s т Описание устройства автомобиля

Поиск неисправностей и диагностика

с апреля 88 г. по октябрь 93 г.
бензиновый
Советы - как сэкономить
4-цилиндровый двигатель

на ремонте

Дитер Kopn

Москва, w. Энтузиаст 28/53,

теп. 613-40-21, факс 613-39-94 1

http://vnx.su
 Серия Авторемонт
~ ~. ~~s-. ~lv

К'2
Дитер Kopn
Томас Хеберле
Томас Наук

- --ководство
атаци ,техн ческом

ван ю и ремонту

автомобилей
VWPassat
Выпуск с апреля 1988 по октябрь 1993 г.

http://vnx.su
УДК 629.33.004
ББК 39.335.52
К68

Подписано в печать с готовых диапозитивов заказчика 15.07.2006.

Формат 84 108 1/16. Гарнитура «PragmaticaC)). Бумага газетная Печать офсетная
Уел . печ л . 30,2. Тираж 2000 экз Заказ 1926.

Корп,Д.
К68 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту авто-
:\НJn~tлей: vw I?~Iss,Jt: 13ыii)CK с ,IIIJ1eля 19~8 IH) <)ктяn[JЬ 199:) г.; J_~ите[1 K()~)II, ~н)мdс
Хеберле, Томас Наук- М.: Астрель: АСТ, 2006. - 287, [1] с.: ил.- (Авторемонт)

ISBN 5-17-039856-5 (000 <<Издательство АСТ>>)

ISBN 5-271-14799-1 (000 << Издательство Астрель>>)

Настоящее издание представляет собой авторизированный перевод оригинального

немецкого издdния <<VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und
S) псrо~> .
Книгd являегся руководством по эксплуатdЦI1И, техническому обслуживанию и ремон­
гv автомобилей V\V PassJt с бензиновыми двигателями, выпускаемых с апреля 1988 по
окгябрь 1993 годJ. Руководство преднdзначено для работников автосервиса и автомоби­
листов вне з,tвисимости от степени подготовленности

В р) ководстве приведены технические харdктеристики основных агрегатов и систем

dнгомоби ·Iя ПооперdЦИОI-Iно изложена последовательность разборки и сборки узлов и
~грегJтов с уточнением особенностей работ, мер безопасности, замеров необходимых
п,lрdметров и советов dнтолюбителям предпочитающим самостоятельный ремонт. В кон­
це каждой гл,tвы приведены списки возможных неисправностей, причины их возникно­
вения и методы их устранения. Описания неисправностей сопровождаются советами, ко­
торые помогут избежать поломок автомобиля и продлить срок его безаварийной эксплу­
ат~tt~ии . Последняя глава содержит карту поиска неисправностей и график реrулярного
технического обслуживанiiЯ.

УДК 629.33.004
ББК 39.335.52

ISBN 5-17-039856-5 © 000 «Издательство Астрель», 2003

(000 «Издательство АСТ») © Motorbuch Verlag, Postfach 103743, 70032
ISBN 5-271-14799-1 Stuttgart; ein Unternehmen der Paul Pietsch-Verlage
(000 «Издательство Астрель») GmbH &Со
ISBN 985-13-8291-4
(000 « Харвест » )

http://vnx.su
 Серия Авторемо1-tm

Дитер Корп
Томас Хеберле
Томас Наук

уководство

по эксплуатации, техническому

обслуживанию и ремонту
автомобилей
VWPassat
Выпуск с апреля 1988 по октябрь 1993 г.

Москва
АСТ • Астрель
2006

http://vnx.su
 Содержание

Стр.

7 Представление модели
Кузов и его описание схема приводного механизма рулевого управления механическая ко­
робка передач, ходовая часть, центральная электросистема и собственная диагностика сис­
тема обогрева, подушка безопасности

10
1, лjt>З кВт с карбюратором, 1 ,8 л/66 кВт с системой Monojetronic, 2,0 л/85 кВт с системой
Digifant, 2,0 л шестнадцати-клапанный V-образный двигатель/1 00 кВт с системой KE-Motronic ·

14 Регулярное техобслуживание
Порядок технического обслуживания, план технического обслуживания, условия гарантии

15 Организация рабочего места

Место обслуживания, способы подъема машины, автомобильный домкрат

16 Система смазки
Состояние масла в двигателе, расход масла, виды масел, замена масла, механическая короб­
ка передач, рулевой механизм с гидроусилителем, автоматическая коробка передач, другие
точки смазки

23 Двигатели и их конструкция
Устройство двигателеи, восьми клапанный, шестнадцатиклапанный, система смазки, пуск дви­
гателя, срок эксплуатации, компрессия, зубчатый ремень ГРМ, работа головки блока цилинд­
ров, повреждения подшипников

44
рок эксплуатации, внешнее и внутреннее устройство

48 Катализатор выхлопных газов

Катализатор, продукты сгорания

50
ункционирование, охлаждающая жидкость, защита от замерзания, радиатор, крышка сис­

темы охлаждения, термостат, клиновидные ремни, вентилятор охлаждения, устранение неис­

правностей
-

60 Топливо
Нормальный и супербензин, виды топлива, топливные датчики

62 От бака до бензонасоса
Бак, датчик бака, вентиляция бака, подогрев топлива, бензопроводы, топливный насос, элек­
трический бензонасос, фильтр очистки топлива

69 Воздушный фильтр и впускные патрубки

Уход за воздушным фильтром, подогрев забираемого воздуха, нагрев воздухозаборника

72 Карбюратор
Устройство, фун15ционирование, регулировка холостого хода, автоматика запуска, частота
вращения двигателя на холостом ходу, содержание окиси углерода, контроль токсичности от­

работанных газов, работы с карбюратором, автоподача горючей смеси, устранение неисп­

равностей
-- - -

80 Система впрыскивания топлива Mo~ojetroriic и Monomotronic

Устройство, функционирование, неисправности и диагностика, контроль токсичности отра­
ботанных газов, автоподача горючей смеси, устранение неисправностей

http://vnx.su
Стр.

90 Digifапt-впрьlскИванИе
Устройство, функционирование, самодиагностика, устранение неисправностей

98 си· стема впрыскивания топлива KE-Motronic

Устройство, функционирование, неисправности и диагностика

107 ~ сцепление
Функционирование, срок эксплуатации, проверка сцепления, гидравлический привод сцеп­
ления, внешнее и внутреннее устройство сцепления, выжимной подшипник, устранение не­
исправностей
~-- - -- -

112 Коробка передач и привод

Функционирование, неисправности в системе переключения передач, внешнее и внутреннее
устройство коробки передач, шумы в коробке передач, автоматическая коробка передач, при­
вод, приводныевалы

---~

119 Подвеска и рулевое управление

Подвеска передних колес, управление, задний·мост, амортизатор, работы по техобслужива­
нию, разбор подвески передних колес, обслуживание рулевого управления, регулировка раз­
вала-схождения колес, разбор подвески задних колес, регулировка подвески

132 Тормозная система

Функционирование тормозов, тормозная жидкость, тормозные механизмы колес барабан­
ные тормозные механизмы, тормозные механизмы задних колес, ручной тормоз, усилитель
тормозных сил, регулятор тормозных сил, обслуживание гидравлических тормозов, устране­
ние неисправностей

149
стройство и его функционирование, устранение неисправностей, электрическая блокировка
дифференциала

152
равильный вы ор шин, диски, давление в шинах, замена колеса, запасное колесо баланси­
ровка колес, покупка новых шин, зимние шины

- - -- -

157 Введение в электрику

Электрика - совсем просто, помощь при ориентировании, измерения электричества, дефек­
ты аккумулятора

160 Электрические провода и предохранители

И замена плавких предохранителей руководство, центральная электросистема плавкие
предохранители, таблица предохранителей

163
отройство электросхем, электросхема VW Passat с апреля 1988 г., дополнительные электро­
схемы

176
атареи, состояние электролита в батарее, состояние заряда, зарядка аккумулятора,
старт с разряженным аккумулятором

-- -

179 Генератор
Генератор, контроль подзарядки, регуГJятор напряжения реле-регулятора,
клиновидные ремни, устранение неисправностей , езда с неисправным освещением

http://vnx.su
Стр.

184 Стартер
Устройство, магнитный выключатель, устранение неисправностей
- -

186 Система зажигания

Функционирование, момент зажигания, система зажигания, регулятор зажигания, меры бе­
зопасности при работе с системой зажигания, поиск неисправностей, катушка зажигания, рас­
пределитель зажигания регулировка опережения зажигания Кабель зажигания, последова­
тельность зажиганиЯ, свечи зажигания, установка зажигания

202 1 Освещение
Лампы накаливания, фары, противатуманные фары, регулировка фар, замена ламп, освеще­
ние салона, дверной выключатель освещения, прочие осветительные приборы
-

213 1

Сигнальные устройства
Мигающие и предупредительные огни, тормозные огни, звуковой сигнал, аварийный свето­
вой сигнал

- ---- -

216 Приборы и вспомогательные устройства

Контрольные инструменты и лампочки, выключатели, реле и приборы управления, обогрев
заднего стекла, стеклоочистители, очистители заднего стекла, стеклоомыватель, очистители

фар, электрическое зеркало, радио

243. Отопление и вентиляция

Устроиство, вентилятор, устранение неисправностей, кондиционер

247 .,,,,]:1 Kai}OT двигателя, вид спереди, бампер, крылья машины, двери, внешнее зеркало, задняя дверь,
крыша, диски, антикоррозийная защита днища кузова

261 Салон автомобиля

Панель приборов, чистая консоль, сиденья, обшивка салона, ремни безопасности
- - - - -

264 1

1
Поиск неисправностей по системе
оследевательность поиска при неисправностях, визуальное выявление неисправностей, ис­
точники неисправностей, список устранения неисправностей
- -

266 Технические данные

Двигатель, система охлаждения, система снабжения топливом, мощность, шасси, тормозная
система, система снабжения электричеством, масса автомобиля

269 Перечень ключевых слов

- - ~--~-

287 План техобслуживания ·

http://vnx.su
 Введение

ПРЕДСТАВЛЕН Е МОДЕЛ
Что нового у Passat?
Passat VW "
третьего поколения основательно отличается от своего предшественника. О многих его
технических особенностях стоит рассказать.
-

Кузов

Passat предстает перед нами во всем металлическом блеске. Часто упоминаемый коэффициент аэро­
динамического сопротивленияуседана равен 0,29. Это достигается благодаря плоскому капоту без
решетки радиатора. Фары со встроенными паваратниками усовершенствованы по форме. Оси стек­
лоочистителей расположены под капотом у основания ветрового стекла. Ветровое стекло и стекло
заднего вида вклеены в свои посадочные места на кузове. Боковые стекла вставлены в узкие окон­
ные рамы корпуса двери и вплотную примыкают к наружной обшивке кузова. Водосточные желобки
вдавлены в поверхность крыши. Бензобак защищен металлической пластиной, которая крепится к
основанию кузова. Сборка несбитого и нескрашенного кузова осуществляется роботом по совер­
шенно новой швейцарской технологии, которая уменьшает неточности. Роботоуправляемая линия
сборки автомобиля также производит привинчивание его передней части, что упрощает ее ремонт
при небольших повреждениях.
Лакированное покрытие кузова автомобиля изготовлено из синтетических материалов. При этом
царапины, образовавшиеся на нем, впоследствии не приводят к образованию ржавого налета. Час­
ти кузова, особенно сильно подверженные коррозии, выполнены из одно- или двухсторонней оцин­
кованной стали. Остальные меры безопасности - проклеивание бортов и отогнутых кромок, залива­
ние горячим воском полых пространств и оболочек колесных арок спереди применялись уже в более
ранних моделях.

Обтекаемость кузова Passat наглядно

показана в аэродинамической трубе с
помощью дымовых насадок. Легковой
автомобиль с типом кузова седан пре­
восходит универсал по своим аэродина­

мическим данным. Показатель этой мо­

дели 0,29%

Схема приводного механизма и рулевого управления

Один взгляд на капот двигателя Passat выдает основное отличие от версий предшествующей моде­
ли: теперь вместо продольного расположения по направлению движения двига1ель установлен по­

перек. В связи с этим значительно увеличилось внутреннее пространство пассажирского салона.

Двигатель объемом 1,6 л уже был установлен в предшествующей модели Passat Известная ранее
версия двигателя 66 кВт оборудована сейчас системой Monojetronic. Семидесяти девяти киловат­
тный двигатель позаимствован уGolf GTI. Наибольшая мощность двигателя Passat достигнута даль­
нейшим усовершенствованием Golf GTI 16 V. Оба двигателя имеют комбинированное управление
впрыском топлива и зажигания: VW-Digifant 79 кВт и Bosch-KE-Motronic в шестнадцати клапанных.
Для снижения шума и вибрации двигателя были применены большие по размеру резиновые подуш­
ки Впереди кронштейна опоры двигателя помещена так называемая гидравлическая подушка, ко­
торая компенсирует колебания с помощью жидкости.
На автомобиле установлен глушитель из нержавеющей стали, а у двигателей с катализатором из
стали также изготовлены трубы выхлопной системы.

http://vnx.su
 Механическая коробка передач

Для высоких нагрузок, которым подвергается Passat, была сконструирована новая коробка передач.
Ее отличительной чертой является управление переключением передач через тросовый привод вмес­
то системы тяг и рычагов. При этом достигается уменьшение шумаизоляции и вибрации на рычаг пе­
реключения передач. Переключение передач с помощью рычага управления производится через мно­
гожильные тросы путем его движения назад и вперед (смотрите обозначения внизу справа).Что каса­
ется поперечного расположения коробки передач, то она с самого начала была обозначена как 5-сту­
пенчатая. 4-ступенчатая версия достигнута просто за счет исключения шестерен для пятой ступени.

На левом чертеже вы видите

расположение блока приводно­
го механизма в Passat 16V. Изоб­
ражение справа показывает тро­

сы управления к приводу в сту-

пенчатой коробке передач.

Автомобиль Passat в базе увеличился на 75 мм, ширина колес- на 65 мм. В сочетании с серийными
14 дюймовыми колесами достигается улучшение комфорта. Конструкция переднего моста во мно­
гом сходна с такой же конструкцией модели Golf, а задний мост похожей формы был установлен уже
у предшествующей модели Passat. Была усовершенствована подвеска заднего моста Она мягко
реагирует на удары, вызванные неровностью дорожного покрытия, в продольном направлении, и

препятствует на виражах смещению заднего моста. Задние колеса остаются точно на колее.
Новым в предложенной модели является регулируемая по высоте колонка рулевого управления.
Седла суппорта переднего дискового тормозного механизма увеличены, так же как и в задних бара­
банных тормозах в моделях с мощностью двигателя до 66 кВт. В других более мощных модификаци­
ях автомобиля Passat задние барабанные тормозные механизмы заменены дисковыми. На передних
колесах в тормозных механизмах используются вентилируемые диски. Антиблокировочное устрой­
ство (АБС) по желанию заказчика оборудуется гидравлическим усилителем тормозного привода.
Вспомогательное усиление на педаль тормоза производится с помощью электрического насоса.

Центральная электросистема

Центральная электросистема выполнена с использованием современных материалов и технологий.

На контактной пластине расположень-1 200 контактных групп. Электрическая бортовая сеть состоит
из 26 жгутов различной проводимости, они подключаются к потребителям через плоские разъемы,
имеющие от 6 до 12 контактов на один разъем. Преимущества в следующем: все кабели одной фазы
одинакового сечения, замена не является проблематичной. Центральный стопорный паз препятствует
возможности разъединения отдельных разъемов.

При техобслуживании и ремонте особую помощь оказывает так называемая бортовая диагностика On-
Board. Программа проверкии контроля в электронном регулирующем приборе управления контроли­
рует действие электросистемы и накапливает ошибки. Ремонтная мастерская V.A.G. может при помо­
щи соответствующего считывающего устройства выявить неисправности в системе и устранить их.
- ----

Система обогрева
Вместо водяного регулирования появляется воздушное. Теплообменник постоянно включен в цир­
куляцию охлаждающей жидкости. Через открытую заслонку теплый воздух попадает прямо в салон.
Поступление теплого воздуха прекращается после закрытия заслонки. Управление воздушной сис­
темой обогрева осуществляется через переключатель оборотов мотора отопителя салона Вентиля­
тор отопителя работает в четырех режимах. Приток воздуха может быть совершенно закрыт, напри­
мер при проезде туннеля.

8-

http://vnx.su
 Подушка безопасности -
Автомобили, имеющиеся в продаже с августа 1992 г., оборудованы подушкой безопасности. Это ком­
пактное устройство, размещающееся для водителя в рулевом колесе, а для пассажира- в пределах
вещевого ящика. При аварии электронный датчик оценивает силу удара от столкновения и запускает
приводной агрегат, который надувает подушки безопасности за сотые доли секунды. Для наиболь­
шей безопасности пристегнутого водителя объем подушки составляет 35 л, который в течение 0,25 с
после столкновения наполняется азотом. Азот как главная составляющая атмосферного воздуха
абсолютно безопасен для окружающей среды. Подобным образом срабатывает подушка безопас­
ности и со стороны пассажира. Подушка безопасности для пассажира имеет объем 65 л, так как про­
странство для обеспечения безопасности между панелью приборов и пассажирским сиденьем шире,
чем между водителем и рулем.

Прибор включения подушки безопасности, установленный в защищенном месте на середине тонне­

ля между передним бампером и радиатором, решает во время аварии, надо ли надувать подушку
безопасности. Через 50 мс после столкновения автомобиля с препятствием (условная скорость стол­
кновения 35 миль/час= 56,3 км/час) водитель по инерции движется вперед, несмотря на пристегну­
тый ремень, в это время подушка безопасности должна быть уже полностью надута, чтобы предотв­
ратить его травму. Принимая во внимание время расправления подушки, длящееся 25 мс, сенсору и
его определителю аварии оставляет 25 мс на принятие решения и активизацию подушек безопасно­
сти водителя. Со стороны пассажира из-за уже упомянутого более широкого пространства между
ним и панелью приборов подушка безопасности подключается на 10 мс позднее. Уже через 150 мс
после столкновения все заканчивается, азот из подушки безопасности выходит, когда пассажир на­
ходится «В фазе отскока».

В газогенераторе подушки безопасности подлежит проверке газавпрыскивающее устройство. За­ Правuпа

ниматься этим должны только специалисты, в полной мере ознакомленные с правилами техники mexнuкu
безопасности. Особенно значимыми пунктами техники безопасности являются следующие:
lieзonacнocmu
О Для работы около подушки безопасности отсоединить провод от отрицательного полюсного вы­
вода аккумулятора.

О Дополнительно разъединить штекерное соединение под обшивкой колонки рулевого управления.

О При перерыве в работе не оставлять без надзора подушку безопасности.
О При демонтаже воздушная подушка безопасности извлекается вверх только с декоративной на-
кладкой рулевого колеса.
О При проведении сварочных работ в машине аккумулятор отсоединяют.
О После столкновения все компоненты системы заменяются.
О Сдача автомобиля на запчасти производится только согласно инструкциям.

• Отключить провод, соединяющий минусовую
клемму аккумулятора с корпусом автомобиля.
• Отвинтить устройство подушки безопасности
от руля сзади слева и справа с помощью ТОЯХ­
гаечного ключа ТЗО.
• Вынуть штекер из устройства подушки безо­
пасности.
• Вынуть устройство подушки безопасности та­
ким образом, чтобы на нем стали видны обозна­
наго вывернуто таким образом, чтобы провод пемонmаж
показался внизу. В этом положении кольцо воз­ pgneвozo
врата переключателя поворотов ослаблено и копе са
вывернуто.
с noggwкoO
• При обратной сборке в дополнение к указани­
lieзonacнocmu
ям для автомобилей без подушки безопасности:
перед тем как привинтить обшивку колонки ру­
левого управления, проконтролируйте, пропу­
щен ли провод подключения кольца возврата в

чения WJ. выемку обшивки.

• Снять нижнюю часть обшивки колонки рулево­
го управления.
• Штекерное соединение соединительного про­
вода воздушной подушки безопасности отклю­
чить, предварительно вынув пенапластавый на­
полнитель
• Снять рулевое колесо, как описано для авто­
мобиля без подушки безопасности.
• После окончательной сборки рулевого колеса
новый поддерживающий винт воздушной подуш­
ки безопасности затянуть с помощью ключа мо­
ментом 7 Нм.
• Теперь включить зажигание, подключить про­
вод, соединяющий отрицательный полюс акку­
мулятора с кузовом автомобиля. В этот момент
никто не должен находиться в салоне автомо­

• После снятия рулевого колеса кольцо возвра­ биля.

та переключателя поворотов должно быть нем-

http://vnx.su
 Фотографии двигателя
1

ЛОШАДЬ ВПРЯГАЮТ СПЕРЕД

Вид моторного отделения Passat 53 кВт с карбюраторным двигателем:

1- амортизаторная стойка; 2- карбюратор; 3 - инжектор; 4- катушка зажигания; 5 -усилитель тор­
мозного привода; 6 - бачок для тормозной жидкости; 7 -трос спидометра; 8 - расширительный ба­
чок для охлаждающей жидкости; 9 - электродвигатель стеклоочистителя; 1О - аккумулятор; 11 - ба­
чок смывателя; 12- тяга сцепления; 13- распределитель зажигания; 14- бензиновый насос;
15 - указатель уровня масла; 16 - генератор; 17 - водяной насос; 18 - бензиновый фильтр; 19 -
воздушный фильтр.

10

http://vnx.su
Моторное отделение Passat 66 кВт с Monojetronic:
1 -амортизационная стойка; 2- дополнительный резистор с форсункой; 3 - впрыскивание; 4- тяга
газа; 5 -усилитель тормозного при вода; 6 - катушка зажигания; 7 - бачок для тормозной жидкости;
8 -трос спидометра; 9 - расширительный бачок для охлаждающей жидкости; 1О - электродвигатель
стеклоочиститеJJЯ; 11 - аккумулятор; 12 - АТF-ресивер рулевого механизма с усилителем; 13 - бачок
смывания; 14 - корпус распределителя привода; 15 - распределитель зажигания; 16 - масляной
фильтр; 17 -указатель уровня масла; 18 - генератор; 19 - водяной насос; 20 - воздушный фильтр.

11

http://vnx.su
Моторн_ое отделение Passat 85 кВт с системой Digifant:
1- амортизационная стойка; 2 - датчик частоты вращения противоблокировочного устройства;
З - редукционный клапан вентиляции картера; 4- выпускной коллектор; 5- тросик газа; 6- вентиль
стабилизатора частоты вращения вала двигателя на холостом ходу; 7 - маслоналивная горловина;
8- трансформатор высокого напряжения; 9- бачок для тормозной жидкости;
1О - расширительный
бачок для охлаждающей жидкости; 11 -бачок омывателя; 12- аккумулятор; 13- ресивер рулевого
механизма с усилителем; 14- направляющий рычаг включения тросового привода; 15- распреде­
литель зажигания; 16- сопун картера; 17- указатель уровня масла; 18- генератор; 19- водяной
насос; 20- воздушный фильтр; 21 - экономайзер.

12

http://vnx.su
Описание моторного отделения Passat с мощностью двигателя 100 кВт с КЕ - Motronic:
1 - амортизационная стойка; 2 - датчик частоты вращения противоблокировочного устройства;
3 - штуцер дроссельной заслонки; 4 - тросик газа; 5 - выпускной коллектор; 6 - распределитель
зажигания; 7- катушка зажигания; 8 -бачок для тормозной жидкости (ABS); 9- расширительный
бачок для охлаждающей жидкости; 10- бачок омывателя; 11 -электродвигатель стеклоочистителя;
12- аккумулятор; 13- АТF-ресивер рулевого механизма с усилителем; 14- форсунка четвертого
цилиндра; 15 - вентиляция картера; 16 - указатель уровня масла; 17 - генератор; 18 - корректор
состава горючей смеси; 19- воздушный фильтр

13

http://vnx.su
 г лярное техоослуживание

СВОЕВРЕМЕННЫ РЕМ нт
Надежность и безопасность движения требуют заботы и технического обслуживания. Иначе можно
не удивляться авариям и неполадкам. В детально разрабатываемых указаниях по техобслуживанию
компания Фалькеваген собрала воедино сведения, согласно которым вы всегда сможете опреде­
лить, все ли в порядке с вашим автомобилем.

Порядок технического обслуживания

- - - - - -

Для нового PASSAT очень важны следующие указания по техническому обслуживанию:

О Раз в год технический осмотр.
О Каждые 30 000 км технический осмотр с дополнительными работами.
О Если в год пробег более 15 000 км - техническое обслуживание по смене масла.
О Каждые два года проверка на СО отработанного газа для автомобилей с регулируемым катализа­
тором. Для владельцев немногочисленных Passat с нерегулируемым катализатором необходимо
проходить вышеупомянутую проверку 1 раз в год.
О Каждые два года водитель WJ должен проводить замену тормозной жидкости. Водители, право.!
дящие много времени за рулем (более 15 000 кмfгод) и прекращающие прохождение технического
обслуживания в мастерской, подвергают себя различным неприятностяi\JI. После 20 000 км пробега в
год производится смена масла и техническое обслуживание. Проезжающие 25 000 км в год должны
проводить ТО, который проводится при 30 000 км пробега. Остальные, считающие себя ремонтни­
ками, могут сами принять гибкое решение: что и когда они хотят осуществить.

План технического обслуживания для самопомощи

План технического обслуживания в этой книге также основан на рекомендациях от компании WJ, при­
чем мы составили последовательность специально для выполняющих эту работу в домашних усло­
виях. Независимо от километража проводится постоянный контроль.
Его план, чтобы вы не листали книгу для его поиска во время работы, мы напечатали в конце книги.
Таким образом, он у вас постоянно перед глазами и вы можете проводить нужные работы пункт за
пунктом.

Кто и что должен делать

Почти все работы по техническому обслуживанию моделей Passat вы можете провести самостоя­
тельно. При этом план техобслуживания укажет вам нужный путь.
О - свободный путь для самопомощника. С помощью сведений из этой книги вы сможете правильно
выполнить эту работу и сэкономить деньги.
О- работа не очень сложная, и все же недостает необходимого оборудования. В этом случае на
станции техобслуживания вы будете в самых надежных руках.
~-стоп, в этом случае вам лучше всего обратиться в мастерскую. Требуются специальные инстру­
менты или измерительные · приборы. Не стоит затрачивать усилия, работая самостоятельно, тогда
как в мастерской эта самая работа будет выполнена значительно быстрее или же необходи~ы более
продвинутые знания в этом вопросе.

YCПDBUII Если, к примеру, в Passat был установлен двигатель из обменного фонда, потребуйте в мастерской,

zapaнmuu
чтобы работы по техническому обслуживанию проводились в соответствии с установленным сро­
ком. В противном случае могут быть отклонены даже законные претензии на гарантию.
Желающие претендовать на гарантию должны, по меньшей мере, раз в год проходить сервисное
обслуживание в мастерской.

14

http://vnx.su
 Организация рабочего места

МЕСТО ОБСЛУЖ ВАН я

Если вы хотите, чтобы уход за автомобилем превратился в хобби следует создать необходимые ус­
ловия для успешного выполнения ремонтных работ
- -

Всегда подпирайте автомобили

Подъемники, как видно из их названия, служат лишь для приподнимания автомобиля. Они не явля­
ются дополнительным средством опоры для выполнения работ под автомобилем. Даже в спешке
позаботьтесь о правильной подпорке приподнятого автомобиля. Для надежности опоры застопори­
те колеса с помощью камней или деревянных клиньев, к тому же при таком способе поднятия маши­
на не сможет откатиться.

Полые блоки (кирпичи) оказались очень выгодными для подкладывания под приподнятый автомо­ с помощью
биль. Они не способны отсыреть или потрескаться, однако под значительной тяжестью они могут че2о можно
провалиться. Для равномерного распределения нагрузки по всей поверхности кирпича, пролежите npunogниmь?
между ним и кузовом доску. Сами кирпичи должны быть обязательно расположены таким образом,
чтобы отверстия в них были вертикальны плоской поверхности, способной выдержать нагрузку.
Подставные козлы представляют собой идеальное дополнение к гаражному домкрату. При исполь­
зовании других опор, также это касается и только что уnомянутого гаражного домкрата, сохраняется

опасность того, что они просто накренят установленную треногу на противоположный бок. Наилуч­
шим считается такое положение треноги, когда одна из ее ножек отставлена наружу, а две другие

обращены к середине автомобиля. Козлы не должны иметь слишком малую точку опоры.
Подъемные рампы являются самым быстрым способом приподнимания; домкрат при этом не упот­
ребляется, а машина абсолютно устойчива.

Домкрат

В зависимости от цели использования и вашей покупательской способности, существуют разные

виды домкратов. Представляем следующие типы.
Домкрат для поднятия борта автомобиля: каждый раз подкладывайте небольшую доску чтобы
ножка домкрата не вдавилась в грунт.

Домкрат параллелограммного типа: это домкрат с более устойчивой конструкцией. Домкрат по­
добного устройства хорошо зарекомендовал себя в работе с автомобилем, чей кузов в точке подъе­
ма не отличается особой прочностью. В такой ситуации можно установить домкрат немного дальше
к центру кузова.

Гидравлический домкрат: при покупке обратите особое внимание на высоту подъема При слиш­
ком коротком штоке домкрата колеса не будут приподыматься над землей на достаточное расстоя­
ние. Слишком высокий подъемник не сможет быть установлен под основание автомобиля
Гаражный передвижной домкрат: для самодельщика хорошо подходит небольшой, короткий га­
ражный домкрат, который легко упаковывается.

На левой картинке показано

использование треугольных

козел. Подложенный дере­

вянный брус (показано
стрелкой) препятствует по­
вреждению порога кузова.

Справа на пороге указано

стрелкой место установки
домкрата.

http://vnx.su
 Система смазки

ЗНЬ МАСЛА
Поверхности скольжения и подшипники нуждаются в смазке, чтобы не заст~евать и не заедать . Но
смазочные материалы также служат для полной герметизации поршневых колец, для удаления теп­
ла, образующегося при работе двигателя. И в последнюю очередь следует упомянуть о возникнове­
нии износа трущихся поверхностей и накоплении грязи; при правильном употреблении смазочных
материалов можно избежать ее отложений в моторном отделении.

СостоSiние масла в моторе

ПосmоАнныu Перед тем как в первый раз сесть за руль вашего Passata (нового или подержанного), на всякий слу­

конmропь чай проверьте щупом уровень масла в двигателе. Если вы знаете, что ваш двигатель потребляет очень
небольшее количество масла, можете увеличить интервал контроля от каждой второй до каждой чет­
вертой заправки. Масляный щуп расположен на двигателе справа от генератора.
• Установите автомобиль на ровную горизон- • Извлеките измеритель (щуп) уровня масла,
тальную поверхность. вытрите его насухо чистой тряпкой или куском
• После прогревания двигателя до нормальной бумаги ! вставьте на место до упора, немного по­
рабочей температуры подождите, по меньшей дождите и извлеките повторно.

мере, 5 мин, чтобы все масло могло стечь в мас­ • По следу масла на измерителе уровня вы мо­
ляной поддон. Лучшим вариантом будет произ­ жете определить количество масла в двигателе.

водить контроль перед первой поездкой при хо­ • Если уровень масла достигает нижней отмет­
лодном двигателе. ки, произведите его доливку.

• Соблюдайте осторожность при работе с горя­

чим двигателем, чтобы не обжечь руку.

Подсказка: если вы решили вести учет расхода масла своего автомобиля Passat точно в со­
ответствии с книгой, вам следует всегда замерять в одном и том же месте, лучше всего пе­
ред первым стартом. Вам даже не понадобится вытирать уровень, так как уже за ночь все
масло стечет обратно в масляную ванну.
Если масло приобрело темную окраску, это еще не говорит о том, что его следует заменить.
Уже через некоторое время после замены масло снова потемнеет. Попадающая в масло грязь
зависает, т. е. эти частицы грязи не откладываются внутри двигателя.

поnонка маспа Чтобы в двигателе находилось нужное количество масла, следует внимательно измерять уровень
масла щупом:

О Разница между верхней и нижней отметкой щупа в автомобилях, выпускаемых с сентября

1988 года, составляет 0,75 л. Определительный признак: в этих автомобилях щуп плоский.
О В автомобилях, выпущенных до 8/88, эта разница составляет 1 л. Определительный признак
этих автомобилей: щуп круглый.
Уровень масла не должен опускаться ниже нижней отметки. Если масла меньше лишь на 1/ 4 литра,
чем полагается, то двигателю еще ничего не угрожает. Но если уровень масла упал еще ниже, то при
резкой манере вождения давление масла может опуститься до опасного уровня, что сразу укажет
предупредительный зуммер контроля давления масла.

Стрелками указаны верхняя и

нижняя маркировки масляного

измерительного щупа. На иллю­

страции слева показан круглый
щуп автомобилей года выпуска
до 8/88 г. - максимально можно
долить 1 л масла.
Справа вы видите плоский щуп с
9/88 г. В данном случае разре­
шается долить максимум 3
/ 4 л
масла.

http://vnx.su
 Слишком большое количество масла в двигателе тоже неразумно. На высоких оборотах оно может
попасть через вентиляционную систему картера в камеры сгорания. Это опасно для каталитическо­
го нейтрализатора, так как масло может сгореть там и повредить его.
О При умеренном стиле вождения достаточно добавить масла, когда его уровень окажется у нижней
отметки.

О При резкой манере езды рекомендуется доливать масло, если его уровень расположен в нижней
трети или четверти между обеими отметками. Незначительное большее количество масла может
лучше выполнять охлаждающие функции.

Подсказка: Больше подойдет однолитровая канистра с закручивающейся крышкой, из кото­

рой можно долить необходимое количество масла.

Сорта масла всех производителей можно без опаски смешивать между собой, в том числе сезонное Можно nu
масло со всесезонным. Эта способность к смешиванию без вредных последствий является основ- смешuваmь
ным требованием международных норм, предъявляемых к маслам. Хотя при этом специфические масnа?
свойства определенного масла могут, возможно, слегка измениться при смешивании с другим мас-
лом, так как каждый сорт масла имеет собственную комбинацию присадок. На смазывающее дей-
ствие подобное смешивание, однако, не оказывает вредного влияния.

Расход масла

Часть моторного масла сгорает во время работы двигателя. Поэтому расход масла- процесс абсо­
лютно естественный. Двигателю, прошедшему хорошую обкатку, вполне достаточно 0,2 л масла на
1000 км. Количество масла, потребляемого вашей машиной, зависит от следующих обстоятельств:
О Повышенный уровень масла влечет за собой более высокий его расход, так как вентиляция карте­
ра выдувает слишком большое его количество.
О Мал9вязкое масло сгорает быстрее, чем высоковязкое. Сезонное масло в разогретом состоянии
~ становится жидким, как вода, и расход его повышается. Всесезонное масло остается более вязким;
~"более всего это становится заметным при поездках на большие расстояние.
~ О Всесезонное масло, слишком долгое время остающееся в двигателе, становится почти жидким,
\\ высший класс вязкотекучести утрачивается и, соответственно, растет потребность в доливке.
. О Быстрая езда повышает не только потребление топлива, но и расход масла.
~ О Во время обкатки двигатель нуждается в большем количестве смазочных материалов.
' О Негерметичность двигателя (см. описание на с. 28).
О Дефекты в двигателе, например дефект прокладки стержня клапана, когда зазор между направля­
ющей втулкой клапана и стержнем клапана слишком велик.

В зимний период при поездках на короткое расстояние может случиться так, что уровень масла чуть Dmcgmcmвue
повышается. Это не является поводом для радости, так как в этом случае моторное масло разбавля­ pacxoga м~спа
ется топливом и конденсатом. Эта смесь существенно снижает качество смазки и закипает при ре­ поgозрumепьно
гулярных длительных поездках (конденсат при этом испаряется). Сразу же проконтролируйте уро­
вень масла, так как из-за испаряющихся долей воды и бензина уровень смазки заметно падает. При
напряженной эксплуатации в городских условиях без промежуточных поездок на длительное рас­
стояние заменяйте масло через каждые 3000 км или 4 месяца. В зимний период приемлемое содер­
жание топлива в масле примерно 2-5%, причем у двигателя с впрыскиванием топлива через тща­
тельное отмеренное обогащение при холодном пуске двигателя содержание бензина в моторном
масле меньше, чем у карбюраторного двигателя.
-

Спецификация масел ·
При сравнительно длинных интервалах для замены масла (до 15 000 км) существует опасность не­
хватки смазки (например, при образовании осадка в масляном картере). Компания W..J рекомендует
следующее:

О Обычное моторное масло на основе минерального должно соответствовать VW-Norm 501 01.
В данном случае оно обладает необходимыми очистительными свойствами для препятствия обра­
зованию осадка в масляном картере.

О Масла с хорошими антифрикционными свойствами уменьшают трение в моторе. Они должны со­
ответствовать собственной норме Фалькевагена W..J 50000.
О Если ни одно из масел не обладает указанными свойствами, то при доливке используйте масло
категории API SF.

http://vnx.su
BII3KO- Американское общество автотракторных инженеров разграничило масла на классы в зависимости
от их вязкости. Они изготавливаются на базе жидкого односезонного масла.SAE 5W, 1OW, 15W (буква
meкgчecmь
W в обозначении SAE характеризует пригодность использования масла в зимний период winter- зима)
маспа по SAE для коробки передач SAE 20W/20. К вязкотекучим летним маслам относятся SAE 30, 40 и 50.
О Самым дешевым является сезонное масло (зимнее или летнее). Для безупречного смазывания
двигателя оно должно быть вязким или легкотекучим. Это значит, что осенью в мотор следует зали­
вать зимнее масло, а весной -летнее. При покупке следует обращать внимание на то, чтобы это
масло было разрешено к применению фирмой WJ (указано на этикетке).
О Сравнительно сложным по изготовлению, и самым дорогим является всесезонное масло В нем
присутствует присадка для улучшения вязкастно-температурных свойств масла- длинная цепочка
молекул, увеличивающихся при нагревании и сжимающихся при охлаждении. При этом масло может
легко приспосабливаться к изменениям температур и перекрывать диапазон использования масел
соседних классов вязкости.

О Масло SAE 15W-50 при температуре -15 о с соответствует классу вязкости 15W и при температуре
100 ос классу 50.
О Большинство всесезонных масел со временем постепенно теряют свойства вязкости Так как выс­
ший класс вязкости еще полностью не получен, масло не может считаться полностью температуро­
устойчивым По этой причине всесезонные масла классов SAE 1OW-30 и 1OW-40 недопустимы к упот­
реблению для двигателей WJ в теплое время года.
О Очень легкотекучие в холодном состоянии масла с антифрикционными свойствами главным обра­
зом снижают внутреннее трение в двигателе в период прогрева и во время поездок на короткие

расстояния.

При покупке нужного масла решающими становятся два критерия. Масло должно иметь:
О Правильную специфику ( односезонное или всесезонное масло).
О Нужный уровень вязкости_. Он зависит от температуры окружающей среды и устанавливается с
помощью графика, помещенного внизу страницы.

Частота замены масла

Фалькеваген рекомендует менять масло через каждые 15 000 км или раз в год. Как точно следует при­
держиваться этого указания? Мы имеем в виду, что одна поездка на дальнее расстояние длиной в
15 000 км должна рассматриваться как предельная отметка. И напротив, водитель, использующий WJ
главным образом для поездок на короткие расстояния, должен уже значительно раньше менять со­
держимое масляного поддона. В холодное время года не позднее чем через шесть месяцев независи­
мо от километража. При городском движении уже четырех месяцев вполне достаточно для замены
масла. Использующие сезонное масло должны уже и без того подумать о сезонной смене смазки -
весной и осенью, причем масло должно соответствовать температуре воздуха окружающей среды.

Смена маспа: О Смена моторного масла должна происходить при разогретом до рабочей температуры двигателе,

2ge u как? так как это значительно повышает текучесть и способствует полному удалению старого масла вмес­
те с грязью и отложениями из двигателя.

О Во времена возрастающего внимания к проблеме защиты окружающей среды всем и каждому

должны быть известны опасность и последствия попадания отработанного моторного масла в грун­
товые воды, а впоследствии- в питьевую воду. Надлежащая утилизация оставшегася после слива
старого масла очень проста благодаря закону об отходах: отработанное масло абсолютно бесплат-

с
График показывает рекомендации по вязкости
моторного масла для автомобилей VW:
А- Всесезонное масло по норме VW-Norm 501 01;
В - Масло с антифрикционными свойствами по
о
м норме VW-Norm 500 00;
·~ С- Односезонное масло по норме API-Norm SF или
С/)
SG.
Перечисленные величины понимаются как про­
должительные температуры. Кратковременные
колебания температуры роли не играют.

http://vnx.su
Резьбовая пробка слив­
ного отверстия для

масла расположена

сзади поддона двига­

теля. Для ослабления

пробки используйте ttа­
кидной гаечный ключ.
Натяжная лента должна
вращаться для ослаб­
ления крыwки по на­

правлению стрелки.

но можно сдать там, где оно было куплено. При покупке вы должны получить соответствующую кви­
танцию, чтобы потом предъявить ее при обмене.
О Смена масла в мастерской стоит значительно дороже, так как там в запасах на складе имеются
только высококачественные дорогие масла.

О На автозаправочной станции вы можете выбрать дорогую марку масл~, в ее цену уже заложена
оплата работы сотрудника АЗС.
О Смена масла производится с помощью отсасывающего прибора в условиях АЗС, при этом через
каждые 15 000 км заменяется масляный фильтр.
О В домашних условиях замену масла стоит проводить лишь в том слуЧае, если вы можете приобре­
сти его дешевле.

О О лучших свойствах или добавках к маслу вы можете осведомиться у работника АЗС.

Замена моторного масла и ' ма~лЯног-о~·ФиЛьтра ' ~ - ...

1 • - - - - - -

При замене смазки вам потребуется моторное масло в следующих количествах: · ТО N!! 15
О Со сменой фильтра- 4,0 л.
О Без смены фильтра- 3,5 л.
О Масляный фильтр подлежит замене через каждые 15 000 км; маркируется он V.A.G. N2 056115561 а
или другими обозначениями производителя.
О Новое уплотнительное кольцо для резьбовой пробки маслосливного отверстия

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры. • Не выбрасывайте использованный масляный

• Установите автомобиль на ровную поверхность фильтр в бытовой мусор.
и приподнимите домкратом. • Смажьте уплотнительное кольцо свежим мас­
• Подставьте маленький поддон или подходящую лом.

по размеру разрезанную канистру. • Масляный фильтр навинтите рукой.

• Открутите резьбовую пробку маслосливного • Вытрите насухо резьбовую пробку сливного
отверстия с помощью ключа на 19. отверстия и ввинтите вместе с уплотнительным

• Соблюдайте осторожность- масло горячее. кольцом. Не стучите по пробке- сорвете резьбу.

• Специальным ключом для масляного фильтра • После заливки свежего масла заведите мотор.
вывинтите использованный фильтр, как показа­ Если масляный насос не наполнил фильтр до кон­
но на верхнем рисунке справа. ца, то вскоре замигает лампочка сигнализатора

• Если фильтр сидит очень плотно, используйте аварийного падения давления масла; в случае
отвертку, чтобы пробить отверстие сквозь жес­ если у вас старый двигатель, вы вскоре услыши­
тяной корпус, а затем отверните его. те стук подшипников.

• Опорожните поддон от использованного масла • Проверьте вязкость масла.

1 Механиt:~ескаЯ -коробка п~редаЧ ~ -

- - - --

Смазочные материалы для коробки передач отличаются от тех, которые требуются для двигателя. ТО N!! 24

19

http://vnx.su
 Слева. Дляпроверки уровня масла в меха­
нической коробке передач вам потребуется
торцовый ключ на 17. На картинке: стрелка
указывает на контрольный болт.
На рисунке справа: Уровень масла в автома­
тической коробке передач вы можете про­
верить по боковой стенке резервуара или с
помощью небольwого щупа, укрепленного
на его крышке.

• Приподнимите автомобиль домкратом. • Если вытекает небольшое количество масла

• Если корпус коробки передач снизу снаружи (автомобиль расположен на ровной поверхнос­
сухой, считайте, что этот пункт ТО выполнен. ти), значит масла достаточно.
• Проверьте состояние смазки картера: мотор­ • В противном случае проверьте пальцем уро­
ное масло жидкое и практически без запаха, вень масла через маслозаливное отверстие.

трансмиссионное масло более вязкое. Мине­ Убедитесь, что смазочная жидкость находится на
ральное трансмиссионное масло имеет более уровне нижнего края отверстия или ниже его, но

сильный запах. не более чем на 5 мм.

• Если масло напоминает трансмиссионное, • При необходимости долейте масло нужного
следует проверить его уровень. сорта. При необходимости работник АЗС может
• Ослабьте торцовый шестигранный болт ( 17 мм) произвести проверку герметичности коробки
под стартером на картере коробки (как показа­ передач.

но на верхнем левом рисунке).

Прuмеu1емьtе Вам нет нужды думать о замене трансмиссионного масла, так как коробка передач наполняется мас­
copma mpaнc­ лом продолжительного срока эксплуатации, осадок из масла удаляется магнитом.

мuccuoнuozo
Для VW разрешено использование следующего сорта трансмиссионного масла:
О синтетическое масло SAE 75 W-90 со спецификацией 'WtJ G50 (серийный номер G005 000).
маспа

Контроль уровня масла рулевого механизма с гидроусилителем

Посmоgнныu Прозрачный ресивер для гидравлической жидкости рулевого механизма с усилителем расположен

конmропь напротив аккумулятора в моторном отсеке. Для нормальной работы ресивера регулярно проверяй­
те уровень масла. Для регуляции гидравлического давления в рулевом управлении и одновременно
как смазочное средство используется· гидравлическая жидкость 4/89. Ранее для рулевого механиз­
ма использовали то же масло (ATF), что и для автоматических коробок передач. Модели автомоби­
лей более раннего выпуска могут заправляться гидравлической жидкостью, обе жидкости могут спо­
койно смешиваться друг с другом.
• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей • Оботрите мерный стержень чистой тряпкой
температуры, проверкауровня жидкости осуще­ (пробку не завинчивайте).
ствляется только при работающем двигателе. • Посмотрите на отметку уровня масла, она дол-
•
• Уровень жидкости в бачке должен находиться жна располагаться между метками.

между метками Min и Мах, нанесенными на бо­ • Следите, чтобы в бачок не попала грязь.
ковой стороне бачка. • При переполнении показатель поднимается за
• Если бачок темного цвета, следует произвес­ отметку Мах.
ти замеры уровня масла с помощью измеритель­ • Пониженный уровень масла указывает на воз­
ного щупа. можную негерметичность гидравлической сис­
• Тряпкой или бумажным полотенцем отверни­ темы. В этом случае вам следует прежде всего
те крышку (осторожно: давление). устранить подтекание.

Контроль уровня масла в автоматической коробке передач

Посmшанныii Автоматическая коробка передач функционирует при смазочном средстве определенного типа. Мас­
канmропь ло используется и в качестве смазки, и в качестве регулятора давления в коробке передач. Оно соот­
ветствует требованиям норм ATF, масло для автоматической коробки передач должно иметь пометку
Dexronя .

20

http://vnx.su
 • Перед началом проверкисовершите 1О-минут­ плуатации цвет его становится черно-коричне-
•
ную поездку на автомобиле для прогрева масла вым.

автоматической коробки передач до нормальной • Изменение ·цвета трансмиссионной жидкости

рабочей температуры. Уровень жидкости силь­ не основание для ее замены. Едкий «Горелый>>
но зависит от температуры. запах жидкости указывает на ее перегрев.

• Отожмите рычаг включения стояночной тор­ • Слишком низкий уровень трансмиссионной

мозной системы, рычаг управления автомати- жидкости может свидетельствовать о наличии

. ческой коробкой передач установите в положе­ течи или повреждений .

