Transporte de Mercancìas

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRANSPORTE DE MERCANCIA
ASIGNATURA : MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
ALUMNOS : BARBOZA CAMPOS EDINSON

CHAVARRY KOOSI JULIO CESAR
GUERRERO AGUINAGA PAUL HOMERO
MALCA RIVAS SEGUNDO MIGUEL
MONJA MIO ELEYDY KARINA
DOCENTE : RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID
CICLO : VI
Pimentel, 28 de mayo del 2018

MAQUINARÍA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS .................................................................................. 4
Tipos de transporte ............................................................................................................. 4
Transporte y logística ....................................................................................................... 11
Importancia .......................................................................................................................... 12
Transporte por carretera: La empresa de transportes de mercancías ................ 15
Regulación del transporte de mercancías ................................................................... 31
Terminales de transporte de mercancías: Tipos, Descripción. Criterios para el
diseño .................................................................................................................................... 37
Transporte por ferrocarril: condicionantes ................................................................. 53
Transporte combinado...................................................................................................... 55
Transporte internacional .................................................................................................. 57
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................... 66
pág. 2
INTRODUCCIÓN
El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las

formas de utilizarlo y por la sociedad en la que es usado.
El transporte ha sido siempre privado, aunque siempre han existido

transportistas encargados del traslado de personas o cosas (carreteros,
caravaneros y marinos). Pero es en nuestros días cuando se ha impulsado el
transporte público aunque haya habido que solucionar problemas como su coste
o su mantenimiento. Algunos ejemplos de transportes
son: empresas ferroviarias, compañías navieras y líneas aéreas. También se
producen numerosos transportes por carretera tanto en vehículos privados como
en públicos como el autobús.
Las compañías de transporte son las más importantes dentro de cada país por
la cantidad de avances que ha logrado este sector. Los servicios de transportes
públicos tienen diferentes modos, zonas y servicios dependiendo de la finalidad
que tenga en transporte dentro de ellos. También intervienen en ellos el usuario,
el transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.
Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre

la circulación en todos los medios de transporte (tierra, agua y aire). La
preparación de ellas y su mantenimiento, cumplimiento y renovación está a cargo
del estado. Más concretamente del ministerio encargado de esa tarea que ha
creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de los
usuarios o funcionarios.
Los grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados

por el tipo de geografía, economía o política que tienen.
Los grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una
red densa de transportes con altos consumos energéticos y un
mercado internacional donde muchas mercancías y personas son transportadas
por todo el mundo. Sus infraestructuras y servicios son muy complejos y están
muy desarrollados. Los países menos desarrollados tienen un transporte de
menor complejidad con pocos avances técnicos y con infraestructuras poco
desarrolladas. El número de desplazamientos es escaso y los transportes que
se producen son a causa del escaso mercado internacional en el que están
involucrados.
El Transporte internacional es la operación de tránsito aduanero mediante el cual

se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el
transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias
actividades materiales y legales (controles aduaneros).
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EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
En un sentido amplio, definiremos el transporte de mercancías como toda

actividad encaminada a trasladar los productos desde un punto de origen hasta
un lugar de destino.
Ilustración 1-Transporte de mercancías
Tipos de transporte
Existen cuatro vías posibles de transportes: marítimo, aéreo, por ferrocarril y

por carretera. En caso de pequeños envíos se suele utilizar los servicios de
paquetería y mensajería.
pág. 4
Ilustración 2- SERVICIOS DE TRANSPORTE Y LOGISTICA
Para seleccionar el medio de transporte más adecuado se han de considerar los

siguientes aspectos:
El tipo de producto
El peso
Dimensiones
El punto de origen y destino
Plazo de entrega
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Ilustración 3-Aspectos a considerar para la seleccionar el tipo de transporte
a) Transporte terrestre
Este tipo de transporte, además de gozar de diferentes tipos de

vehículos y una gran variedad de líneas, ofrece una mayor flexibilidad,
la cual permite que los vehículos puedan transportar cualquier
cantidad, tipo y tamaño de carga, a un menor costo.
Ilustración 4- Trasporte Terrestre
Las características esenciales del transporte por carretera son básicamente

las siguientes:
Penetración:
Permite realizar un servicio “de puerta a puerta”.
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Flexibilidad:
Esta característica se refiere a la capacidad de los vehículos de

carretera de transportar pequeños paquetes o volúmenes importantes
(transportes especiales). A su vez, pueden transportarse todo tipo de
productos: sólidos, líquidos o peligrosos.
Rapidez:
Las facilidades de carga y descarga, la libertad de organización de

horarios y la velocidad de los propios vehículos, hacen que este medio
sea muy adecuado para envíos urgentes.
Facilidad de coordinación con otros medios:
Facilita el transbordo de mercancías en el transporte combinado, el

montaje de vehículos sobre otro medio en el superpuesto y la
manipulación de carga en el multimodal.
b) Transporte Ferroviario
Este tipo de transporte es adecuado para grandes envíos de vagón completo

a mercados limítrofes. Entre sus ventajas, podemos citar:
Permite transportar grandes tonelajes en largos recorridos.
Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.
Presenta una facilidad de seguimiento de la carga.
Permite transportar una gran variedad de tipos de mercadería.
Presenta un bajo índice de siniestralidad.
En principio, el transporte por ferrocarril nos ofrece un sistema

relativamente rápido de transporte (unos 80 km /h) con una fiabilidad
buena aun costo medio/bajo: sin embargo, ofrece una serie de
limitaciones, debido a la necesidad de hacer transbordos de la
mercancía
pág. 7
En general se puede decir, que cuando existen conexiones buenas y

regulares y la distancia es superior a 600 km, la utilización del ferrocarril
puede ser una buena opción económica.
Ilustración 5-Transporte Ferroviario Peruano
c) Transporte marítimo
Es el medio de transporte más utilizado en el comercio internacional debido

a su menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene
dos grandes especializaciones: el transporte de “carga friccionada”, que
normalmente lo realizan los buques de línea regular y el de “carga masiva”
que se realiza entre dos puntos de poco tráfico marítimo.
El cualquier caso el flete se fija en función del peso o el volumen de la

mercancía (el que resulte superior). Así por ejemplo una mercancía
voluminosa y ligera pagará por volumen.
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Ilustración 6-Transporte Marítimo
Características:
Una vez hecha la reserva para transporte marítimo, la empresa

transportista envía una nota de embarque en la que indica quien se
ocupara de recoger la mercancía una vez esta llegue al puerto de destino.
Quien pagara los costos de descarga y si la mercancía debe depositarse

en almacenes del puerto de destino.
d) Transporte aéreo
Es una vía muy utilizada para llegar a mercados poco accesibles, la rapidez
en el envío, junto con la fiabilidad del sistema hace que este modo de
transporte sea ideal en aquellos casos en los cuales la urgencia tiene un valor
importante; imaginémonos por ejemplo el caso de la entrega de una pieza de
recambio sin la cual no puede funcionar un determinado motor, etc.
Aunque sistema es de un punto de vista de costo el más caro en relación al
peso, no cabe duda que su utilización se hace cada vez más extensiva debido
a los ahorros potenciales derivados de las consecuencias de una reposición
rápida del producto.
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Ilustración 7-Transporte Aéreo
e) Transporte multimodal
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento único,

aunque empleando dos o más medios de trasporte.
Entre los aspectos técnicos del trasporte multimodal están el concepto de

