CAPITULO 2

SISTEMAS AEREOS

2.1 UNIDADES CONSTRUCTIVAS URBANAS MEDIA TENSIÓN

(ANEXO 1)
2.2 UNIDADES CONSTRUCTIVAS URBANAS BAJA TENSIÓN
(ANEXO 2)
2.3 UNIDADES CONSTRUCTIVAS RURALES (REA – MRT) MEDIA TENSIÓN
(ANEXO 3)
2.4 UNIDADES CONSTRUCTIVAS RURALES (REA – MRT) BAJA TENSIÓN
(ANEXO 4)

2.5 POSTES DE MADERA

Los postes de madera son los más económicos en fabricación y montaje; constituyen el
soporte o apoyo mas generalizado para las conducciones eléctricas. Existen por millones
en todos los países y su uso es universal para líneas aéreas de baja y media tensión.
Aunque en casos excepcionales se han utilizado para tensiones hasta de 132 kV, el
número de conductores que deben soportar es como máximo 3 a 4

La longitud de los vanos con este tipo de postes oscilan en 40 a 50 mts en líneas de baja
y entre 80 y 100 mts para líneas de media tensión.

2.5.1 Características técnicas de los postes de madera

Llamaremos pie de un poste de madera a la parte mas ancha, destinada a ser enterrada
en el suelo y despunte o cogolla, la parte superior de menor sección. La cogolla se esta
achaflanada para dificultar la penetración del agua de lluvia y generalmente se pinta con
alquitrán u otro impermevealizante. El pie del poste se corta perpendicular al eje
longitudinal y en el plano del corte se encuentran frecuentemente la marca de la casa
suministradora y el tamaño nominal del poste.

Los postes se definen de la siguiente forma según las siguientes características:

a) Especie forestal
b) Longitud total
c) Diámetro en el despunte
d) Índice de agusanamiento

De las especies forestales conniferas mas empleadas en nuestro país son el pino y el
eucalipto.
La longitud de los postes esta expresada en mts con tolerancias de mas menos 10 cm., el
diámetro del despunte esta relacionado con la longitud de acuerdo con la siguiente tabla:

Longitud total Diámetro del despunte

metro centímetros

9 11
10 12
11 13
12 13
13 14
14 14

Capítulo 2 1
Se denomina índice de agusanamiento o conicidad del poste a la de la diferencia entre
los diámetros de los extremos y la longitud del poste

D1  D2
i x100
L

D1 = diámetro de pie del poste

D2 = diámetro del despuntaje del poste
L = longitud total del poste

En muchas ocasiones, resulta conveniente conocer el volumen de los postes de madera;

por ejemplo. Para efectos de transporte, almacenado etc. El volumen puede determinarse
por la siguiente formula:

d 2
V  Mh
4

V = volumen
h = altura total del poste
M= coeficiente de forma, que vale en el caso del pino
0.72 para longitudes de postes inferiores a 13 m
0.68 para longitudes de postes superiores a 13 m
para el caso de otras especies forestales, este coeficiente vale
0.68 para longitudes de postes inferiores a 13 m
0.65 para longitudes de postes superiores a 13 m
d = diámetro medio tomado a 1.5m de la base

La preparación de un poste de madera para su utilización en líneas eléctricas, requiere de

ciertas condiciones, entre las que pueden destacarse:
 Tala de árboles. Deberá realizarse con preferencia en fuera de la época vegetativa, si
los árboles vienen de zonas de altitudes mayores a 1000 m. El descortezamiento y el
corte de las ramas se las realiza inmediatamente después de la tala.
 Secado. Esta operación se realiza por apilado durante el mayor tiempo posible,
colocando los postes de tal forma que el aire pueda circular libremente entre ellos y
separándolos del terreno para evitar que queden expuestos a superficies húmedas.
 Serrado y alisado. El serrado de la base será normal y su eje longitudinal
admitiéndose una tolerancia de 150 en la inclinación del plano. La punta se cortará a bisel,
en cono o en pirámide, siendo como máximo la longitud de cada uno de ellos igual a su
diámetro.
El alisado se realiza quitando los trozos de ramas y nudos que sobresalgan más de 25
mm, no admitiéndose grietas en el despunte.
 Estado de la madera. La madera habrá de presentar su color natural, sin indicios de
incrustaciones de algas ni ataque de hongos. La madera estará exenta de señales de
ataques de insectos y no presentar heridas de pájaros carpinteros.
 Marca de los postes. Los postes han de llevar unas marcas preceptivas en las que se
indican al proveedor, el año de tala situándose a 3.50 m de la base. El marcado puede
ser por estampado al fuego o con chapas de Zinc.
 Grado de humedad. No será superior al 15% del peso total, determinándose por
procedimiento de pesada, antes y después del proceso de desecación. Si la medición se

Capítulo 2 2
hace por procedimiento directo, mediante un higrometro, la resistividad del poste no será
inferior a 186 megohmios/cm.
 Densidad. Se referirá a una humedad del 13% de su peso. La densidad aparente, es
decir entre su peso y el volumen aparente, no será superior a 0.42. En cuanto a la
densidad absoluta, o sea la relación entre el peso y le volumen real, es de 1.56
 Esfuerzos mecánicos. Los postes de madera han de cumplir con ciertas condiciones
en lo que a esfuerzos mecánicos se refiere estas condiciones son las siguientes:

Compresión.- Han de poder soportar un esfuerzo no inferior a 400 kg/cm 2
con un grado de humedad del 13 % en peso

Tracción.- El esfuerzo correspondiente será igual al esfuerzo de
compresión multiplicado por 2.5 cuando se trate de esfuerzos para ensayo y multiplicado
por 1.5 como dato de aplicación practica.

Flexión estática.- El coeficiente de resistencia a la flexión de las maderas
utilizadas en los postes para líneas aéreas destinadas a trabajar por flexión estática debe
ser superior a 1000 kg/cm2

Flexión dinámica.- Los postes deberán tener un coeficiente unitario de
resistencia al choque, deducido de la expresión

W
k
634

W = trabajo que ocasiona la ruptura en Kg.

