Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Podéis ampliar y corregir toda la información que ponga, ya que la mayoría sabéis más que yo
sobre el tema, pero haré lo que pueda para iniciar el proyecto, con la información que tengo.
http://www.youtube.com/watch?v=2EyIrS3EYJQ
4- Empezamos:
Lo primero que hay que hacer es Activarlo cada vez que entramos, y recordar que validar es
apretar "enter":
(En el video de youtube se ve como activarlo con el KeyGen).
5- Una vez activado, ya podemos empezar, en este foro, hay una buena explicación hecha por
PACMEC (sin fotos) sobre el Lexia:
Os extraigo sus intervenciones de aquí hasta el final : En el foro, podéis ver iconos y pantallas
que ha introducido, y que aquí no se han copiado, pero que intentaré ir ampliando con
pantallazos de mi Lexia, pero al menos, podemos ver que hay información.
La idea que tengo, por si alguien quiere ir haciéndola, es poner el pantallazo de un menú, y
explicar cada submenú.
Trucos y consejos
Problemas de comunicación con el Lexia 3 + ICC
Si se detectan problemas de diálogo con todos los calculadores:compruebe que la herramienta
ha detectado correctamente el ICC; la pantalla de detección del material debe mostrar el
mensaje "Tarjeta externa USB".
Si en la pantalla aparece "Tarjeta interna":
- compruebe (con el ICC desconectado del vehículo)
que el indicador verde del ICC se enciende,
- si no, vuelva a reiniciar el ICC desconectándolo deambos lados (herramienta y vehículo) y
vuélvalo a conectar por el lado de la herramienta.controle la utilización del cable adaptador de
16 vías (ref.:911658, mencionado en la documentación del ICC)
TEST GLOBAL
El Test Global es una función que permite conocer rápidamente el estado del vehículo
interrogando a todos sus módulos de control. El resultado de este Test Global se muestra en 3
columnas. La primera presenta el nombre del módulo de control, la segunda si el módulo de
control responde y la tercera si el módulo de control muestra algún error ( tema ya tratado
con anterioridad)
OBSERVACIÓN:
Si se muestra el texto "no" en todos los módulos de control, se debe a un problema de
alimentación eléctrica en el vehículo, a un problema de conexión de la interfaz de
comunicación o a un fallo de la interfaz de comunicación.
Cabe señalar que la tercera columna puede mostrar un signo "?". Esto significa que el módulo
de control no se ha reconocido, es decir, que la referencia de software o la referencia de
hardware del módulo de control no se encuentra en la base de datos de la herramienta. Esto
implica el funcionamiento de la herramienta de diagnóstico en modo degradado con relación a
este módulo de control (las mediciones de parámetros, las pruebas de accionadores, las
variables relacionadas no funcionan correctamente).
MEDICIONES DE PARÁMETROS
Una función le permite visualizar gráficamente las "Mediciones de parámetros" leídas con la
herramienta de diagnóstico. Se pueden encontrar:
• mediciones de parámetros estándar,
• mediciones de parámetros personalizadas
(menú donde se eligen los parámetros que se desean leer),
• la visualización gráfica de las mediciones
de parámetros personalizadas registradas previamente.
Procedimiento de navegación:
1-Una vez introducidas en un módulo de control, tras un "Test Global" o un "Test por
funciones", es posible visualizar las "Mediciones de parámetros personalizadas" asociadas a
este módulo de control.
2-El menú "Mediciones de parámetros personalizadas" permite visualizar en forma de curva
hasta seis mediciones de parámetros que se encuentren en los diversos submenús de las
"Mediciones de parámetros estándar".Una vez seleccionados los parámetros, valídelos con la
tecla F6.
3-Pulse la tecla F3 (START) para iniciar la obtención de las mediciones de parámetros, y F4
para finalizar la operación.
Es posible guardar las curvas pulsando la tecla F5.
4-Visualización gráfica de las mediciones de La función de zoom le permite redibujar
la curva sobre una zona temporal que usted mismo puede definir
5-Pantalla de consulta de las mediciones de parámetros gráficos registradas.
Que es un defecto fugitivo?, es una anomalía momentánea que s presenta en el sistema y s ha
resuelto ( un mal contacto en los aibag), el calculador después del siclo de seguridad y
siempre que no s repita se borrara por si misma.