“ruptura de carga” que es la descomposición, total o parcial, de la carga en
sus elementos para proceder a su almacenaje o a su trasporte a los
receptores de la mercancía.
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Transporte y logística
Ilustración 8-Red Logística
Es un conjunto de actividades y procedimientos necesarios para mover

personal o carga, de un punto de origen a un punto de destino.
La Logística es la ciencia que estudia las operaciones de transporte, es

decir, el cómo las personas, los objetos y la información superan el tiempo
y la distancia de forma eficiente según unos objetivos.
La línea de investigación se estructura en tres sublíneas: el diseño de

rutas de vehículos (micrologística), la logística urbana y los centros
logísticos (macrologística) y la gestión de mercancías en puertos.
El proceso logístico es muy complejo y detallado. Por ello, y dada su

importancia, no todos los productos se transportan de la misma manera,
ya que cada negocio es distinto y dentro de su actividad se muestran
ciertas situaciones que no pueden ser aplicables de ninguna manera a
cualquier otro negocio.
Lo primero es realizar un análisis de la empresa a la que se pretende

contratar: Experiencia, clientes, sector en el que trabaja, red comercial,
solvencia económica, relevancia en el sector, posicionamiento y casos de
éxito, entre otros. Es importante tenerlo en cuenta, ya que, de esta forma
sabremos qué empresa se nos acopla mejor a nuestras necesidades
logísticas.
pág. 11
Lo segundo es observar los canales de distribución que ofrece la empresa

de transportes. Hay que tener en cuenta que, cuantos más factores
logísticos haya más cercano se estará del consumidor final, pero habrá
muchas más empresas implicadas. Hay que observar este paso
detalladamente y ver si cada factor logístico se acopla a nuestro modelo
de mercado.
El tercer paso es sin duda observar las condiciones de entrega, del

servicio, de la calidad de los productos y servicios que ofrecen, en
definitiva. Si contratamos a una empresa que transporta con cuidado los
productos, pero en su entrega no son puntuales, por ejemplo, esto se
convertirá en un problema en la cadena de valor, por lo que podría ser
perjudicial para nuestro negocio.
Otro paso muy importante es observar el tipo de tecnología que aplica

cada empresa logística. Actualmente las nuevas tecnologías permiten
mejorar la calidad de cualquier tipo de servicio, por lo que sí somos una
empresa innovadora podríamos valorar positivamente este hecho.
La última recomendación es intentar verificar los costes integrados

directos, indirectos y ocultos de la empresa. Esto tiene como objetivo
calcular el impacto sobre los costes logísticos. ¿Qué quiere decir todo
esto? Que debemos asegurarnos cuáles serán los costes
fiscales o aduaneros. Muchas veces se contratan servicios de transporte
sin saber cuál será el coste añadido por aduanas o impuestos fiscales. Es
importante tenerlo en cuenta.
Importancia
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside

principalmente en los costes y servicio al cliente. Los costes logísticos
incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes
de transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y
descarga, el embalaje y la documentación.
La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados y

la información asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el
cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y con
los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado de
funciones básicas de la organización, como la gestión de
aprovisionamientos, la gestión de distribución.
pág. 12
El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística

básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin
embargo, estos a la vez guardan estrecha relación con los procesos
productivos y por esa razón, no puede aislarse el transporte de la cadena
logística.
En todas las sociedades existe la necesidad de satisfacer sus

necesidades, como muchas veces una misma ciudad no puede
abastecerse, se realizan intercambios comerciales con otras en busca de
diferentes recursos y progreso.
Es así que este grupo de individuos debe transportar la mercancía que

tienen físicamente a otro lugar, ya sea para el intercambio o dentro de la
misma ciudad para el consumo y abastecimiento de todos sus habitantes.
Es ahí donde aparece otro elemento, la distribución, que también es clave

para el transporte de una carga determinada, ya que se debe saber a
dónde se lleva la mercancía y por qué, cumpliendo con todo lo necesario
para llevar la carga en buen estado. Este proceso es la base de la
actividad económica que se ha mantenido a través del pasar de los años.
Cuando las necesidades de los consumidores no son satisfechas,

entonces se presenta un problema, ya que no hay abastecimiento, los
clientes no saben dónde ubicar un producto o mercancía, por lo tanto, las
empresas pierden clientes y el negocio que posean no rendirán
económicamente. El transporte de carga y la distribución muchas veces
son elementos dejados de lado, sin embargo, toda empresa debe tomarla
en cuenta y realizar estrategias para su correcto funcionamiento.
Con la evolución y desarrollo de nuevas tecnologías se facilita este

proceso de transporte, el cual ahora puede realizarse por cualquiera, ya
que empresas especializadas lo ofrezcan como un servicio, es decir,
cumplen con las expectativas del individuo. Los cuales satisfacen tanto a
usuarios, pequeñas empresas y a grandes, pues al especializarse tienen
un mayor manejo y control profesional, encargándose de la carga durante
todo el proceso, desde que sale el transporte de carga del punto inicial
hasta que llegue a su destino o a manos de la persona consignada.
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Ilustración 9-Importancia –Consumidor
Tan importante es el transporte en la cadena de suministro que a veces

esta actividad es la responsable de la incapacidad de la empresa para
atender de forma adecuada a los clientes. De hecho, los retrasos en las
entregas de los productos pueden ser la fuente de las quejas y los
problemas de servicio.
Los productos incluso pueden sufrir daños durante el transporte o el

personal del almacén puede cargar los artículos incorrectos, todo lo cual
puede frustrar a los clientes y eventualmente provocar su insatisfacción al
grado de realizar sus compras futuras con un competidor.
Lo contrario sucede cuando una empresa realiza a tiempo las entregas de

los productos y en excelentes condiciones ya que esto puede generar más
confianza en los clientes. Es decir, cuando la empresa genera confianza
con el desempeño del servicio, puede hacer que los clientes no sucumban
ante las ofertas y promociones de la competencia.
Ahora bien, el transporte también puede representar un costo significativo

para la empresa, un costo que en ocasiones incluso puede determinar si
una transacción se traduce en un beneficio o en una perdida en función
de los gastos de transporte generados por el cliente.
pág. 14
Los envíos más rápidos usualmente son los que cuestan más en
comparación con los envíos más lentos y a pesar de que el transporte de
productos por avión hacia el extranjero puede ser más rápido que él envió
por barco, la realidad es que puede generar un costo de hasta 20 veces
más. Esta diferencia en el costo del transporte no justificaría el uso de la
forma más rápida de transporte de mercancías, por lo cual la gestión de
la cadena de suministro tiene que considerar con mucho cuidado el costo
del transporte al momento de determinar si se debe mover el producto y
la forma más económica de hacerlo.
Como decíamos al inicio, el transporte de mercancías es un elemento

esencial en la logística ya que esta última involucra aquella parte de la
gestión de la cadena de suministro que se encarga de planificar,
implementar y controlar el flujo y almacenamiento eficiente de las
mercancías.
El transporte proporciona el flujo de inventario desde los puntos de origen

de la cadena de suministro hacia los destinos o puntos de consumo. La
mayoría de las empresas gestionan ambos, tanto la logística de entrada
como la logística de salida, sin embargo, lo más relevante en los dos
casos es que se requiere del transporte para su correcta ejecución.
Transporte por carretera: La empresa de transportes de

mercancías
Es el medio de transporte de mercancía utilizando la red de carreteras

para ello. El transporte por este medio se subdivide en transporte por
carretera y transporte ferroviario.
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Ilustración 10-Red vial del Perú
TRASNPORTE POR CARRETRA
El transporte por carretera es el que traslada la mercancía en camiones

que circulan por carreteras, autovías o autopistas.
En el contexto de los servicios de transporte de carga por carretera, la

eficiencia significa realizar la operación de transporte de las
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mercancías de manera completa, a tiempo, y satisfaciendo las

expectativas del usuario a un precio competitivo.
En cuanto al transporte por carretera, la principal ventaja se deriva de

la utilización de una infraestructura vial universal, donde prácticamente
se puede acceder a cualquier punto desde el origen de la carga sin
necesidad de efectuar trasbordos, lo que hace que para la distribución
nacional sea el sistema más generalizado. Además, su utilización
permite una gran versatilidad, pudiendo utilizar como medio desde un
simple ciclomotor hasta camiones de gran tonelaje. Sin embargo,
cuando la distancia es muy grande (por ejemplo, más de 1.000 km), o
cuando la carga excede de 44Tm permitidas como máximo en el
transporte normal por carretera (exceptuando transportes especiales),
este medio puede no ser el más adecuado.
Para el logro de este objetivo deben considerarse los siguientes tres factores:
El tipo de operación: Incluye la distancia a recorrer, tipos de terreno,

etc.
El tipo de carga: Involucra las características físicas del producto,

peso, etc.
El tipo de vehículo: Comprende el tipo de chasis, la resistencia, etc.
Ilustración 11-RED VIAL NACIONAL DEL PERÚ
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Ilustración 12-KM DE RED VIAL – CALIDAD
Como en muchas de las decisiones que tienen que ver con la logística y
distribución de mercancías, hay varios factores que deben considerarse
cuando se trata de hacer la elección más apropiada del transportista de carga
por carretera y, específicamente, del vehículo de carga que mejor se adecua
a las necesidades del usuario. Los factores a considerar pueden ser
agrupados en tres grandes categorías:
Factores de eficiencia.
Factores de economía.
Factores de regulación.
Es importante destacar que las decisiones sobre selección del servicio de