ние «Р», двигатель оставьте на холостом ходу. • Слишком высокий уровень жидкости может
• Извлеките указатель уровня масла (он распо­ указывать на повреждение уплотнения между

ложен по ходу движения справа от аккумулято­ планетарной передачей и главной передачей.

ра), протрите чистой тряпкой. • О контроле уровня масла в главной передаче
• Вставьте щуп обратно и выньте снова, чтобы читайте в следующем разделе.
проверить уровень по следу смазки. Количество • При сильном недостатке смазочного матери­
жидкости между верхней и нижней отметкой со­ ала проверьте наличие всех деталей крепления
ставляет примерно 0,3 л. и их затяжку, а затем произведите смену транс­

• Уровень жидкости должен четко просматри­ миссионного масла.

ваться между этими отметками. Нижняя отмет­
ка указывает на недостаточное количество мас­
ла и необходимость доливки.
• Свежее ATF масло прозрачно и имеет слегка
красноватый оттенок, однако в процессе экс-
• Для нормализации уровня масла в главной пе­
редаче всего лишь удаляется его излишек Вы­
сокий уровень масла может являться причиной
многих неисправностей автоматической короб­
ки передач.

Для главной передачи в автоматической коробки передач требуется иной вид масла, чем для сту­ rпавна1 nepega
пенчатой коробки передач. Масло должно иметь следующие свойства: ча в авmомаm~
О Минеральное масло SAE 90 со спецификацией API- GL 5 или VIL- L- 2105В. Ни контроль уровня ческоП короliкЕ
масла, ни его смена не предусмотрены. Однако, проверка необходима: · нереgач
О Когда корпус главной передачи слишком замаслен
О Если уровень ATF масла в автоматической коробке передач повышается или понижается без види­
мых причин негерметичности. Это указывает на смешивание смазки планетарной и главной пере­
дач. Для контроля уровня масла:

• Об уровне масла в главной передаче можно
судить по наличию смазки на шестерне привода
спидометра. Отсоедините трос привода спидо­
метра от корпуса главной передачи и достаньте
валик привода спидометра.
• Протрите валик и вставьте обратно, чтобы про­
верить уровень по следу смазки на нижнем кон­
• Если масло недостает до конца валика, долей­
те О, 1 л.
• Максимальной отметкой служит незначитель­
ное покрытие маслом конца валика (валик незна­
чительно погружается в масло).

це валика.
1

Смена ATF (масла в автоматических коробках передач) - -- ·

При умеренной эксплуатации автомобиля предусматривается плановая смена масла через каждые ТО N!! 38
30 000 км. Причем старое масло сливается, и одновременно с этим очищается масляный поддон и
сетчатый масляный фильтр. Работа этого плана выполняется в условиях мастерской.
- - - -

Контроль точек смазки

Дополнительная смазка способствует более мягкой работе ударяющихся, защемляющихся шарни- ТО N! 14

ров или ржавеющих деталей. Существует простое правило: в местах соединений с узким проходом,
где нет естественной смазки, масло наносится из масленки. На плоские трущиеся друг о друга по­
верхности также следует наносить достаточное количество пластичной смазки.

• Дверные шарниры не требуют специального • Ограничитель хода двери, препятствующий ее nвepu кпаnан
ухода. И все же никогда не повредит смазывать широкому открыванию, смазывается маслом u gвервые
их время от времени, удаляя излишек масла. многоцелевого назначения или силиконовой па­ 31MIU
• Для дверного замка и внутренних откидных стой.
дверок лучше всего использовать силиконовую • Для шарниров задней двери подходит любая
пасту или смазочный спрей. смазка

21

http://vnx.su
 При смазывании замочного устройства двери с
помощью смазочного спрея позаботьтесь о за­
щите окружающей его обивки.

аамочнып В зимнее время замочный цилиндр дверного замка особенно уязвим Он может не срабатывать из­
цuпuнgр за попадаюu.~ей в него грязи и соля н ых кристаллов что и приводит к его повреждению. Профилакти­
ка- лучшее реLuение.

Самое позднее перед началом холодо в п о­
кройте поверхность замочной щели анти ко рро­
зийным изоляционным средством. Оно смазы­
вает, препятствует проникновению влаги, за щи ­
щает не только от коррозии, но и от зимне го пр о­
мерзания.
• В зимнее время частая смазка замочных ци­
л и ндров задних дверей необязательна.
• Для смазки также подойдет оружейное масло.
С помощью старой инъекционной иглы нанеси­
те примерно 0 .5 см 3 масла.

Kanom Откройте капот. В место, где тросов ы й п р и в од • С помощью того же вещества обработайте за­
замка капота выходит из оболочки, нан есите не­ мок капота.

много смазки и несколько раз потя н ите за р ычаг • Смажьте оси капотных шарниров.
открывания капота.

Тросовып Пусть помощник нажмет на педаль газа при • Пока помощник несколько раз нажимает на
npuвog выключенном двигnтеле . педаль, устраните грязь и смажьте все подвиж­

ные места.
aкcen e pamopa

Cgвuzaeмa1 Подвижная панель автомобиля данной мар ки не нуждается в техническом обслуживании. Скользя­
панепь крь1wu щие планки не требуют специальн ого ухода.

Pacnpegenumenь В работе этого вида нуждаются только дви гатели с регулированием t>пережения зажигания (см. гла­

38JКU23HUR ву <с Зажигание»).

Открыть распредел и тель , достать ротор рас- • Капнуть две капли моторного масла в смазоч­
пределителя зажи га н ия. ный фильтр валика распределителя зажигания .

На левой картинке показано

смазывание замка капота ..
Справа показан смазочный
фильтр в валике распреде­
лителя зажигания .. В этом
случае подойдет и бытовое
масло для домашнего оби­
хода.

http://vnx.su
 Двигатели и их конструкция

источник с - лы по ЖЕЛ н ю
В ряде моделей Passat установлены обычные двигатели с двумя клапанами на каждый цилиндр. По
количеству клапанов эти двигатели называются восьмиклапанные. На других моделях установлен
более мощный двигатель с четырьмя клапанами на камеру сгорания- шестнадцатиклапанные (со­
кращенно 16V).

Заглянем под капот

Вернитесь на с. 10-13 и взгляните на схему моторного отделения. С первого же взгляда вы увидите

признаки, свойственные различным двигателям. Общим для всех моделей является поперечное рас­
положение с отклонением назад примерно на 20°
К различиям относится наличие маркировочных букВт и цифр перед серийным номером: на блоке
цилиндров двигателя у восьмиклапанных на корпусе под евечай зажигания третьего цилиндра; у
шестнадцатиклапанных - на корпусе вентиляции картера. В этой книге описаны следующие типы
двигателей:

Краткое обозначение 1 ,б Euro-Kat 1 ,б US-Kat 1,б 1,8 US-Kat

Рабочий объем, литраж, см 3 1595 1595 1595 1781
Мощность кВт 53 53 55 55
Маркировочные буквы RF 1F EZ ААМ
Система впрыска Карбюратор 2Е3 Monojetronic Карбюратор 2Е3 Monomotronic
Система зажигания TSZ (с индуктивностью) TSZ TSZ Monomotronic
Время выпуска 4 / 88-7/ 89 10/ 88-7/ 90 С4/88 С8/90

Краткое обозначение 1,8 US-Kat 1,8 US-Kat 2,0 US-Kat 2,0 1бV US-Kat
Рабочий объем, литраж, см 3 1781 1781 1984 1984
Мощность кВт бб 79 85 100
Маркировка RP 1'ABS 2 ) PF 2Е 9А
Приготовление горючей смеси Monojetr. 3 ' / Monomotr. 4 ' Digifant Digifant КЕ Motronic
Система зажигания TSZ3 ' ; мonomotronic 4 ' Digifant Digifant КЕ Motronic
Время выnуска С4/88 4 / 88-7/ 90 С8/90 с 12/ 88

''с 7/91 2 'с 8 j 91 3 'c 7 / 90 4 ' с 8 / 91

-

Устройстводвигателя

Отлитые из легкого металла поршни имеют стальную вставку, которая уменьшает тепловое расши­
Порwнu и
рение. В верхнеи трети поршня установлены три поршневых кольца в соответствующую каждому
ЦUПUitiUJЬI
канавку. Они эластично давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца не пропускают
горючую смесь из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное кольцо пре­

пятствует попаданию слишком большого количества смазки из картера в камеру сгорания.

Днище поршня у различных двигателей отлито по-разному - плоское или же с более или менее глу­
бокой ковшевой платформой. У шестнадцатиклапанного двигателя (16V) днище поршня плоское и
дополнительно имеет так называемый карман, за счет чего освобождается больше места для впуск­
ных клапанов. Цилиндры, в которых поршни двигаются назад и вперед, выполнены из серого чугуна.
Внутренние поверхности цилиндров хоненгуются. Стенки не могут быть полностью гладкими, пото­
му что необходимое для смазки масло на них не удерживается. Внутренний диаметр цилиндра на
0,03 мм шире, чем внешний у относящегося к нему поршня. При ремонте двигателя рабочая повер­
хность цилиндра может быть подвергнута шлифовке до трех раз.

Функция коленчатого вала состоит в том, чтобы преобразовывать прямолинейное движение порш­ 1uпенч111ьt1
ня, двигающегося в цилиндре вперед-назад, во вращательное движение. Поэтому соединительные вап
шатуны, ведущие к поршню, работают как при пусковой рукоятке, приведенной к третьему мосту
коленчатого вала. Отдельные колена противопоставлены друг к другу на 180 о. Для снятия вибрации
во время движения на противоположных сторонах шатунной шейки коленчатого вала установлены
восемь противовесов. Чтобы избежать прогибания, коленчатый вал опирается в пяти точках на блок
цилиндров двигателя. Каждое колено, на котором расположен шатун, поддерживается с правой или
левой стороны подшипником двигателя.
Слева по направлению движения на коленчатом валу находится диск с зубчатым ободком для шес­
терни стартера. Это маховик, на который монтируется сцепление и соединение к приводу.
На другом конце коленчатого вала расположены ведущая шестерня для зубчатого ремня ГРМ и при­
винченный шкив клинаременной передачи

23

http://vnx.su
Шаmgн Четыре шатуна со сменными вкладышами подшипника вмонтированы в шатунную шину коленчатого
вала. С другого конца шатунов расположены бронзовые втулки для поршневых пальцев, которые
обозначаются как «плавающие». Под этим следует пони мать, что поршни и поршневые пальцы шату­
на могут слегка сдвигаться в сторону.

~ - Восьмиклапанный двигатель

rоповка Для уменьшения веса и улучшения теплопроводности головки цилиндров она выполнена из легкого

цuпuнgров u сплава. Седла клапанов вставляются при разогретой головке цилиндров, вследствие чего после ох­
лаждения головки они прочно удерживаются на своих местах. Свечи зажигания ввинчены прямо в
pacnpegenu-
нанесенную резьбу в головке цилиндра. Впускной и выпускной клапаны установлены зеркально друг
menьныii вап
другу. Распределительный вал установлен прямо на головке цилиндров. С помощью кулачков он спо­
собствует открыванию и закрытию клапанов при определенных положениях поршней.
Распределительный вал вращается в четырех подшипниках; он приводится в движение коленчатым
валом через зубчатый приводной ремень ГРМ.

Механизм zaзo­ Клапаны управляются распределительным валом. Гидравлические тарельчатые толкатели надеты
pacnpegeneнuя на стержень клапана и на обе пружины. Гидравлический компенсатор устраняет зазоры в клапанном
приводе. Без зазоров в приводе клапанов значительно уменьшается шум. «Гидравлический»- озна­
чает, что тарельчатые толкатели работают на моторном масле под давлением. К гидравлическим
тарельчатым толкателям в первую очередь относятся две подвижные части: поршень и цилиндр.

Пружина прижимает обе части так близко друг к д , угу, что между двумя соответствующими кулачка­
ми распределительного вала и стержнем клапана п гидравлическим толкателем не остается зазо­

ра. При закрытом клапане масло вытекает из-под ко пенсатора камеру запаса масла гидравли­
ческого толкателя через расположенную сбоку циркуляцио ную смазочную канавку. Из этой камеры
масло перетекает далее через открытый обратный клапан в камеру BkJICoкoгo давления, располо­
женную в толкателе.

Когда при работающем моторе кулачки распределительного вала начинают давить на тарельчатый
толкатель, обратный клапан закрывается. Масло больше не имеет возможности вытекать из камеры
высокого давления, давление увеличивается. Заблокированное масло не может сжиматься, клапан
открывается.

Через тщательно отмеренный монтажный зазор между поршнем и цилиндром гидравлического тол­
кателя из-за повышающегося на него давления четко отмеренное количество масла вытекает из ка­

меры высокого давления.

1 ,6/1 ,В-литровый двига­

тель в разрезе:

1 - распределительный
вал;

2- гидравлический толка­
тель;

3 - натяжитель зубчатого
ремня ГРМ;
4- поршень;
5 - приводной ремень
ГРМ;
б - промежуточный вал
привода масляного насо­

са и трамблера;
7 - шкив клинаременной
передачи;

8- водяной насос;
9 - крышка клапанов го­
ловки блока цилиндров;
1О - свеча зажигания чет­
вертого цилиндра;

11 - распределитель за­
жигания;

12- шатун;
13 - масляный насос.

http://vnx.su
Механизм управления клапанами с гидравли­
ческим толкателем в разрезе: 1- кулачки рас­
пределительного вала; 2 - камера запаса
масла; 3- обратный клапан; 4- канал стока
масла; 5- камера высокого давления; 6-
стержень клапана; 7- нажимная пружина; 8-
цилиндр; 9 - поршень; 1О - гидравлический
толкатель. Масло под давлением обозначено
краснь1м, розовым обозначено количество
масла (объем) не предназначенный для уп­
равления клапанами.

После закрытия клапана из-за масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе. Давление в
камере высокого давления полностью падает. Через свободный обратный клапан масло вытекает из
камеры высокого давления, в то время как пружина между цилиндром и поршнем устраняет зазор в

системе до следующего приведение в действие клапанов.

Примечание. В головке цилиндра расположен специальный канал для обратной подачи мас­
ла, чтобы при запуске двигателя масло тот час же ссбыло подано)) гидравлическому толкате­
лю. Этим достигается следующее: маслянь~ канал ост~тся наполненным для гидравли­
ческих толкателей и подшипников распредел~ вала. При этом нормой считается
шум после пуска. Причина в следующем: при неработающем двигателе масло вытекает из
толкателя. Когда двигатель работает, камера высокого давления снова заполняется маслом
и шум исчезает. После длительного простоя шум может продолжf)ться до тех пор, пока дви­
гатель не прогреется до рабочей температуры.

Следует особо отметить, что в Passat установлен четырехтактный мотор, который работает на смеси 1Разь1 zaзo­
топлива и воздуха. Работа двигателя состоит из четырех фаз (тактов): первая- впуск рабочей смеси; pacnpegeneнuи
вторая -ее сжатие; третья -зажигание (рабочий ход поршня); четвертая - выпуск отработанных
газов. Для подачи свежей горючей смеси и выпуска отработанных газов остается слишком мало вре­
мени: распределительный вал должен быстро открывать клапаны, а пружины быстро их закрывать.
Кулачки распределительного вала имеют такую форму, чтобы впускной клапан в конце первого такта
впуска открывался, но затем закрывался, когда поршень после окончания такта впуска снова идет

вверх. Выnускной клапан открывается после завершения такта зажигания и закрывается, когда пор­
шень идет вниз. Для экономии топлива фазы газораспределения рассчитаны таким образом что
выпускной клапан закрывается почти в тот же момент, когда впускной начинает открываться.

Зубчатый ремень ГРМ, расположенный перед коленчатым валом, служит для бесшумного привода Зgliчamыii
распределительного вала, приведения в движение масляного насоса и распределителя зажигания. npuвogнoii
Зубчатый ремень ГРМ армированный стальной проволокай работает без износа, тем более что ком­
ремень rPM
поненты резины, из которой сделан ремень, выполняют роль сухой смазки. Зубчатый ремень натя­
гивается с помощью специального натяжного ролика.

Функция прокладки между блоком цилиндров двигателя и головкой цилиндров заключается в том, Прокnаgка
чтобы разделять камеру сгорания и каналы для охлаждающей жидкости и масла. При этом она дол­ 2DПDBKU liJIOKa
жна быть устойчива к колебаниям температуры и давления. цuпuнgров

Шестнадцатиклапанный двигатель ·
При открытом капоте вы можете прочитать на впускной трубе DOHC 16. Это аббревиатура английс­
кого обозначения <<DouЫe Over Head Camshaft 16 Valves» (с двумя верхними распределительными
валами и 16 клапанами).
Подобный шестнадцатиклапанный двигатель расценивается как типичный двигатель большей мощ­
ности. Выход мощности тем выше, чем больше диаметр праходного сечения клапана. В цилиндре
два клапана, которые нельзя увеличивать в диаметре до бесконечности. Они почти сталкиваются
друг с другом, в то время как справа и слева остается неиспользованное место. Четыре же малень-

25

http://vnx.su
 Головка блока цилиндров шес­
тнадцатиклапанового двигате­

ля в разрезе:

1 -распределительный вал;
2- форсунка;
3 - впускной клапан;
4 - свеча зажигания;
5- выпускной клапан;
6 - пружина клапана;
7- выпускной коллектор;
8 - канал обратного стока мас­
ла;

9 - обратный клапан;
1 О - крышка подшипника рас­
пределительного вала;

11 - наконечник провода све­

чи зажигания.

ких окружности клапанов можно оптимально разместить в головке цилиндра. При увеличении коли­
чества клапанов на один цилиндр возрастает скорость впуска рабочей смеси и выпуска отработан­
ных газов. Тем самым увеличивается мощность двигателя.

rоповка linoкa Удвоение количества клапанов означdет полное изменение конструкции головки цилиндров. В каме­

ltDПUHgpoв рах сгорания выпускные клапаны расположены параллельна оси цилиндра, в то время как впускные

клапаны отклонены на 20 °. В середине- свеча зажигания. Такое положение свечи способствует бо­
лее быстрому и полному сгоранию горючей смеси.
Ряд впускных клапана асположен в передней части двигателя по направлению движения. Для боль­
шего сопротивления износ они оснащены так называемыми панцирными кольцами из твердого спла­

ва. Выпускные клапаны, ра оложенные за впускными, выполнены из теплостойкого материала,

имеют защитное покрытие и тому же их полые стержни заполнены натрием. В процессе работы
этот жидкий металл движется о инерции вперед и назад. Это позволяет охладить головку клапана и
отвести теплоту на головку ци индра через направляющую втулку клапана.

Распреgепu­ Для действия двух рядов кла анов используется два распределительных вала. Они вращаются в под­
шипниках скольжения: шесть на распределительном валу выпускных клапанов, пять на распредели­
mепьнь•П вап
тельном валу впускных клапанов. Распределительный вал выпускных клапанов приводится в движе­
ние коленчатым валом через зубчатый приводной ремень ГРМ. Слева по направлению движения оба
вала имеют шестерни. Оба вала соединены друг с другом через роликовую цепь, как у велосипеда, и
вращаются в одном направлении.

Распределительный вал для впускных клапанов, кроме всего прочего, приводит в движение распре­
делитель зажигания, который присоединен на фланцах к головке цилиндра.

Управпенuе Овальные кулачки давят на концы стержней клапанов через гидравлические толкатели, уже упомя­
кпапанамu нутые в связи с восьмиклапанным двигателем. Важно отметить минимальную кривизну поверхности
опоры толкателей, почтинезаметный для глаза наклон плоскостей набегания между кулачком и тол­
кателем. Благодаря этому при работающем двигателе толкатели получают вращающийся импульс,
который передается на клапаны. Это препятствует износу толкателей и седел клапанов и обеспечи­
вает оптимальную герметичность между клапаном и седлом.

3gliчamып Как и в предыдущей модели, имеется особый натяжной ролик. Так же ремень приводит в движение
ремень rPM промежуточный вал, который вращает масляный насос.

- --

Система смазки
- -

Из составных частей двигателя в смазке нуждаются места установки подшипников и пары трения. В
эти места масло должно подаваться под давлением - с помощью масляного насоса. Он забирает
масло из поддона через трубку, оснащенную сеткой, и прогоняет через магистральный масляный
фильтр. Если фильтр вовремя не заменить то открывается предохранительный клапан. Он обеспе­
чивает подачу масла, минуя фильтр. Правда, неотфильтрованное моторное масло приводит к более
сильному износу подшипников. Из фильтра через каналы смазка попадает в цилиндры к смазочным
местам коленчатого вала, промежуточного вала и головке цилиндра с распределительными валами.

26

http://vnx.su
Через каналы масло стекает обратно в масляный подцон и снова нагнетается масляным насосом.
В шестнадцатиклапанном двигателе насадки для вбрызгивания масла в блоке картера двигателя
установлены ниже поршней В эти насадки масло поступает из главной магистрали высокого давле­
ния масла. При определенном давлении масла открываются клапаны в насадках. Струи масла на­
правляются в днища поршней, одновременно смазываются и рабачии поверхности цилиндров.

Каждую минуту через восьмиклапанный двигатель при полном открытии дроссельной заслонки про­ Маспи 10
качивается примерно 30 л масла. Масляный насос приводит в движение уже уnомянутый промежу­ насос
точный вал. В шестнадцатиклапанном двигателе этот процесс происходит быстрее, масла подается
на 20% больше.
В WV Passat установлен обычный шестеренный насос. Два зацепляющихся зубчатых колеса нагнетают
масло от стороны всасывания к стороне нагнетания. Для повышенного потребления масла в шестнад­
цатиклапанном двигателе имеется дополнительный насос, который доставляет еще 15% масла.

Для нормальной работы двигателя решающим условием является темпера1ура масла. Указатель Teмnepamgpa
температуры масла есть только на моделях, оснащенных многофункциональной индикацией, по его маспа
данным вы сможете определить тепловой режим двигателя. В емкости масляного фильтра прово-
дится смешивание, там же смазка имеет наиболее пониженную температуру. Сравните: около пор-
шневых колец она достигает температуры до 300 о Максимально дозволенная температура в масля-
ном подцоне 145°. Условием для этого~вляется, конечно же, высококачественное моторное масло.
Низкое качество масла намного опа ее, чем его высокая температура. Но и низкая температура
также опасна, потому чт аслянь присадки не проявляют своих качеств полностью, что значитель-

но увеличивает риск износа двигателя. Поэтому, при запуске холодного двигателя, не доводите
количество оборотов двигателя сразу до 3500 в мин, дайте маслу прогреться до температуры 60 ос.
В хол~дное время года масло достигает температуры 60 ос за 1О мин, летом это время сокращается
ДО 8 МИН.
- - - - - -

Давление масла

При температуре 80 ос и оборотах двигателя 2000 в мин давление масла может достигать, по мень­
шей мере, 2 бар. Эти показания вы сможете снять с масляного манометра. В качестве серийно­
выпускаемого средства контроля служит датчик с гидроприводом, который при давлении от О, 15-
0,45 бар гасит световой сигнал на щитке приборов, и второй датчик, который при повышенной час­
тоте вращения вала двигателя предупреждает о слишком низком давлении. Подробнее о контроле
над давлением масла ·вы прочтете на с. 224. При слишком высоком давлении масла открывается
обратный клапан, и избыточное давление в масляной системе падает. Такое возникает из-за холод­
ного или очень вязкого масла.

Шестнадцатиклапанный
двигатель в разрезе:

1- наконечник провода к
свече зажигания; ,
2- распределительный вал;
3- впускной распределитель­
нь•й вал;
4 - гидравлический толкатель;
5- натяжник зубчатого ремня;
6- зубчатый ремень;
7- порwень;
8- промежуточный вал;
9- шкив клинаременной
передачи с амортизатором на

коленчатом валу;

10- водяной насос;

11 - выпускной газопровод;
12 - распределитель зажига­
ния;

13 - форсунка третьего
цилиндра;

14 - пусковой топливный
(электромагнитный) клапан;
15- шатун;
16 - масляный насос.

http://vnx.su
 Если вы хотите измерить давление масла вашего двигателя, на головке цилиндров следует откру­
тить выключатель давления масла в 0,3 бар (с коричневой изоляцией), а вместо него подсоединить
манометр.

М а спиныв Модели с двигателем от 79 кВт оснащены водамасляным радиатором, расположенным между мас­
paguamop ляным фильтром и креплением фильтра. Масло постоянно охлаждается в радиаторе прокачиваемой
через радиатор охлаждающей идкостью или немного подогревается при холодном двигателе от
уже нагревшейся оХлаждающей

Вентиляция картера двигателя

В исправном двигателе поршневые кольца пропускают в картер от 50 до 70 л отработанных газов в

минуту. Это давление должно удаляться из двигателя. Это осуществляется с помощью вентиляции
картера. Ядовитые газы попадают в воздухозаборники, оттуда они снова впускаются в двигатель
теперь уже для полного сгорания.

О Шланг для удаления воздуха в восьмиклапанном двигателе прикреплен слева сверху крышки го­
ловки цилиндра. В соединении с управлением двигателя Digifant на крышке головки цилиндра рас­
положен редукционный клапан, который освобождает картер от избыточного давления через шланг,
тянущийся к патрубку впускного газопровода. ·
О У шестнадцатиклапанного двигателя вентиляция картера осуществляется через специальный кар­
тер выпуска rазов. Он расположен перед двигателем на уровне третьего цилиндра. В этом картере
помещен маслоотражательный щиток, препятствующий попаданию в воздушный фильтр продувае­
мых газов и масла.

- - - -

Визуальный kонтроль двигателя

ТО N!! 1 • Осмотрите двигатель снизу и сверху.
• Небольшие блестящие масляные пятна не яв­
ляются поводом для беспокойства: все части дви­
гателя постепенно выделяют немного смазки.
• При масляных пятнах под припаркованным ав-
томобилем и явном замасливанием выясните ис­
ходную причину этих явлений.
• Почистите двигатель специальными средствами.
• После пробной поездки проведите контроль
снова.

Возможные Обратите особое внимание на перечисленные ниже места:

месmа gmeчкu О Прокладки коленчатого вала, распределитель-
ного вала и промежуточного вала.
О Полукруглое уплотнение, расположенное еле-
ва по направлению движения в головке цилинд-
ра восьмиклапанного двигателя .
О Держатель масляного фильтра, масляный ра-
диатор и корпус фильтра.
О Масляный поддон.
О Прокладка крышки головки цилиндра {у шест-
надцатиклапанного двигателя такие прокладки

О Прокладка для распределителя зажигания. под свечами зажигания)

О Выключатель с гидроприводом. О Прокладка головки цилиндра.

Указание: если масло выступает на резьбу, проверьте, хорошо ли закручены гайки. Сила за­
тяжки соответствует следующим ном_инальным нормам: топливный насос 20 м, масляной
поддон 20 м, крышка головки цилиндра 10 м.

Обкатка нового _ двигателя

Стенки цилиндра так же, как и поршня в новом состоянии, имеют на своей поверхности микроскопичес­
кие шероховатости. Первая поездка устраняет эти неровности, и части механизма хорошо прилегают
друг к другу. Дnя плавного хода при высокой частоте вращения новых или п_одержанных моторов следите
за частями двигателей, наиболее подверженных задирам. Смотря по обстоятельствам именно они мо­
гуг повлечь за собой сильный задир поршня. Во время первых 1000 км рекомендуется не превышать
частоту вращения в 4200 об.jмин. Если нет тахометра, придерживайтесь следующих скоростей:

53/55 квт4 передача 53/55/ 56 квт

5 передача 79/ 85 квт 5передача 100 квт 5передача
1-я передача 25 30 30 35
2~я передача 50 50 55 60
3-я передача 85 85 85 100
4-я передача 180 115 120 130
5-я передача - 140 145 155

На IJJоссейных дорогах местного значения во время обкатки двигатель чувствует себя лучше всего,
так как водитель практически не встречает препятствий на пути.

28

http://vnx.su
В ходе следующих 500 км можете постепенно повышать число оборотов С 1500 км мотор может
работать на высокой частоте оборотов. Опытный водитель использует при этом спуски на магистра­
ли: езда под гору с относительно высоким числом оборотов двигателя и одновременно без его силь­
ной нагрузки. В любом случае двигатель должен быть полностью прогрет, по меньшей мере, должно
быть пройдено 25 кrv1 пути после холодного старта.
Хорошей обкаткой считается 3000 км на счетчике пройденного пути. При преобладающем городс­
ком движении этот процесс может продлиться дольше.

Указание: все, что в этом пункте было сказано о двигателе, относится в первую очередь к
устаревшим моделям, которые согласно опыту еще более чувствительно реагируют на не­
правильную манеру вождения.

- - - -

Срок службы

Довольно трудно оценить показания автопробега, особенно если у вас установлен двигатель высо­
кой мощности. Если вы принципиально набираете высокое количество оборотов двигателя прямо со
старта, то не следует удивляться тому, что он приходит в негодность уже при отметке 80 000 км.
Напротив, другие, несмотря на быструю манеру езды, имеют автопробег, равный 200 000 км.
При этом решающим обстоятельством становится температура масла. После многонедельных по­
ездок на короткое расстояние не целесообразно давить на педаль газа изо всех сил. Во время дли­
тельных поездок по городу на клапанах и в камерах сгорания образуются отложения, которые при
повышенной рабочей температуре и более быстрой, но не резкой, езде постепенно сгорают. Этому
соответствуют 4000-5000 оборотов в минуту. Для этого подойдет езда по трассе.

Компрессия

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя дает заключение о том, хорошо ли уплотнены клапа­
ны и поршневые кольца. От этого зависят как мощность, так и расход масла и топлива нашего двига­
теля.

Проверка компрессии:
• У прогретого двигателя при теплом масле уп­ • Рычаг переключения передач установить в ней­
лотнение поршневых колец лучше. тральном положении, у автомата - на холостdм
При проверке вынимайте предохранитеЛь для ходу.

электрического бензинового насоса (см. с. 162). • Пусть помощник полностью нажмет педаль
В противном случае при проверке давления мо­ газа. Таким образом, цилиндры будут макси­
тор будет переполнен топливом. мально заполнены.

• Система зажигания «парализована» (см. • С помощью стартера прокручивайте двигатель

с. 190).
• Вывинтите все свечи зажигания.
• Резиновый конус измерителя вставьте плотно
в отверстие свечи первого цилиндра (по направ­
лению движения справа) или соединительный
трубопровод ввинтите в резьбу свечи зажигания.
до тех пор, пока показатель давления не будет
больше подниматься
• Запишите показатели измеряемой величины.
• Переустановите измеритель давления вместе
с измерительной карточкой на следующий ци­
линдр.

• Рычаг включения стояночной тормозной сие- • Более подробно о свечах зажигания см. с. 199.
темы отжат.

При измерении давления сжатия измери­

тельный прибор должен быть плотно уста­
новлен в отверстие свечи зажигания.

http://vnx.su
Вепuчuны Следующая таблица показывает величины компрессии (давления в барах)
gавпенuя
Двигатель Буквы Xopowee состояние Двигатель, Максимальная разница
мотора подлежащий ремонту давления между цилиндрами

1 ,6 53/ 56 квт, 1 ,8 55/ 66 квт RF, 1F,E2,AAM,RP,ABS 9-12 7 3

1 ,8 79 квт, 2,0 85/ 100 квт PF,2E,9A 10-13 7 3

самыо нuзкнп Подозрительно, когда между четырьмя результатами измерения для цилиндров разница составляет
показаmепь более чем 3 бар. Это может означать следующее.

gавпенuя
О Износ поршней и поршневых колец.
О Залегание поршневых колец из-за образования осадка.
О Некруглый цилиндр как следствие заедания поршня.
О Отложения на стержнях клапанов или седел клапанов при сгорании, вернее - несгорание масла.
О Побитый клапан.
О Сгоревший клапан.

Указание: в большинстве случаев неплотные клапаны являются причиной недостаточного

давления сжатия и небольшой мощности двигателя. При ремонте производится либо при­
тирка клапана, либо ремонт цилиндра.

Попек Чтобы локализовать ошибки при слишком низком давлении сжатия, капните с помощью ручной мас­
неuсправносmеП ленки немного вязкого масла в отверстие свечи зажигания и еще раз измерьте давление.

О Если показатели не нормализовались, значит, виноваты клапаны.

О Если показатели повысились, значит, причина кроется в поршневых кольцах и, возможно, в цилин­
драх .

Масло на недолгое время так уплотнилось между поршнем и стенками цилиндра, что сжатый газ уже
не мог улетучиваться.
~

Tecm на Разработчики предлагают тест на потерю давления, который может быть произведен в любой мас-
nomepю терской. Тестовый прибор состоит из двух камер, причем в одной из них сохраняется постоянное

gавпенuя
давление. Вторая камера соединена через шланг соответствующего диаметра с камерой сгорания,
через форсунку с первой камерой, кроме того, со шкалой индикатора. Шкала отражает недостаток
давления в камере сгорания.

О Увеличенное место утечки может быть обнаружено с помощью проелушивания шумов.

О Шумы при выпуске указываК?Т на неплотный выпускной клапан.
О На дефект впускного клапана указывает сжатый воздух, исходящий из карбюратора.
О При поврежденной прокладке головки цилиндров или ее разрыве сжатый воздух выходит через
расположенное рядом отверстие свечи зажигания или через открытый расширительный бачок ох­
лаждающей жидкости.
О Поврежденная стенка цилиндра, . рабочая поверхность цилиндра или поршневые кольца позволя­
ют давлению устремляться в картер и выпускают воздух через открытую маслоналивную горловину

или через трубку для указателя уровня масла.

-- ---- -

Прокручивание мотора
- -

Для большинства работ двигатель нужно привести в определенное положение или прокрутить. Су­
ществуют три возможности:

• Автомобиль приподнимите как при замене ко­ • Или: выкрутите свечи зажигания, после этого
леса, включите самую высокую передачу, про­ мотор вращайте с помощью 19-ro накидного
верните свободно висящее переднее колесо. ключа за гайку шкива клинаременной передачи
• Или: в случае если автомобиль расположен на коленчатого вала.
ровной поверхности, прокатите его вперед по • Ни в коем случае не вращайте за болт крепле­
мере надобности при включенной самой высо­ ния зубчатого ремня распределительного вала,
кой передаче. иначе сам ремень может соскочить.

Усmановка на При четырехтактном двигателе во время четырех рабочих тактов поршень дважды приходит в верх­

месmо перво2о
нюю мертвую точку (ВМТ): первый раз при зажигании смеси и второй раз после выталкивания отра­
ботанного газа, вместе с непосредственно позже начатым повторным всасыванием смеси топлива и
цunuнgpa
воздуха. Обычно при различных регулировочных работах требуется такое положение, при котором
проскакивает воспламеняющая искра.

30

http://vnx.su
Защита зубчатого ремня восьмиклапанного
двигателя:

1- верхняя пластина;
2- задняя пластина;
3- верхний кожух;
4- уплотнительная пластина;
5- нижний кожух.

• Снимите крышку распределения зажигания. • Вращайте двигатель еще некоторое время,

• Вращайте двигатель, пока ротор распредели­ пока в смотровом отверстии колокола коробки
теля зажигания не укажет на насечки в кольце передач отметка О на маховике не окажется на­
корпуса распределителя зажигания. против выступа на корпусе.

-- -

Работы с зубчатым ремнем ГРМ

Как уже было сказано ранее, клапанное газораспределение приводится через зубчатый ремень, ко­
торый устанавливает распределительный вал (валы) в половинное число оборотов коленчатого вала.
Для проверки натяжения зубчатого ремня в автомобилях WV 16V применяется специальный инстру­
мент W\1210. Временно эту проверку можно провести описанным ниже способом.

• Снимите клиновой ремень. • Снимите гайки и поддерживающие винты с

• При восьмиклапанном двигателе с нижним нижнего кожуха зубчатого ремня ГРМ.
листовым покрытием отвинтите обе гайки крыш­ • При сборке снова установите на нижнее покры­
ки головки цилиндра так же, как и торцевую ше­ тие уплотнительную пластину. На верхнем по­
стигранную гайку с буртиком на передней сто­ крытии- три уплотнителя.

роне верхней пластины. • Винты шкивов клинаременной передачи зак­

• Если пластина выполнена из пластика, расце­ ручиваются номинальным усилием 20 Нм, гайки
пите хомуты рессоры. и винты пластин зубчатого ремня - с помощью
• При шестнадцатиклапанном двигателе откру­ номинального усилия 1О Н м.
тите с верхней защитной пластины шестигран­ • Шкив клинаременной передачи с амортизато­
ный торцовый винт. ром шестнадцатиклапанного двигателя О монти­
• При любом типе мотора: снимите верхнюю руется только в устойчивом положении.
пластину.

• Открутите шкив клинаременной передачи на

коленчатом валу и водяном насосе.

Слева. Маховик с отметкой О дпя

верхней мертвой точки противо­
стоит отметке стрелкой в смотро­
вом отверстии копокопа коробки
передач.

Схема справа поясняет понятие

верхняя и нижняя мертвые точки.

Расстояние между ними - рабочий

объем. Напротив расположена ка­
мера сгорания между высшим по­

ложением порwня ( 1) и нижним

краем головки цилиндра (2).

http://vnx.su
 Покрытие зубчатого ремня шестнадцатиклапан­
ного двигателя состоит из следующих частей:
1- верхний кожух;
2 - задняя защитная пластина;
3 - нижний кожух;
4- уплотнительная пластина.

Проверка • Снимите покрытия зубчатого ремня ГРМ • Чтобы проверить ремень по всей его длине,

сосmоянuи • Ремень не должен быть масляным или потрес­ прокрутитедвигатель

кавшимся. • При наличии дефектов - замените поврежден­

зgDчamo2o
• Боковые поверхности зубьев должны быть ис­ ный ремень.
ремня rPM
правны и не иметь следов износа.

Проверка • Снимите покрытия зубчатого ремня. • С помощью резинового молотка ударьте по

наmяженuя • Натяжение проверяется на самом длинном ремню между колесами промежуточного и рас­

зgliчamo2o свободно идущем отрезке ремня - между коле­ пределительного валов.

сами промежуточного и распределительного ва­ • Установите измерительный прибор и снимите

ремня rPM
лов. величину показания.

• Восьмиклапанный двигатель: при правильном • Дважды проверните коленчатый вал. Теперь

натяжении холодный зубчатый ремень должен проверните ремень клинаременной передачи
проворачиваться на 90 о (прямой угол). коленчатого вала.

• При шестнадцатиклапанном двигателе требу­ • Повторите замер.

ется специальный инструмент VVV210. Этот из­ • Подсчитайте среднюю величину.
мерительный прибор проверяет натяжение рем­ • Если величина шкалы составляет 13-14 мм, все
ня, вытянутого на определенную длину. в порядке.

попопнumепь­ • Снимите покрытия зубчатого ремня ГРМ. • При сомнении повторите замер, немного про­
ная проверна • С помощью резинового молоточка слегка вернув коленчатый вал.
В последующем измеряйте натяжение зубча-
наmяженuя
ударьте по ремню между колесами промежуточ­

ного и распределительного валов.

• .
того ремня как можно чаще.
зgDчamo2o
• На этом же месте произведите проверку про­
ремня rPM npu
висания ремня путем давления шипа измери­
wесmнаgцаmu­
тельного прибора.
кпапанном

gвu2amene

Дляпроверки натяжения зубчатого ремня возьми­

те его двумя пальцами и постарайтесь провернуть
на 90 о (1/4 оборота).

http://vnx.su
После ослабления зажимных гаек (2) натяжной
ролик (3) может проворачиваться. В ремонтной
мастерской на этот случай имеется гайкавра­
щатель V159 от Matra, который вставляется
в оба отверстия (1) натяжного валика.

В мастерской для прокручивания регулировочного эксцентрика имеется гайкавращатель Matra V159. Ре2gпuровка
Ниже мы приводим описание того, как можно осуществить натяжку без этого инструмента. наmяженuя
• Измерьте натяжение зубчатого ремня (см • Теперь ударьте маленьким молотком слева от зgliчamo2o
предшествующие описания). натяжного ролика. При этом он немного сполза­
ремня rPM
• Немного ослабьте зажимные гайки на натяж­ ет от своего эксцентрика, и ремень натягивает­

ном ролике. Без специального ключа ролик не ся. Колесо зубчатого ремня распределительно­
провернуть рукой на эксцентрике. го вала продолжайте удерживать.
• Вставьте отвертку в одно из отверстий колеса • Затяните зажимные гайки
зубчатого ремня распределительного вала • Снова измерьте натяжение.
• Проверните колесо распределительного вала
немного влево, при этом зубчатый ремень снят
со стороны натяжного ролика.

• Установите поршень первого цилиндра в ВМГ. не изменилось, проверьте фазы газораспреде­ Замена
• Снимите кожух зубчатого ремня. ления еще раз. Перед окончательной сборкой зgliчamo2o
• Ослабьте ремень. Для этого после ослабления для надежности проконтролируйте все еще раз.
ремня про
зажимных гаек проверните натяжной ролик про­ • Если головка цилиндров была снята, настрой­
восьмuкпапан­
тив часовой стрелки~ те фазы газораспределения.
ном gвu2ameпe
• Снимите ремень.
• Наложите _ новый ремень. Чтобы положение
колес коленчатого и распределительного валов

При наложении зубчатого ремня в восьми­

клапанном двигателе отметка (2) на задней
стороне колеса зубчатого ремня распреде­
лительного вала должна стоять на одинако­

вой высоте с краем (1).

http://vnx.su
 Указание: коленчатый и распределительный вал должны быть расположены друг к другу та­
ким образом, чтобы двигающиеся выше поршни не задевали клапаны. Обратите внимание:
если при установке расnределительный вал прокрутить, то ни один порwень не перейдет в
положение ВМТ (верхняя мертвая точка). Напротив клапаны и порwни будут ударяться друг
о друга и ломаться ..

Pacnpegeпeнue • Проверните колесо зубчатого ремня распределительного вала таким образом, чтобы отметка упор­
фаз зажu2анuя ного центра на обратной стороне колеса стояла на одном уровне с передним краем крышки головки
цилиндров.
в восьмuкпа­
• Наложите ремень ГРМ на колеса коленчатого • Проверьте установку зажигания.
панном gвu2a­
и промежуточного валов. • После сборки проверьте следующее:
meпe
• Затяните все четыре винта шкива клинаремен­ • Снимите крышку распределителя и проверь­
ной передачи коленчатого вала. те, указывает ли ротор на насечки на корпусе

• Проверните коленчатый вал таким образом,
чтобы насечка шкива с маркировкой упорного
центра стояла на одном уровне с колесом про­
межуточного вала.
• Наложите ремень, обращая внимание, чтобы
распределителя зажигания (см. рис. с. 198).
• Если нет, ослабьте винты распределителя.
• Проверните распределитель таким образом,
чтобы ротор и насечки совпали. Проверьте уста­
новку зажигания; если нужно, установите еще

положение колес не менялось. раз.

• Зубчатый ремень натяните, вращая натяжной • Снова затяните винты.

валик по часовой стрелке • Двигатель дважды проверните и еще раз про­
• Дважды проверните двигатель и проверьте верьте порядок распределения зажигания.

натяжение. • Теперь проверьте момент зажигания.

• Перед наложением нижней защитной пласти­
Замена
ны зубчатого ремня еще раз проверьте шкив.
зgliчamo2o
ремня в
• Установите первый цилиндр в верхней мерт­ • Наложите новый ремень.
wесmнаgцаmu­
вой точке момента зажигания. • Установите фазы газораспределения (см. сле­
кпапанном • Снимите кожухи ремня. дующий подпункт).
gвu2amene • Ослабьте ремень и снимите· его.

Усmановпенuе • Проверните коленчатый вал таким образом, • Если головка цилиндров снята, то насечка дол­

фаз 2азорасп­
чтобы ни один из поршней не находился в верх­
ней мертвой точке (ОТ).
реgепенuя
• Наложите зубчатый ремень ГРМ на колеса ко­
(в wесmнаgца­
ленчатого и промежуточного валов.
muкпапанном
• Установите нижнюю защиту ремня.
gвu2amene) • Установите амортизатор.
• При установке крышки головки цилиндра на­
сечки на колесе распределительного вала дол­
жны быть противоположны стрелке на крышке
головки цилиндра (правая картинка на следую­
жна быть ровно по внутренней стороне колеса
распределительного вала: она должна быть од­
ной высоты с головкой цилиндра (см. левую кар­
тинку на следующей странице).
• Коленчатый вал проверните таким образом,
чтобы насечка на амортизаторе была располо­
жена в одной плоскости со стрелкой на внутрен­
ней стороне защиты зубчатого ремня.
• Наложите ремень, положение колес не долж­
но меняться.

щей странице). • Натяните ремень, как это было объяснено ра­

нее.

Слева. Шкив клинаременной

передачираспределительного

вала и промежуточный вал при

снятой нижней защите зубчато­
го ремня должны быть провер­
нуты таким образом, чтобы за­
рубка на шкиве располагалась
в одной плоскости с меткой
упорного центра на колесе про­

межуточного вала.

Справа. Положение коленчато­

го вала при наложении зубчато­
го ремня с установленной ниж­
ней защитой: насечка на шкиве
клинаременной передачи (2)
должна стоять под местом, по­

меченным стрелкой ( 1) на за­

щитной пластине зубчатого
ремня.

http://vnx.su
Положение колеса зубчатого
ремня распределительного

вала при 16-клапанном двига­

теле. Слева. При снятой
крышке головке головки ци­

линдра насечка на задней сто­

роне колеса должна стоять на

одном уровне с внешним кра­

ем головки цилиндра.

Справа. При установленной

крышке головки цилиндра от­

метка (3) на колесе ремня

должна быть совмещена со
стрелкой (2) на крышке голов­
ки цилиндра. Аналогично
выглядит отметка на моторе

2 л/85 кВт.

• Дважды проверните двигатель, еще раз про­ • Проверьте установку зажигания.

верьте установку.

• Установите верхнюю защиту ремня, шкив кли­

наременной передачи и клиновой ремень.

Устранение неисправностей

Как правило, повреждение прокладки головки цилиндра является следствием перегрева. Прокпаgка
2DПOBIU

Проблема Причина quпuнgpoв

А Уровень охлаждающей жидкости уменьшается Охлаждающая жидкость понемногу вытекает в камеру сгорания.
Этот процесс может долгое время происходить без каких-либо до­
полнительных признаков.

& Заметный недостаток охлаждающей жидкости Охлаждающая жидкость в значительных количествах перетекает
в камеру сгорания, испаряется и улетучивается при выхлопе в виде

белого дыма.

В Из открытого расширительного бачка выходят воздушные пу­ Газы, образовавшиеся при сгорании, были нагнетены в охлади­
зыри или при открытии крышки наружу вырывается большое тельную систему. При открытии расширительного бачка возника­
количество охлаждающей жидкости ет запах отработанного газа.

Г На поверхности охлаждающей жидкости черный или перели- · При циркуляции в охлаждающую систему попало масло.
вающийся опенок В масляный контур попала охлаждающая жидкость.

Д Серая или коричневая эмульсия на указателе уровня масла Внимание: вода в моторном масле может стать причиной повреж­
или в масле появляются пузырьки воды дения подшипников. Смените nрокладку головки цилиндра. Дви­
гатель не включать. Машину отправить в ремонт.

Работы, выполняемые с головкой блока цилиндров

Для выполнения следующих монтажных работ необходим специальный ключ.

Для снятия головки цилиндра запаситесь длинным ключом со множеством гребневых зацеплений
М-11.

