EJES EN SAP 2000 Y ETABSTIPOS DE APOYOS

X ROJO  1

Y  VERDE  2

Z  AZUL  3

TIPOS DE APOYOS
TIPOLOGÍA DE NUDOS

En los apoyos móviles, fijos y empotrados se restringen movimientos, los que son de
desplazamientos y giros, por lo tanto para que estos se mantengan restringidos se crean
reacciones en el plano del apoyo, es decir, se restringen desplazamiento y giros, pero se crean
reacciones perpendiculares y reacciones de giro.

En los nudos libres se permiten todos los movimientos, por lo tanto existirán desplazamientos
y giros, es decir, no se restringen ningún tipo de movimiento ni desplazamiento ni de giro, por
lo contrario no se crean reacciones en el plano del nudo.
TIPOS DE ELEMENTOS PARA ANÁLISIS

La estructura de elemento BARRA conocidas como elemento de armadura, contienen solo

desplazamientos y fuerzas axiales en sus nudos. Se usan 2 grados de libertad 1 de
desplazamientos.

La matriz de rigidez del elemento VIGA considera los grados de libertad de giro a diferencia de
los elementos barras. Se usan 2 grados de libertad 1 desplazamiento y 1 giro.

En PÓRTICOS se consideran 3 grados libres. Se usan 2 de desplazamientos y 1 de giro.

UNIDADES COMPROBADAS

1m=3.28 pies

1 pie= 0.3048 metros

1 pie= 30.48 cm

1 m2= 10.76 pies2

1m3= 35.30 pie3

1 galón= 3.79 litros

1 pie3= 28.32 litros

1 bolsa= 1 pie3= 0.0283m3

1 balde= 18.9 litros

1 balde= 0.6674 pie3

1 lata= 20 litros

1 carretilla= 2 pie3

1 boogie= 3 pie3

12 paladas= 1 carretilla

1 metro3 = 200 paladas

1 psi = 0.0703 kg/cm2

1 KSI = 70.3066 kg/cm2

1klb= 453.58kg

DE PSI A KG/CM2

4000 psi= 280 kg/cm2

3000 psi= 210 kg/cm2

2000 psi= 140 kg/cm2

1000 psi= 70 kg/cm2

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

𝑘𝑔𝑓
Si tenemos tonf/m2, tendremos que: 𝐸 = 150′000 ∗ √𝑓 ′ 𝑐(𝑐𝑚2 )

𝑘𝑔𝑓
Si tenemos kgf/cm2, tendremos que: 𝐸 = 15′000 ∗ √𝑓 ′ 𝑐( )
𝑐𝑚2

𝑘𝑔𝑓
Módulo de elasticidad del acero: 2.1 x 106
𝑐𝑚2

AGUA EN MEZCLAS

Concretos: 17%

Morteros: 26%

APOYOS ESTRUCTURAS METALICAS

Apoyo fijo: Este tipo de apoyos se dan cuando se utilizan tornillos en los puntos de apoyo.

Apoyo móvil: Este tipo de apoyos se dan cuando se utilizan tornillos con cabecera deslizable,
en los puntos de apoyo.

GRADOS DE ACEROS
ASTM A615 /A615M-16 Grado 60 indica las barras de construcción con un Límite de Fluencia
mínimo de 60 000 libras por pulgada cuadrada.

El acero ASTM A572/A572M-15 Grado 50 indica que el Límite de Fluencia mínimo de este
acero estructural es de 50 000 libras por pulgadas al cuadrado.

TAMAÑO MAXIMO DE AGREGADOS EN CONCRETO

El tamaño máximo del agregado oscilará entre 1/5 y 2/3 de la menor dimensión del elemento
de la estructura. Para el caso de losas este tamaño no será mayor que 1/3 del espesor de las
mismas. Cuando en las fuentes de agregado no se encuentren materiales de la granulometría
ni de las características de limpieza exigidas en los capítulos anteriores, serán de cuenta del
Contratista los gastos en que incurra para el lavado, limpieza y reclasificación de éstos. La
aceptación por parte de la Interventoría de una fuente de materiales indicada por el
Contratista, no exime a éste de la responsabilidad que tiene con relación a sus características
de acuerdo con estas especificaciones.

SAP Y ETABS

La gran ventaja del SAP 2000 es que si diseña escaleras y losas, de la misma forma puede
diseñar cimentaciones sin necesidad de usar el SAFE; además en cuanto al dibujo de cerchas es
altamente confiable y muy fácil de usar, además nos permite diseñar muros de contención
incluso puentes, hace mucho tiempo con la creación de análisis de elementos finitos en
computadores los ingenieros usaban el SAP 2000 para analizar los puente y diseñar estos
mismos ahora sabemos que existe el CSI bridge.

