CICLOS REALES DE LOS MOTORES DE C.I.

1.-Presión media indicada de un ciclo

1.1.-Motor de encendido por chispa

El trabajo que realiza un motor de ech viene determinado aproximadamente por el área
afkz¡lb¡a del
diagrama de
indicador del ciclo
real (Fig. 64).

Este diagrama se puede sacar con un indicador al hacer las pruebas del motor y después,
valiéndose de un planímetro, hallar su área, que es el trabajo indicado Lj del ciclo. u
escala.

En los cálculos preliminares es imposible deducir el trabajo del ciclo partiendo de un

diagrama de indicador redondeado. Por esto, el trabajo del ciclo teórico se determina
por el área aczba del diagrama sin redondear. En este caso el trabajo indicado Li es igual
al trabajo de expansión Lac menos el trabajo de compresión Lac, es decir,
La presión media del ciclo se calcula por medio de la fórmula
Pip = Lip / Vh (225)

Siendo pi la presión media indicada del ciclo. Esta magnitud es la presión

manométrica convencional de acción constante con la cual el trabajo realizado por los
gases durante una carrera del émbolo es igual al trabajo indicado correspondiente al
ciclo.

Poniendo en la expresión (225) el valor del trabajo indicado Lip según la fórmula (224),
obtenemos

y como pc  pa  1 y Vc / Vh  1 /(  1) la presión media indicada, obtenida por el

n

diagrama sin redondear, será en definitiva

1.2.-Motor Diesel

En la fig. 65 se representa el diagrama teórico (acz'zba) y el indicado (real)

(a1c1c2z2lb1a1) de un motor Diesel.
El trabajo indicado del ciclo por el diagrama sin redondear

Multiplicando y dividiendo por Ve el segundo miembro de la ecuación y teniendo en

cuenta que

Poniendo las expresiones del trabajo de las distintas transformaciones en la ecuación

inicial y dividiéndola por V h (tomando en consideración que Pe=Pap,nt), obtenemos la
presión media indicada correspondiente al diagrama sin redondear del motor Diesel
Luego la presión media indicada es pi = pip φd , (228)

Para un motor de 2T, pi = φd pip (1 – ψ ) (229)

Dónde: φd factor de diagrama y ψ relación de volumen perdido (motores de 2T)

2.- Parámetros indicados y específicos de un motor

2.1. potencia indicada IHP =

2.2. potencia efectiva BHP=

2.3. potencia de perdidas mecánicas Nm=

Dónde: pi: presión media indicada

Pe: presión media efectiva
Pm: presión media de perdidas mecánicas
I: número de cilindros
Vh: volumen desplazado
N= N’ para motores de 2T (rpm)
N=N/2 para motores de 4T (rpm)
Vh= (π/4) D2.S, siendo D: diámetro del pistón y S longitud de la carrera

2.3.1.- Pérdidas mecánicas en el motor

Una parte del trabajo indicado se gasta en vencer el rozamiento en las piezas móviles
conjugadas, en el intercambio de gases y en el accionamiento de los mecanismos auxiliares.

Cuando el motor funciona se produce rozamiento entre el cilindro y el émbolo con sus
segmentos, entre el cigüeñal y los cojinetes, entre la volante y las manivelas del cigüeñal y el
aire (pérdidas por ventilación), y entre otras piezas giratorias y móviles, sus asientos y guías
(por ejemplo, entre el árbol de levas y sus apoyos, entre los piñones de las transmisiones, etc.).

Cuando un motor funciona en vacío (por ejemplo, desembragado) todo el trabajo indicado se
gasta en vencer el rozamiento, en accionar los mecanismos auxiliares y en el intercambio de
gases. Si el motor funciona con carga el valor de las pérdidas varía un poco debido al cambio
que experimenta el régimen térmico y la acción de las fuerzas de los gases.