Cuando el coeficiente k es igual o mayor que el cuadrado de la densidad
aparente la madera resulta apta para ser utilizada en postes

2.5.2 Requisitos generales para el uso, diseño y tratamiento de los postes de

Eucalipto Tratado

Los postes aptos son de la especie eucaliptus Globulus, se seleccionan para su corte en
pie. Son descortezados y estacionados a secado en bosque a la sombra, durante tiempo
prudencial para la perdida de humedad regular y evitar rajaduras y colapsos exagerados
en la madera.

Los postes indicados cumplen con las normas referentes a las características físico-
geométricos y defectos permisibles y no permisibles del IRAM (Instituto Argentino de
Racionalización de Materiales); ANSI (American National Standards); REA (Rural
Electrificatión Administratión); ABNT (Asociación Brasilera de Nornas Tecnicas).

En los postes prevalecerá el diámetro necesario para atender la resistencia mecánica

especificada y las longitudes tendrán las medidas solicitadas, con tolerancias de 15 cm.

Los postes de eucalipto tienen una conicidad natural de crecimiento; son de mayor
resistencia mecánica en comparación con el pino, por mayor peso específico y que no
sufre fractura como el pino; sino fatiga y astillamiento por su fibrilación longitudinal y que
no requiere mayores cuidados en su manipuleo y su puesta en servicio.
Respecto del giro levógiro o grano espiralado en la fibra del poste, sucede normalmente
cuando este no ha sido secado a la humedad requerida antes del tratamiento y de la
misma manera no ha sido secado debidamente para su puesta en servicio; así se puede
deducir que por baja penetrabilidad y poca retención de óxidos, su durabilidad esta en
duda. Cuando se presentan nudos de ramalaje en la madera, estos son removidos del
poste en crudo, antes del tratamiento.

Capítulo 2 3
El control de tratamiento de humedad de la madera es determinante para su tratamiento
preservativo. Este debe ser 35 % o menos en su humedad para ser penetrada en la
solución química concentrada y retener los óxidos como la especifican las normas
vigentes. Cuando un alto contenido de humedad, se presenta el “Efecto Zebra”, que
consiste en coloraciones dispares en el cuerpo.

La humedad absoluta es medida con el Tester Xilohigrometro, el cual debe ser

contrastado de acuerdo a la especie forestal en base a tablas que proporciona el
fabricante y de acuerdo a recomendaciones de IRAM.

Inspección, recepción y despacho

Solo cuando los postes han logrado pasar la inspección previa del tratamiento, se han
sometido estrictamente al proceso de impregnación y finalmente han respondido
satisfactoriamente as los controles químicos de penetración y retención, se procederá con
la recepción, que se basa en una inspección final físico-geométrico de cada unidad
aceptándose los buenos y rechazándose los malos. De las unidades aceptadas se
dispondrá su preparación de despacho de acuerdo a longitud y clase, teniendo cuidado en
el carguio y descarguio evitando cualquier tipo de astillamiento, cortes, roturas y otros
riesgos.

Preservativo

Los postes son tratados con óxidos hidrosolubles de Cromo-Cobre-Arsénico,

concentrados y elaborados por OSMOSE INTERNATIONAL, en las siguientes
proporciones de ingredientes activos Cr O (47.5 %) Cu O (18.5 %) As2 O (33.45 %).
Vida útil del poste de Eucalipto Tratado

Los postes de eucalipto tratados por el método Vació-Presión han dado excelentes
resultados en varias condiciones de clima y suelo. El grado de humedad requerida (35 –
30%) es determinante para que en el proceso de tratamiento, la madera llegue a ser
completamente impregnada con el preservante empleado. El grado de retención de los
óxidos en la madera como indican las normas solo será lograda con una concentración
del 4% o mas de la solución preservante; por cuanto en el poste de eucalipto solo la
albura es tratable y no así el duramen.

Por consiguiente para elevar la durabilidad del poste este debe ser tratado con el control
exacto de la humedad, control del grado de concentración de óxidos del preservante,
control de la concentración porcentual de la solución preservante.

Las causas para el deterioro prematuro son:

 No adecuado secado de postes
 Solución de preservante demasiado diluida o de baja concentración.
 Planta de tratamiento en malas condiciones técnicas.
Es recomendable considerar un programa permanente de inspección de postes en las
líneas eléctricas que considere los siguientes aspectos:

 Inspección visual del poste sobre el nivel del suelo

 Remoción de la tierra alrededor de la base del poste y hasta una profundidad de
50 – 60 cm.
 En postes de pino y eucalipto golpear con martillo sobre y bajo del nivel del suelo,
ya que el grado de resonancia indicara la presencia o no de cavidades interiores
que normalmente son provocadas por hongos y termitas.

Capítulo 2 4
  En postes de eucalipto se localiza la infección generalmente a partir de una
rajadura en la línea de tierra. Si bien la albura retiene los tóxicos y no así el
duramen, entonces el ataque de hongos y pudrición comienza por el duramen.
 Para el control de infección se toman muestras mediante el taladro incremental en
puntos seleccionados y diferentes alturas alrededor del poste y proceder con el
examen para determinar el deterioro por agente biológico

Inspección y mantenimiento de postes de madera.

Los postes de madera actualmente instalados y en servicio en Bolivia, representan una

fuerte inversión especialmente en líneas de distribución. Los Departamentos técnicos de
las instituciones afectadas por estas altas inversiones, cobran mayor interés y
conocimiento sobre las ventajas que representa una Inspección y Mantenimiento
adecuados a las posterias. La experiencia adquirida en trabajos efectuados en E.E.U.U.,
Europa, Brasil, Argentina, Colombia, ofrecen la máxima calidad en Inspección y
Mantenimiento de postes en servicio y como se describe a continuación:

Ventajas

Un adecuado programa de Inspección y Mantenimiento de postes esta orientado

fundamentalmente sobre estos objetivos:

1.- Seguridad del personal de Operaciones y del público.

2.- Mantener continuidad del Servicio
3.-Beneficios técnicos y económicos al evitar cambios, siendo factible mantener en
servicio los postes por muchos años más.

Causas para el deterioro de los postes

El ataque de hongos es la causa principal para el deterioro de los postes en la área de la

“Línea de Tierra”, estos organismos destruyen la madera donde el tratamiento original no
haya penetrado o donde ya no se tenga la suficiente toxicidad. Las esporas de los hongos
(o gérmenes) están a nuestro alrededor y miles pueden encontrarse en un cm 2. Con el
crecimiento de uno de ellos se ha iniciado ya la cadena de putrefacción.

Esta putrefacción normalmente no puede ser detectada a simple vista sin excavación.
Causas secundarias de deterioro como daños mecánicos, ataques por hormigas y
termitas suelen producirse cuando se ha iniciado la Cadena de Descomposición.

2.6 POSTES DE HORMIGON

El hormigón es una piedra artificial obtenida por la mezcla de cemento un agregado y

agua; el agregado consiste en un materia duro e inerte de tosca composición
granulométrica, como la grava, la piedra machucada, cascajo y un materia más fino,
generalmente arena; debe estar exento de impurezas como arcilla barro materias
orgánicas, etc. La presencia del agua es necesaria para que se produzcan las reacciones
químicas que hacen fraguar la mezcla, el proceso de endurecimiento se denomina
hidratación. La mezcla que al principio presenta una contextura elástica se endurece
durante el proceso de fraguado hasta adquirir una consistencia pétrea.

La principal característica del hormigón es su resistencia a la compresión que depende en

gran parte, del contenido en agua de la mezcla primitiva y varía desde 232 Kg/cm 2 (35 l de
agua por bolsa de cemento) hasta 422 Kg/cm2 (22 l de agua por bolsa de cemento).

Capítulo 2 5
La resistencia a la tracción del hormigón es solamente la décima parte de sus resistencia
a la compresión por esta razón al hormigón en masa no se le considera material apto para
resistir esfuerzos de tracción. Debido a ello se incorpora al hormigón en masa una
armadura metálica constituyéndose de esta forma el hormigón armado. La presencia del
hierro que tiene el mismo coeficiente de dilatación que el hormigón además de conseguir
una mayor solidez a la construcción permite someter el conjunto a considerables
esfuerzos de tracción. En la figura 3.1podemos apreciar como la combinación de ambos
materiales el fiero y el hormigón se conjuga para soportar grandes esfuerzos de
compresión, tracción y flexión.

En la figura 3.1a representa una viga de hormigón común de sección rectangular y

apoyada en ambos extremos. Si se aplica una carga en el centro de la viga, que provoque
un esfuerzo de tracción mayor que el del hormigón, en la parte inferior de la viga se
producirá una grieta que ira ensanchándose hasta producir una ruptura de la viga, figura
3.1b. Si se disponen barras de acero en la parte sometida al esfuerzo de tracción , es
decir en la parte inferior de la viga, figura 3.1c, esta se combará ligeramente bajo el
mismo peso, pero lo soportará perfectamente. De esta forma la escaza resistencia a la
tracción del hormigón ya no constituirá un factor limitativo si en su interior se incluye una
armadura de hierro que resista a los esfuerzos de tracción.

Figura 2.1 Influencia de la armadura en una barra de hormigón. a) Barra sin armadura no
sometida a esfuerzos de flexión. b) Barra sín armadura sometida a esfuerzo de flexión. c)
Barra con armadura sometida a esfuerzos de flexión.

En las columnas y postes de hormigón armado las armaduras de hierro no solamente

ayudan a soportar los esfuerzos de compresión sino también los esfuerzos de tracción
provocados por la flexión o por el pandeo. El hormigón por su parte resiste los esfuerzos
de compresión mantiene en posición correcta la armadura metálica y protege al hierro de
la corrosión y del fuego.

TIPOS DE POSTES DE HORMIGON EMPLEADOS EN LINEAS AEREAS

En las instalaciones eléctricas de líneas aéreas se utilizan los siguientes tipos:

 Postes de hormigón armado
 Postes de hormigón vibrado
 Postes de hormigón centrifugado

Capítulo 2 6
 Postes de hormigón pretensado.

Postes de hormigón armado

Para los postes de hormigón armado se emplea cemento de alta calidad. Las armaduras
empleadas son de hierro con carga de ruptura de 40 a 42 Kg/mm 2, aunque
modernamente tiende a utilizarse el acero con resistencia a la tracción de 50 kg/mm 2.
Para los postes que se construyen a pie de obra se emplean aceros especiales por ser de
menor peso con resistencias hasta de 120 kg/mm2, generalmente se emplean varillas de
sección circular. La dosificación para obtener un m3 de hormigón para postes es la
siguiente;

Gravilla ( dimensión máxima de 25mm) 0.950 m3

Cemento portland de fraguado lento 300 Kg

Arena 0.400 m3

Los postes hormigón armado en la actualidad se los construye de sección poligonal de 6 a

8 lados (Figura 3.2) . Y en otras ocasiones de sección circular. En la figura 3.2 las
armaduras longitudinales están constituidas por varillas de hierro y armaduras
transversales por varillas de hierro de menor sección arrolladas en hélice, sobre las
anteriores.

Figura 2.2 Sección transversal de un poste de hormigón armado

1) Armadura longitudinal. 2) Armadura transversal en espiral

Estos postes suelen fabricarse en el lugar del emplazamiento con lo que se obtienen
apreciables ventajas económicas sobre los postes construidos en fábrica y transportados
a pie de obra.

Capítulo 2 7
Postes de hormigón vibrado

Aspecto exterior de un poste de hormigón vibrado

Para mejorar las cualidades de hormigón armado se somete a vibraciones, obteniéndose
el hormigón vibrado. Estas vibraciones consisten en sacudidas a elevada frecuencia
(3000 a 22000 vibraciones/ min) bajo cuyo efecto la masa de hormigón que se halla en un
estado mas o menos esponjoso se va asentando gradualmente reduciéndose
notablemente el volumen del aire ocluido. Las principales ventajas del hormigón vibrado
son las siguientes:

Capítulo 2 8
 Compacidad

La vibración suprime todos los huecos que deja la grava y elimina en gran parte el aire
que ha queda ocluido durante el amasado del hormigón, de esta forma el hormigón
resulta más compacto con lo que aumenta el efecto de adherencia del hormigón con la
armadura metálica, obteniéndose de esta forma un material más resistente a los
esfuerzos mecánicos.

