INFORME Nº 01-2017-II

DE: LOS ALUMNOS

AL: ING. LUIS HORNA ARAUJO
ASUNTO: DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO Y ESTUDIO DE
TRÁFICO
FECHA: TRUJILLO, 25 DE SETIEMBRE 2017

Nos es grato dirigirnos a su persona para saludarlo cordialmente y así

mismo presentarle el desarrollo del informe “DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO Y ESTUDIO DE TRÁFICO”
El trabajo a desarrollar consiste en diseñar la estructura de un
pavimento, para una vía, mediante la aplicación de los criterios de diseño impartidos
en clase.

ATENTAMENTE,
Los alumnos

1
 PRESENTACIÓN

El presente trabajo de investigación, tiene por finalidad obtener

datos de campo a través de los cuales se podrá identificar las
condiciones topográficas y climatologías de la zona e impactos
ambientales que actúan a lo largo y alrededor de la vía. La
investigación se dio en forma escalonada poniendo en práctica los
conocimientos obtenidos en el transcurso de las clases del
presente curso y haciendo uso del Manual de Transportes y
Carreteras, recomendado por el Ing. Luis Horna Araujo.

Primero se realizó la elección de una vía, en la cual se efectuó el

conteo de vehículos que transitan por ésta, en ambos sentidos por
el espacio de 8 horas seguidas, durante 7 días.

2
 JUSTIFICACIÓN

El presente informe se justifica como guía para determinar el tráfico y

el periodo de diseño ya que, lo más importante en el diseño de una
vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los
vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de
los ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.

3
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN 05

II. OBJETIVOS 06

2.1. Objetivo General 06

2.2. Objetivos Específicos 06

A. PRIMERO ETAPA

I. MARCO TEÓRICO 07 - 10

II. RESULTADOS 11

1. DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS DEL LUGAR 11

2. CLASIFICACION DE LAS VIAS 12

3. PLANO DE UBICACIÓN 13

4. ESTUDIO DE TRAFICO, DETERMINACION DEL PERIODO DE DISEÑO 14-41

III. CONCLUSIONES 42

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 43

V. ANEXOS 44

4
I. INTRODUCCIÓN

La necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de la humanidad, desde

sus orígenes la raza humana ha sentido la necesidad de trasladarse de un sitio a otro.
Además, en este tiempo se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia migratoria de
grandes masas de población hacia los centros urbanos, esta migración ha producido un
rápido crecimiento de las ciudades y juntamente con este comportamiento, el número de
vehículos ha crecido en una progresión geométrica.

Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y

dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los
ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para
poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura
del afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte
de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular.

Un factor a tomarse en cuenta en las proyecciones del tráfico es el historial de conteos

realizados en años anteriores ya sea por estaciones de conteos ubicados en el recorrido
del tramo en estudio o en las carreteras próximas.

En el presente informe se elabora el estudio de Perfil del tramo de la Av. Los paujiles,
ubicada en la Urb. San Andrés 5ta Etapa en el distrito de Víctor Larco Herrera, siendo el
principal objetivo el determinar la demanda vehicular.

Se aplicará cada uno de los pasos que se deben seguir para el diseño de obras de
pavimentación, teniendo en cuenta que la estructura mantenga un "índice"
de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada, previo a ello se consideran los
datos de campo, a través de los cuales se podrá identificar las condiciones de tráfico,
topográficas y climatológicas de la zona e impactos ambientales que actúan a lo largo y
alrededor de la vía.

5
II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar un diseño de estructura de pavimentación para la Av.

Los Paujiles, con el fin de determinar el tipo de pavimento a

usar.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar las características físicas del lugar

 Efectuar el estudio de trafico
 Determinar el IMD promedio anual de la carretera de la Av.
Los Paujiles.

6
A. PRIMERA ETAPA
I. MARCO TEORICO

Tránsito

El tránsito vehicular o automovilístico (también llamado tráfico

vehicular, o simplemente tráfico1 ) es el fenómeno causado por el flujo
de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con
muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas
(líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.