• Отсоедините шланг вентиляции картера. Подключите штекерный предохранитель к сис­ Cн11mue 2DПDBKI
• Отсоедините шланг между рееивером и кар­ теме зажигания в качеств~ помощи при установ­ цuпuнgра npu
бюратором. ке на прежнюю отметку. восьмuкпаnан­
• При двигателях мощностью 53-66 кВт отсое­
ном gвu2ameпe
дините газовую тягу от карбюратора и опоры.

http://vnx.su

• Расцепите хомуты рессор кожуха зубчатого
ремня ГРМ.
• Ослабьте гайки крепления крышки клапанов.
• Снимите подкладную шайбу, подкладку из ли­
стового металла и заднюю сторону защиты зуб­
чатого ремня, не оставляйте снятые части рядом
с открытым цилиндром.
• Приподнимите защиту зубчатого ремня из ли­
стового железа. Для этого ослабьте торцевые
шестигранные гайки на передней стороне дви­
гателя.
Сниmuе • Полностью снимите крышку воздушного филь­
pacnpegeпu­ тра вместе с рукавом воздухозаборника и пат­
menьнozo вапа рубком выпускного газопровода.
(npu восьмuкпа­ • Установите первый цилиндр в nоложение мо­
мента зажигания ВМТ
панном gвu2a­
• Снимите верхний кожух зубчатого ремня.
meпeJ
• Снимите крышку головки цилиндров, выньте
маслоотражатель.
• Ослабьте зубчатый ремень.
• В случае если распределительный вал заме­
няется: отвинтите зубчатое колесо распредели­
тельного вала.
• Вытяните из вала полукруглую сегментную
шпонку, установленную на нем для защиты ко­
леса, вместе с разрывной иглой.
• Снимите крышку первого подшипника {по на­
правлению езды справа) и третьего.
http://vnx.su
Крышка головки цилиндра в моторе мощностью до
79 кВт:
1- крышка;
2 - пробконая прокладка (уплотнение);
3 - полукруглое уплотнение;
4 - маслоотражатель;
5 - уплотнение на правую переднюю сторону мотора;
6- прокладка из листового металла.
• Осторожно приподнимите крышку головки ци­
линдра. Если она сидит слишком плотно посту­
чите рукояткой молотка.
• При монтаже в двигателе до 79 кВт кроме но­
вого уплотнения крышки головки цилиндра пре­
дусмотрительно поставьте уплотнения на пере­
дней стороне мотора {см. схему вверху).
• Резиновая прокладка у двигателя мощностью
85 кВт устанавливается только при повреждени­
ях.
• Поочередно по кругу ослабьте гайки на крыш­
ках 2-го и 4-го подшипников.
• Снимите распределительный вал вместе с его
передним уплотнительным кольцом.
• При установке распределительного вала кулач­
ки для 1-го цилиндра должны указывать вверх.
• Крышки подшипников должны быть установле­
ны на свои места. Осторожно поставьте их и про­
верьте правильность установки.
• В начале поочередно затяните по кругу гайки
на крышке 2-го и 4-го подшипника моментом
20 Нм, затем установите крышки 1-го и 3-го под­
шипника.
• Сильно затяните колесо распределительного
вала моментом 80 Нм.
• Установите фазы газораспределения.
Вид головки цилиндра при снятой крышке:
1- уплотнение на правой торцевой стороне мотора;
2- маслоотражатель;
3 - полукруглое уплотнение.
Устройство привода клапанов при восьмиклапанном
двигателе:

1 -впускной клапан;
2- выпускной клапан;
3- диск (только двигатели EZ, RF, RP);
4 - нижняя тарелка пру.жины клапана;
5- уплотнение (вставка) стержня клапана;
6- внутренняя пружина клапана;
7- внешняя пружина клапана;
8- верхняя тарелка пружины клапана;
9 - шпонка держателя клапана;
1 О - гидравлический толкатель;
11 -распределительный вал.

Гидравлические толкатели нужно проверять при шумах, исходящих из привода клапанов, когда мо­ Проверка

тор разогрет до рабочей температуры. Они не регулL:"руемы, дефектный заменить. 2ugравпuческо2

• Перед проверкой прогрейте двигатель до ра- • Снимите крышку головки цилиндров. mопкаmепя

бочего состояния Пусть он работает на холос- • Проверните мотор до тех пор, пока кулачки
том ходу до тех пор, пока не включится система распредвала проверяемого цилиндра не окажут­

вентиляции. ся направленными вверх.

• Дайте поработать двигателю еще немного, но • Нажмите вниз толкатель с помощью деревян­
уже с увеличенным числом оборотов (до ного или пластикового предмета.

2500 об.jмин). • Если вы почувствуете при этом «воздух» до

• Если привод клапанов издает шум, выключите момента открытия клапана, то гидретолкатель

двигатель. должен быть заменен.

Указание: хлопающие шумы гидравлических толкателей могут также исходить из-за неисп­
равного уплотнения головки цилиндра- в этом случае газы, образовавшився при сгорании,
попали в смазочный канал.

• Снимите распределительный вал. ких толкателей и распределительного вала сма­ Сняmuе

• По порядку пронумеруйте и выньте гидравли­ зываются 2ugравпuческос
ческие толкатели. • При установке нового толкателя не включайте mопкаmепи
• Рабочей поверхностью, повернутой к распре­ двигатель в течение первых 30 мин.
делительному валу, толкатели должны быть ус­ • Из-за несоблюдения этого требования при
тановлены вниз, на чистую подкладку. первых же оборотах мотора, соответствующий
• При сборке рабочая Г)Оверхность гидравличес- клапан может повредиться о поршень.

При выполнении этой операции передняя выпускная труба должна быть разъединена с выпускным Cн1mue крыwк1
коллектором. В моторах 53, 55 и 66 кВт возникает проблема: труба и коллектор соединены друг с uunuнgpa
другом с помощью зажимных пружин, для снятия и установки которых в автомастерских применяют­

ся специальные инструменты (см. с. 46).

Для проверки гидратолкателей (2) на них (при раз­

груженном состоянии) надавливают деревянным
или пластиковым клином (1 ). Не используйте ме­
таллический инструмент - он может поцарапать
поверхность гидратолкателя.

http://vnx.su
 ® ®
® ®
Тот, кто не может приобрести эти инструменты, должен обойтись снятием коллектора.
• Отсоедините провод минуса от аккумулятора.
• Снимите рукав воздухозаборника с воздушно­
го фильтра. Отвинтите патрубок впускного газо­
провода и снимите вместе с рукавом.
• Пекройте отверстие карбюратора тряпкой.
• Охлаждающую жидкость слейте (с. 52).
• Ослабьте шланги охлаждающей жидкости на
головке цилиндра.
• Выньте штекер свечей зажигания, снимите
крышку распределителя зажигания (с. 192) вме­
сте с кабелем.
• Отсоедините газовую тягу от карбюратора,
впрыскивание соответственно от штуцера дрос­
сельной заслонки и от так называемой контра­
поры, разъедините штекерную защиту от метки,
на которой она была раньше, не меняйте поло­
жения тяги.
• Отметьте и отсоедините все электрические
штекерные соединения от головки цилиндров,
карбюратора.
• Отсоедините бензопроводы от карбюратора.
• Ослабьте топливный подводящий трубопровод
или сливную гидралинию на устройстве впрыс­
кивания.
Проверка • Уплотнительные поверхности в блоке цилинд­
2DПOBKU liПOKa ров двигателя и головка цилиндра должны быть
цuпuнgра
абсолютно чистыми от остатков уплотнителя.
• Не царапайте твердыми инструментами по
мягкой прокладочной поверхности головки ци­
линдра. Царапины способны привести в даль­
нейшем к повреждениям уплотнителя головки.
• Проконтролируйте, чтобы между седлами кла­
панов или кольцом седла клапанов, резьбой на
корпусе свечи зажигания и головкой цилиндров
не появились щели.
• Трещины шириной не более 0,5 мм не оказы­
вают влияния на работу механизма.
Монmаж • Резьба на болтах головки цилиндра и отвер~
20ПОВКU liПDKI стиях блока цилиндров должна быть чистой, без
цuпuнgра
повреждений, иначе при завинчивании винтов
данные о крутящем моменте будут искажены.
• В винтовых отверстиях блока цилиндров дви­
гателя не должно быть ни масла, ни воды, иначе
при работе механизма в литом материале может
разорвать винтовые отверстия.
• Проверните коленчатый вал, чтобы ни один пор­
шень не находился в положении ВМТ, иначе при
работе клапан может столкнуться с поршнем.
38
http://vnx.su
Винты головки цилиндра должны прикручиваться соот­
ветственно порядку нумерации. Стрелка указывает на­
правление движения.
• Отметьте и отсоедините шланги пониженнаго
давления от карбюратора, соответственно от
штуцера дроссельной заслонки.
• Отсоедините топливный подводящий трубо­
провод или сливную гидралинию при впрыски­
вании·_ Digifant от топливного распределитель­
ного трубопровода.
• Отсоедините штекеры от клапанных форсунок.
• Снимите рукав подогревателя воздуха от вы­
пускного коллектора.
• Отсоедините выпускную трубу от выпускного
коллектора (с. 46).
• Снимите кожух зубчатого ремня ГРМ.
• Ослабьте зубчатый ремень и снимите с колеса
распределительного вала.
• Снимите крышку головки блока цилиндров.
• Ослабьте винты головки цилиндров в обратном
порядке к указанному на схеме. При этом двига­
тель должен быть холодным, иначе головка ци­
линдра может деформироваться при снятии.
• Снимите головку цилиндров вместе с впускным
и выпускным коллекторами. Если она не снима­
ется легко, используйте пластиковый молоток.
• Снимите старую прокладку головки.
• Осматривайте головку цилиндра не торопясь
и внимательно, особенно если повреждения про­
кладки головки возникли из-за перегрева.
• Положите вдоль очищенной уплотнительной
поверхности длинную металлическую линейку
или прямой металлический угол.
• С помощью измерительного штифта проверь­
те, не является ли прогиб в каком-нибудь месте
установки более чем О, 1 мм. В таком случае до
сборки головка цилиндра должна быть специаль­
но отшлифована.
• Положите прокладку головки блока так, чтобы
обозначение «верх» указывало на головку.
• Насадите головку блока. Для этого вверните
два направляющих болта в отверстиях NQ 8 и 10.
• Также можно обойтись двумя металлическими
штырями, равными по толщине болтам.
• Заверните винты головки цилиндров и затяни­
те в указанном выше порядке.
• Первый проход ключом 40 Нм.
• Второй проход ключом 60 Нм.
• Теперь в обозначенном порядке проверните их • Если и после этого болты затянуты недоста­
еще на половину оборота ( 180 °). точно, на ваш взгляд, сильно, затяните их еще.

• Установите фазы газораспределения и зажи­

гание.

Подсказка: если головка цилиндра снимается по причине неисправности уплотнения, то и

охлаждающая жидкость также должна быть заменена. Это же самое относится и к монтажу
сменной головки цилиндра.

Работы, проводимые с головкой блока цилиндров в шестнадцатиклапанном двигателе

В шестнадцатиклапанном двигателе верхняя часть выпускного коллектора перекрывает головку ци­

линдров. При снятии крышки головки цилиндров должен также сниматься и выпускной коллектор

• Вытяните наконечники правадов свечей зажи­ • Отложите в сторону направляющую трубку про­ Сниmuе
гания. водав газопровода высокого напряжения. внеwнеD чacmu
• Отсоедините газовую тягу. • Снимите внешнюю часть выпускного газопро­ выпgскно2о
• Разъедините соединительный шланг между вода.
2азопровоgа
штуцером дроссельной заслонки и корректором • При сборке проследите за тем, чтобы уплот­
состава горючей смеси. нение между верхней и нижней частями легло на
• Ослабьте гайки на соединении верхней и ниж­ свое место.
ней части выпускного коллектора.

• В середине крышки отвинтите два винта и • Продолговатое уплотнение используется для сниmuе крыши
шесть по кругу. маслонепроницаемой защиты каналов свечей
2DПDBKU
• Снимите крышку. зажигания.
цuпuнgров
• При повторной установке обязательно устано­ • Уплотнение должно устанавливаться таким же
вите новые прокладки. чистым, как и резиновая прокладка.

• Закручивайте болты усилием 1О Нм.

• Установите двигатель на момент зажигания • Потом ослабьте по очереди крышки подшип­ сняmuе
первого цилиндра (см. с. 30) ВМТ. ников 6 и 8 по кругу. распреgепu­
• Снимите кожух зубчатого ремня ГРМ сверху как • Следующими ослабьте крышки подшипников mепьно2о вапа
описано на с. 31. 1 и 3.
• Снимите крышку головки цилиндров. • Теперь поочередно по кругу отвинтите крыш­
• Ослабьте натяжное приспособление зубчато­ ки подшипников 2 и 4.
го ремня, снимите сам ремень. • Снимите распределительный вал. На сколько
• Если должен быть заменен распределительный возможно, не меняйте положение цепи и звез­
вал выпускных клапанов, отвинтите зубчатое ре­ дочек цепной передачи.
менное колесо. • Впрочем, звездочки не могут быть сняты с рас­
• Извлеките сегментную шпонку из конца вала пределительного вала.

вместе с разрывной иглой. • При установке цепи привода обращайте вни­

• Направление вращения цепи привода для мание на маркировку.

впускного распределительного вала должно

быть отмечено, иначе изнашивание цепи насту­

пит быстрее.
• Для пометки внешней стороны цепи используй­
те краску. Ни в коем случае не делайте зарубки.
• Отвинтите крышку подшипника впускного рас­
пределительного вала: сначала крышки 5 и 7, они
расположенны слева по направлению движения.

В шестнадцатиклапанном двигателе крышка головки ци­

линдров ( 1) держится на головке цилиндров с помощью
двух болтов (2). Для достижения герметичности исполь­
зуется с одной стороны уплотнительная прокладка для
защиты отверстий свечей зажигания (3), а также уплот­
нительная резиновая прокладка по кругу (4).

http://vnx.su
 Шестерни распределительного вала расположены
в двигателе 16V верно, если обе маркировки
(стрелки) находятся на одинаковой высоте друг
против друга.

• Круглые отметки на ведущих колесах цепи рас­ • Закрепите остальные крышки.

пределительного вала должны быть расположе­ • Последовательно по кругу прикрутите вторую
ны друг против друга на уровне внешнего края и четвертую крышки подшипников распредели­

головки цилиндра (см. картинку сверху). тельного вала, затем укрепите остальные

• Снимите крышку подшипников. На них распо­ крышки.

ложена выемка, которая должна указывать на­ • Вложите сегментную шпонку в выемку распре­
правление движения. делительного вала.

• Для крышек момент затяжки составляет 15 Нм. • Насадите колесо распределительного вала и
• Сначала в порядке очереди закрутите по кругу затяните моментом 65 Нм.
крышки подшипников 6 и 8 впускного распреде­ • Наложите зубчатый ремень. Установите фазы
лительного вала. газораспределения.

Указание: о снятии и общем контроле гидравлического толкателя подробно описано на с. 37

для восьмиклапанного двигателя.

Сняmuе 2оnовкu • Снимите провод, соединенный с минусовым • Открутите штекер от пускового топливного кла­
linoкa полю с ом аккумулятора. пана, клапан также открутите и отложите вместе

цunuнgpoв
• Слейте охлаждающую жидкость в специальную с присоединенным бензиновым шлангом.
емкость (см. с. 52). • Снимите воздушный шланг между штуцером
• Снимите верхнюю часть выпускного коллекто­ дроссельной заслонки и расходомером воздуха
ра. • Отсоедините выпускную трубу от выпускного
• Ослабьте водяные шланги на головке цилинд­ коллектора (с. 47).
ра. • Снимите кожух зубчатого ремня ГРМ.
• Пометьте и разъедините штекерное соедине­ • Ослабьте зубчатый ремень и снимите его с
ние на головке цилиндра и на выпускном трубо­ распределительного вала.

проводе • Снимите крышку головки цилиндра.

• Промаркируйте и снимите вакуумные шланги • Ослабьте винты головки цилиндра (при остыв­
со штуцера дроссельной заслонки. шем моторе) в последовательности, указанной
• Выньте форсунку с помощью клещей, при этом на чертеже на с. 38.
не снимайте бензиновые трубки.

На иллюстрации показана нумерация крышек под­

шипников распределительного вала в шестнадца­

тиклапанном двигателе. Крышки следует устанав­

ливать таким образом, чтобы выемка на крышке
(стрелка) была направлена вперед по направлению
движения автомобиля.

http://vnx.su
• Головку цилиндра освободите вместе с впуск­
ным и выпускным коллекторами (используйте
пластиковый молоток).
• Снимите прокладку головки блока.
• Общую проверку и сборку головки цилиндра
(включая момент затяжки) выполняйте таким же
образом, как и при восьмиклапанном двигателе.
- - - -

Повреждения подшипников

Детонация двигателя при нагревании моторного масла, это признак повреждения подшипников .

О Попадание воды в моторное масло как следствие дефектной прокладки головки цилиндра. ПрUЧUНЬI
О Недостаточная смазка при низком уровне масла.
О Слишком высокая частота вращения при холодном моторе и, следовательно, вязкое масло.
О Разорванная масляная пленка при высокой температуре масла, возможно, из-за ошибочного вы­
бора ВЯЗКОСТИ масла.

Почти всегда неисправными являются шатунные подшипники скольжения. Очень редко поврежден­ Меры по
ными оказываются кор.енные подшипники коленчатого вала. Обычно выход из строя подшипника gсmраненuю
означает обширный ремонт всего двигателя. Однако, если вы распознали повреждение подшипника noвpeжgeнuii
на ранней стадии, достаточно будет заменить лишь поврежденный вкладыш подшипника. Поэтому:
поgшuпнuков
О При детонационных звуках, исходящих из двигателя, сразу же его выключают.
О Отбуксируйте машину к месту ремонта без повторного включения двигателя.
О Если автопробег менее чем 100 000 км, то может быть выгодным частичный ремонт.
О Снимите масляной поддон, отвинтите крышки у всех шатуннf:>IХ подшипников.
О Если повреждены только некоторые вкладыши подшипников, а цапфы на колен"''атом валу отсут­
ствуют, смените лишь вкладыши подшипников.

О При случае удалите с шеек коленчатого вала то, что на них налипло от подшипника.
О В любом случае измерьте диаметр шатунов и шейки неисправного подшипника. Чаще всего он
должен ослабевать. В этом случае займитесь ремонтом двигателя.

Снятие и установка двигателя

Перед снятием двигателя разъедините переднюю выпускную трубу от выпускного коллектора. При
моторах мощностью 53-66 кВт могут возникнуть затруднения с креплениями зажимов. Читайте об
этом на с. 46. Приподнимите двигатель вместе с коробкой передач. Для этого вам понадобится ле­
бедка, которую вы должны надежно закрепить на выбранной высоте. Удобным будет пригласить по­
мощника. Перед работой просмотрите иллюстрации моторного отделения на с. 10-13, при этом убе­
дитесь, что знаете местоположение соответствующих деталей.
Так как в Passat находится большое число электрических проводов, то прежде всего пометьте их,
чтобы впоследствии вы могли установить их обратно на место.

• Снимите АКБ. • Отсоедините все шланги сверху и с·низу у тру­

• Приподнимите автомобиль спереди. бы с охлаждающей жидкостью и у головки блока
• Отвинтите переднюю выпускную трубу от вы­ цилиндров.

пускного коллектора или снимите соединитель­
ные зажимные пружины у соединения, см. с.
• Опустите автомобиль.
• Снимите капот двигателя.
• Полностью снимите корпус воздушного филь­
тра с рукавом воздухозаборника спереди и сза­
ди, а также патрубки впускного газопровода.
• Заткните тряпкой отверстие карбюратора.
• Слейте охлаждающую жидкость.
• Снимите передний отражатель вместе с попе­
речным щитком (см. с. 248)
• Снимите все водяные шланги между радиато­
ром, двигателем и расширительным бачком.
• Отвинтите крепежный хомут трубки охлажда-
46. ющей жидкости, а затем снимите трубу. Сниmuе
• Снимите бачок смывателя стекла
• При механическом приводе сцепления отсое­
дините трос привода сцепления от рычага (см.
с. 108). Отложите трос в сторону.
• При гидравлическом управлении сцеплением
отвинтите от коробки передач рабочий цилиндр,
гидравлический шланг не откручивать.
• Цилиндр, чтобы он не упал, закрепите право­
лакай.
• Отсоедините у коробки передач тросовый при­
вод переключения передач от рычага переклю­

• Полностью снимите радиатор вместе с венти­ чения и направляющего рычага, см. с. 113. От­
лятором, опорным диском и воздуховодами. крутите опору тросовой тяги.
• Отвинтите у коробки передач вал спидометра.

41

http://vnx.su
 • При усилителе рулевого механизма отвинтите
оба винта от натяжного приспособления насоса
усилителя, см. с. 227.
• Ослабьте три стопорных винта поворотной ско­
бы, снимите клиновой ремень.
• Привяжите насос к поперечине рамы.
• Отсоедините газовую тягу у карбюратора, бло­
ка впрыскивания и, соответственно, патрубка
дроссельной заслонки и опоры, снова подклю­
чите штекерный предохранитель в гнездо (при
сборке это экономит регулировку газовой тяги).
• Отсоедините шланг низкого давления от уси­
лителя тормозной силы.
• Отсоедините провода генератора, выключате­
ля давления масла, выключателя фар заднего
хода, датчика температуры, термавыключателя
для подогрева впускной трубы и автоматики пус­
ка; многоконтактный штекер для TSZ (для тран­
зисторной системы зажигания от коммутатора).
• В двигателях с впрыском кроме перечислен­
ных отсоедините штекерные соединения: блока
впрыскивания, форсунок, пускового топливного
клапана, регулятора положения дроссельной
заслонки, потенциометра дроссельной заслон­
ки, потенциометра СО, датчика температуры
двигателя, датчика детонационного сгорания,
лямбда-зонда, клапана стабилизации холостого
хода, расхоДDмера воздуха.
• При наличии отсоедините гибкие перемычки
на головке цилиндра и коробке передач.
• Отвинтите электросоединения стартера.
• Снимите центральный провод высокого напря­
жения от крышки распределителя зажигания.
• Карбюраторный двигатель: отсоедините шланг
к топливному насосу ( перекройте шурупом, чтобы
не вытекал бензин) и сливную гидралинию от кар­
бюратора и от ресивера к баку.
• Впрыскивание Monojetronic-/motronic: отсое­
дините подводящий и сливной топливопровод от
устройства впрыскивания.
• Digifаnt-впрыскивание: отсоедините подводя­
щий и сливной тоnливопроврд от трубы распре­
деления топлива и от регулятора давления.
• Отсоединить штекеры форсунок ..
• Пометьте и снимите шланги вакуума от карбю­
ратора, блока впрыска и соответственно патруб-
Указание: если на каком-то этапе снятия мотора вы где-то заметили напряжение, сразу же
проконтролируйте, не подсоединен ли какой .трубопровод или электрический кабель.
опопнumепыые • Разъедините электрические соединения и ште­
paDomы при керы: датчиков углового перемещения дроссель­
шесmнаgцаmu­
ной заслонки, нажимного диска, пускового топ­
ливного клапана, лямбда-зонда, клапана стаби­
папанном
лизации частоты вращения двигателя на холос­
gвuzamene
том ходу, измерителя мощности, датчика темпе­
ратуры двигателя.
• Отсоедините от впускной трубы шланги вакуу­
ма.
42
http://vnx.su
ки дроссельной заслонки.
• Отсоедините шланг нагрева впускаемого воз­
духа от выпускного коллектора.
• Отвинтите три винта между правой консолью
двигателя и резинаметаллической опорой или
соответственно гидраопорой (в шестнадцати­
клапанньlх двигателях), см. рис. справа.
• Отсоедините консоль коробки передач от ре­
зинометаллической опоры (один винт). При ру­
левом механизме с гидроусилителем осторож­
но отведите в сторону соединительные шлаги.
• При наличии АБС этот винт становится доступ­
ным после снятия расширительного бачка охлаж­
дающей жидкости. Все трубопроводы при сня­
тии осторожно отведите в сторону.
• Открутите крепежную гайку между резиноме­
таллической опорой и консолью у передней по­
перечины (рис. справа).
• Натяните цепи или тросы через петли справа и
слева двигателя и закрепите.
• Слегка приподнимите блок двигателя/КПП.
• Снимите стартер (см. с. 184).
• При рулевом механизме с усилителем: шлан­
ги продавить через резинаметаллическую опо­
РУ у передней поперечины рамы и закрепить.
• Открутите так называемый противовес от крон­
штейна навесных агрегатов.
• Открутите от двигателя теплозащитный щиток
внутреннего шарнира карданного вала.
• Открутите от КП карданный вал (с. 117) и под­
весьте у кузова при помощи проволоки.
• Отожмите силовой агрегат к правой стороне
по направлению движения и одновременно слег­
ка приподнимите с помощью помощника.
• Открутите от коробки штуцеры и консоли.
• Пусть помощник нажмет на КПП по направле­
нию к перегородке салона, в то время как вы сни­
мите нижний крепежный винт ее опоры.
• Слегка поворачивая, осторожно снимите си­
ловой агрегат.
• При поднятии придерживайтедвигатель рукой,
чтобы не повредить детали двигателя или кузова.
• Разъедините крепление двигателя с КПП.
• Снимите защитный лист с корпуса КПП.
• Раз:ьедините двигатель и КПП, например, ото­
жмите с помощью лопатки для монтажа шин.
• Снимите соединительный болт между расходо­
мером воздуха и штуцером дроссельной заслон­
ки. Спереди снимите впускной трубопровод.
• Подвесьте стопорное кольцо корпуса воздуш­
ного фильтра. Вытяните из удерживающего фик­
сатора на правом лонжероне соединение воз­
душного фильтра и корректора состава горючей
смеси и отложите в сторону вместе с перекры­
тыми бензопроводами.
Силовой агрегат крепится с по­
мощью следующих деталей:
1 - правая задняя опора;
2 - металлорезиновая опора;
3 - штуцер корQбки передач
(с 4/93 не устанавливаются)
4 - опора слева;
5 - металлорезиновая опора;
6 - кронштейн навесных агрега­
тов;

7- груз гашения колебаний

(противовес);
8- приемка;
9- передняя опора;
1 О - металлорезиновая опора;
11 - передняя поперечина рамы;
12 -кронштейн оnоры двигателя.

• Снимите шланг, идущий от корпуса воздушно­ • Наденьте на форсунки подходящие по разме­

го фильтра к вентиляции картера. РУ колпачки, чтобы внутрь не попала грязь.
• С помощью щипцов вытяните форсунки, пере­ • Открутите nусковой топливный клапан вместе
кройте топливные шланги. с топливопроводом.

• Монтаж будет протекать в обратном порядке. • Ослабьте сверху и снизу передней поперечи­
Монmа•
• Замените все самостопорящиеся гайки. ны рамы крепления металлорезиновой опоры.
• Смажьте пластичной смазкой MoS 2 подшипник • Выровняйте КПП и снова затяните крепления.
выключения сцепления тягово-ецепного устрой­ • При двигателе 53/55 кВт пять раз полностью
ства и зубчатое зацепление приводного вала. нажмите на педаль сцепления.

• Проверьте, вставлены ли в блок цилиндров • Поле этогонажмите педаль примерно на 1О мм

двигателя втулки: они служат для центровки дви­ действие должно выполняться свободно.
гателя и привода КПП. • Должны быть установлены: шланги горючей
• Соедините крепления двигателя и КПП. смеси, соединение натяжителя троса, датчик

• Оnустите в машину двигатель и КПП. частоты вращения при холостом ходе и содер­

• Сначала затяните болты опоры двигателя спра­ жания окиси углерода, момент зажигания, фары
ва, затем слева на опоре коробки передач.

Детали Нм HIIIIПhНhiD
маменm
Двигатель к коробке nередач 55 (М12)
Передняя металлорезиновая опора 45 (М 10) 33ШIIIIIU
Передняя опора к двигателю во
Опора в кронштейн опоры двигателя во
Правая опора и штуцер коробки передач на металлорезиновой 30 (МВ)
опоре 70 (М10)
Штуцер коробки передач в привод во
Правая задняя консоль на металлорезиновой опоре и соответ­ 25
ственно гидраопора (шестнадцатикпапанный двигатель) 25
Правая задняя опора к двигателю 25
Задняя правая металлорезиновая опора в кронштейн навесных во
агрегатов ,
Задняя правая гидраопора (шестнадцатикпапанныi двига­ 60
тель) и кронштейн навесных агрегатов
Груз гашения колебаний к кронштейну навесных агрегатов 30
Насос рулевого механизма с гидроусилителем к поворотной 25
скобе
Стартер к двигателю и коробке передач во

Если кроме двигателя и коробки передач также разъединялись металлорезиновая опора с кронш­ Hanagкa
тейном опоры двигателя и кронштейном навесных агрегатов, то КПП должна после этого регулиро­ gвuzamenи u
ваться. В противном случае обеспечены шумы и заклинивание.
кopoliкu
• На металлорезиновой опоре справа сзади ос- • Передняя металлорезиновая опора должна быть
лабьте винты между подшипником и приемкой. откручена от двигателя и от кронштейна опоры.
nepega11
• Слева на металлорезиновой опоре отвинтите • Вибрирующими движениями «отцентруйте»
стопорный болт опоры при вода, а также оба вин- двигатель и коробку передач
та металлорезиновой опоры. • В обратной последовательности затяните вин­
ты с упомянутыми выше крутящими моментами.

43

http://vnx.su
 :
1
в ~ыхлопная система
•
1

СТАНЦ
Шумы создаваемые в процессе сгорания в цилиндрах, громкие и жесткие - кому не знакомо чув­
ство злости при проржавевшем или отвалившемся глушителе ОГ

· Детали выхлопной систе-мы

. -
· · :
На головке цилиндра расположен выпускной коллектор. Следующая таблица показывает, с помо­
щью каких деталей выпускается отработанный газ.

Деталь Двигатель Маркировка

Приемная труба глушителя 1,6/ 53 кВт RF,1F

1,8/ 55 кВт ААМ
1,8/ 66 кВт RP,ABS

Сдвоенная приемная труба глушителя с простым фланцем 1,6/ 55 кВт без кат. EZ

Сдвоенная приемная труба глушителя с двойным фланцем 1 ,8/ 79 кВт 2,0/ 85 кВт PF2E

Катализатор 1,6/53 кВт RF, 1F

1,8/ 55 кВт ААМ
1,8/ 66 кВт RP,ABS
1,8/ 79 кВт PF
2,0/ 85 кВт 2Е
2,/ 100 кВт 9А

Дополнительный глушитель шума (резонатор) 1,6/ 55 кВт без кат. EZ

1,8/ 79 кВт PF
2,0/ 85 кВт 2Е

Соединительная трубка 1,6/ 53 кВт RF, 1F

1,8/ 55 кВт ААМ
1,8/ 66 кВт RP,ABS

Средний глушитель и последующий глушитель все

-- - --- --

Срок службы глушителей и· трубопроводов

При сгорании бензина кроме всего прочего выделяется вода, которая способствует разрушению
выхлопной системы изнутри. Коррозия увеличивается с уменьшением температуры. Регулярные
поездки на длительные расстояния при разогретом двигателе и горячих выхлопах почти не вредят

системе выхлопа. Опасны непродолжительные поездки в городских условиях и частые переохлаж­

дения двигателя. Меньше всего это касается передней выпускной трубы, в которой газы, выделяю­
щиеся при сгорании, разогреваются до температуры 800-1000 ос. В глушителе и трубах они охлаж­
даются, и уже в конечной выхлопной трубе их температура равна 150-300 ° С. Это значит, ЧТО в после­
днем глушителе образуется наибо~ьшее количество конденсата. Он смешивается с остаточными
продуктами сгорания, превращаясь в агрессивную кислоту, которая насквозь проедает листовой
металл выпускного устройства.
Вне зависимости от манеры езды водяные брызги и соленая вода способствует развитию ржавчины
снаружи. Царапины, нанесенные камнями и выступами твердой поверхности дороги, сокращают
продолжительность службы глушителя так же, как колебания из-за дефектного или недостаточно
хорошо закрепленного блока двигателя.
- - - - - - - - - .
Проверка подвески .., сq(?тояния глушителя

ТО N!! 20 Выхлопная система неподвижно связана только с выпускным коллектором. Она свободно висит в
опорной поверхности машины на резиновых держателях, привинченных к днищу.

• Проверьте резиновые части на предмет раз­ • Держа тряпку в руке при работающем двига­
рывов, хрупкости или других повреждений, при теле, заткните ею выпускную трубу. Через корот­
необходимости замените. кое время двигатель должен остановиться

• Проверьте, надежно ли закреплены болты на

резиновых держателях и других несущих повер­

хностях.

44

http://vnx.su
Крепления выпускного устройства состоят из
консоли ( 1) и собственно резинового держа­
теля (2). При случае nроверяйте стеnень за­
тяжки стоnорных винтов.

• Если продолжается шум, то система глушения • Глуше, чем обычно, звук при выпуске ОГ и де­
негерметична. тонация в режиме холостого хода указывают на

проржавевший глушитель

Обновление выхлопной системы

Простой ремонт выхлопной системы не приводит к значительным результатам. На проржавевшей
листовой стали не могут проводиться сварочные работы. Хотя специальная замазка и бандажи счи­
таются долговечными, однако, рядом с местом проведения ремонтных работ металл вскоре лома­
ется.

Довольно редко сразу все элементы подвергаются замене одновременно. Но после замены одного
очень скоро из строя выходит другой Поэтому в мастерских сразу же осуществляют полную замену
выхлопного устройства. Советуем не оставлять без внимания следующее.
• Снятый еще исправный элемент простучите со скоро проломится; особенно если это происхо-
всех сторон молоточком, включая и лицевую сто­ дит в холодное время года, когда дороги прокры­

рону. ты солью.

• Если удары звонкие, то листовой металл не • Когда идет речь о покупке запасных частей, то
поврежден. имеется в виду, что замене подлежат также про­

• Если звуки в некоторых местах приглушены, то кладки и гайки.

внешнее покрытие уже начало разрушаться и

-- -

Снятие выхлопной системы

К счастью, передняя выпускная труба, укрепленная прямо на выпускном коллекторе, довольно ред­
ко выходит из строя, однако у вас могут возникнуть проблемы с двигателем мощностью 66 кВт Смот­
рите следующее описание.

• При выполнении абсолютно всех работ Passat • Разъедините трубы сильными вращательными
должен быть приподнят домкратом, и положение движениями или используйте молоток.
это должно быть надежно зафиксировано. • Если это не помогает, то соединение трубы
• Если при демонтаже некоторые соединения поврежденного элемента просто отпиливается

невозможно открутить с помощью ключа
мените силу, потом, при монтаже, вы просто за­
мените поврежденные винты и гайки.
• Отвинтите резиновый держатель от опорной
поверхности, то есть от днища машины.
• Сразу же замените поврежденный держатель.
• Лучше всего штекерные соединения трубчатых
штуцеров разъединяются в разогретом состоя­
нии. В мастерских для этого используют свароч­
ную горелку. Также подойдет горячий фен
• При холодном состоянии используйте сред-
ство против ржавчины.
- при­ примерно на 1.0 мм выше места стыковки.
• Остаток трубы отпилите в продольном направ­
лении с помощью специальной пилы и снимите
мощной отверткой.
• Если вы смажете резьбу медно-асбестовой
смазкой, то в следующий раз развинтить выхлоп­
ное устройство будет намного легче.
• Эту же смазку нанесите и на закрученные со­
единения, в будущем это облегчит вашу ·работу.
• При монтаже обратите внимание на выравни­
вание системы, не находящейся под напряже-
ни ем

45

http://vnx.su
 На левом изображении показано
дозволенное расстояние на вы­

пускной трубе и зажиме между по­

меткой ccS•• при механической ко­
робке передач и ссА~• при автомати­
ческой КПП.
На правой картинке раздвижные
щитки (2) специального инстру­
мента 3049 А ( 1) расположены
внутри пружинного хомута (3). За
счет давления на расположенный
ниже рычаг хомут может разжать­

ся, при этом он может провиснуть

в стопорных петлях на выпускном

коллекторе и на передней выпус­

кной трубе.

• Временно соедините детали, установите и вы­ • Прикрутите выхлопное устройство вместе с

ровняйте зажимы на трубах. резиновым держателем к днищу машины.

• На деталях со склада V.A.G. имеется своя мар­ • Не забудьте о достаточном расстоянии между
кировка. Двойная зажимная скоба должна мон­ выхлопным устройством и кузовом.
тироваться на 5 мм впереди от данной пометки. • При шестнадцатиклапанном Passat край тру­
• Для остальных соединений трубы предполага­ бы должен выступать примерно на 1О мм от ре­
ется, что канты ее пекрытой поверхности долж­ зинового зажима.

ны отстоять на 5 мм от отметки на соединенных • При необходимости переместите дополнитель­

патрубках. ный глушитель шума ОГ в его зажимной скобе.
• Затяните болты крепления.

Переg Перед тем как взять в руки инструмент, нужно еще раз сказать, что в двигателях мощностью до 66 кВт
gемонmажем VW-техники придумали много сложностей. Вместо винтовых креплений между выпускным коллекто­

выхпоnноli ром и передней выпускной трубой стык осуществляется под сильным напряжением зажимной пру­
жины. Ее нелегко снять или установить с первого раза. В мастерской вам могут предложить специ­
mpglihl
альный инструмент. Его применение показано на рисунках выше. В случае шестнадцатиклапанного
Passat при демонтаже передней выхлопной трубы необходимо снять кронштейн навесных агрегатов
(см. с. 43). Для того чтобы его правильно снять, автомобиль приподнимают с правой стороны, откру­
чивают расположенные справа стопорные болты кронштейна и опускают его примерно на 10 мм.
• Приподнимите переднюю часть машины. Дай- • Двигатели мощностью до 66 кВт: установите
те выхлопному устройству остыть. специальный инструмент для разжатия зажим­
• Отсоедините выхлопное устройство от выхлоп­ ной пружины (пружинного хомута).
ной трубы. • Затяните до конца болты с накатанной голов­
кой, используя подходящий инструмент

Различные варианты выпускного коллектора:

1- заборная трубка СО;
2- листовой отражатель теплого воздуха;
3- выпускной коллектор 100 кВт (9А);
4- коллектор
53 и 66 кВ1' ( 1 F, RP);
5- коллектор 53 кВт; еврокатализатор (RF).
Выпускной коллектор для двигателя
мощностью 79 кВт выглядит похоже.

http://vnx.su
• Установите удлинитель и поверните инстру­ обработайте средством для удаления ржавчины,
мент для разжатия пружины (хомута) до толчка. чтобы не повредить распорные болты.
• Извлеките зажимную пружину (хомут) из сто­ • Для двигателей любого типа: потяните за вы­
порных отверстий в выпускном коллекторе и пуск ОГ и снимите выпускную трубу.
двойной трубы, для этого нада~ите выпускную • Для двигателя мощностью до 66 кВт: замени­
трубу в направлении демонтируемой пружины. те так называемое торцовое уплотнение между

• При сборке пружина сначала навешивается на выпускным коллектором и трубой, если оно по­
стопорное отверстие коллектора. вреждено или неплотно лежит.

• Для двигателя мощноу-tью до 79 кВт: отвинти­ • В шестнадцатиклапанном двигателе кронш­

те шесть отдельных гаек на соединении с выпус­ тейн навесных агрегатов закручивается следую­
кным коллектором. Перед этим все тщательно щим образом: М10 с усилием 80 Нм , М12 с уси­
лием 130 Нм.

Указание: как показал опыт, креппения на передней выпускной трубе всегда доставляют про­
блемы. Несмотря на обработку средством для удаления ржавчины, резьба болтов все же
ржавеет. Это значит, что при монтаже коплектора старые болты заменяются новыми. Со­
единение выпускного колпектора-головки цилиндра- также доставляет неудобства: в этом
случае легко выходят из строя распорные болты в головке цилиндра. Это относится к серь­
езным повреждениям, так как едва пи можно высверлить новые отверстия для болтов, не
снимая головку цилиндров.

• Разъедините переднюю выпускную трубу и кол­ • Расширьте необходимое отверстие на голов­ nемонmаж
лектор. ке цилиндра и выпускном коллекторе. выпgскноzо
• Отвинтите болты коллектора и снимите его. • При монтаже замените прокладку. кonneкmopa

• Отвинтите болты на стопорной планке, при • В случае необходимости отъсоедините от кол­ nемонmаж
шестнадцатиклапанном двигателе также сними­ лектора патрубок для заборной трубки. зaliopнoii
те крепления отражателя теплого воздуха. О При монтаже новой заборной трубки поставь­ mpgliкu со
• Отвинтите накидную гайку, придерживая за­ те новое врезное кольцо между патрубком и са­
борную трубку. мой трубкой.

Деталь Нм Moмeнmhl
заmижкu
Выпускной коллектор в головке цилиндра 25
Передний выпускной трубопровод в выпускной коллектор восьмиклапанного двигателя 25
Передний выпускной трубопровод в выпускной коллектор шестнадцатиклапанного двигателя 40
Предохранительный щиток от перенагревания на переднем выпускном трубопроводе 10
Катализатор на пер.еднем выпускном трубопроводе 20
Зажимные скобы МВ 25
Гайки и винты подвесок 25
Заборный штуцер СО в выпускной коллектор 35
Заборная трубка СО в штуцер 20

На этом чертеже обозначены самые главные части выхлопной системы:

1- приемная труба 53 и 66 кВт; 2 - промежуточная трубка
53 и 66 кВт; 3 - передний глушитель 55 и 79 кВт;
4- передний держатель; 5 - средний глушитель и
55 кВт; б - последующий глушитель до 66 кВт; 7 - средний
53
держатель; 8 - последующий глушитель 53 и 55 кВт; 9 - задний держатель; 1 О - средний глушитель 66 и 79 кВт;
11 - средний глушитель 1 00 кВт; 12 - катализатор 53 и 66 кВт; 1 3 - приемная труба 1 00 кВт; 14 - листовой металл
тепловой изоляции.

~
~

http://vnx.su
 Катализатор выхлопных газов

В состав бензина входят, главным образом, углерод и водород. При воспламенении углерод вступа­
ет в реакцию с кислородом воздуха, в результате которой образуется двуокись углерода (его хими­
ческая формула ~2 }, при взаимодействии же водорода с кислородом образуется вода (Н 2 0). Из
одного литра бензина выделяется примерно 0,9 л воды, которую вы, однако, не замечаете, т. к. из-за
теплоты сгорания она испаряется и выходит вместе с выпуском отработанных газов (ОГ). Только в
холодное время года вы можете наблюдать белый дым из-за водяного конденсата.
Образование продуктов сгорания зависит от оптимального соотношения воздуха и топлива (14,7:1 ).
К сожалению, это случается крайне редко, и потому образуются вредные вещества.

Что выбрасывает двигатель?

Окись углерода (СО) является более чем известным соединением, ее замер осуществляется при
холостых оборотах двигателя. Чем больше ее в выхлопе, тем, соответственно, насыщеннее бензи­
ном смесь топлива и воздуха. Обедненная горючая смесь способствует низкому содержанию СО.
О Несгоревший углеводород (СН) образуется в том случае, если фронт распространения пламени,
образованный при воспламенении свечи зажигания, гаснет в камере сгорания из-за холодных сте­
нок и узких углов. Слишком насыщенная или, наоборот, слишком обедненная смесь топлива повы­
шает концентрацию углеводорода при выхлопе. Однако уже сама конструкция двигателя определя­
ет содержательную часть СН, ее последующие изменения очень незначительны.
О Окись азота (NOx) образовывается прежде всего за счет азота, составляющего 3
/4 воздуха, уча­
ствующего в сгорании; ее процент особенно повышается при разборке двигателя с целью пониже­
ния потребления топлива и ·также небольшага выхлопа СО и СН.
О Соединения свинца добавляются к этилираванному бензину в качестве антидетонатора (см.
~· 60). Примерно 75% их будет выброшено вместе с выхлопом.
О Дисксид серы (S0 2 ) образуется только в дизельных двигателях.

О Окись углерода ядовита и ее вдыхание в закрытом помещении может привести к смерти. В возду­
Чmо
хе окись углерода довольно быстро вступает во взаимодействие с кислородом, в результате чего
u наскоnько
образуется неопасная двуокись углерода (С0 2 ).
опасно?
О Соединения углеводорода довольно р_азнообразны, причем варьирование идет от вполне безвред­
ных до возможных возбудителей раковых заболеваний. В воздухе соединение углеводорода с оки­
сью азота приводит к образованию трудно рассеиваемых облаков тумана отработанного газа.
О Большая концентрация окиси азота в воздухе провоцирует раздражение органов дыхания.
О Соединения свинца откладываются в окружающей среде и вместе с пищей попадают в организм
человека, где они накапливаются, но не выводятся сами. Высокие концентрации опасны для здоро­
вья, поэтому лучше покупать неэтилированный бензин .

ccЧucmыli В атмосфере составляющая часть отравляющих веществ, также попадающих в осадки, выглядит сле­

gожgь1) дующим образом (числа округлены):

О Соединения серы (S0 2 ): естественное происхождение 35%, деятельность человека 65%- из этого
97о/о приходится на электростанции, промышленность и нагревание, 3% - на дизельный транспорт.
О Окись азота (NOx): естественное происхождение 95%, 5% -деятельность человека (почти поло­
вина приходится на транспорт).

Слева представлен катализатор

в разрезе.

Обозначения:
1- эластичное полотно металла;
2- керамический корпус со сло­
ем благородного металла (4);
3 - лямбда-зонд, кислородный
датчик.

Химическая реакция в катализа­

торе выглядит следующим обра­
зом:

2СО 2 +02= 2С0 2 ;

+ 70 2 = 4СО 2 + бН 20;
2С 2 Н 6
2NO + 2СО = N 2 + 2СО 2 •

http://vnx.su
 - - -

Катализатор и лямбда.:·зонд

Для тех, кто успел забыть уроки химии: катализатор- это вещество или деталь конструкции, которая
при необходимости инициирует химическую реакцию или же ускоряет ее.Химические свойства ка­
тализатора остаются неизменными. В нашей модели катализатор походит на глушитель. В нем рас­
положен керамический каркас, состоящий из множества ячеек. Поверхность ячеек покрыта тонким
слоем благородного металла, состоящего примерно из двух граммов палладия, платины и родия.

С помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора преобразовываются три вредFfых Heompezgnupo-

вещества - окись углерода, углеводород и окись азота. Выхлоп вредных веществ уменrшается на вaнныii u
65о/о. Преобразование вредных веществ протекает успешнее, если оказывать влияние на состав топ­ ompezgnupoвaн­
ливовоздушной смеси. Это происходит с помощью лямбда-зонда; он измеряет процент содержания
ныli
кислорода в отработанном газе. Лямбда (буква «Л» греческого алфавита) выражает коэффициент из­
кamanuзamop
бытка воздуха, то есть отношение количества воздуха к количествутоплива в поступившей смеси. Пра­
вильная работа катализатора протекает только когда коэффициент избытка воздуха (лямбда) по воз­
можности равен 1. Величина «лямбда» измеряется через остаток кислорода в потоке отработанного
газа -сравнительная величина длЯ составления топливовоздушной смеси. Если замер расходится с
идеальным значением, то электронный прибор управления системой впрыска даеt команду к немед­
ленной коррекции: к обогащению при условии слишком бедной горючей смеси либо к ее обеднению
при чрезмерной обогащенности. Регулирование происходит в пределах значения лямбды от 0,8 до 1,2
в быстро изменяющейся последовательности: от избытка воздуха к сжиганию углеводородов, до не­
достатка воздуха и уменьшению окиси азота. Отработанные газы, полученные из этой смеси, попада­
ют в катализатор, где они преобразуются в безопасные вещества. Так как лямбда-зонд передает сиг­
нал только при температуре свыше 350 ос, при установленном в вашем Passate шестнадцатиклапан­
ном двигателе зонд электрически обогревается сразу же после начала движения. Таким образом, ней­
трализация отработанного газа осуществляется уже почти сразу. До этого момента система остается
неотрегулированной и равняется на выданное ранее среднее значение величины «лямбда)).

Указание: по отдельности уменьшение вредных веществ при установке катализатора следу­

ющее: окись углерода 85%, углеводороды 80%, оксид азота 70%. При этом принимается во
внимание, что с возрастающим автопробегом катализатор теряет часть своего д~йствия.

Прежде чем катализатор - отрегулированный или не отрегулированный

- сможет работать, он дол­ Palioque
жен достигнуть «рабочей температуры», равной 300 ос. Это примерно 25-270 с после запуска. При­ meмnepamgpы
мерно столько же надо времени и пока лямбда-зонд не достигнет «Температуры включения)). В Passate
с шестнадцатиклапанным двигателем с KE-Motronic зонд прогревается электрически, и потому он
включается в работу раньше.
Катализатор и лямбда-зонд подвержены перегреву. Если температура в катализаторе поднимается
выше 900 о с, то это приводит к его преждевременному износу, свыше 1200 ос на долгий срок его
эффективность утрачивается. То же самое относится и к лямбда-зонду. Верхняя точка температуры
может возникнуть, например, при неисправной свече зажигания. Несгоревшая смесь воспламеня­
ется в катализаторе, что приводит к опасному повышению температуры.

Эффективная работа катализатора осуществляется только при неэтилированном бензине. Свинец, Срок cngжliы
содержащийся в этилираванном бензине, покрывает слой благородного металла и вступает с ним в
реакцию, образуя химические соединения. Катализатор приходит в негодность после неоднократ-
ных~аправок этилираванным бензином и должен заменяться. При увеличении автопробега эффек-
тивность катализатора уменьшается. Тем не менее он служит так же долго, как и двигатель.

В руководстве по эксплуатации представлены многочисленные указания для транспортных средств,

оснащенных катализаторами. Особенно опасна несгоревшая рабочая смесь, воспламеняющаяся в
катализаторе. Мы представляем вам только самые важные пункты:
О Если из-за разряженной аккумуляторной батареи стартер не запускает двигатель, то запуск с бук­
сировкой не является проблематичным.
О Пропуски искраобразования или перебои в зажигании указывают на неисправность в системе за­
жигания и должны быть сразу устранены.
О В середине лета, после продолжительной жары, не паркуйте автомобиль на пересушенной траве.
При особенно неблагаприятных обстоятельствах это может привести к воспламенению
О Покрытие днища кузова антикоррозийной защитой не оказывает влияния на катализатор.

49

http://vnx.su
 '-' 1\i w 1 - я
- - - - - - -

При сгорании горючей см~си происходит сильное нагревание двигателя. Таким образом, кроме энер­
гии движения образуется tепло, и в немалом количестве. Это тепло должно выводиться.
-- . - - - - -

Как происходит охлаждение

О Через двигатель с помощью водяного насоса постоянно прокачивается вода. Насос, приводящий­
ся в движение клиновым ремнемt ускоряет ток воды через маленькое лопастное колесо.

О Охлаждающая жидкость поступает из двигателя в радиатор. Встречный поток воздуха при движе­
нии или при работе вентилятора охлаждает радиатор.
О Так как переохлаждение также может быть опасным, поток охлаждающей жидкости регулируется
термостатом. Функция термостата заключается в том, чтобы двигатель как можно быстрее достиг
своей рабочей температуры или же не перегрелся при больших нагрузках. Более подробно это бу­
дет описано на с. 55.
О При двигателе мощностью от 79 кВт охлаждающая жидкость дополнительно лроходит через мас­
ляный радиатор, снижая температуру моторного масла.
О Далее вода направляется к радиатору печки, причем нагревшаяся охлаждающая жидкость под­
держивает приемлемую температуру в салоне автомобиля в холодное время года.
О Кроме этого, с помощью нагревшейся охлаждающей ·жидкости производится управление автома­
тическим устройством карбю~.зтора, обогащающим горючую смесь при пуске (только при карбюра­
торны-х двигателях и Monojetronic).

Cucmeмa Система охлаждения вмещает различные объемы охлаждающей жидкости:

охпажgенuи, О Без кондиционера: 5,0 л.
О С кондиционером: 5,6 л.
рассчumаннаи
При быстрой езде по скоростной автомагистрали или подъеме в гору такое количество охлаждаю­
на paliomg про
щей жидкости было бы недостаточным, если бы система охлаждения не работала под давлением.
uзliыmочном
При рабочей температуре избыточное давление в системе охлаждения соответствует 1 ,2-1 ,35 бар.
gaвneнuu
Это повышает температуру кипения воды от 100 ос до примерно 120 ° С. Таким образом, без угрозы
закипания в двигателе может поддерживаться благоприятная для работы температура свыше 100 °С,
а находящаяся под давлением вода выводит еще большее количество теплоты.
За хорошую работу двигателя несут ответственность:
О Крышка на расширительном баке, регулирующая давление.
О Термостат, который после пуска холодного двигателя не позволяет охлаждающей жидкости сразу
же устремляться к радиатору.

Проверка состояния охлаждающей жидкости

Посmоиннып Хотя Passat и оснащен «показателем недостатка уровня охлаждающей жидкости», вам все же не сле­

конmропь дует полностью полагаться на него. Собственная проверка куда как надежнее. Уровень жидкости
можно проверить через прозрачный резервуар, если только со временем пластмасса стенок не по­
тускнела. Внутренняя сторона могла прокраситься в красно-бурый цвет охлаждающей жидкости. Тогда
приподнимите крышку. По возможности, проводите эту процедуру только при холодном двигателе.
При разогретом приводе соблюдайте осторожность, см. «Заправка охлаждающей жидкости».

• При холод~ом двигателе уровень охлаждаю­ • Если мотор еще не остыл, уровень охлаждаю­
щей жидкости до~жен равняться отметке «MIN» щей жидкости должен достигать отметки «МАХ».
(см. рисунок справа).

Снижение уровня охлаждающей жидкости свидетельствует о наличии неисправности или дефекта.

1 ~
Охлаждающая жидкость не расходуется и не испаряется в закрытои системе охлаждения. О том, что
нужно делать при недостатке охлаждающей жидкости, см. на с. 52.
Заправка • Соблюдайте осторожность при неостывшем • Если доливается только вода, вы постепенно
охпажgающеD двигателе: система охлаждения находится под разбавите незамерзающую жидкость Поэтому
жugкocmu избыточным давлением. влейте немного тоеала или антифриза.
• Придерживая тряпкой, медленно открутите • Не перепивайте выше отметки. При нагрева-
крышку Давление постепенно снизится и при нии охлаждающая жидкость расширяется, и ее
этом вода не будет разбрызгиваться. избыток удаляется из системы.

50

http://vnx.su
• При недостаточном количестве охлаждающей недостатке охлаждающей жидкости и сильно
жидкости доливку можно совершать как при хо­ разогретом двигателе. Из-за «холодного шока))
лодном, так и при разогретом двигателе. может искривиться головка цилиндра или про­

• Не производите доливку при значительном изойти разрыв блока цилиндров двигателя.

nротивазамерзающее средство

В системе охлаждения в необходимом охлаждении двигателя принимает участие не только простая

вода, но и смесь из противазамерзающих и антикоррозийных средств. Точнее, речь идет об охлаж­
дающей жидкости или охлаждающем веществе. Для климатических условий Центральной Евр·опы
пропорции смеси составляют 2:3, в северных странах 1:1.

Креnость мороза до -25•с

Машина
без кондиционера 1 ,7 антифриза 3,3 воды 2,5 антифриза 2,5 воды
с кондиционером 1,9 антифриза 3,7воды 2,8 антифриза 2,8 воды

Не следует вливать более 60% антифриза в систему охлажд~ния. При высокой дозировке снижается
качество защиты и, кроме того, ухудшается охлаждающий эффект.
В качестве антифризов nрименяют ядовитые спирты, такие как этиленгликоль диэтиленгликоль,
пропиленгликоль. Эти ~идкости не испаряются и, соответственно, их количество не уменьшается.
Антикоррозийная защита важна не менее, чем антифриз. Она предотвращает образование накипи,
ржавчины и других явлений коррозии в системе охлаждения.
Автомастерские V.A.G. в основном используют антифриз G 11 V8 В.
При использовании другой марки по заводским рекомендациям она должна соответствовать специ­
фикации TL VW 774 В. Тогда это средство можно смело смешивать с изделиями других изготовите­
лей, но той же самой спецификации. Неподходящее средство может неблагаприятно сказываться
на частях двигателя и радиатора, изготовленных из мягкого металла.

Проверка антифриза

Дляпроверки вам потребуется ареометр. При этом будет измеряться удельный вес жидкости. Из-за ТО N!! В
различных добавок антикоррозийных средств удельный вес отдельных антифризов неодинаков. Для
абсолютно точного замера вам потребуется ареометр, настроенный на антифриз. В спорном случае
вычтите от измеренной величины 2-3 ос.
• Наберите антифриз из расширительного бач­ • Определите по шкале степень плотности ан­
ка. Ареометр должен свободно в нем плавать. тифриза.
• В зависимости от удельного веса жидкости • Большинство определителей имеют указатель,
ареометр погружается больше или меньше. на котором указывается крепость мороза.

Чаще всего определяется, что концентрация антифриза недостаточная. В этом случае следует про­ Dnpegeneнue
извести небольшую доливку. Поверх выступа засекается примерно 1 л для антифриза, повышенного кoнqeнmpaquu
на 10°С.
анmuфрuза

Уровень хладагента в расширительном

баке не должен опускаться ниже самой
крайней отметки (4). При контроле крыш­
ка ( 1) не снимается. Хладагент таюке не
следует перепивать за максимальную от­

метку (3). Позиция (2) указывает на место

подключения измерителя уровня хлада­

гента.

http://vnx.su
 У этого измерителя концентрация антифриза
указывается не через погружающийся в жид­
кость поплавок, а через две подвижные стрел­

ки.

• Поместите подцон под радиатор. • Присоедините шланг обратно.

• Снимите крышку с ра6ширительного бака.
1
• Влейте такое же количество неразбавленного
• Снимите водяной шланг под радиатором и спу- антифриза.
стите от 1 до 2 л охлаждающей жидкости.
1
• Долейте слитой охлаждающей жидкостью

Указание: антифриз ст~реет, если его держать открытым. Поэтому перелейте средство в зак­
рывающийся сосуД, надпишите и держите подальше от детей, т. к. антифриз ядовит.

Смена охлаждающей жидкости

План техобслуживания не предусматривает регулярную замену охлаждающей жидкости. Но при оп­

ределенных ремонтных работах жидкость в системе охлаждения должна меняться - при смене дви­
гателя, головки цилиндров, прокладки головки цилиндров, радиатора или теплообменника. Причина
проста: присадки хладагента защищают от коррозии детали, выполненные из легкого металла. За­
щитное покрытие образуется при обкатке нового двигателя, причем расходуется часть коррозийной
з ащиты. При установке нового большая поверхность деталей, выполненных из легкого металла, не
получит достаточной защиты при циркуляции прежней охлаждающей жидкости. При повреждении
прокладки головки цилиндров антикоррозийное средство может быть испорчено проникшими в него
газообразными продуктами сгорания. Поэтому не экономьте, где не надо, - замените охлаждаю­
щую жидкость.

Cnuв охпажgаю­ • Отвинтите крышку расширительного бака. • Снимите нижний рукав с радиатора

щеD жugкocmu • Подставьте подцон.

Указание: охлаждающий антифриз ядовит, поэтому не может быть просто слит в канализа­
цию. Вместо этого он собирается в особую емкость и выбрасывается вместе со специаль­
нь•м мусором.

3апопненuе • Сначала залейте антифриз, затем воду. • Наденьте крышку и плотно завинтите.

охпажgающеii • Если вода в вашей местности очень жесткая, • Прогрейте мотор до открытия термостата. Он

сuсmемы
то сначала прокипятите ее, тогда накипь обра­ полностью открыт, если на холостом ходу запус­

зуется в емкости кипячения, а не в системе ох­ кается электрический вентилятор системы ох­
лаждения. лаждения двигателя.

• Поверхность уровня жидкости должна стоять • Дайте мотору остыть, проконтролируйте состо­
вровень с верхней отметкой. яние жидкости, при необходимости долейте воды
--

Проверка охлаждающей системы на плотность

- - -

• Проконтролируйте все шланги, даже самые • Если шланги потрескались, заклейте повреж­
тонкие, ведущие к системе отопления, а также дения, если же шланги жесткие или легко трес­

там, где они есть, -к впускной трубе и к автома­ каются, замените их.

тическому устройству для обогащения горючей

смеси.

52

http://vnx.su
На чертеже показана последовательность
шлангов охлаждающей жидкости - сверху
для двигателя мощностью 1 00 кВт, внизу
для 79 кВт. Обозначены следующие детали:
1 - патрубок сбоку головки цилиндра;
2- водяная труба;
3 - фланец масляного фильтра;
4 - патрубок впереди головки цилиндра;
5 - патрубок для датчика температуры;
6 - водяной насос.

• Проверьте силу затяжки концов шлангов на их • В автомастерских плотность системы охлаж­

патрубках. дения проверяется с помощью специального

• Если дополнительно монтировались винто­ воздушного насоса с ручным приводам и мано­

вые зажимы, проверь те, хорошо ли затянуты их метром.

болты. • Этот прибор устанавливается на отверстие

• Проверьте, не заржавели ли зажимы. Иначе они расширительного бака, и нагнетается давление
могут во время езды и при полном рабочем дав­ в 1 бар.
лении неожиданно упасть в систему охлаждения. • Если указатель давления на шкале не падает в
течение 1 мин, то система охлаждения в порядке.

--

1 Радиатор

Внешне он состоит из пластикового корпуса, а внутри- из трубок и ребер, выполненных из легкого

металла. В качестве связи между бачками радиатора служит множество тонкостенных трубочек. Для
увеличения поверхности охлаждения между трубочками располагаются горизонтальные ребра.
При подозрении на негерметичность радиатора проведите в мастерской описанную выше проверку
на герметичность. При очевидном дефекте вы можете самостоятельно снять радиатор и отнести в
ремонт. Есть специальные мастерские по ремонту радиаторов или, возможно, где-то поблизости
располагается завод по выпуску радиаторов, Где также проводится их ремонт.

Запаситесь новым шлангом такой же по форме и предназначению, как и старый

• Слейте и соберите охлаждающую жидкость. • Плотно насадите на патрубки новые шланги, Сняmuе
• Ослабьте винтовые зажимы, снимите шланги. чтобы они не скользили при вращении. wnaнzoв
• Плотно сидящие концы шлангов ослабьте от- • Не затягивайте винтовые зажимы слишком сuсmемы
верткой, которой осторожно поддевают между сильно, иначе сорвете резьбу.
охпажgенuи
патрубком и шлангом, затем стяните шланг.

Устройство системы охлаждения двигателя

мощностью от 66 кВт:
1- отопление крышки пускового устройства
при карбюраторном двигателе 53 кВт;
2 - расширительный бак;
3- патрубок сбоку головки цилиндра;
4- водяная труба;
5- радиатор;
6 - патрубок датчика температуры;
7- водяной насос;
8- отопление впускного коллектора.

http://vnx.su
 К радиатору и его элепровентилятору отно­
сятся следующие детали:

1- покрытие верха радиатора;

2- опорный диск для двигателей до 55 кВт;
3 - опорный диск для двигателей от 66 до
85 кВт;
4- опорный диск для автомобилей с конди­
ционером;

5- держатель радиатора;
6 - дополнительный вентилятор для авто­
мобилей с кондиционером;
7- вентилятор системы охлаждения двига­
теля;

8- клиновой ремень для колеса вентилято­

ра nрисадки;

9 - держащая петля с резиновой проклад­

кой;
1О - радиатор;
11 - заборник воздуха.

D11ucmкa Через низко расположенный заборник воздуха в пластины радиатора едва ли попадает что-то, кро­
paguamopa ме насекомых. Поэтому очистку нужно проводить только при очень солидном возрасте автомобиля.

• Снимите переднюю панель (см. с. 248). ствовать и затем обмойте водой обратную сторо­
• Открутите покрытие верха радиатора. ну радиатора. Не направляйте сильную nрямую
• Снимите электровентилятор с опорным диском. струю на пластины радиатора. Жесткие щетки и
• Открутите впереди заборник воздуха от ради­ острые инструменты также могут их повредить.

атора • Для очистки радиатора не требуются специ­

• Удалите высохшие остатки насекомых с помо­ альные чистящие средства.

щью чистящего средства. Дайте средству подей- • Спустите охлаждающую жидкость.

• Снимите водяные шланги с радиатора. воткнут внизу, в держащую петлю с резиновой

• Открутите покрытие поверх радиатора. прокладкой.
сниmuе
• Снимите электровентилятор с опорным дис­ • Отвинтите заборник воздуха.
paguamopa ком (см. с. 59). • При необходимости выньте термовыключа­
• Отвинтите и снимите верхние держатели ра­ тель.

диатора. • Завинчивают термавыключатель всегда с но­

• Снимите радиатор с заборником воздуха. Он вым уплотнительным кольцом, момент затяжки

25 Нм.
--- - --

Крышка системы охлаждения

- -

Для циркуляции под высоким давлением крышка системы охлаждения играет очень важную роль:
О При завинченной крышке ее поверхность плотно придавлена к краю отверстия расширительного
бачка . Давление не может упасть.
О При нагревании, если давление в системе охлаждения превысит 1 ,3-1 ,5 бар, в крышке открывает­
ся предохранительный редукционный клапан. В результате этого выходит небольшое количество
водяного пара для выравнивания давления.

О При охлаждении жидкость сжимается, и это в свою очередь ·приводит к понижению давления в
системе охлаждения. Для балансировки пониженнаго давления в крышке имеется второй клапан.
Он открывается при пониженнам давлении от 0,06-0,1 бар, чтобы внешний воздух попал в расшири­
тельный бачок.

Проверка Редукционный клапан крышки проверяется с помощью уже описанного измерительного прибора с
рвggнцuонноzо соединительным элементом.

кпаnана
Нагнетите давление в систему. • При давлении 1,3-1,5 бар клапан должен от-
крыться.

Проверка Правильно ли работает вакуумный клапан, можно проверить только опытным путем:

кпаnана
• При снятой крышке сожмите толстый водяной • Если по утрам перед первым запуском двига-
шланг. теля шланг охлаждающей жидкости сплющен то
разрЯJКIНUА
• Насадите и плотно прикрутите крышку, отпус- клапан не работает.
тите шланг.

Если сжатый шланг снова становится округлым,

то вентиль исправен.

54

http://vnx.su
 -

Термостат

Чтобы двигатель быстрее набирал рабочую температуру, система охлаждения разделена на боль- Qupкgnиquи по
шой и малый кру.
.
lionьwoмg u
О После холодного пуска двигателя жидкость циркулирует по малому кругу от водяного насоса к мапомg кpgzg
блоку цилиндров двигателя, а также к головке цилиндров и обратно к водяному насосу. От малого
круга «питаются)) теплообменник нагревательного элемента, автоматическое устройство для обога­
щения горючей смеси при пуске карбюраторного двигателя, а также обогрев впускного коллектора
(карбюраторные двигатели и, соответственно, Monojetronic).
О Только при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры она попадает в ра­
диатор для охлаждения.

О Датчик радиатора реагирует на сигналы термостата системы жидкостного охлаждения. Он не только

открывает соединительный шланг между мотором и радиатором, н~ к тому же смешивает холодную
жидкость из радиатора с уже прогревшейся, прошедшей по малому кругу. Такая постепенная добав­
ка холодной жидкости помогает избежать холодного шока двигателя.
О Вода, стекающая из радиатора вниз, подтягивает теплую наверх, в радиатор. При движении авто­
мобиля она охлаждается пластинами радиатора. Одновременно с подключением радиатора прекра­
щается циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

О Qереключение термостата производится гильзой, заполненной специальным твердым веществом, Palioma

и прикрепленной к ней головкой клапана. При нагревании жидкости твердый наполнитель гильзы mepмocmama
разжижается и расширяется. Из-за его увеличившегося объема открывается головка клапана.
О До тех пор пока температура жидкости поднимается, подача термостатом холодной жидкости из
радиатора продолжается, и одновременно замыкается малый круг циркуляции .
О Если во время движения автомобиля температура жидкости падает ниже рабочей температуры,
пружина снова закрывает клапан и блокирует подачу жидкости до тех пор пока она снова не станет
достаточной температуры.
О Термостат расположен справа, впереди по направлению движения под корпусом водяного насоса.

Обычно работа термостата на протяжении всего срока службы автомобиля протекает достаточно Heucnpaвнocmu
спокойно. Если же наступают сбои, то причина может крыться в следующем: mepмocmama
О Отложения из системы охлаждения плотно оседают между головкой клапана и его посадочным
местом. Из-за этого при пониженных температурах термостат полностью не закрывается, и прогре-
тая жидкость течет прямо через радиатор.

О Признак неполадки: указатель температуры медленно поднимается, а прогревание двигателя на­

ступает медленнее, чем обычно.
О Последствия: если при таких условиях вы будете продолжать движение, то значительных повреж­
дений не произойдет. Однако двигатель пробудет слишком долго в состоянии охлаждения.
О Для мотора опасна ситуация, при которой твердое вещество гильзы термостата выходит, а его
остаток в ней уже не может с прежней силой на нее давить. Тогда клапан остается закрытым
О Признак неполадки: указатель температуры держится на верхней отметке, а предупреждающий
световой сигнал мигает.
О Последствия: если вы продолжаете движение, то прокладка головки блока цилиндров сгорит, а
сама головка деформируется.
О В этом случае вам поможет либо демонтаж термостата, либо буксировка машины

Левое изображение: чтобы охлаж­

дающая жидкость не вытекала из

расширительного бачка, снятый со­

единительный шланг на конце зак­
рывают болтом М-8.
Правое изображение: зажимы
шланга можно без труда ослабить с
nомощью щипцов.

http://vnx.su
Сниmuе Снять неисправный термостат в дороге очень трудно. Он расположен так низко, что надо почти пол­
mepм ocmama ностью слить всю охлаждающую жидкость. Причем при разогретом двигателе это достаточно дол­
гий процесс; прежде чем приступить к работе, примитемеры предосторожности, чтобы не обжечь
руки в случае утечки,. При установлении нового термостата его уплотнительное кольцо тоже должно
быть заменено.
• Полностью слейте охлаждающую жидкость. уплотнительная пластина должна быть направ-
• Приподнимите автомобиль спереди. лена в сторону двигателя

• Отвинтите шланг и отожмите его в сторону. • Затяните болты на корпусе водяного насоса с
• При установке нового термостата его меньшая усилием 1О Нм

Проверка С помощью термометра, используемого при мариновании, вы можете самостоятельно проконтро­

mepмo cmama лировать, открывается ли термостат системы жидкостного охлаждения при нужной температуре.
• Снимите термостат. • Заданные параметры таковы: начало раскры-
• Подвесьте его так, чтобы жидкость оказалась тия 85 ° С, конец раскрытия 105°С.
на самом верху, подогрейте ее. • При возможности замерьте длину раскрытия,
• Проверьте, вышел ли клапан из своего углуб- она должна составлять 7 мм.
лени я.

Охлаждающая жидкость в системе циркулирует с помощью водяного насоса. Он расположен впере­

ди по ходу движения справа от двигателя и приводится в движение клиновым ремнем.

Указание: при негерметичности водяной насос может отвалиться. Сначала из корпуса начи­
нает капать, но уже за очень короткий промежуток времени охлаждающая жидкость начина­
ет вытекать в очень больших количествах. Поэтому после обнаружения негерметичности
водяного насоса позаботьтесь о его замене.

Сняmuе • Полностью слейте охлаждающую жидкость. • Замените уплотнение между корпусами под­
• Снимите клиновой ремень, см. с. 182. шипников и корпусом водяного насоса
BDgRH020
• Снимите кожух зубчатого ремня ГРМ (с. 31 ). • Когда корпус водяного насоса полностью снят,
насоса
• Приподнимите автомобиль. при установке также замените уплотнение меж­

• Снимите шланги с корпуса насоса. ду корпусом и блоком цилиндров двигателя

• Для удобства открутите четыре болта на кор­ • Прикрутите водяной насос с усилием 1О Н м,
пусе водяного насоса (рисунок справа). корпус подшипников, а также держащие болты
• Открутите 8 винтов между передними корпу­ клинового ремня затяните с усилием 20 Нм.
сами подшипников и корпусом водяного насоса.

--

. ·" Проверка натяжения клинового ремня

ТО N!! 11 Как уже было сказано, водяной насос приводится в движение клиновым ремнем. К проверке систе­
мы охлаждения относится контроль за натяжением клинового ремня. Пробуксовывающий клиновой
ремень распознается по шуму, возникающему при нажатии на педаль газа. При этом можно повре­
дить систему охлаждения.

• С силой натяните пальцем клиновой ремень, а • если автомобиль без рулевого механизма с
именно: усилителем, но с кондиционером: между водя­

• если автомобиль без рулевого гидроусилите­ ным насосом и компрессором кондиционера

ля: между водяным насосом и генератором; При правильном натяжении провис составляет
• если Passat оснащен рулевым механизмом с 5 мм при нажатии.
усилителем: между водяным насосом и насосом • О натяжении клинового ремня см. подробнее
усилителя; на с 181

Разрыв Если вы продолжаете движение без приводного клинового ремня водяного насоса, то рис­
КПUНОВО20 куете повредить двигатель.

ре мни
Холодная жидкость тяжелее прогретой. Она тихо циркулирует через двигатель и без водяного насо­
са. Такой «термический сифон» или самостоятельная циркуляция охлаждающей жидкости недоста­
точна.

Описание установки нового клинового ремня см. на с. 182.

56

http://vnx.su
К водяному насосу относятся следую­
щие детали:

1) уплотнение на блоке цилиндров дви­

гателя;

2) корпус водяного насоса;

3) крышка с фланцем шланга;
4) уплотнительное кольцо;
5) термостат;
б) уплотнение;
7) корпус подшипника водяного насоса;
8) шкив клинаременной передачи;
9) шкив для клинового ремня рулевого
механизма с усилителем.

Вентилятор системы охлаждения __ _ . а1

По ходу движения с левой стороны от радиатора привинчен переключатель, чутко реагирующий на
изменения температуры. Когда охлаждающая жидкость, протекающая через него после радиатора,
не достаточно остыла, он включает переую ступень скорости вентилятора системы охлаждения. Че­
рез дополнительный резистор он поддерживает напряжение для половинной скорости вращения.
Если температура охлаждающей жидкости продолжает расти, вступает в работу вторая ступень ско­
рости вентилятора системы охлаждения; теперь он работает на полной мощности. При понижении
температуры вентилятор снова переключается на первую скорость, и так до полной остановки.
Электровентилятор питается от постоянного электрического тока, поэтому он может продолжать
работать даже после выключения зажигания.

Указание: соблюдайте осторожность при работе в моторном отделении: при разогретой си­
стеме вентилятор может еще раз неожиданно включиться.

В данной модели вентилятор системы охлаждения двигателя имеет еще одну функцию: он должен Венmuпнmор
препятствовать образованию воздушных пробок в системе питания. Для успешного повторного вклю­ вкпюченuи
чения уже поработавшего двигателя он продолжает потихоньку вращаться еще в течение 12 мин после npoggвкu поспе
остановки двигателя, чтобы выдуть из него накопившееся тепло. Вентилятор управляется дополни­
paliomы
тельным термавыключателем и прибором управления при включенном зажигании.

Двигатель Термавыключатель для температуры Место Термо­

вкл. выкл. встройки
выкnючаmепu
Все 1-я ступень вентилятора 92-97 ·с 91-84 ·с Радиатор
2-я ступень вентилятора 99-tos ·c 9S-91 ·c Радиатор

5З/55кВт Вентилятор продува 65С so ·c Плоская стопорная

карбюратор после работы шайба на карбюраторе

79/ 85 кВт вентилятор продува 1оо ·с 9о·с Зажим на головке

(Digifant), после работы цилиндров

100 кВт

Неисправный вентилятор может стать причиной повышения температуры, правда, только при дли­ Heucnpaвнocmu
тельном холостом ходе двигателя или при стремительном подъеме в гору. Однако его поломка не в венmuпнmоре
означает конца поездки:
сuсmемы
О После того как двигатель немного охладился, можно при небольшой частоте вращения и на не­
охпажgенuи
большой скорости добраться до ближайшей автомастерской. При этом внимательно следите за сиг-
нальной лампочкой температурного указателя. .
О При таких обстоятельствах для двигателя опасны холостой ход и плохие условия еЗды. Чере;з пла­
стины радиатора проходит едва ли охлажденный поток воздуха.

1 Снимите с термавыключателя тройной штекер. ным вентилятор должен вращаться на медлен­ Попек нeucnpa в­
1 Замкните в штекере два контакта с помощью ных оборотах. нocmeii
изолированной проволоки. • При соединении красно-черного кабеля с крас­
• При соединении красно-белого кабеля с крае- ным вентилятор должен вращаться в более быс­
тром темпе.

57

http://vnx.su
 Работа вентилятора системы
охлаждения двигателя зави­

сит от термовыключателя.

На Изображении слева пока­

зан переключатель(2) с дер­
жателем на карбюраторе
2Е3. Справа вы видите тер­
мавыклюЧатель (3) ~ держа­
телем (4) при двигателе
мощностью 79 кВ с Digifаnt­
впрыскиванием.

• Если в обоих случаях вентилятор работает • Снимите разъем провода и вместо него про­
слишком быстро, то термавыключатель неиспра­ тяните от контакта красно-белого или красно­
вен и его следует отключить из электроцепи. черного провода кусок провода соответствую­

• Для продолжения движения в тройной штеп­
сельный разъем надежно крепится перемычка
между красным и красно-белым кабелем. Таким
образом, в течение довольно длительного вре­
мени вентилятор системы охлаждения двигате­
щей длины к положительному полюсу аккумуля­
тора. Штекерное соединение для коричневого
кабеля связывается непосредственно с массой.
• Если в медленном режиме пропелпер не вра­
щается, то резистор в вентиляторе неисправен.

ля работает на первой ступени скорости. • Если ничего не двигается, то неисправен сам

• Чтобы подвесные кабели не стали причиной электромотор.

неполадок, их подклеивают пластырем или клей­
кой лентой.
• Если такое перекрывание не помогло, проверь­
те, исправен ли плавкий предохранитель 19.
• При исправном предохранителе проверьте
• Мотор вентилятора меняется в обоих случаях,
дополнительный резистор один не меняется.
• Если все же вентилятор вращается на обеих
скоростях, то должны быть проверены как нако­
нечники проводов, так и соединения праводав

еще раз, будет ли двигаться вентилятор. термавыключателя и электоровентилятора.

Указание: при всех аварийных подключениях любое из кабельных присоединений после по­
ездки должно быть разъединено, иначе вентилятор мотора будет вращаться до полной раз­
рядки аккумулятора.

Попек неnопаgок Выход из строя термавыключателя остается незамеченным до тех пор, пока вы впервые не столкне­

npu npoкpgquвa­ тесь с затруднениями при запуске двигателя, который до этого уже был прогрет. Если у вас появи­
лось подозрение, что это соединение не работает, то:
нuu венmuпиmора

nоспе paliomы

Термавыключатель вентилятора системы ох­

лаждения wунтируется следующим образом:
наконечник провода (4) снимается, и освобо­
дивwиеся контакты соединяются друг с дру­

гом. Когда контакты 1 и 2 соединены между

собой, двигатель вентилятора вращается мед­
ленно. Для быстрой работы вентилятора дол­
жны быть соединены контакты 1 и 3.

http://vnx.su
Вентилятор системы охлаждения и ero
части:

1 -рабочее колесо вентилятора дnя вен­

тилятора двиrателя (фирма cc&ow») (2);
3 - АЕG-двиrатеnь с рабочим колесом
вентилятора (4);
5 - термовьакnючатель

• При выключенном зажигании вытяните кабель • Пусть помощник слегка касается кабелем тер­
на термавыключатель и держите прямо на мас­ мавыключателя и массы, в то время как вы оп­

се. ределяете на слух, работает ли реле управления.

• Вентилятор двигателя должен вращаться на
медnенной скорости.
• В случае, если так не происходит, провод при­
жмите к контакту переключателя или к реле уп­
равления.
Если реле работает, вы услышите щелчок.
• Если реле не работает, проверьте соединение
проводов, при необходимости реле замените
• Если реле работает, то причина кроется в тер­
мовыключателе.

• Оно располагается на месте N214 на централь­

ном блоке предохранителей.

• Отсоедините наконечник провода разному, в зависимости от того как он был уста­ Сниmuе
• Открутите четыре винта опорного диска и сни­ новлен фирмой-производителем: вeнmunяmopa
мите мотор вентилятора. • Вентилятор фирмы «Бош»: по распорному gвu2ament1
• Открутите гайки и снимите вентилятор двига­ штифту постучать изнутри и снять предохрани­
теля. тельную шайбу.
• Пропеллер вентилятора может быть снят по- • Вентилятор фирмы AEG: снять зажимную шай­
бу и стопорную зубчатую шайбу.

Помощь при неполадках

Неполадка Ее причина Устранение

Cucmeмa
А температурный указатель 1. Клиновой ремень водяного насоса Проверьте натяжение ремня
охпажgенuи
держится на верхней отметке, или слабо натянут, или разорван. иnи замените его

мигает световой сиrнал

2. В системе охлаждения мanq жидкости. Доnейте жидкость.

3. Кабеnь указателя температуры сопри касается Снимите кабеnь с терме­

с корпуса опуститься, а ламnочка - датчика, стреnка должна

потухнуть, иначе произойдет замыкание на корпусе. Проверьте контур проводов.

4. Термостат не открывает опок хо­ Снимите термостат и едете

лодной воды из ра дивтора даnьwе либо без него, либо
(радиатор холодный). буксируйте.

5. Вентилятор системы См. с. 57

охлаждения не вкпю чаетск.

6. Стабилизатор напря - жения неисправен Смените

(есnи указатель уровня в расwиритеnьном
бачке показывает неnравиnьную веnичину).

7. Предохранитеnьный клапан на крыwке Проверьте крышку

неисправен. или замените.

&.Сигнализатор неисправен. Проверьте,см.с.221

9. В термсдатчике короткое замыкание. Смените.

В Термадатчик срабатwвает сnишком Терм~тат закрывается неnолностыо, nроrретая Термостат nрочистите

срабатывает слишком медленно, жидкость сnишком рано выходит из радиатора. При необходимости
сильная теплоnроизводитеnьность. замените.

http://vnx.su
 Топливо 1

ВАН Е чн ков

О топливе уже говорилось много раз, но часто без правильных оснований. Поэтому в этом разделе
вы найдете для себя много полезной информации.
- - - - - -

Нормальный или супербензин '

- - -

Обозначения «нормальный» и «Супер» в действительности не соответствуют истине, так как виды

топлива не сравниваются, например, по степени чистоты и характеру испарения. Существенным
различительным признаком является детонационная стойкость. Она характеризуется по октаново­
му числу, у так называемого супербензина, т. е. у бензина для автомобилей с высокофорсированны­
ми двигателями оно выше, чем у нормального бензина. При более высоком давлении сжатия он не
самовоспламеняется, что иначе может привести к детонации двигателя.

При сжатии нагревается любая смесь, а также и рабочая. Возможно, вы могли это заметить при ис­
пользовании велосипедноrо насоса, когда наполняли шины. С увеличением сжатия самовозгорание
произойдет тем быстрее, чем менее топливо антидетонационно. Таким образом, в зависимости от
степени сжатия автомобили должны заполняться нормальным или супербензином. Разумеется, в
крайнем случае, некоторые агрегаты могут обойтись и нормальным топливом, смотрите таблицу на
следующей странице.

'
Jlеmонацноннаи Главным отличительным признаком детонационной стойкости является октановое число. Это изме-
ряемая величина, которая устанавливается в специальном экспериментальном двигателе на опре­
сmоПкосmь
деленном измерительном топливе. Часто в пример приводят Research-Oktanzahl, сокращенно ROZ.
Реже используется Motor-Oktanzahl, сокращенно MOZ. Минимальная октановая величина для топли­
ва, свободного от соединений свинца, была установлена Немецким институтом стандартизации и
соответствует DIN 51 600 (этилированный бензин) и DIN 51 607 (неэтилированный бензин). На се­
годняшний день евронорме соответствует показатель EN 228.

Этилираванный бензин Неэтилированный бензин

суп ер нормальный е вросупер супер-плюс

ROZ MOZ ROZ MOZ ROZ MOZ ROZ . MOZ

98 88 91 82,5 95 85 98 88

Незmнпuрован­ Это топливо различается не только по своей антиденотационной стойкости, но и по антиденотаци­

нып liензuн онным свойствам. В этилираванном бензине есть тетраэтилсвинец. Неэтилированный бензин обхо­
дится без этой высокотоксичной присадки.
j
Указание: этилированный бензин неприемлем для VW с катализатором, иначе последний
выйдет из строя, см. с. 49.

Поезgкu После того как в европейских странах постоянно растет использование транспортных средств с ка­
за zpaнuцg тализатором, обеспечение неэтилированным бензином перестало быть проблемой.

Мотор стучит: до­

полнительно вмес­

те с рабочей сме­
сью от свечи зажи­

гания в углу вос­

пламеняется оста­

о ОТ ток рабочей смеси.

В итоге это приво­

о о
дит к неконтроли­

руемой детонации.

http://vnx.su
 Каким топливом заправляться?

Для этой модели Passat родственными являются следующие виды топлива:

Двигатель Аббревиатура Компрессия Неэтилирован- Этилированный Неэтилирован- Неэтилирован- Этилирован-

ный нормальный нормальный ныйcynep ный cynep ный супер
91 ROZ 91 ROZ 1 ) 95ROZ 98ROZ 98ROZ

1,б/53 кВт с кат. RF 9.0:1 + +2) +2)

1,6/ 53 кВт с кат. 1F 9.0:1 + +2) +2)

1,6/ 55 кВт бjкат. EZ 9.0:1 + +2) +2) +2)

1,8/ 55 кВт с кат. ААМ 9.0:1 + +2) +2)

1,8/ 66 кВт с кат. RP 9.0:1 + +2) +2)

до 7/ 91
1,8/ 66 кВт с кат. ABS 10.0:1 + +2)

с7/91
1,8/ 79 кВт с кат. PF 10.0:1 +3) + +2)

2,0/ 85 кВт с кат. 2Е 10.4:1 +3) + +2)

2,0/ 100 кВт с кат. 9А 10.0:1 + +2)

Топливные датчики

Обычно рабочая смесь воспламеняе~ся в цилиндре от искрового разряда волнообразно - это похо­
же на следы, оставляемые камнем на поверхности воды: волны расходятся кругами. С расширяю­
щимся воспламенением рабочей смеси в цилиндре возрастает количество газов. Если это расши­
рение происходит слишком сильно, то на стенку могут давить остатки несгоревшей смеси. Это по­
вышение давления влечет за собой увеличение теплоты остаточных газов, из-за которого может про­
изойти самовозгорание. При этом раздается треск из-за распространения пламени, слишком по­
спешно разгоревшегося от---свечИзажигания. Из-за этого давление в цилиндре слишком повышает­
ся. Поршень получает удар по днищу и передает его через свой шатун дальше на подшипники колен­
чатого вaJJa.

Если этот эффект возникает при высоких частотах вращения мотора, то жесткие шумы заглушаются
звуками, создаваемыми автомобилем при движении. Без сомнения, это очень опасно для двигате­
ля. Хлопки на фоне высокой частоты вращения создают опасность перегрева двигателя. К тому вре­
мени, когда среагирует показатель системы охлаждения, может быть уже слишком поздно, и одно
или несколько днищ поршней уже расплавятся.
Детонационный стук при разгоне более знаком, так как его легче услышать. Это становится замет­
ным, если вы сразу же разгоняетась при недостаточном количестве горючего и небольшом числе
оборотов. Это позвякивание едва ли повредит двигателлю.
Хлопки и позвякивания не оказывают влияния на двигатели мощностью 79 и 85 кВт, а также на шест­
надцатиклапанный двигатель. Их система зажигания оснащена устройством контролирующим де­
тонационный стук, см. главу «Зажигание)).

61

http://vnx.su
 От бака до бензонасоса

КЛАДОВАЯ
Бензобак автомобиля должен удовлетворять высоким требованиям безопасности, так как в аварий­
ной ситуации при его повреждении не должна возникнуть утечка топлива.

Бензобак расположен в самом защищенном месте автомобиля: между задними колесами. Он вы­
полнен из молекулярного полиэтилена высокой плотности. Это обстоятельство исключает появле­
ние внутренней или внешней коррозии, кроме того, он легок.

Указание: перед тем как приступать к каким-либо работам в системе питания, обязательно
отсоедините провод массы от аккумулятора. Непроизвольные электрические разряды мо­
гут привести к опасности •1скрообразован•1я •1 воспламенению топлива.

Спuв monпuвa У бака нет резьбовой пробки сливного отверстия. Так как подача топлива и его обратный слив распо­
лагаются на верхней поверхности бака, то слив бензина и снятие трубопровода представляется не­
простым занятием.

• Карбюраторный двигатель: если в баке еще
осталось топливо, то погрузите шланг через за­
ливное отверстие как можно глубже.
• Плотно заткните пальцем верхнее отверстие
шланга. Вытяните его немного, а затем погрузи­
те еще раз в бак как можно глубже.
• Когда , шланг полностью наполнится, выпусти­
те бензин наружу.
• Избегайте попадания бензина в рот - это мо­
жет повлечь за собой отравление.
• Двигатель с впрыскиванием топлива: снимите
заднее сидение машины (см. с. 263). Отодвинь-
те ковровое покрытие.
• Отвинтите панель из листового металла на полу
автомобиля.
• Отвинтите сливную гидрелинию голубого цве­
та от датчика бензобака, и ее конец положите в
достаточно большую емкость.
• Снимите реле топливного насоса 12 на ште­
керной панели центрального блока предохрани­
телей и вместо этого соедините клемму 30 с
клеммой 87 (при подключенном аккумуляторе).
• Теперь насос полностью опорожнит бензобак.

пемонmа• • Сначала тщательно очистите нижнюю поверх­ • Приподнимите заднюю часть машины.

lieнзoliaкa ность автомобиля, чтобы при монтаже грязь не • Снимите инерционный клапан.
попала в топливную систему. • Снимите резиновую манжету.
• Слейте бензин. • Отвинтите гибкий шланг наливного патрубка.
• Отвинтите защитный щиток датчика бензоба- • Отвинтите крепления обеих крепежных лент,
ка под ~адним сидением. \ удерживающих бак, при этом он подпирается
• Снимите соединительные шланги и наконеч­ снизу.

ники прово.nа с датчика бензобака. • Снимите топливный бак.

• Снимите зажимное кольцо резиновой манже­ • При сборке правильно подсоедините шланги к
ты у наливной горловины . датчику бака, см. правую нижнюю иллюстрацию.

Основные детали бака обозначены цифрами:

1 -зажимное кольцо; ·
2 - резиновая манжета;
3 - кронштейн для полос, удерживающих бак (4);
5- бак (конструкция для двигателей с впрыскиванием);
6 - расширительный бачок;
7 - инерционный клапан

http://vnx.su
Снятый датчик бензобака карбюраторного
двигателя:

1- сопротивление со скользящим контак­

том;

2 -поплавок;
3- wтекер;
4- сетка на приемном фильтре;
5- обратный ход от карбюратора.

~ -- ~

Датчик бака
Датчик бака передает информацию о количестве топлива в нем на прибор индикации.
Датчик бака расположен на верху и соединен с топливозаборником. В шестнадцатиклапанной моде­
ли здесь же установлен и топливоподающий насос, см. с. 66. У моделей с впрыскиванием Monojetronic
и Digifant топливоподающий насос расположен внутри бака. Скользящий контакт датчика бака при­
соединен сбоку от корпуса насоса--

• Отодвиньте или демонтируйте заднее сиденье.
• Достаньте коврики багажного отделения.
• Отвинтите черную покрышку.
• Откройте зажимные скобы шлангов.
• Снимите шланги и многоконтактные штепсели
с соединительного фланца.
• Отвинтите пластиковую накидную гайку. Если
она сидит очень плотно, то по возможности на­
ложите на одно из ее ребер тупую отвертку и,
постукивая молотком, отвинтите
• Снимите штекерные соединения с топливного Сниmuе
насоса. gamчuкa liaкa
• Разъедините удерживающие выступы скользя­
щего контакта датчика бака от корпуса насоса
• Извлеките скользящий контакт с поплавком
сбоку от корпуса насоса.
• ШестнадцатИклапанный двигатель: извлеките
фланец с уплотнительным кольцом, датчик бака
и расположенный снизу топливоподающий на­
сос.

• Карбюраторный двигатель: снимите фланец с
присоединенным к нему датчиком, снимите уп­
лотнительное кольцо.
• Перед сборкой прочистите нижнюю сетку на
приемнам фильтре (на схеме под номером 4).
• Monojetronic-/-motronik и Digifаnt-впрыскива­
• Внимание! Если сетка, расположенная под на­
сосом не будет снята, то она упадет в бак.
• Для всех двигателей: немного смажьте маслом
резиновую прокладку впускного фланца, осто­
рожно поместите ее на место и приделайте фла­
нец.

ние: снимите впускной фланец вместе с уплот­ • Устанзвите фланец таким образом, чтобы раз­
нительным кольцом. Разъедините штепсельный метка р~сполагалась прямо напротив стрелки на

разъем. баке, см. картинку снизу.

• Оттяните крепление и снимите корпус топлив­
ного насоса.

Взгляните на верхнюю сторону датчика бака

после снятия пола багажника. Конструкция
для впрыскивания Monojetronic-f-motronic
(со встроенным насосом):
1 -сток топлива;
2- wтекер;
3 - топливопровод впереди от двигателя;
4 - продувной провод бака;
5 - контрольная отметка для установки дат­
чика бака.

http://vnx.su
 -

Вентиляция и выпуск газов из бака

О К верхней поверхности бака присоединено так называемое быстрое вентилирование, которое ве­
дет к заливной горловине топливного бака. Через это отверстие удаляется воздух, когда бак залива­
ется бензином. Между тем также имеется расширительный бачок, который необходим для безуп­
речного выпуска вытесняемого воздуха.

О Если бак заполнен до краев и Passat находится на сильной жаре, то топливо вытечет. Образую­
щийся излишек принимает заливная горловина специальной формы.
О Перед выходом наружу быстрого вентилирования расположен инерционный клапан. При наклон­
ном положении автомобиля он закрывает выход быстрого вентилирования Это препятствует само­
произвольному вытеканию топлива при переполненном баке и наклонном положении автомобиля.
О Второй вентиляционный провод (сопун) также расположен над наливной горловиной. Его функци­
ей является выведение постоянно и неизменно образовывающихся паров бензина. Во время движе­
ния внешний воздух в количестве пропорциональном потребленному топливу, устремляется через
этот ПР<?ВОд в бак, чтобы предотвратить образование пониженнога давления. На конце провода рас­
положен механический клапан. При снятии крышки бака он закрывается, и таким образом при за­
ливке исключается утечка топлива.

Проверка В отдельном патрубке перед наливной трубкой бака по направлению движения расположен инерци­
uнерцuонно2о онный клапан.

клапана
• Для проверки снимите крышку бака.
• Расцепите стопорное кольцо резиновой ман­
жеты.
• Снимите манжету на наливной горловине.
• Установите клапан вертикально и продуйте, это
должно получиться без сопротивления.
• Теперь установите клапан под углом 45 о . Те­
перь он должен закрываться, и продувание уже

• Вытяните инерционный клапан из стопорного невозможно.

кольца. • При установке в нормальное положение обра­

• Поместите подходящий кусок шланга на при- тите внимание на прокладку клапана и снова на­

соединение клапана. деньте шланг на заливную горловину.

Проверка На наливной трубке бака сзади по направлению движения расположен воздушный клапан. Для его
возggшно2о проверки:

• Сверху в правой задней колесной нише разъе- • При снятой крышке бака клапан должен зак-
клапана
дините клеммы рукава на воздушном клапане и рываться.