transporte a contratar no deben tomarse analizando cada factor de manera
aislada, sino que es esencial que todas las variedades de aspectos sean
analizadas en conjunto antes de establecer conclusiones definitivas.
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Tipos de operaciones que existen en el transporte de carga por carretera:
Los vehículos de transporte de carga por carretera tienen gran versatilidad y

pueden llevar a cabo varios tipos de operación de transporte. Sin embargo,
para cada tipo de operación es importante seleccionar el tipo de vehículo que
responde mejor a las exigencias particulares del servicio, pues algunas
operaciones requieren vehículos con gran potencia, mientras que otras
necesitan un buen sistema de embrague debido a la alta utilización esperada.
Por tanto, el tipo de trabajo determina el tipo de vehículo a utilizar.
Transporte troncal (trunking operation)
En las operaciones de transporte de carga a nivel interurbano, los

vehículos requieren viajar grandes distancias, ya sea por transportar
insumos de producción que van hacia las fábricas, productos de
exportación que se dirigen hacia un puerto o productos importados que
son distribuidos en el interior de un país.
Este tipo de operaciones se denomina “transporte troncal” (trunking

operation) y en ella el camión suele llevar carga completa desde un
punto de suministro, como por ejemplo una fábrica, hasta un punto de
entrega (almacén o terminal de distribución urbana).
Estos viajes involucran grandes distancias, tramos por autopista largos

y a gran velocidad. Además, si consideramos que se transporta carga
pesada, un motor de buena potencia sería lo óptimo.
Por otro lado, en operaciones que involucran cargas de gran volumen,

pero de bajo peso, un camión articulado con remolque de alta
capacidad sería favorable, en tanto que provee un mayor cubicaje para
cargar bastante volumen sin sobrepasar los límites permitidos
legalmente.
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Ilustración 13-Empresa de Transportes de Mercancía SHALOM
Operaciones de entrega regional
Implican una o dos descargas por día desde un centro de distribución

principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se requiere
de vehículos diseñados para viajes de media distancia (por ejemplo,
entre 150 a 300 km por día). Los viajes típicos en este tipo de
operación deben incluir varios tipos de caminos (autopista, red
secundaria y hasta caminos no pavimentados). Por lo tanto, el tipo de
vehículo más idóneo será nuevamente uno con motor bastante
potente.
Operaciones de entrega local
Hay algunos tipos de operación que requieren viajes de corta distancia

por día. Por ejemplo, las entregas y repartos a nivel local. El vehículo
apropiado para estas operaciones realizará probablemente muchas
entregas por día, por lo que viajará entre 50 a 180 km. Este tipo de
operación tiende a concentrarse en grandes centros urbanos y sus
cercanías. Entre los problemas adicionales asociados a las
operaciones que incluyen entrega local debe tenerse muy en cuenta
las restricciones respecto a las dimensiones de los vehículos que
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pueden acceder a zonas urbanas donde están ubicados los almacenes

de los consignatarios. Esto involucra el problema de calles estrechas,
la prohibición de circulación para grandes camiones y las limitaciones
para el estacionamiento en algunos puntos de entrega, por lo que es
posible usar sólo vehículos hasta cierto tamaño. En este caso, el
vehículo utilizado con más frecuencia es el camión rígido con buena
caja de cambios y mecanismo de embrague. Sin embargo, para este
tipo de operaciones, los transportistas utilizan de manera creciente
combinaciones de vehículos articulados de escala urbana porque
ofrecen un mejor retorno de la inversión y son más maniobrables que
los vehículos rígidos.
Operaciones de recorridos mixtos
Es el caso de un vehículo para entregas urbanas y a la vez que trabaje

en la entrega a depósitos regionales. Requiere un vehículo que realice
recorridos de media distancias hacia determinada ciudad o zona
urbana, para luego efectuar varias (6 a 7) descargas o entregas en esa
área. En este caso se requiere equilibrar los requerimientos de viaje
de media distancia y entrega local, por lo que el vehículo debería
contar con un motor de buena potencia, junto con un chasis que no
transgreda cualquier límite de dimensiones autorizadas en la ciudad.
Un vehículo pequeño y articulado (camión articulado de escala urbana)
podría ser el más apropiado en este caso.
Operaciones combinadas
Implican la realización de operaciones de distribución vinculadas con

el manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y tipo
de embalaje. Ejemplos típicos son los transportistas o terceros
operadores que realizan el manipuleo y traslado de la producción de
otras compañías. En ese sentido, deben manejar una gran variedad
de tipos de carga y recorrer distancias cortas y largas haciendo
entregas individuales o múltiples. En este caso, es difícil sugerir el
vehículo más apropiado, Será necesario tomar en cuenta todos los
diferentes trabajos asumidos y luego elegir un vehículo multipropósito
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que pueda cubrir todas esas operaciones o proveer una flota mixta de
vehículos.
Operación de carga pesada en corta distancia
Está relacionada a trabajos en obras civiles (industria de la

construcción), en los que se movilizan grandes cantidades de arena,
grava o desmonte desde y hacia el área de construcción, pasando por
la red vial de la ciudad, o el traslado de maquinaria industrial pesada.
Los vehículos que operan este tipo de trabajo sólo viajan cortas
distancias, pero las condiciones en las cuales trabajan son tal vez las
peores de todos los otros tipos de operación. Muchos operadores
eligen un vehículo rígido de 8 ruedas para este trabajo.
Variables que influyen en la selección de un vehículo de carga
Cuando se trata de seleccionar un vehículo o servicio de transporte,

debe tomarse en cuenta muchas variables antes de tomar cualquier
decisión. En cualquier caso, es aconsejable contar con una lista de
comprobación de requerimientos para la operación que se pretende
llevar a cabo. La siguiente lista no es exhaustiva, pero sirve para
ilustrar la posible complejidad del proceso.
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Ilustración 14- Aspectos relevantes para la selección de un camión o tipo de

servicio
Relación entre el tipo de carga a transportar y el vehículo a contratar
Las características de los productos a ser transportados es otro factor

vital para decidir sobre el servicio de transporte y el vehículo a
contratar. Nuevamente es esencial considerar alternativas con el
objetivo de seleccionar el vehículo que mejor se adecue al producto o
productos a transportar. Los principales tipos de carga se describen a
continuación:
Carga ligera
Son aquellas mercancías de bajo peso que son muy voluminosas, es

decir, productos con “alto coeficiente cúbico”, con lo cual el vehículo
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tendrá una alta utilización del espacio, pero una baja utilización de su
capacidad. Este vehículo no requerirá de un motor muy potente, por lo
que puede utilizarse grandes vehículos rígidos o un remolque de alta
capacidad cúbica, un semitráiler de dos pisos también podría ser una
opción.
Carga pesada
Este tipo de carga representa un problema para la elección del

vehículo, debido a las restricciones de peso bruto en las carreteras y
también por las restricciones de peso por cada eje. Por ejemplo, una
maquinaria cuyo peso no excede los límites legales puede ser cargada
en un tráiler común distribuyendo el peso adecuadamente en cada eje.
Carga mixta
Este tipo de carga se configura cuando es necesario transportar

cargas ligeras y pesadas a la vez. El reto es balancear la carga de
modo que el peso y volumen estén dentro de los límites permitidos.
Sin embargo, el problema puede aparecer si el vehículo hace varias
entregas durante el viaje, lo que podría generar que la distribución del
peso sobre cada eje cambie y esté en un valor no permitido. Esto es
conocido como el “escenario de disminución de cargas”. Una solución
sencilla es equipar el vehículo con un elevador hidráulico manual que
le permita al conductor redistribuir la carga rápidamente.
Carga de alto valor
Estas cargas representan un riesgo de seguridad, lo que debe tenerse

en cuenta al momento de seleccionar el vehículo, que necesitaría un
chasis o una carrocería especial. Muchos productos de consumo
cuando están consolidados en un lote grande que completa un camión
pueden representar un alto valor. Por ejemplo, el vino u otras bebidas
espirituosas, los equipos electrónicos, la ropa, etc.
Gráneles líquidos y sólidos
Éstos deben cargarse en camiones tanques especialmente

construidos o con tolvas para gráneles. Los vehículos que se adecuan
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a este tipo de carga están sujetos a regulaciones de construcción y

