Les procédure de départ ( SID ), d'arrivée ( STAR ) et d'approche ( de piste ).

Dans ce tutoriel nous allons tenté d'expliquer brièvement comment arrivée et partir d'un
aéroport.
Ces procédures sont appelées SID pour Standar Instrument Departure ( procédure
de départ au instrument ) et STAR pour Standar Arrival ( procédure standart d'arrivé ).

Pour illustrer ces differantes procédures, nous allons décoller de EBBR, procéder à la
procédure de départ SID, rejoindre une station qui nous amènera à la procédure d'arrivé
STAR et finalement à l'approche d'une piste avec ILS pour un approche aux instruments.

Les cartes utilisées sont celles que vous pouvez télécharger sur le site
Vatsim Belgique: http://www.beluxvacc.org , lien Pilote section, Charts.
Nous utiliserons içi des zoom de ces cartes. Visionner les cartes entièrement
sur le site pour avoir une meilleur vision de ces dernières.
Nous prendrons un appareil leger pour commencer, à vous plus tard, de vous
familiariser à ces procédures sur des appareils plus rapides.

Commençons !
Nous somme au bureau pour la préparation du vol.
Nous allons d'abord prendre les renseignement de l'ATIS pour savoir quel piste
est en service à ce jour. Ce sera la 02.

Notre route pour cette exercices est la suivante:

Nous décollerons de la 02 pour nous diriger vers la balise NICKY, puis nous virerons plein
west pour intercepter l'Arc DME 26NM de AFI pour rejoindre KOSKY en vent arrière ( on lui
tourne le dos ) et integrer notre approche sur la piste d'atterissage.

Un petit coup d'oeil sur le net et nous trouvons sur le site sité plus haut:

La fiche procédure de sortie d'aéroport ( SID ) par la piste 02,

qui nous montre quel chemin prendre après décollage pour rejoindre NICKY
par la 02.

la carte des arrivées aux abord de l'aéroport : STAR Chart ALL runways,
qui montre sur une seul feuille, les entrée dans la zone EBBR selon diverse cap.
STANDAR ARRIVAL CHART ( STAR ).

la carte de procedure d'approche de la piste 02: ILS CHART RWY (runway) 02,
qui nous indique comment intercepter l' ILS de la piste 02.

Nous avons le temps, donc nous étudions attentivement ces cartes

Voiçi en agrandis une partie de la carte d'arrivév que j'utilise içi pour traçer notre chemin.
En 1 l'aéroport de départ
en 2 la balise Nicky sur 117.40
en 3 l'intersection entre la route Koksy sur 114.50 et Affligem ( AFI ) sur 114.90
entre les deux, le point d'intersection KERKY qui est l' IAF: Initial Approach Fix, ou
Point initial d'approche.

Procédure de départ SID carte STAR chart ALL runway

sur le site de beluxvaac nous choisissons donc la carte (chart) de départ SID chart RWY 02.
je vais l'agrandire pour ne garder que ce qui nous interesse, à savoir le depart vers NICKY.
Nous pouvons voir l'aéroport que j'ai entouré en rouge, le chemin qui part de la piste 02
pour rejoindre divers points dont NICKY, le chemin nous y menant s'appel NIK 3F
Les altitudes inscrites, sont les altitudes à atteindre en monté standar avant de tourner
vers notre destination. A 1700 pied l faudra tourné vers la gauche pour intersepter la radial
nous menant à NICKY.
Dans notre appareil, nous règlerons donc le NAV 1 sur NICKY 117.40 et tournerons
le selecteur de cap du VOR 1 sur 310° ( SI vous vol ez avec controleur aérien demandez
le cap d'interseption imperativement celle si n'etant pas mentionner sur la carte ).

Cependant si vous regardez la même carte pour les départ vers le sud- est, vous verrez
que vous avez des indications plus précises:
A 700 pied on tourne a droite pour rejoindre HULDENBERG ( HUL ) sur la R-355 HUL
cap 355° de HULL, qui est le cap vers HULL. Sur cet te route, à 6NM ou 3NM vous
pouvez virer pour intercepter d'autres routes.

