Adoquinamiento

PROPUESTA DE DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES
UBICADAS EN LA CABECERA PARROQUIAL SANTA ROSA DE FLANDES,
CANTON NARANJAL, PROVINCIA DEL GUAYAS.
GENERALIDADES
En la parroquia de Santa Rosa de Flandes, debido al crecimiento de la población
y de construcciones informales en distintos barrios de la parroquia, como resultado de
una falta de planificación, además de que estas vías a intervenir sirven de conectividad
con la cabecera Cantonal de Naranjal.
SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS
La parroquia no ha recibido un mantenimiento vial correcto, por ende, la
sociedad exige mayores niveles de movilidad, mejoras a la calidad de vida y economía.
Como consecuencia se experimenta:
 Incremento de la población.
 Carpeta de rodadura fisurada, sin sumideros, ni cunetas laterales, agua
estancada, crecimiento de maleza.
 Inseguridad.
 Problemas de salud en los pobladores.
 Inundaciones
Por lo expuesto anteriormente nos encontramos frente a un sistema vial
ineficiente en la parroquia de Santa Rosa de Flandes, todo esto se debe a la falta de
mantenimiento vial por las autoridades competentes.
Las calles se tornan intransitables en tiempo de invierno como son: fisuras en
las calles, charcos y desniveles en las mismas, mientras que en época de veranos las
calles se vuelven polvorientas, lo que genera de manera directa problemas en la salud
de los moradores.
Este estudio pretende realizar un cambio en el aspecto vial, logrando la
pavimentación de las calles mencionadas a través del adoquinado, para así mejorar la
movilidad peatonal y vehicular.
FIGURA Problemas presentados en las vías
Descripción: presencia de escombros, desniveles.

Fuente: Autores
Descripción: falta de sumideros y cunetas laterales.

Descripción: presencia de basura y agua estancada

Fuente: Autores
JUSTIFICACIÓN DE LA OBRA
La parroquia de Santa Rosa de Flandes está en un constante desarrollo por lo
que el mejoramiento de las vías es indispensable para el bienestar y desarrollo de la
población.
Por lo que se ve una gran necesidad de realizar un mejoramiento de las calles,
mediante el estudio y diseño del adoquinado, las mismas que conectan con la cabecera
Cantonal de Naranjal es decir a la parte central de la ciudad de Naranjal, por lo que
dichas vías deben estar en óptimas condiciones.

FIGURA Calles actuales de acceso a Santa Rosa de Flandes
Descripción: Vía de acceso a Santa Rosa de Flandes.

Fuente: Autores
Una vez que la propuesta del tema fue aceptada por las autoridades de la
Universidad de Guayaquil, en este proyecto se recomienda el diseño del pavimento
con adoquines.
PAVIMENTO DE ADOQUINES
El pavimento con adoquines es conocido también como pavimento articulado,
este ayuda a tener un tránsito rápido, confortable, económico y seguro. Posee
características particulares que se traducen en ventajas sobre otros tipos de pavimentos,
las ventajas que ofrece la construcción de pavimentos con adoquines son las siguientes:
1. “Se utiliza en vías internas de urbanizaciones, calles y avenidas con tráficos
livianos a medianos”1.
2. Su instalación no requiere de grandes procesos constructivos, y economiza
tiempo durante su ejecución.
3. “Los materiales recomendados para este pavimento de adoquín, son de origen

nacional, lo cuales deben cumplir con los requisitos establecidos en la Norma
INEN 1.488”2
4. El mantenimiento es muy sencillo, por lo cual las interrupciones en el tráfico
son mínimas.
5. Todos los procesos que se utilizan en la construcción del mismo son sencillos,
por lo cual requiere poca utilización de maquinaria pesada.
6. La estructura del pavimento articulado (adoquín de hormigón) puede sufrir
algún deterioro luego de estar en servicio por 20 o más años, con una reparación
menor el pavimento de adoquines puede alcanzar una vida útil de 40 años y los
adoquines estar todavía en condiciones de servir por mucho más tiempo.3
La resistencia a la compresión que debe cumplir el adoquín a colocarse
conforme lo estipula la norma INEN 1485 es:
1. “No menor a 300 kg/cm2 para vías de tráfico medio a ligero

2. No menor a 400 kg/cm2 para vías con tráficos pesados”4.
1
Ventajas y Aplicaciones de los adoquines de concreto tomado de: http://es.slideshare.net
2
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y
PUENTES TOMO II (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. VIII-
92
3
Ventajas y Aplicaciones de los adoquines de concreto tomado de: http://es.slideshare.net
4
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PUENTES
TOMO II (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. VIII-92
Definida la alternativa de pavimentación de adoquines, se procede a realizar el
cuadro de las calles a adoquinar en la parroquia, considerando que la metodología y
desarrollo del proyecto es igual en todos los adoquinados exceptuando en la cantidad
de metros y topografía que si son consideradas.
TABLA N° 1 Geometría de vías