снимите шланг для удаления воздуха. • Если вы слегка повернете в сторону, клапан
• Следите, чтобы рычаг клапана был подвижен. должен открыться - вы сможете продуть его без
• Присоедините шланг к штуцеру клапана и про­ труда.

дуйте его.

Топливная система испарения

В двигателях с отрегулированным катализатором топливные испарения, образующиеся в баке, уда­

лить непросто. Вентиляция резервуара происходит через бачок с активированным углем, который
установлен в переднем правом лонжероне. На холостом ходу пары бензина накапливаются в этом
бачке, чтобы затем сгореть при более высокой частоте вращения двигателя.

Слева:
1 -дополнительный рези­
стор при системе впрыс­

кивания Monojetronik;
2 - клапан такта;
3 - отключающий клапан
топливной системы испа­
рения.

Справа: К топливной сис­

теме испарения относят­

ся:

4 - запорный клапан;
5 - трубка вентиляции;
б - шланг к выпускному
газопроводу;

7 - бачок с активирован­
ным углем.

http://vnx.su
Слева: Для снятия топливного
шланга поворачивают маленькой
отверткой в ушке хомутика для
резинового шланга {1) и снимают
его.

На картинке справа показано, как

отжать топливную трубку от его
соединительного штуцера с по­

мощью гаечного ключа.

Смешение паров топлива с горючей смесью обеспечивает отключающий клапан, а при Monojetronic-
и KE-Motronic впрыскивании - тактовый клапан Оба расположены впереди с правой стороны мо­
торного отделения.

• Monojetronicjmotronic и KE-Motronic: при пане давление ощущаться не должно или же оно Проверка
выключенном зажигании серый-- кла~н такта будет совсем небольшим. geiicmвuи
должен быть открытым, черный отключающий • Пусть двигатель работает пока температура ох­
клапан открывается при включении зажигания. лаждающей жидкости не поднимется выше 60 ас.
• Вы проконтролируете это, когда попытаетесь • Теперь клапан должен работать в интервале от
продуть клапан. полутора до двух минут.

• При двигателе, еще не достигшем рабочей • Если этого не происходит проверьте шланги
температуры 60 ос подтяните шланг от серого относительно принципиальной схемы электро­
клапана к бачку с активированным углем. оборудования.
• Включите двигатель и оставьте его работать на • Если ошибки не обнаружено, то причина кро­
холостых оборотах. ется в приборе управления системы впрыскива­
• Клапан не должен работать, при открытом кла- ния и соответственно управлении зажигания.

Топливопроводы

О При карбюраторном двигателе топливо перекачивается из бака через систему шлангов и трубо­
проводов. При увеличении давления на игольчатый клапан в карбюраторе, слишком большое коли­
чество нагнетенного топлива возвращается обратно в бак через сливную гидралинию (обратку).
О При двигателях с впрыскиванием система шлангов и трубопроводов должна выдерживать давление
от 1,2 до 5,5 бар. При этом шланги выполнены из особенно прочного материала и надежн9 закреплены
в местах соединений. Очень немногие трубопроводы крепятся хомутиком для резинового шланга.

Вы должны помнить о том, что топливная система находится под давлением еще долгое время после Сниmuе
выключения двигателя. Давления нет только в шлангах бака. mоппuвных

ШП3Н20В U
• С помощью маленькой отвертки попадите в • При подсоединении вам следует затянуть за­
петлю хомутика для резинового шланга и разом­ жимные хомутики и также гайки. mpglionpoвogoв
кните отжимом в сторону. • При двигателе с впрыскиванием во время
• Снимите шланг вращательными движениями. разъединения топливопроводов держите наго­

• Если не получается, поместите на конец про­ тове тряпку, чтобы топливо не брызнуло в глаза.
вода гаечный ключ с закрытыми зевами и ото­
жмите, см. правую картинку сверху.

Если на месте парковки вашей машины пахнет бензином, то вероятно топливо вытекает из какого-то Проверка
топливопровода или детали системы. Для выяснения места утечки, машина должна быть поставлена monnuвнoil
на ночь на чистую сухую поверхность.
сuсmемы на
• Есть пятно под днищем? • Если вы опять ничего не обнаружили. обсле­
nnomнocmu
• Если нет, то запустите мотор и дайте ему по­ дуйте топливопроводы или детали системы от
работать несколько минут. которых исходит характерный запах бензина.
• После остановки проверьте под днищем еще
раз.
65

http://vnx.su
 - - - - - --

Топливный насос

КарОюраmорнь1il Топливный насос расположен спереди на уровне третьего цилиндра. Вертикальный вал запускает

gвuzamenь приводной механизм через эксцентрик. В верхнюю часть насоса встроен впускной и нагнетательный
клапан. В нижней части встроен механизм управления и мембрана Пружина через толкатель тянет
мембрану вниз. Впускной клапан открывается: топливо засасывается из бака. Далее привод насоса
нажимает на толкатель и мембрану в обратном направлении, и открывается нагнетательный клапан:
топливо подается в карбюратор.

Heucnpaвнocmu О Клапаны насоса запрессованы в верхней части насоса. Если один ослабевает, то останавливается
в monnuвнoм подача бензина Если клапан зависает, иногда может помочь, если ударить по корпусу насоса.
насосе О Верхняя часть насоса неразборная. При наличии дефектов насос меняется полностью.

Проверка • Отсоедините топливопровод от карбюратора ном насосе с помощью манометра. Для этого
и поместите в емкость. двигатель должен вращаться с частотой до
monnuвнozo
• Попросите помощника завести двигатель: бен­ 400 об.jмин, и сливная гидралиния к баку долж­
насоса
зин должен вытекать импульсами. на быть перекрыта зажимом.
• Вы также можете замерить давление в топлив- • Рабочее давление составляет 0,35-0,4 бар.

Сниmuе • Отсоедините шланги от насоса. • При установке обратно замените уплотнитель­

monnuвнozo • Перекройте идущий от бака шланг, завернув в ное кольцо под насосом и уплотнительную про-

насоса него болт. кладку фланца. ·

• Ослабьте стопорный болт. • Затяните стопорный болт с усилием 20 Нм .

Электрический бензонасос

пвuzamenu с О Двигатели с впрыскиrt§!::!_ием Monojetronicjmotronic и Digifant- мощностью в (53-85кВт) снабжаются

ворыскованоем топливом с помощью электрического бензонасоса. Насос установлен внутри бака.
О В шестнадцатиклапанный двигатель топливо подается двумя насосами. Второй насос привинчен
прямо под днищем машины. Рядом с насосом расположен топливный фильтр. Перед плоской суп­
портной шайбой топливного насоса укреплен и топливный накопитель системы впрыскивания. Что­
бы насос, укрепленный на днище машины легче производил забор топлива, в баке, расположен еще
один «топливоподающий насос». Он постоянно окружен охлажденным бензином, поэтому даже при
высоких рабочих температурах в нем не образуются паравые пробки, вызывающие перебои.
О Выключение аккумуляторной батареи препятствует началу работы насоса при выключенном дви­
гателе. С другой стороны, чтобы топливо подавалось во время коротких включений зажигания или с
первыми импульсами катушки зажигания при пуске. За то отвечает реле топливного насоса.

l1 Palioma При системе впрыскивания Digifant у двигателя данной мощности топливный насос может продол­

monnuвнozo жать работу еще некоторое время после остановки двигателя, тогда температура в моторном отде­
лении становится слишком высокой и одновременно с этим давление во выпрыскивающем устрой­
насоса
стве падает так низко, что безупречное включение мотора уже не гарантируется. К задействован­
nвu2amenь
ным деталям относятся прибор управления для работы топливного насоса, пневматический выклю­
мощноешью
чатель в распределителе зажигания и термавыключатель для продувки вентилятора, см. стр. 57.
79 квm.

ООнарgженuе • В первую очередь проверьте, исправен ли пре­ надцатиклапанном двигателе должны работать
нeucnpaвнocmeil дохранитель 18. оба насоса), проверьте реле топливного насоса.

в mоnпuвном
• Отключите полностьюзажигание (см. стр.
• Включите зажигание. В зависимости от систе­
насосе
мы впрыскивания топливный насос вращается
с зneкmpo­
быстро, или у некоторых моделей ключ зажига­
npuвogoм
ния должен быть повернут в положение пуска.
• Работа топливного насоса должна быть слыш­
на через короткое время.
190). • Если движения не происходит, снова соедини­
те реле и проверьте, поступает ли напряжение к
насосу. Предшествующие этому работы описа­
ны в главе «снятие датчика бака».
• Снимите наконечник провода у насоса в баке.
• При включении зажигания, соответственно при
поворачивании ключа до положения пуска, дол­

• Если насос не работает, вытаскивают реле 12 жен вспыхнуть сигнальный огонек.

топливного насоса на центральной распредели­ • При шестнадцатиклапанном двигателе прове­
тельной панели предохранителей. дите такую же проверку насоса, расположенно­

• С помощью отрезка кабеля соедините контакт го на днище машины.

4 штекерной панели реле с плюсовой клеммой • Если сигнальный огонек не вспыхнул, проверь­
аккумуляторной батареи. . те провода.

• Если при этом насос запускается, (при шест- • Если есть напряжение, то топливный насос
неисправен.

http://vnx.su
Указание: небольшой шум при движении считается нормой. Шумы, исходящие из топnивного
бака, создаются топливопроводами, касающимися кузова. Или же датчик бака заклинило.
Если в машине с 16-кпапанным двигателем топливный насос издает при движении слишком
сильный шум, то, возможно, вышел из строя топnивоподающий насос в бензобаке. Вслед­
ствие этого, электронасос на днище машины засасывает воздух.

Полный осмотр может быть произведен только при использовании прибора для измерения давле­ Dliнapgжeнue
ния. Здесь мы приводим описание проверки, при которой вам потребуется посторонняя помощь, нeucnpaвнocmeil
если возникают затруднения при пуске прогретого двигателя.
в paliome
• Двигатель должен побыть в выключенном со- • Снова произведите замер - величина должна
monnuвнozo
стоянии, по меньшей мере, час. Отключите ште- равняться О Ом.
насоса
кер от пневматического переключателя. • Отключите штекер от термавыключателя вен-
nвu2amenь
• С помощью омметра измерьте сопротивление тилятора охлаждения и соедините его прямо на
переключателя. Оно должно составлять пример- массу при выключенном зажигании. мощностыо

но х Ом. Штекер подсоедините снова. • Снова подключите штекер от пневматического 79 квm.

• Запустите двигатель и оставьте на холостых
оборотах.
• Двигатель выключите. Отключите штекер
от пневматического переключателя системы
впрыскивания.
переключателя системы впрыскивания, зажига-
ние попеременно включите и снова выключите.
• Через 2-3 секунды должен начать работу топ-
ливный насос.
• Теперь подключите штекер вентилятора охлаж­
дения - топливный насос работать не должен

Для предстоящей проверки не подходит обычная электрическая контрольная лампа, она может по­ Проверка репе
вредить электронный прибор уnравления. В данном случае используйте контролер на полупровод­ monnuвнo2o
никовых диодах.
насоса
• Отсоедините реле топливного насоса. • Отключите зажигание.
• Включите зажигание и один раз подключите • Подключите «диодовый проверочник» на кон­
диодовую лампу между контактом 5в штекерной такты 3 и 2.
колодке реле и массой, затем между контактом • Включите зажигание. Примерно через секун­
2 и массой и в конце между контактом 6 и 4. ду должен вспыхнуть светоизлучающий диод.
• Во всех случаях должен вспыхнуть контрольный • Если он остается темным, то либо повреждена
огонек. В противном случае возможен обрыв со- проводка к прибору управления впрыскиванием,
единений. либо неисправен сам прибор управления.

Если на больших оборотах двигатель развивает недостаточную мощность, это может быть недоста­ Проверка
точное количество подаваемого топлива, то следует измерить объем подаваемый насосом. оli-ьема nogaчu
• Полностью отключите зажигание, см. стр.190. • Проверка топливоподающего насоса при ше- monnuвa
• Monojetronic/motronic и Digifant: снимите крыш- стнадцатиклапанном двигателе: снимите спере-
насосом
ку бака. ди темный соединительный шланг и заткните его
• В моторном отсеке снимите шланг между ре- чистым болтом.
гулятором давления и голубой сливной гидрол и- • Наденьте на свободный патрубок датчика бака
нией и опустите в мерный сосуд. подходящий по длине шланг, не более 35 см
• Перекройте сливную гидрелинию (обратку). • Опустите шланг в мерный сосуд. Пусть помощ-
• Пусть помощник повернет ключ в положение ник повернет ключ зажигания в положение стар-
стартер, и удерживает его в течение 30 с. тер, и удерживает в течение 1О с.
• За это время долж~ыть прокачано по край­
ней мере, 1/2 л топlва.

Топливный насос с электроприводом расnоложен на

днище машины с двигателем мощностью 100 кВт.
Мы пронумеровали наиболее важные его детали:
1- топливный фильтр;
2- насос;
3- прокладочное кольцо;
4- зажимное кольцо;
5- сетчатый топливный фильтр;
6- опора из листового металла;
7- корпус наоса;
8 - топливный аккумулятор {накопитель).

67

http://vnx.su

• Минимальная величина подачи насоса 300 см 3 .
• Топливоподающий насос при шестнадца­
тиклапанном двигателе: присоедините вольт­
метр на контакты насоса на днище автомобиля.
\
• Отключите реле топливоподающего насоса от
центрального блока предохр~телей.
• Ослабьте винтовое соединение сливной гидро­
линии топлива, опустите шланг в мерный сосуд.
·• Как было описано в разделе «Поиск неисправ-
сниmuе Предварительные работы описаны в разделе
monnuвнozo «Снятие датчика бака».
насоса расnопо­
• Monojetronicjmotronic и Digifant: отстегни­
те стопорное кольцо на крышке.
•енноzо в liaкe
• Отстегните крышку корпуса насоса и снимите
вместе с прокладочным кольцом.
• Отвинтите нижнее стопорное кольцо.
• Снимите подкладочные шайбы и резиновую
опору с цапф на корпусе.
сниmuе • Снимите аккумулятор, приподнимите машину
monnuвнozo домкратом.
насоса,
• Очистите рабочую поверхность на нижней по­
верхности авт<;>мобиля.
распоnоженноzо
• Открутите от насоса топливопровод, держите
на нuжнеО
наготове тряпку, чтобы вас не обрызгало топливо.
noвepxнocmu
• Открутите адаптер вместе со штепсельным
aвmoмoliunи присоединением, при этом наконечник провода
может оставаться подключенным.
- - - - - -
Замена топливного фильтра
ТО N!! ЗG Топливный фильтр в карбюраторном Passat
• Карбюраторный двигатель: фильтр распело-
жен «подвижно» в отверстии бака для топлива.
• Разожмите зажимные скобы, снимите шланги.
• Закрепите новый фильтр с новыми зажимами.
• Обратите внимание на правильное расположе-
ние проточного отверстия фильтра На это ука-
зывает стрелка на корпусе фильтра.
• На двигателях с впрыскиванием не предусмот-
рен специальный интервал для смены фильтра.
у них фильтр расположен на днище автомобиля
68
http://vnx.su
Мы сняли топливный насос с электропри­
водом вместе с его корпусом. Описание
его устройства:
1 -корпус для топливного насоса;
2 - резиновая опора;
3 - уплотнительное кольцо;
4 -диски;
5 - стопорное кольцо снизу корпуса на­
соса;
6- верхний держатель насоса;
7- насос;
8- нижний держатель насоса.
ностей», попросите помощника в течении 30 с
удерживать отрезок провода между контактом 4
и положительным полюсом аккумулятора.
• За это время измерьте напряжение на насосе.
• При напряжении 9 В подача насоса должна
составлять335 см , при3
12 В- примерно 760см 3 •
• Для всех двигателей: слишком малая вели­
чина объема топлива подаваемая насосом мо­
жет быть вызвана его засорением.
• Выньте насос вверх из корпуса.
• При установке насоса обратно обратите вни­
мание на то, что подкладочные шайбы располо­
жены поверх верхней резиновой опоры.
• Шестнадцатиклапанный двигатель: ослабь­
те зажимы на соединительном шланге между
верхним фланцем и насосом.
• Отсоедините топливоподающий насос.
• Отсоедините нижнюю сетку от насоса.
• Подставые емкость для вытекающего топлива.
• Отвинтите стопорное кольцо насоса, извлеки­
те насос из корпуса.
• В корпусе остается фильтр, который также вы­
нимается и очищается.
• При обратной установке следите за тем, что­
бы уплотнительное кольцо между фильтром и
стопорным кольцом стало на свое место. При
монтаже смочите топливом.
он должен регулярно заменяться.
(при 16-клапанных двигателях - около корпуса
топливного насоса).
• При снятии ослабьте крепление на держателе
фильтра.
• Отвинтите топливорповод, при этом держите
наготове тряпку, чтобы вас не обрызгало топливо.
• При сборке обращайте внимание на правиль-
ное расположение проточного отверстия филь-
тра: стрелка на корпусе должна указывать впе-
ред по направлению движения.
 Воздушный фильтр и впускные патрубки
- - - -- -- - ---

n ь
Воздух, необходимый для сгорания всасывается Passat через радиаторную решетку WV и передний
отражатель. Воздух попадает в воздушный фильтр через специальный канал. В нем из забранного
воздуха удаляются частички пыли и грязи Иначе они могут попасть в камеру сгорания или в отсек
приготовлени я горючей смеси и стать причиной поломок и неисправностей. Кроме того, фильтр дей­
ствует как гаситель для возникающего шума при пуске.

' Снятие сменного элемента воздушного фильтра

Бумажный фильтрующий элемент должен продуваться, по крайней мере, раз в год Если вы право- ТО N!! 9
дите много времени в поездках по неблагаустроенным трассам (например, в отпуске), то вам следу-
ет проводить очистку через каждые 5000 км.
• Снимите сменный элемент воздушного филь- .--никогда не пытайтесь очистить бумажный
тра, как показано ниже. фи.[Jьтрующий элемент с помощью жидкости, это
• Выколотите бумажный фильтрующий элемент забивает поры фильтра.
на твердой поверхности. • Протирайте масляные полосы в корпусе филь-
• Самую мелкую пыль продуйте сжатым возду- тра попавшие из системы вентиляциИ кратера,
хам. тряпкой смоченной бензином.
• Струю-воздуха направляют чуть сбоку, иначе
мелкая пыль еще сильнее осядет в порах фильтра

- - -

Замена сменного элемента воздушного фильтра

Через загрязненный элемент воздушного фильтра двигатель не получает полное количество заби- то N!! 35
раемого воздуха. Газовая смесь получается более насыщенной, потребление топлива растет, а мощ-
ность понижается. Советуем осуществлять своевременную замену. Маркировка V.A.G.- сменного
элемента воздушного фильтра для двигателей всех типов выглядит следующим образом: 859 129
620 или под другим обозначением изготовителя.

• Ослабьте хомуты крепления вокруг крышки • Выньте бумажный элемент. Сняmuе сменноzо
воздушного фильтра. зпеменmа
• Снимите крышку (при Digifant KE-Motronic с возggwно2о
расходомером воздуха).
фuпьmра

• Снимите спереди шланг воздухозаборника • При необходимости снимите тонкий шланг уп­ Сняmuе кopngca
свежего воздуха. равления подогрева впускаемого воздуха. возggшно2о
• Ослабьте винтовые зажимы на шланге к лис­ • Расцепите стопорное кольцо корпуса фильт­
фunьmpa
товому металлу забора теплого воздуха подогре­ ра, вытяните корпус из обоих резиновых опор и
ва впускаемого воздуха и снимите его. снимите.

На рисунке показано снятие сменного

элемента воздушного фильтра:
1 - зажимы для крышки корпуса фильтра (2);
З - бумажный фильтрующий элемент;
4- нижняя часть корпуса;
5 - стопорное ·кольцо корпуса фильтра
(разорванное от чрезмерного усилия).

http://vnx.su
 Попадая в Passat, воз­
дух распределяется

следующим образом:
А - всасываемый воз­
дух для сгорания рабо­
чей смеси;
В - охлаждающий воз­
дух для суппорта диско­

вого колесного тормоз­

ного механизма;

К- воздухдля охлажде­
ния двигателя.

~~----

Подогревание воздуха, поступающего в карбюратор

Поступающий воздух, необходимый для сгорания, должен иметь определенную температуру:

О В холодную погоду смесь смешивается лучше, если воздух, необходимый для сгорания, подогрет.
О При более высоких внешних температурах предпочтительнее охлажденный воздух. При нагрева­
нии воздух расширяется. Так как двигатель может принять только определенное количество возду­
ха, то при нагревании он получает его меньше. Это ведет к большей концентрации рабочей смеси и
повышенному расходу.

О Прогретый воздух препятствует обмерзанию, которое может возникнуть при температуре от +30
до +80 ос при высокой влажности воздуха. При работающем двигателе часть топлива испаряется,
при охлаждении его пары могут замерзать и препятствовать образованию качественной смеси.

пеmапu О Стержнем подогрева воздухозаборника является корпус смесителя с расположенной внутри него
nogozpeвa регулирующей заслонкой. Холодный воздух может поступать в корпус через один патрубок, а подо­
зaliupaeмozo гретый - через второй от выпускног9 коллектора

возggха
О Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания на корпусе смесителя свя­
зан через термостат промежуточного включения с карбюратором и, соответственно, с патрубком
дроссельной заслонки через шланги.
О Как только поступивший воздух достигает определенной температуры, терморегулятор патрубка
впуска воздуха, соответственно в корпусе фильтра, препятствует свободному проходу в шланг.

Heucnpaвнocmu Если в работе подогрева воздухозаборника появились сбои то могут обнаружиться следующие не­
в paliome поладки:.

nogozpeвa
О Н~устойчивые холостые обороты при холодном пуске и в период прогрева двигателя.
О Плохой разгон, в теплое время года двигатель работает с перерывами.
возggхо­

заliорнuка

К подогреву забираемого воздуха относятся:

1 - шланг понижениого давления;
2- терморегулятор;
3 - листовой металл для забора теплого воздуха от вы­
пускного коллектора;

4- распределитель впускаемого воздуха;

5 - воздушный рукав воздухозаборника;
6 - корпус воздушного фильтра с корпусом смесителя.

http://vnx.su
 О Потеря мощности, обычная максимальная скорость не достигается.
О Повышенный расход топлива.

• Снимите крышку воздушного фильтра и вынь­ ра опережения зажигания на корпусе смесителя Конmропь
те сменный фильтрующий элемент. неисправен. nogo2peвa
• Включите двигатель и установите на холостой • Если открыт впуск для холодного воздуха, то зaliupaeмo2o
ход . неисправен терморегулятор.
возggха
• При карбюраторном двигателе воздушная • Digifant: от терморегулятора отсоедините тру­
заслонка должна закрывать отверстие для хо­ бопровод, находящийся под разряжением, веду~- -
лодного воздуха при максимальной температу­ щий к вакууму.
ре 20 ° С. • Впуск теплого воздуха должен быть перекрыт
• Снимите с терморегулятора шланг понижен­ клапаном.

нога давления, ведущий к карбюратору. • При необходимости удлините шланг на вакууме.

• Примерно через 20 с заслонка должна вернуть­ • Теперь, если сделать забор воздуха этим шлан­
ся в свое исходное положение. гом, заслонка должна закрывать отверстие для

• Monojetronicjmotronic: до 35 ос приток холод­ холодного воздуха.

ного воздуха должен быть закрыт заслонкой, • В то время как двигатель работает на холос­
свыше 45 ос подача подогретого воздуха блоки­ тых оборотах, соедините удлиненный шланг с из­
руется. мерительной трубочкой на терморегуляторе.
• Дальнейший осмотр должен проводиться при • Через 20 с проконтролируйте положение кла­
температуре забираемого воздуха ниже 40 ос. пана.

• Проследите, закрывается ли при работающем • Следующая величина подходит также и для

двигателе впуск холодного воздуха. KE-motronic: при температуре воздуха ниже 20 ос
• Если этого не происходит, отсоедините от тер­ впуск холодного воздуха перекрывается.

морегулятора оба шланга и соедините их друг с • При температуре от 20 до 30 ос оба впуска воз­
другом. духа открыты.

• Если впуск теплого воздуха остается закрытым, • Выше 30 о с подача теплого воздуха исключа­
то мембранный механизм вакуумного регулято- ется.

' Нагрев воздухозаборника

Рабочая смесь конденсируется на стенках четырехканального впускного коллектора при карбюра­

торных двигателях, Monojetronicjmotronic прежде всего тогда, когда коллектор еще не нагрелся. С
увеличением температуры в воздухозаборнике при помощи электрического нагревательного эле­
мента это происходит быстрее. На обиходном языке механиков нагревательный элемент из-за мно­
жества выступающих штифтов называется «еЖ». Одновременно впускной коллектор омывается про­
ходящим хладагентом. Однако при определенной температуре электронагревание может отказать.
За этим стоит термовыключатель.

Неустойчивые холостые обороты или перебои при переключении могут быть причиной неисправно-
Проверка
го нагрева воздухозаборника. ·
на2рева
• Электрический нагревательный элемент: • Для нагрева заборника служит переключатель
возggхо­
при холодном двигателе подключите «еЖ» к ште­ со штекерным языком в изоляции красного цве­
заliорнuка
керному соединению снизу коллектора. та.

• Установите вольтметр к питающему проводу. • Если причиной неустойчивой работы двигате­

• Включите зажигание. Напряжение должно со­ ля вы предполагаете неисправность термовык­

ставлять, по меньшей мере, 11 ,5 В. лючателя, то это может быть проверено с помо­

.. • При. отсут.ствии напряжения возможно повреж­ щью омметра.

дено реле нагрева воздухозаборника. См. порядок • Снимите термовыключатель.

проверки на с. 229. Или же неисправен термостат. • Подключите ~ммерт на штекерные контакты
• Подключите омметр между соединительным выключателя.

кабелем электрического нагревателя и массой • Поместите термавыключатель в емкость с хо­

транспортного средства. лодной водой, измерьте сопротивление.
• Измеряемое сопротивление должно составить • Постепенно нагревайте воду и проверяйте,
0,25-0,50 Ом. В противном случае замените на­ включается ли термавыключатель при следую­

гревательный элемент. щих температурах:

• Термовыключатель: в одной общей колодке • Ниже

55 ос сопротивление составляет О Ом (кон­
спереди по направлению к крышке цилиндра рас­ такт выключения закрыт), свыше 65 ос сопротивле­
положены два температурных переключателя. ние составляет х Ом, прохода нет контакт открыт.

71

http://vnx.su
СВЕЖЕПР _ ГОТОВЛЕНО
Только в модели Passat с мощностью двигателя 53 кВт с нерегулируемым катализатором карбюра­
тор берет на себя приготовление горючей смеси. Этот смесительный прибор необходим, так как сам
по себе жидкий бензин горит без выделения энергии. Полезная энергия освобождается только при
смешивании топлива с воздухом в виде газа или пара.

- - -

Устройство карбюратора
Карбюратор представленной модели имеет обозначение Pierburg 2 Е 3.
Выходная труба: из нее через насадки, которые будут перечислены позднее, отсасывается сме­
шанное с воздухом топливо. Отверстие выходной трубы расположено в самом узком месте воздуш­
ного сопла диффузора.
Ускорительный насос: при нажиме на педаль газа он дополнительно вбрызгивает бензин во впуск­
ной канал, чтобы при резком перемещении педали акселератора вследствие резкого открытия дрос­
сельной заслонки рабочая смесь имела достаточное количество бензина.
Дроссельная заслонка: она расположена прямо под карбюратором и регулирует количество го­
рючей смеси, которое должно быть поглощено двигателем Ширину ее открытия определяет сам
водитель путем нажатия на педаль газа. Дроссельная заслонка управляется педалью газа в про­
цессе езды.

Главный топливный жиклер: ввинчивается в поплавковую камеру. При помощи точно вымеренного
отверстия он устанавливает выход нужного количества рабочей смеси из поплавковой камеры.
Жиклер холостого хода: он регулирует величину подачи топлива при холостом ходе для приготов­
ления горючей смеси.
Воздушный жиклер главной дозирующей системы: он смешивает с воздухом поступающее топ­
ливо из главного топливного жиклера.

Воздушное сопло (диффузор): оно расположено во впускном канале карбюратора. Сужение в его
внутреннем смесителе ускоряет поток входящего воздуха. Это усиливает давление и таким образом
через выходную трубу о-rсасывается большее количество топлива.
Смешивающая трубка: к ней подводится топливо из главного топливного жиклера и воздух через
отверстие воздушного жиклера главной дозирующей системы. Затем в распылителе главной дози­
рующей системы во впускном .канале топливо и воздух перемешиваются. При более высокой часто­
те вращения отверстие освобождается, и дается возможность проходу дополнительного количества
воздуха, чтобы при повышении расхода топлива постоянно поддерживать более обогащенное соот­
ношение составных компонентов смеси.

Поплавковая камера: в ней регулируется накапливание топлива через поплавок и игольчатый клапан.
Как только уровень топлива в отсеке достиг определенной высоты, с помощью подъемной силы попла­
вок нажимает на рычаг шарового клапана. Именно его шарик перекрывает дальнейшую подачу топлива.
Воздушная заслонка: расположена прямо сверху карбюратора. При холодном двигателе она зак­
рыта. Таким образом, при начале движения машины во впуске карбюратора образуется повышенное
давление, при котором из впускной трубы поглощается большее количество бензина. Смесь, соот­
ветственно, больше насыщена бензином. С повышением температуры прогреваемого двигателя
воздушная заслонка должна снова открыться.

Общий вид 2 Е 3-карбюратора:

1 - трубка вентиляции поплавковой камеры;
2- жиклер;
3 - воздушная заслонка;
4 - вакуум управления дроссельной заслон­
ки от второй ступени карбюратора;
5- крышка пускового устройства;
б- вакуум воздушной заслонки Pull-down;
7 - отключающий клапан холостого хода.

http://vnx.su
 - - - -

Описание карбюратора

2Е 3 от Pierburg является карбюратором с падающим потоком. Всасываемый воздух устремляется

вертикально вниз и при этом засасывет топливо из различных насадок в 2 Е 3-карбюратор с после­
довательным включением смесительных камер с двумя смесительными камерами. Это помогает
качественному приготовлению частей рабочей смеси для цилиндров. Характерным является управ­
ление дроссельной заслонкой для второй ступени клапаном: когда дроссельная заслонка первой
ступени освобождает отверстие карбюратора больше чем наполовину при соответствующем числе
оборотов вакуум открывает в карбюраторе дроссельную заслонку второй ступени.

При холодном двигатепе для включения автоматического устройства обогащения горючей смеси Cmapm
при запуске водитель должен один раз надавить на педаль газа. При этом в первой ступени карбю­
ратора через рычаг пускового устройства и соединительную тягу закрывается воздушная заслонка.
Одновременно с этим дроссельная заслонка первой ступени открывает небольшой зазор. При пони­
женнам давлении, создаваемом из-за двигающегося в моторе вперед и назад поршня, теперь по­

глощается обогащенная горючая смесь, образуемая карбюратором при пуске двигателя . Тем не ме­
нее воздушная заслонка неплотно прилегает к месту закрытия. Это предотвращает избыточное обо­
гащение горючей смеси.
Сразу после пуска двигатель набирает высокую частоту оборотов при холостом ходе. Слегка нажми­
те на педаль газа, мотор переходит на так называемую частоту вращения прогрева. Одновременно с
этим воздушная заслонка Pull-down открывает канал для более высокой воздушной подачи.
Если внешняя температура опускается ниже уровня замерзания, система Pull-down работает в несколь­
ко замедленном темпе. Для этого по направлению движения справа от карбюратора расположен тер­
маклапан (см. рис. на с. 76). Он открывается при низких температурах. Таким образом, в вакууме Pull-
down не образуется низкое давление. Примерно через 1-6 с клапан закрывается. Пониженное давле­
ние действует на мeмбpaнy-pull-down, и воздушная заслонка немного приподнимается.
На вал воздушной заслонки смонтирован рычаг, на который навешена биметаллическая пружина.
При включении зажигания эта пружина электричеством нагревается в автоматическом устройстве
карбюратора для обогащения горючей смеси. Кроме того, через крышку пускового устройства про­
текает прогреваемая во время движения охлаждающая жидкость. При нагревании биметаллическая
пружина расширяется. Таким образом, воздушная заслонка снова постепенно открывается.

Горючая смесь, образуемая при холостом ходе двигателя, смешивается только в первой камере. Ком­ Xonocmoo xog
бинированная насадка приготовпения топливовоздушной смеси получает топливо из главного топлив­
ного жиклера и смешивает его с воздухом. Смесь перетекает из выходного отверстия холостого хода в
пропускнее отверстие карбюратора мимо отключающего клапана холостого хода и установочного винта
СО. Ранее прибавилось еще небольшое количество воздуха через зазор перехода. К моменту регули­
ровки частоты вращения при холостом ходе положение дроссельной заслонки меняется.

Для того чтобы при нажатии на педаль газа не образовался зазор при переходе в рабочий режим Перехоg
после холостого хода, сверху у отверстия холостого хода расположен переходной зазор. При откры­
тии дроссельной заслонки он освобождает проход, из которого затем вытекает рабочая смесь.

В первой ступени карбюратора расположена система главного топливного жиклера с открытием дрос­ Нормапьныо
сельной заслонки. В образовании рабочей смеси принимают участие главный топливный жиклер и режц.м paliomы

К мерам по устранению затруднений на стар­

те при прогретом двигателе относится монтаж

представленного здесь реемвера (4):

1- обратный сток от карбюратора к баку;
2- впускное отверстие к карбюратору;
3 - обратный сток от реемвера к баку;
5- впускное отверстие к топливному насосу;
6 - впускное отверстие от бака к топливному
насосу.

http://vnx.su
 Холостой ход при карбюраторе 2 Е 3:
1 - отключающий клапан холостого хода;
2 - зазор перехода первой камеры;
3 - выход рабочей смеси холостого хода;
4 - дроссельная заслонка первой камеры;
5- мембрана обогатительного клапана (6); •
7 - главный топливный жиклер первой камеры;
8 - воздушный жиклер главной дозирующей систе­
мь• первой камеры;
9 - воздушный жиклер главной дозирующей систе­
мь• второй камеры;
1О - комбинированная топливно-воздушная насадка
первой камеры;
11 - воздушная заслонка.

воздушный жиклер главной дозирующей системы. Смесь перетекает во впускную трубу. Сюда же
поступает и смесь из системы холостого хода через выпускное отверстие и зазор перехода.

Если дроссельная заслонка открывается дальше, то дополнительное топливо прибывает в систему

главного топливного жиклера через обогатительный клапан, управляемый пониженным давлением.
Одновременно уменьшается приток рабочей смеси холостого хода и вскоре прекращается совсем.

Ускорение При сильном надавливании на педаль газа происходит добавочное впрыскивание бензина, при помо­
щи рычага, связанного с дроссельной заслонкой, и небольшага отдельного диафрагменного насоса

Перехоg на Как только дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем наполовину, блокировка
вmорgю камерg дроссельной заслонки второй камеры упраздняется. Через уже упомянутый вакуум пониженнога
давления дроссельная заслонка теперь открывается в соответствии с уровнем давления. Чтобы пе­
реключение на вторую камеру не происходило резко или «взахлеб)), она (камера) снабжена специ­
альной системой перехода, которая работает по тому же принципу, что и зазор перехода первой
камеры.

Попнаи При полностью открытой воздушной заслонке и высоком числе оборотов двигателя топливо попада­
на2рgзка ет во впускной канал, чтобы двигатель мог работать на полную мощность:
О Клапан экономайзера, управляемый низким давлением во впускной трубе и работающий уже при
непалной нагрузке, еще больше освобождает соответствующий топливный канал.
О Основная топливодозирующая система второй камеры позволяет смеси войти в распылитель вто­
рой камеры.
О Обогащение горючей смеси при полном открытии дроссельной заслонки второй камеры постав­
ляет топливо через разряжение.

О Система перехода второй камеры также добавляет небольшое количество рабочей смеси.
-

Клапан прекращения подачи топлива

После выключения двигатель может продолжать работу еще некоторое временя. Причина кроется в
остатке рабочей смеси, которая может самовоспламеняться в условиях повышенной температуры
камеры сгорания. Так как подобное явление двигателю не на пользу, то с выключением зажигания
клапаном перекроется и подача рабочей смеси. Это происходит с помощью клапана, закрывающего
канал системы холостого хода.

Самопроuзвопь­ • Если после выключения зажигания двигатель • Установите вторую передачу, медленно отпу­
наи palioma продолжает работать, подтяните ручной тормоз. стите педаль сцепления - двигатель постепен­

но глушится.
gвu2amen11

Помощь при неполадках

Оmкпючающuо Неполадка Ее причина Устранение

квапаи
А. Самопроизвольная работа двигателя 1. Ослаблен отключающий клапан (мотор Затяните болты
забирает излишек воздуха) Проверьте, при необходимости замените
2. Провисла игла клапана клапан

Б. Двигатель сразу переходит на холостой 1• Неисправен предохранитель 15 1. Проверьте, при необходимости замените
ход 2. Прервана электрическая проводка к кла- 2. Проверьте проводку
пану Мм. А. 2.

74

http://vnx.su
Слева: у клапана выключения
холостого хода ( 1) нет шести­
гранной поверхности для ус­
тановки гаечного ключа. Кла­
nан обладает небольшим вьt­
ступом (2), к которому подхо­
дит специальный инструмент
3064 (3). При необходимости
можно использовать щипцы.

На правой картинке показана

проверкафункционирования
клапана. Клапан выключения
nрижимается с подключен­

ным кабелем к корпусу кар­

бюратора ( 4). Зажигание
включается и выключается -
игла должна двигаться.

• Приблизить ухо к клапану выключения холос­ • Вывинтить клапан. Проверка

того хода. • Снова поставить кабель, клапан приелонить к кпапана
• При включении и выключении зажигания (это массе.
BЬIKПIOIIBHUII
делает помощник) должен быть слышен отчет­ • Помощник включает и выключает зажигание.
xonocmo2o xoga
ливый щелчок клапана. • Игла клапана должна двигаться, если нет, то
• Или снять с клапана электрический провод. клапан заменить.

Пусковая автоматика

Крышка стартера обогревается в два раза сильнее, чтобы биметаллическая пластина могла открыть
клапан пуска.

• Чтобы нагревание происходило быстрее, крышка стартера нагревается сначала электричеством.

Это делает возможным быстрое открытие клапана.
• Когда охлаждающая жидкостьдостигаетустановленной температуры, она перенимает нагрев крыш­
ки стартера и электрический нагрев отключается. При выключении двигателя водяной нагрев дер­
жит клапан открытым. Это препятствует переобогащению горючей смеси при повторном пуске. Уп­
равление нагревом крышки стартера перенимает чувствительный к изменению температуры пере­
ключатель находящийся в «малом)) круге хладагента. Он находится в направлении движения с~ере­
ди в патрубке с двумя термавыключателями на головке блока цилиндров. Для различия на выключа­
теле пусковой автоматики изоляционный материал и штепсельные разъемы окрашены зеленым.

После холодного пуска двигатель заводится как бы неохотно, и при этом из выхлопной трубы выхо­ Проверка
дят черные выхлопные газы. Если этот эффект пропадает при повышении рабочей температуры, то крыwкu
его причина может быть в электрическом нагревании крышки пускового устройства. пgсково2о
• Разделить штекерное соединение с крышкой крышки и плюсом аккумулятора светочувстви-
gcmpoDcmвa
устройства. тельный диод.
• Подключить между штекерным контактом • Диоддолжен светиться, иначе заменить крышку.

Слева представлены части

пусковой автоматики:
1- вакуумный бачок пусково­
го клапана;

2 - крышка пуска;
3- ведомый рычаг на вале пус­
кового клапана;

4- биметаллическая пружина,
ее петля подвешена на рычаг;

5 - провод к электрическому
подогреву.

Справа: Для правильной регу­

лировки nусковой автоматики
служит шлиц на корпусе кар­

бюратора ( 1). На крышке пус­

кового устройства (3) находят­
ся несколько шлицев. Отдель­
ный шлиц на корnусе должен
быть обозначен внутри разде­
ла регулировки.

http://vnx.su
 Слева: На правой стороне
(по направлению движе­
ния), на которой установ­
лен карбюратор, располо­
жены клапан обогащения
горючей смеси в режиме
частичных нагрузок (3) и
термоклапаи (2), с которо­
го снят наконечник прово­

да.

Справа: Регулирование на
режиме холостого хода:

отвертка(1)направленана
упорный винт дроссельной
заслонки для коррекции

частоты вращения. В пра­

вом углу отвертка (2) на­
правлена на регулировоч­

ный винт со.

Проверка Если на основании плохой работы двигателя вы решили что неисправен термовыключатель, про­
mермовыкпюча­ верьте его с помощью омметра.

mепи
• Термавыключатель снимите и охладите • Медленно нагрейте термавыключатель в воде
• Подключите омметр к штепсельным контактам и проверьте, закрывается ли контакт переключа­

переключателя и измерьте сопротивление. Кон­ теля при температуре 55 °. Величина измерения

такт переключател я должен быть открыт, прибли­ о ос Ом.
зительная величина х Ом.

Проверка • Снимите патрубок для подачи воздуха.
вoзggwнoii • До тех пор пока вы не нажали педаль подачи
топлива при холодном двигателе, воздушная
заспонкu
заслонка должна стоять вертикально.
• Еще раз нажмите на педаль газа и медленно
отпустите.
• Теперь воздушная заслонка должна закрыться
ниженного д~вления в системе Pull-down. Заме­
ры первой и второй степени открытия должен
проводить специалист.
• Можете проверить следующее: нешироко от­
кройте воздушную заслонку за ее рычаг управ­
ления и отметьте степень подвижности заслон­
ки.

до небольшой щелки. • Проверьте, противопоставлена ли насечка на

• Замер щели воздушной заслонки должен про­ крышке пускового устройства в промежуточном
изводиться только при условии постоянного по- положении насечке на корпусе карбюратора.

Проверка • Снимите патрубок для подачи воздуха и под­ • Если воздушная заслонка закрывается без уси­
сuсmемы Pull- ключите шланг низкого давления от карбюратора лий, значит, по рвана мембрана вакуумной короб­

down к термостату подогрева впускаемого воздуха. ки Pull-down на карбюраторе или же не герме­

• Заведите двигатель на холостой ход. тична система пониженнога давления

• Поверните воздушный клапан в направлении • Для проверки коробки Pull-down в мастерских

« закрыто». До щели 3 мм все двигается легко, используется специальный измерительный при­
далее сопротивление становится ощутимым. бор и вакуумный насос.

Проверка Если в работе двигателя наступают перебои при 1О ос сразу же после пуска, причина в терма клапане.
mермокпапана • Снимите термаклапан ческих провода, через которые термаклапан бу-
• К присоединению ваккум-трубопровода до- дет соединен с клеммами аккумуляторна.
бавьте подходящий патрубок, с помощью кота- • Через 1-6 с еще холодный клапан должен зак-
рого вы должны сделать забор воздуха. рыться.
Охладите клапан до температуры О С.
0
• • При температуре термаклапана 20-30 ос,
• Теперь возможна сама продувка. сопротивление между контактами составляет
• Подключите к контактам клапана два электри- 1,87-2,7 Ом.

--

Регулировка частот-ы оборотов холостого хода и содержания СО

то 32 Непрофессионал вряд ли сможет осуществить подобную операцию с требующейся точность, не при­

бегая к посторонней помощи. Кроме точного тахометра необходим газоанализатор, который в обыч­
ных условиях практически недоступен.

76

http://vnx.su
Простой газоанализатор, разработанный для отечественного потребителя, работает с недостаточ­
ной точностью. Для настройки обратитесь за помощью к специалистам по карбюраторам

О Перед установкой прогрейте двигатель до рабочей температуры. Соответствующая теrv~пература

Пpuzomoвneнuи
масла 60 °С.
О Присоедините электрический проверочный прибор. Все должно происходить только при выклю­
ченном зажигании.

О Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Регулировочный винт для холостого хода не
должен больше прилегать к ступенчатому шкиву.
О Снимите шланг вентиляции картера с воздушного фильтра и положите его таким образом, чтобы
всасываться мог только свежий воздух.
О Все электрические потребители должны быть отключены. При запуске вентилятора системы ох­
лаждения регулировочный процесс должен быть прерван.
О Если регулировка длится более 2 мин, в выхлопной трубе застаивается выхлопной газ и изменяет
показатели измерений количества выхлопа. В этом случае дайте двигателю поработать в течение 20
с в режиме половинного газораспределения.

Количество холостых оборотов регулируется болтом упора дроссельной заслонки, для коррекции
Реzgпuровочные
содержания СО служит регулировочный винт СО. Он расположен по правилам под заглушкой. Это не
вuнmы
должно препятствовать прокручиванию. При его откручивании дополнительно приподнимите крыш­
ку винта.

Правильная частота на холостых оборотах составляет 800±50 об.fмин. Доля угарного газа при дви­
Парамеmры
гателе с катализатором замеряется на заборной трубке СО, при двигателе без катализатора на вы­
pe2gnupoвкu
пускной трубе. Правильная величина в обоих случаях составляет 1,0±0,5 Vol.%.

• Регулировка происходит вращением регулиро­ поездках на короткие расстояния в смазочном

вочного болта до нужной частоты вращения и со­ масле содержится конденсат топлива. Pezgnupoвкa
ответственно до значения величины СО • В этом случае может помочь безостановочный с npuliopoм
• При работающем двигателе снова наденьте пробег длиной в 100 км, конденсат топлива ис­ uзмеренuи СО
шланг системы вентиляции и проконтролируйте паряется.

величину выхлопных газов. • Постоянно проверяйте уровень масла, который

• При увеличении содержания окиси углерода может значительно уменьшиться.

причина кроется не в неправильной регулиров­ • Или, как рекомендуется на с. 17, замените мас­
ке, а в переобогащении в картере. При частых ло.

• Для начала увеличьте частоту оборотов двига­
теля.
• Выкрутите упорный винт дроссельной заслон­
ки.
• Теперь упорный винт СО еще немного выкру­
чивается до тех пор, пока не упадет частота обо­
ротов.
• Упорный винт СО снова выкручивается до тех Вспомоzаmепь­
пор, пока двигатель работает равномерно. наи pezgnupoвкa
• Снизьте частоту оборотов до описанной вели­ кapliюpamopa
чины упорным винтом дроссельной заслонки.
• Если двигатель работает неравно, проверни­
те винт СО еще раз.
• Выбранная установка должна сразу же прове­
ряться тестом на СО.

Контроль токсичности (AU)

При замере токсичности должно быть в исправности выхлопное устройство, т. е. в карбюраторе и
соответственно в выхлопной трубе не должно быть никаких отверстий для пропуска воздуха, посту­
пающего в промежуточный колодец компенсационного жиклера. Убедитесь также и в том, что воз­
душный фильтр чист, а зазор между электродами свечи зажигания правильный. На всякий случай
проверьте установку зажигания. После месячного периода поездок на короткие расстояния целесо­
образна замена масла. Топливный конденсат, задерживающийся в моторном масле, портит показа­
тели состава ОГ

Указание: неплотности в системе выпуска делают возможным проникновение воздух~ по­

ступающего в промежуточный колодец компенсационного жиклера. Качество рабочей сме­
си, подготовленной карбюратором, ухудшается. Отчетливей всего неисправность опреде­
ляется на холостом ходу по колеблющемуся числу оборотов. Поступающий воздух обнару­
живает себя довольно просто: мотор в рабочем состоянии проворачивается на холостом ходу.

77

http://vnx.su
 Карбюратор в разобранном виде:
1- жиклер холостого хода;
2- клапан экономайзера неполной нагрузки;
3- жиклер;
4 - поплавок с игольчатым клапаном;
5 - вакуум управления второй ступенью;
6 - регулировочный болт частоты холостых
оборотов двигателя;
7 - регулировочный винт СО;
8- упорный винт дроссельной зас­
лонки;

9 - ускорительный насос;
10- отключающий клапан;
11 -крышка стартера;
12 - главный топливный жик­
лер;

13 - коробка Pull-down.