FLUJO VEHICULAR

 Características de flujo vehicular

Las variables racionadas con el flujo son la tasa del flujo, el volumen, el intervalo
simple entre vehículos consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehículos.
Tasa del flujo o flujo (q) y volumen (q) La tasa del flujo q es la frecuencia a la cual
pasan los vehículos por un punto o sección trasversal de un carril o calzada. La tasa
de flujo es pues el número de vehículos N que pasan durante un intervalo de tiempo
específico T a una hora, expresada en veh/min o veh/seg. No obstante, la tasa de
flujo q también puede ser expresada en veh/hora, teniendo cuidado con su
interpretación, pues no se trata del número de vehículos que efectivamente pasan
durante una hora completa o volumen horario q. La tasa del flujo se calcula entonces
con la siguiente expresión: q = N/T Intervalo simple (hi): Es el intervalo de tiempo
entre el paso de los vehículos consecutivos, generalmente expresado en segundos
y medido entre puntos homólogos del par de vehículos. Intervalo promedio (h): Es
el promedio de todos los intervalos simples hi existente entre diversos vehículos
que simulan por una vialidad.

 Tipos de flujo de tráfico

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos de caminos en

dos categorías o tipos de operación del flujo vehicular: Continuo y Discontinuo los
términos “flujo Continuo” y “flujo discontinuo” solo describen el tipo de camino y no
la calidad del flujo de tránsito que en un determinado momento circula por el mismo.

7
 Flujo continuo

Es aquel en que el vehículo que va transitando por la vía solo se ve obligado a

detenerse por razones inherentes al tráfico. Es el tráfico de las carreteras. Los
vehículos se detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un destino
específico, paradas intermedias. En otras palabras, el flujo continuo es la circulación
de vehículos donde no existen intersecciones con semáforos o con señales de alto.

 Flujo discontinuo.

Es el característico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes por

cualquier motivo, siendo una de estas los controles de tránsito de las intersecciones
como son los semáforos, los ceda el paso, etc. El flujo interrumpido o discontinuo
es la circulación de vehículos en las carreteras donde existen intersecciones como
semáforos o señales de alto y es utilizado para el tránsito urbano.

 Modelos de Tráfico Vehicular

 Macroscópicos

Un modelo macroscópico describe el comportamiento general de un

fenómeno del mundo.

Las variables que se estudian quedan en términos de promedio, por ejemplo,

se observa que el promedio de velocidad de los vehículos a cierta hora es
de 20 km/h, no se detiene al observar que la velocidad de cierto vehículo a
esa hora fue 20 km/h. Podemos observar que, para describir un modelo
macroscópico, debemos sustentarnos en los modelos microscópicos para
poder hallar los valores promedios de las variables. Para esto podemos
utilizar métodos de estimación estadística.

 Microscópicos

La simulación Microscópica es usada para estudiar la relación entre el

comportamiento microscópico y un fenómeno macroscópico, este modelo
aplica para diferentes objetos microscópicos (carros, animales, humanos),
que determinan el comportamiento de ciertos fenómenos macroscópicos,
como por ejemplo el comportamiento del tráfico vehicular, el comportamiento
de una población basándose en el comportamiento de sus individuos entre
otras [LEV00].

8
 Modelos lineales

En los modelos lineales hay una buena relación entre sus variables, es decir,
siguen una función lineal, los datos tienden a estar en una recta [TRA98].

 Modelos no lineales

Surge de la conclusión que no siempre existe una buena relación entre la

velocidad y la densidad. Se utilizan modelos que tomen en cuenta la
curvatura de los datos.

 Modelo Logarítmico

Combina las ecuaciones de movimiento y continuidad de los fluidos. Es muy

aproximado en flujos muy congestionados.

 Modelo exponencial

Es utilizado para flujos no congestionados.

9
 IMDA

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en
una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento
anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal

(IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC

Dónde:
IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico
Diario Semanal, y FC representa el Factor de Corrección Estacional.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de

tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante
7 días.

IMDS = ∑Vi / 7

Dónde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

10
 II. RESULTADOS
1. DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÌSTICAS FISICAS DEL
LUGAR
El presente trabajo se realizó en la zona Av. Los paujiles, ubicada
en la Urb. San Andrés 5ta Etapa en el distrito de Víctor Larco
Herrera para lo cual se adjunta el plano de ubicación de dicho
lugar.

