Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad Ticomán
Ingeniería Aeronáutica

Mecánica de vuelo

3er Control de lectura

6AV3

ING. FERNÁNDEZ OCHOA ARTURO

Moreno Cetina Karla Angélica

20 de octubre de 2017 1
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Unidad Ticomán
Ingeniería Aeronáutica

Objetivo
Con base en la lectura:
Desarrolle una síntesis de la información leída. 1 a 2 páginas.

Desarrollo
La BFL (longitud de campo equilibrada) está definida como un balance entre la
distancia de aceleración y parada y la distancia de aceleración y continuación. La expresión
analítica para poder calcular la BFL se muestra a continuación:

. 863 𝑊𝑇𝑂 1 Δ𝑠𝑇𝑂

𝐵𝐹𝐿 = ( )( + ℎ𝑠𝑐𝑟𝑒𝑒𝑛 ) ( + 2.7) +
1 + 2.3Δ𝛾2 𝜌𝑔𝑆𝐶𝐿2 ̅̅̅̅𝑊𝑇𝑂 − 𝜇
𝑇/ √𝜎

Esta ecuación aplica para aviones propulsados por turborreactor o por hélice
siempre y cuando estén bajo la certificación FAR 25 o FAR 23.

Datos de rendimiento de aterrizaje

Los requerimientos para la FAR 23 y la FAR 25 estipulan varios datos de la distancia que
debe ser determinada y publicada en el manual de una aeronave. Hay muchas maneras de
presentar los datos de rendimiento de aterrizaje. Como los siguientes:
a) Fabricantes BFL de datos correlacionados con el aterrizaje y la relación empuje-
peso.
b) Datos de longitud de campo la cual incluye el efecto de la carga.
c) Fabricantes BFL de datos presentados en los manuales de vuelo típicos.
Los datos citados previamente se pueden ver en las gráficas de la bibliografía
proporcionada en las páginas 475, 476 y 477.

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El proceso de aterrizaje
El proceso de aterrizaje es normalmente dividido en 3 fases:
Aproximación, distancia en el aire y distancia en tierra.
Las magnitudes de las distancias cubiertas en la aproximación, en la distancia en
aire y en la distancia en tierra pueden variar de una aeronave a otra.
Durante la aproximación, se vuela en línea recta a la velocidad Va, que debe ser igual
o mayor que 1.3 Vs hasta que el avión alcanza la altura de pantalla, la cual es de 50 pies.
Cuando el aeroplano ha descendido hasta la altura de pantalla, comienza una
transición hasta que el tren principal toca el piso a la velocidad de touchdown. En ese punto
la nariz es bajada hasta que la rueda de la nariz toca la pista. El freno de empezar tan pronto
como las ruedas tocan la pista, solo el freno debe ser usado.

Reglas comerciales de aterrizaje

Durante la aproximación final el avión debe ser configurado a su configuración de
aterrizaje. Esto significa que el tren debe estar desplegado y los flaps en posición de
aterrizaje. Para determinar las distancias de aterrizaje deben ser contemplados los efectos
en el arrastre y en el levantamiento que el tren de aterrizaje y los flaps producen de acuerdo
a lo que dice la FAR 23 y FAR 25. Tomando en cuenta las velocidades que dictan las normas
previamente mencionadas.

Reglas militares de aterrizaje

Misma dinámica que en las reglas comerciales solo que están no están regidas por
las FAR, estas están regidas por la USAF y las velocidades a considerar son proporcionadas
por esta.

Ecuaciones de movimiento durante el aterrizaje.

En estas el autor nos comenta los cambios en las ecuaciones durante cada posición
durante el aterrizaje que serían: la aproximación, la transición y mientras el avión este en
tierra. Las cuales podemos ver en la bibliografía proporcionada.

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