Sus desventajas son: no puede crear losas aligeradas como ETABS ya que no cuenta con la
interfaz para introducir dimensiones de viguetas ni separaciones de ladrillos, y el análisis de
losas son en 2 direcciones, el ETABS contiene la normativa peruana, además no se pueden
dibujar en planta las columnas, tampoco se pueden replicar los elementos en la vista en
planta.

DIBUJAR EN ISOMETRICO

Se elige la opción Drafting Settings

Luego seleccionar isométrico
Y seleccionar Polar Tracking On, luego cambiar el ángulo a 30°.

ARRIOSTRAMIENTO DE PARAPETOS

ES NECESARIO ARRIOSTRAR LOS PARAPETOS, YA QUE SU RESISTENCIA SÍSMICA ES MÍNIMA E

INFERIOR A LA CARGA REGLAMENTARIA DE DISEÑO, EN ESTE CASO SE RECOMIENA QUE
AMBAS VARILLAS ANCLEN EN UN SOLO HUECO: CARGA REGLAMENTARIA DE DISEÑO: 112.5
KG/M2, CARGA OBTENIDA CON ARRIOSTRAMIENTO M3= 390 KG/M2

LONGITUD DE TRASLAPES EN COLUMNAS

LONGITUD DE TRASLAPES EN VIGAS

DIAFRAGMAS Y LOSAS

Losa es un elemento de geometría tridimensional que recibe las cargas en un plano

bidimensional, pero cuyas deformaciones ocurren en el eje de menor dimensión que es la
dirección de las cargas. O sea que está cargada en el plano de menor inercia. La palabra losa la
podemos asociar con cargas estáticas.

La losa tiene mayor rigidez con respecto a los ejes de las dimensiones grandes y, viceversa,
tiene menor rigidez con respecto al eje de deformación que es el de dimensión menor (Puede
parecer capcioso o redundante decirlo, pero es necesario).

Un diafragma es un elemento tridimensional que recibe la solicitación en un “plano” uniaxial

que es uno de los de mayor rigidez.

Un diafragma rígido es el que se considera que solo se desplaza en dos direcciones que son las
de sus dimensiones grandes en el caso de diafragmas horizontales y tiene una rotación sobre
la otra dirección. Cuando el diafragma es vertical, como los muros, igualmente tiene dos
desplazamientos pero uno de ellos es en el eje de la dimensión menor. La rotación ocurre
sobre uno de los ejes de la dimensión mayor. Las cargas están en la dirección de una de las
dos inercias mayores.

El diafragma flexible en cambio puede curvearse.

En el caso de las losas o placas sobre el terreno por igual.

Las implicaciones estructurales que tienen cada cual son:

-El diafragma rígido y la losa o placa al desplazarse igual puede trasmitir el desplazamiento
a otros elementos como muros los cuales lo harán todos a la vez y de igual forma.

-El Diafragma flexible al curvearse tiene diferentes desplazamientos, deformaciones y

rotaciones lo cual complica el análisis. También al ser poco rígido no es capaz de transmitir
con eficiencia ni totalmente las solicitaciones.

Los coeficientes de rigidez son magnitudes físicas que cuantifican la rigidez de un elemento
resistente bajo diversas configuraciones de carga. Normalmente las rigideces se calculan como
la razón entre una fuerza aplicada y el desplazamiento obtenido por la aplicación de esa
fuerza.

FENÓMENO DE COLUMNA CORTA

Podemos llamar Columna Corta a aquella que por su tamaño relativo a las demás del sistema
al que pertenece o relativo a su diseño, en el cual fue diseñada con una longitud, pero ya
construida trabajara como más corta, por lo cual tendrá mayor rigidez relativa que la que fue
diseñada, podrá demandar mayores fuerzas, pero sin poder responder satisfactoriamente, por
no haber sido diseñadas para esas demandas (Definición JRC).

En el primer caso de la definición veamos dos columnas de diferentes longitudes unidas al

mismo Diafragma. Este último al moverse aplicara el mismo desplazamiento a las dos
columnas, pero, la de menor longitud tiene mayor rigidez y se opone más al movimiento que
la mas, pero en su diseño no se tomó en cuenta esto. Por tal razón fallara.
Cola Corta colapsada por aplastamiento

El segundo caso de la definición es el típico de apartamentos y escuelas porticados que se les

añade un muro debajo de las ventanas, entre columnas, rellenando el espacio, es decir pegado
a las columnas. Cuando la estructura es excitada por un sismo el muro empotra la parte de la
columna a la que está conectado y la columna queda libre solo por encima del alfeizar lo que
ocasiona que cuando el Diafragma le transfiere desplazamiento se crea una distorsión angular
ya que el muro es más rígido y la columna fallara por cortante al ser golpeada en la zona del
alfeizar. Luego del movimiento de la columna esta quedara degradada en su rigidez y las cargas
verticales quedaran excéntricas y harán fallar por aplastamiento la columna.

¿QUÉ SON LOS DIAFRAGMAS?

Los diafragmas son tipos de restricciones, al asignar diafragmas a nuestro modelamiento nos
aseguramos que la losa se comporte uniformemente, esto hará que la losa trabaje como una
losa rígida.

ANÁLISIS DINÁMICO DE EDIFICACIONES

El análisis dinámico de edificaciones de varios pisos, utiliza modelos matemáticos de sistemas

de varios grados de libertad, estos modelos varían acuerdo a la complejidad estructural pero
con el objetivo de no perder información sobre el desempeño de la estructura.

Los modelos utilizados comúnmente son del tipo tridimensional de masa concentradas como
un sistema de pisos que se comportan como diafragmas rígidos con tres grados de libertad.
Otro modelo simplificado para estructuras simétricas es el de masas concentradas en una
dirección.

Cualesquiera que sean los modelos a utilizar estos se considerarán como sistemas de n
grados de libertad (n GDL), donde n será el número de desplazamientos con lo que se define
la estructura.

TIPOS DE ANÁLISIS DINÁMICOS:

ANÁLISIS MODAL

El Análisis Modal, es de lejos el procedimiento más usado en la dinámica estructural. El análisis

modal transforma la n ecuaciones diferenciales acopladas en n ecuaciones independientes de
1 GDL. A este proceso se le denomina Descomposición Modal. En la mayoría de los casos
solamente algunos modos contribuyen significativamente a la respuesta y por lo tanto ni
siquiera se tienen que resolverse los n sistemas simples. (Piqué, y Scaletti, 1991:6-5).
MÉTODO ESPECTRAL

“Análisis por combinación Modal Espectral”, para propósitos de diseño, es suficiente el valor
máximo de la respuesta debido al sismo, se requiere determinar los desplazamientos máximos
de cada piso. Este método utiliza un espectro de respuesta que representa el movimiento
(Piqué, y Scaletti, 1991:6-10).

Para obtener el Espectro de Respuesta de un sismo, se resuelve la ecuación diferencial de

segundo orden correspondiente a un oscilador de un sistema de 1GDL, mediante un análisis
por integración numérica en el dominio del tiempo o de frecuencias, obteniéndose como
respuesta el desplazamiento máximo (Ymáx).

Una mejor manera de representar los espectros es mediante la pseudo-aceleración espectral

(PSa) versus el Período (T).
MÉTODO TIEMPO HISTORIA

“Análisis por Superposición Modal en el dominio del Tiempo”, Este método de solución se
realiza a través de la evaluación numérica para el sistema de 1GDL desacoplado, (Clough, y
Penzien, 1975), la respuesta se obtiene utilizando la Información modal y el registro sísmico
del terreno o movimiento del suelo.

El método tiempo historia, por superposición modal, cada modo se resuelve con la ecuación
desacoplada obteniendo respuestas cronológicas (en el tiempo) del desplazamiento Zi.
ACERO DE TEMPERATURA

Es el acero que tomará los esfuerzos de expansión y/o contracción en el concreto por cambios
de temperatura en este. Generalmente se coloca cerca de la superficie del elemento expuesta
a factores termogénicos (luz solar, hornos, aire frío, etc.)
RIGIDEZ

Los coeficientes de rigidez son magnitudes físicas que cuantifican la rigidez de un elemento
resistente bajo diversas configuraciones de carga. Normalmente las rigideces se calculan como
la razón entre una fuerza aplicada y el desplazamiento obtenido por la aplicación de esa
fuerza.

MÓDULO DE BALASTO

El módulo de balasto es una magnitud asociada a la rigidez del terreno. Su interés práctico se
encuentra sobre todo en ingeniería civil ya que permite conocer el asentamiento de una
edificación en el terreno, así como la distribución de esfuerzos en ciertos elementos de
cimentación. Se mide aplicando una carga vertical sobre una superficie y midiendo el
hundimiento o desplazamiento a partir de la carga aplicada.

Donde:
K= Rigidez del terreno

F= es la fuerza vertical aplicada,

A= el área de la superficie en contacto con el terreno donde se está aplicando la fuerza,

δ= es la distancia vertical de hundimiento lograda.

Obviamente la definición anterior sólo es válida para un cierto rango de presiones, ya que una
vez aparecen fenómenos de fluencia o plasticidad la fuerza deja de ser proporcional al
hundimiento y por tanto la relación fuerza-hundimiento no es una relación lineal y no tiene
sentido hablar de un módulo constante.

ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE

El aditivo incorporador de aire se usa en climas fríos, para que la exudación no supere el
tiempo de fraguado inicial, es por ello que el agua se queda dentro del concreto si no fuese así
se crearían pequeños filamentos de agua los cuales por las noches se congelarían y por las
mañanas se derretirían dañando progresivamente al concreto. En resumen, se usa como un
aditivo que aumenta la durabilidad del concreto.