Geometría de Vías
Ancho actual de la
Nombre de la Acera por
vía según topografía Derecho vial Longitud (m)
Calle lado (m)
realizada
Calle F
Calle E
Luis Bajaña
13 de Diciembre
Callejón C1
Callejón B2
Calle 2
Calle 3
Calle 5
Calle 6
Antonia Aguirre
Descripción: Datos proporcionados por Conagopare. Fuente: Autores
En cada una de las calles presentan irregularidades y el suelo es suelto,
propenso a la suspensión en el medio ambiente, se observa la inexistencia de obras de
drenaje, bordillos y aceras.
Por todas estas razones, es necesario revertir la situación actual, puesto que ello
contribuirá a mejorar las condiciones de vialidad en la parroquia de La Parroquia de
Santa Rosa de Flandes
Estas importantes vías vienen siendo utilizadas por los moradores y transeúntes
de distintas procedencias y /o destinos como una vía imprescindible para la circulación

vehicular, peatonal, y salida a asentamientos humanos como el centro del mismo
cantón de Naranjal, lo que a la final se convierte en una importante arteria para la
realización de múltiples y diversas actividades que realiza el hombre y la sociedad civil
para satisfacer sus necesidades individuales y colectivas.
Debido a todo lo suscitado, se propone diseñar un pavimento articulado
(adoquinado) de las calles de la cabecera Parroquial de Santa Rosa de Flandes un
proceso constructivo para su posible ejecución, para con ello elevar la calidad de vida
de los habitantes del sector por medio de un mejoramiento vial.
FIGURA 4 Inexistencia de obras en calles
Descripción: inexistencia de bordillos, obra de drenajes y acera.

Fuente: Autores
ALCANCE
Este proyecto pretende diseñar el adoquinado para las calles de la cabecera
parroquial de Santa Rosa de Flandes, para el levantamiento de datos se realizará los
Estudios de: Suelos, Topografía, Tráfico, y una verificación visual de la existencia de
Alcantarillado y Agua Potable, con lo cual se procede a la elaboración de planos y

presupuesto de las mismas, para que en un futuro cercano las autoridades encargadas
puedan hacer uso de dichos estudios para su ejecución. Con esto la población podrá
acceder a un sistema vial de mejor calidad.
MARCO CONCEPTUAL PARA EL ADOQUINAMIENTO
Los adoquines de hormigón son piezas prefabricadas, los mismos que
presentan multitud de tamaños y formas, por ser elaborados con un concreto de alta
resistencia, presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión y a los
agentes atmosféricos.
El adoquinado de calles tiene como fin mejorar la calidad de vida del área
beneficiada, por consiguiente, para lo cual se debe realizar su respectiva evaluación.
Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales,
los mismos que son construidos sobre terrenos naturales, con la finalidad que transiten
personas, animales o vehículos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda
y económica.
“Los pavimentos están conformados por una carpeta asfáltica apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y sub base. No obstante, puede
prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares
del proyecto”.5
Las distribuciones típicas de las capas conforman la estructura del pavimento
se grafican en el siguiente esquema.
5
Diseño de Pavimentos tomado de: www.civilmac.com
FIGURA Estructura típica de pavimentos
Fuente: www.iccg.org.gt (Guía de instalación de adoquines de concreto)
La carpeta asfáltica o también denominada capa de rodadura proporciona una
superficie uniforme y estable al tránsito, que debe resistir a efectos abrasivos
provenientes del tránsito y del medio ambiente.
La capa de base, generalmente granular, es una capa que se apoya sobre la sub
base. La función de esta capa es transmitir los esfuerzos provenientes del tráfico a la
sub base y subrasante. Los requisitos de calidad de agregados de base son muy
rigurosos. Esta capa está conformada por grava, compactada al 100% de la máxima
densidad seca del ensayo Próctor modificado. El módulo elástico de la base se evalúa
con el módulo resiliente, MR.
La sub base, es una capa que según el diseño puede o no colocarse. Se apoya
sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son
menos rigurosos, la razón de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a
través de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a
medida que se profundizan. La sub base es la capa de material seleccionado, más

profunda de la estructura del pavimento, razón por la que los materiales que la
conforman cumplen requisitos menos rigurosos.
El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de
rellenos) o terreno natural en el caso de cortes, para ambos casos, la cota geométrica
superior se denomina subrasante. El módulo elástico asociado al terreno de fundación
es el módulo resiliente, este parámetro ha sido ampliamente investigado por las
diferentes agencias de transportes de los Estados Unidos, correlacionándolo con el
CBR.
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE ADOQUINES
TABLA N° 2 Factores de diseño

FACTORES DE CONSIDERACIÓN DE LOS FACTORES
DISEÑO
Medio ambiente Considera la humedad y calidad de la subrasante.
Resistencia de la Utiliza el CBR y permite hallarlos por correlación con la

subrasante clasificación del suelo
Tránsito Ejes equivalentes de 80 kN en el carril de diseño en 20 años
Materiales de Adoquines de hormigón, arena para sello y capa de
construcción asiento, base (granular, estabilizada con asfalto, estabilizada
con cemento), subbase granular
Fuente: Autores
NORMAS DE DISEÑO DEL ADOQUINAMIENTO
Las normas a utilizar son las siguientes:

 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION
DECAMINOS Y PUENTES (MOP – OO1 – F – 2002 TOMO I y II).
 NORMAS INEN.
 NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12-MTOP.
Las mismas que controlan desde el tipo de material a utilizarse en su

ejecución hasta la finalización del proyecto.
MATERIALES
“Estos materiales como el cemento y agua, deben cumplir los requerimientos
establecidos en la subsección 813-4 (adoquín de hormigón), así como la arena debe
cumplir con lo expuesto en la subsección 813-5 (capa de asentamiento)”.6
NORMAS PARA LOS ENSAYOS DE SUELOS
Los ensayos se realizaron cumpliendo a cabalidad lo estipulado en la normativa
y son los siguientes:
1) Clasificación granulométrica ASTM D-422-D423-D424; INEN 691-692
2) Próctor Modificado ASTM-D-1557; INEN
3) C.B. R ASTM-D-1883; AASHTO-T193
6
PUENTES TOMO II (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág. VIII-
92 y VIII-93
MEDIDAS DEL TRÁFICO Y DATOS
Las medidas del tráfico proporcionan la base de datos a partir de la cual se
realizan la planificación, operación, gestión y, en algunos casos, para el planteamiento
del proyecto y la operación de carreteras y sus obras complementarias dentro del
sistema de transporte.
El análisis del flujo vehicular describe la forma como fluyen los vehículos en
cualquier tipo de vía, así permite determinar el nivel de servicio, eficiencia de
operación y mantenimiento de la vía. El estudio de tráfico se basa en tres condiciones
fundamentales básicas las mismas que determinan las características del tráfico, y que
son:
 Flujo vehicular.
 Velocidad.
 Densidad de tráfico.
Las relaciones entre las variables mencionadas, determinan las características
del tráfico, y permiten pronosticar los efectos de las diferentes opciones de operación.
DISEÑO DE ADOQUINADO
Para este tipo de pavimento no se cuenta con ningún método específico
normado para el diseño de pavimentos de adoquín, por lo cual se adapta métodos de
diseño de otros tipos de pavimentos.
El método por el Ingeniero Civil Ernesto Girón Wetjen, titulado “Diseño de
pavimentos de adoquín”, de la facultad de ingeniería de la USAC.
“Este método toma como factor principal el CBR auxiliado por el índice de
grupo, un factor adicional que toma en cuenta el drenaje de la superficie y considera
además la intensidad y peso del tráfico”, así también empleando la siguiente
fórmula:
2𝑇𝑇 + 𝑇𝑇
𝑇𝑇𝑇 = {( ) − (𝑇 + 𝑇 + 𝑇)} 𝑇 𝑇𝑇
3
Donde:
Tsb: Espesor de sub-base.

Tc: Espesor total del pavimento indicado por el método de CBR (figura 22).
Tg: espesor total del pavimento por el método del índice de grupo (figura 23).
S: Espesor de la capa de rodadura (tabla N° 33).
B: Espesor de la base (tabla N° 32).
L: Espesor cama de asiento.
Fd: Factor de incremento de espesores por mal drenaje.
28
(Jacobo, Abril 2005)
Figura 44 Espesor del pavimento según CBR
Descripción: Tomado de Rodolfo Girón. Diseño

de pavimentos de adoquín.
Figura 45 Espesor del pavimento según el índice de grupo
Descripcion: Tomado de Rodolfo Girón. Diseño

de pavimentos de adoquín. Fuente: Autores
La siguiente tabla muestra la carga de diseño en base al tipo de tráfico que
pueden presentar las vías en estudio.
TABLA N° 30 Carga de diseño
Transito total durante 24 horas

Tipo de Carga de Diseño
Total Camiones Camiones
Transito (lb/rueda)
Vehículos Autobuses Pesados
Pesado 3000 min 700 min 150 min 140000
Mediano 1000-3000 250-700 50-150 120000
Liviano 1000 máx. 250 máx. 50 máx. 10000
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de adoquín, pág. 40 (Rodolfo)
Elaborado por: Autores
TABLA N° 31 Requisitos para la capa base
Clasificación Granulometría Espesor CBR de 65 LL IP

del Trafico para materiales mínimo (cm) golpes mínimo máximo máximo
Pesado Col. A o B 20 90 25 6
Mediano Col. A, B, C o D 18 75 25 7
Col. A, B, C, D, E o
Liviano 15 60 27 8
F
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de adoquín.
MÉTODO DEL INSTITUTO DE CEMENTO PORTLAND
Este método al igual que otros métodos busca determinar las variables de
diseño para encontrar la adecuada estructura del pavimento articulado (adoquinado).
Los factores más importantes que se toma como variables para el diseño son:
el tipo de tránsito, factores equivalentes de carga fijando un periodo de diseño de 20
años, la capacidad de la subrasante según el CBR.
Para lo cual emplea las siguientes tablas:

Tabla N° 32 Factor de equivalencia de cargas
Eje simple Eje Tandem

Factor
Carga Carga Factor de
de daño
ton ton daño "F"
"F"
1 0.0002 4 0.0058
2 0.0040 6 0.029
3 0.0180 8 0.093
4 0.0570 10 0.23
5 0.1400 11 0.33
6 0.2900 12 0.47
7 0.5300 13 0.65
8 0.9100 14 0.87
8.2 1.0000 15 1.15
9 1.4500 16 1.48
10 2.2100 17 1.89
11 3.2400 18 2.37
12 4.5900 19 2.95
13 6.3200 20 3.62
14 8.5000 21 4.40
15 11.2000 22 5.30
Fuente: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia teoría
de los pavimentos, pág. 500 Elaborado por: Autores
Tabla N° 33 Clasificación de las vías según su tránsito
Ejes estándar
Curva de
Descripción de uso de cada pavimento equivalentes en 20
Tránsito
años de servicio
Patios, terrazas, veredas peatonales, plazas, pabellones de
T5 0
exposición, áreas alrededor de piscinas, pistas de bicicleta.
Entradas en conjuntos habitacionales, estacionamientos (solo
T4 autos), calles o pasajes residenciales con menos de 15 0 - 4.5 x 10^4
veh/días.
Vías locales, calles residenciales (15 a 50 veh/día),
T3 4.5 x 10^4 - 1.4x10^5
estaciones de servicio, y comerciales.
Vías colectoras (50 a 150 veh/día), terminales de buses,