Procédure d'arrivée STAR carte SID chart RWY 02

Mais revenons au chemin qui nous interesse. Voilà que nous avons quitté l'aéroport,
nous avons fait notre virage et nous nous dirigeons vers NIK. Nous mettons sur le Nav2
la fréquance de AFFLIGEM 114.90 et nous mettons le recepteur DME sur NAV2. Ainsi
nous serons lorsque nous serons à 26NM de AFI en éloignement.
Passer NIK, nous prenons le cap 270° pour préparer notre interseption
de l'Arc DME 26NM de AFFLIGHEIM ( AFI ). Une fois atteind, nous piquons plein SUD
pour rejoindre la route d'entré d'aéroport nomé KOK 5A
Nous voyons sur la carte le chemin que fait KOK 5A route 102° en eloignement ( KOK est
derriere nous ) vers Kerky qui est notre point initial d'approche IAF.
Nous réglons notre NAV1 sur la fréquance de KOSKY 114.50 et règlons le selecteur
de cap du VOR1 sur 102°. Arrivé a l'interseption, n ous nous positionnons sur KOK 5A 102°
Aligné sur KOK 5A, nous profitons pour regarder la suite des evenements pour ne pas etre
pris de cour.
A KERKY vous devez être à 4000 pied comme marquer dans l'elipse de circuit d'attente.

L'approche carte ILS chart RWY 02

Assuré vous que vous avez la bonne carte pour intersepter l' ILS de la 02
En haut à droite vous devez lire ILS RWY 02.

un coup d'oeil général:

Sur la carte nous pouvons voir les trois Points initial d'approche (IAF), une pour chaque
zone d'entré.
Celle qui nous interesse est donc L' IAF KERKY. En suivant donc Kerky nous continuons
vers AFFLIGEM où nous tournerons à droite pour prendre la route d' AFFLIGEM
en vent arrière pour rejoindre le point d'intersection NIVOR qui nous amenera
vers l' ILS a prendre, cap 014°.

Voyons cela de plus près.

Sur la route 102° de KERKY nous approchons de AFI, un peu avant celui-çi, nous tournerons
à droite pour prendre la route 166° d'AFI en vent a rrière pour intersepté la route 076° du vor
HUL.
A 10.5NM de HUL, nous tournerons à gauche pour s'aligner sur L' ILS de la piste 02.

Comme vous pouvez le voir vous devez être à 4000 pied a KERKY et 3000 à NIVOR.

Avant tous cela nous devrons être très attentif à la préparation de nos instruments NAV et
VOR
Au NAV1 en attente nous pouvons mettre la fréquence ILS 109.9; il ne faudra pas oublier
de règler le cap sur 014° avant l'interseption.
Au NAV 2 on à déjà AFFLIGEM 114.90 nous réglons le cap VOR2 sur 166° et en attente
on mettra celle de HUL 117.55

Nous avons passé KERKY et continuons vers AFI.

Nous avons donc passé AFI et nous descendons vers NIVOR sur la 166°
Un peu avant d'atteindre les 11.9NM d'AFI comme marqué, on passera la fréquence
HUL en primaire sur le NAV2 et règlerons le cap VOR 2 à 256°
A 11.9NM environs "on devrait" commencer notre virage à gauche pour intersepter
la 256° de HUL.

Nous disons " on devrait " car vu la vitesse de notre appareil, il se peut que nous
devrions depasser les 11.9 NM avant de tourner.
Nous avons donc tourné et nous nous dirigeons vers HUL. Nous passons donc la fréquence
ILS du NAV1 en actif et nous n'oublions pas de régler le cap VOR1 sur 014°, la direction
de la piste.
A 10.5 NM de HUL nous tournons a gauche pour intersepter la 014° de l' ILS.
Nous voilà aligner à la piste 02.

Le schéma çi-dessu nous indique les paliers d'altitude a avoir par rapport à la distance qui
nous separt de la piste
.
Nous arrivons du cap 076° de HUL, tournons à gauche pour prendre la 014° de l' ILS à une
hauteur de 2000 pieds. Une fois passé l'intersection IF, vous avez 5 NM pour bien vous
aligner
à la piste ( 10.8 NM à IF - 5.8 NM de IBX ).
L'indicateur de descente commence à bougé à 5.8 de la balise ILS nomée IBX, il ne reste
plus qu'a la suivre pour descendre en douceur vers la piste.

Cela à l'air très long, mais imaginez que vous vous trouvez dans un jet, une bonne
préparation du circuit de départ et d'arrivé ainsi qu'une bonne gestion des Navs seront les
seuls
moyen de ne pas être dépassé par les évènements.

Avec l'habitude, vous apprendrez vite à visualiser ce qui est important, cap et fréquence
ainsi que les enchainements des fréquences sur les Navs.

Nous esperons que cela vous aura donné une bonne idee de ce que sont
les procédures de départ et d'arrivé et que cela vous donnera envie de les inclures dans
vos vols. N'hesitez pas à commenté ce tuto sur le forum.

Bon vol à tous.