С помощью впрыскиваемой дозы топлива проверьте основание карбюратора, выпускной га­

зопровод, проводку освобожденных от давления агрегатов, усилитель тормозного привода,
распределитель зажигания. Если при проверкечастота оборотов выше установленной, то
налицо негерметичность.

Если вы всегда осуществляете техосмотр в мастерской, то такая проверкаотносится к раз­

ряду обязательных проверок.
- -

Регулировка частоты холостых оборотов двигателя

Чтобы после холодного пуска двигатель правильным образом включился в работу, так называемую
частоту оборотов холодного пуска. На холодном двигателе частота оборотов намного выше. Если
после пуска двигатель не работает должным образом, то должны быть отрегулированы холостые
обороты холодного пуска.
• Прогрейте двигатель до рабочей температуры. • Отпустите рычаг клапана. Регулировочный
• Подключите измеритель частоты оборотов. болт для холодного пуска должен раскладывать-
• Заведите двИгатель и увеличьте число оборо­ ся только на две ступени.

тов примерно до 2500 об./мин. • Замерьте частоту оборотов: правильная час­

• Нажмите на ступенчатый шкив автоматики тота составляет 1700±500об.fмин.
старта (между корпусом карбюратора и корпу­ • При необходимости отрегулируйте частоту
сом автоматики пуска) вниз до толчка. оборотов регулировочным болтом.
-

Подача горючей смеси

-- - - -

Демонтаж и установка системы подачи горючей смеси при двигателях любых типов и системах об­
разования смеси происходит одинаковым путем. Об этом читайте в главе «Monojetronic/
Monomotronic)).
-

Устранение неисправностей

Kapliюpamop Неисправность Причина Устранение

А. Двигатель запускается с трудом или не 1. Нарушена подача горючей смеси в Проверка: снимите nодводящий трубопро­
запускается совсем карбюраторе вод, поместите в сосуд заведите мотор.

Если бензин не появился, посмотрите под

топливным насосом

а) игольчатый клапан поплавковой каме­ Хлопните по крышке игольчатого клаnана,

ры неисправен или дефектен сам по­ снимите крышку карбюратора и проверьте
плавок игольчатый клапан

б) отверстия, насадки или каналы кар­ Прочистите карбюратор

бюратора засорены

78

http://vnx.su
Неисправность Причина Устранение

А. Двигатель запускается с трудом или 2. Неисправен клапан прекращения пода- см. стр. 74
не запускается совсем чи топлива при движении в режим.е nри-
нудительного холостого хода

3. Воздушная заслонка заедает или двига- Заставьте ее двигаться

ется с трудом

4. Биметаллическая пружина автоматики Поправьте крышку или установите пружи-

клапана провисает ну на место

5. .сНенужный воздухм поступает в уплот- Проконтролируйте уплотнения, замените

нение крышки или впускной фланец, шланги

соответственно в один из шлангов с по-

ниженным давлением

в. После старта двигатель снова выключа- 1. См. А. 3 или 5

ется 2. Зазор в воздушной заслонке установ- Установите nравильно
лен неправильно 1 ~ Установите отметки установки друг против
3. Крышка стартера установлена непра- друга

вильно Проверьте
4. Нарушено наnравление Pull-down
5. Неисправен термовременной клапан Проверьте

с. Холодный мотор набирает слишком вы- 1. См.А.5

сокое или низкое количество оборотов 2. Нарушен обогрев выпускной трубы См. стр. 71
при холостом ходе. 3. Нарушен обогрев крышки стартер~ см. стр. 75
4. Холостой ход установлен неправильно Установите (величина СО)

D. Холодный двигатель плохо nринимает 1. Подогреватель воздуха неисправен См. стр. 71

горючую смесь и шумит 2. См. А. 3и5
3. См. С. 2 и4
4. См.С.2-4
5. Система ускорения не работает Проверка: снимите шланг засоса воздуха.
Вытекает ли бензин, когда вы двигаете
рычаг дроссельной заслонки?
а) забиты каналы Прочистите карбюратор
б) повреждена мембрана Замените
6) неправильная величина впрыс- Отрегулируйте
кивания при разгоне

Е. Разогретый двигатель с трудом прихо- 1. См.А.2

дит в движение или не заводится 2. ПаравЫе пробки в системе питания
совсем а) не работает обратный отток воздуха
б) подводящий трубопровод бензина лежит
на двигателе или на крышке клапана
3. Игольчатый клапан неплотный
4. Неисправен поплавок
5. Поnлавок неnравильно установлен
Стартуйте с нажатой педалью газа
Проверьте термовыключатель, см. с. 58
Перенесите отверстие так, чтобы он сво-
бодно свисал
Замените
Проверьте, при необ~одимости замените
установите широкую или узкую прокладку

под игольчатый клапан

F. Неустойчивый холостой ход, слишком 1. См. А. 5

высокий или медленный 2. См.В.4
3. Жиклер холостого хода загрязнен или Проверьте карбюратор, при необходимо-
не плотен сти подтяните жиклер

4. Поврежден упорный винт СО Замените

5. Клапан экономайзера непалной нагруз- Замените
ки неисправен

G. Не отрегулирована частота вращения 1. См. А. 3-5

или содержание СО 2. См.В.4

н. Плохой переход при более высокой Неnлотная коробка nонижениого давления Замените
частоте оборотов \ второй ступени

и. Хлоnки в режиме принудительного 1. См. А. 3-5

холостого хода 2. См. В. 4

к. Расход топлива слишком высок 1. См. А. 3-5

2.См.В.4-2
3. См. Г. 1
4. См. Д. 3, 4 и 5
5. См. Е. 5

79

http://vnx.su
 (; • е я топлива onoJe ron1c и onomotronic

ЕД НИЧНОЕ ВПРЫСКИВАНИЕ
Двигатели мощностью 53 кВт с регулируемым катализатором и мощностью 66 кВт выпущенные до
июля 1990 года, оборудованы системой Monojetronic, (впрыскивание бензина через одну форсунку
под дроссельную заслонку) По существу, система состоит из корпуса, и этим напоминает карбюра­
тор, различие состоит в одной-единственной форсунке.
В двигателе мощностью 55 и 66 кВт с августа 1990 года начата установка Monomotronic. Их един­
ственное, но главное различие состоит в том, что в прибор управления вмонтировано управление
регулированием опережения зажигания. Подробнее об этом смотрите в главе «Система зажигания».
~
Составные части

Пpuliop Он расположен справа в так называемом бачке радиатора и, кроме штепсельного разъема, состоит
gправпенuи из следующих деталей:
О Датчик Холла в распределителе зажигания для частоты вращения двигателя.
О Лямбда-зонд (кислородный датчик) в трубе отработавшего газа спереди для определения оста­
точного содержания кислорода в отработавшем газе.
О Регулятор для установки дроссельной заслонки и определения количества всасываемого воздуха.
О Датчик температуры .на впуске впрыскивания для определения температуры впускаемого воздуха.
О Датчик температуры (в голубой изоляции) в патрубке охлаждающей жидкости спереди головки
цилиндров для определения температуры охлаждающей жидкости
По исходящим сигналам прибор управления рассчитывает открытие электромагнитной нажимае­
мой форсунки и, кроме этого, отмеряет количество впрыскиваемого топлива. При этом учитывается
многопараметровая характеристика двигателя- файл, в котором накоплены всевозможные ситуа­
ции, возникающие в двигателе. Кроме того, здесь же хранятся данные о количестве впрыскиваемо­
го топлива, информация в форме электрических сигналов. В случае Monomotronic в приборе управ­
ления на случай необходимости записаны ситуации, касающиеся работы машины, количество топ­
лива при впрыскивании и соответственно величина момента зажигания.

Qенmрапьное Большее количество деталей центрального впрыскивания расположено в корпусе. Он не только

впрыскuванuе внешне похож на карбюратор, но и приводится в движение педалью газа через трос. Через корпус
проходит впускаемый воздух, и здесь же, через форсунку, подается топливо, так же как и в карбю­
раторе.

IРорсgнка оmкры- Поток топлива зависит от команды прибора управления. Для оптимального распыления топлива на
ваеmси зпекmро- клапане расположены косые выходные отверстия, из которых бензин отскакивает от конической стен-
магнumом ки входного отверстия и там же преобразуется в вихревое движение.

1 паmчuк Расположен на корпусе форсунки и может точно определять температуру поглощаемого воздуха,
uзмеренuи именно такого, который поступил при впрыскивании.

meмnepamgpы

возggха
На этом рисунке схематично представлен
Monojetronic и его детали:
1 - вnрыскивание;
2 - датчик температуры;
З - головка дроссельной заслонки;
4 - регулятор дроссельной заслонки;
5 - нагревательный элемент отоnления
впускной трубы;
б - прибор уnравления;
7- выключатель зажигания/выключатель
стартера;

8 - аккумуляторная батарея;
9- nрибор транзисторной системы зажи­
гания с накоплением энергии в индуктив­

ности и датчиком Холла

1 О - лямбда-зонд; ,

® 11 - температурный датчик хладагента;

12 - расnределитель зажигания;

http://vnx.su
Он следит за тем, чтобы давление топлива в форсунке всегда было в пределах одного бара. Кроме Pezgnяmop
того, он регулирует поступление бензина в бак через сливную гидролинию. Приток топлива остается gавпенuя
постоянным.

Небольшой электродвигатель с угловой передачей управляет толкателем при вода, открывая его шире Peгgnяmop
или уже против ограничителя холостого хода дроссельной заслонки. Таким образом, дроссельная gpoccenьнoii
заслонка может открываться по мере надобности шире или уже. Поэтому частота вращения при хо­ заспонкu

.
лостом ходе при разных нагрузках остается постоянной. Впереди толкателя управления головки дрос-
сельной заслонки расположен датчик углового перемещения дроссельной заслонки, сообщающий
прибору управления момент, когда вы отпустили педаль газа.

Отслеживает движение дроссельной заслонки и ее положение относительно прибора управления. К Поmенцuомеmр

примеру, внезапная подача газа будет рассматриваться как ускорение Измеритель силы является gроссепьноii
ничем иным, как видоизмененным сопротивлением, информация черпается из измерения электри­
заспонкu
ческих параметров.

- - -

Функционирование
Топливный насос подает бензин под давлением к регулятору давления. Он заботится о том, чтобы в Основная
форсунке всегда поддерживалось давление равное 1 бар. · фgнкцuя
Прибор управления получает информацию о работе двигателя от зажигания и величину давления от
измерителя силы дроссельной заслонки. Прибор управления использует обратную связь и отмеря­
ет через форсунку необходимое количество топлива при поглощенном воздухе. При этом дозирова­
нии учтено соотношение топлива к воздуху для оптимальной работы катализатора. Это соотношение
должно корректироваться при сигнале лямбда-зонда.

Форсунка может открываться и закрываться, но не дозировать количество. Поэтому во время впрыс­ Benuчuнa
кивания количество топлива варьируется. Это происходит следующим образом: при каждом импульсе коррекцuu
1
зажигания клапан совершает впрыскивание. Если требуется небольшее количество топлива, то кла-
пан открывается ненадолго- менее чем на тысячную секунды.

Если, напротив, двигателю требуется большее количество топлива (в холодном состоянии или при
полной нагрузке), то впрыскивание занимает больше времени. Это происходит конечно же при каж­
дом импульсе зажигания.

Холодный двигатель: прибор управления получает информацию о температуре двигателя от ох­

лаждающей жидкости. Чем холоднее двигатель, тем больше времени требуется для обогащения ра­
бочей смеси. На этом этапе работы важна работа лямбда-датчика, иначе не получится оптимальной
рабочей смеси для катализат~ра.
Холостой ход: датчик углового перемещения дроссельной заслонки на головке дроссельной зас­
лонки информирует прибор управления о рабочем состоянии. Теперь головка дроссельной заслон­
ки регулирует частоту вращения при холостом ходе. Параллельна этому при Monojetronic переклю­
чатель холостого хода освобождает переключение двойного клапана. Таким образом, больше дав­
ление не понижается. Датчик Холла регулирует опережение зажигания в зависимости от разряже­
ния, что улучшает качество рабочей смеси.
Ускорение: Резкое нажатие на педаль газа информирует прибор управления через сигнал силоме­
ра как сигнал об ускорении, и рабочая смесь сразу обогащается.

Снятая форсунка (2) с присоединенной штекерной колодкой

(1) из приема (З) впрыскивания. Сбоку на клапане виден с~т­
чатый топливный фильтр.

http://vnx.su
 Полная нагрузка: При полном откр ытии дросс ельной заслонкИ или, точнее, уже при открытии на
72,5 о прибор управления посылает си г нал н а об огащение горючей смеси при полном открытии дрос­
сельной заслонки Смешивание происходит с большим количеством топлива. Информация об от­
крытии дроссельной заслонки проход1(1т через силомер. Обогащение горючей смеси при полном от­
крытии дроссельной заслонки игнорирует с игн ал лямбда-датчика.

Режим принудительного холостого хода:

При движении с горы при отпущенной педали газа Monojetronicj motronic экономит топливо, выклю­
чая его подачу. Прибор управления определяет это состо я ние по отпущенной педали газа и высоко­
му количеству оборотов.

Ограничение частоты оборотов:

1
При превышении максимально допустимой частоты об орото в прибор управления выключает приток
топлива для защиты Двигателя. В случае маши н ы с катал и затором, ограничение частоты проводит­
1
ся не через выключение зажигания, иначе несгоревшее топливо протекает в катализатор. Это может
привести к опасному увеличению температуры и в ы ходу и з строя катализатора.

- - --
самоnомощь ~~
--

Многие проверки, связанные с впрыскиванием топл ива, вь1 са ми осуществить не сможете, ввиду от­
сутствия необходимых инструментов Тем не менее дл я вас остается широкая область деятельности.

Пориg ок Сам прибор управления не может быть провере н в до ма шних условиях. На практике же часто прихо­
geiicm вuii дится встречаться с неисправностями. Датчики п е ре ключатели и соединения часто дают поводы
для беспокойства. Поэтому при неисправностях целесообразен следующий порядок действий:
О Убедитесь, что зажигание исправно.
О Проверьте снабжение топливом (см. с. 66).
О Проведите внешний осмотр деталей системы в пры с кивания (см. следующий абзац) .
О Если вь1 не обнаружили никаких неполадок, про ведите проверку деталей , наиболее подверженных
поломкам.

Указание: при полном отказе системы впрыски вания выполните проверку предохранителей
18 и при Monomotronic 15. Через них проходит электроснабжение впрыскивания.

- - Общий осмот~р ~

• Проверьте на плотность шланги, находящиеся нию полноценной горючей смеси. Впоследствии

под давлением; все шланги, подключенные к с и­
стеме впрыскивания или впускному коллектору,
должны быть проверены - от шланга усилителя
тормозного привода и до маленького шланга
распределителя зажигания.
1
• В порядке ли уплотнение под системой впрыс­
кивания и прокладки между фланцами впускны х
1
каналов?
• Неплотность способствует проникновению
воздуха в промежуточныи колодец компенсаци ­
онного жиклера, не будучи зафиксирован пока ­
заниями приборов, он препятствует образова-
это может привести к сбоям в работе двигателя,
ос об енно на холостом ходу.
• Обнаружена ли неплотность в топливопрово­
дах?
• М ожно ли соединить концы правадов друг с
другом? Коррозия или случайные разрывы мо­
гут привести к ухудшению контакта.
• Осмотрите штекерные колодки в деталях сис­
те мы впрыскивания. Контакты не подгибайте, а
используйте жидкость для обработки электри­
че ских контактных соединений в аэрозольной
у п аковке.

Слева: Головка дроссельной заслонки

(1) может быть снята. Это необходимо
при обнаружении неисправности в пе­
реключателе холостого хода (2) в тол­
кателе управления. (3) Упорный винт
дроссеЛьной заслонки.
Справа: силомер дроссельной заслон­
ки устанавливается при сборке и не мо­
жет быть снят. Здесь он специально
снят, чтобы показать скользящие кон­
•
такты (2) и лестничный путь сопротив­
ления ( 1). При обнаружении неисправ­
ности замените систему впрыскивания.

http://vnx.su
 Неполадки и самодиагностика

Monojetronic: прибор управления может распознавать и накапливать информаци-ю о неполадках,

возникших в процессе работы двигателя. Этот накопитель неисправностей дает информацию на
панель приборов, там (с 12/88) сигнальная лампочка начинает мигать в ритме зависящем от харак­
тера повреждения (см. таблицу). Ошибка определяется после восьми запусков двигателя. Если за
'
это время ошибка не повторяется, прибор ее автоматически сбрасывает.
Monomotronic: появившаяся неисправность записывается в долговременную память прибора уп­
равления. При сервисной проверке в специализированной автомастерской проводится проверка
накопителя. Это происходит с помощью устройства считывания с накопителя информации о неисп­
равностях. В случае, если вы подозреваете неисправность в системе зажигания или впрыскивания,
проверкаможет быть произведена только в V.д.G.-мастерской. После устранения неисправности на­
копитель очищается при помощи устройства считывания.

• Заведите двигатель и установите на холостой Затем, после паузы следуют четыре коротких Прочmенuе
ход. В моделях 12/88 загорается сигнальная сигнала, повторяющихся через интервал при­ uнфopмaquu
лампочка регистрации неисправности. мерно 2,5 с. о неuсправно­
• Если из-за повреждения двигатель совершен­ • Эти сигналы, соответственно состоящие из сmих
но не работает, то в течение 6 с запускают стар­ четырех коротких световых сигналов, являются (mопыо
тер При этом зажигание не выключают. кодом неисправности.
Monoietronic)
• Приподнимите манжету рычага переключения • Отметьте последовательность мигания.
передач. В средней обшивке расположены ште­ • Значение кода отображено в таблице.
керные колодки для диагностики неисправностей. • Повторите проверку накопителя при работаю­
• Для запроса накопителя информации на Passat щем двигателе. Возможно, в системе появилась
первых серий (с 8/88) на обратной стороне еще одна неисправность.

центрального блока предохранителей на ште­ • Если имеется неисправность, то вам ответят

керном поле «G» контакт 11 на 5 с соприкасает­ сигналом.

ся с массой. • Если в системе нет неполадок, то следует ком­

• В красную штекерную колодку вы присоеди­ бинация сигналов 4-4-4-4: «неисправность не
няете измерительный провод с контактом. Это обнаружена».
может быть обыкновенный кусок кабеля. • Для полной уверенности произведите пробную
• Другой конец кабеля по меньшей мере 5 с со­ десятиминутную поездку.

прикасается с массой. отсоедините кабель. • После этого еще раз _ проверьте накопитель
• Сигнальная лампочка подает длинный свето­ неисправностей.
вой сигнал, указывающий на начало индикации.

• Выключите зажигание. • После первых пяти секунд отсоедините про­ Yganeнue

• Соедините с массой красный штекер в сред­ водку. uнфopмaquu о
ней обшивке куском кабеля. • Накопитель неисправностей в приборе управле­ неuсправносmих
• Включите зажигание. ния Monojetronic прИ этом является выключенным.
(mопыо
Monoietronic)
Таблица неисправностей

&лик-код Неисправность Причина Устранение Monoletronic,

1-1-1-1 Неисправность прибора управ- Неисправность деталей прибора Заменить прибор управления
Monomotronic
nения

2-1-2-1 1 . Датчик уrловоrо первмещения а) обрыв проводки или замыкание на а) проверьте данный датчик, а также
дроссельной заслонки не пода- контурной массе клапан управления

ет сиrналы

б) датчик уrловоrо премещения дрос- б) проверьте датчик уrловоrо премеще-

сельной заслонки или клапан управле- ни я дроссельной заслонки, а также и
ния неисправны в момент зажиrания клапан управления

2. Силомердроссельной заслон- Неисправность в деталях или короткое Проверьте

ки не подает сиrналы замыкание в снабжении напряжением
(66 кВ с 12/88)

2-1-2-2 Не поступают сиrналы о частоте а) обрыв проводки или замыкание на а) проверьте проводку 1
оборотов от датчика Холла контурной массе

б) неисправен датчик Холла б) замените

2-2-1-2 Силомер дроссельной заслонки Обрыв проводки или замыкание на кон- Проверьте проводку
не подает информацию турной массе

http://vnx.su
 Блик-код Неисправность Причина Устранение

2 - 2 - 1-2 Силомер дроссельной заслонки не а) короткое замыкание в снабжении на- Проверьте

подает информацию пряжением (с 12/ 88)

б) неисnравность в детали Проверьте

2-3- 1-2 Не поступают сигналы от темпера- а) обрыв проводки или замыкание на кон- а) проверьте проводку
туриого датчика системы впрыскива- турной массе
ни я

б) неисправен температурный датчик б) замените его

2-3-2-2 Нет сигналов от температурного дат- а) обрыв проводки или замыкание на кон- а) проверьте проводку
чика впускаемого воздуха (*) турной массе
..
б) неисправен температурный датчик б) замените держатель клапана впрыски-
вания вместе с температурным датчиком

2-3- 4-1 Лямбда-регулирование в толчке а) в двигатель попадает излишек возду- а) проверьте плотность в шлангах с пони-
ха женным давлением, впускной трубе,
фланце впрыскивания

2-3-4-2 Лямбда-зонд не подает сигналы в б) неисправность системы зажигания б) проверьте момент зажигания, свечи за-
прибор управления жигания, крышку, отделяющую прерыва-

теnь от распределителя зажигания

-
в) неполадки в системе снабжения топnи- в) проверьте регулятор давnения
во м

г) неисправна форсунка г) проверьте струю впрыскиваемого топ-

nива

д) короткое замыкание на контурную д) проверьте проводку

массу проводки nямбда-зонда или плю-
совую батарею аккумулятора

е) nямбда-зонд поврежден или выдает е) если не обнаружены причины непоnад-

неправиnьные показания ки замените nямбда-зонд

2 - 3 - 4-3 Превышено nямбда-управnение (*) а) обрыв проводки между nямбда-зон- а) проверьте проводку
дом и прибором управnения

б) неисправен лямбда-зонд б) замените

4-4-3-1 Датчик углового премещения дрос- Причина та же, что и при 2-3-4-1. Лямб- Причина та же, что и при 2-3-4-1. Лямб-
сельной заслонки не подает сигналы да-управление все еще действует да-управление все еще в порядке

в прибор управnения
а) разрыв проводки между датчиком и а) проверьте проводку
прибромуправления

4-4-4- 4 Неисправностей не обнаружено б) неисправен сам датчик б) замените

0 - 0 - 0-0 Конец проверки отмечен миганием с 2 ,5 секундным интервалом.

(*)Данная неисправность не отмечается световым сигналом.

--

1
Проверка деталей

Данный раздел описывает проверку компонентов системы впрыскивания в домашних условиях.

1

Dmcoeguнeнue • Снимите покрытие над водоприемниками в • Надавите на штекерную колодку до скобы плав­
wmекерно моторном отделении. кого предохранителя.

кonogкu
• Нажмите на скобу плавкого предохранителя,
разъедините штекерные колодки.
сuсmемы

впрыскuванuи

Передпроверкой убедитесь в том, что соединение с массой прибора управления находится в пол­
ном порядке.

Проверка • Отсоедините штекерную колодку от прибора • Проведите похожую проверку с контактом 25.
соеguненuи
управления. • Если условие не выполняется, перепроверьте
• С помощью диоднога контролера проверьте по схеме точки соединения с массой блока дви-
с мaccoii
есть ли соединение на массу между плюсовой ба­ гателя.

тареей аккумулятора и контактом 5 в штекере.

84

http://vnx.su
Слева: Штекерная колодка
(стрелка) отсоединена от датчи­
ка углового перемещения дрос­

сельной заслонки. Для нахожд­

нения неисправности контакты в

nереключателе пронумерованы.

Справа: Здесь мы проверяем,

имеет ли прибор управnения
контакт с массой. Для этого кон­
такт 5 в штекерной колодке дол­
жен соединяться со светодио­

дом измерителя напряжения с

положительным поnюсом акку­

мулятора батареи.

•Электрическая проверка: Включите зажига­ Снова подключите штекер: частота оборотов

ние. должна упасть.

• Рукой откройте дроссельную заслонку за ры­ • Если все соответствует описанию, то клапан Проверка
чаг и снова закройте. управления в порядке, иначе замените его. gamчuкa
• При этом клапан управления должен дважды • Проверка самого датчика углового первме­ g2ПОВО20
щелкнуть. щения дроссельной заслонки: Сначала убеди­
перемещенuи
Если все соответствует данному описанию, то тесь, что данная проверка возможна - насколь­
gроссепьноп
датчиl{!углового перемещения дроссельной зас­ ко повреждены датчик и электроника клапана

лонки в порядке. Кроме того, подключается кла­ • При этом снимите штекерные колод.ки с кла­
заспонкu u
кпапана
пан 1 управления. пана управления и подключите светодиод изме­
gправпенuя
• Проверка клапана управления на исправ­ рителя напряжения.

ность: Заведите двигатель и установите на хо­ • Включите зажигание: светодиод должен заго­ (mопыо
лостой ход. реться. Monoietronic)
• Отсоедините штекер от клапана управления: • Рукой откройте дроссельную заслонку за ры­
частота оборотов должна возрасти, так как мо­ чаг: диод должен погаснуть.

мент зажигания сдвигается в положение «рано )) . • Если все это выполняется,датчик в порядке.

• Если меняется регулятор дроссельной заслон­ • Подключите измеритель напряжения (омметр) Установка
ки вместе с датчиком углового перемещения на оба нижних датчика. gamчuкa
дроссельной заслонки, то должен быть заменен • Зажмите плоский щуп на 0 ,5 мм между толка­ g2ПОВО20
упорный винт для датчика. телем и упорным винтом, при этом следите за
перемещенuи
• Перед установкой полностью возвращен в об­ показаниями омметра.
gроссепьноii
ратное положение толкатель датчика. • При зажатом щупе датчик должен быть закрыт
заспонкu
• Для этого подключите к обоим верхним соеди­ Показания: О Ом.
нительным контактам напряжение (макс.) 6 В. • Выньте плоский щуп. Датчик теперь должен
• Это получается при использовании 4,5 волыо­ быть открыт. Показания: х Ом.
вой батареи или 6 вольтавое зарядное устройство. • При необходимости закругите регулировочный
• Подключите кабель, плюсовой полюс наверху болт малым торцовым ключом и обеспечьте
• Подождите, пока толкатель не вернется в ис­ утопление поплавка.

ходное положение.

• Снимите штекер с датчика. • Если все протекает именно так, то датчик в Проверка
• Установите устройство заряда аккумулятора на порядке. Если нет, то его придется заменить. gamчuкa
6 В и подключите на оба верхних соединитель­ • Теперь можно замерять сопротивления. g2ПDB020
ных контакта, плюсовой контакт сверху. • Сопротивление обмотки вспомогательного
nеремещенuя
• Толкатель должен полностью вернуться в ис­ двиг.ателя между обоими верхними соедини­
gроссепыоD
ходное положение. тельными контактами 3-200 Ом.
заспонкu
• Проверьте полярность соединительного про­ • На обоих нижних контактах при открытой дрос­
вода (минусовой полюс расположен сверху) сельной заслонке 0,5 Ом.
• Толкатель должен полностью вернуться на ме­ • При открытой дроссельной заслонке сопротив­
сто. ление приближается к х Ом
85

http://vnx.su
 На картинке слева обозначены
контакты потенциометра дрос­

сельной заслонки. Таблица

ниже указывает, при каком на­

пряжении и в какой последова­

тельности должны замыкаться

контакты.

Справа: Стрелкой указано ме­

сто присоединения клапана

впрыскивания, и егоштекеры

присоединены к омметру для

измерения сопротивления.

Проверка • Отсоедините штекер от потенциомера дрос­ • Если нужная величина не достигается, то по­
cunoмepa сельной заслонки. тенциометр дроссельной заслонки неисправен.
• Согласно таблице присоедините омметр к кон­ К сожалению, вам придетсfl сменить всю ниж­
gроссепьноо
тактам (см. левую картинку сверху). нюю систему впрыскивания.
3aCПOHIU

Зажимы Обслуживание испытания Сопротивление

1 +5 520-1 300 Ом
1+2 От дроссельной заслонки открыто прим. до 1
/.: сопротивление изменяется, затем становится постоянным 600-3500 Ом
1 +4 От дроссельной заслонки открыто прим. до 1/.: сопротивление постоянное, затем изменяется 600-6600 Ом

Проверка • Проверка на холостом ходу: по меньшей • Подключите омметр на оба средних соедини­
форсgнкu мере температура масла должна быть равной тельных контакта (системы впрыскивания).
60 ос, а также прогрет двигатель. • При внешней температуре между + 15 и +30 ос
• Снимите воздушный патрубок впускного газо­ показатели должны составить 1,2-1,6 Ом, в про­
провода. тивном случае система впрыскивания неисправ­

• Проследите за струей впрыскиваниfl форсун­ на. Ослабьте ТОRХ-винт и смените клапан.

ки. Напор должен быть равномерным, cтpyfl дол­ • Проверка электроснабжения клапана происхо­
жна быть направлена на дроссельную заслонку. дит, если только клапан не функционирует.
• Для проверки на герметичность выключите • Светодиод измерителя напряжения - больше
двигатель. ни что другое не используется - подключите к

• При остановленном двигателе в минуту долж­ обоим средним контактам снятого штекера.
но выходить не более чем 2 капли. • Включите стартер: светодиоды должны зами­
• Дальнейший осмотр проводите при выключен­ гать, в противном случае неисправен прибор уп­
ном двигателе. равления или имеется разрыв проводки.

• Проконтролируйте предохранитель 15 и 18. • Проверка дополнительного резистора форсун­

• Снимите воздушный патрубок впускного газо­ ки (только Monojetronic): отсоедините разъем
провода. провода дополнительного резистора впереди

• С помощью помощника проверните двигатель справа от листа жести.

стартером. • Подключите омметр к контактам штекерной

• Форсунка должна впрыскивать топливо. колодки для измерения напряжения.

• Если это не происходит, снимите коричневый • Измеряемая величина должна составлять

штекер сверху системы впрыскивания. 3-4 Ом.

Проверка • Снимите воздушный патрубок впускного газо­ же прекратитьсfl. В этом случае выключение

BЫIПIOЧeHUJI провода. скольжения в порядке.

скоnь•енuи
• Заведите двигатель, доведите до 3000 об.jмин • Если этого не произошло, проверьте прибор
и закройте дроссельную заслонку. управления и датчик углового перемещения

• Хороший напор струи из форсунки должен тут дроссельной заслонки.

Проверка • Датчик температуры впускаемого воздуха:от­ • Проверка датчика температуры охлаждающей

meмnepamgp­ соедините коричневую штекерную колодку на­ жидкости: отключите коричневый штекер от дат­
верху системы впрыскивания. чика внизу на патрубке охлаждающей жидкости.
ныx gащчuков
• К обоим внешним штекерным контактам под­ • К обоим контактам датчика, соответственно к
ключите омметр. контактам 1 и 3, подключите омметр.

86

http://vnx.su
 Q 4 ... Q
1000
Диаграмма зависимо­
сти сопротивления
900
(датчик сопротивле­ \
ния) от температуры \ 800
воздуха (левая диаг­ ~

рамма) и от темпера­ \ 700

7000 \ . ~
туры охлаждающей
~ ... \ 600
жидкости (правая ди­ 6000 \
аграмма).
На картинке справа 5000
\
~
\. ':'" 500
представлен

температуры:
~атчик

1 -обо­ 4000
~ 1\
~

' ,... ' r\. "'

\.
.. 400
'" ' ,.
r\_ ~ ~ ....
грев впускной трубы
3000 ~ ~" 300
(красная изоляция):
2 - впрыскивающее
""' \..
"' N
..... ~
устройство (голубое); 2000 ~,
"' ~ .....
....... ~ ~ ....
200
3- показатель темпе­
ратуры охлаждающей
жидкости (черное).
1000 - ...... 100

о 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100°(

• Оба датчика: снимите показания измерителя казатели сопротивления и температуры воздуха

сопротивления. и хладагена точку пересечения на кривой.

• Проверьте по диаграмме вверху, имеют ли по- • Если да, то датчик в порядке.

• Топливное давление может быь измерено толь­ • Открутите ТОRХ-винты Проверка

ко с помощью специального измерительного ус­ • Проверьте, не повреждена ли мембрана, и не monnuвнo2o
тройства. попало ли загрязнение.
gавпенuя
• При подозрении на плохое давление разбери­
те регулятор давления. (см. рис. внизу слева).

• Замыкающий демпфер может воспрепятство­ • Если нет, затяните фиксирующую гайку замы­ Проверка
вать перемещению в закрытое состояние дрос­ кающего демпфера. 33МЫК310Ще2О
сельной заслонки при отпускании педали газа. • Замыкающий демпфер так далеко оттянут на­ gемnфера
• При правильном положении рычаг на валике зад, что толкатель рычага почти касается валика

дроссельной заслонки должен вжимать толка­ дроссельной заслонки.

тель замыкающего демпфера на 4-4,5 мм (см. • Из этого положения оттяните демпфер на 4 1
/4

рисунок внизу справа). и снова затяните гайки.

, Контроль токсичности отработавших газов

В Германии для транспортных средств с катализатором, первый контроль проводится через три года
от даты выпуска, а затем каждые два года, при этом также проверяется распределение зажигания и

эффективность работы катализатора. Перед проведением планомерного и всеобЩего осмотра ва­

шего Passat, позаботьтесь о контроле токсичности отработавших газов По нашему опыту в специа­
лизированной мастерской эта процедура занимает меньше всего времени.

На левой картинке разобран

регулятор давления:

1- крышка;
2- пружина;
3 - мембрана;
4- поверхность прилегания.
Справа: Установка замыка­
ющего демпфера (8):
5- измерительный щуп;
6 - рычаг на валике дрос­
сельной заслонки;
7- толкатель;
9- контргайка регулировоч­
ного винта.

http://vnx.su
 Подвод рабочей смеси установлен в опоре (2)
рядом с системой впрыскивания. Плавкий
предохранитель ( 1 ) служит для установки дли­
тельности подвода горючей смеси. На валике
дроссельной заслонки подвод удерживает
скоба (З). Следующая скоба препятствует от­
клонению от направления.

К экономии времени относитсfl еще и то, что в специализированных автомастерских VW имеются

все данные для настройки, мастерские типа DEKRA или TUV работают с заметными задержками.
При контроле токсичности отработанных газов выхлопное устройство должно быть в полном поряд­
ке, в выпускную трубу не должен попадать воздух. Кроме этого, обязательно убедитесь, что воздуш­
ный фильтр чист, а зазор между электродами свечей зажигания нужного размера. На всякий случай
можете также проверить распределение зажигания. После длительного режима поездок на корот­
кое расстояние не помешает проконтролировать уровень масла. Задерживающийся в двигателе кон­
денсат топлива ухудшает показатели ОГ.
Для проверки в мастерской автомобиль подключаетсfl к устройству, чье приспособление проверяет
полученные величины измерения для подтверждения испытаний. Если отдельные величины не дос­
тигаются, то о подтверждении испытаний речь также не идет. Перед тем как менять дорогостоящую
деталь при отрицательном результате измерения, повторите попытку в другой автомастерской. Иног­
да достаточной оказывается пробная поездка, при которой двигатель, катализатор и лямбда-зонд
доводятся до . рабочей температуры.

Указание: если вы проводите осмотр вашего Passat в мастерской, то проверкатоксичности

относится к обязательной работе сервиса.

--- -

. Регулировка холостого хода и тест на токсичность

ТО N!! 32 Эти проверочные работы излишни в случае Monojetronic и Monomotronic, так как при впрыскивании
этого типа проверка выполняетсfl прибором управления.
Проверка холостого хода проводится только при необходимости. Перед самой проверкой: прогрей­
те двигатель до рабочей температуры, отключите все электрические потребители и отрегулируйте
момент зажигания. Заданные параметры: 800-1000 об.jмин (53 кВт), 825-1025 об.jмин (55 кВт), 750-
950 об./мин (66 кВт).
- - - - -

Проверка эффективности катализатора

ТО N!! 33 Эта проверка проводится в мастерской в рамках контроля за выхлопными газами. Вы не сможете
,, провести ее самостоятельно.

Подача горючей смеси

Соединение между педалью газа и системой впрыскивания и соответственно карбюратором под­

вержено прогибам (изломам). Работая в моторном отделении, обращайте на это внимание.

Замена mpoca • Снимите зажимную скобу на конце натяжения • Продавите резиновый наконечник из перего­
2333 троса и штекерный предохранитель с места родки помещения мотора к салону.

крепления оболочки троса. • Вытяните трос.

• Вытяните из стопорного ниппеля на рычаге • При установке резинового наконечника ново­
педали газа петлю троса газа в моторном отде­ го троса в перегородку следите за тем чтобы в
лении. нем не было надломов.

88 .

http://vnx.su
1 При установке толкатель головки дроссельной
заслонки должен быть полностью отведен назад
(см. «Настройка датчика углового перемещения
дроссельной заслонки»).
1 Если толкатель не переведен в это состояние,
то п0зднее выключение сдвига не будет функци­
онировать.
• Нажмите полностью на педаль газа, при авто­ Усmановка
матической коробке передач до распорки. mpoca газа
• Нажмите на рычаг валика дроссельной заслон­
ки до положения максимальной подачи топлива.
• Вставьте штекерный предохранитель в соот­
ветствующую насечку на оболочке троса подачи
газа.

1 При автоматической коробке передач закре­ • При нажатой педали газа на рычаге валика
пите распорку ровно на высоте 15 мм между по­ дроссельной заслонки может оставаться зазор
лом автомобиля и педалью газа. в 1 мм.

Помощь при повреждении

- - - -

Повреждение Причина Помощь

Cucmeмa
А Мотор в холодном состоянит пло- 1. Дефект плавкого предохранителя Замените
хо заводися или не заводится со- 2. Дефект дополнительного резистора и со- Перепроверьте и при необходимости замени-
впрыскuванuя
всем ответственно соединения дополнительно-

го резистора
те
Monoietronic/
1 3. Топливный насос работает с недостаточной Есть ли в баке бензин? Проверьте насос, из- Monomotronic
мощностью мерьте объемную подачу насоса

1 4. Дефект топливного измерителя давления Проверьте давление

5. Дефект датчика температуры охлаждаю- Проверьте
щей жидкости
6. Дефект силометра дроссельной заслонки Проверьте
7. Дефект прибора управления Проверьте
е. Дефект жгута проводов между датчиком Проверьте провода
Холла и прибором управления
9. В двигатель попадает дополнительный Проверьте соответствующие каналы
воздух

В. Мотор в разогретом состояние 1. См.А.2-9

плохо заводится или не заводит- 2. Негерметичность форсунки Проверьте
сясовсем

С. Мотор заводится, глохнет, но 1. Не работает головка дроссельной. заслон- Проверьте регулятор

снова заводится ки

2. Мм. А. 6
3. Дефект лямбда-зонда Проверьте его функционирование, при необхо-
димости замените

D. Холодный мотор вибрирует на хо- 1. Мм.А.5 ..

ластом ходу 2. См. С 1

Е. Теплый мотор вибрирует на холо- См.С.1

стомходу

F. Пропадают холостые обороты См. С. 1

после подачи газа

G. Мотор работает с пропусками 1. Засорен ·топливный фильтр Замените фильтр

2. Мм.А.3
3. См.В.2
4. См. С. 3

Н. Колеблющаяся частота вращения См.А.6

2000-3000 об. jмин

1. Мотор работает с остановками См.А.3

J. Мощность мотора недостаточна 1. См. А. 3, 6 и 9

2. См.С.3
3. Дроссельная заслонка не идет в положе- Установите проход горючей смеси
ние максимальной подачи топлива

К. Хлопки горючей смеси во впуск- 1. См.А.4

ном газопроводе 2. См.С.З

L. Расход топлива слишком велик 1. См. А. 5 и 6

2. См. С. З

89

http://vnx.su
 191 an -впрыскивание

ц ВОЕП ТАНИЕ
Система впрыскивания собирается из частей L-Jetronic от Bosch. Однако решающим является элек­
тронное управление с запрограммированной характеристикой впрыскивания, транзисторной сис­
темой зажигания, регулированным опережением зажигания, интегрированной стабилизацией час­
тоты вращения вала двигателя на холостом ходу и перемещением сдвига.

- - - - - - ---- ---

Принцип действия

При Digifаnt-впрыскивании речь идет о полном управлении впрыскиванием и зажиганием. Дозиро­

вание топлива и момент зажигания всегда оптимально согласованы один с другим.

Составные части Digifant-WV

ПроПор Установлен вместе с коммутаторо_м транзисторной системы зажигания и датчиком Холла в водонеп­
gnpaвnenuя роницаемом кожухе. Проводники информации о различных составных частях соединяются в много­
контактном штекере прибора управления. К этому относятся:
О Клемма стартера 50 для начала и окончания процесса пуска.
О Датчик углового перемещения дроссельной заслонки (только при двигателе 79 кВт) для установки
«ХОЛОСТОГО ХОДа» И «ПОЛНОЙ нагруЗКИ».
О Потенциометр дроссельной заслонки (только при двигателе 85 кВт) для регулирования положе­
ния дроссельной заслонки.
О Лямбда-зонд д!JЯ определения остаточного количества кислорода в отработанном газе, см.
гл. «Очистка отработавшего газа».
О Датчик Холла в распределителе зажигания для частоты вращения.
О Регулятор в расходомере воздуха для регулировки подачи всасываемого воздуха.
О Датчик температуры впускаемого воздуха в расходомере воздуха при двигателе 79 кВт и соответ­
ственно в потенциометре СО (85 кВт).
О Датчик температуры в патрубке хладагена для измерения его температуры.
О Датчик детонационного сгорания в блоке для «стучащего» сгорания, см. гл. «Зажигание»
По информации о частоте вращения и состоянии нагрузки прибор управления рассчитывает срок
открытия электромагнитной форсунки и таким образом регулирует количество впрыскиваемого топ­
лива. Кроме этого, в компетенции прибора управления находится система впрыскивания и зажига­
ния. Эти характеристики представляют собой собрание всевозможных ситуаций, которые могут воз­
никнуть во время работы двигателя, и относящимися сюда количествами топлива и моментами за­
жигания. Однако при поступлении так называемых сигналов правки эти показатели (например, тем­
пература всасываемого воздуха и хладагента) могут изменятся.

Peгgnяmop со В верхней части корпуса воздушного фильтра регулятор соединен с датчиком температуры для вса­

1 (monыo 85 кВm) сываемого воздуха. С помощью регулировочного болта величина впрыскивания вместе с его дли­
тельностью может опуск?ться и подниматься. При холостом ходе область измерения лежит в преде­
1
лах +25 и -20%, при непалной нагрузке между +10 и -10%. Информация датчика температуры впус­
каемого воздуха дает сведения о «плотности воздуха». Холодный воздух плотнее, количество топли­
ва до.rtжно быть в этом случае большим, чем при теплом воздухе.

Проссепыая Дроссельные заслонки расположены каждая в своей впускной трубе. Маленькая заслонка связана с
заспонка(u) педалью газа тросом. При сильном нажатии педали газа через систему тяг и рычагов открывается
вторая большая заслонка, и только при полнойнагрузке оое заслонки открываются полностью. в
1 двигателе мощностью 85 кВт устанавливается только одна дроссельная заслонка.
1
паmчuк
1 g2ПDBD20 Два датчика углового перемещения дроссельной заслонки соединены параллельно. Их контакты
перемещенuя заключены в положении, дроссельная заслонка закрыта, «полная нагрузка» (дроссельная заслонка
(monыo 79 кВm) открыта). В промежуточном состоянии контакты датчика открыты.

Поmенцuомеmр Потенциометр дроссельной заслонки (85 кВ) регистрирует настоящее положение дроссельной зас­
gpoccenьnoii лонки от состояния «холостой ход» до «полная нагрузка» (дроссельная заслонка полностью откры­

заспонкu (85 кВ) та). В зависимости от поступающей информации активируется стабилизация движения, выключе­
ние сдвига и соответственно обогаще-НИе.

90

http://vnx.su
Он расположен перед распределителем зажигания и регулирует давление топлива к форсункам, Pezgв1mop
и дополнительно понижает давление во впускной трубе. gаввенu1
С помощью регулятора давления отток бензина к баку соответственно возрастает или уменьшается
при необходимости.

При каждом вращении коленчатого вала они впрыскивают бензин во впускной канал перед впускным IPopcgнкu
клапаном соответствующих форсунок цилиндра - длительность впрыска устанавливается прибо-
ром управления. Действующий цилиндр получает порцию про запас, а второй при открытом клапане­
непосредственно в камеру сгорания.

Температура хладагента используется для управления несколькими функциями впрыскивания: обога­ пamquк
щение при пуске холодного двигателя, обогащение после пуска, обогащение при разгоне, выключе­ meмnepamgpы
нии опережения и стабилизации холостого хода. Температура хладагента передается прибору управ­ хваgоzена
ления как величина сопротивления. Рассчитывается правильное время впрыскивания, которое при
разогретом моторе до рабочей температуры. лежит в пределах от 2 и до 8 мс. Это время может быть
увеличено до 70%, если температура хладагента держится арктической отметки -25 ос.
Квапаи нuска
Это электоромагнитная форсунка, которая в зависимости от температуры двигателя при пуске за ховоgноzо

1-4 с впрыскивает топливо во впускную трубу. Длительность впрыскивания определяет Digifant-пpи- gвuzameв1
бop управления. - 1mопыо 85 кВm)

Воздух, подающийся из воздушного фильтра, давит на подпорный клапан сильнее или слабее. Свя­ Расхоgомер
занный с подпорным клапаном компенсационный клапан предотвращает его колебания. возggха

В период прогрева, при полном повороте рулевого механизма с усилителем, при работающем кон­ Кванан gв1
диционере или включенной передаче при автоматической коробке клапан освобождает боковой ка­ cmaliuвuзaцuu
нал подачи воздуха, при этом на дроссельную заслонку давит давление выше атмосферного. Повы­ xoвocmozo xaga
шенная подача воздуха во впускную трубу одновременно становится причиной увеличенного дози­
рования топлива. Таким образом повышенное трение двигателя в холодном состоянии и, соответ­
ственно, большая нагрузка на него компенсируется повышенной подачей горючей смеси.
Также в режиме принудительного холостого хода используется клапан для стабилизации холостого
хода. Он позволяет при закрытой дроссельной заслонке получать необходимое количество воздуха.
- -

Функционирование VW-Digifant
Холодный пуск: дополнительно к впускаемому воздуху клапан для стабилизации частоты вращения
вала двигателя на холостом ходе пропускает небольшее количество воздуха. Одновременно прибор
управления получает информацию «холодный мотор» от датчика температуры хладагента. Из этого
прибор управления рассчитывает более долгий период для подачи более обогащенной смеси. Кро­
ме этого, при двигателе мощностью 85 кВт клапан холодного пуска активизируется на небольшой
период времени прибором управления для дополнительной подачи топлива.
Прогрев двигателя на холостом ходу: при увеличении температуры хладагента датчик подает сиг­
нал в прибор управления, который дает команду закрыть клапан стабилизации частоты вращения, и
время впрыскив~ния форсункой возвращается к _ нормальной величине.
Холостой ход: на основе показаний датчиков углового перемещения (79 кВт) и соответственно по­
тенциометре дроссельной заслонки и расходомера воздуха прибор управления решает, когда уста­
новить двигатель на холостой ход, если падает частота вращения холостого хода, прибор управле­
ния изменяет момент зажигания.

Система впрыскивания Digifant и ее состав­

ные части. &елая стрелка укаэы~ает путь воз­
духа, красная- поступление топлива.

