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Características e funcionamento
Grupo de potência
O grupo de potência tem como função fornecer energia hidráulica para o acionamento da
embreagem e da mudança de marchas. Os valores de pressão de linha de trabalho do
sistema estão compreendidos entre 35 bar e 50 bar (a 20°C).
Componentes:
1. Eletrobomba de engrenagens;
2. Acumulador de pressão;
3. Reservatório de óleo;
4. Tubo de envio de alta pressão;
5. Tubo de retorno de óleo;
6. Suporte de fixação.
• Têm uma capacidade máxima de vazão de 1,4 l/min com diferencial de pressão de 10
bar;
• São comandadas com tensão de 12 V diretamente da TCU e consomem cerca de 2 A;
Eletroválvula EV0
Possui a função de controlar o fluxo de óleo para o atuador da embreagem.
Se a corrente aplicada na eletroválvula for igual a 1,0 A, ela mantém o fluxo de óleo
fechado tanto no sentido P-A (pressão-saída) como no sentido A-T (saída-tanque). O
atuador de embreagem mantém então a posição em que se encontra.
Para correntes menores que 1 A, o fluxo de óleo é liberado para o tanque (reservatório).
Isto provoca o retorno do atuador e o acoplamento da embreagem.
Para correntes maiores que 1,0 A, o fluxo de óleo é direcionado para o atuador de
embreagem,
avançando-o e desacoplando a embreagem.
Diagnóstico
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Componentes:
1. Conector do sensor de posição da
embreagem;
2. Conexão hidráulica com o grupo das
eletroválvulas;
3. Sensor de posição da embreagem;
4. Atuador da embreagem.
Diagnósticos
DIAGNOSE:
Via EDI verifique se o índice de degradação (índice de atrito) está fora do especificado,
tendo como referência:
• Valores de 4500 a 6000.
Obs. Nos veículos, os valores do índice de degradação podem variar de zero a 10.000.
Reset da embreagem:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Cancelamento do grupo de dados
→Cancelamento de embreagem
5 - Autocalibração da embreagem:
DIAGNOSE:
DIAGNOSE:
Para verificar se a alguma eletroválvula está travada basta efetuar o acionamento das
eletroválvulas via EDI.
OBS.: O EDI não visualiza as eletroválvulas atuando apenas efetua o comando, para
verificar se está atuando devemos observar o seu ruído de acionamento.
A bomba só é acionada após a pressão atingir abaixo de 37 bar, porém isso só ocorrerá
após quatro trocas de marchas com veículo ligado.
Verificar com o EDI a pressão. Caso esteja caindo rapidamente temos um vazamento ou
alguma eletroválvula travada.
Obs. Quando temos algum vazamento devido a uma eletroválvula ou a válvula de não
retorno, ao se aproximar do conjunto dualogic podemos, pelo som, detectar o óleo
retornando ao reservatório.
Novo atuador:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Novo atuador
Autocalibração do sistema:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Autocalibração do sistema
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
-Sensor de velocidade danificado ou chicote de alimentação em curto/desconectado;
Obs. Caso ocorra algum tipo de falha no sensor de velocidade o carro adota um recovery e
engata até a terceira marcha, ele perde a referência e só engatará até a terceira marcha
por segurança.
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
Sensor de velocidade da árvore primária danificado ou com mau contato em seu chicote; ·.
Obs. O veículo adota um recovery. Nesta condição o sistema não consegue comparar a
velocidade do cambio e das rodas, portanto a função Auto é desabilitada. Restando
apenas a troca de marchas manual.
DIAGNOSE:
Diagnóstico
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Possíveis causas:
-Gerenciamento da embreagem
Eletroválvula EV0
Novo atuador:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Novo atuador
Autocalibração da embreagem:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Habilitação da autocalibração da embreagem
Diagnóstico
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11 - INCONVENIENTE: Luz do câmbio permanece acesa permanentemente no quadro de
instrumentos, sem apresentar qualquer tipo de falha no câmbio.
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
-Interruptor do freio;
-Integridade do fusível de alimentação;
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
-Sensor de seleção.
Sensor de seleção
(Obs.) O sensor trabalha com uma tensão de referencia de 5 volts, um negativo é saída de
sinal que varia de acordo com a posição da haste de seleção do câmbio.
Caso tiver alguma anomalia no sensor à luz de avaria do câmbio acende e a troca de
marchas fica bastante lenta. Isso ocorre quando temos um curto no chicote ou uma falha
no sinal.
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
- Acessar o EDI e verificar a presença de erros.
Realizar novo auto-aprendizado da embreagem, e rodar no veículo ate que volte seu
funcionamento ideal.
Autocalibração da embreagem:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Habilitação da autocalibração da embreagem
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
Obs.Caso não encontre problema no chicote e nos terminais, substitua o atuador CSC.
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
Novo atuador:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Novo atuador
Autocalibração da embreagem:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Habilitação da autocalibração da embreagem
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
DIAGNOSE:
Possíveis causas:
Para verificar se a alguma eletroválvula está travada basta efetuar o acionamento das
eletroválvulas EV3 e EV4 via EDI.
OBS.: O EDI não mostra se ela está atuando apenas efetua o comando, para verificar se
esta atuando temos que observar o seu movimento no kit. (através do tato, manualmente,
ou pelo som).
Novo atuador:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Novo atuador
Autocalibração do sistema:
Seqüência no EDI: opção câmbio Dualogic (MTA)
→Rotinas de diagnósticos
→Autocalibração do sistema
Diagnóstico
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18 - Gráficos: