red
rural alrededor de 40,000 KM.
Estas especificaciones generales acumulan la experiencia en proyectos similares en los

últimos 5 años, donde se busca alta calidad con estándar disponible de caminos para
producir accesibilidad de estas especificaciones en cada proyecto con el fin de mantener
costos mínimos de obras de rehabilitación y al mismo tiempo producir accesibilidad
adecuada de acuerdo a la disponibilidad económica de los pueblos.
Especificaciones generales de este tipo tienen que tener el carácter dinámico y tienen que
ser actualizadas constantemente como una parte integral de los diseños de rehabilitación
y mantenimiento de caminos rurales. Para cada proyecto el consultor deberá analizar las
necesidades de ampliar las especificaciones generales con especificaciones particulares
especiales.
Con el fin de incentivar la colaboración entre los Contratistas, Comunidades, Alcaldías

estas especificaciones generales buscan los incentivos que permitirán minimizar los
costos unitarios durante la ejecución de la obra, garantizando su calidad, por esta razón
será necesario incluir los costos de transporte dentro de los costos unitarios del material
afirmado, relleno y materiales excedentes (eliminación de material), además con el fin de
evitar reclamos las especificaciones generales tendrán que utilizar como unidad de medida
Tn/KM ó m3/KM.
En general los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de determinar
las cantidades de manera precisa, ejemplo cantidad de movimiento de tierras como la
cantidad del material de afirmado en el camino, estas cantidades estarán controladas. De
otro lado cantidad de movimiento de material de canteras o botaderos deben ser incluidos
dentro del precio unitario de la partida material de afirmado o material eliminado que su
cantidad se determina de manera precisa.
Se ha elaborado para cada una de las partidas consideradas en la Rehabilitación de los

Caminos Vecinales, describiendo los procedimientos constructivos que se deben observar,
así como los métodos de medición, las bases de pago.
El objetivo principal de estas Especificaciones Técnicas, puede ser definido de la siguiente

manera: Documento de carácter técnico que define y norma, con toda claridad, el proceso
de construcción de todas las paridas que forman el presupuesto de la obra; los métodos
de medición; y, las bases de pago; de manera que el contratista, ejecute las obras de
acuerdo a la prescripción contenida en él, y en una etapa previa, elabore los análisis de
costos unitarios que sustente su oferta.
Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos

complementarios son parte esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en
cualquiera de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquiera de los demás.
En caso de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a

escala, los planos a las especificaciones y las disposiciones especiales regirán, tanto a los
planos, como a las especificaciones.
El contratista haciendo uso de su experiencia, conocimientos, y, bajo los principios de la
buena ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para
completar la obra de acuerdo con los alineamientos, gradientes, secciones transversales,
dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o según lo ordene, vía cuaderno
de obra, el Ingeniero supervisor. Igualmente, el contratista, estará obligado a suministrar
todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos necesarios
para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra contratada.
9.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto de construcción no interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el

área de estudio.
El proyecto de construcción contempla un aumento de tráfico tanto de pasajero como
de carga permitiendo la comodidad y seguridad para los usuarios con una
considerable reducción de tiempo y consumo de combustible.
El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto presenta
impacto ambiental negativo; por lo que el proyecto deberá minimizar dichos impactos,
en la etapa de construcción, maximizando los impactos ambientales positivos.
El área de estudio por interconectar con el centro Poblado de Cristo Rey -
Ranracancha, que será utilizada para el turismo hacia las Zonas de Reserva del
Parque Nacional.
En las zonas críticas señaladas en el capítulo de Determinación y Evaluación
descripción de impacto se ha identificado los problemas ambientales en los cuales se
Implementar las correspondientes medidas de mitigación para atenuar los impactos
negativos.
Como el proyecto generará desechos de material de excavacion que serán
eliminados, se ha ubicado áreas para botaderos que serán complementarios a las
áreas de deposición ubicadas para la restauración de las canteras. Dichas áreas para
botaderos estarán ubicadas al borde de la vía, cercanas a las zonas de canteras
restauradas y estarán construidas por áreas existentes con de depresiones naturales
de la topografía de la zona, considerando que no se vaya a comprometer pasos de
quebradas ni donde se haya verificado que existan zonas hidromórficas, áreas que
deberán que deberán ser tratadas convenientemente a fin de evitar que afecte el
entorno ambiental que lo rodea.

Estudio de Impacto Ambiental

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4.

PROYECTO: "CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CRISTO REY - RANRACANCHA,

El presente estudio de enmarca dentro del Proyecto de Construcción de la carretera

Asimismo, el Estudio de Impacto Ambiental se enmarca dentro de los límites que

 Evaluar los impactos ambientales potenciales.

Con respecto a las actividades de mayor envergadura que afectarán de una u

 Excavación a nivel de la subrasante en material suelto (No clasificado), y roca

La implementación de botaderos y su distribución obedece a las necesidades del

La ubicación de 2 posibles zonas para uso como botaderos se presentan a continuación:

UBICACIÓN DE LOS BOTADEROS

OBRA DE ARETE PROGRESIVA

2.0 MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO

2.1. Marco Político

 Constitución Política del Perú

 Ley N° 28611.- Ley General del Ambiente del Perú

 Reglamento de la Ley N° 28245.-Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión

 Ley N° 29968.- Ley de Creación del Servicio Nacional de Certificación Ambiental

 Marco Legal para el Crecimiento de la Inversión Privadas

 Ley General de Aguas - Decreto Ley Nº 17752

 Ley Forestal y de Fauna Silvestre.

 Nuevo Código Penal.

 LEY Nº 27779 Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

 Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

 Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas Autorizadas para

 Términos de Referencia para elaborar estudios de Impacto Ambiental en

En sus artículos 1 y 2 de dicha Resolución Ministerial se Hace referencia que antes de

Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción

Donde se menciona que las canteras de minerales no metálicos que se encuentren

2.3. Marco Administrativo.

3.0 SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

El proyecto a ejecutarse comprenderá la colocación de hitos kilométricos en el total de la

Los hitos Kilométricos se colocarán a intervalos de un Kilómetro; en lo posible

4.0 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA

GEOGRAFÍA. - el área de influencia del proyecto, se encuentra ubicada en la parte alta

La configuración topográfica corresponde a los valles interandinos con pendientes

El clima en el área presenta características variadas, es frió y húmedo – seco, con

5.0 RECURSOS NATURALES

5.1 Recurso Suelo de uso Agrícola

La superficie Agrícola está condicionada especialmente a la presencia de lluvias, por lo

 El área de uso agrícola en condiciones de secano, conforma aproximadamente el 95%

5.2 Recurso Suelo de Uso Pecuario

Piriograficamente, se ubican una superficie de relieve variado, conformado por pequeñas

5.3 Recurso forestal

5.4 Recurso Hídricos

5.5 Recurso minero

6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La valorización de impactos normales por elementos considera las explanaciones y

En un estudio de impacto ambiental se llega a analizar los impactos positivos (Volumen

Las medidas compensatorias consisten en medidas tales como acumulación de suelo

MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS

Transporte de material de cantera a Obra

Al respecto, esta emisión de polvo puede minimizarse, humedeciendo periódicamente los

Ubicación de los Botaderos

 De ninguna manera se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean

6.1 MANEJO DE LOS PROBLEMAS FISICOS DE LA VÍA

 Medida hidráulica o de manejo del drenaje

Drenaje de taludes inestables

Todas las obras de contención y estructuras de estabilización deben tener un drenaje

Trinchos para cabecera de cárcava

Adicionalmente, partes de los sedimentos erosionadas aguas arriba se depositan contra

Como medida de estabilización que deba tomarse, se recomienda, al construir estos

Se recomienda construir estos diques de estabilización en series, con el fin de escalonar

El procedimiento para construir los diques es observando la pendiente de compensación