operación específicas, así como también a las regulaciones sobre
sistemas de presurización y normas de seguridad vinculadas con el
tipo de mercancía a transportar. Es importante también asegurar la
provisión de adecuados mecanismos de carga y descarga. Por
ejemplo, algunos son maniobrados tan sólo por la gravedad, pero otros
requieren dispositivos que podrían generar mucho ruido, por lo que se
debe considerar mecanismos de atenuación del ruido y protectores de
oído para los conductores.
Mercancía peligrosa
El movimiento de mercancía peligrosa por carretera se da con mayor

frecuencia a través de camiones tanqueros, por lo que es aplicable lo
mencionado anteriormente para los líquidos. Adicionalmente, en la
medida que la mercancía peligrosa es de alto riesgo, se debe tener
mucho cuidado al elegir el tipo de material o forro para el tanque para
evitar cualquier probable reacción química. Otro punto a anotar es que
se podría requerir acondicionamientos especiales para prevenir
flashes eléctricos de la maquinaria del vehículo que puedan causar
fuego en la carga inflamable. Los vehículos para carga peligrosa
requieren de una certificación especial y un entrenamiento
especializado para el conductor.
Mercancía perecible
Este tipo de mercancías tiene un tiempo de vida útil limitado. Su

transporte requiere rapidez para llegar a destino oportunamente. Por
lo general, requiere mantenerse en condiciones especiales de
temperatura (fresco, frío o congelado). Los vehículos requeridos son
camiones frigoríficos con compresor propio para refrigerar la carga.
Cuando se trata de productos agroalimentarios, éstos pueden
transportarse en condición de frescos sin refrigeración, pero siempre
será mejor utilizar camiones que pueden generar una atmósfera de frío
para no afectar la vida útil de los perecibles.
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Carga frágil
La carga frágil es aquella que puede dañarse fácilmente durante su

manipuleo y acarreo. Su transporte requiere cuidados especiales en
cuanto a embalajes y técnicas de estiba que la protejan de golpes y
deslizamientos. Los vehículos en los que se transporta este tipo de
carga deben contar con elementos de trincado (amarre y
aseguramiento) que impidan que la carga se mueva o deslice durante
el tránsito.
Tipo de vehículos para el transporte de mercancías por carretera
Los vehículos de carga son aquellos que han sido diseñados y

construidos para el transporte de mercancías. En términos generales,
los vehículos para el transporte de carga pueden ser vehículos únicos
motorizados y con plataforma de carga o resultar de la combinación
de dos tipos de vehículos independientes: la unidad tractora
motorizada y el tráiler de carga.
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TIPOS DE VEHICULOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIA
Ilustración 15-Tabla 202.01-Manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2014

Tipos de vehículos para el transporte de mercancía según el Manual de

Carreteras DG-2014.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta

12 toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o

menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas

hasta 3,5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas

hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
pág. 28
Ilustración 16-Manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2014
pág. 29
pág. 30
Regulación del transporte de mercancías
Autoridades competentes en materia de transporte terrestre
En el gráfico que se muestra a continuación se resumen las facultades

de cada una de las autoridades competentes relacionadas
directamente al transporte terrestre de carga. Estas autoridades,
poseen diversas competencias normativas, de gestión y de
fiscalización dependiendo del ámbito de aplicación.
Ilustración 20-Autoridades Competentes
pág. 31
Factores de regulación del tránsito de mercancías.
Factores a considerar es el relacionado con la regulación. Bajo este

rubro se enfatiza la necesidad de asegurar que los servicios de
transporte de carga y los vehículos de carga son seleccionados y
operados dentro del marco legal existente. Las leyes sobre el
transporte con complejas y cambiantes, por lo que es importante
prestar una constante atención y seguimiento de las actualizaciones
normativas. A continuación, los principales factores involucrados:
Requisitos para el permiso de operación
Certificado de habilitación adecuado para el servicio y tipo de

operación
Máximos pesos y dimensiones de vehículo permitidas
Máximas horas de conducción exigibles para el conductor
Récord de conducción del chofer
Cumplimiento de normas de salud y seguridad
Cumplimiento de normas de medio ambiente Estos factores se

desarrollan con mayor detalle en otra sección de la Guía.
La Ley Nº 27181 (Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre) y el

Reglamento Nacional de Administración del Transporte, aprobado por D.S.
N° 017-2009-MTC, regulan el servicio de transporte público y privado de
personas, mercancías y mixto en los ámbitos nacional, regional y provincial,
estableciendo las condiciones de acceso y permanencia de carácter técnico,
legal y operacional que deben cumplir los operadores prestadores del servicio
con la finalidad de lograr la completa formalización del sector y brindar mayor
seguridad a los usuarios del mismo, promoviendo que reciban un servicio de
calidad.
pág. 32
Requisitos del transportista apto para operar en el Perú
Para acceder al mercado del transporte terrestre de carga, el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, así como la Municipalidad Provincial emiten
permisos, certificados, constancias y autorizaciones que deben ser
solicitados por cada una de las empresas (naturales o jurídicas) prestadoras
del servicio. Para ello, ambas instituciones solicitan una serie de requisitos,
los cuales son sustentados a través de documentos (administrativos, técnicos
y fiscales) presentados en las oficinas correspondientes. El Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de
Circulación Terrestre, es la entidad encargada de emitir:
Permiso de operación. Es la autorización que se otorga para la

prestación del servicio de transporte de mercancías en general,
siempre que el solicitante cumpla con las condiciones previstas en el
Reglamento Nacional de Administración de Transporte. A nivel
regional este permiso es expedido por la Dirección Regional Sectorial
encargada de la Circulación Terrestre.
Constancia para el transporte de mercancías por cuenta propia. Es la

autorización que se le da a una empresa (natural o jurídica), para
realizar las actividades de transporte de bienes o productos fabricados
por la misma.
Certificado de habilitación vehicular. Es el documento mediante el cual

se acredita que el vehículo se encuentra apto para la prestación del
servicio de transporte terrestre de mercancías.
Constancia de inscripción en el Registro Nacional de Transporte

Terrestre. Es el documento que certifica que el vehículo ha sido inscrito
a la base de datos de vehículos de transporte de carga. Esta base de
datos tiene fines estadísticos, permite determinar la oferta de
transporte de carga a nivel nacional. Estos documentos permiten la
circulación formal del vehículo de carga en todo el territorio nacional.
pág. 33
Entre las condiciones específicas de operación que debe cumplir el

transportista para prestar el servicio de transporte de mercancías
tenemos:
No realizar en su vehículo el servicio de transporte de personas.
Decepcionar, en las condiciones pactadas, la mercancía entregada

por el usuario.
Cargar y/o descargar la mercancía en un lugar apropiado (No está

permitido el uso de la vía pública para realizar de manera habitual
estas actividades).
Atender las indicaciones del remitente de la mercancía respecto al

transporte de las mercancías.
Llevar en cada viaje la guía de remisión y, en su caso, el manifiesto de

carga.
Sujetar, atar y proteger la mercancía con los elementos necesarios,

así como efectuar su correcta estiba para evitar que se desplace o
caiga del vehículo.
Transportar mercancías con las señales o dispositivos de seguridad

señalados en el RTRAN, el RNV.
Obtener con anticipación la autorización especial de la autoridad vial

responsable en caso deba transportar bienes cuyas dimensiones o
peso superen los máximos establecidos por el RNV.
Transportar las mercancías a su destino.
Entregar las mercancías a los destinatarios señalados por el dador o

generador de carga de acuerdo al contrato.
Además, el transportista que presta servicio de transporte de

mercancías especiales debe cumplir lo dispuesto en la normativa
específica, en el presente Reglamento y las demás normas que
regulan este tipo de transporte.
pág. 34
Documentos de que debe contar un vehículo de transporte de

mercancías
Para el tránsito de mercancías, la empresa transportista debe contar durante

el traslado de la carga o mercancías a nivel nacional, con los siguientes
documentos:
Brevete del conductor.
Tarjeta de propiedad de camión y del semirremolque (en caso sea

necesario).
Póliza de seguro vigente.
Seguro obligatorio de accidentes de tránsito – SOAT.
Certificado de revisión técnica vigente.
Ilustración 21-Documento para el transporte de mercancía
pág. 35
Ilustración 22-Documento para el transporte de mercancía
pág. 36
Terminales de transporte de mercancías: Tipos, Descripción.