Impermeabilidad

Esta cualidad es función de la compacidad por lo que el hormigón vibrado es más

impermeable que el hormigón simplemente amasado.

Economía

De los materiales que constituye el hormigón el cemento es el más caro, con el

vibrado en el hormigón puede obtenerse una reducción desde al 20% de cemento.

Postes de hormigón centrifugado

Este procedimiento consiste en someter a las piezas moldeadas de hormigón a un

movimiento rápido alrededor de un núcleo o eje de forma que el hormigón vertido en el
molde previamente se comprime enérgicamente contra este por efecto de la fuerza
centrífuga originada por el movimiento de rotación constituyéndose de este modo el
elemento o pieza que se necesita fabricar.

Generalmente se fabrican piezas de forma cilíndrica tubular apara el aprovechamiento de

la fuerza centrífuga. Al entrar en rotación la masa de hormigón esta se va sedimentando
en toda la periferia interior del molde, fenómeno que tiene lugar por densidades (figura
2.3) los granos mas pesados son lo que se constituyen la capa exterior de la pieza, los
granos de peso mediano forman la capa intermedia y en último lugar se asienta una capa
lechada de cemento. Esta capa interna proporciona a la pieza sometida a centrifugación
una elevada impermeabilidad y gran resistencia a las aguas agresivas. El tiempo de
centrifugación varía entre 2 y 6 minutos dependiendo del tamaño de la pieza.

Capítulo 2 9
Figura 2.3.- Estructura de una pieza cilíndrica tubular de hormigón centrifugado. 1)Capa
de hormigón de grano grueso. 2) Capa de hormigón de grano fino. 3) Lechada de
cemento.

El poste centrifugado tiene las mismas ventajas que el poste de hormigón vibrado.

Estos postes son tronco-cónicos de sección anular, la armadura longitudinal

Esta repartida uniformemente en el corte circular y la armadura transversal se reparte en
dos espirales de sentido contrario enrolladas sobre la armadura longitudinal se fabrican
con cemento Pórtland de alta dosificación y una composición granulométrica uniforme
(Fig. 2 .4 ).

Figura 2.4 Sección transversal de un poste de hormigón centrifugado

1) Armadura longitudinal 2) Doble armadura transversal

Capítulo 2 10
La sección circular presenta la importante ventaja de que tiene igual resistencia en todos
los sentidos, lo que resulta de gran utilidad ya que permite su transporte y montaje en
cualquier posición.

La carga de rotura a la compresión del hormigón es de 500 kg/cm 2 y la carga de rotura a

la tracción del acero constituyente de la armadura es de unos 80 kg/mm2.

Se han construido postes de este tipo para tensiones nominales de 210 kV, se fabrican
para alturas entre 11 y 28 m.

En lo que se refiere al transporte y montaje los postes de hormigón centrifugado tienen las
mismas ventajas que las de los postes de hormigón vibrado, es decir que por sus
cualidades de ligereza resulta construir los postes en fábrica para su posterior transporte
a los lugares de montaje.

Postes de hormigón pretensado

Actualmente se emplea el denominado hormigón pretensazo llamado también hormigón

precomprimido.

Se parte generalmente del hormigón vibrado dentro de cuya masa se colocan unos hilos
de acero que se tensan antes de colocar el hormigón, cuando el hormigón esta en un
conveniente punto de fraguado se cortan los hilos, que vuelven a quedar destensados;
pero no pueden acortarse porque se lo impide la masa de hormigón y comprime a este
material, se obtiene de esta forma una pieza de hormigón pretesando que resiste mucho
mejor que el hormigón armado normal, los esfuerzos de tracción con una sección
bastante menor. Además el hormigón pretensazo resulta más económico y se eliminan las
fisuras y grietas. La armadura utilizada va brindar gran resistencia y un elevado límite
elástico lo que se consigue con alambres de acero de 2 a 4 mm de diámetro.
Generalmente los postes de hormigón pretensazo se fabrican con hormigón compacto
cuya resistencia a la compresión es de 200 a 600 kg/cm 2 e incluso 700 Kg/cm2. La
armadura esta constituida casi siempre por varillas de acero de sección circular o ovalada
de 3 a 5 mm. En algunas ocasiones se ha empleado el cable de acero de varios alambres
iguales de 9,12 y 15 mm de diámetro, en postes de alta tensión se emplean barras de
acero de 10 a 18 mm. de diámetro. La resistencia de la armadura la tracción esta
comprendida entre 120 kg/mm2 para las barras y 175 kg/mm2 para las varillas en ambos
casos para aceros de alta calidad

Figura 2.5.- Diferentes formas de los postes de hormigón pretensado de sección

transversal llena.

Capítulo 2 11
Figura 2.5.- Diferentes formas de los postes de hormigón pretensado de sección
transversal hueca.

Capítulo 2 12
Apoyos de alineación de 10m de altura y vanos de 95 mt con postes de H. pretensado
para línea de 10kV

Apoyos de alineación de 14 mt de altura y vanos de 125 mt con postes de H. pretensado

para líneas de 25 kV

Capítulo 2 13
2.7 CONDUCTORES PARA LINEAS AEREAS

Generalmente los conductores para líneas aéreas se presentan en forma de hilos o en

forma de cables.

Se llama hilo o alambre a una varilla metálica cuya longitud es muy grande respecto a su
diámetro, será desnudo si esta desprovisto de un aislamiento y hilo aislado si esta
cubierto de una sustancia aislante.

Se denomina cable cable o conductor cableado a un conductor constituido por un grupo

de hilos o por una combinación de grupos de hilos. Los hilos constituyentes de los cables
casi siempre son trenzados o retorcidos juntos

2.7.1 Características generales de los cables utilizados en líneas aéreas

Los cables están constituidos por hilos de la misma calidad, alrededor de un hilo central o
de un grupo de hilos centrales que se denomina alma o núcleo, se trenzan
helicoidalmente una o varias capas de hilos de la misma sección constituyendo en cable.