Y que es un defecto Permanente? Pues aquella anomalía que por su
natutareza,tiempo,desgaste o rotura es imposible d reparar .
Y porq m dice que es distante? Pq el fallo no esta presente en el calculador interrogado sino en
un satélite.
Y eso de falso defectos? Por error sobre todo PVN se han incorporado funciones o
calculadores que no están presentes en nuestros VH,( un vh con calefacción y que presenta
fallo en el aire acondicinado) ,
Y que puedo hacer? Simplemente sino no s nos aviso de la campaña, tendremos que hacer una
TELECARGA
Pero,m estas liando,campaña??????. Las campañas son el resultado de la voluntad manifiesta
de la Marca Automóviles Citroën, de proteger los intereses del cliente en los problemas
potenciales de seguridad, de avería o de di funcionamientos en el marco de la política de
CALIDAD.
Y que pasa si una telecarga s m corta, mira que soy un patoso .cuando una telecarga s
interrunpe es imposible poner el vh en marcha, este no arrancara hasta que la telecarga s
complete correctamente por motivos de seguridad.pero aunque s haya interrumpido siempre
s podrá reiniciar el procedimiento de telecarga y ello cuantas veces sean necesarias.
Lexia o PROXIA
1
Conectar el útil de Diagnosis en el vehículo equipado con el calculador defectuoso
2
Seleccionar « Diagnostico »
3
Indicar el vehículo y su número de OPR
4
Lanzar el « Test Global »
5
Seleccionar el ítem « Ayuda al Estacionamiento », validar con la tecla « * »
6
Seleccionar el ítem « Telecodificado »
7
Seleccionar el ítem « Configuración de la caja »
TABLAS DE TELECODIFICADO
Telecodificar manualmente los valores de los parámetros indicados por la maquina de
diagnosis a partir de la tabla siguiente. Aquí se reagrupan todos los parámetros existentes
para la función de Ayuda al Estacionamiento para todos los vehículos full CAN.
(1) : Telecodificar en función de la ausencia o presencia de la opción o del acabado del
vehículo.
(2) : No telecodificar ningún otro valor.
Parámetro de telecodificado
Valor a telecodificar
Comentario
Presencia de captadores delanteros
NO
SI
(1)
Presencia de la función de medición de sitio disponible
NO
SI
Telecodificar en función de la ausencia o de la presencia de 6 captadores a ultrasonidos en el
parachoques delantero .
Tipo de caja de velocidades
Caja velocidades manual o manual pilotada
Automática
(1)
Silueta del vehículo
5 plazas
7 plazas
(1)
Los iconos:
cambiarán respectivamente a:
también sabía casi todo, pero no lo de la clave de 4 cifras, creía que era la de 5 de siempre.
Saludos.
Hola si miras en el tema anterior ( aprendizaje ) s explica bien, el d 4 cifras es la tarjeta que
viene con el VH, el otro es para guardar cambios,saludos y gracias
Desde hace poco tiempo el grupo (PSA) puso en marcha la tercera generación de máquinas
diagnosticos, sin contar con mi querida ELIT, Proxia ( P+P2),Lexia (L2+L3),hasta llegar al
DiagBox,como todas las anteriores el DB no esta exento d mejoras y por ello s suceden fallos
en las actuaciones,telecargas etc.
Las funciones d la lexía quedan ahora integradas en DB.por que cuento todo esto,s
preguntaran, muy fácil, muchos tenéis lexia3.Ayer un amigo m decía que después que ser
actualizado su vh con lexía integrado en DB, su lexía ya le salian los famosos ¿. Como digo s
debe a que esa versión s incia por medio del DB, el cual registra en nuestra BSI,calculadores su
presencia, haciendo que ya la lexia3 ( las clon) no puedan acceder a muchos calculadores.
Vamos a mirar lo mismo desde puntos separados.
a) Como profesional TC esta claro que recomiendo las actualizaciones por medio del DB , en
el cual los vh anteriores s diagnostican por medio de lexía integrado en la nueva herramienta.
b) Si fuera un propietario d un citroen que h adquirido un clon chino lexía no llevaría a un
soc mi vh,ya que corro el riesgo que luego no pueda buscar averias por medio d mi lexía.
