Rapport Emile MOELET Finalisé Par DM PDF

République du Bénin
Fraternité-Justice-Travail
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche
Scientifique
Direction Générale de l’Enseignement Supérieur
ECOLE SUPERIEURE Des TECHNOLOGIES AVANCEES Et De

MANAGEMENT (Est@m-Formation)
Filière :
GENIE CIVIL ET ENVIRONNEMENT
Spécialité :
BÂTIMENT ET TRAVAUX PUBLICS
RAPPORT DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION DU
DIPLOME DE LICENCE PROFESSIONNELLE
APPORT DES INSTRUMENTS TOPOMETRIQUES MODERNES

DANS LES ETUDES DE GENIE-CIVIL :
CAS DES TRAVAUX D’ETUDES ROUTIERES A TANGUIETA
Présenté par
MOELET GOMA Emile Grâce
Sous la direction de
Tuteur de Stage Le superviseur
Gontrand F. DOSSOU Yêzïdou TOUKOUROU
Technicien Supérieur Ingénieur de Conception
Géomètre-Topographe Géomètre-Topographe
Anné Académique 2013-2014

Apport des instruments topométriques modernes dans les études
de génie-civil : cas des travaux d’études routières à Tanguiéta
FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU RAPPORT

DE STAGE
Je soussigné MOELET GOMA Emile Grâce certifie que ce travail

supervisé par l’ingénieur TOUKOUROU Yêzïdou, Géomètre
Expert est original et n’a jamais fait l’objet d’une présentation
pour l’obtention de quelque grade universitaire que ce soit.
L’Auteur :
Date :…………………………..
Signature
MOELET GOMA E. Grâce
Le superviseur :
Date :………………………….
Signature
TOUKOUROU Yêzïdou
I
Rédigé par MOELET GOMA Emile Grace, 3ème promotion GC Est@m formation
FICHE DE CERTIFICATION DES CORRECTIONS
L’Auteur :
Date :…………………………..
Signature
MOELET GOMA E. Grâce
Le superviseur :
Date :………………………….
Signature
TOUKOUROU Yêzïdou
Le Directeur Académique:
Date :………………………….
Signature
Dr. Max J. MIMBANG
II
AVANT-PROPOS
L’école supérieure des technologies avancées et de

management s’évertue à offrir aux nouveaux bacheliers une
formation qualifiante dans les filières tertiaires et industrielles.
Par son administration bien structurée et la qualité d’un corps
professoral ou enseignant compétent, elle met à disposition bon
nombre de formations professionnelles en diverses spécialités
réparties en deux cycles à savoir : Cycle licence en trois (3) ans et
Cycle Master en cinq (5) ans.
Afin d’être préparé au au marché de l’emploi, l’étudiant est convié
à passer trois mois en entreprise pour faire un stage académique
sanctionné par la rédaction d’un rapport (mémoire) qui fera l’objet
d’une soutenance pour l’obtention du diplôme.
C’est dans ce cadre que le Centre d’Etude-Travaux Publics et
Immobiliers (CETPI) nous a accueillis du 21 avril au 20 juillet
pour un stage de fin de formation. Un stage de trois (3) mois riche
en apprentissage durant lequel des hommes outillés et de bonne
foi se sont donnés corps et âme pour nous faire appréhender au
mieux et dans la mesure du possible, les aspects pratiques de la
topographie routière.
Ce rapport est donc la résultante de trois années d’études en
Génie-civil portant sur l’apport des instruments topométriques
modernes dans les études d’un projet routier.
L’œuvre humaine étant imparfaite, nous nous soumettons
humblement à vous pour vos critiques, vos remarques, vos
corrections et suggestions pouvant contribuer à son amélioration
car il est dit : « Ce qui tue ce monde n’est pas la méchanceté des
mauvais hommes mais le silence des gens bien »
III
DEDICACES
A mon père MOELET Jean

A ma mère TSATSA Evelyne
Je vous dois fière chandelle, respect énorme et estime profonde
pour ce cadeau si précieux que vous m’avez offert en ayant la
lourde charge de me faire instruire. Pour cet immense amour,
pour cette attention si particulière et pour ce soutien durant
toutes ces années, recevez ici mon nantissement à vous faire
honneur dans mes actes.
Enfin, ce travail est dédié à tous ceux qui de loin comme de près
ont contribué à ma formation et à la rédaction de cette œuvre.
IV
REMERCIEMENTS
Il nous serait injuste de continuer dans ce rapport sans

pourtant remercier des personnes qui n’ont ménagé aucun effort
que nous en arrivions là. Il est à noter que toutes les peines
qu’elles se sont données pour nous former, nous guider, nous
instruire durant tout le cycle ne sont guère perdues. C’est
pourquoi nous nous inclinons avec respect et disons de tout
cœur, merci à :
La sœur Marie F. MEGUINON, Directrice générale de l’Ecole
Supérieur des Technologies Avancées et de Management
(Est@m-Formation) pour ce joyau qui contribue à la
formation professionnelle en Afrique.
Monsieur Max MIMBANG, Docteur-ingénieur, Directeur des
études de l’Ecole Supérieur des Technologies Avancées et de
Management (Est@m-Formation) pour son dévouement à
notre égard.
Monsieur Sakaryaou ABOU, Directeur du Centre d’Etude-
Travaux Publics et Immobiliers (CETPI) pour nous avoir
accueillis comme stagiaire dans sa structure.
Monsieur TOUKOUROU Yêzïdou, Ingénieur géomètre
Topographe pour avoir accepté de diriger ce travail.
Monsieur DOSSOU F. Gontrand, technicien supérieur
géomètre topographe pour ces conseils bénéfiques durant le
stage.
Au personnel administratif de l’Est@m-Formation.
A tout le personnel du CETPI
A la famille MOELET et fils : Carille, Cédry, Eric, Hermann,
grand merci pour tout le soutient et encouragements.
V
LISTE DES SIGLES
BTP : Bâtiment et travaux Publics

CAO : Conception Assisté à l’Ordinateur
CETPI : Centre d’études travaux publics et immobiliers
CNSS : Caisse Nationale de Sécurité Sociale
DAO : Dessin Assisté à l’ordinateur
DWG : Drawing
DXF: Drawing exchange format
GNSS: Global navigation satellite system
GPS : global positionning system
IFU : Identification Fiscale Unique
IGN : Institut Géographique Nationale
INSAE : Institut National de la Statistique et de l’analyse
Economique
OH : ouvrage hydraulique
PDA : Personnal digital assistant
PGRN : Projet de gestion des ressources naturelles
RC : registre de commerce
RGB : Réseaux géodésique du Benin
RNIE : Route Nationale Inter-Etats
TC : tachéomètre électronique
TN : terrain naturel
WGS : world géodésic system
VI
LISTE DES FIGURES
1. Plan de situation d’Est@m-Formation…………………………….... 5

2. Organigramme d’Est@m-Formation……………………………..….. 7
3. Plan de situation du CETPI...............................................…...9
4. Organigramme du CETPI……………………………………………...11
5. Extrait des dessins du manuel reproduit sur AutoCAD……......14
6. Extrait de la Carte topographique de l’Atacora………….….…..19
7. Piste Batia-Tanguiéta……………..…………………………………..20
8. Piste Tanguiéta-Cobly-datori………………….………………….....21
9. Piste tiélé-matéri….………………………………………………...….21
10. Illustration du pré-marquage……………………………….…..….24
11. Canevas d’implantation d’une polygonale……………..……....26
12. Face supérieur de la borne………………………..…………….....27
13. Illustration du nivellement au niveau……………………..……..34
14. Schéma de principe d’un théodolite……………………….…..…36
15. Quelques symboles de représentation du croquis…………….44
16. Croquis issu du levé des profils en travers du terrain
naturel……………………………………………………………………….50
17. Fichier Excel des points levés (.xls) avec partie décimale
limitée à trois chiffre………………….………………………….….....56
18. Passage des coordonnées avec séparateur « virgule » vers
cordonnées avec séparateur « point »……………………………....56
19. Présentation du fichier préétablit « Modèle de fond de
plan »………………………………………………………………………….58
20. Légende du fichier………….…………………………………………58
21. Boite de dialogue « chargement de semis »……………..……...57
22. semis de points importé……………………….…………………….59
23. Extrait d’un croquis de détail……………………………………....60
VII
24. Report de l’extrait du croquis………………………………………60

25. Croquis du levé des profils en traves du TN…………………….61
26. Dessin de vue en plan issu du levé des profils en travers du
TN……………………………………………………………………………..62
27. Barre d’outils Covadis projet routier…………..………………….63
28. Calcul du MNT sur Covadis 10.1…………………………………..64
29. courbes de niveau…………………………………………………….65
30.Axe du projet tabulé…………………………………………………..66
31. Profil en long du terrain Naturel……………………………………67
32. Profils en travers du terrain naturel………………………….….67
33. Profil en long du projet……………………………………………….69
VIII
LISTE DES TABLEAUX
1. Exemple de fiche signalétique……………………………………… 28
IX
RESUME
L’importance de la topométrie dans l’ensemble des travaux de

Génie-Civil en général et des travaux routiers en particulier, n’est
plus à démontrer. Face aux avancées technologiques, les
instruments topométriques ont grandement bénéficié des récents
développements scientifiques en passant à l’ère du tout
numérique. Ce rapport dont l’intitulé est : «APPORT DES
INSTRUMENTS TOPOMETRIQUES MODERNES DANS LES ETUDES
DE GENIE-CIVIL : CAS DES TRAVAUX D’ ETUDES ROUTIERES A
TANGUIETA » récapitule les aspects pratiques de la topométrie
routière telle réalisée sur chantier ainsi que les réflexions menées
sur le dit thème. Durant notre stage nous avons eu à travailler
sur l’axe BATIA-TANGUIETA-DATORI (Frontière TOGO) où nous
avons eu à effectuer à l’aide de tachéomètres électroniques (TC)
ou station totale et de récepteur GPS/GNSS, les levés de détails et
des profils en travers du terrain naturel. Enfin nous avons traité
au bureau les données afin d’obtenir les caractéristiques
géométriques de cette route au moyen des logiciels AutoCAD et
Covadis. L’ensemble de ces travaux effectués nous a permis :
D’établir les croquis de détails et des travers du terrain
naturel
De lever les détails et les travers du terrain naturel au
Tachéomètre électronique et au récepteur GPS
D’effectuer les traitements numérique et graphique de ces
données à l’aide de l’outil informatique
Mots clés : Topométrie, Travaux routiers, Levés de détails,