Entre estas se tiene:

Nr potencia que se gasta en vencer el rozamiento;

N a. m potencia que se invierte en accionar los mecanismos auxiliares (las
bombas de agua y de aceite, el ventilador, generador, etc.);

Ngas potencia que se emplea en la admisión de la carga fresca y en el escape

de los gases quemados del cilindro del motor (en los motores de 4T);

Nc potencia que se gasta en accionar el compresor (en los motores

sobrealimentados mecánicamente y en los de 2T); esta potencia se toma
en consideración en el caso en que entre el compresor y el cigüeñal existe
transmisión mecánica.

La suma de todas las pérdidas de potencia es la potencia de las pérdidas mecánicas.

Nm = Nr+ Nm.a+ N gas + Nc (234)

De la fracción total de las pérdidas mecánicas que se producen cuando el motor

funciona sin compresor, una gran parte (cerca del 70%) corresponde al rozamiento del
émbolo y sus segmentos con las paredes del cilindro y del cigüeñal con los cojinetes.

La potencia de las pérdidas mecánicas depende del tipo del motor, del diámetro del
cilindro, de la carrera del émbolo, de los regímenes de velocidad y de carga y de las
condiciones de explotación. Sobre la base de las pruebas llevadas a cabo con motores de
4T se ha podido establecer que la suma Pr + Pm. a + Pgas = Pm depende del régimen
de velocidad del motor:

pm = (a + bVp) pk (237)

Donde a y b son unos coeficientes constantes que dependen del tipo del motor; Vp es la
velocidad media del émbolo en m/s;

Vp = Sn / 30; (siendo S la carrera del émbolo en m. y n las r. p. m. del cigüeñal).

Para los motores de cuatro tiempos de encendido por chispa.

pm = (0,45 + 0,145Vp) pk , (238)

Para los motores Diesel con cámara de combustión no separada

pm = (1,05 + 0,12Vp) pk (239)

y para los que tienen cámara separada,

pm = (1,05 + 0,138Vp) pk . (240)

El gran valor del factor de Vp en la fórmula correspondiente al motor Diesel con cámara
separada se debe a las pérdidas adicionales que se originan al pasar la carga a la cámara
auxiliar.
La potencia de las 'pérdidas mecánicas depende también de la temperatura del agua de
refrigeración y del aceite que hay en el motor. Cuando, la temperatura del agua y del
aceite se elevan" hasta cierto límite, las perdidas por rozamiento disminuyen. Pero una
elevación exagerada de dicha temperatura puede hacer que se rompa la película de
aceite y que se produzcan rozamientos semi secos.η
Las temperaturas a que deben mantenerse el agua y el aceite durante el funcionamiento
del motor se indican en el manual del motor

Pe = Pi - Pm, kgf/cm2 (243)

La magnitud Pe se llama presión media efectiva; a semejanza de la presión media
indicada, Pe representa el trabajo correspondiente a la unidad de volumen del cilindro, y
es la presión convencional continua con la cual el trabajo que los gases realizan en cada
carrera del émbolo es igual al trabajo efectivo del ciclo. A continuación, se dan los
valores de Pe en bar, para diversos motores a régimen nominal.

En los motores de cuatro tiempos sin sobrealimentación:

De encendido por chispa. . . . . . . . . . . . . 7,4-9,5
Diesel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0-8,5

En los motores Diesel de 4T , S.A. . . . . . .10 y mayores

En los motores de dos tiempos. . . . . . . . . . . 4,0-7,5

2.4. consumo de combustible y rendimientos

Consumo especifico indicado de combustible: gi = (Gc/ IHP)

Consumo especifico efectivo: ge = (Gc/ BHP)
El rendimiento mecánico: ηm = (gi/ge); ηm = (BHP/IHP)
Rendimiento efectivo: ηe = (BHP/ Qc), donde Qc = mcxPC, siendo mc el flujo de
combustible
También el rendimiento efectivo ηe = ηi x ηm