PRACTICA N° 1

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 4T O 2T

I. DATOS GENERALES DEL MOTOR

1. MARCA : HONDA
2. CILINDRADA : 124 cm3
3. MODELO : BX 125E

II. IDENTIFICAR, OBSERVE COMO DEBE TRABAJAR EL MOTOR EN SUS

ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO

Una vez retirados los tapones de balancines de admisión y escape, el

tapón del engranaje del árbol de levas, el tapón del eje del cigüeñal y el tapón visor
de punto muerto superior, y colocado el pistón el en punto muerto superior (la marca
T del magneto) justo cuando se termina el tiempo de escape e inicio de admisión,
se observó lo siguiente:

1. Al girar el cigüeñal en sentido antihorario inicia la fase de admisión (1 T), ya que

el balancín presiona la válvula de admisión, en este momento el pistón esta
descendiendo hacia el PMI aspirando la mezcla de aire-combustible. Una vez
llegado el pistón al PMI, las válvulas de admisión se cierran ya que el balancín
ya no presiona la válvula de admisión, en este momento se da por finalizado la
fase de admisión.
2. Cuando el pistón asciende del PMI hacia el PMS, los balancines no realizan
ninguna presión a las válvulas de admisión y escape, es cuando empieza la fase
de compresión (2 T), una vez el pistón llego al PMS, se termina la fase de
comprensión.
3. El pistón esta ubicado en el PMS, comienza la fase de explosión (3 T), en este
punto la bujía debe de dar la chispa para encender la mezcla aire-combustible
comprimida y lograr la explosión, haciendo que el pistón descienda al PMI, aquí
también se observa que los balancines no realizan presión en la válvula de
admisión y escape. Una vez el pistón llego al PMI se da por terminado la fase
de explosión.
4. Una vez el pistón llego al PMI empieza a subir al PMS empieza la fase de escape
(4 T), se observa que el balancín presione la válvula de escape y pistón asciende
y como la válvula de escape esta abierta expulsa los gases generados por la
explosión, una vez llegado el pistón al PMS, el balancín ya no presiona la válvula
de escape, haciendo que esta se cierre, en este momento se termina la fase de
escape. Después el pistón empieza a descender al PMI haciendo que el
balancín presione la válvula de admisión para el ingreso de la mezcla aire-
combustible reiniciando nuevamente los ciclos de admisión, comprensión,
explosión y escape.
III. MENCIONAR SUS PARTES DEL CONJUNTO A DESMONTAR Y GIRO DE
LA MAQUINA

1. Retiramos los TAPONES DE BALANCINES tanto el de escape y admisión para

poder ver el movimiento de las válvulas de admisión y escape en cada una de
las etapas de funcionamiento del motor.
2. Retiramos el TAPÓN DE ENGRANAJES DEL ÁRBOL DE LEVAS para poder
ver el giro que hace el engranaje y así este de movimiento al árbol de levas.
3. Retiramos EL TAPÓN DEL EJE DE CIGÜEÑAL para poder dar giro y observar
los tiempos del motor.
4. Retiramos el TAPÓN VISOR DE PMS para ubicar la marca T, que nos indica
que el pistón esta en el PMS.

IV. MENCIONAR HERRRAMIENTAS QUE SE UTILIZA PARA LA PRACTICA

1. Tapón de balancines : llave mista #24

2. Tapón de engranaje de levas : llave T #8
3. Tapón de eje de cigüeñal : una moneda de 20 céntimos y alicate
4. Tapón visor de PMS : moneda de 20 céntimos y alicate
5. Batea rectangular de hojalata
6. Base de madera para sentar el motor

INTEGRANTES:

1. DAVID URETA
2. ABEL ROMERO
3. GAVIDIA ROJOS
4. CARLOS LEIVA
5. ROMANI