1- бак;
2 - регулятор давления;
3 - распределитель топлива;
4 - форсунка;
5 - впускной газопровод;
6 - расходомер воздуха;
7- регулировочный болт частоты вращения на
хоnостом ходу;

8- регулировочный винт СО;

9- клапан для стабилизации частоты враще­
ния двигателя на холостом ходу;

1О - топливный насос ;
11 - топливный фильтр.

http://vnx.su
 Одновременно клапан для стабилизации частоты холостых оборотов открывает свой воздушный ка­
нал, вследствие чего время впрыскивания немного увеличивается.

Нормальный режим работы не требует никаких особенных замечаний. Положение дроссельных

заслонок и клапанного затвора в расходомере воздуха определяют время открытия форсунок, пра­
вильный коэффициент компонентов рабочей смеси устанавливается практически автоматически.
Ускорение: у двигателей мощностью 85 кВт быстрое открытие дроссельной заслонки определяет­
ся как ускорение, потенциометр дроссельной заслонки дает сигнал прибору управления. В соответ­
ствии с этим прибор управления увеличивает время впрыскивания.
Лямбда-регу!lирование: как уже было описано в главе «Снижение токсичности отработавшего газа»,
для безупречной работы катализатора требуется постоянная корректировка рабочей смеси Лямб ­
да-зонд определяет и передает текущее остаточное содержание кислорода в прибор управления,
через доли секунды форсункам передается информация для уменьшения или увеличении времени
1
впрыскивания и регулировки количества бензина.
1
Выключение опережения: информация о нажатии на педаль газа передается через потенциометр
дроссельной заслонки в прибор управления Одновременно датчик температуры хладагена сообща­
ет о том, что мотор прогрет _до рабочей температуры, а датчик Холла передает информацию о том
что число оборотов в минуту превысило 1500, прибор управления не передает команду открытия для
форсунки.
Полная нагрузка: при полном газе от датчика углового перемещения дроссельной заслонки (79 кВт)
и соответственно ее потенциометра (85 кВт) в прибор управления поступает информация об этом и
прибор увеличивает время для впрыскивания топлива форсункой.
Ограничение частоты вращения: для предохранения мотора от превышения максимально допус­
тимой частоты оборотов прибор управления отключает форсунку, когда датчик Холла передает си г­
нал о частоте вращения 6500 об.jмин.
Функция вынужденного движения: когда от датчиков поступает слабый сигнал или не поступает
вообще, в Digifant управлении не наступают перебои. Прибор управления выбирает так называемое
значение возмещения. Оно конечно же не может удовлетворять многим условиям эксплуатации но
транспортное средство вполне готово к поездке.

- - - - - --- -
Самостоятельная помощь при поломках в системе впрыскивания
-

Большая самостоятельность в настройке впрыскивания, невозможна: необходимо глубокое знание

материала и наличие измерительных и проверочных приборов. Для избежания повреждения в кон ­
тактах используется специальное измерительное оборудование. Дляпроверки работы должен под­
ключаться дополнительный резистор (чтобы избежать повреждения прибора управления).
О При отказах в раооте проконтролируйте сначала, в порядке ли система зажигания.
О Затем проверьте снабжение топливом.
О О внешнем осмотре системы см. в гл. «Вnрыскивание Monojetronic и Monomotronic» .
.- -- - - ----

Устранение дефектов регулятора давления

Измерение давления требует соответственного манометра (V.A.G. 1318) с запорным кра н ом и адап ­
тером. При холостом ходе давление топлива должно достигать примерно 2,5 бар. При шланге низко ­
го давления отсоединенного от измерителя давления величина должна составлять примерно 3 бар.

Для электропроверки вам потребуется измеритель напряжения со светодиодом.

• Обеспечение напряжением: Снимите разъем провода
dlopcgнкu
• Подключите к штекеру измеритель напряже­ Эти величины указывают на неисправность:
ния. • Неисправна одна форсунка: 5,0-6,7 Ом.
1
1
• Пусть помощник заведет мотор, при этом све­ • Две: 7,5-10,0 Ом.
1 тодиод должен замигать. • Три: 15,0-20,0 Ом.
1
• Если он остается темным проверьте проводку • Если в штепсельном соединении 5,0 Ом, то
клапана впрыскивания или впрыскивание проведите проверку распределительного топ­

Digifant. ливного трубопровода.

• Проверка сопротивления: подключите к • Измерьте сопротивление на отдель н ых фор­
штепсельному соединению держателя праводав сунках: оно должно составлятьт 15-20 Ом.
омметр. • На отдельном штекере сопротивление долж н о
• Если все 4 форсунки в порядке, то величина быть 5,0 Ом.
должна составлять 3,7-5,0 Ом. • Обратите внимание на указания к обратной
сборке форсунок в этой главе.

92

http://vnx.su
На изображении слева представ­
лен снятый штекер (стрелка) от
расходомера воздуха. На контак­
тах вы можете произвести изме­

рения, описанные ниже.

Справа: Клапан для стабилиза­

ции частоты вращения двигателя

на холостых оборотах (1) распо­

ложен позади крышки головки

цилиндров. При снятом штекере

(2) на клапане может быть заме­
рено сопротивление.

• Температурный датчик впускаемого возду­ присоедините омметр. При четырехполюсной Проверка

ха: отсоедините четверные штекерные колодки конструкции присоединяются контакты 1 и 3. meмnepamgpнa-
сверху на расходомере воздуха. • Оба датчика: снимите показания сопротивле~ 20 gamчuкa
• На оба внешних штекерных контакта присое­ ния.

дините омметр. • На диаграмме на с. 87 сверху проверьте, име­

• Температурный датчик охлаждающей жид­ ют ли точку пересечения на кривой замеренные
кости: отсоедините штекер на датчике снизу на величины сопротивления и данные по темпера­

патрубке подвода охлаждающей жидкости. туре хладагена и воздуха.

• На оба внешних штекерных контакта датчика • Если «Да», то датчик в порядке.

• На распределителе топлива отсоедините ште­ • Выньте штекер из температурного датчика хла­ Пgсковоii
кер для форсунки. догена. monnuвныii
• Контроль за напряжением: снимите наконеч­ • Пусковой топливный электромагнитный клапан зпекmрамаг­
ник провода с пускового топливного клапана. держите в сосуде.
нumныii квапаи
• Присоедините на штекер диодавый датчик со • Пусть помощник заведет двигатель с помощью
(monыo 85 кВm)
вспомогательным резистором. стартера.

• Светодиод должен загореться на 1-4 с. • Клапан должен в течение 1-4 с впрыскивать

• Если это не происходит, то повреждена провод­ бензин равномерной струей.
ка или неисправен прибор управления Digifant. • Для проверки на плотность тщательно протри­
• Функционирование: штекер форсунки остает­ те клапан..

ся разъединенным с распределителем топлива. • В течение одной минуты бензин не должен вы­

• Открутите пусковой топливный электромагнит­ текать, снаружи он также не должен быть покрыт
ный клапан, присоедините наконечник провода топливом.

и топливопровод.

Для этой проверки потребуется прибор для измерения СО. Подготовкой для измерения СО будет Пямligа-зонg
регулировка холостых оборотов. Проверьте предохранитель 18, отвечающий за работу лямбда-зонда.
• Прогрейте двигатель. • Если значение СО не изменяется, то разъеди­
1 Подключите прибор проверки СО. ните штекерное соединение с лямбда-зондом.
1 Заведите двигатель и дайте ему проработать • С помощью кабеля (по возможности, с прове­
на холостых оборотах в течение 2 мин. рочным наконечником) соедините контакты в
• Доведите частоту оборотов до 2000 об.jмин. штекере попеременно с плюсом и минусом ак­

• Проверьте содержание СО. кумуляторной батареи.

1 Подцерживайте низкое давление в шланге по­
ниженного давления регулятора, закрыв трубоч­
ки пальцем.
1 Содержание СО должно на небольшее время
увеличиться, а затем снова понизиться и достиг­
нуть первоначального значения
• Если при этом изменяется только величина СО,
то лямбда-зонд неисправен.
• Если содержание СО, напротив, остается ста­
бильным, то перепроверьте провода, ведущие к
прибору управления.
• Если не обнаружено никаких повреждений, то
неисправлен сам прибор управления.

1 Наконечник провода отсоедините от расходо­ ха: подключите омметр между контактами 1 и 4. Расхоgомер
мера воздуха. • Величины сопротивления изменяются в зави­ возggха
1 Нумерация контактных язычков идет от левого симости от внешней температуры воздуха: при
1к правому 4. о ас- 5-6,5 кОм, при 10 °С- 3-4 кОм, при 20 °С-
1 Температурный датчик впускаемого возду- 2,2-2,8 кОм, при 30 о с - 1,5-2 кОм.

93

http://vnx.su

1
1
• Потенциометр: подключите омметр между
средними контактами 2 и 3.
• Подвигайте опорный клапан и при этом сле­
дите за показаниями омметра.
• Сопротивление должно измениться.
Пpuliop • Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
gправпенuА
• Лямбда-регулирование: см. в разделе «Лям­
бда-зонд».
• Выключение опережения и обогащение при
1
полном открытии дроссельной заслонки: обе
функции проверяются одним и тем же способом.
• Двигатель прогреть и заглушить.
1
• Подключите измеритель частоты оборотов,
двигатель установите на холостые обороты.
• Одной рукой удерживайте дроссельную заслон­
ку сверху в закрытом состоянии и одновременно
другой рукой дайте такое количество газа рыча­
гом валика дроссельной заслонки, чтобы довес­
ти число оборотов двигателя до 2000 об.jмин.
• Число оборотов должно подниматься и умень­
шаться - это указывает на работу выключателя
опережения зажигания.
• Если число оборотов остается постоянным­
не работает выключатель опережения, отключи-
1
Cmaliuпuзamop • Действие: включите зажигание.
xonocmo2o • Клапан должен издавать гудение. Кроме того,
xoga можно ощутить исходящую от него вибрацию.
1
• Если вы сможете провести измерения с помо­
щью амперметра в диапазоне мд, см. далее.
• Если стабилизирующий клапан холостого хода
остается в спокойном состоянии, то отсоедини­
те штекер от клапана.
• Подключите омметр и измерьте сопротивле­
ние на штекерных контактах клапана.
• При исправном клапане измеренная величина
должна составлять 3,5-4,5 Ом (79 кВт) и соот­
ветственно 2-10 Ом {85 кВт).
• Если эта величина не достигается, то замени­
те клапан
94
http://vnx.su
Digifant-вnpыcкивaниe состоит из следующих дета­
лей:
1 - регулSiтор температуры длSI постуnающего воз­
духа;
2 - жгут проводов со wтекерами длSI форсунок;
3 - распределитель топлива;
4 - форсунка;
5 - держатели;
6- опора;
7 - регулятор давления.
• Подключите омметр между контактами 3 и 4.
• Величина сопротивления должна составлять
0,5 и 1 кОм.
• Если величины получены другие, то расходо­
мер воздуха должен быть заменен.
те голубой штекер от датчика температуры хла­
догена.
• Соедините контакты в штепсельном разъеме
с помощью провода.
• Повторите проверку.
• Если теперь двигатель реагирует, то темпера­
турный датчик неисправен, замените его.
• Если теперь число оборотов двигателя не ме­
няется, то причина в обрыве проводки к датчику
температуры или датчику углового перемещения
дроссельной заслонки.
• Или неисправен Digifant-пpибop управления.
• Электропроверка: внутреннее сопротивление
измерительного прибора и температура окружа­
ющей среды могут заметно отразиться на заме­
ренной величине. В итоге в домашних условиях
вы можете получить совсем не то, что оговорено
в обслуживании. Поэтому проводите. электропро­
верку в специализированных мастерских V.A.G.
• При правильном сопротивлении причина кро­
ется в разрь~ве проводки или неисправном
Digifant-пpибope управления.
• Регулирование: измеряется при прогретом
двигателе. Температурный датчик хладагента
должен быть исправен, холостой ход отрегулиро­
ван, система впуска проверена на герметичность.
• Для измерения в мастерской используется
специальный кабель, с помощью которого мож­
но подключится к разъему клапана.
• Присоединит5L_Измерительный кабель между
клапаном и наконечником провода, подключите
амперметр.
• Заведите двигатель и примерно через минуту
установите на холостой ход.
• Трижды дайте газ, частота оборотов должна • Частота оборотов на холостом ходу поднима­
превысить 3000 об.jмин, затем на холостых обо­ ется до 950 ±50 об./мин.
ротах замерьте напряжение в цепи управления • Величина измерения должна составить теперь
(850 ± 50 об./мин при двигателе мощностью около 420 ± 30 мА.
79кВт, 800 ± 50 об.jмин при двигателе мощнос­ • Если при четком соблюдении последователь­
тью 85кВт) ности измерения вы получили не ту величину, то

• Величина напряжения колеблется в области от причина в Digifant-пpибope управления

390 до 450 мд.
• Снимите голубой штекер с датчика темпера­
туры хладагента.

Указание: при стабилизации холостого хода ток в цепи управления зависит от нагрузки на
двигатель. При холодном двигателе и отключенных электропотребителях, кондиционере и
при выключении рулевого механизма с усилителем он может подниматься до 1 000 мА.
- - - - ~

Снятие · и установка форсунок

- - - - -

1 Отсоедините шланг между стабилизирующим • В середине распределителя топлива отвинти­

клапаном холостого хода и выпускным газопро­ те болт сверху, снимите верхнюю часть распре­
водом, отсоедините штекер от клапана. делителя топлива.

• Вытяните клапан из держателя и отложите в • Один из шестигранных торцовых стопорных

сторону, при необходимости отсоедините шланг болтов с частью резьбы затяните в тиски; осто­
от воздушного рукава воздухозаборника. рожно, не повредите резьбу.
1 Снимите шланг с редукционного клапана вен­ • Снятую форсунку уста_новите на выступающую
тиляции картера. головку болта, распределител топлива нажми­
1 При необходимости снимите терморегулятор. те от себя. Таким образом вынимается клапан из
1 Снимите регулятор давления вместе с топлив­ распределителя.

ными шлангами. • Проверьте уплотнения и уплотнительные коль­

1 79 кВт: снимите штекерную колодку управле­ ца на поврежденных местах, при необходимос­
ния форсунки. ти замените

1 Отвинтите два торцовых шестигранных болта • Наложите прокладку между распределителем

распределителя топлива.
1 Снимите зажимы форсунок распределителя
топлива, отсоедините распределитель топлива
от клапана.
1 Вытяните форсунку щипцами.
1 85 кВ: отвинтите на 5 мм пять торцовых шес­
топлива и верхней частью.
• Установите форсунки на верхнюю часть.
• Все: обработайте смазкой все резиновые про­
кладки для бол~шего эффекта уплотнения.
• Если клапан поставить «всухую», существует
опасность того, что резиновые кольца, засохнув,

тигранных болтов распределителя топлива. Луч­ не смогут обеспечить должное уплотнение. Это
ше все:-о сюда подходит ключ с силовой установ­ приведет к неисправности динамических

кой. свойств, например к неустойчивым холостым

1 Обратите внимание, что один болт на 30 мм оборотам.
короче, чем остальные, при повторной сборке • 85 кВт: нажмите на верхнюю часть распреде­
соблюдайте правильный порядок. лителя топлива вместе с форсунками
1 Выньте распределитель топлива вместе с фор­ • Все: затяните упорные болты распределителя
сунками воздушного фильтра. топлива верхней части с усилием 10 Нм, регуля­
тор давления- 15 Нм.

На левом фото показан

упорный болт регулировки
холостого хода в штуцере

дроссельной заслонки.
На правом фото вы видите
регулировочный болт СО на
расходомере воздуха. На­
правление се+>> указывает на
увеличение, се-» - на сни­

жение.

http://vnx.su
 - --

Регулировка холостых оборотов и содержания СО

ТО N!! 32 Обычно, регулировка частоты оборотов холостого хода необязательна, но при случае, проконтроли­
руйте ее с помощью точного измерительного прибора. Содержание СО измеряется и регулируется
только в условиях спецмастерской.

Реzgпuровка У двигателей мощностью 79 и 85 кВт холостой ход должен составлять 800 ± 50 об.jмин. Для регули­
РОВКИ служит болт наверху, в патрубке дроссельной заслонки, который по направлению движения
расположен спереди справа (рис. на предыдущей странице). Закручивая этот болт, вы уменьшаете
обо роты двигателя, выкручивая- увеличиваете.
Содержание СО должно быть 0,7 ± 0,4 объемных процентов (отнесено к 300 м над уровнем моря).
С повышением на 100 м величина содержания СО увеличивается на 0,2 объемных процентов. Для
регулировки у двигателей мощностью 79 кВт (который представлен на рис. внизу справа) на преды­
дущей странице, служитторцовый шестигранный винт на расходомере воздуха (обозначен голубым).
А у двигателя мощностью 85 кВт регулировка осуществляется болтом, который показан на правом
рис. внизу на СО-расходомете. Закручивание этого болта уменьшает содержание окиси углерода,
выкручивание увеличивает.

• Двигатель должен быть прогрет до темпера­
туры хладагента 80 а с.
• Снимите шланг вентиляции картера с редук­
ционного клапана и перекройте его.
• При отключенном зажигании подключите из­
• Трижды доведите двигатель до 3000 об.fмин и
снова установите на холостые обороты.
• Замерьте частоту оборотов и величину СО.
• Снова нажмите на штекер, трижды с силой на­
давите на газ и снова снимите показания на хо­

мерительный прибор. лостых оборотах.

• Прикрепите анализатор на заборную трубку СО - • Для контроля регулирования лямбда-датчика
при этом не должен попадать воздух в промежу­ отсоедините шланг низкого давления от регуля­

точный колодец компенсационного жиклера. тора давления в патрубке дроссельной решетки.

• Заведите двигатель. Электрические потреби­ • Отсоединенные трубочки перекройте пальца­
тели не должны быть включены. ми.

• Примерно через одну минуту работы двигате­ • Проверьте содержание СО: оно должно немно­
ля снимите голубой разъем температурного дат- го подняться и снова упасть. Если это не проис­
чика охлаждающей жидкости. ходит, см. раздел ((Лямбда-зонд».

- -- -

Контроль токсичности СО

Обо всем, что относится к обязательному двухгодичному контролю за отработанным газом, вы най­
дете в предшествующей главе «Monojetronic и Monomotronic».

-- - - - -=--- - - - - -- -

Проверка работы катализатора

ТО N!! 33 Этот пункт по уходу находится в рамках контроля токсичности СО, как описано в предыдущей главе.

' - - Автоподача горЮчей смеси

Обо всем, что относится к автоподаче, вы можете навести справки, перечитав гл. «Monojetronic- и
Моnоmоtrоniс-впрыскивание)). '

Слева: Частота холостых

оборотов регулируется регу­
лировочным болтом в пат­
рубке дроссельной заслон­
ки, куда вставлена отвертка.

се+)> указывает на повышение

оборотов, се->> - на уменьше­
ние частоты оборотов.
Стрелка указывает на корпус
вентиляции картера.

Справа: На крышке корпуса

воздушного фильтра ( 1) рас­
положен потенциометр СО
(2). Регулировочный болт со­
держания окиси углерода в

отработанном газе закрыт

голубой заглушкой (З).

http://vnx.su
 Устранение неисправностей
- - - - - ~

Повреждение Причина Помощь Digifant-

вnpыcкuвaнue
А Двигатель в холодном состоянии 1. Неисправен плавкий предохранитель 18 Замените
не заводится или заводится пло- 2. Неисправно реле напряжения Перепроверьте, при необходимости замените
хо 3. Топливный насос не действует или дей- Есть ли бензин в баке? Проверьте насос, измерь-
ствует плохо те его объемную подачу
4. Пусковой топливный клапан (85 кВт) не Проверьте его
впрыскивает или впрыскивает, но плохо

5. Неисправен регулятор давления подачи Измерьте давление

топлива

6. Неисправен температурный датчик хла- Проверьте

до гена

7. Силомер дроссельной заслонки (85 кВт) Проверьте

неисправен

8. Неисправен прибор управления Проверьте

9. Жгут проводов между датчиком Холла и Проконтролируйте целостность кабеля
прибором управления неисправен
10. В моторе содержится излишний воздух Проверьте все трубопроводы

в Прогретый двигатель не заводит- 1. Неисправен трубопровод, находящийся Проверьте трубопровод

ся или заводится плохо под разряжением и ведущий к регулято-
ру давления подачи топлива

2. См. А. 2-10
3. Не работают топливный насос обратного См. с. 67
хода

4. Клапаны впрыскивания не герметичны Перепроверьте клапаны

с. Двигатель заводится, глохнет и 1. Не работает клапан стабилизации холос- Проверьте клапан

снова заводится того хода

2. См. А. 6и7
3. См. В. 1
4. Не исправен силомер СО и не определя- Проверьте и соответственно отрегулируйте
ется величина измерения

5. Неисправен расходомер воздуха или ка- Измерьте сопротивление, проверьте протяжен-

бель подводящего трубопровода ность кабеля
6. Неисправен датчик углового перемеще- Проверьте функции, соответственно отрегули-
ния дроссельной заслонки (79 кВт) или руйте
неверно отрегулирован

D. На холостых оборотах непрогре- 1. См. А. 6

тый двигатель издает шум 2. См. С. 1
3. Прибор управления Digifant и силомер Проведите корректировку
дроссельной заслонки (85 кВт) не соот-
ветстауют друг другу (только после заме-
ны деталей)

Е. На холостых оборотах прогретый 1. См. С. 1 и 4

двигатель издает шум

F. Число холостых оборотов умень- 1• Засорен топливный фильтр Прочистите фильтр

шается при повороте управления 2. См. А. 3
3. См. В.4
4. См. С. 4 и 5

G. В работе двигателя перебои 1. См. А. 7

2. См. С. 6

Н. Колеблющееся число оборотов 1. См. А. 7

2000-3000 об.fмин 2. См. С. 6

1. Двигатель заедает, пропуски в См.А.3

работе

J. Поизводительность двигателя 1. См. А. 3, 7 и 10

недостаточна 2. См. С. 4 и6
3. Неисправен датчик детонационного его- См. гл. ссЗажигание»
рания

