Índice

Índice………………………………………………...............Pág. 3

Resumen…………………………………………………......Pág. 4

Materiales usados…………………………….………….......Pág. 5

Fundamento teórico……………….…………........................Pág. 6

Cálculos realizados y gráficas obtenidas…………….............Pág. 9

Observaciones…………………………………………......…Pág 12

Discusiones y Conclusiones………………………………....Pág13

3
 Resumen

En el presente informe hablaremos sobre todo lo realizado en el Laboratorio de Física

durante nuestra quinta experiencia.

En esta oportunidad estudiaremos el movimiento de rodadura de una rueda de Maxwell

en un riel, para luego hallar su momento de inercia respecto al eje perpendicular que pasa por
su centro de gravedad aplicando el principio de la conservación de la energía. Siguiente a ello,
hallaremos el momento de inercia por definición, usando para ello las medidas tomadas de la
rueda.

Además agregaremos las conclusiones a las que llegamos mediante el proceso

experimental seguido, y mencionaremos los detalles que consideremos más importantes o
pertinentes. Asimismo haremos uso de gráficas y tablas para un mayor entendimiento de los
datos obtenidos.

4
 MATERIALES USADOS

En esta experiencia, los materiales que se nos proporcionaron fueron:

 Un nivel de burbuja, instrumento que se

emplea para nivelar los rieles. Consta de
tres tubos con agua en los cuales se debe
apreciar la estabilidad de las burbujas
como indicador de que el plano inclinado

 Un cronómetro digital, de color

negro, pequeño, empleado para medir
intervalos de tiempos en los que la
rueda pasa por los puntos solicitados
en el experimento.
Una rueda de Maxwell, rueda de compuesta
por la rueda exterior en sí, un eje, y 5 brazos
que unen ambos y consideraremos como
paralelepípedos en la determinación de su
momento de inercia. El eje atravesado por el
centro de la rueda que le permite rodar sobre
los rieles por la trayectoria deseada.

5
 Un par de rieles paralelos (como plano inclinado).
Estos rieles serán nivelados con ayuda de un nivel de
burbuja y servirán para sostener el eje de la rueda de
Maxwell mientras esta haga su recorrido por toda la
longitud de estos rieles.

 Un pie de rey que es un instrumento empleado

para medir longitudes de hasta veinteavas de
milímetro con extremada precisión. Lo emplearemos
para tomar las medidas de la rueda de Maxwell.

 Una regla milimetrada, Instrumento de

metal empleado para medir longitudes grandes
como por ejemplo la distancia entre los puntos o
la longitud total del riel.

Fundamento Teórico

a) Conservación de la energía mecánica.

b) Descomposición de la energía cinética en energía de traslación y energía de

rotación.

La rueda de Maxwell consta de un aro de radio R y de un eje cilíndrico concéntrico de radio r

(𝑟 < 𝑅) . Al dejar al eje sobre los rieles el sistema experimentará un movimiento de rodadura.
En la figura siguiente se muestra una rueda de Maxwell en dos posiciones de su movimiento.

6
𝐺 y𝐺 0 son las posiciones del centro de gravedad de la rueda en los puntos más alto y más bajo
de la 4trayectoria respectivamente.

Por el principio de conservación de energía, sabemos que:

𝐸𝑀 =

𝐸𝑃 + 𝐸𝐶 = 𝐸𝑃(0) + 𝐸𝐶 (4) + 𝑊 𝑛 (1)

(0) (0) (4) (4) 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó

Si en 𝐺0 la rueda parte del reposo:

+ 𝑊𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 (2)
𝑀𝑔ℎ 0 = 𝑀𝑔ℎ 4 + 𝐸𝐶(4)

Podemos suponer que las pérdidas por fricción son insignificantes𝑊𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 0

1 1
𝐸𝐶 = 𝑀𝑉𝐺2 + 𝐼𝐺 𝜔2 (3)
2
2
Donde 𝑉 es la velocidad del centro de masa, 𝐼 es el momento de inercia respecto al eje𝐺
de rotación que pasa por 𝐺 (que en este caso es el eje de𝐺simetría). Pero 𝑉𝐺 = 𝑉𝐴 = 𝜔𝑟, entonces:

1 1 𝑉2
𝑀𝑔ℎ0 = 𝑀𝑔ℎ4 + 𝑀𝑉2𝐺+ 𝐼𝐺 𝐺 2 (4)
2 2
𝑟
De esta expresión podemos despejar el 𝐼𝐺.