Esta claro que para gusto colores, y cada uno es dueño d sus decisiones , pero siempre sin
poner en riesgo vuestra propia seguridad.
Lectura de fallo de un módulo de control satélite
La aplicación permitirá leer todos los fallos(catalogados) de un módulo de control
satélite directamente a partir del menú "Lectura de fallos" accesible después de seleccionar el
módulo de control después del test global.
Los módulos de control satélite son todos los módulos de control de diagnóstico centralizado
o externo y todos los módulos de control particulares.
Lista de módulos de control implicados
● Módulo de control satélite de diagnóstico centralizado o externo:
Caja de servicio del motor, caja de servicio del maletero, caja de serviciodel remolque, caja de
transformación de carrocería, caja con pack de luces, módulo de autoescuela, caja de estado de
carga de la batería.
● Módulo de control satélite particular:Módulo de control de elevalunas delantero (LIN) y
módulo de control de la bomba de aditivación de gasóleo multiplexada (LIN).
Ya hemos dicho que las telecargas tienen una gran importancia para el buen funcionamiento
de nuestro vh, ya que en ello nos va nuestra propia seguridad.
M gustaría continuar con mas función del método guiado,
Etapa 1: Diagnóstico por casos conocidos en la red de posventa
●¿Existen uno o varios fallos presentes en el/los calculadores del vehículo relacionados con la
función?
Etapa 2: Diagnóstico por códigos de fallo
●No conozco casos similares ni el código de fallo de la función elegida, ¿qué piezas debo
revisar?
Etapa 3: Diagnóstico por efecto cliente
Esta mejora también permite al técnico entender el diagnóstico en curso visualizando, a
medida que va avanzando, las piezas que hay que revisar, las descartadas y las pruebas
asociadas.
Estas tres etapas forman un ciclo de diagnóstico completo y son complementarias (p.e.: el
diagnóstico por efecto cliente implica que se ha realizado el diagnóstico por código de fallo).
Etapa 3:Diagnóstico por efecto clienteEsta etapa consiste en visualizar unmétodo guiado para
un efecto clientesin casos conocidos y sin código de fallopertinente.
Tras haber seleccionado el efecto cliente, la herramienta muestra el perímetro incriminado. El
perímetro se compone de zonas de pruebas que pueden ser de varios tipos (piezas, grupos de
piezas, confi guración, etc.).
La pantalla se divide en dos zonas:
- La parte superior de la pantalla presenta la o laspruebas simples(si las hay) que permiten
incriminar o descartar rápidamente todo o parte del perímetro que se va a revisar. La tecla
"Aceptar" sirve para realizar la prueba.
- La parte inferior de la pantalla muestra el perímetro de revisión dividido en dos zonas
"Perímetro restante" y "Perímetro descartado". El perímetro de revisión va cambiando en
función del resultado de o de laspruebas simplesrealizadas con anterioridad.
TITULO :
Ayuda al diagnóstico de la Caja Mariposa Motorizada, inyección gasolina Magneti Marelli.
CONCIERNE :
Los vehículos Citroën equipados de un calculador de inyección gasolinaMagneti Marelli, en
motores ET3, EW7A, EW10A, EW10J4 y EW10J4S.
SOLUCIÓN :
Antes de tomar la iniciativa de sustituir una Caja Mariposa Motorizada, y que nos cobren un
dineral aplicar sistemáticamente la gama siguiente.
Utillaje necesario :
El útil de diagnóstico Lexia/Proxia
RECORDATORIO :
Durante las etapas de desconexión de la Caja Mariposa Motorizada, esta prohibido aplicar
spray anti-gripante debido al riesgo de ensuciar la conexión.
Prohibición absoluta de introducir herramientas en los conectores.
Hoy un recordatorio rapido , los códigos para codificar
Cuando codificamos tenemos que diferenciar entre el código PV y el código confidencial.
Codigo PV: este es el código del soc, en lexía recuerdo que muchos ponían el ES0001,03---,…….