Cuando el alma esta constituida por un solo hilo la primera capa trenzada helicoidalmente
esta constituida por 6 hilos; la segunda capa se trenza en sentido inverso a la primera y
esta constituida por 12 hilos; las siguientes capas se trenzan alternativamente, con hélice
de paso hacia la izquierda o hacia la derecha y cada una de las capas esta constituida por
6 hilos mas que la capa precedente como se indica en la figura 2.1.

Si el alma central esta constituida por 3 hilos, la primera capa tendrá 9 hilos, la segunda
capa 15 hilos, la tercera capa 21 hilos y así sucesivamente ver figura 2.2

Figura 2.1. Formación de cables con alma de un hilo.

Capítulo 2 14
Figura 2.2. Formación de cables con alma de tres hilos.

De una manera general, el número total de hilos en un conductor cableado, se calcula

como sigue:
Para cables de alma unipolar (1, 7,19, etc.)

N = 3n(n+1)+1

Para cables de alma trifilar (3, 9, 15, etc.)

N=3n(n+2)+3
Donde:
n= es el numero de capas sobre el alma, que es contada como capa.

En todos los casos únicamente los hilos que constituyen el alma del cable son rectilíneos.
Los restantes hilos se van superponiendo según una hélice de determinado paso, con la
cual aumenta la longitud del cable, tanto mayor sea el paso, este aumento de longitud se
debe tomar en cuenta para el calculo de la resistencia ohmica y del peso lineal.

La mayor ventaja de los cables sobre los de hilo (alambre) de la misma sección, es su
mayor flexibilidad. Cuanto menor sea el diámetro de los hilos, que constituyen el cable,
mas flexible será este.

Sección.- Se denomina sección efectiva o sección útil de un cable a la suma de las

secciones de los hilos constituyentes. Esta sección vale:

Capítulo 2 15
 d 2
S N mm2
4

d = diámetro de los hilos constituyentes, en mm

N = numero total de hilos
La sección nominal es la sección efectiva redondeada, comprendida entre los limites de
tolerancia admitidos para cada hilo; la sección nominal es la que se emplea para designar
el cable.

Diámetro de los hilos constituyentes: Los cables se fabrican en secciones comerciales,

expresadas en milímetros cuadrados. Esta circunstancia hace que los hilos constituyentes
se fabriquen en diámetros que, en general, discrepan de los diámetros normalizados para
conductores que deben emplearse como hilos. En un cable de sección dada, el diámetro
de cada hilo esta expresado por:
S
d  1.128 mm
N
S = sección del cable en mm2
N = numero de hilos

Paso: la longitud axial de una vuelta o hélice del hilo se denomina paso. Este se expresa
generalmente por la relación de paso, es decir la relación entre la longitud de la hélice y
el diámetro del hilo, o sea

l
p
d
l = longitud de la hélice
d = diámetro del hilo

Sentido del cableado: Es el sentido lateral que tienen los hilos de un cable en su parte
superior cuando se alejan de un observador que mira a lo largo del eje. Por sentido
positivo se entiende el de la hélice de los filetes de un tornillo ordinario, siendo inverso el
sentido negativo.

Diámetro de un cable: Con esta denominación entendemos el diámetro del círculo

circunscrito al cable. Esta expresado por

D = d(2n+k) mm
d = diámetro de los hilos componentes, en mm
n = numero de capas sobre el alma
k = 1 para cables de alma unifilar, 2.155 para cables de alma trifilar

Peso: Un conductor cilíndrico uniforme tiene un peso

d 2
P  l ( ) kg
4
δ= densidad en kg/m3
l = longitud en m
d = diámetro en m

En los conductores eléctricos el peso se expresa generalmente en kg/km de conductor.

Cables de Aluminio

Capítulo 2 16
Las prescripciones reglamentarias prohíben el empleo de hilos de aluminio para las líneas
aéreas. Por lo tanto solo nos referiremos a conductores cableados de este metal.
Dados los valores de los pesos específicos y de las resistividades, la relación

Al 2.7 x 2.82 1
 
Cobre 8.95 x1.71 2

es el origen de una conocida regla la cual dice que: 1 kg de cobre es equivalente

eléctricamente a 0.5 kg de aluminio. Por otra parte, el precio del aluminio en el mercado
es, aproximadamente el doble que el cobre, luego de acuerdo con la regla anterior, resulta
competitivo con este. Si a esto añadimos que, que por causa del menor peso especifico
del aluminio, los elementos auxiliares de instalación, tales como apoyos, aisladores,
ferretería, etc... resultan mas baratas para el aluminio, se comprenderá fácilmente la
razón de que el aluminio haya sustituido, en muy gran parte, al cobre como conductor
para las líneas eléctricas aéreas.

Se puede decir que prácticamente la duración del aluminio es ilimitada, la duración

depende esencialmente de su pureza, la experiencia ha demostrado que el grado de
pureza optimo ha de ser de 99% a 99.5 %.

En lo referente a la resistencia mecánica sucede que un alambre de aluminio con gran

resistencia mecánica tiene mayor resistencia eléctrica. Las condiciones óptimas se
obtienen con hilos cuyos diámetros sean inferiores a 3 mm. Por esta razón los cables de
aluminio están constituidos en lo posible por numerosos hilos de pequeño diámetro, que
varían entre 1.3 y 4 mm, obteniéndose por tanto un conductor cableado muy flexible.

En la tabla 2.1 se expresan las características de los cables de aluminio normalizados.

TABLA 2.1

Capítulo 2 17
 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS CABLES DE ALUMINIO EMPLEADOS EN
LAS LINEAS ELECTRICAS AEREAS.