T2 1.4 x 10^5 - 4.5x10^5
patios de almacenamiento, pisos de industrias livianas.
Vías principales, avenidad importantes (150 a 500 veh/día),

T1 4.5 x 10^5 - 1.4x10^6
acceso de áreas industriales.
Vías expresas, vías intercomunales importantes, avenidas
T0 (500 a 1500 veh/dia), estacionamientos en áreas industriales 1.4 x 10^6 - 4.5x10^6
con tránsito solo de camiones.
Fuente: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia teoría de los
pavimentos, pág. 501. Elaborado por: Autores
Tabla N° 34 Clasificación de la subrasante según el CBR
Tipo de terreno Capacidad de resistencia CBR

Excelente 20 o más
Bueno 10 a 19
Regular 6a9
Malo 3a5
Pésimo <3
De igual manera hace uso de ábacos para realizar el cálculo del espesor para
subbases ver figura 24, mientras que para el cálculo de la capa de rodadura (adoquines)
establece una tabla en la que se expones las características de los adoquines en función
del tránsito de diseño, recomendando así también la resistencia del adoquín (tabla N°
34).
Figura 46 Espesor de sub-base granular
Descripcion: Ing.Mg. Hugo Arenas. Conferencia

teoría de los pavimentos, pág. 506 Fuente: Autores
Tabla N° 35 Características de los adoquines en función del tránsito de diseño
Tránsito Adoquín requerido
Ejes estándar Espesor Resistenci
Clasificación de Vehículos
equivalentes en 20 Forma mínimo Aparejo a media
tránsito por día
años de servicio (mm) (kg/cm2)
A 60 H-S
0 0 B 60 S* 357
T5 C 60 H-S
A 60 H-S
0-15 0 - 4.5 x 10^4 B 60 S* 357
T4 C 80 H-S
A 60 H-S
15-50 4.5 x 10^4 - 1.4x10^5 B 80 S* 357
T3 C 80 H
A 60 H
50-150 1.4 x 10^5 - 4.5x10^5 357
T2 B 80 S*
T1 150-500 4.5 x 10^5 - 1.4x10^6 A 80 H-S 459
T0 500-1500 1.4 x 10^6 - 4.5x10^6 A 80 H-S 459

ELEMENTOS DE PAVIMENTO CON ADOQUÍN0
ADOQUÍN
“Los adoquines que se utilizan actualmente son bloques de hormigón que se
fabrican por medio de moldes; se puede hacer llenando los moldes manualmente, con
pequeñas máquinas vibroprensadoras semimanuales o fabricados con grandes
máquinas automáticas que producen adoquines vibroprensados de gran calidad y con
gran rendimiento.
La forma ideal del adoquín no está científicamente definida. Inicialmente se
fabricaron en forma similar a los antiguos adoquines de piedra con forma rectangular
de unos 15 x 10 cm. o cuadrados, de 10 x 10 cm. en la cara superficial. Después, se ha
desarrollado una gran variedad de formas geométricas que ajusten o calcen entre sí. La
forma que más se ha utilizado en Centro América y Ecuador es la llamada huella cruz,
que resulta de fácil fabricación y manipulación y tiene una figura agradable.

FIGURA 47 Adoquín tipo huella - cruz
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos

de adoquín
4.2.1 SUBRASANTE
Es la superficie natural superior del terreno, la misma que soporta toda la
estructura del pavimento, debe encontrarse en condiciones no solo de calidad, con el
objeto de poder utilizarla de manera directa sin ningún tipo de mejoramiento o
estabilización.
Para conocer la condición y estado de la Subrasante se debe tener su
granulometría, límites de Atterberg y su valor soporte C.B.R. mediante ensayos, los
mismos que se encuentran normalizados por la American Society for Testing Materials
(ASTM) y por la American Association of State Highways Officials (AASHO). El
espesor del pavimento dependerá en gran parte de la subrasante.

4.2.2 SUBBASE
Es la capa estructural que se coloca sobre el suelo (subrasante) previamente
trabajada, esta puede ser suprimida dependiendo de la calidad de la sub rasante, base o
el tipo de tránsito que sea de tipo liviano, y sus funciones son:
a) Previene las deformaciones en la subrasante.

b) Controlar e eliminar la acción del bombeo.
c) Aumentar el valor soporte y proporcionar una resistencia más uniforme a la
carpeta de rodadura.
d) Transmitir y distribuir las cargas provenientes de la base.
e) Controlar los cambios de volumen que puedan tener los materiales de la sub
rasante.
f) Disminuir costos de construcción.
La subbase se clasifica en:
 Subbase clase 1: son aquellas que se encuentran constituidas por
agregados resultantes de roca o grava triturada, por lo menos un 30%
del agregado preparado se debe obtener por proceso de trituración.
 Subbase clase 2: constituidas por con agregados obtenidos de
trituración o cribado en yacimientos grava o piedra fragmentada
naturalmente.
 Subbase clase 3: subbases formadas por agregados naturales y
procesados, uniformemente graduados.

TABLA N° 36 Porcentaje en peso que pasa a través de los tamices de
malla cuadrada para subbases
SUBBASE CLASE 1 SUBBASE CLASE2 SUBBASE CLASE3

TAMIZ
Min. Máx Min. Máx Min. Máx
3" 76.2 mm 100
2" 50.4 mm 100
1½" 38.1 mm 100 70 100
N°4 4.75 mm 30 70 30 70 30 70
N°40 0.425 mm 10 35 15 40
N°200 0.075 mm 0 15 0 20 0 20
Fuente: Manual Nevi-12_Volumen 3.
4.2.3 BASE
Es la capa de material seleccionado, el cual se construye sobre la subbase. Esta
capa es la más importante de la estructura del pavimento, por lo cual debe emplearse
materiales de más alta calidad y la exigencia para los materiales de subbase,
requerimientos de resistencia, plasticidad y granulometría.
Funciones que cumplen:
 Absorber los esfuerzos producidos por el tráfico vehicular sobre la capa de

rodadura y transmitirlos a la subbase (o subrasante).
 Servir como elemento de drenaje del agua que por capilaridad hayan atravesado
la subbase (o la subrasante) impidiendo que lleguen a la capa de rodadura.
 Pueden servir como capas de rodadura para tráficos livianos.
Se debe lograr la compactación del material hasta lograr el 95% del peso
específico seco máximo, determinado según la prueba AASHTO T-99.

Si en la compactación se usa equipo mecánico de compactación se debe tomar
en cuenta precauciones para no dañar las redes de tuberías existentes.
La compactación se hará partiendo de los bordillos hacia la línea central de la
calle. El contenido de humedad se comprobará oportunamente para que el material
alcance el grado de compactación, especificado.
a) “La granulometría debe ser gruesa y continua.
b) Su valor soporte CBR debe ser mayor de 80.
c) El limite liquido de la fracción que pasa el tamiz N°40 debe ser menor de 25.
d) El índice de plasticidad menor de 6.
e) El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menor del
40%”30.
4.2.4 CAPA DE ASIENTO
Es una capa de arena colocada debajo de los adoquines que proporcionan un
acomodo uniforme a lo largo del proyecto y sirve como drenaje por si existiese alguna
filtración en las juntas evitando que se dañe la capa de base.
La cama de asiento o capa de asiento debe tener las siguientes características:
a) Servir de capa de nivelación para ayudar a transmitir y distribuir los esfuerzos
verticales que sufre el pavimento.
b) Brindar apoyo uniforme para toda el área de cada uno de los adoquines.
c) “El material debe tener un tamaño máximo de agregado de 5 mm y no debe
contener materia orgánica, ni finos arcillosos.
d) El espesor de la capa de arena, una vez compactada, debe ser de 3 a 5cm”31.
30 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y

PUENTES TOMO I (MOP – 001- F 2002), MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, pág.
IV-328
4.2.5 CAPA DE RODADURA
Esta capa es aquella que está constituida por los adoquines que de forma directa
soportan carga vehicular. El espesor de esta se elegirá atendiendo al tránsito para el
cual se proyecte la avenida, calle o autopista. En la siguiente tabla se recomienda
algunos espesores.
TABLA N° 37 Espesores mínimos recomendados para capas de rodadura de

adoquín.
Espesor
Clasificación
del Recomendaciones aplicarlo para
del trafico
adoquín
Autopista de tráfico intenso
calles de tráfico de autobuses y camiones
Aeropuertos
Pesado 12 cm
Patios para maquinaria pesada
Patios para vehículos militares
Patios industriales
autopistas para tráfico moderado
Mediano 10 cm con calles tráfico de vehículos de carga liviana
caminos vecinales con tráfico pesado escaso
Parqueos para vehículos livianos
Estaciones de servicio y gasolinera
calles secundarias de colonias y lotificaciones
Liviano 8 cm
calles en pequeños poblados
accesos a residencias
parqueos en centros comerciales
Aceras para peatones
Calles para bicicletas y
Otros 5 cm
motocicletas
veredas en parques, zoológicos, etc.
4.2.6 LLAVE DE CONFINAMIENTO
“Se la conoce en el mercado de construcción como berma en el que su fin es el
de restringir el desplazamiento longitudinal, la separación entre adoquines y

31
PUENTES TOMO I (MOP – 001- F 2002), pág. IV-280
bermas. Este se deberá colocar en calles con pendientes longitudinales del 5% o mayor.
Lo recomendable es ubicar estas bermas cada 100m como mínimo, en lugares con
pendientes pronunciadas y en los cambios de dirección (curvas); la sección de estas
bermas será de 10x30 cm al ras del pavimento”.32
4.2.7 BORDILLO
Este elemento sirve para dar alineación a las calles y banquetas y evita que los
adoquines se desplacen lateralmente (aunque puede omitirse y usarse una llave de
confinamiento longitudinal), generalmente se utilizan para delimitar el borde o
contorno de un trabajo realizado especialmente en aceras, calles, parques, arriates y
trabajos de urbanización. Los bordillos serán de concreto, con una resistencia mínima
a la compresión de f´c=210 kg/cm2. “Para su construcción se deberá dejar vacíos los
sitios de las entradas particulares, de acuerdo con los detalles indicados en los planos
y las instrucciones del fiscalizador. Se construirán juntas de expansión de 6mm de
ancho en los bordillos, con un espaciamiento de 18 metros y en ambos lados de las
estructuras”.33
FIGURA 48 BORDILLO
Fuente:http://www.miliarium.com/Proyectos/Detalles/vertedero/borg.asp
32
(Soberanis, Octubre, 2003)
33
PUENTES TOMO II (MOP – 001- F 2002)
4.2.8 PENDIENTE O BOMBEO LATERAL
Sirve para drenar rápida y eficazmente las aguas pluviales que inciden sobre el
pavimento, más cuando son de adoquín, ya que la superficie de los adoquinados no es
lo suficientemente impermeable, por filtraciones en las juntas.
En los pavimentos se diseñan pendientes como: la pendiente transversal por la
cual resbala el agua con un espesor de lámina uniforme y produce una mejor
distribución de esfuerzos, la pendiente longitudinal en la que el perfil debe ser en lo
posible una línea de pendiente adecuada y fácil; este último se logra evitando
pendientes menores al 2 por ciento, para que las aguas escurran con facilidad hacia los
sumideros.
La pendiente transversal depende de la pendiente longitudinal, de esta forma; a
mayor pendiente longitudinal menor pendiente transversal.
TABLA N° 38 Pendientes de adoquinado
Pendiente Longitudinal Pendiente Transversal