Tachéomètres, GPS,
X
ABSTRACT
The importance of surveying in all Civil Engineering works in

general and road construction in particular, is well established.
To technological advances, of surveying instruments have greatly
benefited from the recent scientific developments by moving to
all-digital era. The report with the title : "CONTRIBUTION OF
INSTRUMENTS IN MODERN TOPOMETRIC STUDIES OF CIVIL
ENGINEERING : CASE STUDY PROJECYS ROAD A TANGUIETA"
Summarizes the pratical aspects of such road surveyingcarried
out on site as well as reflections on the topic says. During our
training we had to perform using total stations (TC) and
GPS/GNSS receiver , the survey details and cross sections of the
naturel terrain. Finally we processed the data to the office to get
the geometric characteristcs of the road using AutoCAD and
Covadis softwre. All this work allowed us :
Establich a sketch
To lift the details and trough the natural terrain to total
station and GPS
To perform digital processing and graphic data using
computer tools.
Keywords: Road construction, retail surveys, total stations, GPS
XI
SOMMAIRE
FICHE DE CERTIFICATION DE L’ORIGINALITE DU RAPPORT DE STAGE .... I
FICHE DE CERTIFICATION DES CORRECTIONS ........................................ II
AVANT-PROPOS ......................................................................................... III
DEDICACES ............................................................................................... IV
REMERCIEMENTS ...................................................................................... V
LISTE DES SIGLES .................................................................................... VI
LISTE DES FIGURES ................................................................................ VII
LISTE DES TABLEAUX ............................................................................... IX
RESUME ..................................................................................................... X
ABSTRACT ................................................................................................. XI
SOMMAIRE ............................................................................................... XII
INTRODUCTION GENERALE ....................................................................... 1
1. CADRE DE L’ETUDE .......................................................................... 3
STRUCTURE DE DEPART : Est@m-Formation .........................4
STRUCTURE D’ACCEUIL : CETPI .............................................8
2. DEROULEMENT DU STAGE ............................................................. 12
2.1. DEROULEMENT DU STAGE..........................................13
2.2. PRESENTATION DU PROJET ........................................17
2.3. DESCRIPTION DU PROJET ...........................................18
2.4. TRAVAUX REALISES AVANT NOTRE ARRIVEE .............21
2.5. TRAVAUX REALISES SUR LE TERRAIN ........................35
3. TRAITEMENT ET ANALYSE DES RESULTATS, DIFFICULTES ET
SUGGESTIONS ......................................................................................... 53
3.1. TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNEES ..................54
3.2. ANALYSE DES DONNEES .............................................68
3.3. DIFFICULTES ET SUGGESTIONS .................................70
CONCLUSION GENERALE......................................................................... 71
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ......................................................... 72
ANNEXES ............................................................................................. - 73 -
XII
ANNEXE A : Calage au TOPCON GTS 226 ............................................- 74 -

ANNEXE B : Listing issu de la polygonale .......................... - 76 -
ANNEXE C : Extrait du plan définitif de TANGUIETA (Vue en
plan).................................................................................. - 89 -
ANNEXE D : Profil en long et en travers ............................. - 90 -
XIII
INTRODUCTION GENERALE
U
n pays quelque riche qu’il soit, ne peut amorcer son
développement sans la réalisation des infrastructures
routières. La route définie comme un espace de
circulation pour automobiles, motos, vélos et piétons permettant
la liaison entre deux centres de concentration humaine ne doit
souffrir d’aucune erreur lors de sa réalisation afin de satisfaire
aux exigences pour lesquelles elle a été conçue.
Concevoir une bonne route consiste à faire appel à des
technologies innovantes. C’est pourquoi avant sa réalisation, le
projet routier passe par plusieurs études faisant appel à des
techniques et technologies de pointes, mais une et une seule
étude sans laquelle la route ne peut être faite est l’étude
topométrique. La topométrie (du grec topos = lieu et metron =
mesure) est la science des techniques de mesure et de
représentation des formes et caractéristiques dimensionnelles
d’un objet. Faire de la topométrie revient à faire de l’altimétrie qui
est la mesure et la représentation graphique du relief des points
d’une surface terrestre et ou alors de la planimétrie qui est perçue
comme la représentation sur un plan horizontal des détails
naturels et artificiels d’une surface terrestre «Dictionnaire
professionnel du BTP »
Le technicien en génie civil devrait pouvoir après sa formation
savoir manipuler les instruments topométriques et être capable
d’interpréter les résultats qui en découlent.
De là, notre stage à CETPI, s’est montré intéressant car il nous a
offert l’opportunité de manipuler certains de ces appareils pour la
réalisation des travaux routiers de l’axe BATIA-TANGUIETA-
I
DATORI (frontière Togo).

Ces travaux se sont résumés au levé de détails et des travers du
terrain naturel, puis ensuite au traitement de ces données. Ce qui
conduit donc à la rédaction de ce rapport qui repose sur trois
points essentiels à savoir :
Le cadre de l’étude
Le déroulement du stage
Le traitement, l’analyse des résultats et les suggestions et
recommandations.
II
1. CADRE DE L’ETUDE
III
STRUCTURE DE DEPART : Est@m-Formation
1.1.1. Statut Juridique
photo 1. Locaux d’Est@m-Formation
L’école supérieure des technologies avancées et de Management

en sigle Est@m-Formation est une université privé
d’enseignement technique et professionnelle œuvrant sur le sol
Béninois sous l’autorisation N°049/ MESRS/ CAB/ DC/ SGM/
DPP/ DGES/ DEPES/ SA. Sa formation est axée sur deux
secteurs celui dit tertiaire et celui dit industriel repartie en deux
cycles notamment ceux de la Licence et du Master.
IV
L’accès se faisant par étude du dossier, l’entrée en cycle licence

est conditionnée par l’obtention du baccalauréat ou d’un diplôme
équivalent et celle du master est conditionnée par l’obtention de
la licence.
Est@m-Formation est charroyée par la sœur Marie F.
MEGUINON, Directrice générale et par Monsieur Max MIMBANG,
Docteur Ingénieur qui assure la direction des études. Tous deux,
assistés par un personnel administratif de qualité.
1.1.2. Situation géographique

Est@m se trouve à Cotonou plus précisément au quartier
cadjèhoun sur l’avenue canada à Cinquante mètre de la mosquée
et en face de l’agence de transfert de fonds express-union suivant
le schéma d’indication ci-dessous.
figure 1. Plan de situation d’Est@m-Formation
V
1.1.3. Filières organisées

a) Secteur tertiaire
Il compte six (6) filières qui sont :
 Administrations et Management des Ressources Humaines
 Marketing et Négociations publicitaire
 Transport et Logistique
 Audit et Contrôle Gestion
 Banque et Finance d’Entreprise
 Gestion des projets
b) Secteur Industriel
Il compte onze filières (11) qui sont :
 Maintenance Industrielle
 Electro Mécanique
 Système Industriels
 Maintenance des Equipements Médicaux
 Mécanique et Productique
 Electronique/Electrotechnique
 Réseaux Informatique et Télécoms
 Audit et Sécurité Réseaux
 Géoscience et Environnement
 Informatique de Gestion
 Agronomie-Génie Civil
1.1.4. Diplômes décernés

Est@m-Formation assure la formation des étudiants pour
l’obtention des diplômes de Licence Professionnelle et de Master
professionnelle.
VI
1.1.5. Organigramme d’Est@m-Formation

La structure schématique d’Est@m-Formation est la suivante
Conseil
D’Etablissement
DG CS
AD
AD
DCP DER DAF / DRHF DCI
AD AD
AD
SQ
Servic
e
LMD
SCP SPS SUED SG CD SP SCC
CP
figure 2. Organigramme d’Est@m-Formation
VII
STRUCTURE D’ACCEUIL : CETPI
Pour lier la théorie à la pratique et pour répondre aux impératifs

de notre formation, nous avons adressé une demande de stage au
centre d’Etude Travaux-Publics et Immobilier en abrégé CETPI.
Après validation, nous avons été affectés sur le chantier du projet
d’études topographiques de la route reliant BATIA-TANGUIETA-
DATORI (Frontière Togo) reparti comme suit :
Piste BATIA-TANGUIETA (40,4 km) et la bretelle PENJARI
(0,3 km)
Piste TANGUIETA-COBLY-DATORI (66,6 km) et la bretelle
du marché TANGUIETA (0,8 km)
1.1.6. Statut juridique
photo 2. Bâtiment abritant les locaux du CETPI
Le CETPI voit le jour en l’an deux mille (2000) sous le numéro

d’enregistrement RC07-A-1655 au registre de commerce de
Cotonou.
VIII
Ce bureau d’études est inscrit au niveau de diverses institutions

avec les références suivantes :
2974522283954 à l’INSAE (Institut Nationale de statistique
et de l’analyse économique)
3200900814918 à L’IFU (Identification fiscale unique)
06294780 à la CNSS (Caisse Nationale de Sécurité Sociale).
Le CETPI est doté d’un personnel qualifié regorgeant d’opérateurs
géomètres, techniciens supérieurs géomètre-topographes,
techniciens supérieurs en génie-civil qui assurent la bonne
marche des activités de l’entreprise. Concernant la main d’œuvre
utilisée, elle est le plus souvent locale.
1.1.7. Situation géographique

Le CETPI a siège à GODOMEY dans la rue de l’auberge « Parc
des Princes » plus précisément au croisement de cette dernière
avec la deuxième rue qui lui est immédiatement perpendiculaire
tel indiqué sur le schéma suivant :
figure 3. Plan de situation du CETPI
IX
1.1.8. Domaine d’intervention

Le CETPI intervient dans les domaines suivants :
La route ;
Les pistes rurales ;
L’assainissement ;
L’électricité ;
La télécommunication ;
L’hydraulique ;
Les bâtiments ;
Les structures et ouvrages d’arts.
1.1.9. Travaux réalisés par l’entreprise

Plusieurs projets ont été jusque-là exécutés par CETPI, entre
autres nous pouvons citer :
Projet de délimitation et de préservation de l’emprise des
axes routiers (1ère phase) Tronçon OUIDAH-COME (24,239
Kilomètres) au BENIN pour le compte de la Direction
Générale des Travaux Publics ;
Etude complémentaire de drainage des eaux pluviales dans
la zone Agbalépédogan - Aflao - Gakli à LOME au TOGO
pour le compte du groupement de Bureaux AZ-CONSULT et
TECHNI-CONSULT. Tél : 00228 9042188-00227
94956810 ;
Etude de faisabilité technico-économique de la route
HILLACONDJI-OUIDAH-GODOMEY (94 Kilomètres) au
BENIN pour le compte du bureau LOUIS BERGER SAS ;
X
Travaux d’assainissement et de pavage de la rue allant du

carrefour YAYA Gendarme à la rue menant au carrefour de
la route ADJARRA-IGOLO à PORTO NOVO au BENIN pour
le compte de l’entreprise BENIN BATISSES TP Tél : 00229
90012830 ;
Projet de construction des ouvrages d’arts et hydrauliques
en béton armé sur des routes en terre au TOGO (pont
d’AGAZOU) pour le compte du bureau INGER Tél : 00228
9059160 ;
Etude de ponts Kara (1700ml) et Koumongou (1300 ml)
situées au nord-Togo pour le compte de l’entreprise A-Z
Consultants.
1.1.10. Organigramme du CETPI

Graphiquement, CETPI est structuré de la façon suivante.
Conseiller Géomètres
juridique Directeur Experts associés
Directrice
Adjointe
Services
Techniques
Section Section Section Section

Personnelle Construction Topographique Equipement
figure 4. Organigramme du CETPI