TABLA 2.2
COMPOSICION DE LOS CABLES DE ALUMINIO PARA LINEAS ELECTRICAS
AEREAS

Capítulo 2 18
Cables compuestos de aluminio con alma de acero

A pesar de las grandes ventajas del aluminio como conductor eléctrico: buena
conductividad, pequeña densidad y buena resistencia a la corrosión, existe el
inconveniente de que su carga de ruptura es pequeña. Por otro, el costo actual de los
aisladores y apoyos de las líneas aéreas, obliga a reducir en lo posible, el numero de de
estos elementos, para lo cual se precisan vanos de gran longitud y, y por lo tanto,
conductores con grandes cargas de rotura; en estos casos, el aluminio, por si solo, resulta
insuficiente por su pequeña resistencia mecánica

A igualdad de longitud de vano la flecha es proporcional al peso del conductor; el cobre no

es un material muy apropiado para grandes vanos ya que su densidad es elevada y, por lo
tanto se precisan apoyos de gran altura para que el punto más bajo de la flecha quede a
la distancia de seguridad que indican las normas.

Por lo tanto era necesario, obtener un conductor que, poseyendo la pequeña densidad del
aluminio, tuviera una resistencia mecánica comparable, por lo menos a la del cobre. A
consecuencia de esto se estudiaron y fabricaron los cables de aluminio- acero,
constituidos por un alma de acero de uno o más alambres y varias capas de alambres de
aluminio; de esta manera se aprovechan simultáneamente las buenas cualidades físicas,
químicas y eléctricas del aluminio, con la gran resistencia mecánica del acero.

En Inglaterra se las denominan con las iniciales S. C.A. (Steel-Cored Aluminium) y en

EE.UU., con las iniciales A.C.S.R. (Aluminium Cable Steel Reinforced). En los países
Europeos se conocen con el nombre completo de cables de aluminio con alma de
acero, o con el nombre abreviado de cables de aluminio-acero.

El alma de acero de estos cables esta protegido por un doble galvanizado al fuego. Para
efectos de conductividad eléctrica, no se tiene en cuenta los alambres de acero y se
considera solamente como sección útil la del aluminio envolvente, ya que el acero tiene
una resistencia 4.5 veces mayor que la del aluminio.

Los cables de aluminio-acero se designan según la sección teórica del aluminio, que
denomina sección nominal y que es el valor redondeado de la sección efectiva de los
alambres o hilos de aluminio.

La sección efectiva del aluminio es la sección expresada en mm2 que corresponde a cada
tipo de cable, obtenida por la suma de las secciones de los alambres componentes.

La sección efectiva del acero, es la sección correspondiente a los alambres de acero.

La sección efectiva del cable, es la suma de las secciones efectivas del aluminio y del
acero.

Los cables de aluminio-acero normalizados pueden tener 3 formaciones posibles de

cables cuya composición se resume en la figura 2.3, donde se indican las tres
formaciones posibles de cables, cuya composición se resume en su tabla adjunta. En
todos los casos los diámetros de los hilos son iguales para el aluminio y el acero.

La resistencia eléctrica teórica a 200C de los cables de aluminio acero se calcula por la
formula siguiente:

Capítulo 2 19
 k
R  28.73
s Al
R = resistencia del cable, en ohms por km
sAl = Sección efectiva del aluminio, en mm2
K = coeficiente de variación con la formación del cable, según los siguientes valores:

Cables de formación 1 + 6 …………………………….k = 1.015

Cables de formación 7 + 30…………………………….k = 1.0275
Cables de formación 7 + 54 …………………………….k = 1.025

Figura 2.3.- Formación de los cables de alumnio-acero normalizados

a-cable de 1 + 6. b-cable de 7+30. c-cable de 7+54.

El peso se expresa en kilogramos por km. El peso teórico por km es decir, suponiendo
que todos los hilos tienen la misma longitud es el siguiente:

Pteor = 2.7sAl + 7.8 sAc

sAl = Sección efectiva del aluminio mm2
sAc = sección efectiva del acero, en mm2
Por efecto del cableado, para obtener el peso real debe aumentarse el peso teorico
calculado de acuerdo con los siguientes porcentajes:

Para cables de formación 1 + 6 ………………………………..2%

Para cables de formación 7 +30 ………………………………..3.5%
Para cables de formación 7 +54 ………………………………..3.5%
Sobre el peso calculado de esta forma se admite una tolerancia de  2.5%

Capítulo 2 20
NUEVAS OPORTUNIDADES TECN0LOGICAS PARA LOS CONDUCTORES (ALMELEC
ó ALDREY ó AMS)

Las líneas tradicionales en aluminio con alma de acero (ACSR) y las líneas basadas en
aleaciones de Aluminio - Magnesio - Silicio (AMS) son los mas competitivos en el mercado
mundial para conductores aéreos de potencia en razón de la capacidad de transporte y
de las perdidas de transporte. Según ciertos autores las con AMS (aluminio, silicio y
magnesio) permiten economizar entre el 15 a 30 % sobre los costos de las líneas.

Durante estos últimos 15 años las perdidas en transmisión han tomado importancia por el
aumento de costos en la producción de energía eléctrica. Las secciones de las líneas han
ido aumentando paulatinamente y en esta proporción las líneas en aleación (AMS) por
tener una resistencia mas baja que las ACSR de la misma sección.

CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES DE LOS CONDUCTORES EN ALEACION DE

ALUMINIO (AMS)

El metal utizado en la fabricación de los conductores para líneas de transporte, es una

aleación de aluminio (Al) teniendo dentro su composición normal 0.55 a 0.70 % de
magnesio (Mg) y 0.55 de Silicio (Si) y 0.30 a 0.35% de Fierro. La alta conductividad
eléctrica viene dada por la estricta limitación de las impurezas y la combinación de los
tratamientos térmicos y mecánicos en su fabricación.

COMPORTAMIENTO DE LOS CABLES HOMOGENEOS ALMELEC

Montaje

Los cables Almelec tienen la ventaja de su menor peso comparado con los ACSR, la
buena resistencia de su capa exterior y la ausencia de alma de acero conduce a un bajo
momento giratorio.

Por otra parte la ausencia del alma permite realizar empalmes fáciles y además evita las
rasgaduras que provocarían perdidas por efecto corona y turbaciones radiofónicas

Resistencia a la corrosión

Los conductores Almelec por naturaleza tienen un excelente comportamiento dentro de

las atmósferas agresivas (borde del mar, sales, humos).