DISEÑO DEL CABEZAL O ZAPATA

El diseño se realiza con las mismas hipótesis de factorización de cargas usadas para otros
elementos. Se debe verificar la capacidad por corte y punzonamiento y, además, proveer la
armadura necesaria para tomar la tracción por flexión. 9.3.1 DISEÑO POR CORTE Se diseña de
tal forma que el concreto resista el esfuerzo cortante sin necesidad de refuerzo. La verificación
se hace a una distancia “d” de la cara de la placa o columna, y si es necesario en ambas
direcciones. Se debe cumplir que:

ØVc = Ø * 0.53 * f´c * b * d ≥ Vu (2)

donde :

Vc : resistencia al corte del concreto

Ø : factor de reducción de capacidad,

Ø = 0.85 b : longitud de la sección crítica

d : peralte efectivo del cabezal

Vu : cortante último a “d” de la cara del elemento

DISEÑO POR PUNZONAMIENTO

Verificamos a una distancia “d/2” de la cara del elemento que llega a la zapata ( placa o
columna ). La resistencia por punzonamiento viene dada por la siguiente expresión :

Ø Vc = Ø* ( 0.53 + (1.1/ βc) ) * f´c * bo * d

donde : Ø : factor reducción de capacidad.

Ø = 0.85

βc : relación lado mayor entre lado menor de la columna o placa

bo : perímetro de la sección crítica

d : peralte efectivo del cabezal

PUNZONAMIENTO LOCAL

Se debe verificar la capacidad del cabezal, de resistir el efecto punzonante de un pilote, donde
la fuerza de punzonamiento es la carga actuante última de un pilote, y la capacidad de
resistencia del cabezal está dada por la segunda fórmula general de punzonamiento.

Punzonamiento: Acto de ingresar un cuerpo dentro la sección de otro mediante la fuerza, en

el caso de pilotes se usa este diseño para calcular la resistencia que el cabezal debe de tener
para que soporte la carga de punzonamiento producido por el pilote.

DISEÑO POR FLEXION

Para el diseño por flexión se deberá considerar la sección crítica en la cara del elemento. (3) El
momento actuante lo calculamos con las cargas de los pilotes que quedan fuera de la sección
crítica. La fórmula de diseño es la misma que hemos usado en los capítulos de diseño de
aligerados y de vigas.

FALLA POR APLASTAMIENTO:

Es cuando el esfuerzo nominal sobrepasa al esfuerzo admisible

CORTANTE POR PUNZONAMIENTO:

Esta falla se produce con una grieta diagonal formando una superficie de cono o pirámide
alrededor de la columna. La inclinación de estas grietas varia de 20 grados a 45 grados.

La sección critica para evaluar el cortante se toma a una distancia igual a “d/2” de la cara de la
columna o pedestal. Debido a la presencia de esfuerzos de compresión por flexión en esta
zona se ha descubierto que los esfuerzos cortantes son mayores que los de acción como viga.

DISEÑO A FLEXIÓN

Los momentos máximos se encuentran en el borde de la columna o pedestal.

VOLCAMIENTO:

Este tipo de falla se presenta cuando la carga a transmitir al suelo viene acompañada de
momentos o es excéntrica con respecto a la fundación y el suelo es compresible. En los textos
no encontramos un parámetro que controle directamente este tipo de falla debido a que
siempre prevalece el criterio de no admitir tensiones en el suelo. Este criterio, aunque
aparentemente controlaría la rotación de la fundación, no es suficiente para asegurar este tipo
de falla. Como recomendación sugiero que se verifique de todas maneras la estabilidad de la
fundación por medio de un factor de seguridad al volcamiento.

FALSO PISO Y CONTRAPISO:

RECUBRIMIENTOS MÍNIMOS (R):

-Cimientos, Platea de cimentación, vigas de cimentación 7.50

cm
-Columnas, Vigas, Placas, Muros (Cisternas, Tanques) 4.00
cm
-Losas Aligeradas, Vigas chatas, Vigas de borde
3.00cm
-Losas macizas, Escaleras 2.50
cm
MUROS DE CONTENCIÓN
Muros de gravedad: Son muros de gran masa y dependen principalmente de su peso propio
para asegurar la estabilidad; se hacen generalmente con concreto ciclópeo o aun de piedras y
no llevan ningún refuerzo, son muros económicos para alturas de 3 a 3.5 metros.

Muros en voladizo o ménsula: Son muros de concreto armado con perfil en T o L utilizan parte
del peso de relleno para asegurar la estabilidad es el de mayor uso y resulta económica hasta
alturas de 6 metros aproximadamente por el tema de excavación.

Se usa para sótanos pasado 6 metros de excavación se usa muro pantalla.

Muros de contrafuerte: Son los que están constituidos por las placas verticales que se apoyan
sobre grandes voladizos espaciados regularmente que se denomina contrafuertes, este tipo de
muro es conveniente cuando las alturas son mayores a 6 metros hasta 12 metros.