En la zona donde realizamos las observaciones pudimos apreciar

que presenta un clima templado, dado que como se sabe, Trujillo
es una zona con lluvias escasas, donde solo ocurren
ocasionalmente y en esta oportunidad no apreciamos lluvias, ya
sea de día, tarde o noche, el clima fue favorable y permitió realizar
el estudio de trafico sin inconvenientes.

Climatológicas: sábado 09 – viernes 15

Sábado Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

Temp. Temp. Temp. Temp. Temp. Temp. Temp.
Real Real Real Real Real Real Real
20º / 17º 18º / 16º 20º / 16º 19º / 16º 18º / 16º 18º / 16º 18º / 67º
Media Media Media Media Media Media Media
histórica histórica histórica histórica histórica histórica histórica
21º /14º 21º /14º 21º /14º 21º /14º 21º /14º 21º /14º 21º /14º

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

11
DRENAJE

La ciudad de Trujillo no cuenta con un sistema de drenaje, ocasionando grandes daños al

pavimento como: piel de cocodrilo, grietas, ondulaciones, etc. Generando el malestar a los
conductores y peatones.

Es necesario de todo pavimento cuente con un sistema de drenaje adecuado para su

transpirabilidad y no se vea perjudicado su periodo de diseño y la vida útil de éste.

En Marzo del 2017, ocurrió un fenómeno en la ciudad de Trujillo perjudicando a todas las
avenidas principales entre éstas la Av. Los Paujiles se vio afectada por no contar con un
sistema de drenaje.

12
 2. CLASIFICACIÓN DE VÍAS

 Para saber la clasificación de la vía tendremos en cuenta la DG-2014,

capítulo I – clasificación de carreteras (sección 101 – clasificación por
demanda), donde nos encontramos con los siguientes resultados de acuerdo
a nuestro conteo diario:
101.03 Carreteras de Primera Clase:

 Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada(pág.12)

FUENTE: Google Maps

LEYENDA
CLASIFICACION TIPO DE VIA
VIA SELECCIONADA
VIAS PRINCIPALES
VIAS SECUNDARIAS

13
 3. PLANOS DE UBICACIÓN

FUENTE: Google Maps

El distrito de Víctor Larco Herrera se ubica sobre la planicie a orillas del océano
pacifico, limita por el norte con huanchaco y Trujillo, por el sur con el Océano
Pacífico y moche, por el este con Trujillo y por el oeste con el Océano Pacífico y
Huanchaco. Tiene una altitud media de 3 m.s.n.m. y una superficie de 18.02 km 2.

14
15
 FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. -El índice medio diario, en sentido(E) con 2222.4286

vehículos, el mayor número de vehículos es de 1799 automóviles, el numero
intermedio de vehículos es de 45 microbuses, el menor número de vehículos es de
2 camión 3E.
En sentido (S) con 1974.7143 vehículos; el mayor número de vehículos es de 1552
automóviles, el número intermedio de vehículos es de 90 microbuses, el menor
número de vehículos es de 1 ómnibus de 3E,
En ambos sentidos (E+S) con 4197.1429 vehículos; el mayor número de vehículos
es de 3351 automóviles, el numero intermedio de vehículos es de 135 microbuses,
el menor número de vehículos es de 3 ómnibus de 3E.
Del porcentaje total: el 79.8% del total de vehículos son automóviles, el 3.2 % de
vehículos son microbuses y el 0.1% de total de vehículos son ómnibus de 2E y
camión de 3E.

16
 GRÀFICO Nº01.- IMD

IMD
5000

4000

3000

2000

1000

0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. –EL CÁLCULO DE IMD NOS DIO COMO RESULTADO: EL

NÚMERO DE VEHÍCULO EN EL SENTIDO DE E FUE 2222 VEHÍCULOS, EN EL
SENTIDO DE S FUE 1975 VEHICULOS, FINALMENTE EN AMBOS SENTIDOS EL
TOTAL DE VEHICULOS FUE 4197.