2% - 4% 3%
> 4% 2%
Fuente: Jesús Moncayo. Manual de Pavimentos, pág. 35.
FIGURA 49 Pendiente transversal
Descripcion: Pendiente de adoquinado.

Fuente: Tomado de: Mario Arrivillaga
Ochaeta.pag, 17
4.3 DISEÑO DEL ADOQUINADO
4.3.1 Método de Mills
 Calle Luis Cordero
 Cálculos tipo
4.3.1.1 Análisis del tráfico
De acuerdo al estudio de tráfico, y sus respectivos cálculos mencionados
anteriormente para esta calle se tiene que el tráfico es “liviano”.
Para la carga de diseño se tomará los valores expuestos según la tabla N°30,
con lo cual se tiene una carga de 10000 lb, y un periodo de diseño de 20 años.
TABLA N° 30 Carga de diseño
Transito total durante 24 horas

Tipo de Carga de Diseño
Total Camiones Camiones
Transito (lb/rueda)
Vehículos Autobuses Pesados
Pesado 3000 min 700 min 150 min 140000
Mediano 1000-3000 250-700 50-150 120000
Liviano 1000 máx. 250 máx. 50 máx. 10000
Fuente: Rodolfo Girón. Diseño de pavimentos de adoquín, pág. 40
4.3.1.2 Estudios de suelos
Clasificación: SM arena limosa, AASTHO A-2-4 (ver anexo19)
Limite líquido: 0,00 % (ver Anexo 19)
Limite plástico: 0,00 % (ver Anexo 19)
Índice plástico: 0,00 (ver Anexo 19)
Índice de grupo: 0,00 (ver Anexo 19)
CBR al 95% de compactación: 40% (ver Anexo 24)

Con estos resultados se procede al cálculo de la estructura del pavimento.
4.3.1.3 Estructura del pavimento
4.3.1.3.1 Capa de rodadura
Para el cálculo del espesor de la capa de rodadura se lo realiza mediante la tabla
N°37 la cual indica el espesor del adoquín, para nuestro caso el adoquín a usarse será
de 8 cm; sin embargo, por razones de expendio en el mercado se recomienda usar
adoquín de espesor de 10 cm, siendo este el de mayor comercio.
TABLA N° 37 Espesores mínimos recomendados para capas de rodadura de

adoquín.
Espesor
Clasificación
del Recomendaciones aplicarlo para
del trafico
adoquín
Autopista de tráfico intenso
calles de tráfico de autobuses y camiones
Aeropuertos
Pesado 12 cm
Patios para maquinaria pesada
Patios para vehículos militares
Patios industriales
autopistas para tráfico moderado
Mediano 10 cm con calles tráfico de vehículos de carga liviana
caminos vecinales con tráfico pesado escaso
Parqueos para vehículos livianos
Estaciones de servicio y gasolinera
calles secundarias de colonias y lotificaciones
Liviano 8 cm
calles en pequeños poblados
accesos a residencias
parqueos en centros comerciales
Aceras para peatones
Otros 5 cm Calles para bicicletas y motocicletas
veredas en parques, zoológicos, etc.
4.3.1.3.2 Cama de asiento
Espesor = 5 cm, se acuerdo con las especificaciones MOP.
Material: arena sin excesiva cantidad de finos.
4.3.1.3.3 Capa de base
Para esta capa Mills utiliza la fórmula:
𝑇𝑇𝑇 = {( ) − (𝑇 + 𝑇 + 𝑇)} 𝑇 𝑇𝑇
3
Donde:
Tsb: Espesor de sub-base.

Tc: Espesor total del pavimento indicado por el método de CBR (figura 22).
Tg: espesor total del pavimento por el método del índice de grupo (figura 23).
S: Espesor de la capa de rodadura (tabla N° 30).
B: Espesor de la base (tabla N° 32).
L: Espesor cama de asiento.
Fd: Factor de incremento de espesores por mal drenaje.
𝑇𝑇𝑇 = {( ) − (𝑇 + 𝑇 + 𝑇)} 𝑇 𝑇𝑇
3
2 ∗ 15 + 15
𝑇𝑇𝑇 = {( ) −(10 + 0 +5)} 𝑇1
3
𝑇𝑇𝑇 =0
Esta calle no necesita base debido a su CBR alto, gracias a su C.B.R de 40%
(ver tabla 11).
4.3.1.3.4 Capa de sub-base
Por tema de seguridad y vida útil del proyecto se colocará 20 cm de sub-base