Criterios para el diseño
La terminal de transporte es la plataforma logística que ofrece los servicios

necesarios para los profesionales del transporte, como el uso de taquillas,
aparcamientos, y plataformas de llegada y salida entre otros. Transitorios y
operadores logísticos disfrutan de amplias zonas de maniobra.
La jurisprudencia de la terminal de transporte está regulada por la autoridad

distrital o municipal donde se encuentre localizada.
Cuando se utiliza el concepto de terminal se hace referencia a aquel espacio

físico en el cual terminan y comienzan todas las líneas de servicio de
transporte de una determinada región o de un determinado tipo de transporte
(por ejemplo, ómnibus o tren). En este sentido, la palabra terminal está
utilizada casi como un sustantivo aunque en realidad es un adjetivo que
califica a una estación o a una parada como la terminal.
La noción de que un espacio físico sea la terminal de un servicio de transporte

supone que es allí de donde parten y hacia donde llegan todos los vehículos
o transportes que se pongan en marcha. Las terminales son generalmente
las estaciones o paradas más importantes de todo el recorrido por varias
razones. En primer lugar, porque es allí donde normalmente permanece toda
o gran parte de la flota (ya sea de trenes, ómnibus, micros de corta distancia,
etc.), por lo cual el espacio debe ser más grande. En segundo lugar, la
terminal es también el lugar al que todas las líneas de recorrido llegan, lo que
supone que el movimiento de vehículos y de personas es mucho más
importante también. Finalmente, en las terminales es en los lugares en los
que se puede adquirir varios servicios que van desde pasajes hasta consumo
de productos alimenticios, regalos, etc.
Dependiendo del tipo de transporte que se trate, como así también de la

región en la que se ubique, la terminal podrá ser más o menos sofisticada.
Por lo general, las terminales de aviones suelen ser mucho más sofisticadas
que las de otros medios de transporte, incluso contar con seguridad privada.
pág. 37
TIPOS DE TERMINALES:
TERMINALES DE TRANSPORTE AEREO:
Aeropuerto:
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y

concluyen los viajes de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones
de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de
aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancías, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas que no
están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación militar,
aviación comercial o aviación general.
Aeródromo:
Un aeródromo es un área definida de tierra o agua (que incluye todas

sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o
parcialmente a la llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son
aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios
o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación.
Aquellos aeródromos provenientes del o con destino al extranjero,
donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros,
se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales.
Los helipuertos se definen como aeródromos destinados a ser

utilizados solamente por helicópteros, por tanto, le son aplicables las
disposiciones relativas a la clasificación y a los procedimientos de
autorización vigente para aeródromos.
Componentes de un aeropuerto:
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones

aeroportuarias, se pueden distinguir dos partes: el denominado lado
aire y el llamado lado tierra. La distinción entre ambas partes se deriva
de las distintas funciones que se realizan en cada una.
En el lado aire la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve

alrededor de lo que estas necesitan. El principal componente de esta
pág. 38
parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del tipo de

aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma
(también conocida como apron del inglés) es el área destinada a dar
cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de
embarque y desembarque de pasajeros o mercancías, así como otras
operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento de
combustible, mantenimientos menores, limpieza).
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los

pasajeros y sus necesidades. Su principal componente es la terminal
(para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal
de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los
aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego de
pistas de aterrizaje sea también utilizado por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o

internacional) determinan las características que debe tener la
infraestructura.
Pistas de despegue y aterrizaje.
La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a

las aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias
para lograr la sustentación en el aire, y permite a aeronaves en vuelo,
tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aeródromo. Salvo
contadas excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y
de despegue de aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que

permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de
mayor tamaño que operen el aeropuerto. Es decir, la pista será el
limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar
en ella.
En aeropuertos de alto tráfico existen las pistas de carreteo, que son

pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme y
pág. 39
aumentan el número máximo de operaciones que se pueden llevar a

cabo.
Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan

estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en
riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la aeronave. La línea de
aproximación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de
torres y edificios.
Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al

patrón de vientos de la región: para la seguridad de una operación de
aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no debe
superar una velocidad admisible para las aeronaves más pequeñas en
el 95 % del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en la
aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente.
Logística y operación de aeropuertos:
Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un

área aeroportuaria: unas amplias variedades de vehículos diferentes
actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de servicios,
como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje,
limpieza de las aeronaves. Entre tales vehículos están:
Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para
separarse de la terminal (o los remolcan hacia los hangares en caso
de emergencia).
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son

camiones semejantes a los de transporte público que transportan a los
pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se encuentra su
vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros
a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión.
Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan

enganchados varios remolques en los que se transporta el equipaje
desde la terminal al avión y viceversa.
pág. 40
Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual

transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del
aeropuerto o la aerolínea hacia el avión. Tienen la capacidad de
levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias
a un sistema de amortiguadores.
Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son

automóviles autorizados para circular por las terminales y avenidas
para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de
seguridad a los aviones de su aerolínea, al aeropuerto en general y su
correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: son tráileres con una

pipa como remolque en la cual transportan el combustible que se le
habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo.
Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de

desecho utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua
limpia para el mismo objeto.
Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través

de avenidas destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la
orientación de las aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y
en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de
emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un
percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua,
ambulancias y vehículos de policía.
Aeropuertos internacionales:
¿Qué son los aeropuertos internacionales?
Los aeropuertos internacionales son aquellos aeródromos públicos

destinados al ingreso o salida del país de aeronaves, donde se prestan
normalmente servicios de aduana, sanidad, migraciones y otros
complementarios.
¿Cuáles son las áreas y zonas que conforman los aeropuertos

internacionales?
pág. 41
Los aeropuertos están conformados por las siguientes estructuras

físicas:
Plataforma: es un área definida del aeropuerto, donde se ubica el

avión para la estiba y desestiba de carga, ascenso y descenso de
pasajeros, carga de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
Zona de Mercancías: comprende todo el espacio y las instalaciones

en tierra proporcionados para la manipulación de mercancías, que
incluye las plataformas, edificios y almacenes de mercancías,
estacionamientos de vehículos, así como los caminos relacionados
para estos fines.
Edificio de Mercancías: por el cual pasan las mercancías hasta que

se efectúe su transferencia al transporte aéreo o terrestre.
Vías y Área de Tránsito Interno: son instalaciones por las cuales

circulan los usuarios intermedios que brindan los servicios
esenciales.
Área de Procesamiento y Distribución de Carga: son áreas del

aeropuerto donde se realiza la estiba y desestiba de la carga aérea,
traslado, recepción almacenamiento y entrega de la carga aérea.
Terminal de Carga del Explotador Aéreo.
Depósito Temporal.
SERVICIOS AEROPORTUARIOS
¿Qué son los servicios aeroportuarios?
Los servicios aeroportuarios son aquellos servicios prestados por los

operadores de servicios aeroportuarios dentro y fuera de plataforma,
vinculados a servicios prestados directamente a aeronaves o con
ocasión del transporte aéreo, cuando para su ejecución se utilizan
equipos e infraestructura especializada.
pág. 42
¿Quiénes son los Operadores de Servicios Aeroportuarios?
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios, son las

personas naturales y/o jurídicas que prestan servicios aeroportuarios
especializados, certificadas por la DGAC y que cuentan con
autorización del administrador aeroportuario para ingresar a la
plataforma.
En tal sentido, podemos considerar como operadores aeroportuarios

a las aerolíneas, los agentes de carga internacional, los terminales de
carga aéreo, los terminales de almacenamiento, así como también a
las empresas administradoras de los aeropuertos internacionales.
¿Cuáles son los servicios aeroportuarios?
Las habilitaciones existentes, según lo expresado en las regulaciones

aeronáuticas pertinentes, en los Servicios Especializados
Aeroportuarios, son las siguientes:
Servicios de Rampa, compuesto por aquellos que asisten a las

aeronaves en tierra, necesarios para efectuar operaciones de
embarque y desembarque de carga, equipajes, pasajeros y
mensajería.
Suministro de Combustible, servicio que deberá realizarse siguiendo

diversas normas técnicas para salvaguardar la seguridad de la
aeronave, del aeropuerto, de la carga, de los operadores y usuarios.
Suministro de Alimentos (Catering), debiendo cumplir determinadas

normas sanitarias, de higiene y de protección del personal, operadores
y usuarios.
Terminales de Almacenamiento y de Carga, servicios que deberán