XI
2. DEROULEMENT DU
STAGE
XII
2.1. DEROULEMENT DU STAGE
L’apport de l’informatique dans le monde du génie est une

prouesse. De nos jours, l’outil informatique s’avère important
dans tous les travaux de conception et de traitement de données
d’ouvrages civils.
Les travaux de topographie y font également appel pour traiter
avec précision les données recueillis sur le terrain. C’est pourquoi
dès notre arrivée, nous avons été soumis à un programme
dénommé « Plan d’étude-stage licence ». Tout au long de notre
stage, nous l’avons suivi à la lettre. Il est commun et obligatoire à
tout stagiaire et lie la manipulation des logiciels informatique à la
pratique de la topographie.
Ce programme est l’essence du déroulement du stage et il
présente comme suit :
2.1.1. Mise à niveau AutoCad

AutoCad est un logiciel de dessin assisté par l’ordinateur (DAO)
ou de conception assistée à l’ordinateur (CAO). Crée en décembre
1982 et développé par Autodesk. Il fut à l’ origine, créé pour les
ingénieurs en mécanique. Mais dans un processus d’amélioration
continue, il a été adapté au fil des temps à toutes les sciences
d’ingénieurs. Les fichiers AutoCad portent l’extension DWG et
sont organisé en calques qui permettent à l’utilisateur de gérer les
contingences de son travail en organisant les données en
couches. Pour permettre un échange de fichiers avec d’autres
logiciels de conception n’utilisant pas le même type de fichiers, la
maison Autodesk a mis en place le format DXF.
XIII
Pendant les deux premières semaines, l’étudiant stagiaire subit

une initiation au logiciel. Une fois les notions de base maîtrisées,
un manuel comportant des dessins à reproduire lui ait remis
pour son perfectionnement.
Compte tenu de l’importance de ce logiciel dans la vie pratique,
les prés requis avaient déjà été assimilé en formation si bien
qu’une semaine nous a suffi pour passer à l’étape suivante.
figure 5. Extrait des dessins du manuel reproduit sur AutoCAD
XIV
2.1.2. Organisation sur terrain

Après les deux semaines d’initiation au logiciel AutoCAD, au
bureau, vient à présent le moment où nous stagiaire, sommes
priés d’aller sur le chantier pour faire la pratique de la
topographie. Nous avons donc été conduis à Tanguiéta (Base vie)
pour l’exécution des travaux topométriques routiers qui seront
détaillés dans la suite de ce rapport.
Après notre arrivée et avant notre premier jour de chantier, nous
avons bénéficié d’une séance de sensibilisation et d’apprentissage
concernant les travaux à réaliser. Cette séance de sensibilisation
et d’apprentissage portait sur :
 La connaissance des travaux réalisés en amont
 La manipulation des appareils à utiliser
 La réalisation des croquis
 Le mode opératoire de levés des travers du terrain naturel et
des détails
 La répartition par équipe
Ainsi, pendant près d’un mois, nous avons eu à participer à la
réalisation des travaux topographiques des tronçons suivant :
 La piste Tanguiéta - Batia (40,4 km) et la bretelle Penjari
(0,3 km) en passant par Sangou, Tanougou, Tian Ouassaga
 La piste Tanguiéta-Cobly-Frontière Togo (66,6 km) et la
bretelle du marché Tanguiéta (0,8 km) en passant
par Tayakou, N’dahonta, Nanagadé, Datori
 La piste Bassila-Frontière Togo (4,5 km).
XV
2.1.3. Révision du cours de route

La révision du cours de route est d’une importance majeure car
elle conditionne l’étape suivante qui est la restitution des données
recueillis sur le terrain. Elle s’intéresse à la topographie routière
et à l’assainissement. On y trouve :
Les travaux topographiques de terrain
Un aperçu sur les profils en long, les points bas et point
haut d’un projet routier.
Le levé de détails et des profils en travers
La délimitation du bassin d’eaux pluviales élémentaires dans
l’emprise de la route.
Cette révision amorce également l’initiation au logiciel
Covadis10.1 en abordant les notions de :
 Modèle numérique de terrain
 Axe en plan
 Tabulation
 Profil en long
 Profil type
 Zonage
 Cubature
 Assise de chaussée ou partie supérieure de terrain.
2.1.4. Restitution (dessins) au bureau

Elle consiste à rendre numériques les données recueillis sur le
chantier en les traitant soigneusement par le biais des logiciels.
Plus précisément ceux dont nous avons fait usage sont : Convers
XyzDxf version 2.12.0, Covadis 10.1 et AutoCAD 2007 ou bien
XVI
AutoCAD 2008. Une formation a donc été nécessaire sur

l’utilisation des logiciels convers XyzDxf et Covadis 10.1.
L’initiation au logiciel Covadis 10.1 s’est terminée par un exercice
d’application.
2.2. PRESENTATION DU PROJET
Le développement des infrastructures routières est lié aux

politiques d’expansion des nations, A cela, s’ajoute la nécessité
des déplacements et le développement économique. Les études
menées sur l’impact des investissements dans ce secteur
renseignent qu’ils aboutissent à des taux de rentabilité élevés. On
l’estime selon les auteurs à 60%. Bien que ce taux paraisse assez
ambigu, il illustre bien l’importance du financement de ces
infrastructures : C’est pourquoi, le gouvernement Béninois qui
entend, préserver et faire accroître son réseau d’infrastructures
routières, met sur pied le financement de la réalisation des études
de faisabilité technico-économique, d’impact environnemental,
social et de sécurité routière pour l’aménagement et le bitumage
d’environ 900 kilomètres du réseau routier national repartis en
lots subdivisés en pistes.
Ce projet compte au total sept (7) lots.
XVII
2.3. DESCRIPTION DU PROJET
Le lot 7 faisant l’objet de la rédaction de ce rapport se situe dans

le département de l’Atacora et est classé dans la catégorie des
routes nationales inter-états (RNIE 3). Le tronçon est destiné à
une étude topographique détaillée et se subdivise en quatre (4)
pistes à savoir :
 La piste Tiélé-Materi-Frontière Togo (45,1 km) ;
 La piste Tanguiéta-Cobly-Frontière Togo (66,6 km) et la
bretelle du marché Tanguiéta (0,8 km) ;
 La piste Tanguiéta - Batia (40,4 km) et la bretelle Penjari
(0,3 km);
 La piste Bassila-Frontière Togo (4,5 km).
Soit un linéaire total de 157,7 km.
Le projet susmentionné sous-traité par CETPI a été attribué
au groupement de Bureaux d’Etudes GIC Mali/Le HEROS-GC.
Il est d’une importance capitale car il permettra d’améliorer le
niveau de service de la route, désenclavera les localités qu’il
traverse, facilitera les échanges entre les localités voisines en
permettant la libre circulation des biens et des personnes en vue
du développement économique de la zone, du département et
même de la sous-région.
La figure ci-contre, représente la carte topographique de l’Atacora
montrant les pistes en projet constituant le lot 7 en trait épais.
XVIII
figure 6. Extrait de la Carte topographique de l’Atacora
XIX
figure 7. Piste Batia-Tanguiéta
XX
figure 8. Piste Tanguiéta-Cobly-datori
figure 9. Piste tiélé-matéri
2.4. TRAVAUX REALISES AVANT NOTRE ARRIVEE
Avant notre arrivée, l’étude topographique de la piste Tiélé-

Materi-Frontière Togo, longue de 45,1 km avait déjà été
complètement achevée. Concernant les trois autres pistes du
projet, les études avaient déjà commencé. Une bonne partie des
opérations avaient déjà été bouclées. Au vue des informations
recueillies, les travaux suivants ont été réalisés consécutivement.
2.4.1. Achat des points IGN (Institut Géographique

National)
L’IGN est un établissement public à caractère administratif ayant
pour mission d’assurer la production, l’entretien et la diffusion de
l’information géographique de référence.
Avant toutes opérations, il a fallu acheter auprès de l’Institut
Géographique National, les points connus en coordonnées xyz
XXI
(points géodésiques) se trouvant le plus proche possible du projet.

La polygonale est calculée sur la base des coordonnées
géodésiques des bornes fournies par l’Institut Géographique
National (IGN-Bénin) ; Réseau géodésique du BENIN, courrier
N°083/IGN/DG/SG/DEGC/SGN en date du 11 février 2014 :
 RGB148 [E(X) = 334690.59 N(Y) = 1205484.99] située dans

le domaine PGRN à Batia ;
 RGB139 [E(X) = 258563.89 N(Y) = 1152308.71] située à
l’école de Datori ;
 RGB143 [E(X) = 303555.79 N(Y) = 1186839.97] située à
l’école de Tiélé ;
 BSL [E(X) = 353329.69 N(Y) = 995960.44] située au
complexe scolaire de Bassila-Centre.
Cette opération permettra de rattacher tous les points de la
polygonale au système géodésique mondial WGS 84.
2.4.2. Le pré marquage

a- Définition
Le pré-marquage est une opération d’implantation de repères de
base aux quelles se raccorderons les opérations qui seront
effectuées dans la suite afin de connaitre le relief du tronçon. Il
consiste à marquer les ouvrages hydraulique (O.H) ainsi que
points kilométriques (PK) à tous les 50m ou 100m sur un côté de
la chaussée de façon visible à proximité de l’emprise de la voie à
construire. On utilise généralement les piquets encore appelés
jalonnettes qui sont des branches d’arbres coupés, d’environ un
mètre de hauteur peintes à la chaux (faume) sur lesquelles sont
XXII
inscris les points kilométriques (PK).

L’équipe réalisant le pré marquage est composé d’un opérateur,
de deux (2) chaineurs et de quatre (4) manœuvres.
b- Matériels
Comme matériel, il faudra :
 Un bidon d’eau
 Un marteau
 un poinçon
 deux coupe-coupe
 Une chaine en acier
 une brouette
 deux pinceaux un de 50 et un pinceau de 2
Ajouter à cela, 4 kg de peinture à huile de couleur blanche, 2,5 kg
de diluant, 5 kg de chaux et 3 marqueurs pour 10 km.
c- Mode opératoire
 Peindre les jalonnettes à la chaux la veille
 l’implanter après le fossé et le talus
 Rappeler les Pk sur les murs en rase compagne et/ou sur
les arbres tous les cent mètres (100m) environ à la peinture
à huile.
 Inscrire le Pk de tous les ouvrages hydrauliques à la
peinture à huile.
XXIII
figure 10. Illustration du pré-marquage

figure 10. Illustration du pré marquage
2.4.3. Implantation de la polygonale

a- Définition
Elle consiste à l’enfouissement des bornes dans le sol. Les bornes
sont des éléments plantés en terre pour marquer une limite. Elles
ont 20×20 cm² de section et 60 cm de hauteur, dont 55 cm sont
enfouis dans le sol. La tête des bornes est l’extrémité d’une barre
de fer ressortie de 0,5 cm.
Elles sont coulées sur place, placées hors emprise et doivent être
deux à deux inter visible. La distance entre deux bornes, ne devra
XXIV
pas excéder cinq cents mètres (500m).