Las fuerzas en los muros de contención:

 Para los muros de gravedad y voladizo se toman por ancho unitario.
 Para muros de contrafuerte se considera como unidad entre juntas o como unidad
entre apoyos.

DISEÑO ARQUITECTONICO

 Construcción de gradas para subir o bajar como máximo 1.50 m del nivel de vereda.
 El semisótano se encuentra hasta 1.50 m por encima del nivel de la vereda.
 Sótano: Es la parte de una edificación cuya superficie superior del techo se encuentra
hasta 0.50m por encima del nivel de la vereda respecto al frente del lote.
 Área techada mínima de una vivienda sin intenciones de ampliación será de 40 m2, en
edificios multifamiliares o conjuntos residenciales.
 Área techada mínima en una vivienda unifamiliar con intenciones de ampliación será
de 25 m2.
 En algunas áreas se pueden tener un área mínima de 16 m2 para viviendas
unipersonales, siempre y cuando no se cambie su uso.
 Las escaleras entre muros tendrán un ancho mínimo de0.90m mientras que una
escalera con un lado abierto tendrá un ancho mínimo de 0.80m.
 Acceso a una vivienda unifamiliar deberá tener un ancho mínimo de 0.90m, y en
viviendas multifamiliares o conjuntos residenciales deberá ser de 1m
 Las superficies exteriores expuestas a la acción del agua debido a jardines o lluvia
deberán estar protegidas e impermeabilizadas para evitar el paso del agua por
capilaridad, hasta una altura de 0.15m por encima del nivel del suelo exterior.
 Alfeizar mínimo de una ventana 0.90 m.
 Los parapetos de un techo o azotea deberá tener una altura minima de 1.1m
 La puerta con superficies vidriadas tendrán bandas señalizadoras entre 1.20m y 0.9 m
de altura.
 Viviendas hasta 25m2: 1 inodoro, 1 ducha y 1 lavadero
 Viviendas con más de 25 m2: 1 inodoro, 1 lavatorio, 1 ducha y 1 lavadero.
 Las instalaciones eléctricas serán de una tensión de 220 voltios.
 Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán:
 Cuando se coloquen:
o Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.40 c/u
o Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 c/u
o Estacionamientos individuales: Ancho: 2.70 c/u
o En todos los casos: Largo: 5m Altura: 2.10m
 Las escaleras contaran con un máximo de 17 pasos entre decansos.
 En cada tramo de escalera, los pasos y los contrapasos serán uniformes, debiendo
cumplir con la regla de 2 contrapasos + 1paso, debe tener entre 060 y 0.64m, con un
mínimo de 0.25m para los pasos en viviendas, 0.28m en comercios y 0.30 m en locales
de afluencia masiva de público, de salud y educación y un máximo de 0.18m para los
contrapasos, medido entre las proyecciones verticales de los bordes continuos.
 Las escaleras de evacuación tendrán una ancho mínimo de 1.20.
 Las escaleras de evacuación entre 1.2 y 2.4 tendrán pasamanos a ambos lados, as que
tengan más de 2.40m deberán contar además con un pasamanos central.
 RAMPAS PARA PERSONAS: ancho mínimo de 1m incluyendo pasamanos, pendiente
máxima de 12%.
 Dimensiones de vanos:
o Altura mínima será de 2.10m
o Los anchos mínimos de los vanos en que instalaran las puertas:
 Vivienda ingreso principal: 0.90m
 Vivienda habitaciones: 0.80m
 Vivienda baños: 0.70m
 El ancho de un vano se mide entre muros terminados.
 La distancia máxima de recorrido para acceder a un servicio sanitario será de 50m.
 Los ductos tendrá una dimensión mínima a razón por inodoro de 0.36m2, en casos de
edificios de una altura mayor a 15 m deberá contar con un sistema de extracción
mecánica en cada ambiente que se sirve del ducto o un sistema de extracción eólica en
el último nivel.
 Los ductos de basura tendrán un área mínima de 50cmx50cm.
 Los ambientes con techos horizontales, tendrán una altura mínima de piso terminado
a cielo raso de 2.30m. Las partes más bajas de los techos inclinados podrán tener una
altura menor. En climas calurosos la altura deberá ser mayor.
 Las vigas y dinteles, deberán estar a una altura mínima de 2.10m sobre el piso
terminado.
 Anchos medidos entre los muros:
o Interior de las viviendas: 0.90m
o Pasajes que sirven de acceso hasta a dos viviendas: 1.00m
o Pasajes que sirven de acceso hasta a 4 viviendas: 1.20m
o Áreas de trabajo interiores en oficinas: 0.90m
o Locales comerciales: 1.20m
o Locales de salud: 1.80m
o Locales educativos: 1.20m
  Se puede edificar voladizos sobre el retiro frontal hasta 0.50m, a partir de 2.30m de
altura. Voladizos mayores, exigen el aumento del retiro de la edificación en una
longitud equivalente.

