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ARQUITECURA
.
PROYECTO DE TESIS
PARA OPTAR
PRESENTADO POR:
INGENIERO CIVIL:
EITHEL YVÁN MEDRANO LIZARZABURU
CHICLAYO, PERÚ.
2018
Dedicatoria
Agradecimiento
CAPITULO I ................................................................................................................................ 7
1.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA. ..................................... 7
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA ........................................................................ 8
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION .................................................................. 9
OBJETIVOS GENERAL ................................................................................................... 9
OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................ 9
1.4. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION........................................................... 9
1.4.1 Importancia de la investigación. .................................................................. 9
1.4.2 Viabilidad de la investigación. .................................................................... 10
1.5. LIMITACIONES DEL ESTUDIO. ........................................................................... 10
CAPITULO II ............................................................................................................................. 11
2.1 Antecedentes de la investigación. ..................................................................... 11
2.1.1. Tesis: innovación del método vizir en estrategias de conservación y
mantenimiento de carreteras con bajo volumen de transito Error! Bookmark not
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2.1.2. Tesis: reciclado de pavimentos asfálticos y su reutilización para el
diseño de mezclas de asfalto en caliente. ...................Error! Bookmark not defined.
2.1.3. Tesis: diseño de mezcla de concreto poroso con agregados de la
cantera la victoria, cemento portland tipo i con adición de tiras de plástico, y su
aplicación en pavimentos rígidos, en la ciudad de Cajamarca ¨. ........ Error! Bookmark not
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2.1.4. Tesis: ¨Análisis superficial de pavimentos flexibles para el
mantenimiento de vías en la región de puno¨. ...........Error! Bookmark not defined.
2.2. Bases teóricas......................................................................................................... 15
2.2.1. Drenaje pluvial: ...................................................Error! Bookmark not defined.
2.2.2. Normas de diseño: .............................................Error! Bookmark not defined.
2.2.3. Diseño hidráulico ...............................................Error! Bookmark not defined.
2.3. Definición de términos Básicos ......................................................................... 28
CAPITULO III ............................................................................................................................ 30
HIPÓTESIS Y VARIABLES................................................................................................ 30
3.1 Formulación de hipótesis principal y derivada. ......................................... 30
3.2 Variables y definición operacional. ............................................................... 30
CAPITULO IV ........................................................................................................................... 33
METODOLOGÍA................................................................................................................... 33
4.1. Diseño metodológico. .......................................................................................... 33
4.2. Diseño muestral. ..................................................................................................... 33
4.3. Técnicas de recolección de datos ..................................................................... 36
4.4. Técnicas estadísticas para el procesamiento. ............................................... 37
4.5. Aspectos éticos. ..................................................................................................... 37
Bibliografía ............................................................................................................................... 28
INDICE DE FIGURAS
Figura 1 ……………………………………….………………………………16
Figura 2. ………………………………………………………….……………24
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 ………………………………………………………......……….. 23
Tabla 2 ………………………………………………………………...……26
CAPITULO I
una gran necesidad de identificar y aplicar en nuestro día a día las buenas
prácticas en seguridad vial: como conducir con sensatez, mirar a los lados
por una losa de concreto sobre una base, o en forma directa sobre una
que se necesitan, los ordenamientos, los sellos de las juntas, y entre otros.
las mezclas debe tener una gran capacidad de mover, por lo menos
unos cien metros cúbicos por hora de concreto, y que el equipo para el
de impedir inundaciones como las que fueron en febrero del año pasado
peligroso 1 Km?
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
OBJETIVOS GENERAL
Proponer un diseño de sistema de drenaje y método de rehabilitación en
OBJETIVOS ESPECIFICOS
a. Evaluar la seguridad vial de la Avenida Chiclayo.
peligroso 1 Km.
peligroso 1 Km.
Uno de las limitaciones más grandes seria los permisos otorgados por la
por lo que dos actividades que debieran hacerse durante el mismo lapso de
tendría que esperar a que termine una actividad para poder iniciar la
siguiente.
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
Internacionales
parte componente del pavimento por diseñar, fue ineludible ejecutar una serie
manejado para el diseño del pavimento rígido del tramo carretero, es un método
de fácil aplicación, ya que gran parte de la manera del mismo se basa en tablas,
de drenaje en las obras lineales”. Tuvo como objetivo diseñar la nueva red de
dimensiones geométricas, y por otro lado los materiales y el caudal que mejor
proyectan que el drenaje ramificado (canal 2) logra una menor velocidad media
del fluido (de hasta un 6 %), y por tanto una inferior energía específica (12%) y
menor fuerza de arrastre (6 %) que el drenaje tradicional (canal 1). Para las
erosiva del agua del drenaje ramificado con respecto al drenaje tradicional, es
de campo se hace un mejor estudio para plantear con certeza los planes de
de tráfico local. A pesar de que el valor soporte del suelo, según el ensayo de
CBR es alto, se debe ser conservador al momento del diseño del pavimento,
Nacionales
pasajes (jr. Francisco Bolognesi cda. 10 – 17, jr. Perú cda. 04 – 15, jr. España
17, Jr. Perú Cda. 04 – 15, Jr. España Cda. 09 – 13……..) principales vías de
el total de nuestra población como muestra, siendo esta una cantidad factible
de los ensayos de CBR de las 20 calicatas se razona que es una rasante buena
Huallaga Sector Shapaja, que cumple con todos los requisitos ineludibles por
las Normas del MTC, siendo sobresaliente la grava indigentemente graduada
vehículos por día, siendo este un tránsito pesado, realizado durante una
puede ser mayor con el paso de los años debido a la demanda. Para el
sola alternativa para los espesores de las capas. La más viable es la que tiene
aplicación del software SWMM”. Tuvo como objetivo, Evaluar el proyecto actual
que establece el diseño de las redes de drenaje. Sin embargo, para que el
metros hacia el noreste, el cual ha sido motivo para realizar un nuevo estudio
hidráulico los problemas existentes, para formular las mejoras del mismo.