GRÀFICO Nº02.- IMD

IMD(%)
80
70
60
50
40 79.8
30
20
10 10.4 5.8
0 3.2 0.2 0.1 0.4 0.1

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. – SEGÚN EL IMD CALCULADO: 79.8% DE VEHICULOS SON

AUTOMÓVILES, 10.4% FUERON CAMIONETAS,5.8% CAMIONETA RURAL, 3.2%
MICROBUSES,0.4%CAMIÓN 2E,0.2% OMNIBUS 2E, 0.1% OMNIBUS DE 3E Y CAMIÓN
3E 0.1%

17
 GRÀFICO Nº03.- AUTOMÓVIL

AUTOMÓVIL
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. – EN EL SENTIDO DE E SE CONTABILIZARON 1799

AUTOMÓVILES, EN EL SENTIDO DE S 1552 Y EN AMBOS SENTIDOS SE
CONTABILIZARON 3351 AUTOMÓVILES.

GRÁFICO Nº04.- CAMIONETA

CA MI O NE TA

437

220 217

E S E + S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. – SE CONTABILIZARON 220 CAMIONETAS EN EL SENTIDO

DE E, 217 EN EL SENTIDO DE S, Y EN AMBOS SENTIDOS 436 CAMIONETAS.

18
 GRÀFICO Nº05.- CAMIONETA RURAL

CAMIONETA RURAL

245
142

103

E S E + S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. – SE CONTABILIZARON 142 CAMIONETAS RURAL EN EL

SENTIDO DE E, 103 CAMIONETAS RURAL EN EL SENTIDO DE S Y 245.

GRÀFICO Nº06.- MICROBÚS

MICROBÚS

150

100

50

0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. –SE CONTABILIZARON 45 MICROBUSES EN EL SENTIDO DE E,

90 MICROBUSES EN EL SENTIDO DE S, Y EN AMBOS SENTIDOS SE
CONTABILIZARON 135 MICROBUSES.

19
 GRÀFICO Nº07.- OMNIBUS 2E

OMNIBUS 2E
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. –SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO E 6 OMNIBUS 2E,

EN EL SENTIDO S 2 OMNIBUS 2E, Y EN AMBOS SENTIDOS 8 OMNIBUS 2E.

GRÀFICO Nº08.- OMNIBUS 3E

OMNIBUS 3E
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. –SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO E 2 OMNIBUS 3E, EN

EL SENTIDO S 1 OMNIBUS 3E, EN AMBOS SENTIDOS 3 OMNIBUS 3E.

20
 CAMIÓN 2 E

16
14
12
10
8
6
4
2
0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. –SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO E 7 CAMIONES 2E,

EN EL SENTIDO S 9 CAMIONES 2E, Y EN AMBOS SENTIDOS 16 CAMIONES 2E.

GRÀFICO Nº10.- CAMIÓN 3E

CAMIÓN 3 E

16
14
12
10
8
6
4
2
0
E S E+S

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN. – SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO DE E 2 CAMIONES 3E,

EN EL SENTIDO DE S 2 CAMIONES DE 3E Y EN AMBOS SENTIDOS 4 CAMIONES 3E.

21
 14

12

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÒN: Variación del tráfico vehicular en porcentaje total con respecto

a las horas en ambos sentidos. Desde las 18 – 19 h se concentró el menor
porcentaje de vehículos en ambos sentidos con 2 %, de 16 – 17 h se concentró un
porcentaje intermedio de 7 %, de 11h – 12 h y de 12h – 13h se concentró el mayor
porcentaje de vehículo en ambos sentidos con 13 %.

22
 IMD- ESTACIÓN TURNO TARDE
AV. Los Paujiles Mz C
600

500

400

300

200

100

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÓN: El índice medio diario realizado desde el 09 – 15 de Setiembre

del 2017 en ambos sentidos nos dio los siguientes resultados, el mayor número de
vehículos (553) transitan a las 13h, el número intermedio de vehículos (537)
transitan a las 14h, el menor número de vehículos (79) transitan a las 19h.