La face supérieure de la borne indique le sens de parcours en
partant du début du projet et le numéro de la borne. Elle est
repérée par une numérotation principale représentant l’entreprise
adjudicataire du marché suivis du numéro de la borne précédé de
la lettre « B ». Celle du cas échéant est l’inscription GIC.
Chaque borne devra être rattaché à un arbre, un poteau
électrique et/ou à un mur pour son repérage ultérieur.
L’emplacement des bornes est indiqué dans une fiche dite fiche
signalétique.
L’équipe chargée de l’implantation des bornes est composée d’un
opérateur, d’un croquiseur, d’un aide de deux chaineurs et de
deux manœuvres. Cette équipe devrait fournir un rendement
journalier de six kilomètres (6 km).
Au total il a été mis en place pour :
 le tronçon Tiélé-Materi-Frontière Togo : 137 points de
polygonale
 le tronçon Tanguiéta-Cobly-Frontière Togo : 175 points de
polygonale
 le tronçon Tanguita-Batia : 148 points de polygonale
 le tronçon Bassila-Frontière Togo : 21 points de polygonale
a- Matériaux pour 10 km
 1 barre de fer de diamètre 8 de 20 cm de longueur
 4 paquets de ciment
 ½ pot de peinture à huile de couleur blanche
 ½ pot de diluant
XXV
b- Matériels
 Un véhicule
 Trois radios
 Un couple de récepteur GPS
 Un ruban
 Un moule de 20×20 cm²
 Deux truelles
 Un marteau
 Un poinçon
 Deux coupe-coupe
 Une pioche
 Deux pinceaux 5 et 2
 Deux bidons de 25 litres
 Deux sceaux maçons
 Un bidon d’eau à boire
Le canevas de base d’implantation de la polygonale est le suivant
GIC B1 GIC B3
GIC GIC B4
B2
GIC Bi = Matricule du point principal (polygonale principale) de

numéro i.
figure 11. Canevas d’implantation d’une polygonale
XXVI
1. Numérotation
principale
2. Sens de parcours
3. Numéro de la borne
4. Indication « Borne »
5. Contour extérieur de la
borne
6. Tête de la borne
figure 12. Face supérieur de la borne
photo 3. Borne implantée photo 4. Rattachement à un arbre
XXVI
I
Distance Description
à l’axe sommaire de
N° PK Côté de
de la l’environnement et
bornes chaîné la
chaussée le rattachement
chaussée
Située après l’EPP
BATIA
B17 2+050 Gauche 8.00m Rattachée gauche à

un bâtiment à
1.85m et à gauche à
un arbre à 11.70m
2+450 Rattachée à droite à

B18 Droit 7.60m
un arbre à 5.00m
Pas de choses
B19 2+950 Gauche 9.80m auxquelles il faut
rattacher
Rattachée à gauche
3+300 à un mur de clôture
B20 Gauche 9.70m à 4.55m et à cette
même clôture à
8.50m
Rattachée à droite à
un arbre à 2.75m et
B21 3+650 Droit 8.55m
à droite à un poteau
électrique à 27.40m
Rattachée à droite à
4+0000 un arbre à 8.25m et
B22 Droit 11.95m
à droite à un second
arbre à 14.95m
tableau 1: Exemple de fiche signalétique
XXVI
II
2.4.4. Layon au droit du pré marquage

a- Définition
Réalisé sur une largeur d’un mètre, l’ouverture du layon est
l’opération qui consiste à rendre visible les jalonnettes mises en
place lors du pré marquage en taillant les herbes. L’équipe ayant
pour charge la réalisation de cette tâche est composée d’un aide
et de huit (8) manœuvres. Elle devra fournir un rendement
journalier de quatre (4) kilomètres.
L’ouverture du layon doit être réalisée sur vingt mètres de part et
d’autres de la chaussée en partant du talus. Aux endroits des
ouvrages hydrauliques (OH) tel que les dalots et buses, le
l’ouverture du layon doit aller jusqu’à cinquante mètre de part et
d’autres de l’ouvrage en suivant la brèche.
b- Matériels
 Un aiguiseur
 Quatre (4) coupe-coupe
 Deux paires de bottes.
2.4.5. Observation au récepteur GPS/GNSS bi-fréquence

des bornes de la polygonale
Cette opération consiste à connaitre les coordonnées XYZ de
toutes les bornes de la polygonale en partant du début du projet
tout en se rattachant aux coordonnées de l’IGN. L’observation est
faite au récepteur GNSS X91 bi-fréquence de marque CHC. Il
permet d’établir le listing qui est un document dans lequel sont
XXIX
inscrites les coordonnées XYZ des bornes sous forme de tableau.
L’équipe composée d’un opérateur, d’un gardien (aide) et de deux

manœuvres doit réaliser par jour 10 km.
a- Matériels
 Un véhicule
 Un équipement GPS bi-fréquence
 Un chaine
 Une paire de radio
 Une moto
b- Mode opératoire
 Stationner la base du couple de récepteur GPS et sa
radio
 Protéger la radio contre les rayons solaires
 Attendre 15 minutes avant le calage
 Temps d’observation à une minute
 Inscrire dans un carnet le cheminement des bornes
 Inscrire les valeurs de calage dans le carnet.
XXX
photo 5. Matériel stationner à l’horizontal
photo 6. Radio protégée contre les rayons solaires
2.4.6. Nivellement
Selon le dictionnaire professionnel du BTP, le nivellement est
l’opération qui consiste en la mesure, des altitudes relatives, des
dénivelées des points d’un terrain. Le nivellement direct se fait à
l’aide d’un appareil appelé niveau.
XXXI
Le nivellement de la polygonale principale est premièrement

exécuté au GNSS X91 bi-fréquence de marque CHC dans le
système géodésique WGS 84. Ensuite, il est complété par le
nivellement entre deux bornes de la polygonale au niveau
automatique NA 724 de marque LEICA en cheminement aller-
retour entre bornes pour vérification. La tolérance admise entre
deux bornes est plus ou moins deux millimètres (+/-2mm). Le
rendement journalier est de quatre kilomètres. L’équipe est
constituée d’un (1) opérateur, de deux (2) portes mires et
éventuellement d’un aide.
a- Matériels (Nivellement avec le niveau)
 Un niveau automatique
 Un trépied
 Deux (2) mires
 Deux (2) Crapauds
b- Mode opératoire
L’un des porte mire se place sur la borne, le second compte deux
fois cinquante pas d’environ un mètre en partant de la borne,
enfonce le crapaud au sol jusqu’au refus et pose la mire dessus.
L’opérateur met le niveau en station au milieu des deux portes
mires c’est-à-dire à cinquante pas de chacun d’eux. La lecture
arrière est faite sur la mire se trouvant à la borne et la lecture
avant sur l’autre. Pendant que l’opérateur effectue la lecture
avant, le porte mire se trouvant à la borne se déplace et compte
une fois de plus deux fois cinquante pas en prenant cette fois ci
référence sur l’autre mire. Les premiers cinquante pas
représentent la nouvelle station et les autres le nouvel
XXXI
I
emplacement de la mire. La mire ainsi positionner sur le crapaud

aux derniers cinquante pas devient à présent celle sur laquelle
sera effectuée la lecture avant. Les deux portes mires se déplacent
à tour de rôle jusqu’à joindre l’autre borne.
photo 7. Crapaud
GPS/GNSS X 91 Mire et porte mire Niveau NA 724
photo 8. Instrument du nivellement
XXXI
II
figure 13. Illustration du nivellement au niveau
photo 9. Equipe en pleine opération de nivellement
XXXI
V
2.5. TRAVAUX REALISES SUR LE TERRAIN
Les travaux réalisés sur le terrain se résument

essentiellement au levé des détails, des profils en travers du
terrain naturel. Ces travaux sont d’une grande importance pour
la suite du projet. Ils doivent donc être exécutés avec toute
l’attention possible afin d’éviter des erreurs éventuelles.
Les appareils utilisés sont :
 Tachéomètre électronique ou station totale : TOPCON GTS

226
 Récepteur GPS / GNSS X91 bi-fréquence de marque CHC
2.5.1. Présentation des équipements utilisés

2.5.1.1. Le tachéomètre électronique ou station totale
Le tachéomètre est avant tout un théodolite, il sert donc à
mesurer les angles horizontaux et verticaux pour déterminer des
directions. La mesure des distances se fait grâce à un
distancemètre à visée infrarouge intégré. La mesure se fait à l’aide
d’un prisme réflecteur fixé sur une canne ayant une nivelle
sphérique qui permet de tenir le réflecteur à la verticale par
rapport au point que l’on souhaite mesurer. Il est encore appelé
station totale grâce à sa mémoire lui permettant de stocker les
mesures effectuée sur le terrain, pour les transférer et les traiter
ensuite par ordinateur (aux formats DXF ; DWG ou autres), grâce
à des programmes de DAO, CAO ou des tableurs. Il est
fréquemment utilisé dans toutes les opérations de lever de
terrain. Ses outils accessoires sont : un prisme réflecteur,
XXX
V
une canne avec nivelle sphérique, un trépied.
a- Principe de fonctionnement
figure 14. Schéma de principe d’un théodolite
 (P) : axe principal, il doit être vertical après la mise en

station du théodolite et doit passer par le centre de la
graduation horizontale (et le point stationné).
 (T) : axe secondaire (ou axe des tourillons), il est
perpendiculaire à (P) et passe par le centre de la graduation
verticale.
 (O) : axe optique (ou axe de visée), il doit toujours être
XXX
VI
perpendiculaire à (T), les trois axes (P), (T) et (O) devant être
concourants.
 L'alidade : c’est un ensemble mobile autour de l’axe
principal (P) comprenant le cercle vertical, la lunette, la
nivelle torique d’alidade et les dispositifs de lecture
(symbolisés ici par des index).
b- Mise en station
Pour des besoins de précision, il faudra au préalable faire la mise
en station du tachéomètre. La mise en station consiste à caler
l’axe principal à la verticale d’un point de station donné. Elle se
fait de la même façon que celle d’un théodolite ordinaire.
photo 10. TOPCON GTS 226 photo 11. GTS 226 mis en station
XXX
VII
2.5.1.2. Le récepteur GPS/GNSS X91

De son nom anglais Global positionning system (en français,
système de positionnement global), le GPS permet de déterminer
la position d’un point sur terre à l’aide des satellites. Il donne ses
coordonnés en X, Y et Z en se référant à un système géodésique
mondiale WGS (World Geodetic system). On appelle système
géodésique, un système de référence permettant d’exprimer les
positions au voisinage de la terre actuellement le système
fréquemment utilisé dans le monde est le WGS 84 (Version
révisée de 1984). Le récepteur GPS détermine la position en
calculant l’intervalle de temps qui sépare le moment où un signal
est émis et le moment où il est reçu. Le GNSS X91 bi-fréquence
de marque CHC peut être appréhendé comme un équipement
comprenant deux parties une fixe appelée base :
 Deux trépieds qui sont espacés d’au moins deux mètres, le

premier trépied est celui sur lequel est placée l’antenne GPS
de la base avec son embase, et sur le second sont fixés la
radio et son antenne.
 Une antenne GPS qui permet de montrer l’intensité du

signal. S’il clignote en vert le signal est bon, en orange le
signal est mauvais
 une radio et son antenne pour émettre et recevoir les

données des satellites
 Une batterie de véhicule de 12 volts de tension pour

alimenter la radio.
XXX
VIII
L’autre partie est dite mobile (Rover) parce que l’opérateur se

déplace avec. Elle comprend :
 Un PDA (Personnal digital Assistant, en français Assistant

numérique personnel) ou contrôleur. C’est un micro-
ordinateur de poche qui s’apparente à un téléphone
portable et permet de faire le prélèvement des données et de
les stocker dans sa mémoire. On l’appelle encore le
contrôleur car il se comporte comme une télécommande
pour le récepteur.
 Une antenne GPS mobile, le rover qui établit la connexion

entre le PDA et la base via une antenne
 Une canne avec nivelle sur laquelle sont fixés le PDA et le

rover
NB : les deux antennes et le PDA fonctionent a l’aide des batteries

rechargeables
photo 12. Antenne GPS et son embase photo 13. Radio
XXXI
X
photo 14. Antenne Radio photo 15. antenne Rover et sa canne
photo 16. Contrôleur ou PDA
a- Mise en station du GNSS X91