2.2.1.1. Definición
Indicadores:
a. Levantamiento Topográfico
quien en su libro Theoretical soil Mechanies nos dice: “la mecánica de suelos es
laboratorio.
c. Tránsito
por vehículos de diferente peso y número de ejes que originan otras tensiones y
por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle
Load), de tal manera que la consecuencia dañino de cualquier eje pueda ser
igual a 0.23 aplicaciones de una carga por eje simple de 18 kips, por lo tanto se
de 18 kips.
El factor camión (FC) da una forma de enunciar los niveles semejantes de daño
daños originados por cada eje de un vehículo son sumados para dar el daño
causado por ese vehículo. Así nace el concepto de factor camión que es definido
camiones o para todos los vehículos comerciales como un promedio para una
d. Serviciabilidad
misma que pertenece con la seguridad y bienestar que puede ofrecer al usuario
concierne con las características físicas que puede mostrar el pavimento como
1. Las carreteras están creadas para el confort y beneficio del público usuario.
serviciabilidad.
pavimento.
codificación deteriora.
∆PSI = P0 - Pt
un pavimento son: tráfico, medio ambiente y edad del pavimento. Los efectos
el cambio total en el PSI en cualquier momento puede ser logrado sumando los
helada.
Indicadores:
a. Identificación de fallas
textura.
• Grietas: Son deterioros que se desarrollan a la superficie de la losa de concreto
y grietas.
b. Tipos de juntas
muestras para calificar la durabilidad de un pavimento. Por otro lado, deben ser
Dimensión 3: Mantenimiento
Indicadores:
del agua para paralizar la acción destructiva de esta hasta encarar una
solución definitiva (el origen del bache). El Bacheo profundo es una solución
minimización de ruido.
Dimensión 4: Diseño
Indicadores:
concreto asfáltico en caliente o hot-mix asphalt concrete (HMAC, por sus siglas
en ingles).
ser bastantes para impedir la reflexión de fisuras durante la vida útil prevista; sin
embargo, la reflexión de fisuras puede ser aprobada en este tipo de vías, en las
Ventajas
rehabilitación.
Desventajas
control de éstas.
refuerzo.
o grava y arena) empapados en una pasta de cemento que hace de ligante. Los
apropiado del refuerzo; es por esto, que la mayoría de deterioros que se dan en
estructural y minimiza los costos del ciclo de vida del pavimento en comparación
los beneficios a largo plazo son mayores, por lo tanto se muestra como una
y por ende hay una minimización en los costos, lo cual es muy ventajoso en
cemento portland de alta firmeza inicial (fast-track); sin que esto represente un
Desventajas
fuera de fallas.
un refuerzo. Es poco posible que suceda esto, ya que este tipo de refuerzo es
de poco espeso.
crítica.
diseña con una capa de desviamiento entre el refuerzo y la losa existente, con
desventajas:
Ventajas
convenir las juntas o grietas del pavimento existente con las juntas del refuerzo.
• Es más seguro, desde el punto de vista de los costos, cuando el pavimento
efectivo está fallado por lo que hay, una menor necesidad de reparaciones
previas.
pesado.
Sin embargo, se necesita reparación de fallas que existen y que pueden afectar
Desventajas
más económicas.
• El gran espesor que se solicita y por ende una gran inversión inicial, que
el refuerzo.
y descascaramientos.
2.2.2.1 Definición:
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2018), señala que es un
Indicadores:
seguridad.
pavimento rígido
la capacidad del pavimento para resistir cargas. El refuerzo será diseñado para
lograr que el pavimento vuelva a ser capaz de soportar cargas en un nuevo
período de diseño.
Seguridad vial
estructural.
propias.
Diseño: A lo largo del trabajo se menciona el diseño del pavimento por ello es
estructura sino también como la estimación del costo, lo cual viene a ser la
Variable dependiente:
un momento dado, como tomar una fotografía de algo que sucede, es decir
X: Realidad de la avenida
O: Observación
T: Modelo teórico
a) Población
Baptista, 2010).
La avenida Chiclayo.
b) Muestra
conceptos:
Muestreo no probabilístico
autos de uso particular y/o servicio público) para conocer la situación actual
de la avenida.
avenida.
Baptista, 2010).
muestran a continuación:
% 0.29 8.02 14.61 38.40 28.09 3.37 0.54 0.41 0.06 2.36 1.35 0.14 0.04 0.05 0.74 1.52 100
% 0.27 9.70 22.17 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.44 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: DOMINGO 9 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.29 8.02 14.61 38.40 28.09 3.37 0.54 0.41 0.06 2.36 1.35 0.14 0.04 0.05 0.74 1.52 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: LUNES 10 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.27 9.70 22.17 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.44 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: MARTES 11 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.18 9.70 22.13 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.03 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: MIÉRCOLES 12 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.29 9.76 22.09 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.44 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: JUEVES 13 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.32 9.72 22.16 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.44 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: VIERNES 14 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.29 9.78 22.19 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.44 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100
TRAMO: AV. CHICLAYO
SENTIDO: 4 SENTIDOS
FECHA: SÁBADO 15 DE AGOSTO DEL 2018
% 0.31 9.76 22.12 51.09 32.34 4.52 0.68 0.45 0.03 2.44 1.37 0.18 0.18 0.12 0.57 1.61 100