clase 3, de acuerdo con las especificaciones MOP.
4.3.1.3.5 Espesor del pavimento
Capa de sub-base: 20 cm
Capa de base: 0 cm
Cama de asiento: 5 cm
Adoquín: 10 cm
Espesor total: 35 cm
4.3.1.3.6 Bordillo
El bordillo debe estar por encima del adoquín por lo menos 10 cm (MOP M.
d., 2002), para lo cual nuestro bordillo tendrá una Altura (h) = 45 cm.
4.3.1.4 Estructura de pavimento para cada calle
TABLA N° 39 Resumen de estructura de pavimento
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
CAPA DE CAPA DE
SUB BASE BORDILLO
CALLES BASE cm ASIENTO RODADURA
(CLASE III) cm cm
cm (ADOQUÍN) cm
ROLDOS AGUILERA 20 0 5 10 45
GUABOS 20 0 5 10 45
ATAHUALPA 20 0 5 10 45
LUIS CORDERO 20 0 5 10 45
PEDRO BRUNING 20 0 5 10 45
ELIAS SINALIN 20 0 5 10 45
Fuente: Autores
ESTUDIOS TÉCNICOS
3.1.1 ALCANTARILLADO Y AGUA POTABLE
El estudio de alcantarillado y agua potable se lo realizó de manera visual, y
corroborando la información proporcionada por parte de la Empresa Pública
Metropolitana de Agua Potable y Saneamiento (EPMAPS).
Se evidencia que todas las calles a intervenir en este proyecto cuentan ya con
sus respectivas acometidas de Agua Potable y red de Alcantarillado.

Los sumideros a construirse en el proyecto no presentarán dificultad en el
funcionamiento, debido a que la red de alcantarillado cuenta con tubería de diámetro
de 250 a 700 mm, lo cual permite la implementación del sistema de drenaje vial a
través de sumideros laterales y transversales (ver Anexos 1 y 2).
FIGURA 19 Alcantarillado en las vías
Descripcion: Existencia de pozos de

alcantarillado. Fuente: Autores
Descripcion: Verificación de tubería de

Descripcion: Verificacion de tuberia de

FIGURA 22 Acometidas.
Descripcion: Acometida de agua potable

en lotes. Fuente: Autores
Descripcion: Acometida de agua potable y

alcantarillado en viviendas. Fuente: Autores

em viviendas. Fuente: Autores

em viviendas. Fuente: Autores
3.1.2 TOPOGRAFÍA
Este estudio se realizará basado en la información proporcionado por la
presidenta del GAD parroquial de Nayón y el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ)
sede Iñaquito, quienes manifestaron que existen trazos viales de las calles a intervenir,
con su respectiva geometría vial (ver anexo 74), por lo cual la topografía de este
proyecto se basará básicamente en un levantamiento topográfico de cada calle a
adoquinar.
Este levantamiento topográfico se lo realizó con ayuda de la estación total de
marca “Trimble”, y su respectivo equipo de medición, como son: jalón, flexómetro y
prisma de la poligonal.
Se colocó en cada estación (plantada o posicionamiento de la estación total)
puntos de referencia (ver planos) para su posible enlace durante la ejecución del
mismo.
TABLA N° 9 GEOMETRIA DE VIAS A INTERVENIR
Descripción: Datos tomados de Anexo 74. Fuente: Autores
3.1.2.1 PLANIMETRÍA
La planimetría es el proceso de mediciones efectuadas para obtener una
representación gráfica del terreno, que se proyecta sobre un plano horizontal,

anulando cualquier tipo de curvatura en el terreno, con lo que se obtiene un dibujo en
dos dimensiones al que se le denomina plano.
El levantamiento planimétrico que se realizó en este estudio fue con poligonal
abierta, el cual se logra cuando se avanza a la siguiente estación y se realiza una
observación de la estación anterior, y posteriormente, haciendo de nuevo una vuelta de
campana del lente de la estación total para hacer la nueva medición.
3.1.2.2 ALTIMETRÍA
La altimetría consiste en la toma de medidas que se generan para obtener la
diferencia de alturas entre puntos establecidos con los trabajos de planimetría, y con
ello poder representar el terreno de una manera tridimensional. La manera de
representar tridimensionalmente un terreno es con las curvas de nivel, que son líneas
que unen puntos de igual altura, como resultado de esto se obtiene un esquema vertical.
Éstas son líneas que unen diferentes puntos de igual altitud sobre el terreno.
Con todos los resultados obtenidos, se diseñará el sentido de flujos en las
tuberías para los sumideros, así como las pendientes de bombeos hacia los sumideros.
En este proyecto la altimetría servirá para obtener el bombeo y gradiente de
cada calle a intervenir, además obtener con exactitud el movimiento de tierras, debido
a que existen ya construcciones en cada calle a intervenir y son barrios asentados ya
por largos años, por lo que un relleno en exceso provocará que dichas edificaciones
queden por debajo de la vía, o caso contrario con un corte, las edificaciones quedaran
arriba de la misma.
Debido a la existencia de trazados viales y edificaciones asentadas por varios
años, el nivel del pavimento de adoquín quedará a nivel de la subrasante y cualquier
modificación, o mejoramiento se lo hará bajo la misma, por lo que el corte del terreno
(vía - calle) será calculado de acuerdo a las dimensiones y espesores requeridos del
adoquinado.
FIGURA 26 Identificación de puntos
Descripcion: Identificación de puntos de

estación y referencia. Fuente: Autores
FIGURA 27 Levantamiento
Descripcion: Toma de puntos topográficos.