Resistencia mecánica

Los conductores almelec presentan una resistencia elevada permitiendo la puesta en obra
de cables sin alma de acero, presentando las siguientes ventajas:
 Cables livianos que tienen una tracción menor, esfuerzos menores sobre los
postes de ángulo y final de línea, mantenimiento en sitio más fácil.
 Cables homogéneos que tienen conexiones más simples, menos costosas, más
seguras, buena repartición de cargas en toda la sección.

Dureza superficial

 La dureza de estos conductores es el doble en comparación al aluminio

 menor sensibilidad a los choque y raspaduras al momento del montaje, reducción
de pérdidas por efecto corona.

Capítulo 2 21
  Mejor resistencia a la tracción, compresión y deslizamiento.
 Mayor confiabilidad durante la explotación.

Tensión de ruptura

En los cables almelec la homogeneidad mecánica hace que tenga una elevada carga de
ruptura, sobretodo para líneas montadas en terreno montañoso.

Resistencia Química

Presentan una buena resistencia a la corrosión, particularmente en líneas al borde del

mar o en regiones de atmósfera agresiva.

2.8 AISLADORES PARA LINEAS AEREAS

En las líneas aéreas eléctricas, los conductores deben ir aislados de los apoyos
correspondientes, ya que los conductores empleados en líneas se emplean sin
aislamiento es decir desnudos. Por lo tanto es necesario un elemento, denominado
aislador, de buenas propiedades dieléctricas, que aislé totalmente los conductores bajo
tensión, de los apoyos que soporta la línea. La unión de los conductores a los aisladores y
de los aisladores a los apoyos se efectúa por medio de piezas metálicas denominadas en
general herrajes (ferretería) y que, naturalmente están aislados entre si por medio del
material que constituye el aislador.

Por lo tanto la misión fundamental del aislador es evitar el paso de la corriente del
conductor al apoyo. Este paso de corriente puede producirse por cualquiera de las
causas que se citan a continuación:

 Por conductividad de masa, es decir a través de la masa del aislador como

corriente de fuga, ver figura 2.4.

 Por conductividad superficial, ósea contorneando la parte exterior del aislador

por aumento de su conductividad debido a la formación de una capa de humedad,
de polvo o de sales depositadas sobre la superficie del aislador. Ver figura 2.5.

 Por perforación de la masa del aislador, esta circunstancia tiene poca

importancia en los aisladores para bajas tensiones ya que el material constituyente
del aislador resulta suficiente para evitar la perforación.

Figura 2.4.- Paso de corriente de un Figura 2.5.- Paso de corriente de un

aislador por conductividad de masa aislador por conductividad superficial.
(corriente de fuga)

Capítulo 2 22
Figura 2.6.- Paso de la corriente de un Figura 2.7.- Paso de la corriente de
aislador por perforación de la masa del un aislador por descarga disruptiva
aislador. a través del aire.

a) En cambio en altas tensiones el peligro es mucho mayor, sobre todo en

aisladores de gran espesor pues, en este caso es muy difícil fabricarlos de forma que
conserven sus propiedades dieléctricas en toda su masa. Un fallo de estas propiedades
en algún punto del interior del aislador puede provocar su perforación. Por esta razón, los
aisladores para altas tensiones se fabrican en varias piezas superpuestas de reducido
espesor, ver figura 2.6.

Capítulo 2 23
b) Por descarga disruptiva a través del aire, formándose un arco un arco entre el
conductor y el soporte a través del aire, cuya rigidez dieléctrica no basta para evitar la
descarga. En ciertas ocasiones la rigidez dieléctrica del aire disminuye como sucede con
la lluvia, ver figura 2.7.

2.8.1 Materiales empleados en la fabricación de de aisladores

Los materiales utilizados en las líneas aéreas pueden ser de porcelana, vidrio u otro
material de características adecuadas a su función

 La porcelana esta constituida, esencialmente, con caolín y cuarzo de primera

calidad. Para su empleo en aisladores debe ser de estructura homogénea. Los
aisladores se cuecen a 14000 C y después se recubren de una capa de esmalte de
silicato, recociéndose posteriormente para obtener un vidriado en caliente que los
hace impermeables al agua y, además los hace resbaladizos, dificultando de esa
forma la adherencia de la humedad y el polvo.

 La esteatita se usa sobre todo, cuando los aisladores han de soportar grandes
esfuerzos mecánicos, ya que su resistencia mecánica es, aproximadamente, el
doble que de la porcelana y propiedades aislantes son también mejores que las de
porcelana. El inconveniente de este es su alto costo.

 El vidrio se fabrica fundiendo a temperaturas entre 1300o C y 14000 C, una mezcla

de ácido silícico con óxidos de calcio, sodio, bario, aluminio, etc. El vidrio utilizado
en los aisladores es un vidrio calcico alcalino, obteniéndose por un procedimiento
especial mediante enfriamiento brusco por medio de una corriente de aire frió
durante el proceso de fusión, de esta se obtiene un vidrio duro, de elevada
resistencia mecánica y con buena estabilidad para los cambios de temperatura.

 Los aisladores poliméricos están constituidos por una varilla de fibra de vidrio
donde las hebras son alineadas para dar una resistencia a la tensión máxima, los
accesorios que esta en los extremos están engrapados a la varilla de fibra de
vidrio sin el uso de ningún pegamento. La polleras son de una aleación de silicona
y goma,, esta aleación permite una adecuada resistencia a la tracción y los
impactos. Los aisladores poliméricos por su distancia de fuga grande tienen una
mejor performance frente a los ambientes contaminados. El lavado puede
realizarse por cualquiera de los métodos.

2.8.2 Condiciones generales que deben cumplir los aisladores para líneas
eléctricas aéreas

Como condiciones generales, los aisladores empleados en las líneas eléctricas aéreas
deben cumplir las siguientes:

 Rigidez dieléctrica suficiente para que su tensión de perforación sea superior a su

tensión de servicio, con el objeto de soportar las sobretensiones que puedan
presentarse en la línea sin peligro de perforación.
 Forma adecuada para evitar las descargas de contorneamiento entre el conductor
en contacto con los aisladores y los soportes metálicos que fijan estos mismos
aisladores y que, a su vez, se fijan a los apoyos de la línea.