 Pour mettre en station le récepteur GPS/GNSSX91, il faut
stationner les deux trépieds horizontalement avec un écart
supérieur à 2mètres.
XL
 installer la radio (sans brancher la batterie de

voiture)
 installer l’antenne représentant la base (son écran de
commande doit faire face à la radio)
 connecter la base et la radio
 Vérifier que la base reconnait la radio (la base doit
clignoter le vert)
 brancher la pince noir sur le (–) de la batterie et la
pince rouge sur le (+) de la batterie (attention : ne
pas faire le contraire)
 le bloc émetteur de la radio s’allume de lui-même et
indique le voltage (valeur comprise entre 11et 12, …)
 protéger le bloc émetteur de la radio contre les
intempéries (attention : il s’échauffe beaucoup) ; à la
fin des opérations attendre qu’il se refroidisse avant
de ranger dans le coffre.
 Installer le rover ou baladeur sur la canne
 allumer et attendre que le vert clignote (il indique
ainsi une connexion radio UHF avec la radio de la
base)
 Mise en route du PDA ou contrôleur
 allumer
 Page d’accueil/cliquer sur Start et cliquer sur RTK
(le menu land star CHC s’affiche)
XLI
photo 17. Base GPS mis en station
photo 18. Mise en route du PDA
XLII
2.5.2. Levé des détails

a- Principe
Le levé a pour objectif de récolter les données existantes sur un
terrain en vue de les transcrire à l’échelle sur un plan ou mieux
encore sur une carte. Le levé de détails consiste à pouvoir situer
suivant deux axes chaque élément (Arbres, bâtiments, cimetières,
marchés, terrains, poteaux électriques et téléphoniques…)
naturel, artificiel constituant un lieu, une zone ou une localité.
L’altitude (Z) étant négligeable à ce stade, le lever de détails se
fait le plus souvent en planimétrie. Ce qui revient à dire que
concernant les détails, seuls les coordonnées en X et Y sont
déterminées.
Les détails de la commune de Tanguiéta ont été levés au
tachéomètre GTS 226 de marque TOPCON.
Les détails levés sont ceux qui font corps à la route en projet sur
une largeur d’emprise de trente (30) à quarante (40) mètres. Au
droit des amorces, les détails sont relevés jusqu’à environ trente
(30) mètres.
A cet effet, notre équipe est constituée d’un opérateur, d’un
croquiseur, et de deux manœuvres.
b- Matériels
 Un TC (Tachéomètre) et accessoires (Canne, réflecteur,
trépied)
 Une paire de radio
 Un marqueur
 Un marteau
XLIII
 Deux cônes (plots)

 Un coupe-coupe
Dans le cadre de cette tâche, l’opérateur, comme son nom
l’indique, il est celui qui effectue les mesures pour les relever. Il
est le chef d’équipe. Le croquiseur seconde l’opérateur et a pour
rôle d’établir le croquis. Le croquis est un dessin représentant le
lieu et qui est fait rapidement à main levée sur un papier. Sur ce
dessin sont renseignés la date, le nom du croquiseur, le sens de
parcours, les éléments levés portant le numéro enregistré par
l’appareil. Toutes fois il devra rappeler à l’opérateur le numéro du
point à prendre.
Les détails levés, sont représentés par des symboles précis.
figure 15. Quelques symboles de représentation du croquis
XLIV
Les manœuvres sont des aides pour l’opérateur et le croquiseur.

L’un s’occupe de l’ouverture des layons au moyen de coupe-coupe
pour offrir une bonne visibilité et un chemin à l’opérateur. Tandis
l’autre se déplace avec la canne et le réflecteur.
Les opérations de levé se déroulent en choisissant l’ordre selon
lequel les points doivent être levés. Une fois sur le point, le porte
prisme tient la canne verticalement et oriente le prisme réflecteur
dans la direction de l’opérateur pour la mesure du point. Au
signal de l’opérateur « bouger » il se déplace vers un autre point.
Il devra choisir l’ordre des points de façon à gagner le temps.
c- Mode opératoire
Faire le calage : il consiste à se rattacher au système de
référence. Le calage se fait au droit d’un point connu en
coordonnées. Etant donné que la polygonale est connue en
coordonnées X Y et Z, le calage se fera donc au droit d’une
borne de polygonation.
Lancer des points intermédiaires (Si nécessaire) : Lorsqu’il est
nécessaire, c’est-à-dire, lorsque certains points à lever ne
sont pas observables d’une borne ou d’une autre, on
implante des piquets intermédiaires à partir desquels on
observe sans obstruction ces points.
 Identifier des endroits où l’on observe ces éléments
sans aucune contrainte.
 Marquer ces endroits, à l’aide du marqueur si le
terrain est rocailleux ou implanter un piquet.
 Observer ces points intermédiaires à l’aide du TC
 Noter ces coordonnées dans le carnet
XLV
 De chacun de ces points, observer l’une des bornes

de la polygonale (Pour contrôle).
Le levé de détails : Le calage et l’observation des points

intermédiaires ainsi fait, l’opérateur procède alors au
démarrage du levé. Le principe est tel que le porteur de
canne pose tout simplement le prisme réflecteur aux
endroits des points à lever jusqu’à ce que l’opérateur ait
terminée la visée du point.
d- Principe de levé de quelques détails

Bâtiments : Trois points suffisent pour lever un bâtiment. Au
cas où l’on ne parvient pas à lever un troisième point pour
des besoins de visibilité, deux points peuvent suffire. L’on
peut également estimer à vue d’œil la distance partant du
second point levé et d’un troisième point éventuel
constituant l’arrête d’un bâtiment.
Gros arbres : Le lever des gros arbres se fait par trois points.
A défaut, on lève deux points et on mesure la circonférence.
Equipements Communautaires : Sont désignés comme
équipements communautaires, les écoles, les hôpitaux, les
CEG, les cimetières, maisons du peuple, terrains de sport,
marchés et autres. Le lever de ce type d’ouvrages, consiste
en la précision du début et de la fin.
Hangars : Le lever d’un hangar obéit aux même impératives

que celles d’un bâtiment.
XLVI
NB : Chaque levé doit s’accompagner d’un croquis de levé aussi

précis, soigné et descriptif que possible. Ce croquis est d’une aide
précieuse, voire indispensable, lors de l’établissement du plan
définitif.
photo 19. Croquis issu du levé de détail
2.5.3. Levé des travers du terrain naturel

Le levé des profils en travers du terrain naturel suivant le pré
marquage, permet d’observer ou de connaitre le relief du terrain.
Contrairement aux détails, le levé des profils en travers du terrain
naturel se fait suivant les trois dimensions. On dit de ce levé qu’il
est altimétrique. Les travers sont levés suivant un intervalle
régulier bien déterminé.
Pour le cas échéant, les travers ont été levés à chaque cinquante
pas d’environ un mètre chacun sur les alignements droits et
resserrés sur les courbures à raison de vingt-cinq pas. Les points
à lever de part et d’autres en partant de l’axe de la chaussée
XLVII
sont : le Bord chaussée, le Fossé, le talus, un point à vingt (20)

mètres après le talus, et un autre à trente mètre (30) après le
talus.
Les levés ont été effectués avec Station totale GTS 226 de marque
TOPCON et le Récepteur GNSS X 91 bi-fréquence de marque
CHC.
2.5.3.1. Levé des profils en travers du terrain naturel

au GTS 226
Il s’exécute de la même façon que le levé de détail. Sauf qu’ici
l’opérateur devra veuillez attentivement aux hauteurs de
l’appareil en station et du prisme réflecteur. Dans la pratique, il
est recommandé de toujours utiliser la même hauteur qui devient
la hauteur par défaut (ex : 1,50m). En cas de problème de
visibilité, il peut être nécessaire de modifier la hauteur de voyant
(Prisme réflecteur). Utiliser dans ce cas des hauteurs standards
(1,2m et 2m). Cela permet de lever certains doutes et de remédier
aux oublis.
2.5.3.2. Levé des travers du terrain naturel au

GPS/GNSS X91
Le levé au GPS/GNSS X91 se fait de la manière suivante :
a- Créer un job
 Files / new job / donner le nom du job, Datum
choisir pays, times zone/ ok.
XLVII
I
b- Saisir un point connu comme référence

 Key in /saisir le matricule, le Y, le X, le Z, le code si
nécessaire
 Cocher control point
 Save / exit pour sortir
c- Lever la référence (Faire le calage)

- Buller la canne sur le point de référence (important :
attendre au minimum 5mn entre la station de la base et le
levé de la référence) ;
- Menu land star CHC /Survey / mesure point / donner le

nom de la référence connue plus un suffixe ; opt pour
changer le temps d’observation ; indiquer la bonne hauteur
de canne / mea pour lever le point / ESC pour revenir au
menu land star CHC ;
- caller la référence levée sur la valeur de la référence saisie

(qui est la valeur fournie par les travaux antérieurs)
 Files/ élément manager / point manager (le semi de

point s’affiche)
 Cliquer sur la référence levée / det / reset grid / clic ooo
sur /cliquer sur la référence saisie / Ok Ok Ok
- vérifier le report de la référence levée sur la valeur de la

référence saisie
 Cogo / compture distance/ from point ooo
XLIX
(choisir la référence levée)/ ok
 to point ( ooo choisir la référence saisie)/ ok/cal
 Le résultat de calcul indique 0.00 pour un bon

calage
- Revenir au menu landstar CHC
figure 16. Croquis issu du levé des profils en travers du terrain naturel
L
2.5.3.3. Lever du fil d’eau amont et aval des ouvrages

hydrauliques existants
Outre les détails et les profils en travers du TN il est utile de
signaler l’importance du levé du fil d’eau des ouvrages
hydrauliques existants (ponts, buses, dalot). Ce levé du fil d’eau
effectué au récepteur GPS ou à la station totale permettra le
dimensionnement ultérieur pour une bonne collecte ainsi qu’une
bonne évacuation des eaux. Les ouvrages hydrauliques (O.H) font
partie intégrante de la route en ce sens qu’ils constituent des
ouvrages de franchissements. C’est pourquoi ce levé qui est
également altimétrique est combiné au levé des profils en travers
du terrain naturel.
Pour cela, on lève :
 Le haut talus
 Le pied du talus
 Le lit mineur
 Axe chaussé
 Les quatre coins de l’ouvrage
 Le fil d’eau Amont (Ecoulement et radier)
 Le fil d’eau Aval (Ecoulement et radier)
Pour les dalots de plus de trois (3) mètres et les ponts, on effectue
un quadrillage d’une largeur de cinquante (50) mètres de part et
d’autres de l’ouvrage.
LI
photo 20. Levé du fil d’eau d’un O.H à la station totale
photo 21. Levé du fil d’eau d’un O.H au GPS/GNSS
LII
3.TRAITEMENT ET
ANALYSE DES RESULTATS,
DIFFICULTES ET
SUGGESTIONS
LIII
3.1. TRAITEMENT ET ANALYSE DES DONNEES
Ça fait un bon moment que l’humanité a opté pour l’informatique

