Introducción.

Todo coche tendrá chasis (soporte de todo lo demás) y carrocería. Llevará las
partes del equipo de radio necesarias en el coche (antena, receptor, baterías,
interruptor y servos). Llevará un motor (eléctrico o de explosión). Llevará la
fuente de energía que posibilitará su movimiento (combustible líquido o
baterías). Existen coches tipo tabla (sin suspensiones), pero son generales los
coches con suspensión independiente a las cuatro ruedas. Equipará una
transmisión; si ésta es a un sólo tren, utilizará un diferencial, y si la tracción es a
las cuatro ruedas habrá uno, dos o tres diferenciales. Y finalmente, llevará otros
elementos específicos de su tipo de propulsión, o una u otra de sus partes pueden
depender del estado actual de la reglamentación para la modalidad de que se
trate.

Insistimos aquí en la importancia de que todas las partes del coche queden sujetas
y bien sujetas, para lo cual son imprescindibles las bridas, tuercas autoblocantes,
sellador de tornillos y utilizar herramientas de calidad (ver herramientas y
repuestos). Es común ver en carrera el desprendimiento de partes pesadas, tales
como batería o filtro de aire, con grandes destrozos sobre el coche e incluso
peligro para las personas.

Partes del coche (mostradas en coche explosión con motor de metanol)

Partes: No mostrados:
  1. Chasis  Equipo de radio
 2. Transmisión (cigüeñal, volante, embrague, (receptor, baterías,
piñón, corona, cambio de marchas, diferenciales, servos de dirección y
engranajes/cadena/correa, palieres, cardans, vasos acelerador/freno, antena,
y ejes rueda) interruptor)
 3. Neumático  Salvaservos
 4. Llanta  Varillaje servos
 5. Motor explosión (bujía)  Carrocería y alerón
 6. Codo escape  Barras estabilizadoras
 7. Pipa resonante  Filtro mezcla
 8. Carburador (ralentí, agujas baja/alta)  Freno
 9. Filtro aire  Embrague
 10. Amortiguador/muelle  Transmisión
 11. Suspensiones (trapecios, manguetas)
 12. Paragolpes delantero Otros:
 13. Soportes carrocería
 14. Barra protectora antivuelco  Emisora
 15. Depósito combustible  Caja arrancadora
 16. Bandeja radio  Chispómetro y bujía
 17. Macarrones de silicona (toma de mezcla, toma  Mezcla
de presión)
En un coche eléctrico:

 El motor es eléctrico (sin

carburador, embrague ni
filtros)
 Las baterías de tracción
sustituyen a depósito,
filtros y escape.
 Regulación de velocidad
por regulador electrónico
(sin servo de
acelerador/freno)
 El freno es eléctrico (no
mecánico)

Partes comunes a coches de explosión y eléctricos.

 Chasis.
 Bandeja de radio.
 Antena.
 Interruptor.
 Receptor.
 Servos y varillaje.
 Salvaservos en dirección, independiente al chasis, o bien sobre la
mariposa del servo de dirección.
 Transmisión (piñón/corona), cadena, correa, cardans, palieres, relación,
diferenciales. Según categoría, la tracción puede ser:
 Total: con dos o tres diferenciales en todo terreno, o bien un
diferencial trasero, correa de transmisión al eje delantero, y
rodamientos "one-way" en éste.
 Simple: casi siempre al eje trasero.

El diferencial puede ser:

 De piñones cónicos (planetarios y satélites).

 De piñones rectos.
 De bolas: dos superficies con bolas de rodamiento entre ambas y
apretadas entre sí, formando básicamente un rodamiento axial. Son
ajustables y ligeros, por lo que se suelen emplear en eléctricos.
 De tipo Thorsen (piñones helicoidales). Tienen efecto autoblocante.
 Puentes trasero y delantero. Algunos coches con tracción única trasera,
pero con frenos delanteros (Gran Escala) pueden llevar unidas las ruedas
delanteras para equilibrar la frenada.
 Suspensiones: casi siempre independientes y a las cuatro ruedas, por
trapecios en paralelogramo de brazos desiguales. Es posible la celebración
de carreras de coches sin suspensión.
 Amortiguadores y muelles: deben tener algún dispositivo de
compensación de volumen desplazado por la introducción del vástago, que
casi siempre es un diafragma (goma en forma de bombín: el aire entre
este diafragma y el extremo del amortiguador se comprime y compensa el
volumen del vástago introducido). El aceite debe ser de silicona, graduada
en cps (centipoises, también llamados centistokes (cst)) según su
viscosidad, o en todo caso aceite que mantenga su viscosidad al subir su
temperatura. Para amortiguador, el aceite de silicona varía entre 150 cps
(fluido) a 600 cps (viscoso). Los aceites de silicona para diferencial tienen
viscosidades entre 10000 y 100000 cps. La viscosidad puede medirse
también en unidades wt(weight).