Codigo confidencial:es numero que viene en la tarjeta d cada vehiculo.
y si intentamos actualizar un RT3
Puesta al día del logicial de la caja telemática RT3
Si en el curso de una gama se indica hacer una puesta al día del logicial del sistema, Proceder
de la forma siguiente :
Identificar si la caja telemática RT3 esta montada en un vehículo VAN (anterior al Citroën C4)
o full CAN (Citroën C4 y posteriores) ;
Encender la caja telemática RT3 y pulsar prolongadamente la tecla « MENU » ;
Validar la línea « Descripción del aparato » ;
Visualizar la referencia del logicial :
-si la versión del logicial es de tipo 5.xx, se trata de un sistema montado sobre un vehículo
VAN ;
-si la versión del logicial es de tipo 6.xx o superior, se trata de un sistema montado en un
vehículo full CAN.
Solicitar a Piezas de Recambio un CD-ROM de puesta al día actualizado del logicial de la caja
telemática RT3;
ATENCIÓN :La utilización de un CD-ROM de tipo 6.xx en lugar de un CD-ROM de tipo 5.xx
deteriorara la caja telemática RT3 definitivamente.
Sacar la tarjeta SIM del cliente si esta presente en la caja telemática RT3 ;
Poner el contacto y arrancar el motor para evitar el paso al modo económico (« modo ECO ») ;
ATENCIÓN :Si el « modo ECO » se activa durante el proceso de puesta al día del logicial, la caja
telemática RT3 será definitivamente inutilizable.
Dejar funcionando el motor durante el proceso.
Insertar el CD-ROM de puesta al día del logicial en la caja telemática RT3. El proceso será
automáticamente (aproximadamente en 10 minutos) ;
Durante la puesta al día del logicial, dos barras gráficas de progresión aparecerán ;
Esperar hasta la expulsión automática del CD-ROM (el técnico deberá estar presente en el
vehículo hasta la expulsión del CD-ROM) ;
Con la ayuda de un útil de diagnóstico, verificar la configuración así como los números de
teléfono integrados indicados en el INFO’DIAG de la caja telemática RT3 (« Telecodificado
manual del calculador Telemática NaviDrive (RT3) ») según sea el vehículo (vehículo VAN o
full CAN).
NOTA :
Preguntar al cliente si puede determinar la frecuencia del defecto (permanente, frecuente,
puntual…) ;
Asegurarse que el síntoma no se debe a una mala utilización o a desconocimiento del producto
(si es necesario referirse al manual de utilización y dar las explicaciones necesarias).
Para todo problema de configuración unido al diagnóstico de la caja telemática RT3, referirse
al INFO’DIAG de telecodificado de la caja telemática RT3 (« Telecodificado manual del
calculador Telemática NaviDrive (RT3) ») según sea el vehículo (vehículo VAN o full CAN).
NOTA :
Es necesario reiniciar la caja telemática RT3 entre dos lecturas de defecto a fin de que las
ultimas modificaciones efectuadas (reconexión de la antena o de los conectores...) sean
tenidas en cuenta por la caja telemática RT3.
Tengan en cuenta que hay que desconectar la batería del vehículo antes de cada conexión o
desconexión del aparato.
Condiciones iniciales :RT3 encendido, llave en positivo de contacto, fuera del modo ECO.
algo sobre el C5
La Citroën C5 presenta particularidades técnicas y específicas del diagnóstico, cuyas
novedades repasamos a continuación:
ESPECIFICIDADES PROPIAS DEL DIAGNÓSTICO
Electrónica
El vehículo incorpora una arquitectura electrónica "Tout CAN" ("CAN completa"), dividida en
3 subredes:
● CAN Intersistemas (IS),
● CAN Carrocería (CAR),
● CAN Confort (CONF).
Existen 2 redes LIN principales y 1 red secundaria en el nivel de la pletina de la puerta del
conductor.
NOTA :La batería viene con una caja de fusibles de arranque de la batería y una caja de
medición del estado de carga de la batería.
Caja de servicio inteligente (BSI)La nueva C5 viene equipada con una BSIevolucionada y
telecodificación de seguridad
Hla, si ,el combinado es el cuadro ,Recuerda que para poder borrar un defecto primero tienes
que leerlos, recuerda que son "distante" por lo cual A) Revisa los distintos captadores que t
indican B)Si lees otra respuesta en el post cuidado con clon , veras que digo que ultimamente
estos icc crean problema, C) si realmente confias en tu equipo Resetea la Bsi pero tiene su
riesgo con este tipo d clones. Si pueds cuelga pantallas con la lectura d los fallos.