contar con certificaciones emitidas por la DGAC y autorizados por la
SUNAT, contar con balanzas, pesas patrón en buen estado, así como
con sus certificados de calibración otorgados por el INDECOPI; tener
instalaciones señalizadas; certificaciones y áreas especiales para
mercancías peligrosas, valores, animales vivos; así como contar con
pág. 43
implementos de seguridad tales como: cascos, chalecos de protección

lumbar, zapatos de seguridad, guantes, etc.
Equipos de Apoyo terrestre en Plataforma, incluyen los servicios de

limpieza de aeronaves que presten tanto a explotadores nacionales
como internacionales; deberá contarse con los implementos mínimos
de seguridad en forma permanente: indumentaria reflectiva (entre las
18.00 y 07.00 horas); protector lumbar, zapatos de seguridad, guantes,
protector de oídos.
Operadores de Base Fija (FBO), servicios incluyen la atención de

pasajeros (tráfico), despacho de aeronaves, mantenimiento de línea y
control de operaciones y seguimiento de vuelo, para esto último, debe
contarse con instalaciones adecuadas para centro de comunicaciones
equipada con las ayudas y equipos especializados.
Servicio de Seguridad, comprende los servicios de inspección y

resguardo a aeronaves en tierra, equipaje de mano, facturado y carga,
inspección interna de la aeronave, control de accesos a zonas
restringidas, etc.; el personal encargado deberá contar con la
autorización vigente de la SUCAMEC.
Administraciones de los aeropuertos:
Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por

un privado a quién se le ha dado esta tarea en concesión.
El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una

concesión mixta; es decir, puede mantener solamente las terminales
o solamente las pistas, en la mayoría de los casos se concesionan
ambas áreas, para ello deberá contar con empresas tercerizadas o
personal propio que se dedique a los rubros de limpieza,
mantenimiento de las infraestructuras (ascensores, escaleras
mecánicas, refrigeración, calefacción, energía primaria y secundaria,
mobiliarios, sanitarios, etc.) corte de áreas verdes, descontaminación
de áreas de movimientos (las pistas se contaminan con el
desprendimiento del caucho de los neumáticos de las aeronaves al
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hacer contacto y frenar sobre los pavimentos), mantenimiento de

Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y
demás servicios operativos de ambos lados (aire y tierra).
¿Cuáles son los demás aeropuertos internacionales del Perú?
En nuestro país, existen otros diez aeropuertos internacionales

ubicados fuera de Lima, además de dos aeropuertos considerados
“cielos abiertos”, es decir, que pueden ser utilizados por aeronaves de
cualquier país o “bandera”. La pista más larga de Latinoamérica se
encuentra en el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac, de la
ciudad de Juliaca, con más de 4.200 metros lineales. Cabe indicar que,
debido al poco movimiento de tráfico aéreo internacional en los
aeropuertos señalados, éstos sólo atienden un promedio de 12 horas
al día, con excepción de los ubicados en Juliaca, Arequipa y Tacna,
que funcionan 14 horas al día. En caso que alguno de los aeropuertos
no pudiera atender debido a factores climáticos (densa neblina) o de
infraestructura (daños en la pista de aterrizaje), las aeronaves pueden
utilizar aeropuertos alternos preestablecidos por la Dirección General
de Aeronáutica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Por ejemplo, si no se puede aterrizar en el aeropuerto Jorge Chávez,
se utilizaría el aeropuerto de Pisco o, en defecto de este último, el
aeropuerto de Chiclayo.
pág. 45
Ilustración 23- Aeropuertos del Perú
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Ilustración 24- Aeropuertos del Perú
TERMINALES DE TRANSPORTE MARITIMO
PUERTO.
El puerto es la localidad geográfica y unidad económica de una

localidad donde se ubican los terminales, infraestructuras e
instalaciones, terrestres y acuáticos, naturales o artificiales,
acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias.
Las actividades portuarias comprenden la construcción, conservación,

desarrollo, uso, aprovechamiento, explotación, operación,
administración de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en
general, incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los
mismos, en las áreas marítimas, fluviales y lacustres.
pág. 47
ÁREAS Y ZONAS DEL PUERTO
¿Cuáles son las áreas y zonas que conforman los puertos?
Los puertos están conformados por las siguientes áreas y zonas:
Áreas de desarrollo portuario: espacios terrestres, marítimos,

lacustres y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria Nacional
aptos para ser usados en la construcción o ampliación de puertos
o terminales portuarios o que, por razones de orden logístico,
comercial, urbanísticos o de otra naturaleza, se destinan como
tales en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
Infraestructura Portuaria: obras civiles e instalaciones mecánicas,

eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en
los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal; y está
constituida por:
Acceso Acuático: canales, zonas de aproximación, obras de abrigo

o defensa tales como rompeolas, esclusas y señalizaciones
náuticas.
Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros: muelles,

diques, dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de amarre,
tuberías subacuáticas, ductos, plataformas y muelles flotantes.
Acceso Terrestre: vías interiores de circulación y líneas férreas que

permitan la interconexión directa e inmediata con el sistema
nacional de circulación vial.
Instalaciones Portuarias: obras civiles de infraestructura,

superestructura, edificación o conducción o construcciones y
dispositivos eléctricos, electrónicos, mecánicos o mixtos,
destinados al funcionamiento específico de los puertos y terminales
y de las actividades que en ellos se desarrollan.
Terminal Portuario: Es una infraestructura situada en un puerto y

que se destina al transporte de pasajeros y a las mercancías que
se importan o exportan para su comercialización posterior. Para
pág. 48
que el conjunto de actividades sea posible se deben organizar una

serie de servicios, como la coordinación de tráfico marítimo,
servicios de vigilancia, remolque portuario, carga y descarga de
equipajes y vehículos, almacenamiento de mercancías, etc.
Zona de Actividades Logísticas: parte de la zona portuaria en la que

se autoriza el desarrollo de actividades y servicios,
complementarios o conexos a las mercancías, sin cambiar la
naturaleza del bien.
Zona de Almacenamiento: área en el interior de un recinto

portuario, organizada y equipada para proveer servicios de
almacenamiento a las cargas.
Zona Portuaria: área del territorio nacional que comprende los

límites físicos de las áreas de terreno asignadas a los puertos
incluyendo las áreas delimitadas por los perímetros físicos en tierra,
los rompeolas, defensas, canales de acceso y las estaciones de
prácticos. En los puertos donde se realizan operaciones por medio
de ductos o boyas, esta zona incluye el área operativa de las boyas
y los ductos hasta los muelles en sí. Asimismo, la zona portuaria
comprende las áreas de desarrollo portuario, los puertos, recintos
y terminales portuarios; igualmente, la zona portuaria incluye las
infraestructuras, instalaciones, terminales multiboyas, sean de
titularidad pública o privada.
pág. 49
Ilustración 25-Concesiones Portuarias
CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS:
¿Cómo se clasifican los puertos?
Los puertos y terminales portuarios, con su infraestructura e

instalaciones portuarias, para los efectos de la presente ley, se
clasifican de la siguiente forma:
Por la titularidad de sus obras e instalaciones, los puertos o

terminales portuarios pueden ser públicos o privados. Son públicos
cuando la infraestructura y/o instalaciones son de propiedad del
estado y son privados cuando dichos bienes son de propiedad
privada.
Por la ocupación y uso de sus obras e instalaciones o por la fórmula

de administración de las mismas, con independencia de su
titularidad, pueden ser de Uso General o Público y de Uso
pág. 50
Exclusivo o Privado. Son de uso general o público cuando existe

obligación de poner los bienes portuarios a disposición de cualquier
solicitante y de uso exclusivo o privado cuando el propietario los
destina para sus propios fines. Bajo ciertos parámetros previstos
por nuestra legislación portuaria, los terminales portuarios de
titularidad y uso privado podrán ofrecer sus servicios a terceros
bajo el mismo tratamiento que aquellos de uso público.
Por la actividad esencial que en ellos se desarrolla, pueden ser:

multipropósito o especializados y, dentro de estos últimos, se
pueden distinguir puertos o terminales portuarios: comerciales,
turísticos, industriales, minero-industriales, pesqueros y marinas.
Son multipropósito, los que pueden atender demandas portuarias
diversas y especializados, los que principalmente operan para un
fin portuario predeterminado.
Por su ubicación: marítimos, fluviales y lacustres.
Por su alcance y ámbito: nacionales y regionales, que serán

determinados según los criterios establecidos en el reglamento de
la presente ley. Los puertos y terminales portuarios de alcance
nacional son de competencia exclusiva de la autoridad portuaria
nacional. Basta con que en un puerto exista un terminal portuario
de titularidad y uso público, que cumpla con los criterios para ser
considerado como nacional, para que dicho puerto sea considerado
también como de alcance nacional.
Ilustración 26- Servicio en Puertos
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Terminal de Transporte
Es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en donde se
almacenan y se da mantenimiento a las unidades de autobuses, al mismo
tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios.
El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos

automotores, a través de caminos que conducen a un lugar determinado.
Características:
Edificaciones de grandes dimensiones.
Comprenden espacios semi abiertos y cerrados.
Requieren espacios extensos para áreas exteriores