Capítulo 2 24
  Disminuir la corriente de fuga entre aislador y soporte, hasta que su valor sea
prácticamente despreciable para las condiciones más desfavorables, es decir
cuando el aislador esta sometido a la lluvia.
 Resistencia mecánica suficiente para que trabaje en buenas condiciones de
seguridad, bajo la acción de los esfuerzos que el conductor transmitirá al aislador
 Efecto de envejecimiento lo menor posible para evitar gastos de reposición y de
mantenimiento.

2.8.3 Características que definen un aislador

De acuerdo a las con las condiciones generales por la Comisión Electrotécnica

Internacional se han establecido que los aisladores deben cumplir con unas
características mínimas. Mediante los correspondientes ensayos, se han de estipular y
comprobar las siguientes características:

1. Línea de fuga
2. Distancia disruptiva
3. Tensión de corona
4. Tensión disruptiva, en seco, a la frecuencia normal
5. Tensión disruptiva, bajo lluvia, a la frecuencia normal
6. Tensión disruptiva, con ondas de sobretensión de frente recto
7. Tensión de perforación
8. Carga de ruptura mecánica (tracción, compresión, flexión, torsión, según cada tipo
de aislador)
9. Carga de rotura combinada electromecánica
10. Peso unitario

Figura 2.8 Línea de fuga de un aislador Figura 2.9 Distancia disruptiva de un

aislador

2.8.4 Tipos de aisladores usados en líneas eléctricas aéreas

Los aisladores mas usados en el diseño de líneas eléctricas y mas específicamente en

sistemas de distribución son los aisladores de apoyo y los de suspensión.

Aisladores de apoyo

Capítulo 2 25
Estos aisladores se aplican en las líneas eléctricas aéreas en una gama de tensiones
comprendidas entre bajas tensiones y hasta las altas tensiones de 70 kV, por encima de
este limite se prefieren los aisladores de suspensión.

En la figura 2.10 se han representado varios tipos de aisladores de apoyo; como puede
apreciarse, están formados por un elemento de porcelana o vidrio de forma apropiada
para soportar el conductor y para fijarlo al apoyo a través del herraje correspondiente. El
conductor puede fijarse en la ranura situada en la cabeza del aislador o en la garganta de
este, atándolo convenientemente por medio de ligaduras o hilos de retención.

Los aisladores tienen por lo general, forma de campana, unas veces son de una sola
pieza y otras veces están constituidas por 2,3 o mas campanas unidas entre si por un
cemento especial. El objetivo perseguido al adoptar la forma de campana es conseguir
un perfil que alargue las líneas de fuga superficial entre el conductor situado en la ranura
de la cabeza o en la garganta y el soporte metálico del aislador; naturalmente cuanto mas
alta es la tensión de servicio, mayor longitud para las líneas de fugas es necesaria: es
decir que el aislador habrá de ser de mayor tamaño y estar constituido por mayor numero
de campanas.

Capítulo 2 26
A = Montajes de cabeza de los conductores.
B = Montajes de cuello de los conductores.

Figura 2.10 Distintos tipos constructivos de aisladores apoyo.

Aisladores de suspensión

Anteriormente hemos descrito los aisladores de apoyo caracterizados porque el conductor

se fija apoyándolo sobre el aislador. En los aisladores de suspensión objeto del presente
estudio, la fijación del conductor al aislador se realiza por suspensión de aquel mediante
herrajes adecuados; a su vez el propio aislador esta fijado también por suspensión al
apoyo correspondiente y finalmente estos aisladores están constituidos generalmente por
varias piezas iguales, formando cadena y fijadas entre si también por suspensión. En la
figura 3.11se ha representado esquemáticamente un aislador de suspensión compuesto.

Estos aisladores son más caros que los de apoyo y solamente resultan competitivos con
ellos a partir de tensiones de servicio de unos 70 kV. Sin embargo a causa de sus
numerosas ventajas muchas empresas los han adoptado incluso para tensiones de
servicio de 10 kV.

Entre las ventajas de estos aisladores podemos indicar que, a partir de un pequeño
numero de tipos normalizados, se pueden preparar cadenas de aisladores, para
diferentes tensiones de servicio; el numero de elementos de la cadena depende de la
tensión de servicio de la línea, además de acuerdo con la máxima tensión mecánica que
ejercerán los conductores.

Figura 2.11 Cadena de aisladores de suspensión

La disposición de varias piezas iguales, facilita el montaje cómodo y la rápida reposición

de las piezas defectuosas; además la rotura de un elemento no obliga a la interrupción del
servicio como ocurre con los aisladores de apoyo. Por otra parte las reparaciones son
mucho más económicas ya que debe reponerse uno de los elementos de la cadena y no
todo el aislador como sucede con los de apoyo.

Capítulo 2 27
Otra ventaja de los aisladores de suspensión es que permiten aumentar fácilmente, si es
necesario, el nivel de aislamiento de una línea, bastando solo aumentar el numero de
elementos de cada cadena; de esta forma, se puede elevar sin grandes dificultades la
tensión de servicio de una línea prevista inicialmente para una tensión de servicio menor.

La seguridad contra la perforación es muy superior en los de suspensión constituida por

varios elementos, por la alta tensión de descarga de cada uno de ellos.

La mayor distancia existente en los aisladores de suspensión entre el conductor y el punto

de fijación, hace que resulte más improbable la producción de cortocircuitos provocados
por ramas, pájaros u otras causas.

Desde el punto de vista mecánico, los aisladores de suspensión permiten conseguir la

igualdad de tensión mecánica en todos los vanos comprendidos entre dos apoyos de
anclaje, por inclinación si es necesario de la cadena respecto a su posición vertical sin
deslizamiento del conductor sobre la cabeza del aislador, como sucede en los de apoyo.

Capítulo 2 28