23
 4000
3500
3000 3351
2500
2000
1500
1000
500 436 244 135 8 3 16 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

INTERPRETACIÒN: Durante el estudio realizado desde el 09 – 15 de Setiembre

del 2017 en ambos sentidos; se determinó: el mayor número de vehículos que
transitan son los automóviles (3351), el otro tipo de vehículos que transita con gran
frecuencia es el de camionetas (436), finalmente el menor número de vehículos que
transitan son los ómnibus (8).

24
 CONCLUSIONES
Del estudio realizado desde el 09 al 15 de Setiembre del presente año se concluyó lo
siguiente:
 EL PRESENTE TRABAJO SE REALIZÓ EN LA ZONA AV. LOS PAUJILES, UBICADA EN
LA URB. SAN ANDRÉS 5TA ETAPA EN EL DISTRITO DE VÍCTOR LARCO HERRERA
PUDIMOS APRECIAR QUE PRESENTA UN CLIMA TEMPLADO.
 SON CARRETERAS CON UN IMDA ENTRE 4.000 Y 2.001 VEH/DÍA, CON UNA CALZADA
DE DOS CARRILES DE 3,60 M DE ANCHO COMO MÍNIMO.
 EL CÁLCULO DE IMD NOS DIO COMO RESULTADO: EL NÚMERO DE VEHÍCULO EN
EL SENTIDO DE E FUE 2222 VEHÍCULOS, EN EL SENTIDO DE S FUE 1975 VEHICULOS,
FINALMENTE EN AMBOS SENTIDOS EL TOTAL DE VEHICULOS FUE 4197.
 SEGÚN EL IMD CALCULADO: 79.8% DE VEHICULOS SON AUTOMÓVILES, 10.4%
FUERON CAMIONETAS,5.8 CAMIONETA RURAL, 3.2% MICROBUSES,0.4%CAMIÓN
2E,0.2% OMNIBUS 2E, 0.1% OMNIBUS DE 3E Y CAMION 3E 0.1%
 EN EL SENTIDO DE E SE CONTABILIZARON 1799 AUTOMÓVILES, EN EL SENTIDO DE
S 1552 Y EN AMBOS SENTIDOS SE CONTABILIZARON 3351 AUTOMÓVILES.
 SE CONTABILIZARON 220 CAMIONETAS EN EL SENTIDO DE E, 217 EN EL SENTIDO
DE S, Y EN AMBOS SENTIDOS 436 CAMIONETAS.
 SE CONTABILIZARON 142 CAMIONETAS RURAL EN EL SENTIDO DE E, 103
CAMIONETAS RURAL EN EL SENTIDO DE S Y 245.
 SE CONTABILIZARON 45 MICROBUSES EN EL SENTIDO DE E, 90 MICROBUSES EN
EL SENTIDO DE S, Y EN AMBOS SENTIDOS SE CONTABILIZARON 135 MICROBUSES
 SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO E 6 OMNIBUS 2E, EN EL SENTIDO S 2
OMNIBUS 2E, Y EN AMBOS SENTIDOS 8 OMNIBUS 2E.
 SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO E 2 OMNIBUS 3E, EN EL SENTIDO S 1
OMNIBUS 3E, EN AMBOS SENTIDOS 3 OMNIBUS 3E.
 SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO E 7 CAMIONES 2E, EN EL SENTIDO S 9
CAMIONES 2E, Y EN AMBOS SENTIDOS 16 CAMIONES 2E.
 SE CONTABILIZARON EN EL SENTIDO DE E 2 CAMIONES 3E, EN EL SENTIDO DE S 2
CAMIONES DE 3E Y EN AMBOS SENTIDOS 4 CAMIONES 3E.
 VARIACIÓN DEL TRÁFICO VEHICULAR EN PORCENTAJE TOTAL CON RESPECTO A
LAS HORAS EN AMBOS SENTIDOS. DESDE LAS 18 – 19 H SE CONCENTRÓ EL MENOR
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS EN AMBOS SENTIDOS CON 2 %, DE 16 – 17 H SE
CONCENTRÓ UN PORCENTAJE INTERMEDIO DE 7 %, DE 11H – 12 H Y DE 12H – 13H
SE CONCENTRÓ EL MAYOR PORCENTAJE DE VEHÍCULO EN AMBOS SENTIDOS CON
13 %.
 EL ÍNDICE MEDIO DIARIO REALIZADO DESDE EL 09 – 15 DE SETIEMBRE DEL 2017
EN AMBOS SENTIDOS NOS DIO LOS SIGUIENTES RESULTADOS, EL MAYOR
NÚMERO DE VEHÍCULOS (553) TRANSITAN A LAS 13H, EL NÚMERO INTERMEDIO DE