4. Дроссельные заслонки не открываются

полностью в положение максимальной
подачи топлива

К. Двигатель дает обратную вспыш- 1. См. А. 5

ку во впускной газопровод 2. См. С. 4

L. Потребление топлива слишком 1. См. А. 6 или 7

-----.....
велико 2. См. С. 4

97

http://vnx.su
 и тема вп ыскивания т плив - 1

С ЛОВОЕ ВПРЫСКИВАНИЕ
В модели шестнадцатиклапанного Passat установлено полное управление впрыском и зажиганием.
В сокращении KE-Motronic «К» обозначает «непрерывный», а «Е»- «электронный». Motronics от кам­
пании Bosch является комбинированной системой впрыскивания и зажигания.
~~~~~~~~~. - ---- -

Составные части системы впрыскивания

Для более полного понимания всего функционирования нашей системы впрыскивания вы должны
прежде рассмотреть ее наиболее важные составные части и понятия.

Jlроссепыые В патрубке впускной трубы расположены две дроссельные заслонки. Маленькая связана с педалью
заспонкu газа тросом и тягами. Эта заслонка регулирует поток впускаемого воздуха в двигатель. При посте­
пенном нажатии на педаль газа система тяг и рычагов открывает вторую, более большую заслонку.
При полном газе открыты обе заслонки.

Коррекmор Является главной составной деталью впрыскивания и состоит из расходомера воздуха и топливного

сосmава дозатора. Функционирует он слеДующим образом:

О Облегченный диск из листового металла расходомера воздуха расположен в середине воздушно­
гopюqeii смесu
го потока, который засасывается в двигатель. Этот подпорный диск приподнимается за счет разре­
жения создаваемого поршнями во время такта впуска, и пропускает воздух, прошедший через дрос­
сельные заслонки. Через систему рычагов поворачивает диск к топливному дозатору.
О По существу, дозатор топлива состоит из распределительного поршня и балки. Для каждого ци­
линдра двигателя в балке имеется прорезь, через которую топливо достигает действующей в дан­
ное время форсунки. Распределительный поршень больше или меньше открывает или закрывает
эту щель и на основании положения диска определяет количество топлива.

Давление в системе: топливные насосы нагнетают давление в систему впрыскивания. Там, в от­
дельном корпусе, расположен регулятор давления. Он уменьшает избыточное давление, снижая его
до необходимых 6,6 бар. Это давление поддерживается в системе в дозаторе, топливопроводах и
форсунках.

Нажuмноii gucк Нажимной диск при KE-Motronic влияет внутрикамерным давлением на приготовление горючей сме­
си. Это происходит в клапанах перепада давления, которые в обычных условиях выполняют другие
функции.
О функционировании: приток топлива во внутренние камеры происходит через нажимный диск. С
увеличением количества топлива во внутренних камерах поднимается внутрикамерное давление.

Вследствие этого мембраны клапанов перепада давления изгибаются в направлении отверстий кла­
панов - к форсункам поступает меньшее количество топлива. В обратном направлении функциони­
рование идентичное. Нажимной диск получает команды от прибора управления. Это происходит в
зависимости от сигнала лямбда-датчика, температуры двигателя и нагрузки. Нажимной диск распо­
ложен сбоку от регулятора смеси.

1 IPopcgнкu Они впрыскивают топливо во впускной канал перед впускным клапаном соответствующего цилинд­
ра, как только давление топлива достигло 3,7-4,8 бар (в зависимости от типа двигателя). При этом
они открываются до 2000 раз в секунду, вследствие чего бензин распыляется особенно тщательно.
1

Пpuliop Через нажимной диск прибор управления регулирует состав горючей смеси для двигателя. Для осу­
· gнравпенu11 ществления этого регу~ирования, прибор управления получает информацию о температуре двига­
IE-Motronic теля, частоте оборотов, процессе пуска, холостом ходе и полной нагрузке. Сюда же идут данные от
лямбда-зонда (с. 49) и зажигания. Прибор управления установлен в бачке радиатора.

Квапаи Если, к примеру, подключены сильные источники потребления электричества, кондиционер или пол­
gправпенu11 gn11 ностью задействован рулевой механизм с усилителем, уменьшается частота холостых оборотов.
cmaliunuзamopa Клапан открывает свой воздушный канал, который сообщается с дроссельными заслонками. Давле­
ние воздуха открывает дроссельную заслонку, тем самым повышается частота оборотов. Количе­
хопосmого xoga
ство воздуха регулируется прибором управления в зависимости от частоты оборотов в данный мо­
мент.

98

http://vnx.su
Это электромагнитная форсунка, которая на короткое время впрыскивает дополнительное количе­ Пgсковоп
ство топлива во впускную трубу в зависимости от температуры двигателя при пуске. Длительность monnuвныii
впрьfскивания определяется прибором управления. зпекmрама2-

нumнып квапаи

Он информирует при отпущенной педали газа о том, что дроссельная заслонка закрыта Даm11uк
полностью. g2DDB020
перемещенuА

gpaccenыoli
заенон ко

, Функционирование

Пуск: пониженнее давление при всасывании поворачивает диск - нак9пления Вследствие этого рас­ DliщaA palioma
пределительный поршень обеспечивает приток топлива к форсункам. Во время запуска пусковой зпеменmов
топливный клапан впрыскивает дополнительное топливо в систему впуска, если двигатель холод­
кон_сmрgкцuu
ный. Только тогда прибор управления разрешает впрыскивание. Максимальное время впрыскива­
ния зависит от температуры.

Прогрев: чтобы в первые минуты после запуска двигатель мог работать, клапан управления холос­
тых оборотов открывает канал, который позволяет впустить дополнительное количество воздуха в
обход дроссельной заслонки. Кроме того, нажимной диск позволяет пропускать большее количе­
ство топлива через клапаны. Большее количество воздуха и топлива способствуют повышенной час­
тоте оборотов при прогреве и более обогащенной смеси. При постепенном нагревании клапан уп­
равления все больше и больше закрывает подачу воздуха. Параллельна с этим подача топлива по­
степенно сводится к нормальному количеству. Нажимной диск сокращает количество впрыскивае­
мого топлива.

Холостые обороты: для равномерной частоты оборотов на холостом ходу и плавного приема газа
при низкой частоте оборотов воздух от каждой форсунки попадает в камеру сгорания. Это способ­
ствует более тонкому распылению топлива. Воздух устремляется через соединительный штуцер к
головке цилиндров и через специальный воздушный канал попадает к форсункам. Клапан стабили­
зации холостых оборотов позволяет впускать большее количество воздуха в обход дроссельной зас­
лонки, если при заданном параметре частота оборотов падает.
Нормальный режим, ускорение и полная нагрузка не требуЮт никаких особенных приспособле­
ний. Диск накопления в расходомере воздуха поднимается или опускается в зависимости от по­
ступившего количества воздуха. Соответствует и подача топлива к форсункам: больше воздуха -
больше топлива, меньше воздуха - меньше топлива. Наиболее оптимальный коэффициент сгора­
ния определяется автоматически.

Выключение опережения: он выключает подачу топлива, если автомобиль едет под гору без газа.
-

Самопомощь

К сожалению, из-за отсутствия необходимых испытательных приборов многие проверки впрыскива­

ния провести невозможно. Также существует опасность получения при самостоятельном измерении
величин, не соответствующих норме. Тогда элемент конструкции заменяется совершенно напрасно.
Для полного обследования обратитесь соответственным образом оборудованную V.А.G.-мастерскую.

Прибор управления не может быть проверен надлежащим образом в домашних условиях. На практи­ Поряgок
ке здесь очень редко приходится сталкиваться с неисправностями. Датчики, переключатели и со­ geiicmвuD
единения правадов часто выдают неодинаково высокий повод к претензиям.

Здесь схематически nредставлена часть впрыскивания

KE-Motronic:
1- форсунка;
2 - пусковой топливный клапан;
3 - корректор состава горючей смеси;
4 - нажимной диск;
5 - регулятор давпения мембраны;
6- бак;
7- бензиновый насос с электроприводом;
8- фильтр;
9 - клапан дпя стабилизации холостого хода;
1О - топливный аккумулятор;
11 - прибор управления;
12 -датчик углового первмещения дроссельной заслонки;
1 З - датчик температуры хладагента.

http://vnx.su
 Вместе с этим предлагаем вам следующий по­
рядок действий при неисправностях:
• Удостоверьтесь, что зажигание в полном по­
рядке.
• Проверьте подачу топлива (с. 66).
• Проведите внешний осмотр деталей системы
впрыскивания (см. следующий абзац)
-
• В последнюю очередь осмотрите накопитель
неисправностей. Таким образом, установите
возможный источник неисправностей и прокон­
тролируйте подозрительную деталь с помощью
указаний по проверке (см. последующие стра­
ницы).

Внешний осмотр

• Прежде проверьте на герметичность воздушные • Обнаружены ли негерметичные места в топли­

шланги! Все шланги должны быть осмотрены. вопроводах?

1 • Проверьте уплотнения под пусковым топлив­ • Часто ли отсоединялись, а затем снова подсо­
ным клапаном и форсунками, а также прокладки единялись наконечники правадов от двигателя?
1 между фланцами впускных каналов. Коррозия и разрывы могут привести к плохому
• Негерметичные места способствуют проник­ контакту.

новению в систему впуска свободного воздуха, • Осмотрите внимательно штекерные подсоеди­

это мешает приготовлению горючей смеси. На­ нения к отдельным деталям системы впрыскива­

сыщенность горючей смеси бесконтрольно па­ ния. С помощью маленькой отвертки можно не­
дает, как следствие возникают перебои в работе много пригнуть язычки.

двигателя и неравномерность холостого хода.

- - -

Поиск неисправностей деталей системы впрыска

В следующих абзацах речь пойдет о возможностях поиска неисправностей, при которых в домашних
условиях не требуются дополнительных инструментов или измеритель~ых приборов. Если какая-либо
деталь вызывает у вас подозрение в результате опроса накопителя неисправностей (с. 105), то здесь
вы можете прочитать о последовательности проведения проверки.

Подсказка: при проведении работ вы должны помнить о том, что система впрыскивания еще
долгое время после выключения двигателя находится под высоким давлением. Поэтому
держите наготове тряпку, чтобы при разъединении шлангов бензин не попал вам в глаза.

Проверка • Полностью отключите зажига~ие, см. с. 190. • Направьте и держите все форсунки в 4-мер­
форсgнок • Для того чтобы проверить, получает ли вообще ных емкостях, при этом не повредите впрыскные

форсунка бензин, открутите стопорный винт топ­ трубопроводы. ·

ливопровода у пускового топливного клапана. • Приподнимите немного клапанный затвор
• Держите наготове тряпку, так как может брыз­ (примерно на 20 мм).
нуть бензин. Если этого не произошло, попроси­ • Пусть помощник удерживает перемычку до тех
те помощника включить стартер. пор, пока в первом стаканчике не будет 20 мл
• Если топливо выступает, снимите форсунку. топлива.

• Держите наготове емкость или тряпку для вы­
текающего топлива.
• Чтобы добраться до клапанного затвора, сни­
мите большой воздухопровод между корректо­
ром состава горючей смеси и патрубком дрос­
сельной заслонки.
• В центральном блоке предохранителей отсое­
• Сравните количество впрыскиваемого топли­
ва: разница должна составлять не более 3 мл.
• При большой разнице замените клапаны с выс­
шим и низшим показателем. Повторите измерение.
• Если отклонения «переехали» вместе с форсун­
ками, значит, пришло время заменить форсунки
с соответствующими отклонениями.

дините реле топливного насоса (с. 229) и соеди­ • Если же вы получили прежние результаты из­
ните праводом контакты 30 и 87. Теперь топлив­ мерений по цилиндрам с отклонениями, то не
ный насос должен заработать. исключено, что заужен топливопровод к форсун­
• Немного приподнимите, рукой клапанный зат- ке или неисправен дозатор.

вор дозатора. Клапан должен теперь выпрыснуть
топливо конусообразно.
• Если этого не произошло, то в опытноfVI поряд­
ке поднимите клапанный затвор до упора. Повто­
рите проверку.
• Проверка герметичности форсунок: если от­
ключить топливный насос после двухминутной
работы с приподнятым запорным клапаном
(снять перемычку), то топливо из форсунок выс­
тупать не должно

• Таким же образом измеряется разность коли­ • Монтаж форсунок см. на с. 103

чества впрыская между отдельными цилиндрами.

Делать это надо только с чьей-либо помощью.

100

http://vnx.su
Сбоку у впускном трубы (в Passat мощностью в
1 00 кВт) прикручен пусковой топливный клапан
(2). Далее вы можете видеть трубопровод ( 1) и
штекер кабеля (3).

• Зажигание отключить, см. с. 190. • Свободные концы провода соединить с полю­

Проверка
• Снять пусковой топливный клапан, снять нако­ сами АКБ, один с положительным, другой с от-
пgсково2о
нечник провода, оставить подключенной трубку рицательным. "
mоппuвно2о
топливопровода. • Клапан теперь должен впрыскивать бензин в
кпапана
• Ненадолго включить стартер, чтобы топливный форме конуса.
насос поднял давление. • Проверка на герметичность: снять провод.
• Клапан поместить в сосуд, к контактам клапа­ • Еще раз ненадолго включить стартер, чтобы
на подключить два довольно длинных провода. топливный насос поднял давление
• Клапан обтереть. Где-то в течение минуты бен­
зин не должен капать.

• Ненадолго завести двигатель- (примерно на цесс должен проходить все время с одинаковым
Проверка
10 с) или включить стартер, чтобы установилось усилием.
goзamopa
полное давление топлива. • При быстром нажатии запорного клапана не
monnuвa
• Стяжные хомуты на толстом воздушном шлан­ должно ощущаться сопротивление. В противном
ге между регулятором рабочей смеси и патруб­ случае необходимо заменить расходомер возду­
ком дроссельного клапана ослабить, снять ха.

шланг. • Если запорный клапан удается вытянуть лишь

8 Крышку воздушного фильтра с прикрученным с большим трудом вверх, зато он очень легко 1
к ней регулятором рабочей смеси снять. опускается, значит, в дозаторе топлива завис

• Теперь виден запорный клапан, который необ­ распределительный поршень Необходимо за­
ходимо полностью вытянуть наверх. Этот про- менить дозатор топлива.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры, положение, согнув крепежную проволочную ско­ Проверка
либо поработать разогретым двигателем в тече­ бу внизу в канале расходомера воздуха. Ни в расхоgомера
ние около 10 с перед проверкой. коем случае не сгибать пружину! возggха
• После ослабления хомутов следует снять рукав • Проверьте теперь, касается ли запорный кла­
воздухозаборника между корректором состава пан стенок.

горючей смеси и корпусом дроссельного узла.
• Проконтролировать запорный клапан: он дол­
жен находиться со стороны, обращенной к
впрыскному трубопроводу в определенном по­
ложении.
• Если это так, следует ослабить центральный
крепежный винт и заново центрировать клапан.
• После этой настройки должны быть перепро­
верены частота оборотов холостого хода и се­
держание углекислого газа.

• Запорный клапан должен стоять ниже верхнего

края на 1,9 мм, в другом случае на 3 мм глубже.
• Если клапан расположен неправильно, его
можно подтянуть вверх и подкорректировать его

Рисунок показывает правильное положение запорного

клапана. Он должен находиться ровно на а = 1 , 9 мм ниже
верхнего края узкой цилиндрической части воздушного
сопла. Допускается расположение запорного клапана
максимум еще на 3 мм глубже.

101

http://vnx.su
 Дозатор топлива (3) VW Passat 16V:
1 -мембранный регулятор давления;
2- задатчик давления;
4 - потенциометр дроссельном заслонки.

Проверка
cmaounuзauuu • Включить зажигание: должна ощущаться рабо­ • В противном случае неисправны распредели­
xonocmo2o xoga чая вибрация клапана тельный клапан или температурный датчик.

Проверка • Отсоединить штекерное соединение выключа­ • Для проверки регулировки датчика медленно

gamчuкa теля у патрубка дроссельной заслонки. Измере­ приоткрыть дроссельную заслонку и снова зак­

ния проводятся омметром у штекерного контак­ рыть.

g2ПОВО20
та датчика. • При расстоянии между упором и рычагом дрос­
перемещенuн
• Сопротивление при закрытой дроссельной зас­ сельной заслонки в О, 15 мм (удерживать между
gpoccenыoii
лонке должно составлять О Ом, при открытой - ними измерительный щуп) датчик должен издать
заспnнкu
х Ом. щелчок, тогда регулировка верна.

Установка • Ослабить крепление датчика. ка включения, это вы определите по слышимому

gamчuкa • Удерживать щуп толщиной в О, 1О мм между щелчку.

упором и рычагом дроссельной заслонки. • Затянуть в этом положении датчик и снова про­
перемещенu11
• Продвинуть датчик в направлении рычага дрос­ верить правильность его установки.
gpoccenьnoii
сельной заслонки, пока не будет пересечена точ-
заспонкu

Проверка • Отсоединить штекер у датчика с левой торце­ • По диаграмме на с. 89 проверить, находятся

gаmчuков
вой стороны (по направлению движения) голов­ ли полученные показатели датчиков в правиль­

ки блока цилиндров. ном диапазоне.

meмnepamgpы
• К обоим штепсельным контактам датчика •lОд­ • Если да, то датчик исправен.
gвu2amen11
ключить омметр, снять показания сопротивления

il Проверка • Предпосылкой точной проверки являются пра­ • С помощью контрольной лампы проверить,
1' вильно отрегулированный холостой ход и ис­ есть ли напряжение между контактом красно­
1 ПIIMiiga-
правный температурный датчик. белого провода и массой.
1 pe2gnupoвaнu11
• Для перепроверки подогрева кислородного дат­ • Если напряжение отсутствует, найдите разрыв
чика отсоединить наконечник провода у зонда в проводке по электросхеме.
• Опросите память накопителя неисправностей.

Слева: Датчик температуры охлаж­

дающей жидкости (2) находится с
левой лицевой стороны головки
блока цилиндров (по направлению
движения автомобиля) под патруб­
ком охлаждающей жидкости (1). На
иллюстрац~и наконечник провода

(3) отсоединен.
Справа: Клапанстабилизациихоло­
стого хода (4) с отсоединенным
wтекером (5).

http://vnx.su
Слева: Подключения кисло­
родного датчика:

1 -черный провод к блоку уп­

равления;

2- штекер к центральному ком­

мутатору;

З - штекер к киспородному дат­

чику с красно-белым и корич­
невым проводами.

Справа: Клапанная форсунка

(6) с двумя уплотнительными
кольцами (5) вставляется в на­
садку (4) клапанной форсунки.

• Для описанных далее измерений в автомастер­ • Записать показание силы тока.

ских используют специальный согласующий про­ • Вентиляционный шланг картера сжать. Ток в
вод, с помощью которого провода подсоединя­ цепи управления должен упасть.

ются к задатчику давления при отжатом вверх
наконечнике провода.
• Провод измерительного прибора присоеди­
нить между задатчиком давления и наконечни­
ком провода, подсоединить амперметр
• Завести двигатель, разогреть его и оставить
на 2 мин работать в режиме холостого хода.
• Если этого не произошло, отделить штекерное
соединение к лямбда-зонду.
• Подержать черный провод к блоку управления
около 20 с на массу.
• Если теперь ток в цепи управления изменится,
кислородный датчик неисправен. Дальнейшую
проверку должна проводить автомастерская.

- - - - - -

Снятие форсунок

• Топливопроводы отвинтить и осторожно отве­ • Если форсунка надевается «насухую))' возни­

сти в сторону. кает опасность, что резиновое кольцо сплющит­

• Клапанную форсунку вместе с насадкой осто­ ся и не будет надлежащего уплотнения. Это при­
рожно вытянуть с помощью щипцов. ведет к сбоям в поведении двигателя из-за по­
• Следите, чтобы в форсунку не попала грязь. падания неучтенного воздуха, например в неров­

• Для сборки должны быть смазаны резиновые ней работе двигателя в режиме холостого хода.
уплотнительные кольца как на форсунке, так и на • Поврежденные и соответственно потрескав­
насадке для форсунки, чтобы добиться легкой шиеся уплотнительные кольца подлежат обяза­
установки на уплотнительную поверхность. тельной замене.

Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов

Автомобиль с шестнадцатиклапанным двигателем снабжен автоматическим регулированием часто­ ТО N!! 32

ты холостого хода. В автомобилях с системой впрыска KE-Motronic подобное регулирование невоз­
&

можно. Содержание же углекислого газа в ОГ отрегулировать можно. Для этого вам нужен абсолют­
но точный газоанализатор для определения содержания СО.
Предпосылкой верного холостого хода является точная регулировка момента зажигания, которая в
наших двигателях обычно не отличается от электронного зажигания. Стабилизация холостого хода
должна функционировать (клапан жужжит и вибрирует при включенном зажигании). В двигателе
2,0 л /100 кВт частота вращения в режиме холостого хода должна составлять 700-900 об.jмин,
содержание углекислого газа- около 1 ,О± 0,5% от общего объема.

Подсказка: подробнее о проверке выхлопных газов вы найдете в главе ссСистема впрыска

Monojetronic и Monomotronic)).

• Во-первых, нужно опросить в мастерской па­
мять накопителя неисправностей
• Если ошибка не сохранилась в памяти накопи­
теля, проверьте момент зажигания и содержа­
ние СО. Частоту холостых оборотов вы можете
только проверить, но не отрегулировать.
• Для корректировки содержания углекислого Пpegвapumenьнt
газа используется болт с внутренним шестигран­
paliomы
ником на расходомере воздуха (вынуть синюю
заглушку). Вкручивание заглушки уменьшает со­
держание СО, выкручивание- повышает.

103

http://vnx.su
 Штепсельные контакты для опроса памяти нако­
пителя неисправностей находятся под манжетой
рычага переключения. В автомобилях с АБС есть
четыре штепсельных контакта. Только три из них
предназначены для системы впрыскивания KE-
Motronic: 1 - синий; 2- коричневый и 4- черный.
Контакт, обозначенный цифрой 3, служит для пе­
репроверки АБС.

• Двигатель должен быть прогрет (температура • Газоанализатор для определения содержания

охлаждающей жидкости минимум 80 °С). СО подсоединить к выхлопной трубе.
• Измерительные приборы подключать при вык­ • Не включать потребители электрического тока,
люченном зажигании. а также кондиционер.

Подсказка: при повороте винта регулирования СО нужно быть очень внимательным. Винт ни
в коем случае нельзя отжимать вниз или приподнимать гаечным ключом. Пока ключ пристав­
лен, нельзя выжимать акселератор, иначе ключ может погнуться. После каждого процесса
регулировки ненадолго выжать педаль акселератора, прежде чем считывать показатель СО.

Pezgnupoвкa • Завести двигатель и проверить показания. • Включить зажигание, показания тока в цепи
• Если при опросе накопителя неисправностей управления должны составить 90-11 О мА. При
появился код 2 - 3 - 4 - 3 или 2 - 3 - 4 - 4, то отрицательном значении тока поменять места­

нужно регулировать содержание СО. ми провода измерительного прибора.

• Снять вентиляционные шланги картера, как опи­
сано выше в пункте «Предварительные работы>>.
• Снять шланг с магнитного клапана-1 бачка с
активированным углем .
• Отсоединить штекер от регулятора давления
корректора состава рабочей смеси и подключить
между штекером и регулятором давления кабель­
адаптер, изготовленный в автомастерской. Мож­
но также подсоединить самодельный провод.
• Амперметр с миллиамперным диапазоном
подключить к контакту кабеля-адаптера.
• Завести двигатель и оставить его работать на
холостых оборотах.
• Отрегулировать регулировочным винтом со­
держания СО ток в цепи управления, пока пока­
зания не составят 2,5±2,5 мА.
• Измеряемая величинадолжна колебаться, в про­
тивном случае лямбда-реагирование неверно.
• После регулировки стереть данные накопите­
ля неисправностей.

Тест на токсичность отработавших газов (AU)

О проводимых каждые два года тестах на токсичность отработавших газов подробно описано в главе
« Система впрыска Monojetronic и Monomotronic».

Эта проверка проводится вместе с тестом на токсичность ОГ. как описано в главе «Система впрыска
Monojetronic и Monomotronic».
-

Тросовый привод газа

О тросовом приводе дроссельных заслонок также можно прочитать в главе «Система впрыска
Monojetronic и Monomotronic».

Повреждения и самодиагностика

Блок управления впрыском может распознавать и запоминать неисправности, возникающие во вре­

мя работы двигателя . Если вы предполагаете неисправности в системе управления зажиганием/
впрыском, можно опросить накопитель неисправностей диодным прибором контроля напряжения.

104

http://vnx.su
В автомастерских для этого используют специальный прибор, считывающий сохраненную инфор­
мацию, который подсоединяется каждый раз перед проведением сервисных работ. Система впрыс­
ка KE-Motronic запоминает ошибки в зависимости от ее вида по-разному. В обычном накопителе при
повторном старте двигателя информация об ошибке стирается, в постоянном же запоминающем
устройстве она остаются, пока ее не удалят осознанно.
• Проведите контрольную поездку в течение пяти
минут. Двигатель должен быть прогрет.
• При этом необходимо достичь частоты оборо­
тов двигателя свыше 3000 об.jмин, при этом пе­
даль газа должна быть полностью выжата.
• После этого оставить двигатель еще две ми­
нуты работать в режиме холостого хода.
• Двигатель не глушить, потому что при повтор­
ном включении двигателя стираются данные из
памяти обычного накопителя.
• Если двигатель из-за неисправности не заво­
дится, то поработать стартером примерно в те­
чение 6 с. После этого не выключать зажигание.
• Снять защитную манжету с рычага переключе­
ния передач. Под ней находится штекерный
разъем для подключения прибора для опроса
запоминающего устройства.
• Подключить светодиодный измеритель напря­
жения с подходящими проводами к обоим рас­
положенным сверху штекера проверочным кон­
тактам.
• Подсоединить короткий кусок провода к сред­
нему испытательному контакту внизу.
• Для начала опроса накопителя неисправнос­
тей свободный конец этого провода присоеди­
нить внизу к правому контакту, минимум на
• Диод сначала должен гореть долго, что сигна­
лизирует о начале поступления показаний. Пос­
ле этого должны поступить четыре световых сиг­
нала с продолжительными паузами между ними.
Световой код Неисправность
1-1-1 - 1 1 ) Неисправен блок управления
1-2-3-1 Нет сигнала от датчика скорости
2-1-1-2 Нет сигнала от датчика момента
зажигания
2-1-1-3 Нет сигнала частоты от датчика
Холла
Неверный сигнал от потенциомет-
ра
2-1-2-1 Нет сигнала от выключателя холо-
стого хода
- - -
Проверка накопителя неисправностей
• Световые сигналы, состоящие из четырех ко­
ротких световых импульсов,- это и есть код не­
исправности. Его нужно записать.
• Световой сигнал повторится после короткой
паузы.
• Если это сигнал 4 - 4 - 4 - 4 (долгое, равно­
мерное мигание), то никаких ошибок не сохра­
нено в памяти накопителя.
• Если же световой сигнал сообщил о неисправ­
ности, опрос накопителя нужно повторить. Может
быть, неисправность где-то далее в системе.
• Если неисправность обнаружена, то на этот раз
устройство ее покажет.
• Продолжать опрос накопителя до тех пор, пока
не появится код 4- 4- 4·- 4, что свидетельствует
об отсутствии неисправности.
• В заключение очистить память постоянного
(непрерывного) запоминающего устройства.
• Для этого при подключенном приборе провер­
ки напряжения еще раз соединить нижние кон­
такты друг с другом на четыре секунды.
• Удалить соединение - диод теперь горит неми­
гая. Теперь запоминающее устройство очистилось.
• Для проверки еще раз соединить контакты на 4 с.
• Теперь должен поступить сигнал 4- 4- 4- 4
4 с. • Обычное запоминающее устройство очищает­
ся при следующем запуске двигателя.
• Еще раз провести пробную поездку с подклю­
ченным прибором опроса накопителя неисправ­
ностей.
Таблица неисправностей
Зажигание
Cucmeмa
33JКU23HUR
Ее причина Устранение неисправности
u вnрыска
Повреждены составные части блока уп- Заменить блок управления
равлени11 KE-Motronic
Неисправен датчик скорости или разрыв Заменить датчик скорости или праве-
в проводах рить провода
Датчик момента зажигани11 неисправен Проверить датчик или провода
или разрыв в проводах
Нет сигнала частоты вращения от датчи- Проверить датчик Холла
ка Холла
Датчик Холла неисправен или разрыв в Проверить датчик и провода
проводах
Рычаг перестановки шайбы на расхода- Проверить рычаг перестановки
мере воздуха тяжело передвигается или
заклинил
Выключатель холостого хода неиспра- Проверить вь1ключатель
вен (продолжительно закрыт)
Короткое замыкание провода на массу Проверить провода
105
http://vnx.su
Световой код Неисправность Ее причина Устранениенеисправности

2-1 - 2-1 Регулирование по детонации на Двигатель звенит или стучит Измерить компрессионное давление,
грани регулировки проверить систему впрыска

Заправлено горючее со слишком низким Заправить автомобиль предписанным

октановым числом горючим

Неправильно установлен момент зажига- Отрегулировать момент зажигания

ни я

Повреждено экранирование проводов Проверить провода датчиков детонаци-

детонационногодатчика ониого сгорания

2 - 1 - 4-2 Нет сигналов от датчика детонаци- Разрыв проводов, короткое замыкание в Проверить провода датчика
ониогосгорания 1(справа), распоз- проводке датчика

навание детонации неисправно

Датчик детонационного сгорания неисп- Заменить датчик

равен

Не распознается детонационный стук Заменить блок управления

блоком управления

2 - 1 - 4-4 Нет показаний от датчик детона- См. О датчике 1

ционного сгорания 11 (слева)

Система впрыскивания

2- 2-3 - 1 Перейдены границы стабилиза- Неверное основное положение дрос- Провести регулировку дроссельной зас-
ции холостого хода сельной заслонки лонки

Негерметичность системы впуска возду- Проверить систему на герметичность

ха (неучтенный воздух)

Неправильно установлен момент зажига- Отрегулировать момент зажигания

ни я

2 - 2 - 3-2 Нет сигналов от потенциометра на Разрыв проводов или короткое замыка- Проверить потенциометр и провода
расходомерывоздуха ние между блоком управления и потен-
циометром

2 - 3-1-2 Нет сигнала от датчика темпера ту- Разрыв проводов или короткое замыка- Проверить провода
ра охлаждающей жидкости ние в проводке датчика

Температурный датчик неисправен Датчик заменить

2- 3- 4- 1 Лямбда-регулирование находится Содержание СО не соответствует норме Проверить содержание СО в ОГ

у регулировочной границы
Замыкание на массу у кислородного дат- Проверить провода кислородного датчи-
чик а ка по электросхеме

Пусковой топливный клапан негермети- Проверить клапан лямбда-регулирова-

чен ни я

Клапаны системы приготовпения горю- Проверитьсистемуприготовлениягорю-

чей смеси долгое время открыты чей смеси

Система всасывания воздуха негерме- Проверить на герметичность

тична

2-3-4-2 Кислородный датчик не функцио- Разрыв проводов к датчику либо неисп- Проверить лямбда-регулирование
нирует равность датчика

Регулировка холостого хода неверна Отрегулировать

2 - 3-4-3 Регулирование смеси ссупало» Система впуска негерметична (поступа- Проверить на герметичность
ниже допустимой нормы ет неучтенный воздух)

Регулировка холостого хода неверна Отрегулировать

2-3 - 4 - 4 Регулированиесмеси«перескочи- Пусковой топливный клапан негермети- Проверить клапан

ло» допустимые показатели чен

4 - 4-3 - 1 Не функционирует система стаби- Разрыв проводов или короткое замыка- Проверить проводку
лизации холостого хода ние провода на массу

Распределительный клапан неисправен Заменить клапан

Неисправенблок управления Заменить блок управления

4-4-4-4 Ошибки не определены

0-0-0 - 0 Окончание распознавания ошибок миганием с инУераалом в 2, 5 с

106

http://vnx.su
 Сцепление

n н ст ТРЕН
Пока двигателем приводится пара зубчатых колес, вы не сможете включать отдельные ступени ко­
робки передач. Для этого необходимо разорвать ненадолго соединение между двигателем и короб­
кой передач. Связующим и разъединяющим звеном в данном случае является сцепление.

Принцип работы сцепления

Передача силы между двигателем и приводам производится за счет трения. Две детали прижима­
ются друг к другу, благодаря чему одна захватывает другую.
К составным частям сцепления принадлежат:
О Маховик у двигателя как поверхность прилегания.
О Нажимной диск сцепления как вторая опорная поверхность, которая прижимается к маховику.
О Между ними находится ведомый диск сцепления . Он расположен на входном валу коробки пе­
редач.

О Далее сюда относится выжимной подшипник.

При нажатии педали сцепления рычаг выключения сцепления на валу приподнимается за счет при­
вода управления сцеплением (в двигателях 53/55 кВт) или через гидравлический привод сцепления
(в двигателях 66 кВт). Этим движением выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления)
давит на тарельчатую пружину нажимного диска. Выжимной подшипник перенимает силу пружины,
разгружая нажимной диск, и при полностью выжатой педали нажимной диск отходит полностью на­
зад. Ведомый диск теперь может свободно вращаться между нажимным диском и маховиком. При
включении сцепления тарельчатая пружина нажимного диска снова прижимает ведомый диск к ма­
ховику. Для мягкой передачи сил это должно происходить медленно. Поверхности соприкосновения
деталей какое-то время скользят друг по другу, пока трение не увеличится настолько, чтобы мощ­
ность двигателя полностью передалась при воду.
- ~ ~

Срок эксплуатации сцепления

Каждое включение сцепления действует так, что накладки ведомого диска испытывают трение и при
этом нагреваются. Особенно ускоряется износ при трогании с места на высоких оборотах двигате­
ля, так называемом «резком старте», трогании с места на второй передаче, на второй или третьей
передаче с частично выжатой педалью сцепления или «балансировании>> на подъеме.

Широко распространена привычка: ждать при красном свете с включенной 1-й передачей и выжатой ВЬIIПIОЧаmь ПU
педалью сцепления. Многие боятся, что не смогут сразу включить необходимую передачу, когда заго­ cuenneнue npu
рится зеленый свет. Если при этом не возникает прямого или сразу ощутимого повреждения, то вык­ осmановке на
лючение сцепления подвергает нагрузке выжимной подшипник и становится причиной его износа.
перекресmках
Чем чаще и продолжительней происходит этот процесс перед многочисленными светофорами, тем
быстрее изнашивается подшипник.
~

Привод сцепления

При нажатия на педаль усилие на механизм выключения сцепления передается по-разному:

О У автомобилей с двигателями в 53/55 кВт педаль сцепления связана механически через тягу вык­
лючения сцепления с рычагом выключения сцепления. С нажатием на педаль сцепления трос натя­
гивается и действует через рычаг выключения сцепления на подшипник.
О У автомобилей с двигателями, начиная с 66 кВт, передача силы происходит гидравликой, с помо­
щью жидкости,- как и у тормозов. Когда вы нажимаете педаль сцепления, поршень главного цилин­
дра (у педали) выдавливает определенное количество жидкости, которая поступает в рабочий ци­
линдр. Поршень рабочего цилиндра давит на шток, который связан с рычагом выключения сцепле­
ния, а также подшипник выключения сцепления.

Проверка сцепления

Износ ведомого диска в установленном состоянии распознать нельзя. Первым признаком износа
является проскальзывание сцепления. Скользящее сцепление обращает на себя внимание сначала
на наивысшей передаче при движении с грузом Двигатель набирает обороты, а скорость остается
прежней. Определенное понятие об износе вы сможете получить, проделав следующий опыт, кото­
рый не следует повторять слишком часто.

107

http://vnx.su
 Проскапьзываеm • Поставить автомобиль на ручной тормоз, за­ • Если двигатель продолжает работать, при ме­
cuenneнue unu пустить двигатель. ханическом сцеплении необходимо проверить
• Включить третью передачу, медленно выжать регулировку привода сцепления. При необходи­
неm?
сцепление и дать газ. мости проверку повторить.

• При хорошем ручном тормозе двигатель дол­ • Обычно nродолжение работы двигателя гово­
жен заглохнуть. рит о том, что следует заменить сцепление.

Правuп~но nu Если коробка передач трудно переключается даже при прогретом двигателе или процесс переклю­
выкпючаеmс11 чения сопровождается царапающими или скрипящими звуками, то скорее всего сцепление полнос­

cuenneнue? тью не выключается. Чтобы удостовериться в исправности коробки передач, следует осуществить
пробную поездку на задней передаче:
• Оставить двигатель работать в режиме холос­ диск вращается, таким образом, не совсем
того хода. свободно.
• Полностью выжать педаль сцепления подож­ • Проконтролировать регулирующую автомати-
дать примерно три секунды, а потом попробо­ ку механического сцепления или гидравлику

вать включить заднюю передачю. сцепления и прокачать гидравлику.

• Если слышен скрежет в автомобилях с меха­ • Еще раз провести вышеописанный опыт.
ническим сцеплением или передача включает­ • Если по-прежнему слышен скрежет, то вос­
ся с трудом в автомобилях с гидравлическим пользуйтесь таблицей устранения неисправно­
сцеплением, то сцепление «Ведет>> Ведомый стей в конце этой главы.

-- -- - -- -- - -- -

Автоматическое регулирование сцепления

Между частями управления сцепления должен оставаться определенный свободный ход, пока не
нажата педаль.

Двигатели в 53/55 кВт оснащены саморегулирующейся тягой сцепления. При увеличивающемся из­
носе накладок сцепления трос должен удлиниться. Это осуществляется с помощью автоматическо­
го укорачивания оболочки троса. При этом оболочка троса сцепления изменяется в длине при отпу­
щенной педали сцепления, при нажатии на педаль получается устойчивое соединение.
В двигателях мощностью, начиная с 66 кВт, гидравлический привод сам автоматически подстраива­
ется под износ ведомого диска.

1 Замена тяги сцепления

Исправный механизм регулирования тяги сцепления для снятия должен быть приведен в сжатое со­
стояние и в этом положении закреплен крепежной лентой. С помощью этой ленты механизм регули­
ровки будет удерживаться на новой тяге. Для этого сделать петлю вверху ленты, чтобы она была
фиксированной. Без этого вспомогательного средства мы не советуем вам в одиночку проводить
снятие и сборку тяги сцепления.
Обратите внимание на то, чтобы тяга сцепления, новая или повторно устанавливаемая, не была пе­
рекручена или согнута Это может отрицательно повлиять на автоматическую настройку.
• В салоне автомобиля открутить левую полочку • Петлю крепежной ленты укрепить поверх за-
(с. 261 ). щитнаго чехла регулировочного механизма.
• Снятие: педаль сцепления многократно вы- • Петлю крепежной ленты навесить поверх за-
жать до упора, если тяга еще исправна. щитнаго чехла на регулирующем механизме.

На чертеже покаэаны части сцепления и

при вода:

1 ! 1- защитный чехол механического приво­

да сцепления;

2- рабочий цилиндр сцепления;

3 - кронштейн подшипника механическо­
го привода;

4 - нажимной диск сцепления;

5 - ведомый диск;
6 - подшипник выключения сцепления;
/
---- --- -~/
7
8-
9 -
- рычаг выключения сцепления;
удерживающая пружина подшипника;
направляющая втулка.

http://vnx.su
На иллюстрации слева вы видите
части механического привода сцеп­

ления справапоказангидравличес­

кий привод:
1 - кронштейн педали;
2 - стопорная шайба;
3- педаль;
4 - пружина, расположенная выше
мертвой точки;
5 - крепежная скоба тяги сцепления
(6);
7 - гнездо главного цилиндра сцеп­
ления (9);
8 - рабочий цилиндр сцепления.

• Тягу отсоединить из крепежных пластмассовых • При установке сначала подсоединить трос к

скоб. педали сцепления.

• Для сжатия механизма регулировки оттянуть • При установке нового троса регулирующий
вперед по направлению движения чехол троса у механизм удерживается в сжатом состоянии

опоры привода. крепежной лентой.

• Если невозможно сжать механизм, значит, он
неисправен. Тогда следует перерезать тягу для
ее снятия.
• Помощник должен наf1есить серьги крепежной
ленты с обеих сторон на штифты механизма ре­
гулировки.
• Трос сцепления на рычаге вверху привода от­
соединить.
• Вставить резиновый аммортизатор в кронш­
тейн.
• Трос подсоединить к приводному рычагу и пла­
стмассовым крепежным скобам.
• Снять крепежную ленту таким образом, чтобы
ее можно было использовать еще раз.
• Провести проверку функционирования тяги
сцепления: педаль сцепления полностью вы­

• В салоне отсоединить трос с педали. жать, по меньшей мере, пять раз.

• Выдавить резиновый аммортизатор из крон­ • Рычаг должен свободно передвигаться при­
штейна тросовой тяги привода. мерно на 1О мм по направлению движения авто­
• Снять тросовую тягу. мобиля.

Проверка гидравлического привода сцепления

О Если сцепление размыкается правильно, значит, гидравлический привод сцепления в любом слу­ ТО N!! 19
чае тоже в порядке.

О Если сцепление размыкается плохо или педаль проваливается без какого-либо сопротивления,
значит, в гидравлический привод попал воздух. Простое удаление воздуха не поможет- следует найти
негерметичное место и отремонтировать. Затем можно заняться удалением воздуха.
О Припроверке гидравлического привода сцепления, следует поискать следы утечки тормозной жидко­
сти у главного цилиндра {по направлению движения слева рядом с усилителем тормозного привода) и у
приводной штанги педали сцепления, а также у рабочего цилиндра {возле коробки передач слева).
О Влажные цилиндры сцепления являются негерметичными и должны быть заменены

Подсказка: в гидравлическую систему сцепления жидкость поступает также и из бачка с тор­

мозной жидкостью. Однако тормозной системе не угрожает опасность при утечке в гидрав­
лическом приводе сцепления. Заборный патрубок гидравлического привода сцепления рас­
положен в бачке относительно высоко, так что всегда остается достаточное количество жид­
кости для функционирования тормозов.

• Для безопасности снять провод на массу ак­ • Снять левую полочку, см. с. 261. Сняmuе
кумуляторной батареи при выполнении работ в • Подложить под главный цилиндр старую тряп­ 2П3ВНО20
салоне для ног. ку, снять подводящий шланг и дать остаткам жид­ цunuнgpa
• У автомобилей с системой очистки фар снять кости стечь в тряпку.
сцеппенuи
резервуар с жидкостью. • Открутить напорную гидралинию к рабочему
• Из резервуара с тормозной жидкостью отка­ цилиндру.

чать как можно больше жидкости (например, с • В моторном отделении выкрутить две гайки
помощью старого шприца для инъекций). крепежных болтов.

109

http://vnx.su
 • Снять фиксирующую скобу педали сцепления, • Гайки главного цилиндра должны быть затяну­
вынуть стержень тяги. ты моментом 6 Нм.
• Достать цилиндр в моторный отсек. • Прокачать гидравлику сцепления.
• При установке на поверхности соприкоснове­
ния штанги педали/привода нанести немного
смазки.

Подсказка: педаль сцепления в автомобиле Passat снабжена пружинои, расположенной выше

мертвой точки. Она помогает при нажатии на педаль, однако после отпускания педали выжи­
мает ее снова в исходное положение. Если педаль не возвращается в исходное положение,
это означает, что в гидропривод попал воздух. Или же опора педали либо пружина заедает.

• Сначала снять вертикально расположенный необходимости воспользоваться антикоррозий­

Cи1mue рычаг переключения вместе с тросовой тягой у ным спреем и монтировкой.
palioчezo привода коробки передач. Не ослаблять тросо­ • При снятом цилиндре не нажимать на педаль
uunuиgpa вый привод рычага управления АКП. сцепления.

cqenneиuR • Открутить напорный шланг гидравлического
привода рабочего цилиндра. Осторожно, выте­
кает тормозная жидкость, которую· необходимо
собрать.
• Ослабить две гайки крепежных болтов рабо­
чего цилиндра.
• Цилиндр сцепления отодвинуrь в сторону, при
• Слегка смазать новый цилиндр по нескрашен­
ным стенкам корпуса, на приводной толкатель
нанести пасту MoS2 .
• Шланг гидравлики навинтить на новый ци­
линдр, цилиндр затянуrь у корпуса коробки пе­
редач моментом 25 Нм.
• Прокачать гидравлический привод сцепления.

Прокачка Если у вас в распоряжении не имеется применяемого обычно для этой цели в мастерской устрой­
zugpaвnuчecкo­ ства, можете прокачать сцепление тем же методом, что и тормозную систему (с. 146) или почти без

zo npuвoga потерь следующим способом:

• Открыть клапан прокачки одного из передних
cqenneuuи
колес и клапан рабочего цилиндра гидроприво­
да сцепления каждый примерно на ПOIJTOpa обо­
рота.
• Не нажимать с силой, иначе шланг может со­
скочить!
• Следить за уровнем тормозной жидкости в бач-
к е.

• Соединить оба клапана шлангом. • Если воздушные пузырьки из гидропривода

• Теперь несколько раз медленно и осторожно сцепления больше не поднимаются в бачке с тор­
нажать на педаль тормоза, для того чтобы тормоз­ мозной жидкостью, значит, можно закрыть оба
ная жидкость из переднего тормоза была продав­ клапана и снять шланг.

лена в гидравлическиi1 привод сцепления. • Снова долить тормозную жидкость.

Снятие и сборка сцепления

- -

• Снять коробку передач (с. 113). • Снять нажимной и ведомый диск.

• Отвинтить нажимной диск, для фиксации ма­ • Маховик продуть воздухом под давлением
ховика используйте отвертку, вставив ее в зуб­ или очистить от грязи тряпкой, смоченной в
чатое зацепление. бензине.

Для удаления воздуха из гидравлики сцепле­

ния мы прикрепляем к вентиляционному кла­

пану рабочего цилиндра сцепления (3) шланг

( 1). Другой конец шланга опустить в напол­
ненный тормозной жидкостью сосуд (2).

http://vnx.su
• Перед установкой старого нажимного диска • Ведомый диск и нажимной диск установить на
его нужно хорошенько проверить. маховик. При установке ведомого диска сепара­
• Все заклепочные соединения нажимного дис­ торы пружин должны быть обращены к нажим­
ка должны по-прежнему крепко сидеть. ному диску.

• Контактная поверхность нажимного диска к ве­
домому диску не должна иметь царапин или сле­
дов прижога и не должна быть прогнута более
чем на 0,3 мм по направлению к середине.
• Для измерений приложить к контактной повер­
хности нажимного диска поперек металлическую
линейку и измерить поверхность.
• Для сборки покрыть шпоночные пазы привод­
ного вала тонким слоем огнеупорной смазки.
• Центрировать ведомый диск. В противном слу­
чае не будет никакой гарантии, что привод будет
функционировать без трудностей.
• Если в вашем распоряжении нет соответству­
ющего ведущего вала из мастерской V.A.G., то
можно обойтись подходящим стальным штиф­
том или круглой деревянной рукояткой.
• Болты крепления нажимного диска затянуть пе­
рекрестным способом моментом затяжки 20 Нм.

Подсказка: новые нажимные диски смазаны и обработаны антикоррозионным покрытием.

Если поверхности трения обязательно должны быть очищены растворителем, то в других
местах смазку стирать ни в коем случае нельзя.

• Снять коробку передач. • Направляющую втулку, на которой движется

Cuяmue
• Подшипник выключения сцепления укреплен подшипник, нужно смазать по контактной повер­
на рычаге сцепления с помощью держащей пру­ хности пластичной смазкой MoS 2 • ВЫЖUМНО20

жины. Снять пружину и подшипник. • В том месте, где подшипник прилегает клепе­ поgшuпнuка

• Если вы снова устанавливаете старый подшип­ сткам пружин ведущего диска, нужно также на­

ник, то его нельзя чистить; можно только осто­ нести немного смазки

рожно протереть. • Подшипник закрепить пружиной.

- - -- --

Перечень неисправностей

Сцеппенuе
Неисправность Ее причина Чем ПОМОЧЬ

А. Сцепление проскальзывает
1. Слишком малый свободный ход сцеnления
из-за неисправностей в регулировочном
механизме (только механический привод)
2. Накладки сцепления изношены
3. Недостаточное усилие прижатия сцепления
4. Накладкисцеплениязамаслены
Проверить регулировочный механизм
Заменить ведомый диск
Заменить нажимной диск сцепления
Заменить ведомый диск и дефектный уплотни-
тельный сальник коробки передач или коленча-
того вала

5. Сцепление перегрелось Заменить изношенные части

В. Сцеnление не размыкается
1. Воздух в гидравлическом nриводе сцепле- Заменить неисправную деталь, прокачать
ния (только гидравлический привод)
2. Ведомый диск зажимает на вале коробки Прочистить мелкошлицевое соединение прово-
передач лочной щеткой. В заключение смазать пастой
или спреем Moly
3. Биение ведомого диска Заменить ведомый диск
4. Деформированный ведомый диск или ело- Заменить ведомый диск
манная накладка

5. После очень продолжительной стоянки на- Завести двигатель, как описано в разделе ссДви-
кладка приржавела к маховику жение с неисправным nриводам сцепления)).

Продолжительно выжимать сцепление. Отрыви-

сто нажимать педаль газа и отпускать, чтобы
прервать сцеnление. В противном случае снять
сцеnление

С. Сцепление не размыкается и од- Нажимной диск сцеnления неисправен Заменить нажимной диск
новременно «ведет»

D. Сцепление дергает 1. Неисправность двигателя или узлов крепле- Заменить подшипник двигателя или узлы креп-
ния коробки передач ления коробки
2. Неровности контактной поверхности махо- Заменить неисправную деталь
вика или нажимного диска

3. Неправильные накладки Заменить ведомый диск

Е. Шумы сцепления 1. Дисбаланс нажимного диска сцепления Нажимной диск или ведомый диск заменить
либо ведомого диска
2. Пружина гасителя крутильных колебаний Заменить ведомый диск
неисправна

3. Неисправен выжимной подшипник Заменить выжимной подшиnник

4. Ослаблены заклепочные соединения в Заменить нажимной диск сцепления
сцеплении

111

http://vnx.su
 Коробка передач и привод

ПЕРЕМЕННЫЙ ШАГ
Для возможности переноса силы двигателя между коленчатым валом двигателя и приводными коле­
сами существует редукционная связь. С одной стороны, у нас изменяемая передача в зависимости
от требований водителя, а с другой стороны-неизменяемая главная передача.

Функции ступенчатой коробки передач

Мощность двигателя через сцепление передается на первичный вал коробки передач. На этом пер­
вичном или приводном валу находятся пять или шесть зубчатых колес {включая задний ход), которые
находятся в постоянном зацеплении с шестью шестернями на вторичном валу. Эти шестерни могут
совершенно свободно вращаться, до тех пор пока одна из них при включении определенной переда­
чи не соединится с соответствующей шестерней на первичном валу. Соотношение числа зубьев со­
ответствующей пары шестерен образует необходимое передаточное число.
Passat снабжен «полностью синхронизированными» передачами для движения передним ходом.
Зубчатые колеса на первичном и вторичном валу установлены на игольчатых подшипниках. Жестко­
го соединения между валами и шестернями нет. Шестерни всегда находятся в зацеплении. При пе­
реключении передач устанавливается соединение между шестерней и валом, а не между самими
шестернями. Чтобы синхронизировать обороты вала и шестерни одна часть вала с помощью фрик­
ционных элементов скользит против части другого вала. Из-за трения более быстрый вал тормозит­
ся, до тех пор пока при синхронном движении не станет возможным создание соединения, передаю­

щего крутящий момент.

Проliпемы с Если передачи включаются с большим трудом или после долгой поездки переключение становится

перекпюченuем тяжелым, то причиной этого, скорее всего, является сцепление, а не коробка передач. Дляпроверки
установки тяг в мастерских V.A.G. используется шаблон. Если необходима помощь в пути, лишь в
nepegaч
этом крайнем случае можно провести регулировку переключения передач.

Временна и • Установить рычаг переключения передач в ней­ • Теперь вы можете продвинуть цапфу в про­
pe2gnupoвкa тральное положение. дольном отверстии.

перекпюченuи • На всякий случай заметьте себе положение • Затянуть и проверить рычагом переключения,

nepegaч
крепления тросового привода. легче ли стало переключать передачи. Прежде
• Вспомните предыдущую установку, если наша всего обратите внимание на блокировку задне­
аварийная установка не поможет. го хода.

• В моторном отсеке у вертикально стоящего • Если это не помогло, повторите ту же самую

рычага переключения отпустить болт крепежной регулировку с горизонтальной тросовой тягой
цапфы тросовой тяги выбора передач. включения передач.

--,1
1
1
1
Составные части привода
включения передач

Passat:
1 - тросовая тяга включе­
ния передач;

2 - тросовая тяга выбора

передач;

З - опорная пластина;
4- угол выбора передач;
5 - коробка выбора;
6 - направляющая рычага
переключения передач;

7 - рычаг переключения
передач;

8 - контропора тросовой
тяги;

9 - рычаг переключения
коробки передач;
1О - корпус ступенчатой

L _ __ __j коробки передач;

11 - направляющий рычаг.

http://vnx.su
 -- - -

Снятие и установка механической коробки переключения передач (КПП)

Passat необходимо поднять таким образом, чтобы вы могли работать как в моторном отсеке, так и
под днищем автомобиля. КПП снимается по направлению вниз.
Для снятия коробки передач нужно также ослабить подвеску двигателя. После этого вы должны бу­
дете подвесить двигатель на лебедке. Не рекомендуется установка деревянного бруска между обо­
ими передними крыльями автомобиля для подвешивания двигателя. Это может привести к соскаль­
зыванию крепления двигателя из-за сильно опущенного передка, результат- несчастный случай.
Без особых мер предосторожности самостоятельное снятие коробки передач не рекомендуется.
• Снять капот двигателя (с. 247). • У Passat с АБС этот винт труднодоступен. Здесь
• Двигатель подвесить на лебедке с помощью вы должны будете сначала снять расширитель-
стальных тросов или цепей. ный бачок с охлаждающей жидкостью.
• Отсоединить провод на «массу» от батареи. • На держащей опоре двигателя спереди отвин-
• С привода снять все электрические соедине- титегайку резинаметаллической опоры.
ния КПП и пометить их для сборки. • Цепи или стальные тросы на лебедке привес-
е Тросовые тяги отсоединить от рычагов. ти в «Наnряжение», т. е. натянуть.
• Открутить опору тросовых приводов (рис. вни- • Для освобождения места снять вентилятор.
зу). • Снять стартер, с. 184.
• Двигатели 53/55 кВт: Трос сцепления отсое- Свинтить держащую опору двигателя спереди.
динить от приводного рычага (с. 108). • Трубопроводы усилителя руля перегнуть через
• Двигатели с 66 кВт: Для снятия рабочего ци- резинаметаллическую опору передней держа-
линдра сцепления направляющий рычаг снять щей опоры и закрепить.
вместе с укрепленной тросовой тягой выбора. • На носителе агрегатов свинтить глушащий виб­
• Снять рабочий цилиндр (шланг гидравлики ос­ рацию компенсационный противовес (рис. с. 43).
тается подключенным) и закрепить его таким об­ • Если на двигателе установлен теплозащитный
разом, чтобы он не мешал дальнейшей работе. щитокдля внутреннего шарнира правого первич­

• Двигатели всех типов: вал привода тахомет­ ного вала, то его надо снять.

ра отделить от КПП (с. 219). • Снять карданные валы с КПП.

• Верхние соединительные винты двигателя/ • Блок двигателя/КПП отодвинуть как можно
кпп вывинтить. дальше вправо и, если возможно, немного при­

• Чтобы освободить место, снять шланг всасы­ поднять с правой стороны автомобиля.
вания воздуха от воздушного фильтра. • Отвинтить опоры и консоли КПП слева от при­
• Описанные далее части подвески силового аг­ вода.

регата смотрите на с. 43. • Теперь блокдвигателя/КПП отжать во внутрен­

• На правой держащей опоре двигателя вывин­ нее пространство, чтобы вы могли снять нижний
тить три винта резинаметаллической опорыjгид­ винт крепления коробки.
роопоры. • На картере сцепления отвинтить маленький
• Слева на держащей опоре КПП сверху осла­ щиток, выкрутить винты из щитка.

бить винт резинаметаллической опоры. При ус­ • Снизу подвести гаражный передвижной домк­
тановке усилителя руля осторожно отогнуть в рат к КПП и отвинтить нижние соединительные
сторону его трубопроводы. винты между двигателем и коробкой передач.

КПП с механической тягой:

1 -тросовая тяга выбора передач;
2- тросовая тяга включения передач;
3 - демпферный прdтивовес;
4- корпус ступенчатой коробки передач;
5 - штекер контакта для включения света
заднего хода;

6- направляющий рычаг;
7- рабочий цилиндр сцепления.

http://vnx.su
 • С помощью монтировки отжать КПП от двига­
теля и снять.
• Для установки прижать рычаг выключения
сцепления к картеру коробки передач и в этом
положении закрепить с помощью винта М-8 дли­
ной 22 мм.
• При установке коробки передач щиток должен
правильно располагаться.
• Обратите внимание на то, чтобы подвеска
двигателя/коробки передач не была перетянута.
• Проверить функционирование механизма ре­
гулировки сцепления двигателя в автомобилях с
двигателями мощностью 53/55 кВт, см. с. 109.
• Отрегулировать временно тросы переключения.
При случае проверить регулировку в автомастер­
ской с помощью специальных инструментов.

Моменm Элементы конструкции Нм

заmяжкu КПП к двигателю 80

Стартер к КПП и двигателю 60
Карданные валы к КПП 45
Держащая опора КПП и стойки к резинаметаллической опоре 60
Держащая опора к КПП 25
Стойки КПП к коробке передач 60
Держащая крепление двигателя сзади справа к резинаметаллической опоре 25
Держащее крепление двигателя спереди к резинаметаллической опоре 60
Опора тросовой тяги включения к КПП 15
Тросовая тяга включения к рычагу первключения передач 25
Рабочий цилиндр сцепления с КПП 25
Противовес к носителю агрегатов 30

ШумывКП

С течением времени в КПП возможно появление шумов. В этом случае вы должны для начала про­
контролировать уровень масла в коробке передач.
О Если на одной из передач слышен воющий звук и при увеличении или уменьшении газа тон
шума изменяется, причиной может быть изношенность соответствующего зубчатого соединения.
О Если шумы возникают на всех передачах, то причина в главной передаче или подшипниках ва­
лов КПП.
О Скрежет, возникающий после достижения рабочей температуры КПП, указывает на биение бло­
кирующих колец синхронизатора. Как только масло становится более текучим, оно срывается с них.

Автоматическая коробка передач в Passat управляется электронноjгидравлически. Наряду с четырьмя

передачами эта коробка передач располагает также двумя программами переключения. Водитель
Авmомаmuчес­ может выбрать Есо (экономичная программа, АКП переключает повышенную передачу как можно
каи короliка раньше) и Sport.
nepegaч
Ядром АКП являются планетарные ряды. Они состоят из одной шестерни, вокруг которой вращают­
ся еще три шестерни. Сверху надета кольцевая шестерня с внутренним зацеплением. По два таких
Dliщuo npuиqun узла собрано в одну зубчатую передачу, и таким образом образуется маленькая двухступенчатая
geOcmвuи коробка передач. Гениальным в подобных коробках передач является способ переключения. Изме­
нение передаточного числа происходит путем задерживания или отпускания элементов планетар­

ных рядов. Таким образом, происходит переключение без прерывания усилия. Задерживание и от­
пускание обеспечивается многодисковыми муфтами и многодисковыми тормозами.
Чтобы получить многоступенчатую коробку передач, друг за другом подключаются три планетарных
ряда. Так получается четырехступенчатая коробка передач с задней передачей. Координацию зуб­
чатой передачи обеспечивает гидравлическое управление коробкой передач.

Передача силы двигателя на коробку передач происходит с помощью жидкости. Двигатель приводит
в движение насосное колесо в преобразователе крутящего момента. Приведенная во вращение жид­
Преоliразова­ кость преобразователя может теперь воздействовать на турбинное колесо, связанное с коробкой
mепь передач посредством расположенного между обоими колесами направляющего колеса. Между вра­

lpgПIRЩИ20
щающимся с частотой вращения двигателя насосным колесом и турбинным колесом на входе ко­
робки передач всегда существует разница в числе оборотов.
мвменmа
При трогании с места разница наибольшая, с увеличением скорости частоты вращения все более
выравниваются. Но определенное «проскальзывание» все равно остается в обычной автоматичес­
кой коробке передач. В нашей же коробке передач преобразователь крутящего момента блокирует­
ся в третьем и четвертом диапазонах изменения передаточного отношения, это означает, что между

двигателем и АКП господствует жесткое соединение. Таким образом уменьшается расход топлива.

114

http://vnx.su
 1

Перенос силы от двигателя к ведущим ше­

стерням по казан схематически. Цифры оз­ 11
начают:

1- коробка передач;
2- первичный вал коробки передач;
3- сцепление;
4- двигатель;
5- выходной вал коробки передач;
6- главная передача;
7- дифференциал;
8- привод спидометра.
Шестерни отдельных передач обозначены
1, 11, 111, IV, V и R (Задний ход).

- -

Электронное управление коробкой передач

Блок управления обрабатывает сигналы от различных узлов; информация поступает от: Вхоgные
О Рычага АКП с многофункциональным первключателем для положения рычага. Рычагом уп- со2напы
равляется включение фар заднего хода, блокировка стартера· при включенном режиме движения и
управление системой изменения скорости движения.
О Кнопок EcojSport (старая версия АКП), включающими желаемую программу переключения.
О Потенциометра дроссельной заслонки о положении дроссельной заслонки.
О Датчика скорости в АКП для определения скорости движения также для моментов переключе­
ния. Если этот датчик выходит из строя, блок управления использует частоту вращения вала двига­
теля (от датчика Холла) в качестве резервного показателя.
О Датчика положения педали акселератора в тросовом приводе «газа»; он сообщает, была ли
полностью выжата педаль акселератора. В этом случае переключение на повышенную передачу про­
исходит позже, при необходимости АКП переключает на один или два диапазона вниз.
О Выключателя стоп сигналадля снятия электромагнитной блокировки рычага переключения. Толь­
ко при выжатой педали тормоза возможно передвинуть рычаг переключения из положения «Р» или
(<L» в один из диапазонов движения.
О Датчика температуры ATF о температуре жидкости в АКП. Если в блок управления поступает
сигнал «Повышенная температура», то переключение на повышенную передачу в отдельных диапа­

зонах происходит позже. Это уменьшает проскальзывание в трансформаторе и снижает температу­

ру ATF- потом снова происходит переключение на обычную программу движения.

Если вы передвигаете рычаг в положение «D», то находящаяся под давлением ATF достигает так на­ Управпенuе
зываемых клапа'нов переключения в блоке клапанов, которые управляют гидраелически многодис­ npoqeccaмu
ковыми муфтами и многодисковыми тормозами. Блок управления регулирует давление при помощи
перекпюченuи
электромагнитных клапанов, определяя момент времени для переключения на повышенную либо
пониженную передачу, а также переходы переключения. Одновременно существует связь с блоком
управления систем впрыска/зажигания - при переключении на повышенную передачу момент зажи­
гания немного сдвигается назад, для того чтобы переход прошел плавно.
Команды блока уnравления поступают на магнит блокировки рычага переключения, комбинирован­
ное реле блокировки стартера, фар заднего хода и светового индикатора в кнопках EcojSport. Если
автомобиль Passat оборудован системой регулирования скорости, то питание на нее начинает пода­
ваться с блока управления только тогда, когда включается одна из передних передач и скорость впер­
вые превысила границу в 30 кмjч.

Блок управления АКП распознает и запоминает появляющиеся неполадки. Контрольная программа caмo­
наблюдает за сигналами практически всех датчиков и узлов. Результаты сохраняются в долговре­ gua2нocmuкa
менной памяти накопителя. При проверке в мастерской память опрашивается специальным прибо­
ром. Возможностипроверки памяти накопителя в домашних условиях не предусмотрены.

Если блок.упра~ления зафиксировал неисправность, существенно влияющую на функционирование, 3иcnngamaquя в

или если неисправен сам блок управления, он переключается в режим «эксплуатация в чрезвычай­ чрезвьrчаiiных
ных условиях». При движении переднем ходом активизируется третья передача. Вы как водитель
gсповuях
точно определите, что неисправно управление АКП: в положении «D>> переключение до 4-й передачи
невозможно.

115

http://vnx.su
 Если ваш автомобиль наклонен, то манжеты со­
членений приводного вала ( 1) можно проверить
без проблем. Отогните, как показано на иллюст­
рации, части манжет (стрелки) в сторону чтобы
были видны повреждения, находящиеся в глуби­
не. Справа на приводном вале вы можете увидеть
компенсационный противовес (2).

Проверка АКП почти не предоставляет возможностей водителю Passat для проявления собственной ини­

aвmoмamuчec­ циативы в домашни~ условиях. Целенаправленные проверки, однако, помогут ·оценить причину
неисправности, что представляет интерес при покупке подержанного автомобиля.
кoii кopoliкu
О Уровень ATF в коробке передач нужно проверить при неисправностях в первую очередь.
nepegaч
О Если ATF в указателе уровня масла пахнет горелым, то имеется серьезное повреждение АКП. Тор­
мозные ленты либо многодисковые муфты дефектны.
О Во время пробной поездки могут быть проверены моменты переключения.
О Способ осуществления процессов переключения передач дает представление о состоянии АКП
О Регулировка тросового привода рычага к автоматической коробке передач является важной пред­
посылкой безупречной работы.

Halinюgeнue за Во время пробной поездки вы должны обратить свое внимание на процессы переключения.
nроцессамu О Переключение на повышенную передачу: при частично выжатой педали акселератора переключе­

перекпюченu1 ние плавное. Кратковременное повышение оборотов при смене передач указывает на неполадки.
О Переключение на пониженную передачу: при отпущенной педали акселератора (при движении
1
накатом) практически неощутимо на очень низких скоростях. Вполне нормален рывок при переклю­
чении на пониженную передачу на непалнам или полном «газу». Переключение на пониженную пере­
1
дачу при отпущенной педали акселератора рычагом длится до 2 с. Если при переключении рычагом
одновременно выжимается педаль газа, то смена передач должна происходить незамедлительно.

~ . Главная передача
i
Коробка передач и главная передача с дифференциалом находятся в совместном корпусе. Идущая
1
от двигателя сила достигает главной передачи через одну маленькую и одну большую шестерню. К
большой шестерне прикручен корпус дифференциала. В этом корпусе есть четыре конические шес­
11 терни, находящиеся в зацеплении, из которых две связаны с ведущими осями.

1
Пока мы едем прямо, оба передних колеса катятся с частотой большой шестерни главной передачи.
Конические шестерни вращающегося с той же скоростью корпуса дифференциала стоят неподвижно.
На повороте внешнее колесо проходит более длинный путь, чем внутреннее и конические колеса при­
ходят в действие: более быстрое вращение внешнего колеса и его конической шестерни действует
через обе передаточные конические шестерни на коническую Luестерню с внутренней стороны пово­
рота, которая вращается теперь медленнее. Эта балансировка необходима, иначе машина будет ехать
1 !. рывками с проворачивающимися передними колесами на поворотах. Недостатокдифференциала про­
является, когда ведущее колесо прокручивается на скользкой поверхности. Тогда на другое переднее
колесо не будет переноситься практически никакая сила, машина не сдвинется с места.
-~

Приводные валы

Чтобы при вождении не чувствовались влияния изменения режима движения на управление, шарни­
ры приводных валов равномерно передают момент во всех положениях амортизаторов и рулевой
колонки. На дифференциале находится шарнир смещения. Он осуществляет необходимую баланси­
ровку но может перенести лишь незначительный угол наклона. На колесе есть закрепленный шар­
нир. Здесь не нужна никакая балансировка, так как имеется больший угол наклона для поворота уп­
равляемых колес.

116

http://vnx.su
 ~-------------------------~d~----------------------~1

Балансировочныйпротивовес(1)напри­
водном валу располагается близко к 11

внутреннему шарниру (2). Точное поло­

жение противовеса измеряется, однако,

от внешнего шарнира (3). Расстояние C(d»)

составляет у левого вала 264,5 мм, у вала
справа - 521 мм.

Проверка манжет nриводных валов

• Спереди приподнять автомобиль, чтобы коле­ сигнал, потому что недостаток смазочного веще­ то ll!! 23
са свободно свисали. ства или проникшая внутрь грязь и влажность

• Повернуть колесо и проверить обе манжеты очень быстро разрушают поверхность шарниров.
вала на наличие тонких царапин и хрупких мест. • Поврежденные манжеты сразу же заменить.
• Крепко ли сидят хомуты шлангов? Для этого придется снять и разобрать привод­
• Жирные следы на манЖетах - это тревожный ной вал.
- - -- -

Поиск повреждений в приводных валах

Обычно с приводными валами не возникает никаких проблем. Срок их эксплуатации зависит, конеч­
но, от манеры езды. Старты с вывернутыми передними колесами и трогание с места с пробуксовкой
ведут к преждевременным повреждениям

Шарниры приводных валов чаще всего отказывают внезапно , однако эти явления полностью могут
исчезнуть. «Спокойная фаза)) может продолжаться многие дни и километры.
О Характерными являются ритмические шумы биения или стука при нажатии на педаль газа или
при движении накатом. Если шумы изменяются еще и в зависимости от поворота руля, то, скорее
.1
всего, неисправен шарнир со стороны колеса.

О Вибрации и дрожания в рулевом колесе при повернутых колесах указывают также на повреж­
денный внешний шарнир.

Стопорная гайка на ступице оси - самоконтрящаяся и должна быть заменена. Кроме того, важно Сннmuе
знать, что Passat со снятым приводным валом нельзя двигать. Так как при этом подшипник колеса npuвogнo2o
может подвергнуться неравномерной нагрузке, в результате чего ролики подшипника повредятся. вапа
• Снять колпак колеса. • Для снятия левого вала отвинтить амортиза-
• Шестигранную гайку SW 30 на ступице колеса ционную стойку от корпуса подшипника колеса,
ослабить; для этого автомобиль должен абсо- см. с. 124.
лютно устойчиво располагаться на земле. Отвин- • Отклонить в сторону корпус подшипника колеса.
тить гайку. • Приводной вал отжать от фланца КП и вынуть.
• Приподнять машину спереди. • Вынуть вал из корпуса подшипника колеса.
• Винты вала с внугренней резьбой вывинтить у • На правом и левом приводно'м в~лу распола-
КП. гается противовес, его следуетустана~ливать на
то же самое место на новом валу.

Здесь изображены основные части

приводного вала:

1- приводной шарнир со стороны

коробки передач;
2- внутренняя манжета;
3-: вал;
4- хомут шланга;
5- приводной шарнир со стороны
колеса;

б - внешняя манжета;
7- противовес;
8- болт с подкладочной пластиной.

http://vnx.su
 При сборке внешнего шарнира приводного вала
части должны устанавливаться. как показано на

рисунке. Обозначения:
1 -стопорное кольцо;
2 - распорное кольцо;
3 - тарельчатая пружина.
1
l,

8 Для этого одну из двух нажимных гильз проти­ определенном месте на валу (см. рисунок ввер­
вовеса вытащить с помощью тонкой отвертки, ху на предыдущей странице)
противовес снять. • При установке нажимных гильз на валу обра­
• Чтобы противовес не соскользнул по валу, на тите внимание на то, чтобы не был поврежден за­
его внутренней стороне располагается клейкая щитный слой лака вала.
лента . • Не забудьте про подкладочную пластинку бол­
• Перед сборкой проверьте, не пропали ли ее та. Момент затяжки 45 Нм.
клеящие способности. • Машину опустить, блокировать колеса. Уста­
• Если пропали, то нанести новую клейкую лен­ новить новые гайки ступицы оси с подкладочны­
ту или клей. ми шайбами и затянуть моментом 265 Нм.
• Противовес должен монтироваться на точно

Варuанmы Двигатель Буквенные обозначения Внутренний шарнир Внешний шарнир

wирина наnолнение смазкой наполнение смазкой
шарнорных

ваnов 53/55 кВт RF, 1 F, EZ, ААМ 90мм 90rVWG6.2 90rVWG6.2

66/79/85 кВт RP,PF,2E 100мм 120rVWG6.2 90rVWG6.2
100к8т 9А 100мм 120rVWG6.3 90rVWG6.3

1
PaзDopKI Для замены манжеты или шарнир~ снятый приводной вал должен быть разобран. Проблема при этом
1 npuвogнozo состоит в том, что смещающийся шарнир со стороны привода заnрессован. Если вы не сможете снять

вапа
его по описанному здесь методу, шарнир должен быть отжат, а затем запрессован уже новый шарнир.
• Внешний шарнир: если манжета в порядке, при помощи молотка и пробойника. Пробойник
разжать большой хомут шланга, оттянуть назад устанавливать при этом по кругу шарнира в не-
! 1 защитный чехол. скольких местах.

• Поврежденную манжету снять полностью.
• С помощью сильного удара пластмассовым
молотом отделить шарнир от вала.
• При монтаже обратить внимание на положе­
ние тарельчатой пружины и распорного кольца
(см. верхний рисунок).
• На конце вала вынуть из паза стопорное коль­
цо шарнира с помощью двух тонких отверток.
• Стянуть, постукивая молотком, шарнир с вала.
• Тарельчатую пружину снять с приводного аала.
• Скобу манжеты разогнуть или разрезать, ман­
жету снять.

• Надеть манжету. • Установить новую манжету, скобу крепко сжать.

• Установить новое стопорное кольцо в паз вала, • Таким образом установить тарельчатую пружи­
затем стучать по шарниру пластмассовым мо­ ну, чтобы ее больший диаметр указывал к шар­
1 лотком, пока не зафиксируется стопорное коль­ �