CERCHAS, APOYOS ARTICULADOS

Las cerchas se toman como apoyos articulados puesto que no existe transición de momentos,
mientras que las columnas y vigas son empotradas ya que tiene que existir transición de
momentos.

CONVERSIÓN DE UNIDADES DE TEMPERATURA

Kelvin a grados Celsius °C = K − 273,15

Grados Celsius a kelvin K = °C + 273,15
Kelvin a grados Fahrenheit °F = K × 1,8 − 459,67
Grados Fahrenheit a grados Celsius °C = (°F − 32) / 1,8
Grados Fahrenheit a kelvin K = (°F + 459,67) / 1,8
Grados Celsius a grados Fahrenheit °F = ( °C × 1,8 ) + 32

ESTRUCTURAS COMPUESTAS POR ELEMENTOS TIPO CERCHA

Este tipo de sistemas tienen la característica de ser muy livianos y con una gran capacidad de
soportar cargas. Se utilizan principalmente en construcciones con luces grandes, como techos
de bodegas, almacenes, iglesias y en general edificaciones con grandes espacios en su interior.
Las cerchas también se usan en puentes, aunque para este tipo de estructuras los puentes
atirantados, colgantes (cables), los puentes en vigas de alma llena (ya sea vigas armadas
soldadas) y los puentes en concreto presforzado se han desarrollado tanto que resultan ser
sistemas mas atractivos para el diseñador.

Existen diferentes tipos de cerchas de acuerdo con la solución estructural que se requiere. Su
construcción o ensamble se lleva a cabo uniendo elementos rectos, que primordialmente
trabajan a esfuerzos axiales, en unos puntos que llamamos nudos y conformando una
geometría tal que el sistema se comporta establemente cuando recibe cargas aplicadas
directamente en estos nudos.

De acuerdo con su uso tenemos cerchas para techos, para puentes o simplemente para vigas
pertenecientes a un sistema de piso.

En las cerchas utilizadas para techos se busca que su geometría conforme o supla la forma del
techo. Por lo general el cordón superior conforma las pendientes del techo y el inferior es un
tensor horizontal. En techos con luces grandes esto obligaría a tener una cercha muy alta en el
centro, en ese caso se puede también hacer la cuerda inferior inclinada.

Para puentes se trata de brindar un apoyo plano al tablero del puente, ya sea en la parte
superior de la cercha o en la inferior.

Si el tablero va apoyado en la parte inferior de las cerchas, entonces los elementos verticales
trabajan a tensión.
ARRIOSTRAMIENTOS

1. ARRIOSTRAMIENTOS DE EDIFICIOS INDUSTRIALES

Los arriostramientos se consideran habitualmente elementos secundarios en las estructuras,

sin embargo conviene no prescindir de ellos para que el comportamiento del conjunto
estructural sea el adecuado (restringir traslacionalidad). Aparte de los arriostramientos
transversales utilizados en las vigas para reducir las longitudes de pandeo lateral, la misión
fundamental de los arriostramientos en los edificios industriales, es absorber los empujes
longitudinales provocados por el viento debido a su presión sobre las paredes frontales, así
como las fuerzas de inercia longitudinal originadas por los puentes grúa en su movimiento.

1.1 ARRIOSTRAMIENTOS DE CUBIERTA

En el caso de las cubiertas los elementos empleados como arriostramiento suelen ser
pequeños perfiles angulares o bien tirantes de redondo o pletina. Junto con los cordones
superiores de los dinteles y las correas, estos elementos de arriostramiento dispuestos
habitualmente en cruces de San Andrés, constituyen unos entramados en los planos de
cubierta capaces de absorber empujes del viento, a la vez que limitan las longitudes de pandeo
de los dinteles o cordones superiores de las celosías, en el plano de cubierta.

Para resultar efectivos, los entramados de arriostramiento se suelen colocar en los módulos
extremos de la nave o en sus contiguos y aparte cada tres o cuatro módulos, no haciendo
nunca coincidir un tramo arriostrado con la posición de rótulas en el caso de utilizar correas
Gerber. El cálculo se plantea como el de una viga de celosía con sus montantes (correas),
cordones (dinteles) y diagonales (elementos de arriostramiento).

1.2 ARRIOSTRAMIENTOS LATERALES

Son los principales encargados de absorber por un lado las acciones del viento sobre los muros
frontales, y por otro las fuerzas de inercia longitudinal originadas por el frenado y arranque de
los puentes grúa. Además suelen servir de apoyo a las “vigas de celosía” que a la altura de los
faldones constituyen los arriostramientos de cubierta. Cuando el edificio está constituido por
varias naves en paralelo es habitual recurrir también a los arriostramientos interiores que
sirven de pórticos de frenado con entramados variados.