25
 VEHÍCULOS (537) TRANSITAN A LAS 14H, EL MENOR NÚMERO DE VEHÍCULOS (79)
TRANSITAN A LAS 19H.
 DURANTE EL ESTUDIO REALIZADO DESDE EL 09 – 15 DE SETIEMBRE DEL 2017 EN
AMBOS SENTIDOS; SE DETERMINÓ: EL MAYOR NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE
TRANSITAN SON LOS AUTOMÓVILES (3351), EL OTRO TIPO DE VEHÍCULOS QUE
TRANSITA CON GRAN FRECUENCIA ES EL DE CAMIONETAS (436), FINALMENTE EL
MENOR NÚMERO DE VEHÍCULOS QUE TRANSITAN SON LOS ÓMNIBUS (8).

26
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA. Flujo de Tránsito
Vehicular. Fecha de consulta: 09 de Setiembre del 2017. En
línea
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/informe-trafico-
final.pdf 

 TEMPERATURA ACTUAL EN TRUJILLO. Fecha de consulta: 9

/15 de Setiembre del 2017. En línea
http://www.accuweather.com/es/pe/trujillo/258353/june-
weather/258353

27
 ANEXOS

IMAGEN 1,2,3 :Situaciòn actual de la zona

IMAGEN 4 : Conteo de automóviles IMAGEN 5 : Conteo de automóviles

Sentido de Av. Larco Herrera - Av.Juan Pablo II Sentido de Av.Juan Pablo II – Av. Larco Herrera

28
 IMAGEN 6 : Conteo de automóviles IMAGEN 7 : Conteo de automóviles
Sentido de Av. Larco Herrera - Av.Juan Pablo II Sentido de Av.Juan Pablo II – Av. Larco Herrera

IMAGEN 8 : Conteo de automóviles IMAGEN 9: Conteo de camión de 2 ejes

Sentido de Av. Larco Herrera - Av.Juan Pablo II
Av.Juan Pablo - Av. Larco Herrera

IMAGEN 11 : Conteo de automóviles

IMAGEN 10 : Conteo de automóviles

29
ESTUDIO DE TRÁFICO : TABLA Nº1

FUENTE :Elaboraciòn propia 09/9/17

30
FUENTE :Elaboraciòn propia 09/9/17

31
FUENTE :Elaboraciòn propia 09/9/17

32
FUENTE :Elaboraciòn propia 10/9/17

33
FUENTE :Elaboraciòn propia 10/9/17

34
FUENTE :Elaboraciòn propia 10/9/17

35
FUENTE :Elaboraciòn propia 11/9/17

36
FUENTE :Elaboraciòn propia 11/9/17

37
FUENTE :Elaboraciòn propia 11/9/17

38
FUENTE :Elaboraciòn propia 12/9/17

39
FUENTE :Elaboraciòn propia 12/9/17

40
FUENTE :Elaboraciòn propia 12/9/17
41
FUENTE :Elaboraciòn propia 13/9/17

42
FUENTE :Elaboraciòn propia 13/9/17

43
FUENTE :Elaboraciòn propia 13/9/17

44
FUENTE :Elaboraciòn propia 14/9/17

45
FUENTE :Elaboraciòn propia 14/9/17

46
FUENTE :Elaboraciòn propia 14/9/17

47
FUENTE :Elaboraciòn propia 15/9/17
48
FUENTE :Elaboraciòn propia 15/9/17

49
FUENTE :Elaboraciòn propia 15/9/17
50
1. IMD

FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

51
FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017

52
FUENTE :Elaboraciòn propia 09 – 15 de Setiembre del 2017
53
54