7
 Datos Obtenidos

Mediciones tomadas a la rueda:

Largo del paralelepípedo: 3.6 i exterior: 6.6

Ancho del paralelepípedo: 1 𝑐𝑚 Radio interior: 4.9 𝑐𝑚

Grosor del paralelepípedo: 0.65 𝑐𝑚 Grosor de la rueda: 2.45 𝑐𝑚

1
5 𝐼𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 =𝑀(𝑅1 + 𝑅2 2 )
5𝐼𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙. 𝐶.𝑀. = 𝑀(𝑎 + 𝑏2 ) 2
12 =14890,24278 𝑔. 2𝑐𝑚2
= 438.349192𝑔. 𝑐2𝑚2

Rad o el je: 0.31 𝑐𝑚 Radio del cilindro: 0.31 𝑐

Longitud del eje: 15.3 𝑐𝑚 Altura del cilindro: 2.65𝑐𝑚

1 1
𝐼.𝑒𝑗𝑒. = 𝑀𝑅 𝐼𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = 𝑀𝑅
2 2
=0.5374748997 𝑔2. 𝑐𝑚2 =34.82212693 𝑔2. 𝑐𝑚2

8
Tiempos tomados de la trayectoria de la rueda:

Tramo t1 (s) t2 (s) t3 (s) t4 (s) t5 (s) t6 (s) t7 (s) t8 (s) t9 (s) t10 (s)

A 0A 1 5.79 6.43 6.55

A 0A 2 8.68 9.36 9.54

A 0A 3 11.75 11.67 11.64

A 0A 4 13.82 13.86 13.97 14.37 14.46 13.9 13.78 13.69 13.66 14.41

Cálculos realizados y gráficas obtenidas

I.) Las alturas obtenidas fueron:

Tiempo
Promedios Alturas
0 5,6
6,25666667 4,685599
9,19333333 3,77145
11,6866667 2,8573
13,992 1,9431578
Considerando los tiempos
promedios para t1,t2,t3,t4,
grafiqué los puntos (0;G0)
( t1;G1) ( t2;G2)
(t3;G3)(t4;G4)

9
II.)
1. La aceleración del centro de masa

De la tabla de los tiempos promedios obtenidos para cada tramo, hallamos los tiempos
promedio:

Realizamos la gráfica
correspondiente:

𝑐𝑚
De donde hallamos que la 𝑎 = 0.312 y
𝑠2
al graficar d vs t2 podemos observar que la
grafica es una recta cuya pendiente también
viene a ser la aceleración, constante en todo
el trayecto.

10
2. La velocidad de traslación V4 en la posición G4

𝑐𝑚
En el punto final, la velocidad angular será: V0=0 t=13.992 𝑎 = 0.312 𝑠2

𝑐𝑚
𝑣 = 4.365504
𝑠

3. La velocidad angular de la rueda en el instante t4

𝑣 4.365504
𝜔= = = 14.08227 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑟 0.31

4. El momento de inercia de la volante

Aplicamos el principio de conservación de energía mecánica:

1 1
𝑀𝑔ℎ0 = 𝑀𝑔ℎ4 + 𝑀𝑉𝐺2 + 𝐼𝐺 𝜔2
2 2

Despejando 𝐼𝐺, hallamos que:

𝐼𝐺 = 1.85688968. 10−3𝐾𝑔. 𝑚2

Ahora procederemos a hallar el momento de inercia de la rueda Maxwell podrá

determinarse como la suma de los momentos de inercia individuales de sus componentes.
Así;

𝐼 = 𝐼𝑒𝑗𝑒 + 𝐼𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝐼𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 + 5𝐼𝑝𝑎𝑟𝑎𝑙𝑒𝑙𝑒𝑝í𝑝𝑒𝑑𝑜=1.536395157x10-3Kg.m2

5. Las mediciones que introducen mayor incertidumbre en el cálculo de I

-El radio introduce un error de 1/20 de milímetro ya q lo medimos con el pie de rey, más
el error visual que se comete.
-La masa posee un error de ± 0.00005 kg lo cual es muy pequeño, entonces podremos
decir que es un de los datos más exactos.

11
 -La variación de alturas es uno de os valores que introduce mas incertidumbre pues para
calcularlo se uso tiempo promedio ya que los tiempos no eran los mismos, la aceleración
la cual se había hallado con los gráficos y el ajuste de curvas

6. Influencia de la longitud de recorrido sobre el valor de I

El momento de inercia se mantiene constante en todo el recorrido por que el cuerpo no

cambia es el mismo, ahora si por conservación de la energía varia, dicha variación es
pequeña y se debe a que las condiciones del experimento no son ideales y a que en las
mediciones hay cierto error.

7. Influencia de los rieles sobre el valor de I

Al momento de escoger la inclinación se debe tener cuidado con el ángulo ya que si se

escoge uno relativamente grande la rueda podría tender a deslizar alterando la
aceleración, velocidad y los tiempos obtenidos.

Observaciones

Pudimos observar diferentes condiciones que deben ser tomadas en cuenta al momento de
analizar los datos obtenidos.

 El ángulo de inclinación del riel debe ser elegido cuidadosamente, para evitar en todo lo
posible las pérdidas por fricción, por deslizamiento y rodadura.

 Se considero a las componentes de la rueda Maxwell que unen su eje con la rueda
exterior como paralelepípedos, para hacer el cálculo de su momento de inercia más
simple.

12
Discusión y conclusiones

Esta experiencia se realizó con el propósito de determinar el momento de inercia de la

rueda Maxwell, además de confirmar experimentalmente el cumplimiento de la relación de
conservación de energía mecánica, al ser despreciable el trabajo realizado por la fuerza de
rozamiento durante el recorrido del cuerpo estudiado.

el momento de inercia es igual a 1.85688968. 10 𝐾𝑔. 𝑚

Aplicando y despejando del teorema de conservación de la energía mecánica, tenemos que
−3 2

Al determinar el momento de inercia de la rueda Maxwell como la suma de los momentos

de inercia de sus componentes, tenemos que su valor es de 1.536395157x10-3Kg.m2

La diferencia entre ambos valores es de 20.84%. Luego, podemos concluir que la

experiencia tuvo errores y no se realizó con tanto éxito, pues los valores obtenidos del momento
de inercia distan en una cantidad prácticamente insignificante.

Recomendaciones

Para la correcta ejecución de este experimento se recomienda lo siguiente:

 Es importante nivelar correcta y cuidadosamente el riel, ayudándonos del nivel de

burbuja, para así minimizar el trabajo realizado por la fuerza de fricción.

 La medición de cada componente de la rueda Maxwell debe realizarse con la mayor

exactitud posible. Cualquier error de medición tendrá repercusiones en la determinación
del momento de inercia en menor o mayor medida.

 Deben tomarse los tiempos con la mayor exactitud posible. Por ello, se recomienda
practicar con el cronómetro previamente a realizarse la experiencia.

 Se requieren realizar diversos cálculos durante la experiencia. Debe procurarse

trabajarlos con la mayor exactitud posible, cualquier error aumentará la incertidumbre
al hallar el momento de inercia.

 Es recomendable realizar una distribución de tareas idónea entre los integrantes del
grupo para realizar el trabajo manual más rápidamente.

13