(estacionamientos, áreas de maniobra).
Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior
y zona deservicio.
Edificaciones de actividad constante.
Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos

de vinculación entre ciudades.
Sirven de intercambio económicamente los centros poblados.
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Transporte por ferrocarril: condicionantes
Ilustración 27-Ferrocarril existente
Su capacidad de transporte es mucho mayor que la de un camión y requiere

menos mano de obra por tonelada/kilómetro para su traslado. Sin embargo, está
limitado por la red ferroviaria dado que, en muchos casos, sólo se requieren en
forma complementaria. En razón de las grandes toneladas que transporta, los
ferrocarriles pueden competir con los camiones en lo relativo a los fletes entre
distintas ciudades, pero cuando se trata de fletes en el interior de las ciudades
esta ventaja desaparece.
Algunas de sus ventajas son: costos bajos, amplia distribución geográfica y

buena disponibilidad de depósito o almacenamiento.
CRITERIOS DE DISEÑO:
- Aspectos ferroviarios: Características técnicas.

- Manipulación y almacenaje.
- Conexiones viarias.
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1. Características técnicas:
 Vías electrificadas, excepto haces de carga/descarga.

 Pendiente máxima:
En carga/descarga será nula.
En recepción/expedición 2%.
 Entre eje de vías de 5,5 m.
 En recepción/expedición, cada 4 ó 5 vías se deja un entre eje de 10 m
para pórticos de electrificación y camino para vehículos de emergencia.
 Ancho de vía y electrificación según el momento de puesta en servicio.
 En recepción/expedición vías sobre balasto.
En haz de carga/descarga con vía estuchada.
 La terminal de “ferroutage” precisará de 25 m a cada lado de la vía para
el tráfico de camiones.
 Derivaciones particulares conectadas con el haz de recepción/expedición.
 Aparatos de vía del tipo “P”. Desvíos de tangente 0,09 y cruzamiento
recto.
2. Manipulación y almacenaje:
Ilustración 28 – Manipulación y almacenaje
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3. Conexiones viarias:
Ilustración 29 – Conexiones viarias
Transporte combinado
Es una especie de contrato de transporte por medio del cual, un único contrato
se ejecuta por varios transportadores y por diversos medios de transporte; el
transporte multimodal es una figura muy parecida al transporte combinado ya
que por medio de un único contrato de transporte se transportan mercancías por
dos o más modos de transporte.
Transporte multimodal
Consiste en la entrega de mercancías desde el lugar de origen hasta el destino

final, a través de distintos medios de transporte. El transporte lo realiza un solo
operador y emisor de un documento único.
La gestión comercial del transporte multimodal es realizada por los denominados

Operadores de Transporte Multimodal (OTM), que son generalmente compañías
navieras, operadores ferroviarios o de tránsito especializados en la gestión de
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este tipo de transporte, y frecuentemente no son propietarios de los medios

utilizados, sino que celebran un contrato de transporte multimodal, asumiendo la
responsabilidad del cumplimiento del contrato.
El contrato de transporte se negocia con el Documento de Transporte Multimodal

(DTM), el cual constituye prueba tangible de la responsabilidad del Operador del
Transporte Multimodal (OTM) sobre la mercadería a transportar.
Envase y embalaje de mercancías
El envase en que se conserva un producto tiene como objetivo fundamental la

venta del producto. Por ello, la presentación, la dosificación y la compatibilidad
entre el producto y el recipiente son factores fundamentales.
El embalaje es el sistema de protección de la mercancía para poder transportarla

de manera segura hasta su destino. A diferencia del envase, aquí el objetivo
fundamental es cuidar la mercancía durante el proceso de transporte.
Otros términos importantes que debes recordar en materia de Comercio Exterior:
Coloader
Es el servicio que, en virtud del contrato de agencia, el agente subcontrata por

cuenta del cliente un servicio a otro agente igual a efecto de poder llevar a buen
término las operaciones de logística y transportación encargadas al agente de
carga por el cliente.
Agente aduanal
El agente aduanal es una persona física a quien la Secretaría de Hacienda y

Crédito Público, autoriza mediante una patente, para promover por cuenta ajena
el despacho de mercancías en los diferentes regímenes aduaneros previstos en
la Ley Aduanera. Su principal función es la de fiscalizar, vigilar y controlar la
entrada y salida de mercancías, ya sea para su importación o exportación.
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Transporte internacional
Es la operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte

de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa
entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y
legales (controles aduaneros). Del transporte se tiene doble acepción. Se puede
entender y emplear como la acción de llevar los bienes o personas, de un lugar
a otro. También como el conjunto de los diversos medios para el traslado de
bienes o de personas.
Los medios de transporte han tenido y seguirán teniendo un papel de primer
orden en la historia de la humanidad. Su constante evolución, que va desde el
propio esfuerzo físico humano y el uso de animales hasta la invención de
las máquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por el intercambio comercial.
CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL:
1) Según el ámbito de operación:
Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos

del territorio nacional. Cuando es marítimo, fluvial, terrestre o aéreo,
también se le conoce como cabotaje (Arts. 72 y sigs. Ley Orgánica
de Aduanas; Art. 98 Ley de Aviación Civil)
Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del

territorio nacional, es decir, entre naciones.
Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos

puntos del territorio nacional, como con el exterior.
2) Según la nacionalidad de su matrícula:
Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.
Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
3) Según el medio natural donde opera:
Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)
Aéreo: Navegación por aire.
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Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.
4) Según su función:
Carga: Transporte de mercancías.
Pasajeros: Transporte de personas.
Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales).

Normalmente este tipo de transporte se hace en compartimientos
especiales en el transporte de pasajeros.
Guerra: Transporte para fines bélicos.
5) Según el modo:
Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)
Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de

transporte en una operación de transito aduanero.
ASPECTOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
El transporte de mercancías, que es parte de la

denominada logística de comercio internacional, juega un papel
fundamental en el comercio exterior. A medida que se disponga de
mecanismos más eficientes de transporte y de una infraestructura
adecuada para este, se agilizarán las actividades comerciales
de carácter internacional, y su producto y relaciones con socios
internacionales aumentarán.
Aunque tratar de aumentar la oferta de servicios de transporte no sea la

herramienta más idónea para lograr significantes modificaciones de los
flujos de comercio, es cada vez más importante para los países reducir
sus costos de transporte, estos han ganado importancia como factor que
influye sobre la competitividad de las exportaciones, en comparación con
los aranceles. Dentro del precio final de un producto, el componente del
transporte está aumentando a raíz de la globalización de la producción,
no solamente se transporta el producto final o bien de consumo desde su
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origen a su destino, sino cada vez más se transportan insumos

provenientes de otros países, aumentando así la demanda mundial por
servicios de transporte.
El transporte de mercancías cuenta con varios componentes esenciales

para lograr un mejor desempeño, entre ellos podemos citar:
La infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales

(ríos, lagos, océanos, espacio aéreo, rieles, carreteras) y las
terminales.
Las operaciones, compuestas por los modos de movilización que

pueden ser unimodal o multimodal, es decir que involucra más de un
medio de transporte, las unidades de operación (vagones, camiones,
barco, aviones) y operadores de unidades.
Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como

corporativos (transportistas, conferencias navieras o aéreas) y los
usuarios individuales o corporativos (importadores, exportadores,
comercializadores o consejos de usuarios)
FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
Son muchas, pero entre ellas destacan:
Funciones de naturaleza geográfica y ecológica (relativas al territorio y

al hábitat del hombre): los medios de transporte y su evolución han
configurado la capacidad del hombre a la hora de poblar territorios y de
sobrevivir a partir de ellos.
Funciones económicas: distribuye las mercancías finalizando el

trabajo de los productores y permite a su vez que otros puedan trabajar
con dichas mercancías.
Funciones políticas y estratégicas: da la posibilidad de acceso a

determinados territorios y facilita las relaciones entre poblaciones.
Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los

transporten han incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las
relaciones interpersonales.
pág. 59
Los transportes ayudan al desarrollo económico, social, político y cultural. El

aspecto de las ciudades está configurado por las infraestructuras y los nuevos
medios.
Las actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado por
muchos componentes relacionados entre sí) influyen muy notablemente en
nuestra sociedad.
De sus funciones económicas tenemos entre ellas de naturaleza geográfica y

ecológica (relativas al territorio y al hábitat del hombre), la que distribuye las
mercancías finalizando el trabajo de los productores y permite a su vez que otros
puedan trabajar con dichas mercancías, políticas y estratégicas que da la
posibilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relaciones entre
poblaciones y las funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la
vida incrementado la libertad, la movilidad de las personas y las relaciones
interpersonales.
El transporte internacional es altamente sensible a todas las situaciones Socio –
Económicas – Políticas mundiales y hasta las coyunturales provenientes de la
naturaleza (climatología, cosechas). Tiene falacias tanto en el sector privado
como público que hace que no sea tan efectivo como debiera. Costo del
transporte representa cerca del 30% del valor de las mercancías, es importante
negociarlo obteniendo beneficios.
El transporte debe llevar las mercancías al destino en perfectas condiciones y a

un costo razonable.
Para poder competir adecuadamente en la realización de un transporte

internacional deben estudiarse y calcularse muy bien los fletes, analizando los
pros y contras de la operación, posición de compra y entrega, puerto de salida y
destino, transbordos, demoras, penalizaciones, despacho aduanero,
restricciones de circulación, días festivos, huelgas, tránsitos, etc.
pág. 60
FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE):
Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen

hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un país
determinado hasta otra situada en un país distinto, cruzando las fronteras de dos
o más países, por cualquier medio de transporte, por cuyo servicio se cobra un
valor (llamado "flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque, guía
aérea o terrestre o carta de porte. Los fletes constituyen, dentro de
la contabilidad nacional, parte de los servicios internacionales de mayor
frecuencia relativa en la balanza de pagos.
La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). El

armador cobra lo que sea más conveniente para obtener ingresos. Es
determinada para cobrar fletes por mercadería. Cuando no está identificada, será
cobrada como Tarifa General, que es más elevada. Para evitar mayores costos,
se debe combinar previamente el flete con la agencia marítima del armador o
con la Conferencia de Fletes.
En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios propios,
algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación de servicio como,
por ejemplo, concernientes a la utilización de faroles en los buques, otros
valiéndose del cobro por la utilización de los puertos calculando la tonelada bruta
o el porte del buque.
Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las
exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilización de las
instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organización de las cargas
en el buque con la utilización del equipamiento a bordo.
Tipos de Traslado:
House to house: Mercadería colocada en un contenedor en la fábrica

del exportador y entregada en la del consignatario.
Pier to pier: Traslado entre dos terminales marítimas.
pág. 61
Pier to house y/o House to pier: Mercadería almacenada en la terminal

marítima que, al ser embarcada, es colocada en el contenedor por
exigencia del exportador o por conveniencia del buque; mercadería
retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser
desembarcada en la terminal marítima, y no en la dirección del
consignatario.
Condiciones de la Carga:
Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga, estiba,

desestiba y descarga se cotiza dentro del flete. Se excluyen, en
función de los usos y costumbres de los puertos, el costo de las
operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la
descarga. Esta forma de cotizar se utiliza en buques de línea o
conferenciados, para la carga general.
Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro...): Los gastos de la

operación de carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la
mercadería. Se incluyen los gastos de estiba y descarga.
Free In ad Out /FIO (Libre dentro y fuera...): Significa que el flete

cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga,
sí los de estiba.
Free In and Out and Stowed /FIOS (Libre dentro y fuera, libre de
estiba): El flete no incluye los gastos de las operaciones de carga,
descarga y estiba
Free In and Out and Stowed and Trimmed / FIOST (Libre dentro, libre
de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Se diferencia de la
cláusula anterior en la exclusión del gasto del paleo del grano por
cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.
Free in Liner Out / FILO (Gastos de carga por cuenta de la

mercadería): Gastos de descarga por cuenta del armador o
transportista.
Liner in Free Out / LIFO (Gastos de carga por cuenta del armador o
transportista). Es la inversa de FILO.
pág. 62
LEGISLACIÓN QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:
La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen

sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan
por su importancia las siguientes:
El transporte internacional marítimo, aéreo y terrestre, para ser autorizado

debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a
operar.
Los transportistas internacionales marítimo, aéreo y terrestre, deben

constituir garantía permanente y suficiente, para cubrir las obligaciones de
los porteadores, de las cuales son responsable solidarios.
El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas

para la respectiva operación.
Los vehículos de transporte están sujetos a requisa, por parte de las

autoridades aduaneras.
La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de

vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por
el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción, salvo que
porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.
Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de

tráfico internacional, están obligados a portar los documentos que
amparen las mercancías objeto de la operación. Estos documentos son:
Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Guía aérea o guía de
encomienda, según sea el caso.
Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana

correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la
fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. También los
pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a
la jurisdicción de la aduana.
Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías

descargadas de más y de menos.
pág. 63
Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados

a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías.
El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de

transporte.
Basamento legal:
Ley Orgánica de aduanas.
Ley de aviación civil
Ley de tránsito y transporte terrestre
Ley de Navegación
Código de comercio
Tratados internacionales:
Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte
Marítimo de Mercancías, 1978.
Convenio sobre aviación civil internacional, 1977.
Convención Interamericana sobre contrato de Transporte

Internacional de Mercadería por Carretera.
Convenio de Transporte de Mercaderías de Routier.
Convenio sobre el Contrato de Transporte y la Responsabilidad del

Transportista.
En la ejecución de una operación de Transporte Internacional de Carga (TIC) es

necesario tener en cuenta información que surge de
dos contratos estrechamente vinculados entre sí: el contrato de compraventa
internacional y el contrato de transporte, cada uno de los cuales se materializa
en un determinado documento.
pág. 64
DOCUMENTOS QUE DEBE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNA

OPERACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA:
1. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las

mercancías que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o
cualquier otro vehículo de transporte, en el momento de su llegada a un
territorio aduanero o su salida de un territorio.
2. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte

Carretero, Ferroviario o Aéreo, Conocimiento de Embarque o
Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la
empresa de transporte y entregado al embarcador como recibo de la
mercancía que se va a transportar.
3. El documento que acredita el régimen aduanero al cual está sujeta la

mercancía transportada, tal como la exportación, la importación o el
tránsito.
Por la importancia que reviste para la facilitación del transporte terrestre y

fluvial internacional, evitando demoras y sobrecostos, el régimen de tránsito
aduanero merece una consideración especial.
pág. 65
BIBLIOGRAFÍA
 THOMPSON, J.M. Teoría Económica del Transporte. 1976.

Madrid, España. Ed. Alianza Universidad.
 BOAGA, GIORGO. Diseño de Tráfico y Forma Urbana. Ed. Gustavo Gili.

1972.
 DICKEY, JOHN W. Manual del Transporte Urbano Ed. Inst. de

Estudios de Admón. Local. 1977.
 ISLAS RIVERA, VÍCTOR, Diseño de Rutas de Transporte. Tesis

de Ingeniería en Transporte. Instituto Politécnico Nacional.
México. 1983
 FABRICKY, W.J., y THUESEN, G.J. Decisiones Económicas.

Análisis y Proyectos. Ed. Prentice/Hall International.
 GUTIÉRREZ SANTOS, LUIS. Relaciones entre los Criterios de

Preparación, Evaluación y Selección de Proyectos y las
Estrategias de Desarrollo. Artículo publicado en TRIMESTRE
FISCAL, Año 3, No. 12, 1980. Guadalajara, Jal., México.
pág. 66

Transporte de Mercancìas

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FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA : MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

ALUMNOS : BARBOZA CAMPOS EDINSON

DOCENTE : RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

Pimentel, 28 de mayo del 2018

El transporte está condicionado por sus vehículos, infraestructuras, por las

El transporte ha sido siempre privado, aunque siempre han existido

Debido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes sobre

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