Fuente: Autores
Descripcion: instalación y nivelación de

estación total, toma de datos. Fuente: Autores
Descripcion: instalación y nivelación de

estación total, toma de datos. Fuente: Autores
3.1.2.3 PLANOS TOPOGRÁFICOS
Con la información obtenida en el levantamiento topográfico,
se procedió a la elaboración de los planos, en los que se presenta la
geometría de cada calle, y con la colocación de bordillos y aceras.
En este levantamiento se consideró las siguientes especificaciones:
 Trazo y levantamiento de eje central de las calles en estudio.

 Línea central tomando en cuenta el ancho de la sección
transversal de las calles en estudios.
Todas las calles son diseñadas en dos sentidos, debido a que
sus anchos viales lo permiten, a excepción de la calle Guabos ya que
presenta un derecho vial de 5m, como se indica en la tabla N° 9, por
lo que en esta circularan vehículos en una dirección.

Adoquinamiento

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PROPUESTA DE DISEÑO DE ADOQUINADO DE LAS CALLES

UBICADAS EN LA CABECERA PARROQUIAL SANTA ROSA DE FLANDES,

CANTON NARANJAL, PROVINCIA DEL GUAYAS.

En la parroquia de Santa Rosa de Flandes, debido al crecimiento de la población

y de construcciones informales en distintos barrios de la parroquia, como resultado de

con la cabecera Cantonal de Naranjal.

SITUACION ACTUAL DE LAS VIAS

La parroquia no ha recibido un mantenimiento vial correcto, por ende, la

sociedad exige mayores niveles de movilidad, mejoras a la calidad de vida y economía.

Como consecuencia se experimenta:

Por lo expuesto anteriormente nos encontramos frente a un sistema vial

ineficiente en la parroquia de Santa Rosa de Flandes, todo esto se debe a la falta de

mantenimiento vial por las autoridades competentes.

Las calles se tornan intransitables en tiempo de invierno como son: fisuras en

calles se vuelven polvorientas, lo que genera de manera directa problemas en la salud

movilidad peatonal y vehicular.

FIGURA Problemas presentados en las vías

Descripción: presencia de escombros, desniveles.

Descripción: falta de sumideros y cunetas laterales.

Descripción: presencia de basura y agua estancada

La parroquia de Santa Rosa de Flandes está en un constante desarrollo por lo

que el mejoramiento de las vías es indispensable para el bienestar y desarrollo de la

Por lo que se ve una gran necesidad de realizar un mejoramiento de las calles,

Cantonal de Naranjal es decir a la parte central de la ciudad de Naranjal, por lo que

dichas vías deben estar en óptimas condiciones.

Descripción: Vía de acceso a Santa Rosa de Flandes.

Universidad de Guayaquil, en este proyecto se recomienda el diseño del pavimento

El pavimento con adoquines es conocido también como pavimento articulado,

este ayuda a tener un tránsito rápido, confortable, económico y seguro. Posee

características particulares que se traducen en ventajas sobre otros tipos de pavimentos,

1. “Se utiliza en vías internas de urbanizaciones, calles y avenidas con tráficos

2. Su instalación no requiere de grandes procesos constructivos, y economiza

tiempo durante su ejecución.

3. “Los materiales recomendados para este pavimento de adoquín, son de origen

4. El mantenimiento es muy sencillo, por lo cual las interrupciones en el tráfico

por lo cual requiere poca utilización de maquinaria pesada.

6. La estructura del pavimento articulado (adoquín de hormigón) puede sufrir

adoquines estar todavía en condiciones de servir por mucho más tiempo.3

La resistencia a la compresión que debe cumplir el adoquín a colocarse

conforme lo estipula la norma INEN 1485 es:

1. “No menor a 300 kg/cm2 para vías de tráfico medio a ligero

cuadro de las calles a adoquinar en la parroquia, considerando que la metodología y

desarrollo del proyecto es igual en todos los adoquinados exceptuando en la cantidad

de metros y topografía que si son consideradas.

TABLA N° 1 Geometría de vías

Descripción: Datos proporcionados por Conagopare. Fuente: Autores

En cada una de las calles presentan irregularidades y el suelo es suelto,

propenso a la suspensión en el medio ambiente, se observa la inexistencia de obras de

drenaje, bordillos y aceras.

contribuirá a mejorar las condiciones de vialidad en la parroquia de La Parroquia de

Santa Rosa de Flandes

de distintas procedencias y /o destinos como una vía imprescindible para la circulación

cantón de Naranjal, lo que a la final se convierte en una importante arteria para la

realización de múltiples y diversas actividades que realiza el hombre y la sociedad civil

para satisfacer sus necesidades individuales y colectivas.

Debido a todo lo suscitado, se propone diseñar un pavimento articulado

(adoquinado) de las calles de la cabecera Parroquial de Santa Rosa de Flandes un

de los habitantes del sector por medio de un mejoramiento vial.

FIGURA 4 Inexistencia de obras en calles

Descripción: inexistencia de bordillos, obra de drenajes y acera.

Este proyecto pretende diseñar el adoquinado para las calles de la cabecera

parroquial de Santa Rosa de Flandes, para el levantamiento de datos se realizará los

Estudios de: Suelos, Topografía, Tráfico, y una verificación visual de la existencia de

Alcantarillado y Agua Potable, con lo cual se procede a la elaboración de planos y