(traitement automatique de l’information). Ce qui bouleverse les
habitudes et méthodes de traitement des données
topographiques au niveau du levé et des calculs d’une part et lors
du traitement et de l’analyse de ces données d’autre part. Le
traitement et l’analyse des données est un ensemble d’opérations
réalisées à l’aide de l’outil informatique.
Le traitement des données s’est fait sur un ordinateur à l’aide du
logiciel AutoCAD 2008 et du progiciel Covadis 10.1.
3.1.1. Transfert des données
Une fois le lever terminé, les données stockées dans la mémoire

de l’appareil sont transférées sur un ordinateur pour effectuer le
report. Le programme de transfert de données permet d’échanger
des données entre la mémoire interne d’un instrument et un
ordinateur. La procédure est la suivante :
 Connecter l’appareil au port série de l’ordinateur à l’aide du
câble de transfert et vérifier que l’appareil est éteint
 Lancer le programme qui prend en charge l’appareil en

double cliquant sur son raccourci sur le bureau.
 Cliquer sur « Transfert de données »
Les données transférées se présentent sous forme d’un tableur

Excel.
LIV
3.1.2. Traitements graphiques
L’élément de base de tout traitement graphique informatisé, est le

plan numérique qui est le fichier informatique contenant les
numéros ou matricules des points et des éléments descriptifs
levés sur le terrain ainsi que leurs coordonnées X, Y et Z. Cette
partie concerne essentiellement les dessins des travaux de levés
effectués sur le chantier à savoir dessin de TN et des détails. Il
est à noter que ces dessins ne sont autres que le report des
croquis effectués sur le terrain.
Le tout se fait sur un Fichier DWG préétablit nommé modèle fond
de plan à l’échelle 1/1000 (pris en charge par AutoCAD)
comportant calques et légende.
Il faut avant tout traitement, importer les points dans Covadis.
Cette importation se fait en deux étapes.
a- Conversion du fichier Excel (.xls) en fichier de texte (.txt)
 Ouvrir le fichier Excel contenant les points levés et

limiter la partie décimale à trois chiffres
 Enregistrez ce fichier sous texte (séparateur :

tabulation)
 Fermez le fichier Excel sans enregistrez
 Ouvrir le fichier texte (il s’ouvre avec Bloc-notes)
 Cliquez sur le menu Edition puis sur sélectionner tout
 Cliquez à nouveau sur Edition puis sur remplacer
 Dans la boite de dialogue qui s’affiche, taper (,) dans la
LV
case rechercher et (.) dans la case remplacer par
 Cliquez sur remplacer tout, enregistrez puis fermez la

fenêtre
figure 17. Fichier Excel des points levés (.xls) avec partie décimale
limitée à trois chiffres
figure 18. Passage des coordonnées avec séparateur « virgule » vers

cordonnées avec séparateur « point »
LVI
b- Importation des points vers Covadis 10.1
 Lancer Covadis 10.1 pour AutoCAD 2008
 Cliquer sur fichier et Ouvrir le fichier « Modèle Fond de

plan »
 Cliquez sur Covadis 2D
 Dans le menu déroulant cliquez sur points

topographiques
 Cliquez sur Chargement des semis
 Dans la boite de dialogue qui s’ouvre, sélectionner le

fichier de points avec séparateur « point » dans la case
nom du fichier
 Dans cette même boite de dialogue choisir TC POINT dans

la case définition du point topographique
 Cliquez sur Ok.
Le semis des points est importé. Verrouiller les calques Point,

Point Mat, Point Z.
LVII
figure 19. Présentation du fichier préétablit « Modèle de fond de plan »
figure 20. Légende du fichier figure 21. Boite de dialogue

« chargement des semis »
LVIII
figure 22. semis de points importé
3.1.2.1. Dessin de la vue en plan issu du levé de détails
Le dessin de la vue en plan issu du levé de détails n’est autre que

la numérisation du croquis de détails. Pour un bon rendu et au
vu de sa complexité, il est préférable que ce soit le croquiseur qui
s’en en charge.
Car ce sera facile pour lui de remédier aux différents problèmes
qui se posent lors de cette opération. On utilise pour ce faire, les
outils droite et polylignes pour les constructions. Concernant les
hachures de bâtiment, on utilise les hachures AINSI31 avec un
angle de 100.000g et une échelle de 0.25000.
LIX
figure 23. Extrait d’un croquis de détail
figure 24. Report de l’extrait du croquis de détail
LX
3.1.2.2. Dessin de la vue en plan issu du levé des

profils en travers du terrain naturel
Ce dessin est la restitution numérique relevant du croquis des

opérations de levés des profils en travers du terrain naturel. Il
comporte également le dessin des ouvrages hydrauliques
existants. Puisque les levés des profils des profils en travers du
terrain naturel et du fil d’eau des ouvrages hydrauliques sont
typiquement altimétriques, on utilise l’outil polyligne 3D.
Le principe consiste à joindre les points d’une même entité de
part et d’autre de l’axe. C’est-à-dire relier ; axe entre axe, bord
chaussée entre bord chaussée…
figure 25. Croquis du levé des profils en traves du TN
LXI
figure 26. Dessin de vue en plan issu du levé des profils en travers du
TN
3.1.2.3. Dessin des profils en long et en travers du

terrain naturel
Les coupes longitudinales et transversales de la route (profil en

long et en travers) permettent au projeteur de définir la ligne
rouge de telle sorte que le volume de terre à excaver soit égal au
volume de terre à remblayer et les divers types profils en travers.
Ils s’établissent comme suit :
LXII
a- Définition de l’axe en plan
L’axe en plan ou le tracé en plan est la vue de dessus de la route.
Une fois les points importés sur Covadis suivre les instructions
suivantes :
o Utiliser l’outil ligne pour dessiner les segments de

droites
o Menu Covadis VRD
o Projet linéaires par profils types
o Afficher la barre d’outils
Définir les différents raccordements de l’axe en plan.
o Cliquez dans cette barre d’outils sur nouveau projet et

définissez en les propriétés
o Sélectionner tous les éléments de l’axe en plan.
figure 27. Barre d’outils Covadis projet routier
b- Modèle numérique de terrain : MNT
Le modèle numérique de terrain permet de connaitre la forme du

relief du terrain naturel à travers la triangulation des points,
connus en (x, y, z). Il permet aussi de d’apprécier l’altitude des
points hauts et celui des points bas.
Après avoir importé le semis de point dans Covadis
LXIII
o Covadis 3D
o Calcul de MNT
o Calcul et dessin de MNT
Suivre les instructions des différentes fenêtres puis cliquer sur

calcul pour déclencher le calcul du MNT.
figure 28. Calcul du MNT sur Covadis 10.1
Réaliser à présent les courbes de niveaux en procédant de la

manière suivante :
o Masquer le calque TN MNT pour la visibilité
o Menu Covadis 3D ;
o Courbes de niveau ;
o Automatique/MNT.
Après cette opération, introduire l’équidistance. Ainsi on observe

les courbes de niveaux.
LXIV
figure 29. courbes de niveau
c- Tabulation de l’axe
Encore pré-marquage d’un axe, la tabulation de l’axe est l’action

qui permet de rappeler les positions sur tout le tronçon de la voie
en les marquant par des points kilométriques (PK).
La numérotation de chaque PK est appelée numéro du profil.
o Dans la barre d’outils cliquez sur tabulation
Une boite de dialogue apparait
o Cocher Extrémité de l’axe
o Cocher sur intervalles et définir le pas (ex : 25)
o Cocher sommet de l’axe pour créer la tabulation
secondaire au niveau des points de tangence puis
cliquez sur OK
LXV
figure 30. Axe du projet tabulé
d- Profil en long du terrain naturel
Dans la barre d’outils COVADIS-Projet Routier ;
o Cliquer sur Nouveau profil en long (P.L)
o Dans le menu déroulant Cliquez sur Nouveau Profil en

long (P.L) TN
o Définir l’échelle horizontale (1/500)
o Définir l’échelle verticale à (1/50)
LXVI
figure 31. Profil en long du terrain Naturel
e- Profil en travers du terrain naturel
Dans la barre d’outils COVADIS - Projet Routier
o Cliquez sur tabulation
o Profil en travers TN/ Dessiner les profils en travers TN.
figure 32. Profils en travers du terrain naturel
LXVII
3.2. ANALYSE DES DONNEES
L’analyse des données est la phase ultime qui conduit à la

construction de la ligne rouge. La ligne rouge est la ligne du projet
qui, interpelée avec la ligne du terrain naturel, permet de
déterminer le volume de terre à excaver et le volume de terre à
remblayer. Elle est donc établit de façon à ce que ces deux
volumes soient égaux.
La démarche méthodologique sous Covadis 10.1 est la suivante :
a- Construction du projet (ligne Rouge)
Dans la barre d’outils Covadis-Projet Routier
o Cliquez sur profil en long
o Construction projet
o Alignements droit pour définir les segments de droites
o Raccordements paraboliques
o Création d’une courbe projet (générer la ligne rouge)
L’on peut prolonger pour ajuster le dernier élément si nécessaire.
LXVII
I
b- Nouvelle tabulation
Pour achever la construction de notre profil en long, nous

avions fait une nouvelle tabulation afin de mettre les cotes, les
distances partielles. Pour ce fait nous sommes allés
successivement sur :
o Profil en long (barre d’outils) ;
o Information ;
o Nouvelle tabulation ;
o Extrémité des segments du projet et point haut et point

bas des raccordements ; pour intégrer les points
particuliers du profil en long et appuyer sur OK. Ainsi
le tableau du profil en long est rempli.
figure 33. Profil en long du projet
LXIX
3.3. DIFFICULTES ET SUGGESTIONS
Bien que nous ayons mené à bien le travail qui nous a été confié
pendant près de trois semaines, le chantier n’a pas été rose sur
toute la ligne. Les difficultés majeures qui ont fait entrave à
l’avancement des travaux sont les suivants :
1- Difficultés de repérage de bornes dues à la disparition des
rattachements et des jalonnettes.
2- Problèmes de visibilité d’une borne à l’autre parce que
certaines d’entre elle étaient espacées de plus de 500m.
3- Problème d’irrégularité d’électricité ne permettant pas une
charge complète des batteries des stations totales et des
récepteurs GPS/GNSS
Au regard des difficultés vécues, les suggestions suivantes ont
été faites à l’entreprise:
1- Se munir des GPS de navigation permettant le repérage
facile des bornes
2- Veiller à ce que la distance entre les bornes n’excède pas
500m et qu’elles soient deux à deux inter visible.
3- Se munir d’un groupe électrogène assez puissant pouvant
charger complètement les batteries des différents
équipements.
LXX
CONCLUSION GENERALE
Les trois années de formation initiales nous ont permis de

concilier le savoir-faire et le savoir-être dans le domaine du génie-
civil. A ces savoirs, s’est ajoutée l’appréhension de l’aspect
pratique de la topométrie routière favorisée par cette période
passée en entreprise. Grâce aux avancées scientifiques et
techniques, il faut souligner que les équipements topométriques
connaissent de nos jours une continuelle amélioration. Ils
deviennent de plus en plus précis et complexes si bien que leur
manipulation perturbe quelques fois les opérateurs. Ces
instruments dits de dernière génération, offrent des résultats
précis et un bon rendement en gain de temps. Ce stage qui a
permis la rédaction de ce rapport, nous a également offert
l’opportunité de se familiariser avec ce type d’instrument en
jumelant manipulation et traitement informatique des données.
Aussi, avons-nous pu apprécier la précision et la qualité dans les
opérations de levés effectuées avec les instruments utilisés à
savoir le GPS/GNSS X91 bi-fréquence de marque CHC et la
station totale ou tachéomètre électronique GTS 226 de marque
TOPCON.
Enfin, aucune œuvre ne pouvant atteindre la perfection absolue,
la quête sans fin du savoir et de l’excellence seront notre
quotidien durant toute notre carrière professionnelle.
LXXI
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
David Tuyala (2011) Cours de route « partie 1 : Géométrie »

INBTP Kinshasa
J.L Blin Lacroix, Le Dictionnaire professionnelle du BTP, édition
Eyrolles
Serge Milles et Jean Lagofun, Topographie et topométrie
moderne tomes 1 et 2 édition eyrolles.
Hervé BRUNEL (2005) Cours de route université d’Orléans
département de génie civil.
Roger Duquette et Ernest P. Louzon Topométrie Générale les
éditions de l’Ecole polytechnique de Montréal.
Sakaryaou ABOU (2014) Rapport topographique du lot 7, CETPI,
Cotonou.
M. Sakaryaou ABOU (2014), FORMATION Covadis, CETPI, Cotonou.
M. Sakaryaou ABOU (2014), FORMATION GNSSX91, CETPI, Cotonou.
Yêzidou TOUKOUROU (2014) Cours d’informatique appliqué à la
topographie, Cotonou.
Médard De SOUZA (2013) Cours de Route licence professionnelle,
Cotonou.
AsForCAD (Aout 2007) Covadis, calcul d’un projet routier version
2000-9, R.C.S. Aix en Provence
Site Web
o www.google.com
o www.wikipédia.org
o www.géo-média.com
Autres
Encyclopédie Encarta 2009 ; 36 Dictionnaires et recueils ;
LXXI
I
ANNEXES
LXXI
II
ANNEXE A : Calage au TOPCON GTS 226
a- Mettre l’appareil en station sur la borne

b- Allumer l’appareil (appuyez sur le bouton power)
Si l’appareil est bien stationner, les angles horizontal HR) et
vertical (V), il affiche un message « X ou Y mal calé ». Dans ce cas,
il faut agir sur les vis calantes jusqu’à la disparition du message.
c- Appuyer sur le bouton menu
d- Appuyez sur F1 pour sélectionner enregistrement
e- Appuyer à nouveau sur F4 pour choisir le fichier ou sur F1
pour en créer un nouveau. (ex : TN TANG)
f- Appuyer sur F4 pour valider la saisie du fichier
g- Appuyer sur F1 pour introduire le numéro de la borne (ex :
B140) et ensuite sur F3 pour valider
h- Appuyer sur ANG et entrer la hauteur de l’appareil.
i- Appuyer sur F3 (REC) pour enregistrer
j- Entrer les coordonnés de la borne en commençant par X, Y
et Z (Voir Listing) :
k- Valider en appuyant sur F3 (REC/Oui)
l- Sélectionner visée arrière (VISEE ARR.) en appuyant sur F2
m- Appuyer sur F1(Intro) pour saisir le numéro de la
borne à observer (ex : B139)
n- Valider en appuyant sur F4 (ENT.)
o- Appuyer sur ANG ensuite sur F1(Intro) pour insérer la
hauteur du prisme ou hauteur de la canne.
p- Appuyer sur F4 (ENT.) pour enregistrer
q- Visée le centre du prisme et appuyer sur F3 (MESU)
déclencher la mesure en appuyant à nouveau su F3 (XYZ).
r- Le mesure effectuer, comparer ces coordonnées mesurer à
LXXI
V
ceux du listing et rassurez-vous que l’erreur est de plus ou

moins 5mm. Appuyer sur F3 pour enregistrer.
s- Appuyer à nouveau sur F3 (REC) pour confirmer la
sauvegarde.
Toutes ces opérations ainsi faites, l’on peut procéder au levé des
points.
t- Appuyer sur F3 (VISEE AVT/DET)
u- Entrer le numéro du point à lever (Ex : E1) en appuyant sur
F1 (ENT.)
v- Répéter les opérations des points o; p ; et q.
Apres avoir enregistré les coordonnées du premier point mesuré,
la numérotation des points qui suivent est désormais prise en
charge par l’appareil (E2 ; E3….).
LXX
V
ANNEXE B : Listing issu de la polygonale
TRONCON : Batia – Tanguiéta – Cobly – Frontière

Togo (Datori)
Matricule X Y Z niveau
IGNRGB148 334690.590 1205484.990 234.000
GIC B1 334796.321 1205207.650 233.154
GIC B2 334798.334 1205014.585 234.354
GIC B3 334790.291 1204737.073 233.772
GIC B4 334804.782 1204548.801 236.152
GIC B5 334779.175 1204243.970 240.815
GIC B6 334792.284 1203982.602 244.598
GIC B7 334735.156 1203589.318 250.914
GIC B8 334575.155 1203233.489 253.595
GIC B9 334260.503 1203183.483 252.539
GIC B10 334096.148 1202993.499 255.173
GIC B11 333933.612 1202781.194 258.031
GIC B12 333611.925 1202522.339 261.661
GIC B13 333410.090 1202273.321 265.820
GIC B14 333192.908 1202043.844 266.631
GIC B15 333097.243 1201883.393 269.225
GIC B16 332949.092 1201716.102 270.357
GIC B17 332834.887 1201508.913 270.467
GIC B18 332659.238 1201282.554 268.093
GIC B19 332427.642 1200915.655 265.312
GIC B20 332268.428 1200580.674 267.399
LXX
VI
GIC B21 332226.543 1200423.328 266.809

GIC B22 332034.862 1200137.950 261.386
GIC B23 331840.315 1199890.402 257.280
GIC B24 331546.220 1199565.504 255.110
GIC B25 331245.113 1199112.793 258.278
GIC B26 331052.646 1198820.878 261.306
GIC B27 330745.313 1198485.815 255.910
GIC B28 330509.698 1198166.146 251.605
GIC B29 330374.561 1197934.936 250.858
GIC B30 330112.265 1197553.819 250.388
GIC B31 329951.155 1197306.329 251.215
GIC B32 329726.297 1197022.249 250.746
GIC B33 329624.894 1196874.503 250.966
GIC B34 329429.006 1196468.699 253.424
GIC B35 329296.710 1196258.368 253.186
GIC B36 329123.873 1195934.620 252.981
GIC B37 329038.301 1195642.027 251.948
GIC B38 329015.678 1195465.530 254.383
GIC B39 328933.910 1195360.112 249.244
GIC B40 328779.338 1195191.362 251.321
GIC B41 328564.711 1195042.249 254.109
GIC B42 328322.756 1194653.431 262.517
GIC B43 328260.431 1194514.147 264.036
GIC B44 328201.668 1194458.210 262.083
GIC B45 328126.709 1194274.819 262.011
GIC B46 328049.203 1194122.305 263.747
LXX
VII
GIC B47 327958.530 1193941.305 269.316

GIC B48 327790.232 1193842.842 265.378
GIC B49 327552.194 1193525.593 263.359
GIC B50 327428.115 1193074.676 263.036
GIC B51 327378.654 1192946.544 263.090
GIC B52 327291.884 1192819.953 255.907
GIC B53 327222.760 1192689.787 263.415
GIC B54 327092.653 1192550.400 261.593
GIC B55 326962.013 1192335.979 259.798
GIC B56 326796.803 1192164.079 256.754
GIC B57 326631.875 1191927.291 257.392
GIC B58 326473.211 1191761.208 257.933
GIC B59 326367.215 1191598.205 260.008
GIC B60 326173.223 1191379.903 260.536
GIC B61 326091.217 1191250.544 259.316
GIC B62 325974.658 1191137.876 256.627
GIC B63 325864.148 1190975.158 253.008
GIC B64 325692.826 1190806.026 248.615
GIC B65 325508.114 1190513.195 243.466
GIC B66 325375.673 1190365.465 241.605
GIC B67 325259.933 1190158.496 245.104
GIC B68 325150.293 1189996.489 243.985
GIC B69 325106.091 1189825.251 240.285
GIC B70 324993.444 1189623.347 233.986
GIC B71 324880.224 1189518.124 233.778
GIC B72 324753.639 1189321.261 233.073
LXX
VIII
GIC B73 324637.384 1189202.103 230.485

GIC B74 324512.909 1189007.064 233.016
GIC B75 324186.261 1188681.447 229.649
GIC B76 323938.271 1188307.133 235.751
GIC B77 323819.965 1188012.288 243.073
GIC B78 323785.284 1187847.584 245.181
GIC B79 323714.638 1187696.058 245.584
GIC B80 323671.497 1187481.813 244.666
GIC B81 323343.331 1187212.685 235.912
GIC B82 323187.224 1186992.749 234.764
GIC B83 323071.105 1186861.194 234.070
GIC B84 322950.079 1186623.199 239.149
GIC B85 322824.159 1186440.401 243.680
GIC B86 322824.191 1186348.038 242.020
GIC B87 322677.497 1186084.038 244.315
GIC B88 322531.937 1185970.850 243.781
GIC B89 322292.504 1185650.293 239.152
GIC B90 322126.386 1185513.610 240.285
GIC B91 321948.604 1185316.070 243.216
GIC B92 321745.402 1185153.653 238.029
GIC B93 321597.074 1184965.031 236.667
GIC B94 321435.204 1184821.335 235.577
GIC B95 321252.639 1184619.800 237.326
GIC B96 321033.754 1184442.236 238.678
GIC B97 320837.880 1184238.235 238.174
GIC B98 320682.505 1184109.353 235.742
LXXI
X
GIC B99 320550.975 1183942.312 237.010

GIC B100 320382.001 1183786.326 242.446
GIC B101 320253.831 1183615.510 247.836
GIC B102 320062.227 1183454.084 248.404
GIC B103 319902.150 1183268.558 244.045
GIC B104 319737.812 1183127.706 239.444
GIC B105 319604.413 1182959.770 236.142
GIC B106 319462.916 1182843.228 232.575
GIC B107 319406.946 1182755.379 231.578
GIC B108 319309.710 1182686.459 230.624
GIC B109 319247.633 1182590.886 228.993
GIC B110 319044.452 1182414.744 227.457
GIC B111 318897.016 1182238.168 229.020
GIC B112 318660.319 1182146.108 228.506
GIC B113 318489.666 1182110.302 227.360
GIC B114 318298.462 1182020.194 227.907
GIC B115 318171.019 1181995.840 228.319
GIC B116 318091.296 1181930.527 224.727
GIC B117 317812.235 1181822.757 229.630
GIC B118 317369.718 1181678.779 231.155
GIC B119 316907.050 1181471.887 235.638
GIC B120 316628.471 1181388.280 233.351
GIC B121 316405.458 1181279.377 228.010
GIC B122 316009.689 1181161.084 223.411
GIC B123 315856.230 1181091.287 222.135
GIC B124 315731.617 1181069.372 220.997
LXX
X
GIC B125 315425.533 1180935.402 221.421

GIC B126 315228.946 1180795.508 224.161
GIC B127 315044.953 1180696.186 226.097
GIC B128 314874.109 1180524.676 226.966
GIC B129 314645.410 1180364.685 226.234
GIC B130 314396.962 1180024.606 225.149
GIC B131 314183.833 1179775.443 222.564
GIC B132 313998.362 1179511.326 224.592
GIC B133 313881.120 1179322.059 223.134
GIC B134 313694.092 1178964.057 219.313
GIC B135 313467.576 1178617.520 222.334
GIC B136 313260.805 1178148.717 229.619
GIC B137 313200.023 1177904.102 227.882
GIC B138 313045.672 1177683.404 224.317
GIC B139 312975.017 1177522.009 221.480
GIC B140 312661.985 1177091.631 219.523
GIC B141 312356.449 1176734.726 222.602
GIC B142 312104.306 1176420.507 224.625
GIC B143 311848.372 1175989.779 226.766
GIC B144 311644.670 1175593.974 231.231
GIC B145 311488.028 1175176.820 241.618
GIC B146 311381.836 1174993.608 242.475
GIC B147 311206.069 1174843.547 242.223
GIC B148 311057.749 1174705.611 243.207
GIC B149 310795.755 1174536.998 242.383
GIC B150 310554.200 1174346.346 242.100
LXX
XI
GIC B151 310388.137 1174242.071 241.417

GIC B152 310339.035 1174208.398 241.128
GIC B153 310095.578 1174097.305 239.514
GIC B154 309936.562 1173895.906 240.244
GIC B155 309603.239 1173682.843 239.719
GIC B156 309314.445 1173442.301 239.598
GIC B157 308937.057 1173199.394 237.668
GIC B158 308690.264 1172964.344 238.469
GIC B159 308381.508 1172725.948 240.047
GIC B160 308179.854 1172565.926 241.076
GIC B161 307784.264 1172271.964 243.205
GIC B162 307739.047 1172083.356 243.837
GIC B163 307620.687 1171823.456 241.861
GIC B164 307493.665 1171397.852 240.653
GIC B165 307450.570 1171256.049 240.275
GIC B166 307214.138 1170915.361 240.429
GIC B167 307082.873 1170703.522 239.838
GIC B168 306903.684 1170315.363 239.504
GIC B169 306733.679 1170015.122 239.145
GIC B170 306558.717 1169718.148 238.465
GIC B171 306242.844 1169237.167 235.753
GIC B172 306096.126 1168982.044 238.594
GIC B173 305951.457 1168688.332 241.928
GIC B174 305708.839 1168334.690 246.191
GIC B175 305406.042 1167785.638 247.704
GIC B176 305044.490 1167233.472 248.621
LXX
XII
GIC B177 304853.130 1166937.231 252.486

GIC B178 304437.513 1166387.939 248.178
GIC B179 303741.400 1166124.124 240.413
GIC B180 303380.194 1165974.561 237.849
GIC B181 302962.234 1165780.151 233.783
GIC B182 302434.262 1165616.874 227.020
GIC B183 301847.831 1165386.445 219.681
GIC B184 301103.930 1165179.001 219.095
GIC B185 300923.282 1165113.326 221.282
GIC B186 300422.704 1164914.712 227.368
GIC B187 299883.163 1164757.761 232.941
GIC B188 299563.788 1164620.558 234.263
GIC B189 299189.661 1164496.042 229.979
GIC B190 298687.002 1164356.499 227.780
GIC B191 298295.209 1164310.048 232.676
GIC B192 298002.185 1164357.759 236.000
GIC B193 297589.449 1164365.645 240.896
GIC B194 297241.361 1164421.966 240.700
GIC B195 296609.398 1164404.443 233.125
GIC B196 296346.781 1164356.360 230.532
GIC B197 295853.303 1164346.448 222.355
GIC B198 295418.767 1164288.893 219.875
GIC B199 295170.759 1164294.780 221.100
GIC B200 294763.900 1164237.158 216.342
GIC B201 294341.217 1164228.812 218.555
GIC B202 293915.198 1164171.182 213.232
LXX
XIII
GIC B203 293706.077 1164158.273 209.796

GIC B204 293339.047 1164037.781 207.233
GIC B205 292933.070 1163685.347 214.839
GIC B206 292598.121 1163471.369 223.634
GIC B207 292079.917 1163038.319 230.827
GIC B208 291573.153 1162667.727 227.750
GIC B209 291402.064 1162526.772 226.747
GIC B210 291050.398 1162171.805 228.609
GIC B211 290804.434 1161982.394 232.507
GIC B212 290424.775 1161607.057 232.563
GIC B213 290210.645 1161335.902 242.460
GIC B214 289980.656 1161001.960 234.630
GIC B215 289547.830 1160520.127 230.676
GIC B216 289362.397 1160466.925 233.222
GIC B217 289099.436 1160272.743 238.013
GIC B218 288548.397 1160011.249 248.196
GIC B219 288147.179 1159756.088 243.921
GIC B220 287828.922 1159620.517 243.663
GIC B221 287538.200 1159429.427 247.966
GIC B222 286979.707 1159138.951 255.221
GIC B223 286740.397 1158968.012 260.897
GIC B224 286283.380 1158987.907 267.795
GIC B225 285814.081 1158891.997 281.016
GIC B226 285407.701 1158860.977 289.454
GIC B227 285219.157 1158838.208 292.434
GIC B228 285106.542 1158751.792 300.375
LXX
XIV
GIC B229 285000.284 1158664.359 294.747

GIC B230 284513.060 1158552.526 269.528
GIC B231 284259.707 1158528.167 256.976
GIC B232 283747.064 1158765.817 246.325
GIC B233 283379.933 1158940.436 241.327
GIC B234 282921.291 1159182.065 237.527
GIC B235 282657.939 1159338.179 238.944
GIC B236 282478.309 1159505.091 243.513
GIC B237 282238.821 1159701.225 249.049
GIC B238 281897.544 1159947.249 255.708
GIC B239 281649.379 1160171.887 258.552
GIC B240 281357.907 1160377.873 252.801
GIC B241 280950.917 1160740.772 241.445
GIC B242 280664.454 1160919.378 234.225
GIC B243 280062.914 1160764.203 225.422
GIC B244 279374.137 1160643.534 218.509
GIC B245 278759.856 1160484.911 214.211
GIC B246 278131.297 1160347.726 212.232
GIC B247 277644.489 1160239.226 209.203
GIC B248 277113.548 1160154.072 205.694
GIC B249 276610.541 1160005.470 202.938
GIC B250 276149.354 1159900.539 198.855
GIC B251 275594.124 1159811.283 196.248
GIC B252 275299.208 1159706.422 194.469
GIC B253 274833.405 1159635.381 193.111
GIC B254 274442.560 1159511.537 190.075
LXX
XV
GIC B255 274193.296 1159490.349 189.477

GIC B256 273907.616 1159388.356 186.750
GIC B257 273415.115 1159307.791 185.082
GIC B258 273113.051 1159212.466 187.188
GIC B259 272716.833 1159150.290 192.347
GIC B260 272302.013 1159056.000 194.568
GIC B261 271784.437 1158908.757 196.732
GIC B262 271278.632 1158824.315 200.058
GIC B263 271024.230 1158738.138 199.203
GIC B264 270645.036 1158679.372 193.340
GIC B265 270162.316 1158538.762 198.517
GIC B266 269884.963 1158502.172 198.120
GIC B267 269529.259 1158392.367 195.006
GIC B268 269025.535 1158311.046 188.881
GIC B269 268410.915 1158168.660 187.127
GIC B270 267994.723 1158074.345 193.089
GIC B271 267620.654 1157987.091 199.104
GIC B272 267377.387 1157932.338 202.363
GIC B273 266982.558 1157843.036 206.783
GIC B274 266647.659 1157738.253 207.775
GIC B275 266316.568 1157689.968 209.766
GIC B276 266149.097 1157650.991 208.863
GIC B277 265785.959 1157537.593 204.871
GIC B278 265548.998 1157408.744 204.747
GIC B279 265052.366 1157116.137 197.163
GIC B280 264801.597 1157008.749 198.445
LXX
XVI
GIC B281 264576.735 1156887.463 199.526

GIC B282 264318.230 1156663.594 196.370
GIC B283 264100.369 1156448.958 195.215
GIC B284 263820.630 1156252.059 192.338
GIC B285 263515.287 1156042.171 188.759
GIC B286 263281.616 1155728.491 184.144
GIC B287 263118.747 1155572.481 181.858
GIC B288 262891.254 1155212.942 180.078
GIC B289 262536.403 1155035.201 178.312
GIC B290 262235.960 1154874.327 175.098
GIC B291 261913.510 1154748.253 169.958
GIC B292 261636.008 1154708.951 166.540
GIC B293 261441.513 1154785.639 160.181
GIC B294 261038.215 1154876.634 163.068
GIC B295 260775.679 1154828.106 161.876
GIC B296 260537.109 1154668.497 158.634
GIC B297 260165.437 1154480.198 154.313
GIC B298 259999.365 1154270.975 152.141
GIC B299 259860.939 1154052.606 148.870
GIC B300 259655.310 1153847.850 146.714
GIC B301 259453.249 1153548.297 150.288
GIC B302 259235.692 1153332.170 153.936
GIC B303 259032.765 1153058.368 158.257
GIC B304 258826.193 1152861.822 162.278
GIC B305 258610.059 1152559.788 166.647
GIC B306 258310.328 1152297.273 170.864
LXX
XVII
GIC B307 258050.169 1152089.359 173.122

GIC B308 257884.206 1151928.455 172.076
GIC B309 257782.049 1151671.065 171.059
GIC B310 257582.216 1151334.824 171.147
GIC B311 257468.708 1151096.947 171.395
GIC B312 257410.125 1150717.990 173.092
GIC B313 257356.398 1150421.082 173.450
GIC B314 257297.718 1150121.968 175.307
GIC B315 257160.964 1149775.825 176.163
GIC B316 257058.907 1149509.137 177.431
GIC B317 256949.466 1149177.617 180.143
GIC B318 256846.277 1148943.433 182.888
GIC B319 256713.428 1148724.296 185.653
GIC B320 256635.625 1148568.312 188.190
GICB60fr 256584.646 1148511.192 189.465
GIC B59fr 256459.564 1148400.035 192.056
IGNRGB139 258563.890 1152308.710 168.778
GIC B321 310575.562 1174973.14 237.705
GIC B322 310436.449 1174686.16 239.152
GIC B323 310245.49 1174339.19 240.224
LXX
XVIII
ANNEXE C : Extrait du plan définitif de TANGUIETA (Vue en

plan)
Légende :
LXX
XIX
.
ANNEXE D : Profil en long et en travers
XC
XCI

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