Cuando la organización constructiva del edificio industrial es tal que el material de cierre de las
paredes laterales puede por sí mismo soportar las solicitaciones longitudinales, no es necesario
disponer de estos arriostrados. Por contra, si el cerramiento a utilizar es ligero, es preciso
arriostrar lateralmente la nave a fin de darle rigidez longitudinal.

En las figuras se indican algunas de las disposiciones más usuales, según que se precise o no
permitir la circulación hacia otras naves adyacentes. En relación con la longitud de la nave,
estos arriostramientos laterales se suelen disponer sólo en los módulos extremos para naves
de hasta 40m y cada cuatro ó cinco módulos además de los módulos extremos en el caso de
naves con longitudes superiores.

PAVIMENTOS
Problemas en los pavimentos:
Mala dosificación delos materiales en la mezcla asfáltica, sabemos que la dosificación de una
mezcla asfáltica contiene aprox. el 90% de agregados pétreos (arena, piedras de 5 a 10 mm y
piedras de 10 a 14mm), 5% de filler (polvo mineral, polvo de piedra), y 5% de ligante (asfalto o
cemento asfaltico liquido).

Transito inadecuado de vehículos pesados.

Aumento de volumen de tránsito.

Agentes de intemperismo (lluvias).

Mal proceso constructivo (mala compactación)

El parche temporal, es una rehabilitación parcial y no completa

Mal mantenimiento.

Baja calidad del ligante.

El agua lava la fundación que es a base de piedra y disminuirá el apoyo estructural.

DIFERENCIAS el cementos asfaltico proviene de la destilación del petróleo y se comercializa
en estado líquido, por otra parte el asfalto líquido consta de la mezcla del cemento asfaltico
con un fluidificante una vez que el fluidificante que puede ser keroseno, bencina o aceite solo
queda el cemento asfaltico es usado para imprimaciones, riegos de liga, micropavimentos
lechadas. La emulsión asfáltica es la mezcla entre cementos asfaltico, emulsificante y agua; se
usa para riegos de liga, lechada, imprimaciones asfálticas y mezcla asfáltica en frio.

En conclusión e cemento asfaltico es la materia prima, al asfalto liquido solo se le aumenta un

fluidificante (RC-250), y a la emulsion asfáltica se le aumenta agua y un emulsificante.

Por lo general para imprimación asfáltica se usa asfalto líquido y para riego de liga se usa
emulsion asfáltica.

Imprimacion asfáltica: Riego de asfalto cortado de baja viscosidad o emulsión imprimante,

sobre una base no tratada con el objetivo de impermeabilizar, evitar la capilarida, cubrir y ligar
las partículas sueltas y proveer adhesión entre la base o subbase y la capa inmediatamente
superior.

Riego de liga: Riego de emulsió´n asfáltica sobre una superficie pavimentada, con el objetivo
de producir adherencia entre esa superficie y la capa asfáltica que la cubrirá. Se emplean
emulsiones asfálticas, preferentemente de quiebre lento ensayadas según el ensayo de la
mancha. Los equipos son similares a la imprimación.

No se usa en tiempos neblinosos o lluviosos, nos e usara a temperaturas menores a 10°C.,

Ahora bien el material aplicado deberá tener una temperatura entre 20° a 50°, las dosis van
con tolerancia de +-5%. Se cuantifican por m2.
Asfalto: material cementante, de color oscuro y de consistencia variable, cuya rigidez depende
de la temperatura en que se encuentre. A temperatura ambiente el asfalto es sólido a
semisólido, y cuando su temperatura se eleva se vuelve líquido, esta condición permite que los
agregados sean cubiertos completamente, durante la mezcla. El asfalto es un material de
petróleo líquido de color negro pardusco que se endurece al enfriarse. La intoxicación ocurre
cuando alguien ingiere dicho material.

Pavimento: el pavimento, es un sistema que está caracterizado por las propiedades, espesores
y acomodo de los distintos materiales que conforman un conjunto de capas colocadas y
apoyadas sobre otra, denominada "subrasante", con el propósito de recibir en forma directa
las cargas del tránsito y transmitirlas a los estratos inferiores en forma disipada y
distribuyéndolas con uniformidad.

Pavimento flexible: está conformado por: una capa de subrasante preparada y compactada a
una densidad específica, una capa de sub-base que puede ser omitida dependiendo de la
calidad de la subrasante, una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la
subrasante. Sobre la base se conforma la carpeta asfáltica que consiste de una mezcla de
material bituminoso y agregados.”

Polímeros: Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de
cientos de miles de moléculas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas
simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de
escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas
largas y sueltas.

La emulsión asfáltica se usa en mezclas asfálticas en frío y se coloca a temperatura ambiente,

es el resultado de la mezcla de asfalto, agua y un emulsificante (sirve para realizar la mezcla
homogénea de dos materiales inmiscibles).

Mezcla asfáltica es aquella mezcla que contiene aprox. el 90% de agregados pétreos (arena,
piedras de 5 a 10 mm y piedras de 10 a 14mm), 5% de filler (polvo mineral, polvo de piedra), y
5% de ligante (asfalto o cemento asfaltico liquido). Se fabrica a una temperatura de 150°C y
para su compactación debe tener una temperatura de 110°C – 120°C.
Micropavimento: Mezcla asfáltica que posee un tamaño máximo de agregados pétreos de
diámetro nominal de 10mm que se ejecuta en espesores reducidos (4cm), esta compuesta por
emulsión asfáltica modificada con polímeros y agregados pétreos. Se usa para tratamiento de
mejorado de superficies en carpetas asfálticas en mal estado. Temperatura de mezcla= 175°,
Temperatura de compactación= 160°C

Slurry Seal o Lechada: Son mezclas constituídas por áridos finos, filler, emulsión, agua y
aditivos. Espesores promedios de tres a seis milímetros. Su objetivo es de impermeabilizar,
tratamiento de terminado y superficial, antideslizante.

Betún: Sustancias de color negro, sólida o viscosas, dúctiles, se ablandan por el calor.

Pavimento: Conjunto de capas que componen la carretera, van desde la subrasante hasta la
capa de rodadura.

Cemento asfaltico y Asfalto (Aglomerante Asfáltico) es lo mismo solo que el asfalto al ser un
aglomerante se le denomina cemento asfaltico, este termino de cemento asfaltico es usado
específicamente para obras de pavimentos asfalticos.

Asfalto liquido: Asfalto liquido cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo
en que se aplica el ensayo de penetración, cuyo limite máximo es 300, también son conocidos
como asfalto rebajados o cutbacks. Se componen por una fase asfáltica y un fluidificante
volátil, que puede ser bencina, keroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de
curado), quedando el residuo asfáltico el cual envuelve y cohesiona las partículas del agregado.

Dentro de los asfaltos líquidos encontramos los siguientes productos:

Asfalto de curado rápido:

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados
de curado rápido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un número que
indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes.

Asfaltos rebajados de fraguado rápido, son cementos asfálticos diluidos con un destilado de
petróleo tal como la gasolina, que se evapora rápidamente. Los productos de curado rápido se
emplean cuando se desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al cemento
asfáltico original.

Asfalto de curado medio:

El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC (Medium Curing),
seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida en centiestokes.

Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asfálticos rebajados o diluidos a una
mayor fluidez mezclándolos con destilados del tipo kerosene o el aceite diesel ligero que se
evapora a una velocidad relativamente baja. Los productos de fraguado medio tienen buenas
propiedades humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de los agregados en
forma de polvos de graduación fina.

Asfalto de curado lento:

El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco volátil, y se designa por las
letras SC (Slow Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática
medida en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petróleo con las fracciones volátiles
ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se endurecen o fraguan muy
lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la del aglutinante
mismo, tanto en el momento del tratamiento como después de un período de curación.
Aplicación de las Emulsiones
> Riegos de Imprimación
Se aplica sobre superficies no asfálticas que deben prepararse para recibir otro riego asfáltico.

Ejecución de la imprimación
> Riegos de Liga
Se aplica sobre un riego de imprimación sobre capas asfálticas, su función es vincular una capa con una mezcla
asfáltica.

Ejecución del Riego de liga

> Riego de imprimación reforzada
Consiste en una primera imprimación simple y una vez que ha secado se efectúa una segunda aplicación de
material bituminoso.

Proceso constructivo de la imprimación reforzada

> Slurry Seal o Lechadas
Son mezclas constituídas por áridos finos, filler, emulsión, agua y aditivos. Espesores promedios de tres a seis
milímetros. Su objetivo es de impermeabilizar, tratamiento de terminado y superficial, antideslizante.
 Ejecución del Slurry Seal Acabado final del Slurry Seal
> Suelos estabilizados con emulsión asfáltica
Se define como suelo estabilizado con un producto bituminoso, la mezcla íntima, convenientemente compacta,
de suelo, agua, ligante bituminoso y eventualmente adiciones, cuyo fin es mejorar las características resistentes
del suelo, disminuyendo su capacidad de absorción de agua y/o aumentando su cohesión, por efecto de la
incorporación de ligante bituminoso.

Concreto asfaltico: Mezcla de aridos en una granulometría prefijada y de emulsión asfáltica,

llamado también mortero asfaltico o mezcla asfáltica.
Resistencia friccionante: Capacidad Elástica de soportar cargas, y de esta manera no sufrir
grietas.

Capacidad de drenaje: Consiste en eliminar el líquido que sea por lluvia y otros que se infiltren
a través de la superficie y por capilaridad.

PUNTOS IMPORTANTES DE LAS CLASES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES,

 Las estaciones para el conteo vehicular se realizaran teniendo en cuenta los desvíos
vehiculares existentes en la carretera.
 Se realizara el conteo por sentido sin importar la cantidad de carriles, porque luego se
multiplicara el conteo en sentidos por un factor de carril.